რამდენ ენერგიას ხარჯავს მანქანის სიგნალიზაცია? რეგულარული დენის მოხმარება მანქანაზე

ძალიან აქტუალური საკითხია მანქანის სიგნალიზაციის მოხმარება. აღფრთოვანებს არა მარტო ინსტალერებს, არამედ პირველ რიგში სისტემების მომხმარებლებს. ალბათ, ბევრს კარგად იცნობს ის შეგრძნებები, როცა მანქანას აკუმულირებული ბატარეით იპოვით - სასიამოვნო არ არის. ამის მიზეზი სხვადასხვა მომხმარებელია - არა სალონის განათება ან გვერდითი განათება არ გამორთული, ან შესაძლოა უსაფრთხოების სისტემა. თუ მთავარ მომხმარებელად უსაფრთხოების სისტემას მივიჩნევთ, მაშინ ყველაზე ნაკლები მოხმარების სისტემებზე დაფუძნებული ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემები უნდა „ავაშენოთ“. რაც საკმაოდ ლოგიკურია. კომპლექსის საფუძველი, როგორც წესი, არის მანქანის სიგნალიზაცია. განვიხილოთ ტესტის შედეგების მაგალითის გამოყენებით სხვადასხვა სისტემის მოხმარების დენები.

ტესტის ობიექტურობას ადასტურებენ დამოუკიდებელი ექსპერტები ავტომობილების დაცვის სხვადასხვა კომპანიისგან:

ანდრეი კონდრაშოვის ლაბორატორია (კონდრაშოვი ანდრეი, ხელმძღვანელი)
StarLine (ვლადისლავ სუსლოვი, ტექნიკური დახმარების ინჟინერი)
Ugona.net პორტალი (ევგენი შევცოვი, ტექნიკური სპეციალისტი)

ჩვენ ჩამოვთვლით იმ პირობებს, რომლებშიც განხორციელდა გაზომვები:

როგორც დამხმარე ხელსაწყო, ჩვენ ვიყენებთ მანქანას CAN ავტობუსით (Opel Astra H სედანი 1.6 XER, 2008), რომელსაც ვუკავშირებთ რამდენიმე სიგნალიზაციას, რომელსაც შეუძლია მონაცემთა გაცვლის მხარდაჭერა ამ ავტობუსით. იმ სისტემებს, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული CAN მოდული, ჩვენ ჩვეულებრივი გზით ვუკავშირდებით მანქანის ბატარეას.
ჩვენ ველოდებით სტანდარტული CAN ავტობუსის „დაძინებას“ (CAN ავტობუსის მდგომარეობას აკონტროლებს Velleman hps 10 ციფრული ოსცილოსკოპი).
„დაძინების“ შემდეგ ვიღებთ გაზომვებს 5 წუთის განმავლობაში Powergraph E14-440 აპარატურით. ჩვენ ვზომავთ სიგნალიზაციის მოხმარებას "დაცვის" და "განიარაღებული" რეჟიმებში.
გაზომვები ხდება ძაბვის ვარდნის გამოყენებით რეზისტორზე ნომინალური მნიშვნელობით 1 Ohm, რომელიც დაკავშირებულია სერიულად სასიგნალო ელექტრომომარაგების წრესთან.
ჩვენ ვუკავშირდებით ყველა სიგნალიზაციას სირენას, რომელიც მოყვება კომპლექტს ან ვიღებთ დამატებით არაავტონომიურს
ჩვენ ვუკავშირდებით ყველა მოდულს, რომელიც შედის კომპლექტში, განგაშის სისტემასთან (შოკის სენსორები, ტემპერატურის სენსორები, გაშვების მოდულები და ა.შ.)

გაზომვის შედეგების ცხრილი:

სქემების ფრაგმენტები:

შენიშვნები და დასკვნები:

უნდა აღინიშნოს რამდენიმე დაკვირვება: StarLine სისტემებში აღმოჩნდა საინტერესო "ჩაძინების" ალგორითმი - 3 წუთის შემდეგ, მას შემდეგ რაც სისტემა რეაგირებს ბოლო კლავიშის ბრძანებაზე, განგაშის გადამცემი (მიმღები-გადამცემი მოდული) გადადის ენერგიის დაზოგვაში. რეჟიმი. ასევე, შეიარაღებიდან ერთი წუთის შემდეგ მათ შენიშნეს Tomahawk-ის მიმდინარე მოხმარების ნახტომი - ამან გამოიწვია მბრუნავი განათების რელე. საბოლოო გაზომვების შედეგად ჩვენ გავითვალისწინეთ ეს ფაქტორები.

ზოგადად, Scher-khan 10 და Pandora DXL 3300 სისტემებში ტესტის სუბიექტებს შორის მაღალი დენის მოხმარება აღმოვაჩინეთ, სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია ჩაშენებული CAN მოდულით მუშაობის სპეციფიკით. გაითვალისწინეთ, რომ სისტემები, რომლებსაც აქვთ არსენალში საკომუნიკაციო არხის მონიტორინგის ფუნქცია, ასევე აჩვენებენ გაზრდილ შედეგს ამ პროცესის დროს გადამცემის მაღალი მოხმარების, მისი კომუნიკაციის სიხშირის, აგრეთვე კომუნიკაციის შემოწმების ხანგრძლივობის გამო. ეს შეინიშნება Stalker, StarLine B62 და Pandora DXL 3500/3300 სისტემებში. საკომუნიკაციო არხის კონტროლმა გაზარდა Pandora 3300 სისტემები დაახლოებით 10 mA - ეს არის მთლიანი თითქმის 30%, StarLine b62 5 mA არის 10%, Stalker-ს აქვს ეს მაჩვენებელი 1 mA. მაგრამ ეს ფუნქცია მნიშვნელოვანია და რეკომენდებულია მოწყობილობებში გამოსაყენებლად, როგორც საიმედო მიღების გარანტია.

ანდრეი კონდრაშოვის ლაბორატორია (კონდრაშოვი ანდრეი, ხელმძღვანელი)
StarLine (ვლადისლავ სუსლოვი, ტექნიკური დახმარების ინჟინერი)
Ugona.net პორტალი (ევგენი შევცოვი, ტექნიკური სპეციალისტი)

ჩვენ ჩამოვთვლით იმ პირობებს, რომლებშიც განხორციელდა გაზომვები:

როგორც დამხმარე ხელსაწყო, ჩვენ ვიყენებთ მანქანას CAN ავტობუსით (Opel Astra H სედანი 1.6 XER, 2008), რომელსაც ვუკავშირებთ რამდენიმე სიგნალიზაციას, რომელსაც შეუძლია მონაცემთა გაცვლის მხარდაჭერა ამ ავტობუსით. იმ სისტემებს, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული CAN მოდული, ჩვენ ჩვეულებრივი გზით ვუკავშირდებით მანქანის ბატარეას.
ჩვენ ველოდებით სტანდარტული CAN ავტობუსის „დაძინებას“ (CAN ავტობუსის მდგომარეობას აკონტროლებს Velleman hps 10 ციფრული ოსცილოსკოპი).
„დაძინების“ შემდეგ ვიღებთ გაზომვებს 5 წუთის განმავლობაში Powergraph E14-440 აპარატურით. ჩვენ ვზომავთ სიგნალიზაციის მოხმარებას "დაცვის" და "განიარაღებული" რეჟიმებში.
გაზომვები ხდება ძაბვის ვარდნის გამოყენებით რეზისტორზე ნომინალური მნიშვნელობით 1 Ohm, რომელიც დაკავშირებულია სერიულად სასიგნალო ელექტრომომარაგების წრესთან.
ჩვენ ვუკავშირდებით ყველა სიგნალიზაციას სირენას, რომელიც მოყვება კომპლექტს ან ვიღებთ დამატებით არაავტონომიურს
ჩვენ ვუკავშირდებით ყველა მოდულს, რომელიც შედის კომპლექტში, განგაშის სისტემასთან (შოკის სენსორები, ტემპერატურის სენსორები, გაშვების მოდულები და ა.შ.)

გაზომვის შედეგების ცხრილი:

სქემების ფრაგმენტები:

შენიშვნები და დასკვნები:

გაგიზიარებთ ჩემს დაკვირვებებს (ფორუმზე დიდი ხნის წაკითხვის შემდეგ).

მიზეზი: მოძებნეთ ბატარეის გამორთვის მიზეზი 9 დღის განმავლობაში.
ობიექტი: FF-2 (GIA), 2008 წლიდან, დამატებით ღირს. სიგნალკა შერხან-10, სულ რეგულარული. ბატარეის ძაბვა = 12.3V. 2 წელი უპრობლემოდ ელექტრიკოსს.
გაზომვები ციფრული მულტიმეტრით 10A დიაპაზონში. დროის ჩვენებები მითითებულია შეცდომით 1 წუთამდე (ტესტერის პასუხი).

შედეგები:

1. რეგულარულად შეიარაღების გარეშე (კაპოტის საკეტი ჩაკეტილია, ყველაფერი დახურულია).
- 0 წთ - ათვლის დასაწყისი, ჩართულია ბორტ კომპიუტერის (BC) და რადიოს (AM) ეკრანები - მიმდინარე მოხმარება (Ip) = 1.32A;
- 9 წუთი - AM და BC გამორთულია (AM ცოტა ადრე) - Ip = 0.48A;
- 28 წთ - BC "გაიღვიძა" - Ip ჯერ გადახტა 0.7-ზე, შემდეგ კი დამკვიდრდა 0.38A-ზე;
- 40 წთ - BC "დაიძინა" - Ip = 0.05A (45-50 mA, ექსტრემალური ფიგურა დროში ჩერდება სტანდარტული ქურდობის საწინააღმდეგო სასიგნალო მოწყობილობით).
პარაგრაფი.
კარის გაღების შემდეგ დენი გადახტა 2.5A-მდე და დაწყნარდა საწყის 1.32A-ზე.

