თანამედროვე ავტომობილების ანთების სისტემები.

ანთების ქვაბი არის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი ძაბვის ფორმირებას, ამის გამო ნაპერწკლების ნაპერწკალზე ხდება ნაპერწკალი, რაც თავის მხრივ იწვევს ძრავის ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის ანთებას. როგორ არის მოწყობილი ანთების ქვაბი, როგორ უნდა შეამოწმოთ მისი მოქმედება და ასევე ბობინის სწორი კავშირის დიაგრამა.

ნაპერწკლების სანთლებზე ელექტროდებს შორის უფსკრული უნდა მოხდეს ისე, რომ ნაპერწკლების წარმოქმნა მოხდეს ზუსტად ისე, როგორც ეს საჭიროა საწვავი-ჰაერის ნარევის სწორად ათვისების მიზნით. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეცვალოთ სანთლები, როდესაც პრობლემები წარმოიქმნება, ან შეგიძლიათ სცადოთ უფსკრული.

მიკროპროცესორული ანთების სისტემა შიდა ავტო ინდუსტრიის კლასიკოსებისთვის - რა არის და რატომ არის მისი ინსტალაცია, შეგიძლიათ გაიგოთ ამ სტატიიდან. იგი მსჯელობს ანთების მთავარ სისტემებზე, როგორებიცაა საკონტაქტო და არაკონტაქტი, და ასევე აღწერს MPS– ს უპირატესობებს.

ბევრ ადამიანს სურს ჰქონდეს რაც შეიძლება მეტი სიახლე და გაუმჯობესება საკუთარ მანქანაში, თუნდაც ეს მანქანა არ იყოს უახლესი. ცოტა ხნის წინ, საკმაოდ პოპულარული გახდა ავტომობილის ძრავის ღილაკის დაწყება. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ასეთი ღილაკი თავს, ამისათვის არსებობს მრავალი განსხვავებული სქემა.

კიდევ ერთი სტატია პუბლიკაციების სერიიდან, შემქმნელის ბენდიქსის შესახებ, რომელიც ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა სახის გაუმართაობებია. რატომ ხვრავს ბენდიქსი და სრიალებს, ან არ არის ჩართული? როგორ უნდა დაადგინოთ მოცემული კვანძის გაუმართაობა

რა არის Bendix და რატომ არის საჭირო მანქანაში, ყველამ არ იცის. შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ რა როლს ასრულებს ეს მექანიზმი ავტომობილის ანთების სისტემაში, გამოიყენეთ საშინაო ვაზა 2110. მაგალითის გათვალისწინებით. განვიხილოთ მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი.

ზედმეტად გახლეჩილი, ან, როგორც მას პოპულარულად უწოდებენ - bendix, დროდადრო ხდება გამოუსადეგარი, შემდეგ კი ჩნდება კითხვა, რომ თავად ბენდიქსი შეცვალოს, ან დაუკავშირდეს სპეციალისტებს. თუ თქვენ გაქვთ გამოცდილება და აუცილებელი იარაღები, შემდეგ შეიარაღებული სპეციალური ლიტერატურა, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეცვალოთ ბენდიქსი.

რა არის დისტრიბუტორი და რა ფუნქციას ასრულებს ის მანქანაში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოწყობილობა უკვე მოძველებულია და არ არის გამოყენებული ელექტრონიკაზე მოქმედი თანამედროვე მანქანების ანთება სისტემაში, სტატია სასარგებლო იქნება მათთვის, ვისაც სურს მიიღოს იდეა, რა არის დისტრიბუტორი და როგორ მუშაობს იგი. ასევე განიხილება დისტრიბუტორის არასწორად მუშაობის გამო მანქანის გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები.

უგულებელყოფა შეცვლა მანქანაში - რატომ არის ეს საჭირო და რატომ მის გარეშე რაიმე ფორმით. არც თუ ისე ბევრი ადამიანი იცნობს ანთების სისტემის ამ ელემენტის მოქმედების პრინციპს. სტატიაში აღწერილია რა არის ეს ხელმისაწვდომი ენაზე და ასევე ჩამოთვლილია გაუმართავი დიაგნოზის დიაგნოზის რამდენიმე მეთოდი, რომელიც შეიძლება დაკავშირებულ იქნას შეცვლის შეცდომაში.

Glow დანამატები აუცილებელი რამ არის, უფრო სწორად, შეუცვლელი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენს მანქანას აქვს დიზელის ძრავა, რომელიც გაყინვის ტემპერატურაზე, მათ გარეშე გაშვება საკმაოდ პრობლემური იქნება. სტატიაში აღწერილია დიზელის სანთლების მუშაობის პრინციპი, სამსახურის სიცოცხლე, ასევე როგორ სწორად შეამოწმოთ მათი სამუშაო მდგომარეობა.

უნდა ვისაუბროთ სწორად მუშაობის უგულებელყოფის სისტემის მნიშვნელობაზე. მშვენიერია, თუ ყველაფრის გარდა, იგი დიდხანს იმუშავებს და საკუთარ თავს არ შეახსენებს. კონტაქტური ტრანზისტორი სისტემის პროგენტორი იყო კონტაქტი. მოდით გავარკვიოთ, რა განსხვავებებია მათ შორის და რომელია უკეთესი.

ძრავის ანთების სისტემა

რომ   კატეგორია:

მანქანის მოვლა

ძრავის ანთების სისტემა

აალების მოწყობილობები. იმისთვის, რომ საიმედოდ მოვახდინოთ ნაპერწკლის გამონადენი ნაპერწკალის ელექტროდების შორის დაშორებით 0,5 ... 0,7 მმ და ცილინდრში შეკუმშული სამუშაო ნარევის წნევა, რომელიც აღწევს 1.0 ... 1.2 MPa (10 ... 12 კგფ / სმ 2), ელექტროდს უნდა მიეწოდოს დენი. ძაბვა არანაკლებ 10,000 ... 12,000 ვ.

შიდა მანქანების Carburetor ძრავები იყენებენ ბატარეის აალების სისტემას.

უგულებელყოფის სისტემაში შედის: ანთების ქვაბი, დისტრიბუტორი, კონდენსატორები, ნაპერწკლების სანთლები, აალების შეცვლა (საკეტი) და მავთულები. ეს მოწყობილობები და ნაწილები ქმნიან ორ ელექტრულ სქემას - დაბალი და მაღალი ძაბვა.

ანთების სისტემა მოქმედებს შემდეგნაირად. როდესაც ანთება ჩართულია და გამტეხავი კონტაქტები დახურულია, ბატარეისგან დინება გადის დაბალი ძაბვის წრედში. დაბალი ძაბვის დენის წრე, ბატარეის პოზიტიური ტერმინალი - დამწყების წევის რელეზე დამჭერი - აალების შეცვლა - აალების ქვაბის გამაფართოებელი ქვაბის ტერმინალი - დამატებითი რეზისტორული - VK ტერმინალი - პირველადი ლიკვიდაცია - ტერმინალი P - ჩუპერის მოძრავი კონტაქტი - ფიქსირებული კონტაქტი - მიწა - ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი.

დაბალი ძაბვის დენი, რომელიც მიედინება უგულებელყოფის ლითონის პირველადი გრაგნილით (ძირითადი დენი) ქმნის მაგნიტურ ველს მის ბირთვში, რომელიც შეაღწევს ორივე ბრუნვის მონაცვლეობას. როდესაც მბრუნავი კამარის პროტრუზია, დაჭერით ჩოპერის მოძრავი კონტაქტის ბერკეტი, ამ კონტაქტს იკავებს ფიქსირებული კონტაქტიდან, პირველადი მიმდინარე წრე შეფერხდება და კოჭის ბირთვი იქნება დინეგენტიზირებული. შედეგად, EMF გამოწვეულია აალების ქვაბის მეორეხარისხოვში, მის სიდიდესთან, მაგნიტურ ნაკადის სწრაფი ვარდნის გამო და ამ გრაგნილით მობრუნების დიდი რაოდენობით, აღწევს 15 ... 16 კვ. მეორადი გრაგნილით გამოწვეული ემფ-ის მოქმედებით, წარმოიქმნება ნაპერწკლის გამონაყარი ელექტროდის ელექტროდებზე, აალება

როდესაც (საშუალო და მაღალი ძრავის სიჩქარით) ანთების სისტემა იკვებება გენერატორის მიერ, გენერატორი ბატარეის ნაცვლად შედის დაბალი და მაღალი ძაბვის სქემების შესაბამის მონაკვეთებს.

დაბალი ძაბვის დენის წრედის გახსნის დროს კოჭის პირველადი გრაგნილით, წარმოიქმნება თვითმმართველობის ინდუქციური EMF 200 ... ..300 V. მას შემდეგ, რაც თვითგანახლების დენის მიმართულება ემთხვევა შეწყვეტილი პირველადი დენის მიმართულებას, ეს წინააღმდეგობას უწევს კოჭის ბირთვის დენგნიზაციას და ამით ამცირებს მეორადი დენის ძაბვას.

გარდა ამისა, თვითდაქცევადი დენი, რომელიც გადის ამომრთველ კონტაქტებს, რომლებიც იწყებენ გახსნას, იწვევს მათში ნაპერწკალს და კონტაქტები სწრაფად იწვის.

თვითრედუქციის დენის ეს მავნე მოქმედება გამორიცხავს კონდენსატორს. მოკლევადიანი თვითდაქცეული დენი, რომელიც ხდება იმ მომენტში, როდესაც ინტერპოტორის კონტაქტები იწყებენ კონდენსატორის მუხტის გახსნას. მას შემდეგ, რაც კონდენსატორი დაკავშირებულია ჩოპერის კონტაქტებთან პარალელურად, ისინი თითქმის არ იწვებიან.

კონდენსატორი განიტვირთება აალების ქვაბის პირველადი ლიკვიდაციით. ამ შემთხვევაში, კონდენსატორის გამონადენი დენი, რომელიც მიედინება ამ ლიკვიდაციის გასწვრივ, პირველადი დენის მიმართულების საწინააღმდეგო მიმართულებით, ხელს უწყობს პირველადი დენის მიერ წარმოქმნილ მაგნიტური ველის მკვეთრ გაქრობას, რის გამო იზრდება მეორადი დენის ძაბვა.

ანთების ქვაბი შედგება ფოლადის გარსაცმისგან, ბირთვიდან, ძირითადი და მეორადი გრაგნილით, კარბოლური საფარით ცენტრალური კონტაქტით და დამჭერები KBK, VK და P და დამატებითი რეზისტორული.

ლითონის სახურავი უზრუნველყოფილია სამაგრი და ხრახნით მანქანის ძრავის ნაწილში. ბირთვი დამზადებულია ელექტრული ფოლადის ცალკეული ფირფიტებისგან, რაც ამცირებს მასში გამოწვეულ მდნარ დენებს. მეორადი ლიკვიდაცია შედგება ემალირებული მავთულის 18 ... 20 ათასი მონაცვლეობით, 0,07 ... 0,10 მმ დიამეტრით და ჭრიან მასზე დამონტაჟებულ მუყაოს მილაკზე. პირველადი ლიკვიდაცია, რომელსაც აქვს იზოლირებული მავთულის 300 ... 350 მონაცვლეობა 0.7 ... 0.85 მმ დიამეტრით, მასზე ჭრილობა მეორდება და მისგან იზოლირებულია სპეციალური ქაღალდის ფენით. საიზოლაციო საიმედოობის გასაზრდელად, ორივე გრაგნილი გაჟღენთილია სატრანსფორმატორო ზეთით. ამავე მიზნით, ღუმელის სახლებში ყველა თავისუფალი ღრუ ივსება სპეციალური საიზოლაციო მასით, ხოლო ზოგიერთი აალების კოჭებისთვის (მაგალითად, ZIL-130 მანქანების B-13) ივსება სატრანსფორმატორო ზეთით.

