Citroen რომლის ფირმა. Citroen-ის ბრენდის ისტორია

ფრანგების სიამაყე - "ზემოდან გაგზავნილი" ბრენდი Citroën

მანქანის ბრენდები შეიძლება იყოს საკულტო და ისტორიული, მაგრამ ეს არ ეხება Citroën-ს, რომელიც ორივეს აერთიანებს. ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ კომპანია ყოველთვის ერთგული იყო თავისი ტრადიციების და განვითარების პროცესში წინ უსწრებდა დროს. მხოლოდ ამ მარკის მანქანები აირჩია სახელმწიფოს მეთაურმა და Fantômas-მა და სწორედ სიტროენის მანქანამ გადაარჩინა მას სიცოცხლე გენერალ დე გოლზე მკვლელობის მცდელობისას. კომპანიის სამშობლოში, საფრანგეთში, სიტროენის მანქანებს უწოდებენ "ზემოდან გამოგზავნილს" და სამართლიანად ამაყობენ მათით.

ავტო ბრენდის წარმოშობა

ანდრე ციტროენი დაიბადა 1878 წელს. მისი მამა ლევი სიტროენი იმ დროს წარმატებული მეწარმე იყო, რომელიც მონაწილეობდა ძვირფასი ქვების დამუშავებასა და შემდგომ გაყიდვაში. მაგრამ მამამისი არ იყო მისი დამრიგებელი ბიზნეს სამყაროში. როდესაც ანდრე მხოლოდ 6 წლის იყო, ოჯახის უფროსმა თავი მოიკლა. ლევის გარდაცვალების შემდეგ მისმა ოჯახმა მემკვიდრეობით მიიღო არა მხოლოდ დიდი მემკვიდრეობა, არამედ, რაც მთავარია, კავშირები პარიზის ფინანსურ და ინდუსტრიულ წრეებში. იმ წლებში ვაჟები, ტრადიციულად, განაგრძობდნენ საოჯახო ბიზნესს, მაგრამ ახალგაზრდა სიტროენი შორს იყო ვაჭრობისგან, ის უფრო იზიდავდა ტექნოლოგიას. ამიტომ, 23 წლის პოლიტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ, სამუშაოდ მიდის მისი მეგობრების ესტენის სახელოსნოებში, რომლებიც დაკავებულნი არიან ორთქლის ლოკომოტივების ნაწილების წარმოებაში. 4 წლის შემდეგ ანდრე მთელ თავის მემკვიდრეობას ესტენოვის ბიზნესში დებს და ხდება მათი ბიზნესის თანამფლობელი.

პოლონეთში ყოფნისას Citroen შემთხვევით მოხვდა პატარა ქარხანაში, სადაც, სხვა ნაწილებთან ერთად, ასევე იწარმოებოდა გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შექმნილია უცნობი თვითნასწავლი მექანიკოსის მიერ. Citroen-მა მაშინვე გააცნობიერა ამ ტექნოლოგიის დაპირება და შეიძინა პატენტი მისი გამოყენებისთვის. ესტენოვის ბიზნესის პარტნიორი რომ გახდა, მეწარმე ანდრე აარსებს ქარხანაში მექანიზმების წარმოებას, რომლებიც ბევრად უფრო სრულყოფილი იყო, ვიდრე მათი კონკურენტების კოლეგები. მალე ეს პროდუქტები ბევრ ქვეყანაში იწყებენ მოთხოვნას, რაც თავის მხრივ დიდ ფინანსურ მოგებას მოაქვს მათ მფლობელებს. ამ დროიდან წარმოიშვა კომპანიის ახლა უკვე ყველასთვის ცნობილი კორპორატიული ლოგო ორი შებრუნებული ასო "V"-ის სახით, რომელიც წარმოადგენს თაღოვანი გადაცემის სქემატურ აღნიშვნას. თავად ფრანგები ამ ემბლემას „ორმაგ შევრონს“ უწოდებენ.

ქარხანაში ანდრე ეწეოდა არა მხოლოდ კომერციული, არამედ ტექნიკური დირექტორის მოვალეობებს. და მოკლე დროში ახალგაზრდა მეწარმეს აღარ ჰყავდა ღირსეული კონკურენტები. მიღებული შესანიშნავი რეპუტაციის წყალობით, 1908 წელს Citroen მიიწვიეს ავტომობილების ქარხანაში. მას შეეძლო ტექნიკური დირექტორის თანამდებობა დაეკავებინა, რის შემდეგაც კომპანიის ბიზნესი აღზევება დაიწყო.

პირველმა მსოფლიო ომმა ანდრეს არ შეუშალა ხელი სამეწარმეო უნარების გამოვლენაში. გააცნობიერა, თუ რამდენად კატასტროფულია საფრანგეთის არმიისთვის საბრძოლო მასალები, Citroen სთავაზობს ომის სამინისტროს დადოს კონტრაქტი მასთან სამ თვეში ჭურვების ფართომასშტაბიანი წარმოებისთვის ქარხნის მშენებლობისთვის. ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შემდეგ სახელმწიფო მაინც ეთანხმება Citroen-ის წინადადებას და გამოყოფს მას საჭირო თანხის 20%-ს. ანდრე დარჩენილ ფულს მეგობრებისგან, ფინანსისტებისგან და მრეწველებისგან ისესხებს. ამ სამთვიანი პერიოდის განმავლობაში სენის ცარიელ ნაპირებზე გამოჩნდა ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა უფრო მეტ საბრძოლო მასალას, ვიდრე ყველა სხვა საწარმო ერთად. თავად ანდრე თავის წარმატებებს მიაწერდა „ჩინებულ ორგანიზაციას“.

ანდრე სიტროენის პირველი ნაბიჯები საავტომობილო ინდუსტრიაში

მაშინაც კი, როდესაც ომი გაჩაღდა, მეწარმე გაიტაცა საკუთარი მანქანის შექმნის იდეით და უბრძანა დიზაინერებს შეექმნათ მანქანა, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო მისი სახელი. და როდესაც ომი დასრულდა, Citroen-ს ჰქონდა ყველაფერი საკუთარი მანქანის მწარმოებელი საწარმოს ორგანიზებისთვის: გამოცდილება, მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები, საწარმოო ობიექტები, სადაც ადრე საბრძოლო მასალა იყო შექმნილი და ომში მიღებული უზარმაზარი თანხები. 1912 წელს ანდრე ეწვია ფორდის ქარხნებს და შეიტყო დეტალები ამერიკული ასამბლეის ხაზის მანქანების წარმოების შესახებ. 7 წლის შემდეგ, სიტროენმა ინჟინერ ჟულ სალომონთან ერთად დაიწყო მანქანების შექმნა.

1919 წელს ყველა ფრანგული გაზეთი სავსე იყო განცხადებებით ახალი მანქანის გარდაუვალი გამოშვების შესახებ, რომლის ღირებულება მხოლოდ 7,25 ათასი ფრანკი იქნებოდა. იმ დროისთვის არცერთ ავტომწარმოებელს არ შეეძლო მსგავსი დაბალი ფასის შეთავაზება. ამ ამბავს განსაცვიფრებელი ეფექტი ჰქონდა. სულ რაღაც ორ კვირაში, დაახლოებით 16 ათასი განაცხადი მიიღეს სიახლის შესაძენად, სახელწოდებით Citroën "A", რომელიც გამოვიდა 1919 წლის გაზაფხულის ბოლოს. მოდელი აღჭურვილი იყო 1.3 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებს 10 „ცხენის“ სიმძლავრეს, ასევე, პირველად ევროპულ მანქანებს შორის, ელექტრო სტარტერით. Citroën "A"-ს შეეძლო საათში 60 კმ-ის მაქსიმალური სიჩქარე და ჰქონდა საკმაოდ ფართო ინტერიერი. ამავდროულად, უკვე "ბაზაში" მანქანა აღჭურვილი იყო ფარებით, საყვირით და სათადარიგო ბორბალით. იგივე ელემენტები ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ სხვა ბრენდების მანქანებისთვის. ანდრეის ქარხანა ყოველდღიურად აწარმოებდა მოდელის 100 ეგზემპლარს. Citroen იყო პირველი ევროპელ მწარმოებლებს შორის, რომელმაც დაიწყო მანქანების მასობრივი წარმოება და ეს ტრანსპორტი არა ფუფუნების ნივთად, არამედ სატრანსპორტო საშუალებად აქცია. ამის პარალელურად, ბიზნესმენი, ყველასგან ფარულად, თავის ქარხანაში სწავლობს ისეთი ცნობილი ამერიკული მანქანების მოწყობილობას, როგორიცაა Studebaker, Buick და Nash, ასევე მანქანების სერიული წარმოების სხვადასხვა ვარიანტებს. სულ რაღაც 4 წელიწადში, მოდელი A-ს რაოდენობა ყოველდღიურად გაიზარდა 300 ერთეულამდე. ამავდროულად, კომპანია წარმოგიდგენთ საკმაოდ მარტივ ოთხცილინდრიან სუბკომპაქტურ 5CV-ს. სოფლის გზებზე მორგებულ ამ საიმედო „ხალხურ“ მანქანას წინა მუხრუჭები აკლდა, მაგრამ წინა და უკანა მხარეს ელიფსური ზამბარები ჰქონდა. წლების განმავლობაში ჩნდება უფრო მოწინავე მოდელები, როგორიცაა B12 და B14.

Citroen-ის გენიალური სარეკლამო სვლები

მას შემდეგ, რაც შეიტყო თვითმფრინავის რომელიმე ინგლისელი მფრინავის შესახებ, რომელსაც შეეძლო ცაში სხვადასხვა სიტყვების დაწერა თეთრი ბილიკიდან მოხვევის დახმარებით, ანდრეს მაშინვე გაუჩნდა ბრწყინვალე იდეა. და შემდეგ ერთ დღეს, ოთხასი მეტრის ზომის ასოები გამოჩნდა ცის ფონზე, რომელიც ქმნის ხუთკილომეტრიან წარწერას "Citroën". მართალია, ხუთი წუთის შემდეგ წარწერის კვალი არ დარჩენილა, რომელზეც წარმოუდგენელი თანხა დაიხარჯა, მაგრამ მან დაასრულა თავისი დავალება, მხოლოდ ზარმაცი არ ლაპარაკობდა Citroën-ის ბრენდზე.