2. შეიარაღება (კაპოტის საკეტი ჩაკეტილია, სასიგნალო გამწოვი ლიმიტის გადამრთველი დამაგრებულია, ყველაფერი დახურულია).
- 0 წთ - ათვლის დასაწყისი, BC და AM დისპლეები ჩართულია - Ip=1.32A;
- 8 წთ - AM გამორთულია - IP \u003d 0.82A;
- 10 წთ - BC გამორთულია - IP \u003d 0.49A;
- 28 წთ - "გაიღვიძა" BC - Ip=0.38A;
- 38 წთ - "ჩაეძინა" BC - Ip=0.06A (50-60 mA).
პარაგრაფი.
განიარაღების შემდეგ - საწყისი დენი (იხ. ზემოთ).

3. AM-ის მოხმარების შემოწმება (სპორტული ინტერესისთვის).
- თავდაპირველად (AM გამორთულია) - Ip=2.4A;
- AM-ზე, ტომი "5" - Ip \u003d 2.5A - ტიპიური მოცულობა ჩემთვის ავტოსადგომზე;
- AM-ზე, ტომი "10" - Ip=2.6A - მაქსიმალური ხმა მოძრაობაში და ავტოსადგომზე ხმამაღლა მოსასმენად ნებისმიერ შემთხვევაში;
- AM-ზე, მოცულობა "20" - Ip = 4.0A - ძნელია მანქანაში ჯდომა;
- AM-ზე, მოცულობა "30" (მაქს) - Ip = 5.0A - მანქანაში ყოფნა შეუძლებელია, შეგიძლიათ პიკნიკზე გაერთოთ დიდი კომპანია.

დასკვნები:
- პირველადი დენის კონტროლის დროს ბატარეის დაცლის შემდეგ (პირველ წუთებში) იყო პანიკა - დამცავი მოხმარება იყო 500 mA-ზე მეტი, მაგრამ ფორუმზე ასვლის შემდეგ მივხვდი, რომ ნაადრევი იყო ამ გაზომვის გაზომვა. საფუძველი - იხილეთ ბრძანება ზემოთ. სამწუხაროა, რომ ასეთი ტექნიკა და ფიგურები არ არის მოცემული აპარატის OM-ში - თუ მხოლოდ "გუბეში" ჩადებენ სერვისში, როგორც "ჩაიდანი" - მადლობა ფორუმის კოლეგებს ;.
- დაცვაზე დენის მნიშვნელობა 40 წუთის შემდეგ შეესაბამება მწარმოებლის მონაცემებს - 50-60 mA და არ გაითვალისწინოთ ყველაფერი, რაც არის ინტერვალში;
- BC ნამდვილად იღვიძებს 30 წუთის შემდეგ, მაგრამ მოხმარება თითქმის არ ხტება (10-20 mA). ეს (გაღვიძება) ცხადია დაკავშირებულია 30 წუთზე დაყენებული ენერგიის დაზოგვის წრედის (STM მოდული და რელე) მუშაობასთან;
- ბატარეის რესურსების ჯამური რაოდენობა, რომელიც "შეჭამეს" შეიარაღების შემდეგ "ჰიბერნაციის" დასრულებამდე არ არის მეტი: 1.3A*0.15h+0.5A*0.5h=დაახლოებით 0.5A/სთ/სთ არ არის აუცილებელი;
- ზომიერი (მოცულობა< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

შენიშვნა: მაგრამ ბატარეის გამორთვის მიზეზის გარკვევა ვერ მოხერხდა, რადგან მოხმარების ყველა ინდიკატორი ნორმალური აღმოჩნდა და საკრავების ამოღება გაქრა. რა სამწუხაროა! ბუმ იფიქრე!
შემოიფარგლება მხოლოდ დატენვით (არსებითი) ბატარეით.

ძალიან გაგრძელდა, ბოდიში.
Წარმატებები.

იმისათვის, რომ შეცდომაში არ შეიყვანონ მანქანის მფლობელები, რომლებიც იყენებენ მანქანის სიგნალიზაციას, განგაშის ინსტალერმა, მაგალითად, starline a91 დიალოგური მოდელი, რომლის შეძენაც შესაძლებელია ნებისმიერ ავტოდილერში, ასევე უნდა იცოდეს უსაფრთხოების სისტემის მიერ მოხმარებული ელექტროენერგიის რეალური რაოდენობა.

ბევრი მანქანის ენთუზიასტს ხშირად ჰქონდა სიტუაციები, როდესაც მათი მანქანა მოულოდნელად დასრულდა მკვდარი ბატარეით. ეს სიტუაციები წარმოიქმნება სხვადასხვა მიზეზის გამო. არ შეიძლება ჩართოთ გვერდითი განათება ან ნათურა მანქანაში. კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ბატარეა დაცლილია, არის starline b94 gsm დაცვის სისტემის გავლენა ან სხვა. ვინაიდან მანქანის უსაფრთხოების სისტემა არის ელექტროენერგიის მთავარი მომხმარებელი მანქანაში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემები, რომლებიც მოიხმარენ ყველაზე ნაკლებ ენერგიას. ნებისმიერი ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის საფუძველია მანქანის სიგნალიზაცია. ქვემოთ ჩავატარებთ იმ სისტემების შესწავლას, რომლებსაც ამჟამად იყენებენ უსაფრთხოების სისტემების ინსტალატორები.

დამხმარე ხელსაწყო არის მანქანა CAN ავტობუსით, რომელსაც უკავშირდება რამდენიმე სიგნალიზაცია, რომელიც მხარს უჭერს ინფორმაციის გაცვლას ამ ავტობუსით. სისტემები, რომლებსაც არ აქვთ CAN მოდულები, დაკავშირებულია ბატარეასთან. მას შემდეგ, რაც სტანდარტული CAN ავტობუსი იძინებს, Powergraph E14 - 440 მოწყობილობა ზომავს ძაბვას 5 წუთის განმავლობაში. გაზომვები ხდება 1 Ohm სიგნალის რეზისტორზე. ეს გაზომვა კეთდება ძაბვის ვარდნის საფუძველზე, რომელიც შეიცავს რეზისტორის სერიულ კავშირს სიგნალიზაციის დენის წრედთან. უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა სიგნალიზაცია დაკავშირებულია ნაკრების სირენასთან. ასევე, კომპლექტში განთავსებული ყველა მოდული უკავშირდება სირენას. ეს უკანასკნელი (მოდულები) მოიცავს შოკის სენსორებს, ტემპერატურის სენსორებს და ბევრ სხვას.

შედეგების შედეგებს მივყავართ საინტერესო დასკვნამდე: არსებობს StarLine სისტემების ჩაძინების საინტერესო თანმიმდევრობა, განსაკუთრებით თუ ისინი აღჭურვილია ისეთი ელემენტით, როგორიცაა starline i92 იმობილაიზერი. უფრო სწორად, კლავიშიდან ბრძანების მიღებიდან 3 წუთის შემდეგ, მიმღები - გადამცემი (ტრანსმივერი) მყისიერად გადადის რეჟიმზე, რომელშიც ენერგიის დაზოგვა ხდება. და უსაფრთხოების სისტემის ჩართვიდან ერთი წუთის შემდეგ, სამომხმარებლო დენი იწყებს ხტომას. და ეს გავლენას ახდენს შემობრუნების სიგნალის გადამრთველებზე. ყველაზე მაღალი დენის მნიშვნელობები დაფიქსირდა Pandora DXL 3300 და Scher-khan 10 სისტემებში. სისტემებს, რომლებსაც აქვთ მონაცემთა გადაცემისათვის შემომავალი სიგნალების გავრცელების ტექნიკური საშუალებებისა და გარემოს კონტროლის ფუნქცია, ასევე აქვთ გაზრდილი ენერგიის მოხმარება ამ პროცესების დროს. . ეს ასევე ზრდის კომუნიკაციის სიხშირეს და პინგის ხანგრძლივობას.

ბაზრის საჭიროებებმა უსაფრთხოების ახალი სისტემებისთვის, რომლებიც მუშაობენ CAN ავტობუსთან, განაპირობა ციფრულ სტანდარტზე ადაპტირებული სისტემების ახალი კლასის დაბადება. არც ისე დიდი ხნის წინ, ეს სისტემები ახალი იყო, მაგრამ ახლა თანამედროვე მანქანის სიგნალიზაცია, განსაკუთრებით მაღალი ფასების სეგმენტში, უნდა იყოს "მზად" CAN-ისთვის. საავტომობილო უსაფრთხოების სისტემების თითოეული მწარმოებელი და გამყიდველი ამ პრობლემას სხვადასხვა გზით წყვეტს. ვიღაც ფიქრობს, რომ გარე CAN მოდული (ან საკუთარი ან მესამე მხარის წარმოების) საკმარისია მათთვის, ვიღაც აერთიანებს CAN მოდულს სისტემაში და ვიღაც აიძულებს ცენტრალურ პროცესორს იმუშაოს პირდაპირ CAN-თან.

მანქანის სიგნალიზაციის ტესტი, რომელიც მუშაობს CAN-თან

ჩვენი ტესტის მიზანია შევამოწმოთ ბაზრის რომელი ლიდერი რომელ გზაზეა, შევადაროთ თანამედროვე პრემიუმ კლასის CAN მანქანის სიგნალიზაცია და შევეცადოთ გამოვიცნოთ შემოთავაზებული ტექნოლოგიებიდან რომელია მომავალი.

