არარეალურია Lexus NX- ში Toyota RAV4- ის თანა-პლატფორმის ამოცნობა. და მხოლოდ დიდი ნებისყოფის მქონე ადამიანს შეეძლება გაიაროს სახის მოციმციმე თამაშის მომხიბლავი თამაშისკენ შემობრუნების გარეშე. მაგრამ ასეთი გამომწვევი დიზაინის მანქანისგან ელოდებით შესაბამის ტემპერამენტს მართვისას. მაგრამ რომელი ვერსიიდან?
ჩვენი NX ხელმისაწვდომია სამი ერთეულით, თითოეულს თავისი გადაცემათა კოლოფი. ფლაგმანი NX 300h არის ჰიბრიდი. აქ, ტოიოტას ჩვეულებრივი სქემის მიხედვით: შიდა წვის ძრავა ელექტროძრავით და გენერატორი ქმნიან უწყვეტად ცვალებად ელექტრომექანიკურ გადაცემას პლანეტარული გადაცემის საშუალებით. ბრუნვა იგზავნება წინა ბორბლებზე და ცალკე ელექტროძრავა მოქმედებს უკანა ღერძზე. ელექტროსადგურის მთლიანი სიმძლავრეა 197 ცხ.
საშუალო მოდიფიკაცია NX 200t ბრენდის ისტორიაში პირველი ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 238 ცხ. გამოიყურება უფრო საინტერესო. ის ეყრდნობა 6 – ბენდიან „ავტომატს“, რომელიც ნაცნობია იმავე RAV4– დან, მაგრამ ინდივიდუალური პარამეტრებით.
თუმცა, ჩვენ ვამოწმებთ NX 200-ის ძირითად ვერსიას 2.0 ლიტრიანი ძრავით და Multidrive V ქამრის ვარიატორით. არ არის აუცილებელი ვარიატორისგან რაიმე აღელვების მოლოდინი წევის კონტროლში. და ფაქტობრივად, ძირითადი ვერსიის დინამიკა დუნეა, ხოლო 150 ცხენის ძალის ამწევი ძრავა ძლივს საკმარისია ქალაქის ირგვლივ დასვენებისთვის. ალბათ აღარ არის საჭირო NX– დან. თავად განსაჯეთ: სენსორული პანელი, უკაბელო სმარტფონის დამტენი და ხელთ არსებული დამატებითი სარკე. ვისთვის არის განკუთვნილი ეს ლამაზი ბუტერები? თანამედროვე მეტროპოლიის მკვიდრი, რომლის პრიორიტეტი ღირსეული გარეგნობაა, დანარჩენი კი მეორეხარისხოვანია. ახალგაზრდა გოგონა, წარმატებული მეტროსექსუალი, არის სამიზნე აუდიტორიის საფუძველი. და მათ მოეწონებათ NX სალონი: რბილი ტყავი ყველგანაა, თუნდაც ტრადიციული გლუვი პლასტიკური ჩანართები აღარ გამოიყურება ისეთი იაფი, როგორც Lexus– ის ზოგიერთ მოდელში.
მხოლოდ ერთი კითხვა - რატომ მაშინ მკვეთრი საჭე და სპორტული შეჩერების პარამეტრები, თუ შასის შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად აღემატება ენერგიის ერთეულის პოტენციალს?
Ჩემი აზრით...