ანდრეის ყველაზე კრეატიულ იდეას შეიძლება ეწოდოს ცეცხლმოკიდებული "ეიფელის კოშკის" იდეა. კოშკზე დამონტაჟებული 125 ათასი ნათურის წყალობით, ყველა პარიზელს და ქალაქის დამთვალიერებელს შეეძლო წარმოუდგენელი სანახაობით ტკბობა, როდესაც განათება მონაცვლეობით ათი გამოსახულება ქმნიდა, მათ შორის, რა თქმა უნდა, სახელწოდება "Citroën".

რთული პერიოდი ბრენდის ისტორიაში

30-იანი წლების დასაწყისში გაჩენილმა ფინანსურმა კრიზისმა ანდრეის „ტვინის შვილს“ არ გაუვლია. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად სირთულეებისა, კომპანია ახერხებს ამ პერიოდში გამოუშვას ისეთი ცნობილი მანქანები, როგორებიცაა Citroën C4 და C6. C6 მოდელი აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი ძრავით და შეეძლო თითქმის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება. 1933 წელს, ექვს თვეზე ნაკლებ დროში, მეწარმე აღადგენს ჯაველის სანაპიროზე მდებარე ქარხნებს და შედეგად, ამ ადგილას ჩნდება საავტომობილო გიგანტი, რომლის ფართობია 55 ათასი კვადრატული მეტრი, უწყვეტი საწარმოო ხაზით, რომელიც აწარმოებს ბრენდის მანქანების ათასი ეგზემპლარი ყოველდღიურად.

Citroen-ის საქმიანობის სუსტი წერტილი ის იყო, რომ მისი იდეები ყოველთვის უსწრებდა მის ფინანსურ შესაძლებლობებს და, შესაბამისად, ის ყოველთვის დიდ ვალში იყო. ეს მის წინააღმდეგ აღმოჩნდა 1934 წელს, როდესაც კრედიტორებმა შეწყვიტეს მისთვის ახალი სესხების გაცემა და მანქანებზე შემცირებულმა მოთხოვნამ არ მისცა საშუალება გამოსულიყო ამ მდგომარეობიდან საკუთარი სახსრებით. სხვა ინვესტორების პოვნის მთელი რიგი წარუმატებელი მცდელობების შემდეგ, მეწარმე იძულებული გახდა თავი გაკოტრებული გამოეცხადებინა. კომპანიის აქციების უმეტესი ნაწილი 60 პროცენტის ოდენობით მიშლენის კონცერნზე გადავიდა. ცოტა ხნის შემდეგ, კომპანია იწყებს იმ დროს ჭეშმარიტად რევოლუციური მანქანის წარმოებას, სახელწოდებით 7CV Traction Avant, რომელსაც აქვს მონოკოკური კორპუსი, წინა წამყვანი სისტემა და დამოუკიდებელი ტორსიონის ზოლის საკიდარი.

მაგრამ ანდრეს არ ჰქონდა განზრახული ამ მანქანის წარმატება საკუთარი თვალით ენახა; 1935 წლის ადრეულ გაზაფხულზე Citroen გაქრა. მისი წასვლის ოფიციალური მიზეზი კუჭის კიბო იყო, მაგრამ მის გარდაუვალ სიკვდილში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ფინანსურმა სირთულეებმა, ისევე როგორც მისი ქალიშვილის გარდაცვალებამ.

კომპანია დამფუძნებლის გარდაცვალების შემდეგ

1934 წელს გამოშვებული, ინოვაციური დიზაინის მქონე სიახლე დიდი ხნის განმავლობაში ტექნიკური პროგრესის სიმაღლეზე იყო, რის წყალობითაც მისი გამოშვება გაგრძელდა კიდევ 12 წელი. სწორედ 7CV Traction Avant-ის წყალობით მოახერხა ბრენდმა კრიზისის დასრულების შემდეგ შედარებით სწრაფად გამოჯანმრთელება. მაგრამ აღდგენის ამ პერიოდის დაწყებამდე კომპანიამ მრავალი სირთულე განიცადა: 8 ათასი მუშის გათავისუფლება, იტალიური ასამბლეის ქარხნის დახურვა და ა.შ.

ომის დროს კომპანია მუშაობდა ძირითადად ჯარის საჭიროებებისთვის, მაგრამ ასევე მცირე რაოდენობით აწარმოებდა კონვეიერს უკვე მიწოდებულ 7CV Traction Avant მოდელს. 1946 წლის დასაწყისისთვის ავტომწარმოებელმა გამოუშვა მოდელის 9,32 ათასი ეგზემპლარი, ერთი წლის შემდეგ კი ეს რიცხვი 24,44 ათას ერთეულამდე გაიზარდა. Citroën თანდათან გამოცოცხლდა. მენეჯმენტი აგრძელებს ექსპერიმენტების დამკვიდრებული ტრადიციის შენარჩუნებას. ამ სურვილის შედეგი იყო ლევალოისში განახლებული ქარხანა, სადაც ცალკე სამუშაო ადგილებია შექმნილი ძრავების აწყობისთვის. ცოტა მოგვიანებით, იმავე საწარმოში დაიწყო კიდევ ერთი ლეგენდარული მოდელი, Traction Avant 2CV. ამ გრძელ ღვიძლს ხალხმა მეტსახელად "იხვის კუდი" შეარქვეს. მიუხედავად იმისა, რომ მოდელის გარეგნობა არ იყო განსაკუთრებით მიმზიდველი და ძრავა არ იყო განსაკუთრებით ძლიერი, მანქანას კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჰქონდა - დაბალი ღირებულება. მოდელი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 42 წლის განმავლობაში დიზაინში რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე.

1955 წელს Citroën-მა კვლავ გააოცა საავტომობილო სამყარო პარიზის მოტორ შოუზე წარმოდგენილი DS19-ით. „ქალღმერთს“ წოდებულმა სიახლემ იდეალური აეროდინამიკით შექმნა ნამდვილი სენსაცია არა მხოლოდ თავისი ფუტურისტული გარეგნობით, არამედ მის შესაქმნელად გამოყენებული რიგი ტექნოლოგიური ინოვაციებით. მანქანა გამოირჩეოდა გრძელი ბრტყელი კაპოტით, რომელიც თანდათან ეშვებოდა წინა ბამპერამდე და გამარტივებული უკანა ნაწილით დახურული უკანა ბორბლებით. ნაწილების შესაქმნელად, დეველოპერებმა გამოიყენეს პლასტმასის და ალუმინის შენადნობები, ასევე აღჭურვეს მოდელი დისკის მუხრუჭებით, ელექტროგადამცემით და, რაც მთავარია, ჰიდროპნევმატური საკიდებით, რაც არამარტო საშუალებას აძლევდა გაზარდოს კლირენსი, არამედ უზრუნველჰყო უკეთესი მართვა და კომფორტი. DS19 მართავდა 4 ცილინდრიანი 75 ცხენის ძალის ძრავით, რომელიც მოდელს 150 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა.

ერთი წლის შემდეგ კომპანიამ გამოუშვა DS19-ზე იაფი 1019, ხოლო 1958 წელს გამოუშვა DS19 შასისზე დაფუძნებული ID19 ვაგონი, რომელიც აღჭურვილი იყო კონდიციონერით და უსადენო ტელეფონით.

სამოციან წლებში კომპანია აგრძელებს აქტიურ განვითარებას, აფორმებს კონტრაქტებს, ხსნის საწარმოო ობიექტებს სხვა ქვეყნებში და იწყებს ახალი მოდელების წარმოებას. ასე, მაგალითად, ამ პერიოდში იწარმოება Ami6 მოდელი.

სამოცდაათიან წლებში კომპანია კვლავ რთულ ვითარებაში აღმოჩნდა. ექსტრავაგანტულობამ, რომლითაც ბრენდი ასე ცნობილი იყო, შეწყვიტა დიდი შემოსავლის გამომუშავება. და ათწლეულის შუა პერიოდისთვის, ნავთობის კრიზისის გამო, ორიგინალური, მაგრამ საწვავის მაღალეფექტური Citroën მანქანები აღარ იყო გაყიდვაში. გაკოტრების თავიდან ასაცილებლად, კომპანიამ 1974 წელს გადაწყვიტა ალიანსის დადება Peugeot-თან. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შერწყმა Citroën-ის გადარჩენას შეუწყო ხელი, კომპანიამ მთლიანად დაკარგა იდენტობა. ორი კომპანიის გაერთიანების პირველი „ტვინი“ იყო Visa მოდელი, რომელიც დაფუძნებული იყო Citroën 104-ზე. სიახლის კაპოტის ქვეშ იყო 2 ცილინდრიანი 0,65 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც ავსებდა ჰაერის გაგრილების სისტემა. თავისი კომპანიონის ინტერესების დასაკმაყოფილებლად, Citroën-მა ასევე გამოუშვა Visa-ს ვარიანტი, რომელიც აღჭურვილია Peugeot-ის მიერ შექმნილი უფრო მძლავრი 1.1 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ერთეულით.

80-იან წლებში ცნობილი კომპანიის ლოგო შეიცვალა - ლურჯი და ყვითელი ფერები თეთრმა და წითელმა შეცვალა. ამ პერიოდის განმავლობაში Citroen აქტიურად არის დაკავებული წარმოების გაუმჯობესებაში, კონცერნის განვითარებაში უზარმაზარ სახსრებს დებს. ინვესტიცია ანაზღაურდება. 1982 წელს გამოვიდა ახალი საშუალო ზომის BX მოდელი, რომელზედაც პირველად დამონტაჟდა XUD დიზელის ძრავა. 1983 წელს კომპანიის ქარხნებში მთელი მენეჯმენტი კომპიუტერიზებულ იქნა. სამი წლის შემდეგ, კონცერნი იწყებს AX კლასის მცირე მანქანების წარმოებას. 1989 წელს კი საავტომობილო სამყარო მიესალმა XM მოდელს, რომელიც გამოირჩევა ელეგანტური ექსტერიერით და შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლებით.

ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისისთვის ორიგინალური მანქანების მოდა კვლავ გამოჩნდა და Citroën, როგორც ექსტრავაგანტული და ორიგინალური დიზაინის ერთ-ერთი ფუძემდებელი, არ გაუშვა ხელიდან საკუთარი თავის გამოხატვის შესაძლებლობა. ასე გამოჩნდა ZX მოდელი, რომლითაც კომპანია ოფიციალურად დაუბრუნდა მოტოსპორტს. ამ ათწლეულის განმავლობაში, Citroën-მა გამოუშვა მოდელები, როგორიცაა Xantia, Saxo, Xsara, Evasion და Xsara Picasso.

1997 წელს ჟან მარტინ ფოლცმა დაიწყო კონცერნის გენერალური დირექტორის თანამდებობის დაკავება, რომელმაც გადაწყვიტა კონცერნის მიერ წარმოდგენილი ორი ბრენდი მაქსიმალურად განსხვავებული ყოფილიყო ერთმანეთისგან. ეს გადაწყვეტილება გადამწყვეტი იყო Citroën-ისთვის და ეს იყო ლეგენდარული ბრენდის აღორძინების დასაწყისი.

Citroen ახალ საუკუნეში

ახალი ათასწლეული იწყება Citroën-ის ტრიუმფით - C5-ის დებიუტი შედგა პარიზის ავტოსალონზე. სიახლე შესთავაზეს უნივერსალში და ჰეჩბეკში, ასევე აღიჭურვა ინოვაციური ჰიდრავლიკური საკიდარი Hydractive III, რომელსაც შეუძლია მუშაობა ორ რეჟიმში (სპორტი და კომფორტი). მოდელის ძრავის დიაპაზონი მოიცავდა 210 ცხენის ძალის V6 ბენზინის ერთეულს 3 ლიტრი მოცულობით და 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც ავითარებს 136 "ცხენს". სწორედ ამ მანქანის გამოშვებით დაუბრუნდა კონცერნი მოდელების ალფანუმერულ აღნიშვნას.

საგარანტიო ვადა 2 წლამდე გაგრძელდება. გარდა ამისა, პირველად PSA კონცერნის ფარგლებში გამოდის ახალი SensoDrive რობოტული ტრანსმისია. ინოვაცია გამოიყენეს C3 მოდელზე, რომელიც აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი 16V ძრავით.

2006 წელს ჩნდება C4 Picasso ხაზი, რომლის პირმშო, შვიდი ადგილიანი C4 Picasso მოდელი, რომელიც გამოირჩევა ორიგინალური გარეგნობითა და ფართო საბარგულით, დებიუტია პარიზის საავტომობილო შოუზე. მოგვიანებით, ამ მოდელის საფუძველზე შეიქმნა Peugeot 307, ასევე C4 Picasso-ს ხუთადგილიანი ვარიაცია. 2007 წელს, პირველად Citroën მოდელის დიაპაზონში, გამოჩნდა კროსოვერი. სიახლე, სახელად C-Crosser, აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, რომელიც 156 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. კროსოვერი ასევე შემოთავაზებულია 170 ცხენის ძალის 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. კომპანიამ ასევე აქტიურად დაიწყო DS ხაზის ჩამოყალიბება, რომელიც მოიცავს პრემიუმ მანქანებს.

ფრანგი ავტომწარმოებლები ყოველთვის არ ცდილობდნენ ადგილის დაკავებას მსოფლიოს ათეულში. დღეს ეს არის ამბიციური კორპორაციები, რომლებიც, ფინანსური პრობლემების მიუხედავად, გვთავაზობენ საკმაოდ ადეკვატურ მანქანებს კარგი ფასებით და წარმატებული ტექნოლოგიებით. მაგრამ საფრანგეთის ავტომობილების ბაზრისადმი ნდობა ჯერ კიდევ არ არის სათანადო დონეზე ჩამოყალიბებული. ევროპაში ეს მანქანები განიხილება საბიუჯეტო კლასად, ადარებენ მათ შესრულებას და საიმედოობას გერმანელებთან ან თუნდაც ჩეხებთან. ამიტომ, კორპორაცია Citroen აღმოჩნდა არც ისე პოპულარული ამ დღეებში. თუმცა, არის გარკვეული წარმატება გაყიდვებში, განსაკუთრებით ახალი მოდელის ხაზში, მანქანების ფართო ასორტიმენტით, მყიდველთა ფართო სპექტრისთვის.

კომპანიის შეთავაზება მოიცავს უამრავ საინტერესო მანქანას მომხიბლავი ელექტროგადამცემებით და უჩვეულო დიზაინის მახასიათებლებით. მაგრამ კომპანია არ ცდილობს მანქანების პოპულარიზაციას რუსულ ბაზარზე. ჩვენ გვაქვს დილერების ფართო ქსელი და მოდელიც კი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ჩვენი ბაზრისთვის (C-Elysee). მაგრამ Citroen კორპორაციის განსაკუთრებული პოპულარობა არ მიღწეულია. ეს გამოწვეულია მწარმოებლის არასტაბილურობით, ქარხნის შეკრების შესახებ კითხვების დიდი რაოდენობით და მრავალი სხვა უსიამოვნო მომენტით. მაგრამ მოდით ვისაუბროთ ყველაფერზე სათანადო თანმიმდევრობით.

Citroen-ის წარმოების ობიექტები - ჩამოყალიბებული ქსელი მთელს მსოფლიოში

ფრანგული ბრენდის განვითარება დაიწყო 1919 წელს, ანუ ბრენდი თითქმის 100 წლისაა. გასული საუკუნის 80-იან წლებში შეიქმნა ერთობლივი კორპორაცია Peugeot-Citroen, რომელიც დღემდე აგრძელებს თანამშრომლობას. თუმცა, ბრენდები განსხვავებულია, ცალკე ბიუჯეტით და პერსონალური ტექნოლოგიების სპექტრით. მაგრამ აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი ერთდროულად გამოიყენება ორივე კომპანიის მანქანებზე.

PSA Peugeot-Citroen-ს აქვს რამდენიმე ათეული საწარმოო და ავტომობილების ასამბლეის ქარხანა მთელს მსოფლიოში. საწარმოო ობიექტებია ოთხ კონტინენტზე (კომპანია არ არის წარმოდგენილი მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკასა და ავსტრალიაში). საწარმოთა ქსელი განსაკუთრებით გავრცელებულია აფრიკასა და ლათინურ ამერიკაში, ასევე ჩინეთში. კორპორაციის მახასიათებლები შემდეგია:

• ავტომობილების წარმოებისა და აწყობის ხარისხთან შესაბამისობა, მიუხედავად ასეთი ფართო გეოგრაფიული წარმომადგენლობისა;
• თითოეული გამოშვებული სატრანსპორტო საშუალების კონტროლი დადგენილი ავტომატური სქემის მიხედვით მრავალდონიანი სატრანსპორტო საშუალების შემოწმების საშუალებით;
• ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილების და შეკრებების შესრულება მხოლოდ ფრანგულ საწარმოებში ხარისხის გაზრდილი კონტროლით;
• ფლაგმანების წარმოება საავტომობილო წარმოების სფეროში მსოფლიოს საუკეთესო ინჟინრების ხელმძღვანელობით;
• პროფესიონალი თანამშრომლების მოზიდვა მთელს მსოფლიოში, პროფესიონალთა გუნდის ძიება და შექმნა;
• საავტომობილო ინდუსტრიის უმსხვილეს კორპორაციებთან ერთად ფინანსური საკითხებისა და სირთულეების მოგვარება;
• აქტიური თანამშრომლობა გერმანელ და იტალიელ მწარმოებლებთან, ერთობლივი ტექნოლოგიების განვითარება.

ეს მახასიათებლები საშუალებას აძლევს Citroen-ს შეინარჩუნოს ლიდერობა ზოგიერთ სეგმენტში, წარმოადგინოს მანქანები გამოფენებსა და ავტო შოუებზე მთელს მსოფლიოში. ბევრმა იცის, რომ კომპანია Citroen დღეს შორს გადის ფინანსური გაგებით საუკეთესო პერიოდებისგან, კონცერნი ფინანსური კრიზისის მსხვერპლი გახდა. მიუხედავად ამისა, კომპანია აგრძელებს ხაზის განახლებას და ევროპული ბაზრისთვის საკმაოდ პრეზენტაბელური და კონკურენტუნარიანი მანქანების წარმოებას. ფრანგული კომპანია აქტიურად იპყრობს ჩინეთის ბაზარს და სამხრეთ ამერიკის ქვეყნებს. ეს ყველაფერი საშუალებას გვაძლევს ვიმედოვნებთ კორპორაციის ფინანსური მდგომარეობის გაუმჯობესებას ავტო სამყაროში.