მონაწილეები შეირჩნენ შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:

ორმხრივი კომუნიკაციის არსებობა;
მანქანების CAN- საბურავებთან მუშაობის უნარი;
ძრავის ავტომატური და დისტანციური გაშვების განხორციელება;
მაღალი ფუნქციონირება;
პოზიციონირება პრემიუმ კლასში.

ამის საფუძველზე შეირჩა შემდეგი მოდელები:

MS Stalker NB 600;
Pandora DXL 3300;
Pandora DXL 3500;
StarLine B9 დიალოგი;
შერ-ხანი MAGICAR 9;

ეს სისტემები ტესტის დროს იყო უმრავლესობა თანამედროვე მანქანების ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემების საფუძვლებს შორის.

ვინაიდან ყველა შერჩეული უსაფრთხოების სისტემა არ არის აღჭურვილი ინტეგრირებული ან ჩაშენებული CAN მოდულებით, გადაწყდა, რომ ავიღოთ ყველაზე პოპულარული და კომერციულად ხელმისაწვდომი CAN გადამყვანები: StarLine CAN F5 და CAN Pro.

პირობითად, კრიტერიუმები და პარამეტრები, რომლითაც მოხდა სისტემების ტესტირება, შეიძლება დაიყოს სამომხმარებლო და პროფესიონალად.

მომხმარებელი:გასაღებების ზომა, კომუნიკაციის დიაპაზონი ქალაქში და მინდორში, რადიო არხის კონტროლი, ფასი.

პროფესიონალი:დაყენებული კომპონენტების ზომა, მიმდინარე მოხმარება, გამოყენებული პროცესორი, CAN პროტოკოლის მუშაობა მანქანებით 6 და Toyota Camry.

კომუნიკაციის დიაპაზონი

ყველაზე მწვავე დებატები არის მანქანის სიგნალიზაციის ტესტირება რადიო არხის დიაპაზონისთვის. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან კავშირის პარამეტრი პირდაპირ დამოკიდებულია ეთერის სისუფთავეზე კონკრეტულ ადგილას და დროის კონკრეტულ მომენტში. ექსპერტთა საზოგადოების წარმომადგენლები უკვე შეთანხმდნენ, რომ აუცილებელია სისტემების ტესტირება ორ რეჟიმში: საველე და ქალაქში.

საველე ტესტირებისას სისტემა დამონტაჟებულია მანქანაში და გასაღების მქონე მომხმარებელი შორდება მხედველობის ხაზში. ტესტები ტარდება ქალაქგარეთ, სადაც უფრო ადვილია პირდაპირი ხილვადობის უზრუნველყოფა და ნაკლები ჩარევა. სტატისტიკის შესაგროვებლად კეთდება რამდენიმე სატესტო შეტყობინება და წარმატებულთა რაოდენობა ფიქსირდება პროტოკოლში.

ურბანულ რეჟიმში, რადიო არხის მუშაობას, გარდა აშენებისა, მნიშვნელოვნად აფერხებს რადიოს ხმაური, ამიტომ ყველაზე საჩვენებელი ამ შემთხვევაში არის მანქანის სიგნალიზაციის ტესტი ჰიპერმარკეტების პარკინგებზე, რაც, სხვათა შორის, , კვლავ ყველაზე ხშირი ადგილებია. ტესტის წესები საველეების მსგავსია: მზადდება ათი ამანათი, დათვლილია წარმატებულები.

ჩვენ ჩავატარეთ ტესტირება MEGA-2 ჰიპერმარკეტის ავტოსადგომზე Teply Stan-ში (მოსკოვი). მანქანა მდებარეობდა ავტოსადგომის ცენტრში და ტესტერმა გაიარა მარშრუტი წინასწარ განსაზღვრულ წერტილებამდე.

მოხმარების დენი

მანქანის სიგნალიზაციის მიმდინარე მოხმარება მნიშვნელოვანი პარამეტრია. და არა მხოლოდ იმის გამო, რომ უსაფრთხოების კომპლექსის მუშაობას შეუძლია მანქანის ბატარეის დაცლა ხანგრძლივი პარკირების დროს. ელექტრონიკით სავსე თანამედროვე მანქანებში, ბორტ კომპიუტერები აკონტროლებენ ენერგიის მოხმარებას, რადგან ელექტრონიკა არასოდეს ითიშება მთლიანად. მოხმარების დონის მიხედვით პროცესორი აკონტროლებს რა რეჟიმშია სისტემა და არის თუ არა მასთან ყველაფერი კარგად. თუ მოულოდნელად ერთ-ერთ რეჟიმში მოხმარება სტანდარტულზე მეტი აღმოჩნდება, მას შეუძლია მიაწოდოს სიგნალი გაუმართაობის შესახებ. ამის შემდეგ მფლობელს მოუწევს MOT-ში წასვლა. ამიტომ, რაც უფრო დაბალია უსაფრთხოების კომპლექსის მოხმარება, მით უკეთესი.

უსაფრთხოების კომპლექსის მიმდინარე მოხმარების გაზომვისას მას უერთდებოდა ყველა სენსორი და თუ საჭირო იყო CAN მოდულის გამოყენება, მაშინ გაზომვები ხდებოდა მასთან ერთად.

Კონსტრუქციული

იმის გამო, რომ ჩვენ დავალებას დავსვათ არა მხოლოდ სისტემების აღწერა და ტესტირება, არამედ ვცდილობთ შევაფასოთ თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემების განვითარების ტენდენციები, ჩვენ შევაფასებთ სისტემების დიზაინის მახასიათებლებს.

დავიწყოთ საბაზისო ერთეულის და რადიო მოდულის საერთო ზომებით და დავამთავროთ ელემენტის ბაზით, რადგან ის განსაზღვრავს კონკრეტული მოდელის სიცოცხლისუნარიანობას და პერსპექტივებს. თანამედროვე მანქანებში სულ უფრო ნაკლები ადგილია, სადაც შესაძლებელია დამატებითი აღჭურვილობის დაყენება. მუდმივი ბრძოლაა სალონში გამოსაყენებელი სივრცისთვის მანქანის მთლიან მოცულობასთან მიმართებაში „ჩაყრის“ გაზრდისას. ამიტომ ზომა აქ მნიშვნელოვანია. რაც უფრო ადვილი იქნება ინსტალატორისთვის ბაზის ერთეულის დამალვა, მით უფრო საიმედო იქნება უსაფრთხოება. და რაც უფრო მცირეა რადიოს მოდულის ზომა, მით ნაკლები იქნება ის ჩარევა საქარე მინაზე. ჩვენ ასევე შევაფასებთ გასაღების ჯაჭვის ზომასა და ფორმას, რადგან ეს მნიშვნელოვანი პარამეტრია მარტივი მომხმარებლისთვის.

ელემენტის ბაზა და გამოყენებული პროცესორები მოგვითხრობს შევსების შესაბამისობაზე და არსებული სისტემის საფუძველზე მისი მოდერნიზაციის შესაძლებლობის შესახებ.

შეუძლია ავტობუსი

უშუალოდ საგნების "ციფრული" ნაწილის მუშაობის ხარისხის შესამოწმებლად, ჩვენ ავიღეთ ორი მანქანა: Volkswagen Golf 6 და Toyota Camry. სინამდვილეში, ისინი თითქმის იდეალური პლატფორმაა გადამოწმებისთვის.

Volkswagen Golf 6- ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მსოფლიოში, ამავე სახელწოდების მანქანების კლასის წარმომადგენელი, გარდა ამისა, გოლფის პლატფორმა გამოიყენება VW, Skoda, Audi მანქანების ათობით სხვა მოდელში.

Toyota Camryასევე არის საეტაპო მანქანა, რომელიც ერთ წელზე მეტია არის ყველაზე მოპარული მანქანების რეიტინგის სათავეში, გარდა ამისა, იგი აღჭურვილია მაღალსიჩქარიანი CAN ავტობუსით, ურთიერთქმედების შესაძლებლობების შესახებ, რომელთანაც ბევრია. ყველაზე წინააღმდეგობრივი ინფორმაცია.

ჩვენ დავიწყეთ ტესტი Golf 6-ით, მხოლოდ CAN ავტობუსის კავშირების გამოყენებით (და, რა თქმა უნდა, დენის მავთულები), რის შემდეგაც შევამოწმეთ, რა სტატუსებს აკონტროლებს განგაში და რა ბრძანებების შესრულება შეუძლია მას.

MS Stalker NB 600 LAN3

Სერიული ნომერი:არ არის ცალსახა მარკირება, 355 რიცხვები მითითებულია შტრიხკოდზე

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Stalker NB 600 LAN3 უსაფრთხოების სისტემის დეველოპერი და მწარმოებელი არის ადგილობრივი კომპანია Magic Systems. მისი მთავარი ოფისი და საწარმოო ობიექტები მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგში. ერთ-ერთი უძველესი და რამდენიმე მართლაც რუსი დეველოპერი და მწარმოებელი, რომლის ისტორია 1990 წლიდან იწყება. ოფიციალური საიტი: www.ms.spb.ru.

მანქანის სიგნალიზაცია Stalker NB 600 LAN3 ეკუთვნის მეხუთე - ამჟამინდელი - თაობის სისტემების და წარმოადგენს უახლესი მოდელი კომპანიის ასორტიმენტში.