დამატებითი რეზისტორის (ვარიატორი), რომელიც შედის დაბალი ძაბვის ციკლში სერიაში, რომელსაც აქვს ანთების ქვაბის პირველადი გრაგნილი, აუმჯობესებს აალების ქვაბის მუშაობას ძრავის მაღალი სიჩქარით, და ასევე ამარტივებს ძრავის დაწყებას. როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალი სიჩქარით, ამომრთველების კონტაქტები დახურულია შედარებით დიდი ხნის განმავლობაში, და ამის დროს პირველადი ლიკვიდაციის დროს მიმდინარე დრო აქვს მაქსიმალური მნიშვნელობის მისაღწევად. ამ შემთხვევაში, ვარიატორის ფოლადის ღუმელი ათბობს და მისი ელექტრო წინააღმდეგობა იზრდება, შემოიფარგლება მიმდინარე სიძლიერე პირველ წრეში. ექსპლუატაციის დროს მაღალი როტაციული სიჩქარით, კონტაქტების დახურული მდგომარეობის დრო მცირდება, ხოლო პირველადი გრაგნილით მიმდინარე სიძლიერეს დრო არ აქვს მაქსიმალური მნიშვნელობის გაზრდა. ვარიატორის გათბობა და გამძლეობა მცირდება, რაც ნაწილობრივ ანაზღაურებს დენის შემცირებას პირველადი ლიკვიდაციის დროს. ამიტომ, საშუალო დენის ძაბვა საკმარისად მაღალია.

ძრავის დამწყებთათვის მუშაობის დროს, ვარიატორი გამორთულია (მოკლედ მოქცეული) დამატებითი შემქმნელის რელეით. ამრიგად, ბატარეის ძაბვის ვარდნის მიუხედავად, როდესაც დამწყები ჩართულია, აალების ქვის პირველადი გრაგნილიში დენი და საშუალო ძაბვის ძაბვა საკმარისია.

დისტრიბუტორი შედგება ამომრთველისგან და თავად დისტრიბუტორისგან, რომელიც გაერთიანებულია ერთ მოწყობილობაში საერთო დისკზე (ნახ. 37).

წყვეტს საჭირო მომენტებში არღვევს პირველადი დენის წრედს. იგი მოიცავს თუჯის სახლს, ფიქსირებულ დამხმარე და მოძრავ დისკებს, ვოლფრამის კონტაქტებს, ატრაქციონს, კამას, ცენტრიდანული და ვაკუუმის აორთქლების დროების რეგულატორი და ოქტანის კორექტორი.

დისტრიბუტორი დამონტაჟებულია ძრავზე და მასზე ფიქსირდება. ამომრთველი როლიკებით გადაადგილდება ძრავის ლილვიდან ამწევიდან (რამოდენიმე ძრავისთვის, მაგალითად, AZLK-412, ამწევიდან). ატრაქციონის როტაციის სიხშირე არის ამწე გადახურვის სიჩქარის ნახევარი. ზემოთ როლიკზე დამონტაჟებული კამერი მას უკავშირდება ცენტრიდანული რეგულატორის მიერ. კამების გვერდითი ზედაპირზე არსებული პროტრაჟების რაოდენობა უდრის ძრავის ცილინდრების რაოდენობას.

ფიქსირებული კონტაქტი, რომელიც უკავშირდება მიწას (სადარბაზო) და მიზიდული მკლავი (ჩაქუჩი) მიწიდან იზოლირებულია მოძრავ დისკზე, რომელიც დამონტაჟებულია დისკზე ბურთის ტარების შესახებ. მოქნილი დირიჟორის მეშვეობით, ბორბლიანი დამჭერისა და გარე მავთულის ბერკეტი უკავშირდება სამაგრი P– ს გამაფართოებელი კოჭის პირველადი გრაგნილით.

ბერკეტზე მოქმედი ფოთლის გაზაფხული ცდილობს კონტაქტების დახურვას. ამწევი ძრავის ორი მონაცვლეობისთვის, ამომრთველი კამერა გააკეთებს ერთ რევოლუციას და მისი პროტრაჟები გახსნის კონტაქტებს და, შესაბამისად, შეაჩერებს დაბალი ძაბვის დენის წრეს რამდენჯერმე, რამდენადაც ძრავას აქვს ცილინდრები. ლითონის მეორეხარისხოვში თითოეული გახსნა იწვევს მაღალი ძაბვის დენს.

სურ. 37. დისტრიბუტორი:

ელექტროენერგიის განაწილება ემსახურება სანთლების მეშვეობით მაღალი ძაბვის დენის განაწილებას ცილინდრების მუშაობის წესის შესაბამისად. მისი ძირითადი ნაწილებია: კარბოლიტის საფარი და როტორი. საფარი მიმაგრებულია დისტრიბუტორის საცხოვრებელთან ერთად საგაზაფხულო შესაკრავებით. იმისათვის, რომ როტორმა არ შეცვალოს კამერა შედარებით, ის ფიქსირდება კამერის ბინაზე. მაღალი ძაბვის მავთულები, რომლებიც დისტრიბუტორს უკავშირებენ ქვანახშირის მეორადი გრაგნილით, შეყვანილია დისტრიბუტორის საფარის ცენტრალური კონტაქტის სოკეტში, ხოლო გვერდითი კონტაქტების ჯეკები, რომელთა რიცხვი ტოლია ცილინდრების რაოდენობასთან, არის სანთლებიდან მავთულები, რომლებიც უკავშირდება გვერდით კონტაქტებს ძრავის ცილინდრების მუშაობის წესის შესაბამისად. ასე რომ, თუ ცილინდრების 1-5-4-2-6-3-7-8 (ZIL-130, 3M3-53) ცილინდრების მუშაობის რიგითობა, მაშინ პირველი სანთლიდან მავთულები უკავშირდება დისტრიბუტორის პირველი გვერდითი კონტაქტით როტორის როტაციით, მავთულის მეხუთე სანთლიდან - მეორე კონტაქტამდე, მეოთხედან მესამე კონტაქტამდე, მეორედან მეოთხეამდე და ა.შ.

კონდენსატორის შემადგენლობაში შედის ორი თხელი ალუმინის ფირზე (ფირფიტები), რომლებიც ერთმანეთისგან იზოლირებულია კონდენსატორის ქაღალდით, გაჟღენთილია ტრანსფორმატორის ზეთით. ასევე გამოიყენება მეტალიზებული ქაღალდისგან დამზადებული მცირე კონდენსატორები. ფირფიტების როლი ასეთ კონდენსატორებში ასრულებს თუთიით დაფარული კალის ძალიან თხელი ფენებს, რომლებიც ერთ მხარეს შეიკრიბება ლაქიანი კონდენსატორის ქაღალდის ფირზე. ამ კონდენსატორების უპირატესობაა თვითმმართველობის რემონტის უნარი ფირფიტებს შორის იზოლაციის დაშლის დროს, რადგან ავარიის ადგილზე მყოფი მეტალის ფენა იწვის და წრე აღმოფხვრილია. ალუმინის და ქაღალდის ან მეტალიზებული ქაღალდის ფირები ავთქვიფოთ და მოთავსებულია გალვანური ფოლადისგან დამზადებულ ცილინდრულ სათავსში. ერთი კონდენსატორის ფირფიტა უკავშირდება მის სხეულს, ხოლო მეორე ტყვიის მავთულს. კონდენსატორის სახლს მიმაგრებულია დისტრიბუტორის საცხოვრებელს, ხოლო მისი მავთულები მიმაგრებულია ტერმინალ 20-ზე, რომელიც დაკავშირებულია მოძრავი კონტაქტის ბერკეტთან. კონდენსატორის ტევადობა 0.17 ... 0.25 uF.

აალების დრო ნაპერწკლის გამტარიანობა (ნაპერწკალი) უნდა გამოჩნდეს ნაპერწკლის ელექტრული ნაწილებს შორის, როდესაც დგუში არ აღწევს TDC შეკუმშვის ბოლოს, ანუ მრუდის წინ. ეს აუცილებელია ისე, რომ დროდადრო დგუში გადის TDC- ს, სამუშაო ნარევი მთლიანად აალდა.

ანთების დრო იზომება გმობის როტაციის კუთხით, როდესაც ნაპერწკალი ჩნდება, სანამ დგუში ჩერდება TDC- ში. ეს კუთხე უნდა განსხვავდებოდეს ამწეების სიჩქარის, ძრავის დატვირთვისა და საწვავის ოქტანის შეფასების შესაბამისად. თუ ტყვიის კუთხე მცირეა (მოგვიანებით აალება), ძრავა არ გამოიმუშავებს სრულ სიმძლავრეს, მოიხმარს უამრავ საწვავს და გადახურებას; ხანდახან შეინიშნება ციმციმები კარბუტორში. ზედმეტად დიდი ტყვიის კუთხით (ადრეული ანთება), დაარტყა ხდება, ძრავის სიმძლავრე მცირდება, ხოლო დაწყების დროს ხდება უკანა დარტყმა, რაც განსაკუთრებით საშიშია სახელურის გამოყენების დროს.

რაც უფრო მაღალია ამწევი რბენის როტაცია, მით უფრო დიდი უნდა იყოს ანთების დრო, რადგან იმ პერიოდში (დაახლოებით 0,002 წმ) აუცილებელია აირიოს სამუშაო ნარევის მთელი მოცულობა ცილინდრში, დიდი სიჩქარით, ამწე გადახურვას აქვს დრო, რომ ბრუნდეს უფრო დიდი კუთხით, ვიდრე მცირე. ბრუნვის სიჩქარე. ანთების დროების კუთხე, როდესაც ძრავა იცვლება, ცენტრიდანული რეგულატორი ავტომატურად იცვლება (სურათი 38).

ფირფიტაზე დამაგრებული ღერძებით დამონტაჟებული წამყვანი ფირფიტა მკაცრად დამონტაჟებულია ამომრთველზე. კამერა თავისუფლად არის დამონტაჟებული ატრაქციონის თავზე, რომელსაც ადგილი აქვს ხრახნით, ზემოთ, რომლის ზემოთაც იგრძნობა სარეცხი მანქანა. მოჭრილი ფირფიტა იწონის წონების ქინძისთავებზე. როლიკერის როტაცია კამერას გადასცემს ფირფიტის, წონების, მათი ქინძისთავების და ამოძრავებული ფირფიტის საშუალებით.

ამარაგნების როტაციის დაბალი სიჩქარით, წონა ტარდება წყაროს საშუალებით, როლიკერის ღერძის მახლობლად. როდესაც ბრუნვის სიჩქარე იზრდება, ინერციის წონა განსხვავდება (ნახ. 38, ბ). ამ შემთხვევაში გაჭიმული წყლების ელასტიური ძალები იზრდება, და როდესაც ისინი გახდებიან საკმარისი, რომ წონა შეინარჩუნონ ბრუნვის ღერძიდან მუდმივ მანძილზე, წონების განსხვავება შეჩერდება. თითოეული სიჩქარე შეესაბამება წონის გარკვეულ ხარისხს.