გასაგებია, რომ ლექსუსი დიდ ფსონს დებს მის NX კომპაქტურ კროსოვერზე. უნდა ვაღიარო, დიზაინის თვალსაზრისით, მან მოახერხა ეს შესამჩნევი გამხდარიყო. თუმცა, მე აღვიქვამ ბრენდის თითქმის მთელ ახალ შემადგენლობას, როგორც "განსხვავებულს". არ ვიცი ეს კარგია თუ ცუდი, მაგრამ ძნელია გვერდის ავლით. აღჭურვილობაში არაფერია საგანგებო: თითქმის მთელი „პრემია“, განურჩევლად ზომისა, სავსეა მსგავსი ელექტრონიკით და ჩამოკიდებული კამერებით. მაგრამ აქ არის ერთი საინტერესო სათამაშო. ახალგაზრდებს, რომლებიც თვლიან, რომ არიან საკუთარი NX– ის ექსპერტები (ისევე როგორც Lexus– ის სხვა მოდელები), მოეწონებათ ეს: არსებობს მეხსიერების ნაკადის მრიცხველი, რომლის მორგება შესაძლებელია ნებისმიერ საფეხურზე წუთიდან რამდენიმე დღემდე. მართალია, ეს იაპონური თამაში უკვე ოცი წლისაა, მაგრამ დღეს ეს იშვიათობაა. პრაქტიკული თვალსაზრისით, NX არ არის ცუდი: ჯდომა კომფორტულია, ყველაფერი ხელთ არის ... მხოლოდ აქ 150 ცხენის ძრავა მიმართავს მხოლოდ მათ, ვისაც არ უნახავს უფრო ძლიერი. მაგრამ ეს სავსებით საკმარისია გოგონებისა და ბიჭებისათვის წვეულებებზე წასვლა. ყოველივე ამის შემდეგ, მათთვის მთავარია გამოიყურებოდეს მაგარი ...
Ჩემი აზრით...
- "ეკო შენ, ძმაო, ხელახლა იზოლირებული" - გამიელვა თავში, როდესაც პირველად დავინახე NX. გამახსენდა ლონდონში ჩაზნექილი ცათამბჯენის ამბავი, რომელმაც დაადგა გაჩერებული იაგუარი. NX თითქოს სადღაც ახლოს იდგა.
ისე, დიზაინი დიზაინით და რაც შეეხება ყოველდღიურ გამოყენებას, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან პრაქტიკული. პირველ რიგში, საყრდენს აქვს ჩაშენებული უკაბელო დატენვა - შესაბამისი სმარტფონების მფლობელები დააფასებენ მას. სხვათა შორის, დატენვა არის გადამრთველი, რაც მნიშვნელოვანია მათთვის, ვისაც ეშინია რაღაცის „დასხივების“. მეორეც, სენსორული პანელი, რომელსაც მე ვსაყვედურობდი სიზუსტის გამო საბორტო კომპიუტერის მენიუსთან მუშაობისას, ამჯერად უკეთესად არის დაკალიბრებული. მოუხერხებელ გზაზეც კი, ასეთი სისტემა საკმაოდ მართვადია. მიუხედავად იმისა, რომ ტრადიციული სარეცხი მანქანა, რომლის ერთგულიც არის გერმანული დიდი სამეულის მწარმოებლები, მაინც უფრო მოსახერხებელია.
მაგრამ მე არ მომეწონა გადართვის გადამრთველი მართვის რეჟიმების შესარჩევად. სპორტული რეჟიმი ერთი შეხებით უნდა ჩართო, ვინაიდან ამის საჭიროება მოულოდნელად ჩნდება. და აქ - იგრძენი პაკუ და გადაატრიალე. მაგრამ ნორმალურად დაბრუნება ადვილია - დააკაკუნეთ ღილაკს ისე, რომ თქვენ არ გამოიყურებოდეთ და თქვენ დაასრულებთ. კარგი იქნებოდა პირიქით: დარტყმა - სპორტი, შემობრუნება - ნორმალური.
Ჩემი აზრით...
ამ მანქანის ტექნიკურ მონაცემებში კომპანია არ მიუთითებს ასალაგმად წონაზე, მაგრამ იძლევა მხოლოდ მაქსიმუმს - 2225 კგ. თუმცა, ჩვენ გვაქვს ინტერნეტი! აი, ლექსუს NX 200 -ის ასალაგმად წონაა 1650 კგ. გადახედეთ დანარჩენ მახასიათებლებს: შორს ყველაზე მძლავრი ძრავისგან, რომელიც შერწყმულია CVT– ით და კომფორტულად გასეირნებისთვის. აქედან გამომდინარე აჩქარება ასამდე 12,3 წამში, 1,2 წმ -ით უფრო ნელი ვიდრე მსგავსი Toyota RAV4. დაელოდეთ, იქნებ ეს NX არის ძალიან ეკონომიური? პასპორტის მონაცემებით, 7.2 ლიტრი 100 კილომეტრზე შერეულ რეჟიმში, მაგრამ სინამდვილეში 10 ლიტრზე ქვემოთ უკვე წარმატებას გისურვებთ.