გამოცხადებული მახასიათებლები: Stalker NB 600 LAN3 მუშაობს ინტერაქტიული რადიოს რეჟიმში. ირწმუნებიან, რომ ვიწრო ზოლიანი რადიო ბილიკი უზრუნველყოფს კონტროლისა და გაფრთხილების მაღალ დიაპაზონს ურბანულ გარემოში. არსებობს მფლობელის საიდენტიფიკაციო ეტიკეტი და ჩაშენებული მიკროპროცესორის სენსორი დახრილობისა და მოძრაობის შესახებ. ვარაუდობენ, რომ "დაცვის" რეჟიმში კომპლექსი მოიხმარს მხოლოდ 3 mAh.

ავტომატური გაშვებისა და დისტანციური გაშვების განსახორციელებლად საჭიროა MS-A4 მოდულის გადაკეთება.

რადიო არხის დიაპაზონი: Stalker NB 600 LAN3 ზოგადად კარგად მუშაობდა ამ ეტაპზე. პირველი ადგილის დაკავება ვერ მოხერხდა, მაგრამ ის ლიდერებს შორისაა. მინდორში საკონტროლო არხის დიაპაზონის თვალსაზრისით, Stalker NB 600 LAN3 აჩვენა სტაბილური მოქმედება მანქანიდან 1100 მ-მდე მანძილზე. ამის შემდეგ, კავშირის სტაბილურობა დაეცა, თუმცა სიგნალი პერიოდულად აღწევდა მანქანას. ამავდროულად, 1900 და 2300 მეტრის მანძილზე, ძირითადი განყოფილების კონტროლი აღდგა თითქმის სრულყოფილად: 10-დან, შესაბამისად, 9 და 10 სატესტო შეტყობინება გაიარა.

შედეგად, ამ ინდიკატორის მიხედვით, სტალკერმა დაიკავა თავდაჯერებული პირველი ადგილი გამაფრთხილებელი არხის მუშაობაში და მესამე ხაზი საკონტროლო არხის ფუნქციონირებაში საველე რეჟიმში.

პარკირების პირობებში რადიოკავშირის დიაპაზონის შესწავლამ გამოავლინა მსგავსი მახასიათებლები სისტემის მუშაობაში. სისტემა თანმიმდევრულად აცნობებდა მფლობელს ყველა მოვლენის შესახებ და ჩაიშალა მხოლოდ ორჯერ - შენობის შიგნით მაქსიმალური მანძილის 360 და 240 მეტრის ზონებში (პუნქტები 10 და 12). საკონტროლო არხით ყველაფერი გარკვეულწილად უარესი იყო და მანქანიდან 200 მეტრის მანძილის გადალახვა სისტემას გაჭირვებით გადაეცა. შედეგად, მან წააგო და საერთო რეიტინგში მეოთხე ადგილზე გადაინაცვლა.

ზოგადად, Stalker NB 600 LAN3 ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის რადიო არხის მუშაობა კარგ შეფასებას იმსახურებს. თუმცა, სუბიექტური ინდიკატორების მიხედვით, ეს ასლი ცოტა უარესად მუშაობდა, ვიდრე წინა ტესტებში.

ამ მოდელში არის საკომუნიკაციო არხის კონტროლი.

მოხმარების მიმდინარეობა:ჩვენ ძალიან გვინდოდა გვენახა გამოცხადებული 3 mAh, მაგრამ, სამწუხაროდ, სასწაული არ მოხდა. ჯერ ერთი, Stalker უნდა ჩართოთ CAN Pro მოდულით და მეორეც, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, სისტემა ვერ აკმაყოფილებდა მოხმარების ასეთ დაბალ დონეს.

ზოგადად, სისტემა ძალიან კარგად მუშაობდა ყველაზე მნიშვნელოვან შეიარაღებულ რეჟიმებში CAN ავტობუსით ჩართული და გამორთული: შედეგები იყო 31.8 და 21.2 mA, შესაბამისად. საერთო რეიტინგში მეოთხე და მესამე ადგილები აღმოჩნდა. უფრო მეტიც, სისტემის მოხმარება ლიდერზე მეტი იყო მხოლოდ 5.8 და 6.7 mA-ით. მანქანის მთლიანი ენერგიის მოხმარების გათვალისწინებით, ეს უმნიშვნელო რიცხვებია.

თუმცა, მოთხოვნილი 3 mAh არ გვაძლევდა სიმშვიდეს და ჩვენ ჯერ დავურეკეთ ავტორიზებულ სამონტაჟო სტუდიას, რომელმაც გვითხრა, რომ მათი შეფასებით, Stalker NB 600 LAN3-ის მოხმარება 100 mA-ის ფარგლებშია. ამის შემდეგ სხვა გზა აღარ გვქონდა, გარდა Magic Systems-ის სათაო ოფისთან დაკავშირებისა, სადაც პასუხისმგებლობით გვითხრეს, რომ სისტემა 30 mA-ზე ნაკლებს ვერ მოიხმარდა.

მაგრამ შეიძლება! თუნდაც დამატებით CAN მოდულთან ერთად.

მშენებლობა: მიუხედავად იმისა, რომ Stalker NB 600 LAN3 საბაზისო ერთეულის სიგრძე ყველაზე გრძელია ტესტში (155 მმ), თავად დანადგარი ოპტიმიზებულია თანამედროვე მანქანაში ფარული ინსტალაციისთვის. მას აქვს მცირე სიმაღლე 25 მმ და სიგანე 63 მმ, რის გამოც მოსახერხებელია მისი მოთავსება ფარულ ნიშებში.

სტანდარტული ზომის უსაფრთხოების კომპლექსის გასაღებები (80 მმ), ლითონის კიდით, რომელიც მოქმედებს როგორც დენის შასი, და ორი ღილაკით გასაღებების წინა მხარის ბოლოში. კონტროლის ამ მოწყობამ ბევრი კრიტიკა გამოიწვია მომხმარებლების მხრიდან, მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში მას დიზაინერები მიზანმიმართულად იყენებდნენ. ეს საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად შორს დაიჭიროთ ხელები გასაღებების ანტენისგან.

სისტემის რადიო მოდული, როგორც ჩანს, უცვლელი დარჩა მრავალი წლის განმავლობაში და არ ემორჩილება არც დიზაინის სილამაზეს და არც დამატებით ფუნქციებს (მაგალითად, Stalker NB 600 LAN3-ში RF მოდულიდან გასაღების გამოძახება შეუძლებელია. ).

როგორც უსაფრთხოების კომპლექსის ტვინი, გამოიყენება Microchip-ის მიერ წარმოებული Pic18 პროცესორი - რვა ბიტიანი, მაქსიმალური საათის სიხშირით 40 MHz და 128 KB ჩაშენებული ფლეშ მეხსიერებით. არ არის ყველაზე მოწინავე პროცესორი, რომელიც საკმარისია მანქანის სიგნალიზაციისთვის, მაგრამ არ იქნება საკმარისი თანამედროვე მანქანების მაღალსიჩქარიანი ციფრული ავტობუსის პროტოკოლების დამუშავებისას.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ საბაზო ერთეულში გამოყენებულია სამი თანამედროვე რელე, ხოლო შემობრუნების სიგნალები კონტროლდება ტრანზისტორი კლავიშებით.

შეუძლია ავტობუსი: Stalker NB 600 LAN3 დამოუკიდებლად ვერ მუშაობს CAN ავტობუსთან. ამისათვის ჩვენ მოგვიწია დამატებითი CAN Pro ადაპტერის დაკავშირება. თავად მოდულს აქვს უფრო დიდი ზომები, ვიდრე მისი კოლეგა StarLine CAN F5, მაგრამ ამავე დროს, აქტიურ მდგომარეობაში, ის მოიხმარს თითქმის 3-ჯერ ნაკლებ ენერგიას (12 mA-ს წინააღმდეგ 40 mA F5-ისთვის). მოდელი ასევე მხარს უჭერს მანქანების ფართო სპექტრს, არის მარტივი ინსტალაცია და საიმედო ოპერაცია.

CAN ავტობუსთან მუშაობა, პირველ რიგში, შემოიფარგლებოდა CAN Pro ადაპტერის შესაძლებლობებით, რომელიც არ უჭერდა მხარს ზოგიერთ ფუნქციურ ბრძანებას: ჩართული ზომების კონტროლი, უსაფრთხოების სისტემის კონტროლი Volkswagen Golf 6-ზე, გადაუდებელი ბანდის კონტროლი. მაგრამ მონურ რეჟიმში მუშაობის შესაძლებლობას არ უჭერდა მხარს თავად სტალკერი.

Volkswagen Golf 6-ში, სტატუსის კონტროლის ბრძანებების ჯგუფის მიხედვით, ორი მიუწვდომელი იყო მისი გაგებისთვის: ზომები და სიჩქარე. და სისტემამ ვერ შეძლო ბრძანებების გენერირება სტანდარტული უსაფრთხოების სისტემისა და მსუბუქი სიგნალიზაციის გასაკონტროლებლად.

Toyota Camry-თან მუშაობისას, CAN Pro-სა და Stalker NB 600 LAN3-ის ბმულმა ვერ გაიგო სტატუსის კონტროლის ორი ბრძანება - იგივე, რაც Volkswagen-ში. მაგრამ Toyota-ს საკონტროლო ბრძანებებს შორის, Comfort და Trunk Open ფუნქციებიც მიუწვდომელი აღმოჩნდა.

Stalker NB 600 LAN3 უსაფრთხოების სისტემის შესაძლებლობების ტესტის შედეგები CAN ავტობუსით, იდენტურია Harpoon BS 3000 მანქანის სიგნალიზაციის ტესტირებისას მიღებული შედეგების.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ

ზოგადად, უსაფრთხოების მანქანების კომპლექსი, რომელიც შეიქმნა Stalker NB 600 LAN3-ის საფუძველზე, იპოვის თავის მიმდევრებს. სისტემამ აჩვენა რადიო ბილიკის კარგი მოქმედება და კარგი კონსტრუქციული წარმოება (ამავდროულად, შეგახსენებთ, რომ ჩვენ არ შევაფასეთ სისტემის ფუნქციონირება). ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია აღჭურვილობის მაღალი ღირებულება: MS Stalker NB 600 LAN3 კომპლექტი და CAN Pro მოდული ღირს 16,500 რუბლი.