განსხვავებული წონის ქინძისთავები, რომლებიც მოქმედებენ ამოძრავებული ფირფიტის ნაჭრების კედლებზე, გადაატრიალებენ მას და ჩოკერის კამს, როლიკერსთან შედარებით 9, მისი ბრუნვის მიმართულებით (წინ) გარკვეული კუთხით, დამოკიდებულია სიჩქარეზე. ამ შემთხვევაში, კამერის პროტრუსები უფრო ადრე იხსნება ჩოპერის კონტაქტები და იზრდება ანთების დრო. ანთების დრო, რომელიც მიიღწევა ცენტრიდანული დროული კონტროლერის მოქმედებით, არის 0.2-0.25 რადი (11-14 °).

ძრავის დატვირთვის გაზრდით (კარბურატორის გასროლის გახსნის ხარისხი), ანთების დრო უნდა შემცირდეს, რადგან ამ შემთხვევაში უფრო შესაწვავი ნარევი შედის ცილინდრებში, ხდება მისი შეკუმშვის დროს წნევა და იწვის სიჩქარე.

დატვირთვის შემცირებით, ტყვიის კუთხე, პირიქით, უნდა გაიზარდოს. ანთების დრო ასევე იცვლება ავტომატურად, დატვირთვიდან გამომდინარე, ვაკუუმის რეგულატორის მიერ. მისი საცხოვრებელი სახლი დისტრიბუტორთა საცხოვრებლისთვის ხრახნიანია. მარეგულირებელი საქმის დალუქულ ნაწილებს შორის, სპეციალური ქსოვილისგან დამზადებული დიაფრაგმა იკეტება, რომელიც ღეროთ უკავშირდება დისტრიბუტორის მოძრავ დისკს. ხვრელზე მიმაგრებული მილის, მარეგულირებელი ორგანოს გარე (მარჯვენა) ნაწილის ღრუსთან არის კომუნიკაცია კარბუტორის მიქსერის პალატის ქვედა ნაწილთან, შესაბამისად, ამ ღრუში იქმნება ვაკუუმი ძრავის მუშაობის დროს.

დაბალი დატვირთვის დროს (კარბურატორის გასროლა დახურულია), ვაკუუმი იზრდება, დიაფრაგმა მარჯვნივ იბრუნება და წიწილურ დისკს ისრის საწინააღმდეგოდ მიაგდებს (კამერის ბრუნვის მიმართულებით) .და შედეგად, კონტაქტები უფრო ადრე იხსნება და იზრდება ანთება. მზარდი დატვირთვით, ვაკუუმი მცირდება, გაზაფხული მარცხნივ მიედინება დიაფრაგმს და ბრუნავს დისკს საათის ისრის მიმართულებით, რის შედეგადაც ხდება ანთების დრო. დატვირთვიდან გამომდინარე, ვაკუუმის აალების დროების კონტროლერი ცვლის ვადებს 0.2 რადიამდე (11 °) მდე.

სურ. 38. ცენტრიფუგური ანთების ვადის კონტროლერი:
  ა - რეგულატორის დეტალები; ბ - წონების მოქმედება; 1 - გამრეცხი; 2 - ხრახნიანი; 3 - კამერა; 4 - ორიენტირებული ფირფიტა; 5 - წონის პინი; 6 - წონა; 7 - წონის ღერძი; 3 - წამყვანი ფირფიტა; 9 - ატრაქციონი; 10 - გაზაფხული; 11 არის ამოძრავებული ფირფიტის გათიშვა.

ბენზინის მაღალი ოქტანის რაოდენობა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ უფრო დიდი ანთების დრო და ამით გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე აფეთქების გარეშე. დაბალი ოქტანის შეფასებით, ტყვიის კუთხე უნდა შემცირდეს. ტყვიის კუთხე იცვლება საწვავის ანტიკვარული თვისებების გათვალისწინებით, ხელით გამოყენებით ოქტანის კორექტორი. იგი შედგება ფიქსირებული ქვედა ფირფიტაგან, რომელიც გათვალისწინებულია მასშტაბის ა-ით, რომელსაც დამაგრებულია ხრახნიანი ძრავის ცილინდრის თავზე ან დისტრიბუტორი დრაივის სახურავზე, და ზედა ფირფიტის დისტრიბუტორულ ორგანოსთან დამაგრებული ხრახნი, რომელსაც აქვს დახრილი წვერი, აქვს დახრილი წვერი გასწვრივ. ფირფიტები ერთმანეთთან ერთად დაჭერით ხრახნით და, გარდა ამისა, ისინი უკავშირდება ღეროს, რომლის ერთი ბოლოკი პიოტალურად არის დაკავშირებული ქვედა ფირფიტასთან, ხოლო მეორე, ხრახნით, გადის ზედა ფირფიტის ვერტიკალურად მოხრილი პირას (ხახვით) ხვრელში. გოფრირებული კაკალი, რომელიც მდებარეობს ორივე მხრიდან, ზედა ფირფიტის ფენზე, ხრახნიან ღეროზე ხრახნიან.

ოქტანის კორექტორი ტყვიის კუთხის შეცვლის საზღვრები არის ± 0.21 რადი (12 °) ფირფიტაზე დაბეჭდილი მასშტაბის საშუალო (ნულოვანი) განყოფილებიდან.

ნაპერწკლები. კერამიკული იზოლატორი, რომელსაც აქვს ცენტრალური ელექტროდი, მოთავსებულია ფოლადის სანთლის ყუთში (ნახ. 39). საიზოლაციო სენდვიჩია სპილენძის ბეჭდის შუასადებს შორის და გაძლიერებულია სანთლის სხეულის ზედა კიდეზე გადაადგილებით. გვერდითი ელექტროდი დაჭერით ხდება საცხოვრებლის ქვედა ნაწილში. ცენტრალური ელექტროდის ქვედა ნაწილი და გვერდითი ელექტროდი დამზადებულია ნიკელის შენადნობისგან მანგანუმით. ელექტროდებს შორის უნდა იყოს უფსკრული 0.6 ... ... 0.7 მმ.

ხრახნი ხრახნიანი ცილინდრის ხელმძღვანელის ძვალშია. მისი სხეულის მხრების დალუქვას დაადეთ სპილენძ-აზბესტის შუასადენი. დისტრიბუტორიდან მავთული მიმაგრებულია წვერი.

საავტომობილო ძრავებისთვის სანთლები აღინიშნება შემდეგნაირად: A11U (3M3-53), A7, 5BS (GAZ-24), A15B (ZIL-130). ასო პირველ რიგში განსაზღვრავს საცხოვრებლის ძაფის ნაწილის დიამეტრს: M - 18 მმ; A - 14 მმ. რიცხვები მიუთითებს იზოლატორის ქვედა ნაწილის (ქვედა ნაწილის) სიგრძე მილიმეტრებში.

სურ. 39. ნაპერწკალი:
  1 და 2 ელექტროდი; 3, 5 და 6 - შუასადებები; 4 - საქმე; 7 - ცენტრალური ელექტროდის იზოლატორი; 8 - ცენტრალური ელექტროდის წვერი.

აალების შეცვლა. მათ გათიშეთ დაბალი ძაბვის დენის ჩართვა ძრავის შესაჩერებლად. გარდა ამისა, ანთების შეცვლა გამოიყენება დამწყების ჩართვისა და გამორთვისთვის, ელექტრო მოწყობილობების (წყლის ტემპერატურის გაზომვა, ზეთის წნევა და საწვავის დონე ავზში), ზოგჯერ კი რადიოს (მანქანების) ჩართვისთვის. შეცვლა აღჭურვილია საკეტით, რომლის საშუალებითაც ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ ინდივიდუალური გასაღებით.

მიკროსქემის ამომრთველი (ნახ. 40, ა) შეიცავს: პანელს, რომელსაც აქვს დამჭერები AM (ამეტრი), KZ (ანთების ქვაბი), ST (შემქმნელი), PR (მოწყობილობები) და კონტაქტები, როტორი, რომელსაც აქვს საკონტაქტო ფირფიტა, რომელსაც აქვს სამი წვერი, და ბურთის დაბლოკვა ; ცილინდრი საკეტი მოწყობილობით.

სურ. 40. აალების შეცვლა:
  ა - მოწყობილობა; ბ - გამაფრთხილებელი ღილაკის პოზიციების დიაგრამა (ცხრილში, მიწოდების ტერმინალთან დაკავშირებულ ტერმინალებზე დაჩრდილულია გასაღების სხვადასხვა პოზიციისათვის);
  PR - დამჭერები; 1 - მბრუნავი საკონტაქტო ფირფიტა; 2 - ფიქსირებული კონტაქტი; 3 - rotor გაზაფხული; 4 - ცილინდრიანი საკეტი; 5 - ქრომირებული საცხოვრებელი კაკალი; 6- შენობა; 7 - rotor; 8 - როტორის ბურთის საყრდენი; 9 - პანელი ფიქსირებული კონტაქტებითა და დამჭერებით.

მოწყობილობები რადიო ჩარევის ჩახშობისთვის. ძრავის მუშაობის დროს, ანთების სისტემის მაღალი ძაბვის მავთულები ასხივებენ ელექტრომაგნიტურ ტალღებს და ამით ერევიან მანქანასთან ახლოს მდებარე რადიონების მუშაობას. ამ ჩარევის შემცირება (ჩახშობა) მიიღწევა მაღალი ძაბვის დენის სქემებში ჩახშობის რეზისტორების გამოყენებით, რომლებიც მოთავსებულია მავთულის წვერიზე, რომელიც აკავშირებს აალებადი კოჭის მეორად ბორბალ დისტრიბუტორს, აგრეთვე მავთულის რჩევებს დისტრიბუტორიდან ნაპერწკლებისკენ.

ჩახშობის რეზისტორების გარდა, ცოტა ხნის წინ, მაღალი ძაბვის მავთულები, რომელთა წინააღმდეგობის გადანაწილება ხდება მთელ სიგრძეზე (25-40 კმჰმ / წთ 1 მ) ასევე გამოიყენება რადიო მიღებაში ჩარევის შესამცირებლად, რომელშიც მეტალის ბირთვის ნაცვლად, ბოჭკოვანი ბირთვი გაჟღენთილია გამტარ კომპოზიციით, რომელიც შეიცავს აცეტილენის შავს. .

დაუკავშირდით ტრანზისტორი ანთების სისტემას. ბატარეის ანთების სისტემაში, ზემოთ აღწერილი, ძრავის სიჩქარის გაზრდით, მეორადი წრედის ძაბვა მცირდება, რაც გამოწვეულია (განსაკუთრებით ძრავების დიდი რაოდენობით ცილინდრებით), interrupter კონტაქტების დახურული დროის შემცირებით, რითაც ამცირებს მაგნიტურ ნაკადს აალების ქვაბში. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელი გახდა პირველადი წრეში დენის გაზრდის გზით, თუმცა, ასეთი მატება იწვევს გამტეხავი კონტაქტების სწრაფ დაწვას (10 ... 15 ათასი კმ-ის შემდეგ).