ან იქნებ NX 200 რატომღაც განსაკუთრებით კომფორტულია? სუსპენზია კარგად მუშაობს, სალონი მშვიდია, კლიმატის კონტროლი ასრულებს თავის მოვალეობებს ... მაგრამ ცენტრალური კონსოლის ნეკნი მრცხვენია, რომლის წინააღმდეგაც ჩემი მარჯვენა მუხლი გამუდმებით იჭრება - ისე, რომ ფეხი ხელისგულზე უნდა ავიფარო. არასწორად ვჯდები? მაგრამ სხვა მანქანებში მე არ მაქვს ეს პრობლემა. და ეს არის ლექსუსი! ზოგადად, NX 200 არ არის ჩემთვის.
შედეგი
- თუ ვიმსჯელებთ მხოლოდ მთლიანი სიგრძის მიხედვით, NX შეიძლება ჩაითვალოს Audi Q5- თან ან MB GLK- თან. მაგრამ, მოკრძალებული ბორბლიანი ბაზის და, შედეგად, არც თუ ისე ფართო ინტერიერის გათვალისწინებით, უფრო სავარაუდოა, რომ კონკურენცია გაუწიოს Q3 და GLA- ს. მაგრამ მათი ფონზე, Lexus NX უფრო ღირსეულად გამოიყურება. ახლად მოჭრილი მფლობელები, როგორც წესი, ამჩნევენ მოდელის ორ ძირითად ნაკლოვანებას: ბორბლების თაღების ცუდი ხმის იზოლაცია და მეტისმეტად მკაცრი და კანკალიანი შეჩერებები, რომლებიც ნაკლოვანებებს პოულობენ თუნდაც ერთი შეხედვით იდეალურ გზაზე.
Lexus NX - "უმცროსი" კროსოვერი იაპონური ბრენდის მოდელის ასორტიმენტში. რამდენიმე წლის წინ ძლივს გამოჩნდა ჩვენს ბაზარზე, მან სწრაფად დაიკავა ლიდერის ადგილი თავის სეგმენტში, გადალახა გამოჩენილი გერმანელი მეტოქეები. პრემიუმ მოდელი აგებულია უფრო დემოკრატიული Toyota RAV4- ის პლატფორმაზე, მაგრამ აქ არაფერი ახსენებს "დონორს". ორ მანქანას აქვს საერთო მხოლოდ ბენზინის ატმოსფერული ძრავა, ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი და შეჩერების დიზაინი. Lexus NX– ს აქვს მსუბუქი და უფრო ხისტი კორპუსი ალუმინის თავსახურით, სხვადასხვა ქვეჩარჩოებით, სტაბილიზატორებით, ზამბარებით და სურვილისამებრ ადაპტური ამორტიზატორებით.
Lexus ოდნავ გრძელია Toyota– ზე: 4630 მმ 4570 მმ – ის წინააღმდეგ, ხოლო სიგანე (1845 მმ) და ბორბლიანი ბაზა (2660 მმ) იგივე რჩება. და NX ასევე დაბალია ვიდრე RAV4: 1645 მმ 1670 მმ -ის წინააღმდეგ. NX 200– ის ძირითადი ვერსია, რომელიც იყიდება მხოლოდ რუსეთსა და ჩინეთში, დაფარავს ბუნებრივად ასპირაციულ ორ ლიტრიან 3ZR-FAE ძრავას 150 ცხენის ძალით, ნასესხები ევროპული ბაზრის RAV4– დან. 3ZR-FE ძრავით "რუსული" ვერსიისგან განსხვავებით, მან გააუმჯობესა წევა Valvematic სისტემის წყალობით, რომელიც ცვლის შესასვლელი სარქველის მოძრაობას. გადაცემა აქ არის Multidrive V- ქამრის ვარიატორი, ხოლო AWD ყველა წამყვანი ვერსია გამოირჩევა უკანა წამყვანში მრავალფუნქციური გადაბმულობით.