კომპანიის მიერ წარმოდგენილი აღჭურვილობის შემადგენლობა და მახასიათებლები

თანამედროვე Citroen მანქანების ტექნიკური მახასიათებლების მრავალი განვითარება ხორციელდება უმსხვილესი ევროპული კომპანიების ინჟინრების დახმარებით. ბოლო დროს იაპონურ კორპორაცია Mitsubishi-თან თანამშრომლობა გაიყინა, თუმცა ამ თანამშრომლობამ გარკვეული ცვლილება შესთავაზა შემადგენლობის კუთხითაც. რუსეთშიც კი, ფრანგული მანქანების მიმართ საკმაოდ ცივი დამოკიდებულების მიუხედავად, მოდურია გზებზე სიტროენის სამკერდე ნიშნით ბევრი მანქანის პოვნა. წარმოდგენილ მოდელებს შორის შეიძლება გამოიყოს ტრანსპორტის შემდეგი სახეობები:

• C-Elysee - ახალი ბიუჯეტის სედანი კარგი დიზაინით და მარტივი ძრავებით, შექმნილი სპეციალურად რუსეთისთვის, საწყისი ფასი - 470 000 რუბლი;
• C1 - ყველაზე პატარა ჰეჩბეკი მწარმოებლის შეთავაზებაში მცირე პოტენციალით და მიმზიდველი გარეგნობით, 520,000 რუბლი ღირს;
• C3 Picasso - უჩვეულო მოცულობითი ჰეჩბეკი მორგებული დიზაინით და შთამბეჭდავი მახასიათებლებით, ფასი 850,000 რუბლი;
• C4 Sedan - ახალი მოდელი რუსული ბაზრისთვის, თანამედროვე დიზაინით და კარგი ტექნოლოგიით კაპოტის ქვეშ 670,000 რუბლის ფასით;
• C4 ჰეჩბეკი არის ლამაზი და ელეგანტური კომპაქტური მანქანა მაღალი აწყობის ხარისხით და მასალებით 820,000 ღირებულებით;
• C4 Aircross - საერთო C4 ბაზაზე აგებული კროსვორდი ექსპრესიული გარეგნობით და საკმაოდ ეფექტური ძრავებით, ფასი 1 000 000 რუბლიდან;
• C4 Picasso - გარკვეულწილად თუნდაც ფუტურისტული მანქანა უზარმაზარი ინტერიერით და ფრანგებისთვის უჩვეულო აღჭურვილობით 1,145,000 რუბლით;
• Grand C4 Picasso - კიდევ უფრო შთამბეჭდავი მანქანა კოსმოსური ხომალდის დიზაინით, განსაკუთრებით შიგნით, ღირებულება იწყება 1 210 000 რუბლიდან;
• C5 სედანი - დიდი ძვირადღირებული ავტომობილი შესანიშნავი წარმადობით და ბიზნეს კლასით სალონში 1,070,000 ფასით;
• C5 Tourer - ვაგონი C5-ზე დაფუძნებული უზარმაზარი შიდა სივრცით და საოცარი ტექნიკური მახასიათებლებით 1,230,000 რუბლზე;
• C5 Tourer XTR - ვაგონის სპეციალური ვერსია, აღჭურვილი უძლიერესი ტექნოლოგიით და დიზაინის გარკვეული ცვლილებებით, ღირებულება 1,6 მლნ;
• Berlingo Multispace არის ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა, უზარმაზარი კონკურენციით, მაგრამ გაყიდვების ძალიან დიდი რაოდენობა 800,000-დან;
• Jumpy Multispace არის სამგზავრო მიკროავტობუსი პრემიუმ სივრცით შიგნით და ღირს 1,4 მილიონი რუბლიდან.

აი, ასეთი არამოკრძალებული შემადგენლობა შემოთავაზებული Citroen-ის მიერ სამგზავრო მანქანების სეგმენტში. შეიძლება ჩამოვთვალოთ კომერციული ტრანსპორტიც, რომელიც ბევრი საწარმოსთვის სრულიად ადეკვატურ ალტერნატივად იქცა. კერძოდ, ბევრი ურბანული ტრანსპორტის კომპანია იყენებს Berlingo-ს და Jumpy-ს ტვირთის ვერსიაში. ფრანგული ტრანსპორტი არ არის ხარისხს მოკლებული, თუნდაც მისი საიმედოობა იდეალურისგან შორს იყოს. თუ ოპერაციული პირობები არ დაირღვა, აპარატის პოტენციური სიცოცხლე მარტივად შეიძლება გაიზარდოს და მიაღწიოს სიამოვნებას ყოველი მოგზაურობით.

Citroen-ის სამომავლო გეგმები და რეალური პერსპექტივები

მნიშვნელოვანი დავალიანების მქონე კომპანია არც თუ ისე მიმზიდველია ინვესტორებისთვის, რადგან Citroen-ის მოდელის დიაპაზონის განვითარება ჯერ კიდევ საკმაოდ დუნეა. შესაძლოა შენიშნეთ, რომ კორპორაცია აქტიურად იყენებს C4 ბაზას და ავითარებს თავისი საქმიანობის ამ სფეროს ყველა შესაძლო მიმართულებით.

ასევე, კორპორაციის წინადადებიდან რამდენიმე მოდელი შენდება C5 პლატფორმაზე. ეს საუბრობს ფულის დაზოგვაზე თითოეული მანქანისთვის ინდივიდუალური ტექნიკური იერსახის შესაქმნელად. თუმცა, კორპორაციის მომავალში, ასევე არის დადებითი თვისებები:

• შემადგენლობა ძალიან სწრაფად ვითარდება, განახლებები ემორჩილება დროს;
• კომპანია ყოველთვის ახერხებს ახალი პროდუქტების წარმოდგენას კონკურენტების ტოლფასად, ჩამორჩენის გარეშე;
• იტალიურ და გერმანულ კორპორაციებთან მრავალი ახალი თანამშრომლობის კონტრაქტი იძლევა იაფი და ხარისხიანი განვითარების შანსს;
• განვითარებად ქვეყნებში მანქანების დამზადება კომპანიის პროდუქციას იაფებს;
• წარმატებული დიზაინის გადაწყვეტილებები საშუალებას გვაძლევს ყოველთვის შევინარჩუნოთ მოდელების დიაპაზონი თანამედროვე მანქანების შეთავაზებით.

სამომავლო გეგმებში კონცერნს აქვს ბევრი საინტერესო პროექტი, რომელთა განხორციელება მხოლოდ საკმარისი დაფინანსების შემთხვევაშია შესაძლებელი. ორი ფრანგული მსხვილი კომპანიის ერთობლივი თანამშრომლობა საშუალებას გვაძლევს დავრჩეთ და გავყიდოთ უფრო და უფრო მეტი მანქანა ყოველწლიურად კრიზისის შემდეგ. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ რთული სიტუაციიდან გამოსავალი არ არის, Citroen მანქანები არ რჩება პირველი არჩევანი რუსი მძღოლების სურვილების სიაში. გთავაზობთ უყუროთ ერთ-ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე ავტომობილის Citroen - C4 Aircross-ის სატესტო დრაივს:

შეჯამება

ფრანგულ კორპორაცია Citroen-ს აქვს საკმაოდ მაღალი ხარისხის მანქანები, მიუხედავად ყველა ნაწილის წარმოების მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. კომპანია ახორციელებს თავისი მანქანების ყველა დეტალისა და აწყობის ღირსეულ ხარისხის კონტროლს, სთავაზობს საკმაოდ ადეკვატურ მოდელებს და დიზაინის გადაწყვეტილებებს თავისი პროდუქციისთვის. თუმცა, Citroen-ის წარმატებული გადაწყვეტილებები ფაქტობრივად დაფუძნებულია იმავე პლატფორმაზე. ეს არის ყველა მოდელის საფუძველი, რომელსაც აქვს სახელწოდება C4 ინდექსი. კომფორტული კლასის პლატფორმა გახდა მწარმოებლისგან მრავალი საინტერესო მანქანის შექმნის საფუძველი.

Citroen-ის კორპორაციის კრიზისის განვითარება და გამოჯანმრთელება რთულია. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ინვესტიციები და ინვესტიციები ძალიან რთულია ანაზღაურება. რუსეთისთვის სპეციალურად შექმნილი C-Elysee და C4 Sedan-ის პოპულარობა გაცვლითი კურსის ზრდის შემდეგ უკან დაბრუნდა და ჩვენს ქვეყანაში წარმოებამ შეაჩერა მოდელების აქტიური გამოშვება. იგივე სიტუაცია გახდა ჩინეთში რიგი ქარხნების მთავარი დახურვა. მიუხედავად ყველა სირთულისა, კომპანია აგრძელებს მუშაობას და მომხმარებელს სთავაზობს მაღალი ხარისხის ტრანსპორტით. რას ფიქრობთ ფრანგული კორპორაციის Citroen-ის წინადადებებზე?

საფრანგეთი (1919)

ზოგადი ინფორმაცია

არის მანქანების ისტორიული ბრენდები, არის საკულტო ბრენდები - მაგრამ იმისთვის, რომ ავტო ბრენდი იყოს ისტორიული და საკულტო - ეს მხოლოდ CITROЁNა. მანქანები, რომლებიც ყოველთვის აოცებდნენ და ზოგჯერ აოცებდნენ თანამედროვეებს.

Citroën, ფრანგული საავტომობილო კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია სამგზავრო მანქანების წარმოებაში. Peugeot Corporation-ის ნაწილი.

შტაბ-ბინა მდებარეობს ნეილი-სურ-სენში.

კორპორაციის ისტორია

კომპანია დაარსდა 1919 წელს ანდრე სიტროენის მიერ ანდრე სიტროენის ანონიმური საზოგადოების მიერ, იაფი მანქანების მასობრივი წარმოების მიზნით.

ფაქტობრივად, პირველი Citroën ასევე იყო პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ევროპაში. მოდელ „A“-ს ჰქონდა 4 ცილინდრიანი ძრავა 18 ცხ.ძ სიმძლავრით, გამოირჩეოდა სიმსუბუქითა და მართვის სიმარტივით. მას ჰქონდა მშვენიერი რბილი საკიდარი, რომელიც ტიპიური გახდა ყველა Citroën-ისთვის. ძრავა და გადაბმა ერთ ერთეულში გაერთიანდა. ამ ყველაფერმა შექმნა Citroen-ის რეპუტაცია ძალიან მარტივი და მარტივი სამართავად.