Pandora DXL 3300

სერიული ნომერი: 2330200020071

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

კომპანიამ გამოაცხადა სისტემების გამოშვება ჩაშენებული CAN-ადაპტერით 2011 წლის შუა რიცხვებისთვის.

გამოცხადებული მახასიათებლები: StarLine B92 Dialog სისტემა იყენებს დიალოგის კოდირებას რადიო კომუნიკაციისთვის. გამოცხადდა 512-არხიანი რადიო ბილიკი, რომელიც მუშაობს სიხშირეების გადახტომის ინოვაციური მეთოდით. ეს საშუალებას იძლევა, მწარმოებლების დარწმუნებით, გაზარდოს ხმაურის იმუნიტეტი და რადიო არხის დიაპაზონი 2-ჯერ.

ერგონომიული გასაღების ჯაჭვი შიდა ანტენის მდებარეობით და ჩაშენებული ოთხი საკონტროლო ღილაკით.

ნებისმიერი ძრავის ინტელექტუალური დისტანციური და ავტომატური გაშვება ხორციელდება StarLine B92 Dialog-ში ჩართული ფუნქციების გამოყენებით, მათ შორის მანქანებთან მუშაობა Start/Stop ღილაკით.

სისტემას აქვს 50-ზე მეტი სტანდარტული და პროგრამირებადი ფუნქცია.

რადიო არხის დიაპაზონი:ამ მოდელში ეს თითქმის ყველაზე საინტერესოა. დეველოპერებმა განაცხადეს სპეციალიზებული გადამცემის გამოყენება ხტუნვის სიხშირეებით. გაკვეთამ აჩვენა, რომ Wintec W84R01AQ გადამცემი გამოიყენება StarLine B92 Dialog სისტემაში. ექსპერტები ამბობენ, რომ მისი სხეულის ნაკრები ძალიან ჰგავს Amiccom-ისა და Sinowealth-ის ორი იაფფასიანი გადამცემის ტანის კომპლექტებს. აქ ცალსახად არაფერი შეიძლება ითქვას, რადგან StarLine ასევე იყენებს საკუთარ ალგორითმს შეტყობინების სიხშირის შესაცვლელად.

ვცადეთ ტექნიკური მხარდაჭერის სამსახურისგან ახსნა-განმარტება, თუ როგორ მუშაობს მრავალარხიანი (512 არხამდე) რადიო ბილიკი, მაგრამ გასაგებს ვერაფერს გვითხრეს. ვინაიდან მრავალარხიანი რეალობის შესწავლა არ შედის ამ ტესტის კითხვების ჩამონათვალში, დეკლარირებული თვისებების დადასტურებას მწარმოებლის სინდისზე დავტოვებთ.

ფაქტიურად ჩვენი ტესტის გამოშვების წინა დღეს კომპანია "UltraStar"-ის ვებსაიტზე გამოჩნდა რადიო არხის დიაპაზონის საკუთარი ტესტები სფეროში. ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა შევადაროთ ორივე ტესტში მიღებული მონაცემები. ტესტის მეთოდებში მცირე განსხვავების მიუხედავად, მიზანშეწონილად მიგვაჩნია მივცეთ ბმული კომპანიის სპეციალისტების მიერ მიღებულ შედეგებზე, მით უმეტეს, რომ მათ გამოსცადეს StarLine B92 Dialog სისტემის სამი ნიმუში, ჩვენ კი მხოლოდ ერთი გვქონდა ხელთ.

ქალაქგარეთ საკონტროლო არხის სტაბილური მოქმედება ჩვენს შემთხვევაში შემოიფარგლებოდა 500 მეტრით, ხოლო მწარმოებლის თქმით, key fob ბრძანების სტაბილური გავლის ზონა 750 მეტრია და ამ მანძილის შემდეგ სტაბილურობა საგრძნობლად ეცემა. ბოლო წერტილი, რომელიც ჩვენ დავადგინეთ, სადაც კავშირი მუშაობდა, იყო 700 მ მანძილზე, ხოლო მწარმოებლის ტესტში 1350 მეტრ მანძილზე, გუნდმა 10-დან 1 გაიარა. უფრო მეტიც, ჩვენმა ტესტერებმა შეამჩნიეს, რომ თუ გასაღების ღობე გეჭირათ, არა. როგორც ეს უნდა იყოს თქვენს ხელში, მაგრამ "კუდით", მაშინ კომუნიკაციის დიაპაზონი იზრდება.

შეტყობინებების არხის დიაპაზონი ორივე ტესტში უფრო მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ჩვენს შემთხვევაში, ბოლო საკომუნიკაციო სესია იყო 800 მ-ზე, მწარმოებელთან - 2060 მ. სამწუხაროდ, UltraStar-ის კომპანიის ტესტირების მეთოდოლოგია არ ითვალისწინებდა გავლილი ამანათების გაანგარიშებას.

ჰიპერმარკეტის პირობებში სიტუაცია გარკვეულწილად შეიცვალა. ტესტის მრავალი სხვა მონაწილეს მსგავსად, სამუშაო ფართობი შემოიფარგლებოდა 200 მ-ით, მაგრამ სისტემა სტაბილურად მუშაობდა მხოლოდ 150 მ. მხოლოდ მე-3 წერტილში, რომელიც მდებარეობს მანქანიდან 210 მ მანძილზე, StarLine B92 Dialog-მა შეძლო ორი კონტროლის დაჭერა. მესიჯი ათიდან. ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ შეტყობინების არხის მოქმედების ზონა მხოლოდ ერთ წერტილში 6 (220 მ) აჭარბებდა საკონტროლო არხის მოქმედების ზონას.

საერთო რეიტინგში StarLine B92 Dialog რადიო არხის დიაპაზონის მიხედვით ბოლო ადგილს იკავებს.

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ანტენის ჩასმა გასაღების სხეულში ერგონომიკის მიზნით, ისევე როგორც ჯგუფის რესტრუქტურიზაცია, მსგავსი სასტიკი ხუმრობა ითამაშა სისტემასთან.

არსებობს საკომუნიკაციო არხის კონტროლი, ხოლო მომხმარებელს შეუძლია დააყენოს დრო საკომუნიკაციო სესიებს შორის.

მოხმარების მიმდინარეობა:მას შემდეგ, რაც ჩვენ გამოვცადეთ StarLine B92 Dialog სისტემა StarLine CAN F5 CAN მოდულთან ერთად, ასევე გაზომილი იქნა ენერგიის მთლიანი მოხმარება.

როდესაც CAN ავტობუსი გამორთულია და შეუიარაღებელია, StarLine B92 Dialog მოიხმარს 36,5 mA-ს, შეიარაღებისას მოიხმარს 42,8 mA-ს, აქედან 7 mA არის StarLine CAN F5 მოდულის "ძილის" რეჟიმი. როდესაც ის გააქტიურებულია CAN ავტობუსის გასაკონტროლებლად, სისტემის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება და აღწევს 69 mA-ს განიარაღებულ რეჟიმში და 75,5 mA-ს შეიარაღების რეჟიმში.

ეს არის ყველაზე მაღალი ქულები ჩვენს ტესტში. ამაში დიდი როლი ითამაშა StarLine CAN F5 მოდულის მოხმარების მაღალმა დონემ.

მშენებლობა: StarLine B92 Dialog უსაფრთხოების სისტემის საქმეს არ შეიძლება ეწოდოს მინიატურული: მისი სიგრძეა 120 მმ, საკმაოდ დიდი სისქით 24 მმ, საბაზო ერთეულის სხეულში განლაგებული დენის რელეების გამო. პიეზოელექტრული ორდონიანი დარტყმის სენსორი დამზადებულია დამოუკიდებელ კორპუსში.

სისტემის გასაღების ჯაჭვი დამზადებულია ერგონომიულად: კუთხეების გარეშე, ყველაფერი ნახევრად მრგვალი და რბილია. სისტემა კონტროლდება გვერდით ზედაპირზე განლაგებული რბილი ღილაკებით. გასაღების ჯაჭვი შეხებისთვის ძალიან სასიამოვნოა, მაგრამ გარკვეულწილად სქელია, ვიდრე მისი "კონკურენტები".

დიაპაზონის გაზრდის მიზნით, დეველოპერებმა გამოიყენეს მათრახის ანტენა, მაგრამ ამავე დროს მათ უნდა დათმოთ RF მოდულის ზომები. მართალია, ანტენის წვრილი ქინძისთავი, როდესაც სწორად არის განთავსებული საქარე მინაზე, არ ბლოკავს ხედს და ბევრი მანქანის მფლობელი უბრალოდ ვერ ამჩნევს ამას. მოდულს აქვს ღილაკი დრაივერის დასარეკად ან გასაღების საძიებლად - როგორც მოგწონთ.

სისტემა იყენებს რვა ბიტიან მიკროჩიპ Pic16F77 მიკროპროცესორს. მისი მაქსიმალური საათის სიხშირეა 20 MHz, არის 8 KB ჩაშენებული ფლეშ მეხსიერება. Pic-ის მიკროპროცესორების მე-16 სერია უკვე 20 წელია, რაც ბაზარზეა, მაგრამ ამავდროულად, ეს პროცესორი არ ჩამოუვარდება უფრო თანამედროვე მაღალბიტიან „ქვებს“ ამავდროულად, ამიტომ მას საუკეთესო არჩევანს ვერ უწოდებთ.