ამასთან დაკავშირებით, კონტაქტური ტრანზისტორი სისტემის საშუალებით დაიწყო განაწილების მოპოვება, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მაღალი საშუალო ძაბვის მოპოვება, ვიდრე ჩვეულებრივი ბატარეის აალების სისტემით. საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემა გამოიყენება, კერძოდ, ZIL-130, 3M3-53 ძრავებზე.

გარდა ბატარეის უგულებელყოფის სისტემაში შემავალი ინსტრუმენტებისა და ნაწილებისა, საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემას აქვს ტრანზისტორი შეცვლა და დამატებითი რეზისტორული ბლოკი. კონტაქტური ტრანზისტორი სისტემის შემცვლელი არ ხსნის ანთების სისტემის პირველადი ჩართვას, მაგრამ შედარებით სუსტი (0.7 A) საკონტროლო დენის გერმანიუმის ტრანზისტორი, რომელიც არის ტრანზისტორი გადართვის მთავარი კომპონენტი. თავის მხრივ, ტრანზისტორი ხელს უშლის აალების კოჭის უფრო ძლიერ პირველადი დინებას. მას შემდეგ, რაც გამტეხავი კონტაქტები დატვირთულია პირველადი დენისაგან, მათი მომსახურების ვადა იზრდება 100 ათას კმ-ზე ან მეტზე.

კონტაქტური ტრანზისტორი სისტემის ანთების ქვაბი B114 ხასიათდება უფრო დაბალი პირველადი შემოფარგვრით, ვიდრე ჩვეულებრივი კოჭები, ამის გამო პირველადი წრედის მაქსიმალური დენი აღწევს 8A- ს, მაშინ, როდესაც ჩვეულებრივი ხვრელის დროს იგი არ აღემატება 4A. საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემის დამატებითი რეზისტორების ბლოკი, რომელიც შედგება ორი რეზისტორისაგან, თითოეული 0.52 Ohms, უკავშირდება შეცვლასა და კოჭს შორის. როდესაც ძრავა იწყება შემქმნელის საშუალებით, ამ რეზისტორებიდან ერთ-ერთი მოკლემეტრაჟიანია.

აალების მოწყობილობების გაუმართაობა. ანთების სისტემაში არსებული ხარვეზები იწვევს ცილინდრებში სამუშაო ნარევის ანთების მომენტების დარღვევას, სანთლების მუშაობის შეფერხებას ან ნაპერწკლების სრულ შეწყვეტას. ამ ხარვეზების ძირითადი მხარე შემდეგია.

შეფერხება: კონტაქტების დაწვა, მათ შორის არანორმალური უფსკრული, კონტაქტების გახსნის მომენტის დარღვევა (ნაადრევი ან გვიან ანთება), როლიკერის აცვიათ და შემტევების ბუჩქები.

გაწმენდილია ჩოპერის დამწვარი კონტაქტები. კონტაქტებს შორის კლირენსი ნორმალურ კორექტირებამდე მიდის. თუ კონტაქტის გახსნის სწორი მომენტი ირღვევა, დაზუსტებული დამონტაჟება მითითებულია. ჩაცმული როლიკებითა და ბუჩქებით ჩანაცვლება.

დისტრიბუტორი: დისტრიბუტორი ქუდის ან როტორის ბზარები მაღალი ძაბვის დენის გაძარცვას (დაშლას მიწაზე); iznss ან ნახშირის კონტაქტის დაკარგვა. ამ შემთხვევებში, დისტრიბუტორის დეფექტური ნაწილები შეიცვალა ახლით.

კონდენსატორი: ფირფიტებს შორის იზოლაციის დაშლა ან იზოლირებული ფირფიტის გამომავალი დირიჟორის შესვენება. ამ გაუმართაობების სიმპტომია გამტეხავი კონტაქტების სწრაფი წვა და ძრავაში შეფერხებები. შეცვალა დეფექტური კონდენსატორი.

აალება Coil: ღია; მორიგეობის ხარვეზები გრაგნილიებში ან მიწაში ჩავარდნის შედეგად, კარბოლიტის საფარში ბზარების გამოჩენის გამო. ქვაბი შემოწმებულია სახელოსნოში სპეციალურ სტენდზე, შეცვალებულია ხარვეზები.

ნაპერწკლების სანთლები: ელექტროდებს შორის ნორმალური უფსკრული დარღვევა; ჭვარტლს ცენტრალური ელექტროდის იზოლატორზე, რაც იწვევს ნაპერწკლის გაჟონვას, ნაპერწკლის უფსკრული გარდა; იზოლატორში ბზარები, რამაც გამოიწვია მაღალი ძაბვის დენის რღვევა სანთლის სხეულზე.

საჰაერო საწვავის ნარევის გასააქტიურებლად, ელექტრული ნაპერწკალი უნდა მიეწოდოს ცილინდრს შესაბამის მომენტში. ამ დავალებას ასრულებს ელექტრონული ანთების სისტემა.

ელექტრონული ანთების სისტემის მოწყობილობა

მაღალი ძაბვის განაწილების ამ პრინციპს უწოდებენ "უსაქმური ნაპერწკლის მეთოდი". თანამედროვე ინექციის ძრავებზე, თითოეულ ცილინდრზე დამონტაჟებულია ინდივიდუალური ანთების ქვაბები.

აალების დროული კონტროლი

ინექციური ძრავის უგულებელყოფის სისტემის შემადგენლობა

• მაკონტროლებელი
• Crankshaft პოზიციის სენსორი (DPKV);
• კბილების გახეხილი;
• ანთების მოდული;
• მაღალი ძაბვის მავთულები;
• ნაპერწკლები.

ანთების მოდული

უგულებელყოფის მოდული მოიცავს ორ აალების კოჭებს და ორი მაღალი ძაბვის გადართვის ღილაკს.

შეცვლა გამოიყენება დენის ჩართვისა და გამორთვისთვის, ანთების ქვაბის პირველადი ლიკვიდაციის დროს. მაკონტროლებელი ითვლის საჭირო დროულად, ამ ძრავის ამწეების სიჩქარისა და ქსელის ძაბვისდა მიხედვით, და გადის საკონტროლო სიგნალს შეცვლაზე. დროში (დაგროვების დრო), აალების ქვაბის პირველადი გაძვირების დროს დენი იზრდება წინასწარ განსაზღვრულ ოპტიმალურ მნიშვნელობამდე, რომლის დროსაც შენახული ენერგიის რაოდენობა მაქსიმუმს აღწევს. თუ დაგროვების დრო ძალიან გრძელია, მაშინ ანთების ქვაბი იმუშავებს გაჯერებით, რაც გამოიწვევს მის გადახურებას და დაბალ ეფექტურობას.

მაღალი ძაბვის ანთების მავთულები

ნაპერწკლები

ნაპერწკლების სანთლები გამოიყენება ჰაერის საწვავის ნარევის გასათავისუფლებლად. საშუალო წრედის დაძაბვის მნიშვნელობის გაზრდისთან ერთად ნაპერწკლის მილის ცენტრალურ და გვერდით ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი ხდება გამტარებელი, აალების ქვაბის შენახული ენერგია გარდაიქმნება ნაპერწკალად, რომელიც აისახება საჰაერო-საწვავის ნარევი.

ნაპერწკლის უფსკრული გამტარის ძაბვის სიდიდე დამოკიდებულია ელექტროდებს შორის არსებული უფსკრულით, ელექტროდების გეომეტრიაზე, წვის პალატაში ზეწოლაზე და აალების დროს ნარევის ზედმეტი ჰაერის კოეფიციენტზე. წვის პალატაში მზარდი წნევის მატებასთან ერთად, ავარია ძაბვა იზრდება.

ნაპერწკლების უფსკრული სიგრძე გავლენას ახდენს საჰაერო-საწვავის ნარევის წვის ხარისხზე. რაც უფრო დიდია ნაპერწკლების უფსკრული, მით უფრო დარწმუნებულია მისი ანთება. მაგრამ interelectrode მანძილის მაქსიმალური მნიშვნელობა შემოიფარგლება უგულებელყოფის ქვაბის მეორადი ძაბვის მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობით, მეორადი ძაბვის განლაგებული სიჩქარით, რაც, თავის მხრივ, განისაზღვრება აალების ქვაბის, მაღალი ძაბვის მავთულხლართებისა და ნაპერწკლების სანგრების დიზაინის მახასიათებლებით.

Crankshaft პოზიციის სენსორი (DPKV)

დაწყვილებული პულტით დაწყვილებული, DPKV მუშაობს. საჰაერო უფსკრული WPC- სა და ბეჭედი სიჩქარეს შორის არის 0.7-1.1 მმ.

როდესაც ძრავა მოძრაობას იწყებს, მაკონტროლებელი აანალიზებს DPKV სიგნალს, ცდილობს იზოლირება ორი დაკარგული კბილები პირსაწინააღმდეგო ბორბალზე (დაკარგული კბილების შემდეგ, პირველი კბილი მიდის). მას შემდეგ რაც ეს მოხდება, შესაძლებელი გახდება ანთების ვადის გაანგარიშება, საწვავის ინექციის ფაზების გამოანგარიშება და გაკონტროლება ანთების მოდულის და საქშენები. DPKV სიგნალი ასევე გამოიყენება ამწეკრატის როტაციის სიჩქარის და მისი აჩქარების გამოსათვლელად.

ძრავის წარმატების დაწყების ერთ-ერთი მთავარი პირობა არის სამუშაო უგულებელყოფის სისტემის არსებობა, რომელიც პასუხისმგებელია საჰაერო-საწვავის ნარევის ანთებაზე ელექტროენერგიის განყოფილების სასურველ ცილინდრში. ამ სისტემის მნიშვნელობის გათვალისწინებით, მისი მოწყობილობის ცოდნა და მუშაობის პრინციპები სასარგებლო იქნება ნებისმიერი მანქანის ენთუზიაზმისთვის, ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად აღმოფხვრას გაუმართაობა.

1. ანთების სისტემის მახასიათებლები

ძირითადი მოთხოვნები, რომლებიც ჩვეულებრივ წარუდგენენ ანთების სისტემას:

1.   ცილინდრში წარმოქმნის ნაპერწკლის საჭიროება (მდებარეობს შეკუმშვის სტრიქონზე) ცილინდრების ზოგადი ბრძანების შესაბამისად;

2. დროული ანთების მომენტის უზრუნველსაყოფად, ანუ ნაპერწკალი უნდა გამოჩნდეს კონკრეტულ მომენტში, რაც შეესაბამება მისი წინსვლის ოპტიმალურ კუთხეს (ძრავის ამჟამინდელი მუშაობის პირობებში) და დამოკიდებულია ორივე ძრავის სიჩქარეზე და მასზე დატვირთვაზე;

3.   ნაპერწკლების მომარაგება საკმარისი ენერგიით, ანუ ის რაოდენობა, რომელიც აუცილებელია სამუშაო ნარევის ანთებისთვის (სამუშაო ნარევის შემადგენლობა, სიმკვრივე და ტემპერატურა გავლენას ახდენს ამ მაჩვენებელზე);

4. ოპერაციული საიმედოობა, გამოხატული უწყვეტი ნაპერწკლით.

დღემდე, ანთების სისტემისთვის არსებობს რამდენიმე კონკრეტული ვარიანტი, რომელთა შორისაა კონტაქტური, არა კონტაქტური და ელექტრონული. ყველა მათგანს არაერთი საერთო მახასიათებელი აქვს. მაგალითად, ამ სისტემებში არ არსებობს ტრადიციული დისტრიბუტორი, და მის ადგილს იკავებს ოთხფენიანი ანთების ქვაბი, რომელიც შედგება ორი ორქალიანით, რომლებიც გაერთიანებულია ერთ ბლოკში.