პირველ 10CV-ს მოჰყვა 5CV, 4-ცილინდრიანი სუბკომპაქტური წინა მუხრუჭების გარეშე და შეუძლია იმოძრაოს ქვეყნის უმნიშვნელო გზებზე. მანქანების წარმოებისას კომპანიამ გამოიყენა ჰენრი ფორდის მეთოდი. პირველი Citroen ტაქსი 1921 წელს გამოჩნდა, მოგვიანებით პარიზული ტაქსების 90% სწორედ ამ ბრენდის იყო.

1923 წელს დამზადდა მცირე რაოდენობით 300 B2 Cuddy სპორტული მანქანა. ეს ელეგანტური სამ ადგილიანი მოდელი იყო და სარგებლობს დიდი წარმატებით, როგორც იმ წლების მძღოლებთან, ისე დღევანდელ ავტომობილების მოყვარულებთან.

1922 წლის გაზაფხულზე დაიწყო პოპულარული ორადგილიანი Roadster C-ის წარმოება. კაშკაშა ყვითელი ფერის გამო მას სიყვარულით "ლიმონი" უწოდეს. იგი ასევე მოდიფიცირებული იყო კაბრიოლეტის კორპუსით.

1924 წლის ივნისში Citroën დღეში 250-ზე მეტ მანქანას აწარმოებდა. ჯაველის ქარხანა გაფართოვდა და დაიკავა პარიზის მე-15 ოლქის მთელი ტერიტორია. გარდა ამისა, კომპანიას ჰქონდა ფილიალები ბელგიაში, ინგლისში, იტალიაში, ჰოლანდიაში, დანიასა და შვეიცარიაში. Citroen იყო პირველი ევროპაში და ერთ-ერთი პირველი მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა ფოლადის კორპუსი ხის ნაცვლად.

ასე გაჩნდა B12 და B14 მოდელები, რომლებიც ულამაზესი დაფის და რეგულირებადი სავარძლების წყალობით ყველაზე კომფორტული წარმოების მანქანებად იქცნენ. სულ რაღაც ორ წელიწადში 132 483 მანქანა იქნა წარმოებული.

1931 წელს გამოჩნდა CGL (Citroen Grand Lux), რომელიც დაფუძნებულია C6F-ზე. მანქანას 53 ცხენის ძრავი ჰქონდა. და პირველი კლასის კორპუსი მდიდარი ინტერიერის გაფორმებით.

აზიის მასშტაბით ცნობილი ავტორალის დროს, რომელიც დასრულდა ჰიმალაის კუნძულებზე, AC 4-მა და AC 6-მა აჩვენეს თავიანთი საუკეთესო მხარე.

1933 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე, სიტროენმა წარმოადგინა პროდუქციის სრული ასორტიმენტი: მოდელები 8, 10, 15 და 10 და 15 მოდელების მსუბუქი ვერსიები.

1934 წლის აპრილში შეიქმნა ფუნდამენტურად ახალი მოდელი "Traction Avan", რომელიც შეიქმნა Key Javel-ის გადამწყვეტი მონაწილეობით. "დიდი დეპრესიის" პერიოდის არაპროპორციულად დიდმა ფინანსურმა ხარჯებმა ამ წარმატებულის პოპულარიზაციაზე, რომელიც 1957 წლამდე იყიდებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით, ანდრე ციტროენმა საკუთარ საწარმოზე კონტროლის დაკარგვამდე მიიყვანა. კომპანია მიშლენის ჯგუფის კონტროლს ექვემდებარება. ასე დაიწყო წინა ამძრავიანი მანქანების ერა.

ისტორიული DS მანქანა წარმოდგენილი იყო 1955 წლის პარიზის მოტორ შოუზე. ეს მანქანა, საკმარისად ფართო, რათა გადაიტანოს პატარა ბუმერების თაობა, იაფი და უსაფრთხო, პოპულარული იყო მოსახლეობის ფართო ფენებში და გენერალ დე გოლშიც კი. ორივე Fantômas და ინსპექტორი Juve მართავდნენ ამ პოპულარულ მანქანას.

1966 წელს Citroen-მა და გერმანულმა კომპანია NSU-მ ერთობლივად შეიმუშავეს მანქანა ვანკელის ძრავით, მაგრამ შექმნილი Comotor კომპანია დიდხანს არ გაგრძელებულა. 1965 წელს PanarLevassor უერთდება Citroen-ს.

1974 წელს Citroen გახდა Peugeot-ის კონცერნის ნაწილი, როგორც დამოუკიდებელი განყოფილება, რომელიც ინარჩუნებს სამგზავრო მანქანების ბრენდს. კომპანიის ინჟინრებს დიდი წვლილი მიუძღვით მანქანის განვითარებაში. კერძოდ, 1989 წელს პირველად დაინერგა მესამე თაობის ჰიდრავლიკური საკიდარი, რომელიც ავტომატურად ადაპტირდება გზის ზედაპირისა და მართვის სტილიდან გამომდინარე.

Citroën Xantia-ს პირველი ჩვენება შედგა 1992 წლის ნოემბერში. მოდელი გამოვიდა 1993 წელს, როგორც Citroën BX-ის შემცვლელი. 1993 წლიდან Xantia-ს დიზაინმა ჩამოაყალიბა Citroën-ის სტილის შემდგომი განვითარება.

Evasion მინივენი (თანაწარმოების Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) პირველად იქნა წარმოდგენილი 1994 წლის მარტში ჟენევაში.

კომპაქტური Citroën Saxo პირველად 1995 წლის დეკემბერში გამოჩნდა.

Citroën Berlingo მსუბუქი გარე ფურგონი პირველად 1996 წელს დაინერგა.

Xsara ოჯახი 1997 წელს გამოჩნდა. რესტაილინგმა, რომელიც მანქანამ 2000 წელს განიცადა, მნიშვნელოვნად შეცვალა ამ მანქანის გარეგნობა და დღეს Xsara ყველაზე პოპულარულია Citroën-ის ოჯახში.

Citroёn-ის კიდევ ერთი ბესტსელერი - Citroёn Xsara Picasso მოდელი - გამოჩნდა ავტომობილების ბაზარზე 2000 წელს.

"C" ხაზი, რომელიც გამოუშვა C5 საშუალო კლასის სედანმა, სულ რამდენიმე წელიწადში გაიზარდა წამყვანი გერმანელი მწარმოებლების ხაზის ზომამდე. მინივენი C8, კომპაქტური ჰეჩბეკები C4, C2, ქალთა ოცნების C3, პაწაწინა C1 და ბოლოს გიგანტური ძვირადღირებული სედანი C6, რომელმაც შესაძლოა გაიმეოროს ლეგენდარული "ქალღმერთის" Citroen DS-ის წარმატება.

Citroën-ს ყოველთვის ეკავა და აგრძელებს თავისი კანონიერი ადგილის დაკავებას ასობით ავტომობილების კომპანიას შორის, რომლებიც დღეს ათასობით სხვადასხვა ავტომობილს გვთავაზობენ. როგორც ჩანს, ეს იყო ახლა უკვე ცნობილი ინჟინრის ანდრე ციტროენის ოცნება, რომელმაც, ფაქტობრივად, საფუძველი ჩაუყარა საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიას 1919 წელს.

Citroën უკრაინაში

2005 წლის 5 აპრილიდან FranceAuto არის Citroën მანქანების ოფიციალური იმპორტიორი. იმავე წელს, კორპორაცია AIS, უკრაინის საავტომობილო ბაზრის ერთ-ერთი უდიდესი კომპანია, გახდა FranceAuto-ს დამფუძნებელი.

2005 წელს გაიხსნა სიტროენის ერთ-ერთი უდიდესი ავტო ცენტრი აღმოსავლეთ ევროპაში.

2008 წლიდან უკრაინაში Citroen-ის 23 დილერი მუშაობს.

1910

1919

კრეატიულობა. ტექნოლოგიები. გამბედაობა. 1919 წელს ანდრე სიტროენმა დააარსა ამავე სახელწოდების ბრენდი ...

1919

Citroën "Model A"

ტიპი A, 1327 კუბ.სმ ოთხცილინდრიანი ძრავით და მაქსიმალური სიჩქარით 65 კმ/სთ, გაყიდვაში გამოდის.

1920

1920

მხოლოდ ერთი წელია ბაზარზე ყოფნისას Citroen ახერხებს 10000 ავტომობილის გაყიდვას.

1921 წლის 20 თებერვალი

ყოველთვის ერთი ნაბიჯით წინ. 1921 წლის 20 თებერვალს Citroen-მა წარმოადგინა ემალირებული საგზაო ნიშნების სერია საფრანგეთის გზებისთვის.

1921 წლის 12 ივლისი

Citroen წარმოგიდგენთ მე-2 ავტომობილს მოდელის დიაპაზონში: B2. A ტიპის შედარებით, ეს უფრო მძლავრი და ტექნოლოგიურად განვითარებული მანქანაა.

1922 წლის 1 ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუ: Citroen 5HP-ის მსოფლიო პრეზენტაცია. ახალი კომპაქტური მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია A ტიპის მიხედვით.

1922 წლის 12 ოქტომბერი

თამამი კრეატიულობა... პირველად, პარიზის მე-7 საავტომობილო შოუს გახსნის საპატივცემულოდ, თვითმფრინავი ცაში წერს ბრენდის სახელს. ეს არის პარიზი! ეს არის სიტროენი!

1922 წლის 17 დეკემბერი

1922 წელს გამოშვებული მისი სატრანსპორტო საშუალებების ხარისხის ხაზგასასმელად, ანდრე სიტროენი გადაწყვეტს მათ საჰარას გავლით გაგზავნოს. ჟორჟ-მარი ჰაარდი და ლუი ოდუენ-დუბრეი მიდიან ტუგგურ-ტიმბუქტუ-ტუგგურტის ექსპედიციაში, რომელიც გრძელდება 1922 წლის 17 დეკემბრიდან 1923 წლის 7 მარტამდე.

1924

1924 წელს Citroen-ის წარმოებამ წელიწადში 50000 მანქანას მიაღწია.