StarLine B92 Dialog-ის საფუძველზე ავტომატური და დისტანციური გაშვების განსახორციელებლად, დამატებითი ბლოკები არ არის საჭირო: ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, უკვე არის „ბორტზე“.

შეუძლია- საბურავი: StarLine B92 Dialog სისტემის CAN ავტობუსით მუშაობისთვის, ჩვენ გამოვიყენეთ გარე StarLine CAN F5 ადაპტერი.

StarLine B92 Dialog-ისა და StarLine CAN F5-ის ნაკრები, რომელიც ინტეგრირებულია გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ნაწარმოებებში, კარგად ითამაშა და მიიღო მესამე შედეგი საერთო რეიტინგში. Volkswagen Golf 6-თან კომუნიკაციისას სისტემას არ ესმოდა გვერდითი სინათლის კონტროლის ბრძანებები და სიჩქარის სენსორის სიგნალები. უფრო მეტიც, ამ ბრძანებების გამოყენება შემოიფარგლებოდა B92 ბაზის სისტემის ფუნქციონირებით და არა CAN ადაპტერით. მსგავსი ვითარება მოხდა მონის რეჟიმის გამოყენების შესაძლებლობით. საკონტროლო ბრძანებებიდან მხოლოდ მსუბუქი სიგნალიზაციის ბრძანება იყო მიუწვდომელი, ყველა სხვა ფუნქცია წარმატებით შესრულდა სისტემის მიერ.

იაპონელებთან ურთიერთობა არ გამოვიდა. თუ სახელმწიფო კონტროლით ყველაფერი ზუსტად ისე იყო, როგორც Golf 6-ში (მხოლოდ ორი ბრძანება არ იყო ხელმისაწვდომი), მაშინ Toyota Camry-ში საკონტროლო ბრძანებებით ჩვენ სრული ფიასკოში ვიყავით. შედეგად, სისტემას ჰქონდა ყველაზე ცუდი შედეგი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ

StarLine B92 Dialog-ზე დაფუძნებული მანქანის უსაფრთხოების სისტემა ძალიან პოპულარულია და კარგად არის ცნობილი მრავალი ინსტალატორისთვის. მისგან მეტს ველოდით როგორც რადიო არხის ხარისხის, ასევე CAN ავტობუსით მუშაობის თვალსაზრისით.

StarLine B92 Dialog-ის ღირებულებაა 12600 რუბლი.

StarLine B9 დიალოგი

სერიალი ოთახი:b91w908000379

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ტესტის დაწყებამდე ჩვენ დავურეკეთ StarLine ტექნიკურ მხარდაჭერას, რათა გაგვეგო, თუ რით განსხვავდება ახალი StarLine B92 Dialog StarLine B9 Dialog-ისგან. აღმოჩნდა, რომ პროდუქტებს შორის ფუნქციონალური სხვაობა მცირეა, მაგრამ ფასის მიხედვით ისინი თითქმის ორჯერ განსხვავდებიან. გარდა ამისა, ჩვენთვის საინტერესო იყო ორი მოდელის რადიო ბილიკებს შორის არსებული განსხვავებების დანახვა.

გამოცხადებული მახასიათებლები:სისტემას აქვს რადიო არხის დიალოგის კოდირება და მრავალზოლიანი რადიო ბილიკი სიხშირის ცვლილებით თითოეულ შეტყობინებაში. გაორმაგებული დიაპაზონი და ხმაურის იმუნიტეტი.

StarLine В9 დიალოგი შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ ავტომობილზე ბენზინის, დიზელის ან ტურბო ძრავით, ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიით.

სისტემას აქვს 60-ზე მეტი სტანდარტული და პროგრამირებადი ფუნქცია.

რადიო არხის დიაპაზონი: StarLine B9 Dialog იყენებს მრავალარხიან რადიო გზას, მაგრამ, ტექნიკური მხარდაჭერის მიხედვით, ის არ არის ისეთი მოწინავე, როგორც ახალ B92-ში. ჩვენ ვერ ვიტყვით ზუსტად რა განსხვავებებია, მხოლოდ იმაზე ვგულისხმობდით, რომ გადამცემი სპეციალურად შეიქმნა ახალი პროდუქტისთვის, ხოლო StarLine B9 Dialog-ისთვის ის აღებულია OEM-დან. მათ ასევე განმარტეს, რომ B9 Dialog-ში არ არის სიხშირის რეგულირება თითოეული რადიო შეტყობინებისთვის. სტანდარტული დიზაინის საკვანძო ფუნქცია, როდესაც ანტენა არ არის დამალული ყუთში, საშუალებას აძლევდა უსაფრთხოების კომპლექსს უკეთესად ემოქმედა, ვიდრე მისი ახალი "ანტენის გარეშე" კოლეგა რადიო არხის დიაპაზონის ტესტში.

ღია ადგილებში საკონტროლო არხი სტაბილურად მუშაობდა მანქანიდან 1000 მ მანძილზე, შემდგომი სიტყვის „თქმის“ გარეშე. ამავდროულად, გამაფრთხილებელი სიგნალი ისმოდა 1300 მ-მდე. მწარმოებლის ტესტში ნაჩვენები ორი StarLine B9 Dialog ტესტი სისტემის დიაპაზონი თითქმის იდენტური იყო საკონტროლო არხის მუშაობის თვალსაზრისით, სადაც მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 1040 მ. და გაფრთხილების არხი უკეთ მუშაობდა და აჩვენა კომუნიკაციის დიაპაზონი 2060 მ-მდე.

ქალაქის ავტოსადგომზე, ხმაურიანი ჩარევით, პუნქტები, რომლებზეც მუშაობდა საკონტროლო და შეტყობინების არხი ემთხვეოდა, ხოლო მაქსიმალური მანძილი იყო 220 მ (პუნქტი 6).

სისტემაში არ არის რადიო არხის კონტროლი.

მოხმარების მიმდინარეობა:ერთი და იგივე მწარმოებლის ორი მოდელის ტესტში ყოფნა იწვევს მათ გარდაუვალ შედარებას. ამ ტესტში გაირკვა, რომ StarLine B9 Dialog ოპერაციების ყველა რეჟიმში ნაკლებს მოიხმარს, ვიდრე StarLine B92 Dialog.

გამორთული CAN-ავტობუსის რეჟიმში უსაფრთხოების გარეშე, B9 მოიხმარს 30 mA-ს, შეიარაღებულ რეჟიმში 33 mA, საიდანაც 7 mA არის StarLine CAN F5 მოდულის "ძილის" რეჟიმი.

აქტიური CAN ავტობუსით, მოხმარება იყო 63 mA, როდესაც უსაფრთხოების რეჟიმი იყო გამორთული და 66 mA, როდესაც ის ჩართული იყო. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი ქულა ჩვენს ტესტში.

მშენებლობა: უსაფრთხოების სისტემები StarLine B9 Dialog და StarLine B92 Dialog მზადდება თითქმის ერთნაირად, იმავე კორპუსში და იმავე პროცესორზე. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ რადიო მოდულებით და გასაღებების ღილაკებით.

რადიო მოდული დამზადებულია პატარა 80 მმ-იან ყუთში, ორი ხვეული ანტენით მიღებისა და გადაცემისთვის. სხეულზე არის ღილაკი მძღოლის დასარეკად. ცილა მზადდება სტანდარტული სქემის მიხედვით, ანტენით, რომელიც გამოდის ძირითადი სხეულის მიღმა.

შეუძლია ავტობუსი: StarLine B9 Dialog სისტემის მუშაობისთვის, როგორც ახალი StarLine B92 Dialog-ის შემთხვევაში, ჩვენ გამოვიყენეთ გარე StarLine CAN F5 ადაპტერი, შესაბამისად, და ტესტის შედეგები იგივე იყო.

StarLine B9 Dialog-ისა და StarLine CAN F5-ის ნაკრები, რომელიც ინტეგრირებულია გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის იდეაში, კარგად ითამაშა და მიიღო მესამე შედეგი საერთო რეიტინგში. Volkswagen Golf 6-თან კომუნიკაციისას სისტემას არ ესმოდა გვერდითი სინათლის კონტროლის ბრძანებები და სიჩქარის სენსორის სიგნალები. უფრო მეტიც, ამ ბრძანებების გამოყენება შემოიფარგლებოდა B9 ბაზის სისტემის ფუნქციონირებით და არა CAN ადაპტერით. მსგავსი ვითარება მოხდა მონის რეჟიმის გამოყენების შესაძლებლობით. საკონტროლო ბრძანებებიდან მხოლოდ მსუბუქი სიგნალიზაციის ბრძანება იყო მიუწვდომელი, ყველა სხვა სისტემის ფუნქციის კონტროლი წარმატებული იყო.

მაგრამ Toyota Camry-თან ურთიერთობა არ გამოუვიდა. თუ სახელმწიფო კონტროლით ყველაფერი ზუსტად იგივე იყო, რაც Volkswagen Golf 6-ში (მხოლოდ ორი ბრძანება არ იყო ხელმისაწვდომი), მაშინ საკონტროლო ბრძანებებით ჩვენ სრული ფიასკოში ვიყავით. შედეგად, სისტემამ მიიღო ყველაზე ცუდი შეფასება.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ

ტესტის შედეგების შეუსაბამობის მიუხედავად, StarLine B9 Dialog მანქანის უსაფრთხოების კომპლექსი Starline CAN F5 მოდულთან ერთად იმსახურებს ყურადღებას. უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი (7500 რუბლი), ხოლო კარგი ფუნქციონალური და სამუშაო.