შუა ხაზის სამრეწველო ლანდშაფტებში Lexus NX200 ჰგავს კოსმოსურ ხომალდს.
თუმცა, ის გარკვეულ ფუტურისტულად გამოიყურება ნებისმიერ გარემოში.
მაგრამ რატომღაც მეჩვენება, რომ ყველა ეს მშრალი რიცხვი და მოსაწყენი მახასიათებლები ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა მყიდველებს, როდესაც მანქანას აქვს ასეთი დიზაინი! თავისი მკვეთრი კუთხეებით, რთული კიდეებით და ზედაპირების რთული გადაკვეთით, Lexus NX გამოიყურება მართლაც გამორჩეული. ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს საკმაოდ წარმოების მანქანაა და არა კონცეფციის მანქანა მომავალი ავტო შოუს პოდიუმზე. უფრო მეტიც, ჩვენ მივიღეთ NX 200 AWD გრძელი გამოცდისთვის ახალი სპორტული ვერსიით, რომელიც ხელმისაწვდომი გახდა გასული წლის 1 დეკემბერს.
ორი ტონიანი შავი და წითელი ინტერიერი გამოიყურება ელეგანტური და თანამედროვე.
Z- ფორმის ცენტრალური კონსოლი კომფორტულია, მაგრამ თქვენ მოელით უფრო ფერად გრაფიკას ცენტრალური ეკრანიდან.
კლიმატის მართვის პანელზე არის ადგილი ანალოგური საათისათვის.
მძღოლთან უახლოესი "პაკუ" აკონტროლებს მოძრაობას მენიუს საშუალებით, ხოლო შორეულის დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ენერგიის ერთეულის სამი რეჟიმიდან ერთი.
გარეგნულად, Sport– ს აქვს დიზაინის რამდენიმე მახასიათებელი, რაც განსხვავდება ჩვენი საცდელი მანქანის ახალი ცქრიალა თეთრი ფერისგან: შავი შეღებილი 18 დიუმიანი ბორბლებით, რადიატორის ცხაურით და სარკის თავსახურით. ექსტერიერისა და ინტერიერის შესატყვისი: ელეგანტური სავარძლები დაფარულია მუქი წითელი ტყავით, ხოლო დაფა და კარები მორთულია ვერცხლის პერფორირებული ალუმინის ჩანართებით. ირგვლივ - სასიამოვნოა შეხებისთვის ტყავი კონტრასტული ნაკერით, "მრავალსართულიანი" ცენტრალური კონსოლი, რომელიც მორთულია ვერცხლის პლასტმასით, გამჭვირვალე ღილაკებითა და სახელურებით. მე მხოლოდ არ მომეწონა ცენტრალური ჩვენება, რომელზეც არ არის საკმარისი ინფორმაცია ასეთი დიაგონალური და ძალიან ბევრი ცარიელი ადგილისთვის.
საჭეს აქვს კომფორტული სქელი რგოლი და დიდი ღილაკები.
მოწყობილობები არის unpretentious, მაგრამ შესანიშნავად იკითხება ნებისმიერი შუქი.
კარის მორთვა კატანას დანას ჰგავს. ვფიქრობ არა უმიზეზოდ.
შეხებით მგრძნობიარე ჭერის განათება ანათებს ხელის შეხებით.
მაჯის ბალიშის წინ იდუმალი განყოფილების საფარია ...
... რომელიც სარკე გამოდის! უცებ. თქვენ შეგიძლიათ გაუშვათ მზის კურდღლები.