1924 წლის 1 ოქტომბერი

Citroen-მა წარმოადგინა B10, პირველი მთლიანად ლითონის მანქანა, რომელიც შეცვალა ლითონის და ხის მოდელები.

1924 წლის 28 ოქტომბერი

ექსპედიცია "შავი რეიდი" აფრიკაში

ორი წლით ადრე საჰარას ექსპედიციის წარმატებებით შთაგონებული, Citroen აღჭურვა Black Raid-ის ექსპედიციას, რათა გადალახოს მთელი აფრიკის კონტინენტი კოლომბ ბეჩარიდან კეიპტაუნამდე 1924 წლის 28 ოქტომბრიდან 1925 წლის 26 ივნისამდე.

1925

ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების რაოდენობის შესახებ ოფიციალური სტატისტიკა

1926 წელს საფრანგეთში გზებზე მანქანების დაახლოებით მესამედი იყო Citroen მანქანები.

1926 წლის 28 სექტემბერი

Citroen წარმოგიდგენთ B14, მასობრივი ბაზრის მანქანას, რომელიც აერთიანებს ფუფუნების ფუნქციებს. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა ომთაშორის პერიოდში. Citroen ასევე წარმოგიდგენთ B15-ს, პირველ ფრანგულ კომერციულ მანქანას დახურული კაბინით.

1926

Citroen აქვეყნებს პირველ სარემონტო სახელმძღვანელოს სათადარიგო ნაწილების კატალოგით სადილერო ქსელისთვის.

1926

ამ დროისთვის Citroen-ში დასაქმებულია 31,000 თანამშრომელი და აწარმოებს 400 მანქანას დღეში - რეკორდული წარმოების მოცულობა ევროპაში.

1927 წლის 21 მაისი

ჩარლზ ლინდბერგი სიტროენის ქარხანაში 1927 წელს

ჩარლზ ლინდბერგი, პირველი ტრანსატლანტიკური ფრენა, ეწვია Citroen ქარხანას

1928 წლის 1 ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroen წარადგენს ორ ახალ მოდელს, C4 და C6.

1929

Citroen C6 1 წარმოების გაშვება 1929 წელს

საფრანგეთის პირველი მაღალსიჩქარიანი სატვირთო მანქანის, C61-ის გაშვება. დატვირთვა: 1800 კგ, 6 ცილინდრიანი ძრავა, 42 ცხ.ძ ფოლადის დახურული სალონი

1929 წლის 16 მარტი

ლეგენდარული Marbeuf ავტოფარეხის ინაუგურაცია. არქიტექტურული შედევრი, რომელიც გზას გაუხსნის ბრენდის სხვა საკულტო ადგილებს.

1929 წლის 1 ოქტომბერი

კიდევ ერთხელ აჩვენა თავისი, როგორც პიონერის ხასიათი, ანდრე სიტროენი ხსნის თავისი ქარხნის კარებს Quai Javelle-ზე საზოგადოების წინაშე პარიზის საავტომობილო შოუს გახსნაზე.

1930

1931 წლის 4 აპრილი

"ყვითელი დარბევა" აზიაში

შავი დარბევის შემდეგ ხუთი წლის შემდეგ იმართება ყვითელი რეიდის ექსპედიცია. ამჯერად, Citroen, არცერთის აღიარების გარეშე, აპირებს აზიის კონტინენტის გადაკვეთას ბეირუთიდან პეკინამდე.

1931 წლის ოქტომბერი

ანდრე სიტროენი ამერიკიდან ბრუნდება ახალი იდეებით, რომელთაგან ერთ-ერთი გულისხმობს ელასტიური დასაკიდი ძრავის გამოყენებას - იდეა, რომელმაც ხელი შეუწყო მანქანების მოდერნიზაციას.
ეს ინოვაციური ტექნოლოგია ამცირებს ძრავის ვიბრაციას ძრავასა და შასის შორის რეზინის ბლოკების დაყენებით.

1932 წლის აპრილი

ელასტიური სავალი ძრავა Citroen

C4 G და C6 G მანქანები იღებენ ელასტიურ საკიდურ ძრავას, სახელად MFP (Moteur Floating Power). Citroen კიდევ ერთხელ აჯობა თავის ევროპულ კონკურენტებს. ახლა ყველა Citroen მანქანა, გამონაკლისის გარეშე, აღჭურვილია ელასტიური სავალი ძრავით.

1932 წლის ოქტომბერი

პარიზის მოტორ შოუზე Citroen წარმოგიდგენთ Rosalie სერიის მანქანებს: 8CV, 10CV და 15CV. პირველმა ორმა მოდელმა შეცვალა C4, ხოლო მესამემ, ექვსცილინდრიანი ძრავით, შეცვალა C6.
1931 წელს, ლინას-მონტლერის წრეზე სიჩქარის ახალი რეკორდების სერიის წყალობით, სამივე მოდელმა სწრაფად მოიპოვა მეტსახელი "Rosalie".

1933 წლის 27 ივლისი

მონტლერის წრე 300000 კმ. 134 დღე. საშუალო სიჩქარე 93 კმ/სთ. ეს არის ახალი მსოფლიო რეკორდი, რომელიც დაამყარა Petite Rosalie-მ (8CV).

1934 წლის 18 აპრილი

ინოვაცია. უსაფრთხოება. კომფორტი. ეფექტურობა. Citroen წარმოგიდგენთ სრულიად ახალ Type 7A-ს, რომელიც აღჭურვილია წინა წამყვანით, უჩარჩოიანი ფოლადის კორპუსით, ჰიდრავლიკური მუხრუჭებით ოთხ ბორბალზე, დამოუკიდებელი ტორსიონის ზოლის საკიდარი, ელასტიური ზედა სარქვლის ძრავით და ცილინდრის მოსახსნელი ლაინერებით...

1934 წლის 1 ოქტომბერი

ახალი წევა პარიზის ავტოსალონზე: 11. დაფუძნებულია 7 კორპუსზე, დაგრძელებული 14 სმ-ით და სიგრძე 20 სმ-ით.ამ მოდელს აქვს 46 ცხენის ძალის ძრავა. და 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი 106 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

1934 წლის 12 დეკემბერი

Traction Avant მოდელის გამოშვება არ ხსნის კომპანიის სერიოზულ ფინანსურ სირთულეებს და კომპანია ფინანსურ ვალდებულებებს ვერ ასრულებს. იმ დროს Citroen არის წამყვანი ეროვნული და ევროპული ავტომობილების მწარმოებელი და სიდიდით მეორეა მსოფლიოში. მთავრობის მოთხოვნით, მთავარი კრედიტორი მიშლენი კომპანიის ვალებს ჩამოწერს და სიტროენს ფეხზე აყენებს. Citroen აგრძელებს მუშაობას Michelin კონტროლის ქვეშ.

1935 წლის 3 ივლისი

მძიმე ავადმყოფობის შედეგად ანდრე ციტროენი გარდაიცვალა. პიერ ბულანჟე ხდება კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი.

1936

Pierre Boulanger იწყებს პოპულარული სუბკომპაქტური მანქანის, მომავალი 2CV-ის პროექტს. მის ტექნიკურ მახასიათებლებში ნათქვამია: „მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ოთხი ადამიანისა და 50 კგ კარტოფილის გადასატანად, რომელიც აღწევდა 60 კმ/სთ სიჩქარეს, 100 კმ-ზე 3 ლიტრი ბენზინის მოხმარებით, რაც უნდა უზრუნველყოფდეს კომფორტულ მგზავრობას“.

1936 წლის ოქტომბერი

პარიზის მოტორ შოუზე Citroen-მა 11 MI დიზელის ძრავით წარადგინა. ეს არის მსოფლიოში პირველი სამგზავრო წარმოების მოდელი დიზელის ძრავით.

1938 წლის 12 იანვარი

TPV (Subcompact) პროტოტიპის პირველი საგზაო ტესტი, რომელიც გახდება ცნობილი 2CV.

1938 წლის 1 ოქტომბერი

Citroën traction avant 15 CV

Traction Avant-ის ოჯახი ფართოვდება 15-Six-ით. ფართო, კომფორტული, სწრაფი მანქანა (135 კმ/სთ), ადვილად სამართავი. თავისი შესანიშნავი გზის გამართვით, 15-Six სწრაფად ხდება გზის დედოფალი.

1939 წლის აპრილი

Citroen გამოუშვებს TUB-ს, B-სერიის კომერციულ მანქანას, თანამედროვე დიზაინით, გაფართოებული კაბით და მოცურების გვერდითი დატვირთვის კარით.

1939 წლის 23 აგვისტო

საფრანგეთის სატესტო განყოფილება არეგისტრირებს 2CV-ს და ახლა მზადაა ბაზარზე დებიუტისთვის.

1940

1940 წლის 3 ივნისი

Citroen-ის ქარხანა ჯაველის სანაპიროზე დაბომბვის ქვეშ იმყოფება. ქარხნის პერსონალი დემონტაჟს და მალავს დაუზიანებელ 2CV პროტოტიპებს. ოკუპაციის გამო წარმოება პრაქტიკულად ჩერდება.

1941

საწვავის ნაკლებობის გამო, Citroen გადაწყვეტს არ განიცადოს ზარალი და სთავაზობს ახალ ალტერნატივებს თავისი მომხმარებლების მობილურობის უზრუნველსაყოფად.

1942

1942

ჯაველის სანაპიროზე ქარხნის მეორე დაბომბვისას, საწარმოო ობიექტები სერიოზულად დაზიანდა.

1944 წლის 06 ნოემბერი

პირველი Citroen სატვირთო

შესაბამისი ქმედებების შემდეგ, Citroën უშვებს თავის პირველ სატვირთო მანქანას Javelle Quay-ის ქარხანაში დაბომბვიდან ერთი წლის შემდეგ.

1945

ჟაველის სანაპიროზე ქარხანა აღდგენილია. Citroen ახერხებს სწრაფად უპასუხოს მზარდ მოთხოვნებს. წარმოება ომამდელ დონის 13,4%-ს აღწევს.