პირველადი აალების გრაგნილებში, მიმდინარე კონტროლი ხორციელდება სპეციალური კონტროლერის გამოყენებით, რომელიც იღებს ინფორმაციულ მონაცემებს შესაბამისი სენსორებისგან. ანთების სისტემის დადებითი თვისებაა მასში მოძრავი ნაწილების არარსებობა, ამის გამო მას არ სჭირდება მუდმივი მოვლა ან რეგულირება, ხოლო სამუშაო მიზნებისათვის გამოიყენება ნაპერწკლების განაწილების მეთოდი, რომელსაც ხშირად უწოდებენ "უმოქმედო ნაპერწკლის მეთოდს". დენის ერთეულის ცილინდრები გაერთიანებულია წყვილებში - 1-ით 4-ით, და 2-ით 3-ით, და ნაპერწკლების წარმოქმნა ხდება დაუყოვნებლივ ორ ცილინდრში: იქ, სადაც შეკუმშვის სტროფი მთავრდება, და იქ, სადაც გადის გამოსაბოლქვი.

  იმის გათვალისწინებით, რომ სანთლების ნაკადებში მიმდინარე დენს მუდმივი მიმართულება აქვს, ერთ სანთელზე ნაპერწკლის წარმოქმნა ყოველთვის გადის ცენტრალური ელექტროდიდან მხარეს, ხოლო მეორეზე, პირიქით, გვერდიდან ცენტრალურად. ანთების კონტროლის პროცესს ახორციელებს სპეციალური კონტროლერი. ამწეის პოზიციის სენსორი აძლევს მას გარკვეულ საცნობარო სიგნალს, რის საფუძველზეც, კონტროლერი ითვლის აალების მოდულის კოჭების მუშაობის თანმიმდევრობას და იმისთვის, რომ კონტროლი იყოს ზუსტი, მოწყობილობას სჭირდება შემდეგი ინფორმაცია:

- ენერგეტიკის ერთეულის ამწევი ძვლის როტაციის სიხშირე;

მანქანის ძრავის მიერ დატვირთული დატვირთვა;

სისტემის გამაგრილებლის ტემპერატურა

Crankshaft პოზიცია;

ჭურჭლის პოზიცია;

დეტონაციის არსებობა.

მიუხედავად სხვადასხვა კონფიგურაციის სისტემებს შორის გარკვეული კონსტრუქციული განსხვავებისა, ყველა მოწყობილობის შემდეგი, საერთო ელემენტები შეიძლება განვასხვავოთ:

1.   ელექტროენერგიის წყარო - ავტომობილის შიდა ქსელი, მის წყაროებთან ერთად, წარმოდგენილია ბატარეის და გენერატორის სახით;

2.   აალების შეცვლა;

3.   მოწყობილობა, რომელიც პასუხისმგებელია ენერგიის შენახვის მენეჯმენტზე. მისი ამოცანაა დაადგინოს დაგროვების დაწყების მომენტი და ნაპერწკლების ენერგიაზე ენერგიის გადაცემის მომენტი, ანუ ანთების მომენტის განსაზღვრა. კონკრეტული მანქანის ანთების სისტემის დიზაინის მახასიათებლების საფუძველზე, ამ მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული სახე.

მექანიკური ჩოპერი - უზრუნველყოფს დაგროვების პროცესის პირდაპირ კონტროლს (პირველადი წრე) და პასუხისმგებელია პირველადი ლიკვიდაციის ენერგიის დახურვა / გახსნაზე. ამომრთველის კონტაქტები შეგიძლიათ ნახოთ დისტრიბუტორის ყდის ქვეშ. მოძრავი კონტაქტის პლასტიკური წყაროს იგი უბიძგებს მას უძრავი კონტაქტის წინააღმდეგ. მათი გახსნა ხორციელდება მხოლოდ მცირე ხნით, და კონკრეტულად იმ მომენტში, როდესაც წამყვანი როლიკერის ახლო კამერა ახდენს ზეწოლას მოძრავი კონტაქტის ჩაქუჩზე.

კონტაქტების პარალელურად, კონდიციონერიც შედის, რაც ხელს უშლის მათ დაწვას მომენტში. ეს შესაძლებელი გახდა ელექტრული გამონადენის უმეტესი ნაწილის შეწოვის გამო, რის გამოც ნაპერწკალი მნიშვნელოვნად შემცირდა. ამასთან, ეს არ არის კონდენსატორის ყველა სასარგებლო ეფექტი. მისი ყოფნის უპირატესობების მეორე ნახევარი ემყარება წრედში დაბალი საპირისპირო დენის ძაბვის შექმნას, რაც დადებითად მოქმედებს მაგნიტური ველის გაუჩინარების სიჩქარეზე. რაც უფრო სწრაფად ხდება ეს, უფრო მეტი დენი გამოჩნდება მაღალი ძაბვის წრეში. თუ capacitor ვერ მოხერხდა, ძრავა ვერ შეძლებს ნორმალურად მუშაობას, რადგან საშუალო წრეში ძაბვა საკმარისი არ არის სტაბილური ნაპერწკალის უზრუნველსაყოფად.

ჩარევა განლაგებულია იმავე საცხოვრებელში, როგორც მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორი, რის გამოც ამ უკანასკნელს უწოდებენ interpreter-distributor, ხოლო თავად სისტემას უწოდებენ "კლასიკური ანთების სისტემას".

საცხოვრებელში განაწილების შეცვლასთან ერთად არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი - ცენტრიფუგა ანთების ვადის კონტროლერი, ნაპერწკლის როტაციის სიჩქარის შესაბამისად შეცვალა ნაპერწკლის ფორმირების მომენტი. ანთების ვადის ვაკუუმის რეგულატორი ასევე შეუძლია შეცვალოს ნაპერწკლის გაჩენის მომენტში, ნაპერწკლების ელექტროდებს შორის, მხოლოდ ამას აკეთებს ავტომობილის ძრავზე დატვირთვა.

თუ მექანიკური ჩოპერი აღჭურვილია ტრანზისტორი გადართვით, ამ შემთხვევაში ის მხოლოდ მას აკონტროლებს, და ეს, თავის მხრივ, პასუხისმგებელია ენერგიის შენახვის პროცესის კონტროლზე. ეს დიზაინი მნიშვნელოვნად აღემატება მსგავს მოწყობილობებს ტრანზისტორი შეცვლის გარეშე, რადგან აქ კონტაქტური ჩოპერი უფრო საიმედოა, რაც ხელს უწყობს მის მეშვეობით ნაკადის ნაკადის ნაკადს, რაც იმას ნიშნავს, რომ გახსნის დროს კონტაქტის წვა თითქმის მთლიანად არის აღმოფხვრილი. შესაბამისად, ამომრთველის კონტაქტებთან პარალელურად დაკავშირებული კონდენსატორი უბრალოდ არ არის საჭირო, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში, სისტემა მთლიანად იდენტურია კლასიკური ვერსიით. მექანიკურ ინტერფექტურ სისტემას ორივე სისტემა აქვს საერთო სახელწოდება - ”კონტაქტური ანთების სისტემები”.

სისტემები, რომლებსაც აქვთ ტრანზისტორი შეცვლა, რომელიც აღჭურვილია სიახლოვის სენსორით (პულსის გენერატორი), შეიძლება იყოს ინდუქციური ტიპის, Hall- ის ეფექტის საფუძველზე ან განეკუთვნება ოპტიკურ ტიპს.ამ შემთხვევაში, მექანიკური ჩოპერის ადგილს იკავებს პულსირებული სენსორი-გენერატორის მიერ სიგნალის გადამყვანი, რომელიც, ტრანზისტორი გადართვის საშუალებით, აკონტროლებს ენერგიის შენახვას. როგორც წესი, დისტრიბუტორის შიგნით განლაგებულია სენსორების გენერატორი, რომლის დიზაინი არაფრით განსხვავდება საკონტაქტო სისტემის სისტემაში მსგავსი ნაწილის დიზაინისგან, ამიტომ ამ კვანძს უწოდეს ”სენსორ-დისტრიბუტორი”.

ასეთი სისტემის ერთ – ერთ ვარიაციას, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური ტიპის დისტრიბუტორით და დგუშით და განლაგებით განლაგებული ცალკეული გამაფართოებელი კოჭით, ეწოდება "უკონტროლო ანთების სისტემა". რა თქმა უნდა, არსებობს მრავალი მისი ვარიანტი, რომელიც მოიცავს ერთი ან მეტი შესაბამისი სენსორის გამოყენებას.

ასევე, ანთების კონტროლის საფუძველზე, გამოირჩევა სისტემების კიდევ ერთი ვარიანტი - მიკროპროცესორული აალების სისტემები, რომლებიც აღჭურვილია მიკროპროცესორული აალების განყოფილებით (ან ავტოგასამართი განყოფილებისგან, რომელსაც აქვს ანთების მართვის ქვესისტემა), ასევე აქვთ სენსორები და შეცვლა.   ამ შემთხვევაში, საკონტროლო განყოფილება იღებს მონაცემებს ელექტრული ერთეულის მუშაობის შესახებ (რევოლუციების რაოდენობა, ამწევი პოზიცია, ამწევი პოზიცია, ძრავის დატვირთვები და გამაგრილებლის ტემპერატურა) სენსორებისგან და, მათი ალგორითმული დამუშავების შედეგების საფუძველზე, აკონტროლებს შეცვლას, რომელიც, თავისთავად მხრივ აკონტროლებს ენერგიის შენახვას. ანთების დროების რეგულირების პროცესი ხორციელდება საკონტროლო განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფაში.

ელექტრონული ტიპის ანთების სისტემაში ენერგოდაზოგვის კონტროლის მოწყობილობის როლია ელექტრონული კონტროლის განყოფილება   (ECU), რომელიც ასეთი სისტემის მთავარი კომპონენტია.   მისი ნამუშევარი ემყარება სხვადასხვა სენსორისგან მიღებულ ინფორმაციის შეგროვებას (ამწეულების პოზიცია, ამწევი პოზიცია, დაყენების სენსორი, გასროლის კუთხის სენსორი), ოპტიმალური ანთების ვადების და კოჭის დატენვის დროის გაანგარიშებაზე, აგრეთვე კომუტატორის საშუალებით - იგი პასუხისმგებელია კოჭის პირველადი წრედის კონტროლზე.

დღეს წარმოებულ მანქანებზე, ანთების კონტროლის განყოფილება ინტეგრირებულია საწვავის ინექციისთვის პასუხისმგებელ განყოფილებასთან.

4.   ენერგიის შესანახი მოწყობილობები, რომლებიც სისტემის ტიპის მიხედვით დამოკიდებულია, შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად:

ენერგიის დაგროვებით აალების ქვაბში (ებ) ში, სადაც ენერგია გროვდება პირველადი გრაგნილიში, და როდესაც პირველადი წრე იხსნება, მეორადი წრეში წარმოქმნის მაღალი ძაბვა, რომელსაც შემდგომ მიეწოდება ნაპერწკლები. სისტემის ეს ვერსია ყველაზე გავრცელებულია.