შერ-ხანი MAGICAR 9

სერიალი ოთახი: 9nb08-0005642

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Scher-Khan-ის ბრენდს ეკუთვნის კიდევ ერთი უძველესი სავაჭრო კომპანია. მას აქვს ავტოუსაფრთხოების ბაზრის კიდევ რამდენიმე სავაჭრო ნიშანი: Pharaon, Partisan, Falcon.

Scher-Khan MAGICAR 9 მანქანის უსაფრთხოების სისტემის მოდელი, თუმცა ის ბაზარზე 2009 წელს გამოვიდა და არ არის სიახლე, მაინც რჩება Scher-Khan მანქანის სიგნალიზაციაზე დაფუძნებული ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემების მშენებლობის ერთ-ერთ მთავარ მოდელად.

გამოცხადებული მახასიათებლები:მოდელი მწარმოებლის მიერ არის პოზიციონირებული, როგორც ელიტური ორმხრივი მანქანის უსაფრთხოების სისტემა ძრავის ავტომატური გაშვებით. მას აქვს CAN ავტობუსთან დაკავშირების ფუნქცია.

ავტომატური გაშვების სისტემა აკუმულატორის ბატარეის მდგომარეობის კონტროლით. გასაღებების სინქრონიზაცია მონაცემთა ავტომატური გადაცემით ყველა გასაღებზე. პრეტენზიული კომუნიკაციის დიაპაზონი 2000 მ-მდე.

რადიო არხის დიაპაზონი:მწარმოებელი არ აცხადებს რაიმე ფუნდამენტურ მახასიათებლებს Scher-Khan MAGICAR 9 უსაფრთხოების სისტემის რადიო არხის მუშაობაში. არც ვიწრო ზოლიანი, როგორც Stalker-ში და არც მრავალარხიანი, როგორც Starline-ში ან Pandora-ში. მარტივი და ზომიერად: დიაპაზონი 2 კმ.

უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ტესტის შედეგებმა ეს სისტემა ლიდერებს შორის დააყენა გამაფრთხილებელი არხის დიაპაზონის თვალსაზრისით და აჩვენა საკონტროლო არხის კარგი შესრულება.

მინდორში სისტემამ სტაბილურად აცნობა ხორცში მყოფი კლავიშს ყველაზე შორეულ წერტილამდე, რომელიც მდებარეობს 2600 მ მანძილზე. როცა საკონტროლო არხი მუშაობდა, სტაბილური კავშირი იყო 1100 მ-მდე მანძილზე, შემდეგ ნომერი. ბაზამდე მისული ამანათები სტაბილურად მცირდებოდა ათიდან ერთამდე 1700 მ მანძილზე. ასევე იყო ერთჯერადი საკომუნიკაციო სესიები 2200-2500 მ მანძილზე. შედეგად, მეოთხე ადგილი კონტროლის დიაპაზონის მიხედვით. არხი სფეროში.

მაღალი ჩარევის პირობებში Scher-Khan MAGICAR 9 ასევე ასრულებდა საშუალოზე მაღლა, რაც აჩვენებს სისტემის მართვის უნარს 210 და 220 მ მანძილზე (პუნქტები 3 და 6). ამავდროულად, სისტემა საკმაოდ სტაბილურად აცნობებდა მომხმარებელს მანქანასთან მომხდარი მოვლენების შესახებ, თითქმის ყველა სატესტო პუნქტში, გარდა ყველაზე შორეული წერტილისა 10 (360 მ) და 12 და 13 პუნქტებისა, რომლებიც არ იყო წარდგენილი. თითქმის ვინმეს.

შედეგად, ურბანულ პირობებში, Scher-Khan MAGICAR 9 იღებს მეორე შედეგს გამაფრთხილებელი არხის დიაპაზონის თვალსაზრისით და მესამეს საკონტროლო არხის დიაპაზონის თვალსაზრისით.

აღსანიშნავია, რომ სისტემაში არ არის რადიოარხის კონტროლი.

მოხმარების დენი: "ჭამე” უყვარს Scher-Khan MAGICAR 9 უსაფრთხოების სისტემა. მას არ შეიძლება ვუწოდოთ ყველაზე ჭირვეული, მაგრამ სისტემის მიერ მანქანის CAN ავტობუსთან დაკავშირება მოხმარებას მატებს 15-20 mA-ს. თუ სისტემა მოიხმარს 35 mA და 40 mA-ს შეიარაღებულ რეჟიმში, გამორთული CAN მოდული შეუიარაღებლად, მაშინ ციფრული ავტობუსის გააქტიურებისას მოხმარება იზრდება შესაბამისად 50 mA და 60 mA-მდე.

მშენებლობა: Scher-Khan MAGICAR 9 უსაფრთხოების კომპლექსი ერთგვარი ლიდერია საბაზისო ერთეულის ზომით: 150 მმ სიგრძით, 90 მმ სიგანეში და 30 მმ სიმაღლეში. დიდი სიმძლავრის რელეების ფონზე, CAN ავტობუსის ადაპტერი, რომელიც დამზადებულია დამატებითი დაფის სახით, არ ჰგავს ანაქრონიზმს.

ძირითადი ერთეულისა და ბაზის რადიოს მოდულის შესატყვისად: მას აქვს ყველაზე დიდი ხაზოვანი ზომა (24 სმ). ამავდროულად, გარდა გასაღების ჯაჭვის გამოძახების ღილაკისა, მას ამშვენებს ვეფხვის თავი ცეცხლოვანი მანეთი.

სტანდარტული ზომის 80 მმ-იანი გასაღების ჯაჭვი ანტენის ამობურცული კუბიკით. საკონტროლო ღილაკები განლაგებულია გვერდით ზედაპირზე.

სისტემა იყენებს Atmel-ის მიერ წარმოებულ 8-ბიტიან ATMEGA325 მიკროპროცესორს, მაქსიმალური საათის სიჩქარით 16 MHz და 32 KB შიდა ფლეშ მეხსიერებით. არ არის ყველაზე პროდუქტიული მიკროკონტროლერი თანამედროვე სტანდარტებით.

შეუძლია- საბურავი:ციფრული ნაწილის მუშაობის მიხედვით, Scher-Khan MAGICAR 9 განგაშის სისტემა არის ჩვეულებრივი ანალოგური სისტემა, რომლის საბაზისო ერთეულის შიგნით არის ცალკე დაფაზე განთავსებული CAN მოდული. თავად მოდული შემუშავდა როგორც გარე და მისი პროტოტიპების (თუ არა ანალოგების) შეძენა მაინც შესაძლებელია Falcon-ის ბრენდის ქვეშ.

თუ ვსაუბრობთ ამ სისტემის მუშაობაზე Volkswagen Golf 6-ით, მაშინ ზოგადად მას შეიძლება ეწოდოს დამაკმაყოფილებელი: სისტემა კითხულობს თითქმის ყველა სტატუსის ბრძანებას. მაგრამ რიგი ფუნქციები - როგორიცაა მსუბუქი განგაშის კონტროლი, საბარგულის გახსნა, ეტაპობრივი განიარაღება, ასევე კარების დაკეტვა მოძრაობის დასაწყისში - ჩვენ ვერ განვახორციელეთ. მაგრამ Scher-Khan MAGICAR 9 არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან სისტემათაგან, რომელიც მუშაობს slave რეჟიმში. მართალია, სამუშაოს ხარისხი სასურველს ტოვებს: როდესაც საბარგული გაიხსნა სტანდარტული დისტანციური მართვისგან, სისტემა მთლიანად განიარაღდა და რეჟიმს დაუბრუნდა მხოლოდ საბარგულის დახურვის შემდეგ.

Toyota Camry-ით სისტემამ ვერ აჩვენა სრული ფუნქციონირება. საკონტროლო ბრძანებებიდან ხელმისაწვდომი აღმოჩნდა მხოლოდ ცენტრალური საკეტის კონტროლი და, ასევე, მონის რეჟიმი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ

Scher-Khan MAGICAR 9 მანქანის უსაფრთხოების სისტემა საკმაოდ საკამათოა, რომ ის შეიძლება განზრახ აერჩიათ ქურდობის საწინააღმდეგო კომპლექსის საფუძვლად, განსაკუთრებით სისტემის ფასის გათვალისწინებით - 13,500 რუბლი.

სერიული ნომერი: 1002000491

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Harpoon ბრენდს რუსეთს აწვდის სავაჭრო კომპანია "".

გამოცხადებული მახასიათებლები:გამყიდველის ვებსაიტზე, ისინი აღწერილია ძალიან ზომიერად - 64 ძირითადი ფუნქციის ჩამონათვალის სახით.

რადიოს მართვის არხის დეკლარირებული დიაპაზონი 700 მ-მდეა, გამაფრთხილებელი არხი 1200 მ-მდე, კოდირება არის დინამიური Keeloq.

მიმდინარე მოხმარება ანთება გამორთულია არაუმეტეს 16 mA. ორ დონის გარე ციფრული შოკის სენსორი.

რადიო არხის დიაპაზონი:რადიო არხის დიალოგის კოდირების გამოყენება აწესებს გაზრდილ მოთხოვნებს საკომუნიკაციო არხის საიმედოობაზე მანქანის სიგნალიზაციისთვის, რადგან გასაღებები და საბაზო განყოფილება უნდა დაუკავშირდნენ ერთმანეთს რამდენჯერმე, გაცვალონ კოდის პაკეტები. თუ კომუნიკაციის ერთ-ერთი სესია შეწყდა რაიმე მიზეზით, მაშინ კლავიშიდან გაგზავნილი ბრძანება არ შესრულდება. ამრიგად, სისტემებს, რომლებიც მუშაობენ უფრო მარტივ Keeloq დაშიფვრის ალგორითმზე, ექნებათ უპირატესობა დიაპაზონის ტესტში. ჩვენს შემთხვევაში, Harpoon BS 3000 უსაფრთხოების სისტემამ არ გამოიყენა თავისი ძლიერი მხარეები.