მე სწრაფად ვარეგულირებ საჭეს, სავარძლებს, სარკეებს - და წავიდეთ! რასაკვირველია, ძნელია ელოდო განსაკუთრებულ სისწრაფეს თითქმის ორ ტონიანი 150 ცხენის ძალის მქონე ყველა ბორბლიანი კროსვორდისგან, მაგრამ NX 200 AWD Sport საკმაოდ სწრაფად მოძრაობს და თავდაჯერებულად ინარჩუნებს ნაკადს. ქალაქის ირგვლივ გადაადგილებისას, საკმარისი წევაა, მაგრამ შეგიძლიათ მხოლოდ უჩივლოთ ვარიატორის მუშაობას, რომლის გადართვის ალგორითმი, ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური "ავტომატური მანქანის" შემდეგ, თავიდან ყოველთვის არ არის გასაგები. ტრასაზე გასწრება საგულდაგულოდ უნდა იყოს დაგეგმილი. და თქვენ შეგიძლიათ "გაამკაცროთ" ენერგიის ერთეულის რეაქცია სპორტის რეჟიმის არჩევით - მასში კროსვორდი აშკარად მიჰყვება გაზის პედლს ყოველგვარი შეფერხების გარეშე. თუ თქვენ უფრო დაინტერესებული ხართ საწვავის მოხმარებით, აირჩიეთ "ეკონომიკის" ეკო რეჟიმი. კომფორტის რეჟიმში და შერეულ ციკლში საშუალოდ დაახლოებით 10 ლიტრი მივიღე.
კომფორტულ სავარძლებს გააჩნიათ რეგულირების საკმაოდ ფართო სპექტრი.
ფართო უკანა სავარძლებს აქვს დასაკეცი საზურგე.
უკანა მგზავრებისთვის ფეხის სივრცე ასევე იდეალურ მდგომარეობაშია.
მაგისტრალური საკმაოდ ფართო და სწორი ფორმის.
Lexus მართავს, სხვათა შორის, საკმაოდ დაუფიქრებლად: საჭეზე რეაქციები არის სწრაფი და ზუსტი, ხოლო სწორხაზოვნად NX მიემართება რელსებზე და არ იღლება ხახუნებში. რულონები არ არის საშიში და თუ გადააჭარბებთ სიჩქარეს ბრუნვის შესასვლელში, კროსოვერი შეუფერხებლად სრიალებს წინა ღერძთან. საბედნიეროდ, მუხრუჭები აქ შესანიშნავია: ინტენსიური შენელებით, როგორც ჩანს, უსაფრთხოების ღვედი ახლა სამ ნაწილად დაგჭრით. როდესაც მოსკოვის ასფალტი პროვინციულ გზას დაუთმობს, კურსის შენელება შეუძლებელია. ელასტიური სუსპენზია ყოველგვარი დარღვევის გარეშე ყლაპავს - მე არ შემიძლია მისი "გარღვევა" ჩერნოზემის რეგიონის ამაზრზენ გზებზეც კი.
გრძელი მოგზაურობის დროს მომეწონა რბილი სავარძლები მყუდრო გვერდითი მხარდაჭერით. უკანა მგზავრები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უჩივიან სივრცის ნაკლებობას და საზურგეების მორგება შესაძლებელია. და, რა თქმა უნდა, NX 200 AWD Sport– ს აქვს სასარგებლო წვრილმანების მთელი ნაკრები: წინა სავარძლების გათბობა, საჭე და სარკეები, გასაღების გასაღები, პარკირების სენსორები „წრეში“, უკანა ხედვის კამერა და ელექტრო უკანა კარი. რაც ჩვევისგან შეგაშინებთ მუშაობის დროს ხმამაღალი წკრიალით. მაგრამ ასევე არსებობს რამდენიმე პრობლემა. პირველი არის სუსტი ხმის იზოლაცია: აჩქარების დროს ძრავის ხმაური ძალიან შემაძრწუნებელია, ისევე როგორც ხმაური ბორბლების თაღებიდან. მეორე - 100 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით უამინდობისას, გვერდითი ფანჯრები სწრაფად დაფარულია ტალახით აეროდინამიკის თავისებურებების გამო.
კროსვორდის სწრაფი სახე შეიქმნა არა ფანქრით, არამედ უმაგრესი სამურაის მახვილით.
მართვის ყველაზე შთამბეჭდავი გამოცდილებისთვის, NX 200t F SPORT აღჭურვილია აგრესიული სპორტული ბამპერით და ექსკლუზიური აღჭურვილობით. გარეთ ყურადღებას იპყრობს 18 დიუმიანი ალუმინის დისკები, F SPORT ცხაური და წინა სპოილერი. შიგნით, აქტიური მძღოლი დააფასებს პერფორირებული ტყავის F SPORT საჭეს და მაღალი გვერდითი საყრდენის ტყავის სპორტულ სავარძლებს, რომლებიც შექმნილია ქაფის ტექნოლოგიით.