კონდენსატორში ენერგიის დაგროვებით, რის შემდეგაც, შესაბამის დროს, ის გადის აალების კოჭში. მეორე წრე ასევე იწვევს მაღალი ძაბვის გამო, რომელიც მოგვიანებით მიეწოდება სანთლებს. ამ ტიპის ენერგიის შესანახ მოწყობილობას ხშირად უწოდებენ "კონდენსატორის გამონადენის ანთებას" ან "კონდენსატორის ანთებას", რომელიც მითითებულია აბრევიატურა Cdi(კონდენსატორის გამონადენი ანთება).ასეთი სისტემა, თუმცა არც თუ ისე ხშირად, გვხვდება მანქანებზე, თუმცა ის უფრო ფართოდ გავრცელდა მოტოციკლებზე, თვითმფრინავის თხილამურებზე და სკუტერებზე. მისი მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელი ის არის, რომ ნაპერწკლის ენერგია არ არის დამოკიდებული ძრავის სიჩქარეზე.

5.   აალების განაწილების სისტემა. სატრანსპორტო საშუალებებზე შეიძლება გამოყენებულ იქნეს ასეთი სისტემის ორი ტიპიდან ერთი: სისტემა აღჭურვილია მექანიკური დისტრიბუტორით ან სტატისტიკური განაწილების სისტემით.

  - მექანიკური ენერგიის დისტრიბუტორით სისტემები, როგორც წესი, მოქმედებენ დისტრიბუტორის საშუალებით, რომელიც ძაბვას ააწილებს ელექტრული ერთეულის ცილინდრების ნაპერწკლების გასწვრივ. კონტაქტური ტიპის ანთების სისტემებში, იგი ხშირად ერწყმის ჩოპერს, ხოლო უკონტაქტო ანთების სისტემებში, პულსის სენსორთან. უფრო მოდერნიზებულ სისტემებში, დისტრიბუტორი ან საერთოდ არ არსებობს, ან შერწყმულია ანთების ქვაბთან, შეცვლაზე და სხვადასხვა სისტემის სენსორებთან (CID, HEI, CIC).

სტატიკური ენერგიის განაწილებაზე დაფუძნებულმა სისტემებმა შეცვალა ელექტრული განაწილების კლასიკური სისტემა. მათ თავიანთი სახელი მიიღეს იმის გამო, რომ მათ არ აქვთ მოძრავი ნაწილები, რომლებიც, როგორც წესი, შედის დისტრიბუტორის დიზაინში. ამ ტიპის სისტემები არის შემოკლებით   DLI   (DistributorLess Ignition) და   DIS   (DistributorLess Ignition System), რაც ნიშნავს "სისტემას დისტრიბუტორის გარეშე" და   დი   (პირდაპირი აალება), გულისხმობს "პირდაპირ ან პირდაპირ ანთების სისტემას". DLI - ვრცელდება ყველა სისტემაზე მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორის გარეშე; DI - ეხება მხოლოდ იმას, რომლებშიც იმყოფება ცალკეული კოჭები, ხოლო DIS - არის სინქრონული ანთების სისტემა, ორმაგი გამომავალი კოჭებით. შესაძლოა, ეს მიდგომა არ იყოს მართალი, მაგრამ ის არის ის, ვინც ყველაზე ხშირად გამოიყენება.

6.   მაღალი ძაბვის მავთულები. იმოქმედეთ როგორც დამაკავშირებელი ელემენტი ენერგიის შესანახ მოწყობილობასა და მის დისტრიბუტორს (ან სანთლებს) შორის, და ასევე დააკონტროლეთ დისტრიბუტორი ნაპერწკლების სანთლებს. COP ტიპის აალების სისტემებში ("ქვაბი სანთელზე") ეს ელემენტი არ არის.

7.   ნაპერწკლები. ისინი გამოიყენება ნაპერწკლების გამონადენის შესაქმნელად და სამუშაო ნარევის დაწვის პალატაში. ნაპერწკლების სანთლები განლაგებულია ცილინდრის თავში და, როგორც კი მაღალი ძაბვის დენის პულსი ატყდება მათ, ნაპერწკალი ანთებს სამუშაო ნაზავს მათ ელექტროდებს შორის.

უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებზე, როგორც წესი, ერთი სანთელი დამონტაჟებულია თითოეულ ცილინდრში, მაგრამ ზოგჯერ უფრო რთული სისტემაა, რომელსაც ორი სანთელი აქვს, და ისინი ყოველთვის ერთდროულად არ მუშაობენ. მაგალითად, ძრავის დაბალი სიჩქარით, პირველი სანთელი, რომელიც მიუახლოვდება შესასვლელ სარქველს, და შემდეგ მეორე, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის უფრო სწრაფ და სრულყოფილ წვას.

3. როგორ მუშაობს ანთების სისტემა?

ამა თუ იმ ტიპის ტიპის მიუხედავად, მათ ყველა აქვთ რამდენიმე სამუშაო სამუშაო ეტაპი, რომელიც მოიცავს სასურველი მუხტის დაგროვებას, მისი მაღალი ძაბვის კონვერტაციას, განაწილებას, სანთლებზე ნაპერწკლების წარმოქმნას და საწვავის ნარევის აალებას. ნებისმიერი მათგანი მოითხოვს კარგად კოორდინირებულ და ზუსტ მუშაობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ დადასტურებული მოწყობილობები, რომლებმაც დაადასტურეს მათი საიმედოობა. ამასთან დაკავშირებით, ელექტრონული ანთების სისტემა საუკეთესო ვარიანტად განიხილება, სადაც მთელი სამუშაო პროცესი (ნაპერწკლის მიწოდება და მისი განაწილება სანთლების საშუალებით) კონტროლდება ელექტრონიკის საშუალებით.

ელექტრონული ანთების სისტემა არ არის ცალკეული, დამოუკიდებელი კომპონენტი, მაგრამ წარმოადგენს ძრავის მართვის სისტემის განუყოფელ ნაწილს, რომელიც დაფუძნებულია პოზიციის სენსორის მუშაობაზე, სენსორზე, რომელიც აფიქსირებს მის ბრუნვის სიხშირეს და მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორს. მათგან საჭირო ინფორმაციის მიღება, ECU იღებს გადაწყვეტილებას ნაპერწკლის მიწოდების დროისა და ანთების განაწილების შესახებ. ბუნებრივია, საკონტროლო განყოფილებაში უკვე დარეგისტრირებულია გარკვეული ბრძანებები, რომლებიც შესრულებულია ხსენებული სენსორების მონაცემების მიღების და ანალიზის შემდეგ.

საწვავის ნარევის უგულებელყოფის ასეთ სისტემაში, მექანიკური მოძრავი ნაწილები მთლიანად გამორიცხულია და სპეციალური სენსორების და სპეციალური საკონტროლო განყოფილების წყალობით, ნაპერწკლების ფორმირება და მომარაგება ბევრად უფრო სწრაფი და საიმედოა, ვიდრე კონტაქტური და არა კონტაქტური ტიპის ანალოგიური სისტემები. ეს ფაქტი საშუალებას გაძლევთ გააუმჯობესოთ ძრავა, გაზარდოთ მისი ენერგია და შეამციროთ საწვავის მოხმარება. ამასთან, არ შეიძლება აღინიშნოს ამ ტიპის მოწყობილობების მაღალი ოპერატიული საიმედოობა.

  იგი განსხვავდება იმით, რომ ეს პირდაპირ არ არის დამოკიდებული კონტაქტების გახსნაზე, ხოლო ნაპერწკლების წარმოქმნის პროცესში მთავარ როლს ასრულებენ ტრანზისტორი შეცვლა და სპეციალური სენსორი.   კონტაქტის ჯგუფის ზედაპირის ხარისხზე და სისუფთავეზე პირდაპირ დამოკიდებულების არარსებობა იძლევა უფრო ეფექტურ ნაპერწკალს. ამასთან, როგორც უგულებელყოფის სისტემის საკონტაქტო ვერსიაში, აქ ასევე გამოიყენება ამომრთველ-დისტრიბუტორი, რომელიც პასუხისმგებელია დენის დროულად გადატანა ნაპერწკელზე. უკონტაქტო სისტემის მუშაობის პრინციპი ითვალისწინებს შემდეგ მოქმედებებს.

როდესაც ძრავის ამწე ძრავა იწყებს მოძრაობას, დისტრიბუციის სენსორი წარმოქმნის შესაბამის ძაბვის პულსაციას და აგზავნის მათ ტრანზისტორი გადართვისაკენ, რომლის ამოცანაა შექმნან მიმდინარე პულსიები აალების ქვაბის პირველადი ლიკვიდაციის დროს. შეფერხების მეორადი გრაგნილიში შეფერხების დროს, მაღალი ძაბვის დენის გამოწვევა ხდება. იკვებება დისტრიბუტორის ცენტრალური კონტაქტით და იქიდან, მაღალი ძაბვის მავთულის მეშვეობით, შედის ნაპერწკლების სანთლებს. ეს უკანასკნელი და განახორციელოს საჰაერო-საწვავის ნარევის ანთება.

ამწეების სიჩქარის გაზრდის შემთხვევაში, ცენტრიდანული რეგულატორი პასუხისმგებელია ანთების ვადის რეგულირებაზე, ხოლო როდესაც ენერგიის განყოფილებაში დატვირთვა იცვლება, ამ ამოცანას ენიჭება ვაკუუმის აორთქლების დროული კონტროლერი.

  კონტაქტური ანთების მოქმედების პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავდება ზემოთ მოცემულ ვარიანტებთან. როდესაც ამომრთველის კონტაქტი დახურულ მდგომარეობაშია, დაბალი ძაბვის დენი მიედინება კოჭის პირველადი გრაგნილით.   მათი გახსნის პროცესში, მაღალი ძაბვის დენის ინდუქცია ხდება მეორე შეფუთვაში, ხოლო მაღალი ძაბვის მავთულის მეშვეობით იგი გადადის დისტრიბუტორულ საფარზე, რის შემდეგაც ის ირეკლავს ნაპერწკლების შტრიხებს გარკვეული აალების ვადით.

ამწეების რევოლუციების მომატებისთანავე იზრდება გამტარი-დისტრიბუტორი ლილვის რევოლუციებიც, რის შედეგადაც ცენტრიდანული რეგულატორის წონა იწყებს გადახრაზე, მოძრავი ფირფიტა მოძრაობს ამომრთველ კამერებთან ერთად. ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ კონტაქტების გახსნა ხდება გარკვეულწილად ადრე, რაც ზრდის ანთების ვადებს. ამწე ლულის სიჩქარის დაქვეითებით, ასევე მცირდება ანთების დრო.

საკონტაქტო სისტემის უფრო მოდერნიზებული ტიპია მისი საკონტაქტო ტრანზისტორი. იგი გამოირჩევა ტრანზისტორი სვიჩის არსებობით კოჭის პირველადი გრაგნილი მიკროსქემში, რომელიც კონტროლდება ჩოპერის კონტაქტებით. მისი გამოყენების გამო, შესაძლებელი გახდა დაწყებითი წრეში მიმდინარე სიძლიერის შემცირება, რამაც დადებითად იმოქმედა ამომრთველების კონტაქტების მოქმედების ხანგრძლივობაზე.