1946

Champs NON RENSEIGNE

საფრანგეთში აღდგენის პროცესი გაჩაღდა. Citroën-ის მანქანების ნახევარი კომერციული მანქანებია.

1946 წლის 1 ოქტომბერი

პარიზის ავტოსალონზე Citroën წარადგენს სამ ახალ მოდელს: 11 B, რომელიც ცნობილია როგორც "11 normale" (სტანდარტული მოდელი), 11 BL, რომელიც ცნობილია როგორც "11 Légère" (მსუბუქი მოდელი) და 15-sixG.

1947 წლის ივნისი

Type H.-ის პირველი პრეზენტაცია კომპანიის პრეზიდენტი პიერ ბულანჟე აცხადებს ტექნიკურ მახასიათებლებს: წინა ამძრავიანი ერთტომიანი მანქანა, რომელიც მოერგება ოთხცილინდრიანი Traction Avant-ის მახასიათებლებს გაძლიერებული უკანა საკიდებით. მთავარი მიზანია კომპანიის სხვა მანქანების ნაწილების მაქსიმალური გამოყენება.

1948 წლის 7 ოქტომბერი

Citroen 2CV პრეზენტაცია

საბოლოოდ, 2CV წარედგინება საზოგადოებას და რესპუბლიკის პრეზიდენტს ვინსენტ ორიოლს პარიზის ავტოსალონზე. ეს მოდელი აოცებს თავისი უჩვეულო გარეგნობით და გამოხატავს პირადი ტრანსპორტის ახალ ფილოსოფიას. იგი გამოვა სხვადასხვა მოდიფიკაციით 5 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი ტირაჟით 1990 წლის 27 ივლისამდე.

1949 წლის ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroën-მა წარადგინა Type HZ, პატარა ფურგონი 850 კგ ტვირთამწეობით, რომელსაც შეუძლია 88 კმ/სთ-მდე სიჩქარე.

1950

1950 წლის ოქტომბერი

2CV მოდელის წარმატებებით შთაგონებული, შესყიდვის ხაზი, რომელიც 6 წლით ადრე ჩამოყალიბდა, Citroen პარიზის ავტოსალონზე საზოგადოებას წარუდგენს ფურგონის მოდიფიკაციას: ტვირთამწეობა 250 კგ, 375 სმ3 ძრავა მაქსიმალური სიჩქარით 60 კმ. / სთ და საწვავის მოხმარება 5 ლიტრი 100 კმ-ზე ...

1950 წლის 11 ნოემბერი

პიერ ბულანჟე, Citroen-ის აღმასრულებელი დირექტორი, გარდაიცვალა 65 წლის ასაკში (დაიბადა 1885 წლის 10 მარტს).

1951

Citroen 15 CV ხდება საფრანგეთის ხელისუფლების ოფიციალური მანქანა.

1951 წლის მარტი

2CV ფურგონის წარმოების დაწყება; ამ მანქანის წარმოება იქნება 1,2 მილიონ ეგზემპლარზე მეტი 1978 წლის მარტამდე პერიოდში.

1952 წლის ივნისი

თავისი მომხმარებლების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, Citroen აფართოებს Tractions Avant-ის უკანა მხარეს, რათა გააორმაგოს საბარგულის მოცულობა.

1953

Citroen Type 55 კომერციული მანქანა

Type 55 კომერციული მანქანა ცვლის Type 45. ბენზინის და დიზელის ძრავები, 76 ცხ.ძ., 5000 კგ ტვირთამწეობით ავტომობილის მთლიანი მასით 9300 კგ. ასევე იწარმოება ავტობუსი „55 UADI“ 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით 29 ადგილიანი.

1954 წლის მაისი

Citroen 15 ექვსი

15-Six-ს აქვს ფიქსირებული სიმაღლის ჰიდროპნევმატური საკიდარი უკანა მხარეს. ნამდვილი ტექნიკური მიღწევა Citroen-ის დიზაინის ბიუროსგან.

1955 წლის 20 ივლისი

15-Six-ის წარმოების დასრულება 23-წლიანი კარიერის შემდეგ.

1955 წლის 06 ოქტომბერი

Citroen DS პარიზის ავტოსალონზე

ტექნიკური და ესთეტიკური რევოლუცია პარიზის ავტოსალონზე. Citroen-მა წარმოადგინა DS, სამეცნიერო ფანტასტიკური მანქანა. ორიგინალური დიზაინი, ავანგარდული ინტერიერის მორთვა, ჰიდროპნევმატური საკიდარი და სრულად ჰიდრავლიკური საჭე. 750 მანქანა გაიყიდა სულ რაღაც 45 წუთში, 12000 მეორე დღეს და 80000 შოუს დახურვამდე.

1955

Champs NON RENSEIGNE (1956)

ID 19 მოდელის გარეგნობა მოდელის დიაპაზონში. ხელმისაწვდომია "სტანდარტული" ვერსიაში (63 ც.ძ., 4000 ბრ/სთ და 130 კმ/სთ) და "ლუქსის" ვერსიაში (66 ცხ.ძ., 4.500 ბრ/წთ) და 135 კმ/სთ) .

1957 წლის მაისი

ID 19 მოდელის გარეგნობა მოდელის დიაპაზონში. ხელმისაწვდომია "სტანდარტული" ვერსიაში (63 ც.ძ., 4000 ბრ/სთ და 130 კმ/სთ) და "ლუქსის" ვერსიაში (66 ცხ.ძ., 4.500 ბრ/წთ) და 135 კმ/სთ) .

1957 წლის ივლისი

Traction Avant-ის წარმოების სრული დასრულება 750000-ზე მეტი ერთეულის წარმოებით.

1958 წლის მარტი

2CV 4x4 მანქანების პრეზენტაცია, ასევე ცნობილი როგორც 2CV Sahara. ამ ოთხბორბლიან მანქანას ორი 425 სმ3 ძრავით აქვს გაზრდილი უნარი: მას შეუძლია 40%-ზე მეტი დაქანების ქვიშიან ფერდობებზე ასვლა სრული დატვირთვით.

1958 წლის 09 ოქტომბერი

კომპანიის დამფუძნებლის პატივსაცემად, ჯაველის სანაპირო ღებულობს სახელს ანდრე ციტროენის სანაპიროს.

1959

პიონერი. Citroen მიწვეულია DS მანქანის კორპუსის გამოსაფენად დიზაინის ხელოვნების საერთაშორისო გამოფენაზე, რომელსაც ხელმძღვანელობს არქიტექტორი ჯოვანი ჯიო პონტი, მილანის ტრიენალეში.

1959

გამარჯვების ID 19 მონტე კარლოს რალიზე Colteloni-Alexandre-Derozier ეკიპაჟით. შედეგად, Citroen გადაწყვეტს მონაწილეობა მიიღოს სხვადასხვა მანქანის შეჯიბრებებში.

1960

1960 წლის 1 ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroen-მა წარადგინა DS 19 კაბრიოლეტის ძარა ანრი ჩაპრონის ძარა. ამ მანქანას აქვს პერსონალიზაციის ვარიანტების ყველაზე ფართო არჩევანი: 76 ფერის კომბინაცია, 13 ძარის ფერი და 11 ჩრდილის ტყავის მორთვა პერანგზე!

1960

ქარხნის გახსნა რენის გარეუბანში (ბრეტანი). უახლესი ტექნიკითა და ავტომატიზაციით, ქარხანა განკუთვნილია დღეში 1200 ავტომობილის წარმოებაზე. ეს არის Citroen-ის პირველი სრული ციკლის ქარხანა.

1961 წლის 24 აპრილი

Ami 6-ის გაშვება იმავე დღეს მთელ ევროპაში. Ami 6-მა შეავსო შემადგენლობა; მისი ძირითადი განსხვავებებია სხეულის გამოხატული ხაზები და უკანა ჩაზნექილი მინა.

1962 წლის 22 აგვისტო

გენერალი დე გოლი გადაურჩა მკვლელობის მცდელობას პეტი კლამარტში პარიზის მახლობლად. ბორბლების მიუხედავად, Citroen DS საპრეზიდენტო მანქანა აგრძელებდა მოძრაობას შემდგომი დაზიანების გარეშე.

1962 წლის ოქტომბერი

ოქტომბერში, პარიზის საავტომობილო შოუზე, რომელიც პირველად იმართება Porte de Versailles-ის საგამოფენო ცენტრში, Citroen წარადგენს განახლებულ DS 19-ს. მას აქვს ახალი წინა დიზაინი და ახალი ბამპერები, რომლებიც შემუშავებულია გაუმჯობესების მიზნით. აეროდინამიკური თვისებები და შესრულება (სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე აღწევს 160 კმ/სთ).

1963

Citroen-ის სპორტული განყოფილების შექმნა რენე კოტონის ხელმძღვანელობით.

1964 წლის 7 თებერვალი

გარდაიცვალა სიტროენის ლეგენდარული დიზაინერი ფლამინიო ბერტონი. ის იყო ლეგენდარული DS 19-ისა და Ami 6-ის შექმნის წინა პლანზე.

1964 წლის სექტემბერი

Citroen წარმოგიდგენთ DS 19 Pallas, დახვეწილ მანქანას, რომელიც დიდ ყურადღებას აქცევს ინტერიერის დიზაინსა და დასრულებას.

1964 წლის ოქტომბერი

Citroen Ami 6 ვაგონი

პარიზის საავტომობილო შოუ: Ami 6 ვაგონის პრეზენტაცია და ახალი ვარიანტი Citroen-ის ყველა მანქანისთვის - უსაფრთხოების ღვედები.

1964 წლის დეკემბერი

2CV იღებს ახალ წინა hinged კარებს.