ალუმინის პედლებიანი ბალიშები და F SPORT ჩანართები ავსებს სპორტულ იერს. AVS ადაპტირებადი რეგულირებადი სუსპენზია ულტრა ზუსტი გამოხმაურებით, NX კროსოვერი გარანტიას იძლევა გლუვი, მაგრამ დინამიური მართვის გამოცდილებით.
F SPORT DESIGN
გასაოცარი და გამორჩეული ტრაპეციული რადიატორის ცხაური და სპეციალური ლუქის L- ფორმის ჩანართები კიდევ უფრო აძლიერებს ახალი NX F SPORT- ის უტყუარ დინამიკურ გარეგნობას.
ახალი NX F SPORT- ის უკანა სარკეები მოთავსებულია შავ კორპუსში, რაც დამატებით მიმზიდველობას ანიჭებს ავტომობილს. შავი ფერი ეწინააღმდეგება F SPORT- ის საერთო სტილს და ხაზს უსვამს ამ განსაცვიფრებელი ახალი კროსვორდის დინამიურ ხასიათს.
აქსელერომეტრის G- სენსორი
ახალი G-SENSOR საშუალებას გაძლევთ ნახოთ მრავალფუნქციურ ეკრანზე გვერდითი და გრძივი ძალები, რომლებიც გამოიყენება NX 200t AWD– ზე F SPORT აღჭურვილობით. ეკრანი ასევე გვაწვდის ინფორმაციას, როგორიცაა გროლის პოზიცია, საჭის კუთხე და ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე წნევა.
INTERIOR F SPORT
დახვეწილი მუქი წითელი ან შავი ტყავის საფარი (შავი სათაურით) არის ხელმოწერა NX F SPORT– ზე. სრულიად ახალი F SPORT სავარძლები აღჭურვილია მყარი ქაფის ტექნოლოგიით და უზრუნველყოფს გაძლიერებულ გვერდით მხარდაჭერას მოსახვევის დროს. F SPORT ჩანართები იდეალურად შეესაბამება პერფორირებულ პედლებს, ზღურბლებს და სხვა F SPORT ინტერიერის მორთვას. ფილიგრანული წითელი ორმაგი ნაკერი აძლევს დინამიურ იერს სავარძლებს, დაფას და გადაცემათა კოლოფს.
საჭე F SPORT
მშვენივრად დასრულებული საჭის დიზაინი F SPORT ემბლემით შთაგონებულია LFA- ს ხატოვანი სუპერქარით. გადაცემის კოორდინირებული ბერკეტი და საჭე დაფარულია პერფორირებული ტყავით და ქმნის სასიამოვნო ატმოსფეროს ინტერიერში.
SPORT SUSPENSION F SPORT
შექმნილია გუნდის მიერ LFA სუპერმარკეტისა და RC F მძიმე კუპეს უკან, ახალი Lexus NX F SPORT იღებს ამ ორი გამორჩეული ავტომობილის სულისკვეთებას. ექსკლუზიური დიზაინი, რეგულირებადი ადაპტური შეჩერება და გაზრდილი დინამიური შესრულებით SPORT S + რეჟიმი უზრუნველყოფს ავტომობილის მართვის უნიკალურ სიამოვნებას.
F სპორტული ბორბლები
ხელმისაწვდომია მხოლოდ F SPORT მოდელზე, გასაოცარი ხუთ ტყუპიანი ალუმინის ბორბლები მუქი მეტალის დასრულებით ხაზს უსვამს ავტომობილის დინამიურ ხასიათს.