გამოიწერეთ ჩვენი ინფორმაცია

ძრავის აალების სისტემა საჭიროა მაღალი დენების რეპროდუცირებლად და საწვავის საკონტაქტო ანთების სანთლების განაწილებაზე. ამწევი რევოლუციების და ძრავის დატვირთვების ცვლილების გათვალისწინებით, მაღალი ძაბვის ძაბვის პულსი სანთლებს მიეწოდება წინასწარ განსაზღვრულ პერიოდში. დღესდღეობით, მანქანები აღჭურვილია კონტაქტური და არაოკონტაქტური ანთების სისტემებით.

საკონტაქტო ანთების სისტემა

დაბალი ძაბვის ძაბვები ემსახურება როგორც ენერგიის წყაროს და მოდის გენერატორისგან და მანქანის ბატარეისგან.

როგორც წესი, ასეთი ძაბვის ღირებულება არის თორმეტიდან თოთხმეტი ვოლტი. და ნაპერწკლების სანთლების ნაპერწკლის დასამახსოვრებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ოცი ათასი ვოლტი. ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, ანთების სისტემას აქვს ორი განსხვავებული ელექტრული წრე თავის დიზაინში. ანთების სისტემის დიაგრამა იკრიბება შემდეგი მოწყობილობებისა და ელემენტებისგან: ბატარეა, კოჭა, დისტრიბუტორი, ვაკუუმისა და ცენტრიდანულული ტიპების აპარატების დროების რეგულატორები, საკონტაქტო სანთლები, ელექტრო სადენები და საკვანძო გამორთვის მოწყობილობები.

სისტემის ინდივიდუალური ელემენტები

დაბალი ძაბვის დენებისა და მაღალი ძაბვის დენის გადაკეთებისთვის, დიზაინი ითვალისწინებს უგულებელყოფის coil მოწყობილობის დამონტაჟებას. იგი მდებარეობს ძრავის ნაწილში, ისევე როგორც ელემენტების უმეტესი ნაწილი და ანთების მექანიზმები. ამის მუშაობის ძირითადი გზა შემდეგნაირად ხდება: ელექტრული დენები გადის დაბალი ძაბვის გრაგნილით, ხოლო ამ მომენტში მაგნიტური ველი გარდაიქმნება გრაგნილით. იმ შემთხვევაში, თუ ძაბვებში ძაბვის მიწოდება შეჩერებულია, გაუჩინარებული მაგნიტური ველი აგრილებს დენებს პირდაპირ მაღალი ძაბვის შემობრუნებებში. თორმეტი ვოლტის ოც ათასად გადაქცევის პროცესი გამოწვეულია კოჭების ნაკადის მხრივ ბრუნვის განსხვავებით. ეს არის ისეთი მაღალი ძაბვის ინდიკატორი, რომელიც აუცილებელია სანთლების კონტაქტებს შორის ნაპერწკლის ფორმირებისთვის.

Breaker ოპერაცია

უგულებელყოფის სისტემის სწორად მოქმედება შეუძლებელია ისეთი მექანიზმის გარეშე, როგორც დაბალი ინდიკატორების ძაბვის ძაბვის ამომრთველი. მისი სამუშაოა დენის შეწყვეტა დაბალი ძაბვის გვირგვინებში. ეს, თავის მხრივ, ხელს უწყობს მაღალი ძაბვის ფორმირებას.

შემდეგი, დენი მიმართულია ძირითადი კონტაქტისთვის, რომელიც მდებარეობს დისტრიბუტორი მოწყობილობის საფარის ქვეშ. მოძრავი კონტაქტის მოქნილი ზამბარა მას ყველა დროს უბიძგებს მას ფიქსირებულ ელემენტამდე და ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ მცირე პერიოდის განმავლობაში. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ჩოპერის მექანიზმის წამყვანი როლიკერის კამერა მოქმედებს მობილური კონტაქტის ჩაქუჩზე.

კონდენსატორის

მათი გახსნის მომენტში კონტაქტების დაწვის ფაქტის გამორიცხვის მიზნით, მათთან კონდენსატორს უკავშირდება პარალელურად. კამერებს შორის დისტრიბუტორი მექანიზმის კონტაქტების სხვაობის დროს შესაძლებელია ნაპერწკალი. ამ შემთხვევაში, კონდენსატორი ემსახურება ელექტროენერგიის უმეტესი ნაწილის ათვისებას და ამცირებს ნაპერწკლის შესაძლებლობას. გარდა ამისა, მას თან ახლავს ძაბვის ზრდა ლითონის გრაგნილით მეორადი მონაცვლეობით. ამომრთველის კონტაქტების მუშაობის მომენტში, კონდენსატორული მოწყობილობა გამოყოფს თავის დინებას და ამრიგად ქმნის შებრუნებულ დენებს დაბალი ძაბვის წრეში. ეს ხელს უწყობს მაგნიტური ველების გაუჩინარების დაჩქარებას. და რაც უფრო მალე მოხდება ეს, მით უფრო მაღალი იქნება ძაბვები მაღალი ძაბვის ხაზში. იმ შემთხვევაში, თუ დისტრიბუტორი კონდენსატორის ჩავარდება, ძრავა ასევე არ დაიწყებს და არ მუშაობს. ლითონის ძაბვის პარამეტრები ძალიან მცირე იქნება, რომ მოხდეს ოპტიმალური ნაპერწკალი. ნაპერწკლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი „ცუდი“ იქნება, და ეს საკმარისი არ არის საწვავის ნარევის გასანათებლად. დაბალი მიმდინარე დენის ჩოპერისა და მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორის კონტაქტები დამონტაჟებულია დისტრიბუტორთა საცხოვრებელში და ძრავის ამწევი ძრავითაა დამონტაჟებული.

დისტრიბუტორის ყდა

მაღალი ძაბვის განაწილება ელექტრული განყოფილების ცილინდრიანი სანთლების შესაქმნელად ხდება დისტრიბუტორის საფარის გამო. ღუმელში მაღალი განაკვეთების ფორმირების შემდეგ, ისინი ჩამოდიან დისტრიბუტორ-გამტეხავი თავსახურის მთავარ კონტაქტზე და მხოლოდ ამის შემდეგ, მოძრავი ელემენტის მეშვეობით, როტორის ფირფიტამდე მიდიან. იმ პერიოდში, როდესაც როტორი ბრუნავს, ძაბვა იფუნქციონირებს ფირფიტიდან, სადისტრიბუციო საფარის კონტაქტებამდე.

შემდეგ, მაღალი ძაბვის ჯავშნიანი მავთულის მეშვეობით მოკლე პულსი პირდაპირ გადადის განაწილების საფარის კონტაქტებზე და აქვთ გარკვეული numerology, რომელიც შეესაბამება სპეციალურ ძრავის ცილინდრს.

ეს ზუსტად არის დადგენილი ცილინდრების ექსპლუატაციის მომენტი. გარკვეული ოპერაციული პროცედურა ითვალისწინებს დატვირთვის თანაბრად გადანაწილებას ლანგარზე. ძირითადად, ოთხცილინდრიან ძრავებს აქვთ შემდეგი რიგის მოქმედება: 1-3-4-2. მაგრამ ეს შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს მწარმოებლისგან. ამ შემთხვევაში, ოპერაციის დავალების ფორმულა ნიშნავს, რომ თავდაპირველად ანთება ხდება პირველ ცილინდრში, შემდეგ მესამე, მეოთხე და მეორეში. ამ შემთხვევაში, ძრავის უგულებელყოფის სისტემა უზრუნველყოფს ძაბვას ნაპერწკლებისგან, შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს. ეს გამოწვეულია ინსტალაციით

ნაპერწკლის მომენტში წინსვლა აუცილებელია ცილინდრებში დგუშების გადაადგილების მაღალი სიჩქარის გამო. იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის ნარევი ანთდება ცოტა მოგვიანებით ან ადრე, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, გაფართოებული გაზების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდება. აქედან გამომდინარე, საწვავის ანთება უნდა განხორციელდეს მოცემულ მომენტში, როდესაც დგუში უახლოვდება TDC- ს. თუ ტყვიის კუთხე სწორად დაყენებულია, დგუში იმოქმედებს ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის აუცილებელი გაზის ოპტიმალურ რაოდენობაზე. ტყვიის კუთხე დადგენილია ამომრთველის საცხოვრებლის გადაადგილებით. ასე რომ, შერჩეულია გარკვეული მომენტი, როდესაც გამტეხავი კონტაქტები მავთულია.

ცენტრიდანული რეგულატორი

ცენტრიდანული რეგულატორი უზრუნველყოფს, რომ სწორი ანთების დრო დაყენებულია ძრავის სიჩქარეზე. მარეგულირებელი მექანიზმის დიზაინი არის წონის წყვილი, რომელიც, მბრუნავით, მოქმედებს ფირფიტაზე ჩოპერის კონტაქტებით.

ვაკუუმის რეგულატორი

ძრავის დატვირთვის ხარისხიდან გამომდინარე, ნაპერწკლების წარმოქმნის მომენტი რეგულირდება ვაკუუმის რეგულატორის მიერ. ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია დისტრიბუტორის სახლზე. ვაკუუმის რეგულატორი შედგება ორი პალატისგან, რომლებიც გამოყოფილია დიაფრაგმით. ერთი პალატა ურთიერთქმედებს ატმოსფეროსთან, ხოლო მეორე - ძრავის ძრავის დახმარებით. ღეროს გამოყენებით, დიაფრაგმს აქვს კავშირი ფირფიტასთან, რომელიც აღჭურვილია ჩოპერის კონტაქტებით.

ყელსაბამის როტაციის კუთხის გაზრდით, კუჭის ღრუში ვაკუუმი მცირდება. ამ შემთხვევაში, დიაფრაგმა ფირფიტას უმნიშვნელო კუთხესთან ერთად მოძრაობს ჩოპერის დისკის კამერისაკენ. ამის საფუძველზე, გახსნა ხდება დაგვიანებით, და, შესაბამისად, იცვლება კუთხეც.

ნაპერწკლები (კონტაქტის ანთების სისტემა)

ანთების სისტემა აღჭურვილია სტანდარტული დაუკრავენ ელემენტებით. ელექტრული ენერგიის ნაპერწკალად გადაქცევისთვის საჭიროა ნაპერწკლის კონტაქტის ელემენტები, ძრავის ცილინდრებში საწვავის ნარევის გასათავისუფლებლად. იმ პერიოდში, როდესაც ელექტრული იმპულსი სანთლებში გადადის, მისი კონტაქტები ხელს უწყობს ნაპერწკლის დაშლას. ეს ნაწილი არის ანთების სისტემის ინტეგრალური ნაწილი.

ჯავშანტექნიკა

კონტაქტის ანთების სისტემა, მათი კომპლექტში აალების სხვა ტიპის სისტემები აღჭურვილია ჯავშანი მავთულით, რომლებსაც შეუძლიათ მაღალი ძაბვის ძაბვის გავლა საკუთარი თავის მეშვეობით, დაზიანებისა და დანაკლისის გარეშე. კერძოდ, ეს არის ელექტრული მოქნილი მავთული, რომელსაც აქვს ერთი სპილენძის ბირთვი და მრავალ ფენის იზოლაცია.