ქალაქგარეთ ტესტირებისას საკონტროლო არხის დიაპაზონი არ აღემატებოდა 400 მ-ს, ხოლო შეტყობინებების არხის დიაპაზონი არ აღემატებოდა 600 მ-ს, ასეთი მაჩვენებლებით სისტემამ ბოლო ადგილი დაიკავა ჩვენს ტესტში.

ქალაქში მუშაობისას საგრძნობლად დაეცა საკონტროლო არხის სტაბილურობა. სისტემამ არ უზრუნველყო 100% ჩაბარება არცერთ სატესტო პუნქტში. მიუხედავად იმისა, რომ იყო ცალკეული საკომუნიკაციო სესიები 210 მ მანძილზე (პუნქტი 3). ამრიგად, აქ სისტემა ბოლო ადგილზე იყო. შეტყობინებების არხი ცოტა უფრო სტაბილური იყო.

სისტემაში არ არის უკუკავშირის არხის კონტროლი.

მოხმარების მიმდინარეობა: Harpoon BS 3000 უსაფრთხოების სისტემის დაბალი ენერგიის მოხმარების მტკიცებით, მწარმოებელმა ტყუილი არ მოიფიქრა. ტესტმა აჩვენა, რომ სისტემა ჯდება დეკლარირებულ 16 mA-ში. როდესაც CAN ავტობუსი გამორთულია, როგორც შეიარაღებულ, ისე უიარაღო რეჟიმში, სისტემა მოიხმარს 14,5 mA-ს. ჩვენს ტესტში ეს საუკეთესო მაჩვენებელია.

სისტემის აქტიური CAN ავტობუსით შესამოწმებლად, ჩვენ გამოვიყენეთ გარე CAN Pro ადაპტერი. Harpoon BS 3000-ისა და CAN Pro-ს მთლიანი მიმდინარე მოხმარება იყო მხოლოდ 26 mA, დაკარგა მხოლოდ 6 mA ტესტის ლიდერთან - Pandora DXL 3500 სისტემასთან.

მშენებლობა:მანქანის უსაფრთხოების სისტემა Harpoon BS 3000 არ ანათებს დიზაინის იდეების სიახლით და მოწინავე გადაწყვეტილებებით.

უბრალოდ შეხედეთ ძირითადი განყოფილების მოცულობით სხეულს, რომლის მაქსიმალური ზომა ოდნავ ნაკლებია 140 მმ-ზე. მისი გახსნისას დავინახეთ მასიური რელეების ბლოკი და ცენტრალური პროცესორი ჩასმული 28-პინიან სოკეტში.

სტანდარტულად მორგებული გასაღებები, ანტენის პატარა ბოძით და მთავარი საკონტროლო ღილაკებით წინა პანელზე გასაღებების ზედა ნაწილში.

რადიო მოდული ასევე დამზადებულია ფრიალის გარეშე. მისი გული არის Philips NXP UAA322 ინტეგრირებული მიმღები, რომლის დრო უკვე გავიდა და თითქმის ყველა მწარმოებელმა უკვე შეწყვიტა მისი გამოყენება პროდუქტებში. ამავდროულად, დეველოპერებმა არ დაივიწყეს მძღოლის ზარის ღილაკი.

Microchip-ის მიერ წარმოებული 8-ბიტიანი Pic16F76 მიკროპროცესორი გამოიყენება როგორც სააზროვნო ცენტრი. მისი მაქსიმალური საათის სიხშირეა 20 MHz, ბორტზე არის 8 KB ფლეშ მეხსიერება. მე-16 სერია უკვე 20 წელია ბაზარზეა და უკვე საკმაოდ მოძველებულია. ამავდროულად, ამ პროცესორის ფასი შენარჩუნებულია უფრო თანამედროვე მაღალი ბიტის დონეზე.

შეუძლია ავტობუსი:მანქანის ციფრულ ავტობუსთან მუშაობის შესაძლებლობები განისაზღვრა პირველ რიგში გარე CAN ადაპტერი CAN Pro-ით. StarLine CAN F5-თან შედარებით, მას აქვს დიდი საერთო ზომები, მაგრამ ამავე დროს, აქტიურ მდგომარეობაში, მოიხმარს თითქმის 3-ჯერ ნაკლებ ენერგიას (12 mA-ს წინააღმდეგ StarLine CAN F5-ის 40 mA-სთან შედარებით). მოდელი ასევე მხარს უჭერს მანქანების ფართო სპექტრს, მარტივი ინსტალაცია, საიმედო ოპერაცია.

Harpoon BS 3000 უსაფრთხოების სისტემის მუშაობის ტესტის შედეგები იდენტურია Stalker NB 600 LAN3-ის ტესტირებისას მიღებული შედეგების.

CAN ავტობუსთან მუშაობა შემოიფარგლებოდა CAN ადაპტერის შესაძლებლობებით, რომელიც არ უჭერდა მხარს ზოგიერთ ფუნქციურ ბრძანებას: ჩართული ზომების კონტროლი, უსაფრთხოების სისტემის კონტროლი Volkswagen Golf 6-ზე, გადაუდებელი ბანდის კონტროლი. მაგრამ მონურ რეჟიმში მუშაობის შესაძლებლობა არ იყო მხარდაჭერილი ჰარპუნის მიერ.

ზოგადად, სისტემამ აჩვენა საშუალო შედეგი ორივე ტიპის CAN სისტემის მართვისას.

Volkswagen Golf 6-ში, სტატუსის კონტროლის ბრძანებების ჯგუფის მიხედვით, ორი მიუწვდომელი იყო მისი გაგებისთვის: ზომები და სიჩქარე. და სისტემამ არ იცოდა როგორ გამოემუშავებინა ბრძანებები სტანდარტული უსაფრთხოების სისტემისა და მსუბუქი სიგნალიზაციის გასაკონტროლებლად.

Toyota Camry-თან მუშაობისას, CAN Pro და Harpoon BS 3000 პაკეტმა ვერ გაიგო სტატუსის კონტროლის ორი ბრძანება - იგივე, რაც Volkswagen-ში. მაგრამ Toyota-ს საკონტროლო ბრძანებებს შორის კომფორტის ფუნქცია და საბარგულის გახსნაც მიუწვდომელი აღმოჩნდა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ

გადაწყვეტილება იმის შესახებ, ავაშენოთ თუ არა მანქანის უსაფრთხოების სისტემა Harpoon BS 3000-ზე დაფუძნებული, პროფესიონალი ინსტალატორის არჩევას დავტოვებთ. შესაძლოა, არის შემთხვევები, როცა ყოველი მილიამპერი მნიშვნელოვანია და დაგჭირდებათ ფსონის დადება უსაფრთხოების სისტემის რეკორდულ დაბალ მოხმარებაზე. ყველა სხვა თვალსაზრისით, სისტემა უღიმღამო აღმოჩნდა. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ Harpoon BS 3000 6700 რუბლს შეადგენს. და CAN Pro მოდულის შეძენისას, აღჭურვილობის საბოლოო ფასი გადააჭარბებს 9000 რუბლს.

დასკვნები

ყველაზე საინტერესო, ჩვენი აზრით, სამი სისტემაა: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 და StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

მან შეაგროვა ყველა ტექნიკური სიახლე, რომელიც დღეს გამოიყენება მანქანის უსაფრთხოების კომპლექსის მშენებლობაში.

MS Stalker NB 600

ტესტის ერთადერთი სისტემა საიდენტიფიკაციო ტეგით, მაგრამ საჭიროა გარე CAN მოდული მანქანის ციფრულ ავტობუსთან ინტეგრირებისთვის.

StarLine B9 დიალოგი

ეს სია შევადგინე მხოლოდ ფასის გამო. ფასი 7500 რუბლი. CAN მოდულთან ერთად, ამ სისტემის გამოყენებისას ერთი ფუნქციის ღირებულება მინიმალური იქნება.

2 კომენტარი სტატიაზე: მანქანის სიგნალიზაციის ტესტი

ღირსეული, ადეკვატური და გასაგები ტესტი, რომელზეც არის საკმარისი ინფორმაცია თქვენი არჩევანის გასაკეთებლად. ბევრი რამ ვისწავლე ზემოთ მოყვანილი უსაფრთხოების სისტემების შესახებ. სრული სურათის შესაქმნელად, მხოლოდ ფუნქციონირების მიმოხილვა აკლია, რათა ნათელი იყოს, რა არის ესა თუ ის სიგნალი არსებითად. და დიდი მადლობა გაწეული სამუშაოსთვის.

რამდენ ენერგიას ხარჯავს მანქანის სიგნალიზაცია? რეგულარული დენის მოხმარება მანქანაზე

კვება ნახშირწყლების აუტანლობისთვის ნახშირწყლების აუტანლობა

სამედიცინო მოწყობილობების მარკირება: დამხმარე ინფორმაცია სამედიცინო მოწყობილობების ეტიკეტირების მოთხოვნები

რა არის ერექციული დისფუნქცია და როგორ მკურნალობენ მას?

რა დაავადებები შეიძლება გამოიწვიოს მზემ?

მარცვლეულის ქიმიური შემადგენლობა. მარცვლეული ყველაზე სასარგებლოა

სწორი კვების მენიუ ყოველდღე წონის დაკლებისთვის რეცეპტებით

წონაში მარტივად დაიკელით სუშით