ახლა რაც შეეხება ნაკლოვანებებს. ეს არ არის სამწუხარო, მაგრამ ENH– ს ნებისმიერი უპირატესობისთვის, თქვენ შეგიძლიათ აიცილოთ ხარვეზი ფრენის დროს ... მთავარი იმედგაცრუება არის ატმოსფერული 2 ლიტრიანი ძრავა. ის არის ხმაურიანი, უჭმელი და არის ძალიან ცოტა ... 1800 კგ. მწუხარებით მახსოვს Nissan Teanu ... + 23 ცხენის ძალა და 37 ნიუტონის ბიძგი, როგორც აღმოჩნდა, ბევრი იყო. HX– მა მასწავლა ფრთხილად გამოვთვალო დრო მანქანის გასწრებისთვის ძრავის ქვეშ ისტერიულად ყვიროდა 4500-5500 rpm. იმედია ძალიან საიმედოა! მაგრამ რა მოსაწყენია ის ... რასაც მფლობელები წერენ სპორტის რეჟიმზე, ის ასევე არ ზოგავს დღეს. ძრავისთვის 2.0 150 ცხენის ძალა Lexus დიდი, მსუქანი მინუს !!! მოხმარება ქალაქში კლიმატით 10.5 -12 ლიტრი. პენსიაზე გასული სტილის კომბინირებული ციკლის კრუიზზე, ძლივს ჩავჯექი 8.7 ლიტრში. აუცილებელია სპორტის ჩართვა და მოხმარება იზრდება ჩვენს თვალწინ ძრავის ყვირილის ქვეშ. სალონი. ის მშვენიერია, მაგრამ კოსმეტიკური სარკის ქვეშ და სხვა "ადგილებში" ძალიან ცოტა ადგილია "ნებისმიერი" თუნდაც მცირე ნივთისთვის. კარებში ჯიბეებიც "ვიწროვდება". სალონის კონცეფცია ზედმეტი არაფერია. ყველაფერი საბარგულში. დაე ყველაფერი გააფართოვოს საბარგულში. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი ზუსტად მასში არის. არც ნიშები, არც ბადეები, არც ჯიბეები. ის, რაც ასევე ძირითადად დეკორატიულია. მულტიმედია. ყველა იგივე მწუხარება, სევდა. 2016 წლის მანქანებში, სამუხრუჭე სისტემა ჩამორჩება, ეკრანის დაბალი გარჩევადობით. მის სმარტფონთან "დამეგობრება", რათა საცობებში სადმე მოხვდეთ .. გამიმართლა - მე უბრალოდ ვერ ვიმეგობრებ, სულ ეს არის. ისე, ტელეფონი მაინც აკავშირებს bluetooth- ით და მისგან შეგიძლიათ მოუსმინოთ მუსიკას .. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფლეშ დრაივიდან, USB- ის საშუალებით. მხოლოდ მოძრაობისას ადვილია USB ფლეშ დრაივის ჩასმა სოკეტში, რომელიც ერთადერთია, რომელიც იმალება საყრდენში, თუკი მკლავზე გაქვთ 3 სახსარი! დიახ, და ყველა ფლეშ დრაივი არ გააკეთებს - აუცილებელია "მორევა" როგორც ზომით, ასევე ფაილური სისტემით. ის მუშაობს უხერხულ ადგილას მდებარე ღილაკზე დაჭერით და 40 კმ / სთ სიჩქარით. რატომ სჭირდება მას ეს მანქანა, მე არ ვიცი ... HXe– ზე გზის გადასაგდებად, თავისი ვარიატორით, მე მას ვთვლი ბოდვითი წამოწყება. შესაბამისად, მისი ყველა წამყვანი არ არის ნათელი რატომ. მაქვს 28 წლიანი მართვის გამოცდილება და ბევრი მანქანა მაქვს მართული. და მე მიჩვეული ვარ ამას. ჩემს მეუღლეს და ქალიშვილს მოსწონთ. და საერთოდ არ მაინტერესებს რა მოვახერხო. რამდენ კამერას ეხატება ახლა ყველგან, თქვენ არ გადატვირთავთ. მოკლედ რომ ვთქვათ, ერთადერთი იმედი არის Lexus– ის ამაყი საიმედოობა. კერძოდ, HX 200 AWD Progressive მანქანა არ არის ცუდი, მაგრამ ეს ყველაფერი. ცოტა დაუმთავრებელი. ჩემი აზრით, ეს არის ჩვენი დღეების სლოგანი, სადაც არ უნდა გაიხედო.