ამ შემთხვევაში, საკონტაქტო მავთულები მზადდება სპირალის სახით, რაც გამორიცხავს რადიო ჩარევას. როგორც წესი, ეს მავთული დამონტაჟებულია სანთლებზე. ხანგრძლივი გამოყენებისას, მავთულის იზოლაციას შეუძლია შეიძინოს მიკროკრეები, რომლის საშუალებითაც შეიძლება მოხდეს მაღალი მნიშვნელობის იმპულსური დანაკარგები.

ანთების სისტემის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

პირველი და ყველაზე გავრცელებული მარცხი შეიძლება იყოს სანთლებზე ნაპერწკლების არარსებობა. ასეთი გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი წერტილები:

• ელექტრული მავთულის დაშლა დაბალი ძაბვის წრეში ან მათი დამაკავშირებელი კონტაქტების დაჟანგვა.
• დისტრიბუტორის კონტაქტების დაწვა და მათი კორექტირება.
• კოჭის ჩავარდნა, კონდენსატორის დამწვრობა, დისტრიბუტორი თავსახურის დეფექტები, ჯავშანტექნიკის მავთულხლართების დაზიანება და თავად სანთლების დაზიანება.
• მოწყობილობებში გადაჭარბებული ტენიანობა.

პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია შემდეგი მეთოდის გამოყენებით:

• შეამოწმეთ ლიანდაგი მთელი წრიული და გაყვანილობისთვის.
• დისტრიბუტორის კონტაქტების დასუფთავება ჭვარტლიდან და კლირენსის რეგულირება.
• სისტემის ნაწილების გაუმართავი და საეჭვო მდგომარეობის შეცვლა.

ეს ხდება, რომ როდესაც აალება გასაღების ჩართვა, დამწყები არ მუშაობს და ყველა სისტემა ვიზუალურად მუშაობს, ამ შემთხვევაში აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ უსაფრთხოების ელემენტების ბლოკს, რადგან შესაძლებელია დამწვარი ან დაჟანგვა და დაუკრავენ ანუკრავენ ადგილს, რომელიც პასუხისმგებელია დამწყებთათვის.

თუ მანქანის ძრავა არასტაბილურია და არ ავითარებს სრულ სიმძლავრეს, მაშინ მიზეზები შეიძლება ჩამოვიდეს შემდეგში:

• ნაპერწკლების ერთ-ერთი დანაკლისი.
• ძალიან დიდი ან, პირიქით, მცირე ხარვეზი დისტრიბუტორის სანთლებზე და კონტაქტებზე.
• როტორისა თუ დისტრიბუტორის ყდაზე მექანიკური დაზიანება.
• ტყვიის კუთხე სწორად არ არის მითითებული.

რემონტი შემდეგია:

• ახალი ნაწილების დაყენება.
• საჭირო განბაჟებების რეგულირება.
• ნაპერწკლის კუთხის კორექტირება.

საკონტაქტო ანთების სისტემის სქემა საკმაოდ მარტივია და ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა მანქანებზე.

უგულებელყოფის ელემენტების ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით, ავტომობილები მუდმივად იხვეწება და იცვლება. მაგალითად, მანქანების ახალი მოდელები სხვადასხვა მწარმოებლისგან უკვე დიდი ხანია იყენებენ ელექტრონულ ანთების სისტემებს. თუ სისტემის გაუმართაობა, შეგიძლიათ მარტივად განსაზღვროთ მათი წარმოშობის მიზეზი და განახორციელოთ რემონტი. VAZ მანქანის კონტაქტურ სისტემას არ აქვს კარდინალური განსხვავებები სხვა მწარმოებლების ელემენტებისგან და გააჩნია მაღალი ოპერაციული საიმედოობა. ამავე დროს, რემონტი იაფია.

დაუკავშირდით ტრანზისტორი სისტემას

ჩვეულებრივი კონტაქტის სისტემასთან შედარებით, კონტაქტურ ტრანზისტორს აქვს თავისი ტრანზისტორი თავის აპარატში. მისი გამოყენება ხელს უწყობს შესრულებისა და შესრულების გაუმჯობესებას. ტრანზისტორით დამონტაჟებით, სისტემამ დაიწყო აპარატურით აღჭურვა.

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა ძალიან არ განსხვავდება ჩვეულებრივი აალებისა და მისი მოქმედების პრინციპისგან. მაგრამ მაინც მას აქვს მცირედი განსხვავებები.

მისი მთავარი განმასხვავებელი ფუნქციაა ტრანზისტორი მოწყობილობაზე მოქმედების შემქმნელის შეფერხება, და არა კოჭის ლიკვიდაციაზე. მაღალი ძაბვის ლიკვიდაციის დროს დაბალი ძაბვის გრაგნილში დენის შეფერხების დროს, მისი წარმოქმნა ხდება.

საკონტაქტო ანთების სისტემას (მათ შორის VAZ) აქვს მთელი რიგი დადებითი მახასიათებლები.

პროცესების კონტროლი, რომლებიც თანდაყოლილია ანთების ქვაბში, ხელს უწყობს მიმდინარე ფასეულობების გაზრდას პირველადი რიგრიგობით, ხოლო ამის შედეგად შესაძლებელია:

• საშუალო ძაბვის მნიშვნელობების გაზრდა.
• სანთლების ელექტროდებს შორის ხარვეზების ზრდა.
• გაუმჯობესებული და უფრო სტაბილური ნაპერწკალი მომენტი.
• ხელი შეუწყოს ძრავის დაწყებას ცივ სეზონში.
• გაზრდის ძრავის სიჩქარე და ძალა.

ასეთი კონტაქტური ტრანზისტორი აალება სისტემის მოიცავს coil დაკავშირება ცალკეული პირველადი და მეორადი windings.

ამავე დროს, ეს სისტემა ამცირებს ამომრთველ კონტაქტებზე დატვირთვას და ამცირებს მათი დაწვის რისკს. ეს შესაძლებელია გარდამავალი დენების ინდიკატორების შემცირების გამო. ამ ფაქტის გამო, იზრდება მთელი სისტემის საიმედოობისა და გამძლეობის ხარისხი.

ასეთი უგულებელყოფის უარყოფითი მხარეები მოიცავს შემდეგს: ტრანზისტორით მიწოდებული დენის ძაბვა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მის მუშაობაზე. შეწყვეტილი კონტაქტების მდგომარეობასთან დაკავშირებული მიმდინარე კითხვების დაქვეითება დიდ გავლენას ახდენს საკონტაქტო ტრანზისტორი აალების ოპერაციულ შესრულებაზე. ამ ტიპის ანთების სისტემის გაუმართაობა იდენტურია ჩვეულებრივი კონტაქტური სისტემის მახასიათებლებთან და იმავე გზით აღმოფხვრილი. გარდა ამისა, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ტრანზისტორი და გადართვის ნორმალური მუშაობის დარღვევით.

ძრავის დაწყების სისტემა

ძრავის დაწყება შეუძლებელია დამატებითი ელექტრონული მოწყობილობების გარეშე. ამ კონტექსტში, ვისაუბრებთ ისეთ მექანიზმზე, როგორც მანქანის დამწყებთათვის. ეს მექანიზმი არის ელექტრული ძრავა, რომელიც მოძრაობს ძრავის ამწე ძრავას საწყის მოძრაობაში, სანამ ის ცილინდრებში არ ჩაქრება და ძრავას იწყებს. შემქმნელის ჩართვა ხდება დაბლოკვის ღილაკის შესაბამის მდგომარეობაში ჩართვის გზით. უგულებელყოფის რელეს მეშვეობით დენთები აკუმულატორისგან შემობრუნების სტრიქონამდე მიდის და აძლიერებს მას.

თუ დეტალურად განვიხილავთ, ძრავის დაწყების პროცესი ტარდება სამ ეტაპზე:

1. შემქმნელის შემტეხავი ჩართულია საწყისი მექანიზმთან ერთად ფრენის ფენის ღეროთან.
2. შემდეგი, შემქმნელის როტორი ბრუნავს წამყვანი აპარატთან ერთად, და ეს, თავის მხრივ, გადასცემს ბრუნვის გადაადგილებას ამწე ძირში, რაც იწვევს ელექტრული განყოფილების გაშვებას.
3. ძრავის მუშაობის დაწყების შემდეგ და ანთების ღილაკი უბრუნდება თავის პირვანდელ მდგომარეობას, შემობრუნების მექანიზმი გათიშავს დამწყებთათვის დამონტაჟებულ მექანიზმს ფრინვიდან.

სარელეო დანიშნულება

ნებისმიერი ელექტრული რელე არის უსაფრთხოების მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია ანთების სისტემით. ამ მხრივ კონტაქტის ანთება არ არის გამონაკლისი. მისი მთავარი დანიშნულებაა მანქანების ელექტრულ წრეებში სხვადასხვა განყოფილების გახსნა და დახურვა. მოწყობილობებს აქვთ განსხვავებები როგორც საკონტროლო სიგნალის დიზაინსა და მეთოდში, ასევე ინსტალაციაში. ამჟამად ფართოდ გამოიყენება

მარტივი სიტყვებით, ამ ტიპის ელექტრული აპარატურა იცავს სხვადასხვა ელემენტებს მაღალი მიმდინარე ტვირთისგან. ის უბრალოდ გადართვის ფუნქციას ასრულებს. კერძოდ, ანთების სისტემაში, რელე იცავს მანქანის დამწყებ და გენერატორს მაღალი დენის ზემოქმედებისაგან. მაგალითად, ძრავის შესაქმნელად, საჭიროა ფრთხილით ჩართოთ და ჩართოთ დამწყები ოპერაციაში, რაც, თავის მხრივ, მოიხმარს 80-დან 300 ა-მდე.

ამ შემთხვევაში, თუ არ იყენებთ სარელეო, საკეტი შეიძლება დაიწვას, ისევე როგორც გაყვანილობის რამდენიმე ელემენტი. ამის თავიდან ასაცილებლად, სისტემაში შედის ანთების რელე. როდესაც დიოდური ხატის გამოსახულება მოწყობილობის შემთხვევაშია, ეს ნიშნავს, რომ მისი შეერთებისას აუცილებელია დაიცვან ტერმინალების პოლარობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავარია გარდაუვალია.

დასკვნა

დასასრულ, აღსანიშნავია, რომ პირველი, რომელიც ფართოდ გამოიყენებოდა საავტომობილო ბაზარზე, იყო კონტაქტური ანთების სისტემა. ამ ანთების სისტემა საკმაოდ დამაჯერებლად გამოიყენებოდა, მაგრამ ამ ეტაპზე იგი მორალურად მოძველებულადაა მიჩნეული. ამის ყველაზე სუსტი წერტილი ზუსტად იყო საკონტაქტო წყვილის არსებობა დისტრიბუტორის დიზაინში. ყოველივე ამის შემდეგ, იგი საჭიროებდა პერიოდულ შენარჩუნებას, რაც შემცირდა კონტაქტებს შორის არსებული უფსკურის შემოწმებისა და რეგულირების აუცილებლობისთვის, კონტაქტის ზედაპირი გაწმენდის დაწვის სხვადასხვა კვალიდან, რაც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს ელემენტების შესრულებაზე. ეს სისტემა შეიცვალა უკონტაქტოდან, რომელიც არ საჭიროებს ასეთ შენარჩუნების სამუშაოებს და ავტომობილებისთვის დამახასიათებელია უფრო საიმედო.

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ რა პრინციპით მოქმედებს მანქანაზე ტრანზისტორი ტრანზისტორით ანთების სისტემა.