1965 წლის სექტემბერი

ახალი DS 21-ის ჩამოსვლა. უფრო მძლავრი და აღჭურვილი ახალი 5-ტარიანი ამწე ლილვის ძრავით, DS 21 ასევე აღჭურვილია ფარების დიაპაზონის ავტომატური კონტროლით, სატრანსპორტო საშუალების შასის სიმაღლის დინამიური რყევების კომპენსაციისთვის გზის ზედაპირზე.

1965 წლის იანვარი

ბოლო რალი Citroen DS მანქანისთვის, რომელსაც მართავდა მფრინავი ფინელი პაული ტოივონენი, მონტე კარლოში გამარჯვებით დასრულდა.

1967 წლის ივლისი

2CV-სა და Ami 6-ს შორის Citroen-ის დიაპაზონი გაფართოვდა Dyane-ით. ეს მანქანა იყენებს აპრობირებული 2CV სავალი ნაწილის (425 cc ორცილინდრიანი ძრავა, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სიჩქარე 100 კმ/სთ-მდე და მოხმარება 4,9 ლიტრი/100 კმ) და სრულიად ახალი ძარა. უკანა კარით და დასაკეცი უკანა სავარძლებით, ეს მანქანა არის სედანი უნივერსალის ყველა უპირატესობით.

1967 წლის სექტემბერი

ყველა DS და ID მოდელი გადაკეთებულია (ფრთები, კაპოტი, ბამპერი, ქვედა ფერინგი და ოთხი ფარის ოპტიკური სისტემა, რომელთაგან ორი ბრუნავს მოძრაობის მიმართულებით).

1968 წლის იანვარი

Dyane 6-ის დებიუტი.ეს მანქანა აღჭურვილია Ami მოდელთან შედარებით უფრო მძლავრი ძრავით (602 სმ3, 110 კმ/სთ და მოხმარება 6,1 ლიტრი/100 კმ).

1968 წლის მაისი

Citroen აფართოებს მცირე ზომის ორცილინდრიანი მანქანების ოჯახს Méhari მოდელით. ორიგინალური, უნივერსალური გამავლობის მანქანა. პლასტიკური კორპუსის გამოყენების წყალობით აღმოიფხვრება კოროზიის რისკი და იზრდება მცირე ზემოქმედებისადმი წინააღმდეგობა.

1969 წლის მარტი

Ami 8 ანაცვლებს Ami 6-ს. ეს მანქანა აღჭურვილია სხეულის ახალი დიზაინით, რომელიც გამარტივებულია და უფრო გლუვია გაუმჯობესებული ხილვადობისთვის.

1969 წლის სექტემბერი

მორიგი გამარჯვება კონკურენციაზე DS 21-ით აღნიშნავს ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის სისტემის პირველ გამოყენებას ფრანგული წარმოების მანქანაში. (12 ცხ.ძ., 188 კმ/სთ 10 ლიტრი/100 კმ).

1969 წლის 7 ოქტომბერი

მემილიონე DS მანქანის, ოქროს კორპუსით DS 21-ის გაშვება.

1970

1970 წლის იანვარი

შეზღუდული გამოცემა 267 ცალი. კორპუსი დაფუძნებულია Ami 8-ზე. 2-კარიანი 4 ადგილიანი კუპე. ჰიდროპნევმატური სუსპენზია. 995 კუბ.სმ მოცულობის ერთი როტორიანი დგუშიანი ძრავა და 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. M35 პროტოტიპი არის ნამდვილი ლაბორატორია ბორბლებზე. Citroen სთავაზობს თავის მომხმარებლებს, რომელთაც სურთ სცადონ, 30000 კმ/წ-ზე მეტი მანძილით.

1970 წლის მარტი

Citroen SM

1968 წელს Maserati-სთან დადებული ხელშეკრულების საფუძველზე დაბადებული სპორტული და პატივსაცემი Citroen SM ტურისტული მანქანა მემკვიდრეობით იღებს DS-ის გამოცდილებას ყველა წამყვანი და ჰიდრავლიკური საკიდარი. იგი აღჭურვილია Maserati ექვსცილინდრიანი V-ძრავით, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და დირავის ელექტროგადამცემი სისტემით. მისი დინამიური თვისებები იპყრობს მცოდნეებს არა მხოლოდ საფრანგეთსა და ევროპაში, არამედ ამერიკის შეერთებულ შტატებშიც.

1970 წლის ოქტომბერი

Citroen-ის ხაზში Ami 8-სა და DS-ს შორის ზის, პარიზის მოტორ შოუზე გამოქვეყნებული GS-ს აქვს ახალი კორპუსი, რომელიც რჩება ყველაზე აეროდინამიკურად მსოფლიოში მომდევნო წლების განმავლობაში. მას ასევე აქვს ჰაერით გაგრილებული ბრტყელი ოთხცილინდრიანი ძრავა ჰიდროპნევმატური შეჩერებით.

1970

Paris-Persepolis-Paris Rally-ით Citroen 1300 ახალგაზრდას ცხოვრების ყველა სფეროდან აძლევს საინტერესო მოგზაურობას 2CV მოდელის Dyane ან Méhari-ის საჭესთან, პარიზის გარეუბანიდან სამხრეთ ირანამდე 13,800 კილომეტრში.

1970

Citroen GS 1971 წლის ავტომობილის მფლობელი გახდა

GS ავტომობილი იგებს წლის მანქანის ჯილდოს.

1971 წლის აპრილი

პირველი მონაწილეობა კონკურსში, პირველი გამარჯვება. საუბარია Citroen SM-ზე მაროკოში გამართულ აქციაზე.

1972 წლის სექტემბერი

DS 23 კარბუტერით და ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის სისტემით ცვლის DS 21-ს. იგი აღჭურვილია ახალი 2347 სმ3 ძრავით (სიჩქარე 188 კმ/სთ-მდე და მოხმარება 12 ლიტრი/100 კმ).

1973 წლის თებერვალი

Super Ami = Ami სხეული + GS 4 ცილინდრიანი ძრავა.

1974

Citroen-ისა და Peugeot-ის შერწყმა

Michelin და Peugeot ჯგუფი გადაწყვეტენ Citroen-ისა და Peugeot-ის გაერთიანებას დიდი საერთაშორისო კომპანიის შესაქმნელად.

1974 წლის მარტი

C35-ის ბაზარზე გაშვება. კომერციული მანქანა 1,885 კგ ტვირთამწეობით, აგებულია Fiat-თან ერთად.

1974 წლის ოქტომბერი

Citroen cx

Citroen CX წარმოდგენილია პარიზის ავტო შოუზე. ნაკლებად რევოლუციური ვიდრე მისი წინამორბედი, DS, რომელიც მან შეცვალა, CX აერთიანებს კომპანიის უახლეს ტექნოლოგიურ მიღწევებს. ამის საუკეთესო დასტურია განივი წინ დაყენებული ძრავა/გადაცემათა კოლოფი, ფიქსირებული სიმაღლის ჰიდროპნევმატური საკიდარი, ერთპირიანი საწმენდი, ჩაზნექილი უკანა შუქურები და ფუტურისტული ინსტრუმენტების პანელი.

1975 წლის იანვარი

Champs NON RENSEIGNE (1975)

CX იგებს წლის მანქანის, უსაფრთხოებისა და სტილის ჯილდოებს.

1975 წლის 24 აპრილი

ბოლო DS მანქანა გამოდის ჯაველის ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან. 1,330,755 და უახლესი არის DS 23 Pallas Bleu Delta ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციით.

1976 წლის იანვარი

CX კომუნალური მანქანის პირველი პრეზენტაცია.

1976 წლის 1 ოქტომბერი

Citroen LN-ის პირველი პრეზენტაცია პარიზის ავტოსალონზე მიმდინარეობს. დიაპაზონში ყველაზე პატარა ძრავა ყველაზე პატარა კორპუსით (პეჟო 104 კუპეზე დაფუძნებული). ჰაერით გაგრილებული, 602 კუბ., ორცილინდრიანი ძრავა, 32 ცხ.ძ., 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სიჩქარე 120 კმ/სთ-მდე და მოხმარება 5.9 ლიტრი/100 კმ.

1976

CX 2400s იკავებს ტოპ 5 ადგილს სენეგალის საგზაო მოგზაურობაში

1977 წლის აპრილი

სპეციალური შეზღუდული გამოცემის "Dyane Caban" 1500 ცალი პრეზენტაცია.

1977 წლის მაისი

CX 2400 GTI: ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექცია, 2,347 კუბ.სმ ძრავა, 128 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე 189 კმ/სთ და მოხმარება 8.1 ლიტრი/100 კმ.

1978 წლის თებერვალი

წარმოგიდგენთ CX Prestige-ს, 25 სმ სიგრძის კორპუსით.

1978 წლის მარტი

Acadiane, ახალი მცირე კომერციული მანქანა Dyane-ზე დაფუძნებული, ანაცვლებს 2CV-ს. ძრავი 602 სმ3 მოცულობით, 31 ც.პ. და აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე.

1978 წლის ოქტომბერი

პარიზის ავტო შოუზე Citroen წარმოგიდგენთ ორ ახალ პროდუქტს: LNA მოდელს, რომელმაც შეცვალა LN და Visa მოდელს. ეს ახალი მანქანები აღჭურვილია AEI-ით (ელექტრონული აალების სისტემა) - მსოფლიოში პირველი, სადაც ეს სისტემა დამონტაჟდა საწარმოო მანქანაზე.

1979 წლის მაისი

Méhari სრულამძრავიანი მოდელი

Méhari 4x4 მოდელის გაშვება. ეს მოდელი აღჭურვილია 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (4 ნორმალური და 3 გადაცემის) და უკანა გადაცემათა კოლოფი შემცირებით.

1980

1980 წლის ოქტომბერი

2CV იღებს ორფეროვან კორპუსს და მრგვალ ფარებს 2CV ჩარლსტონის წარმოდგენით. თავდაპირველად 8000 ეგზემპლარად შეზღუდული გამოცემა იყო გათვალისწინებული, 2CV ჩარლსტონმა დიდი წარმატება მოიპოვა, რამაც გამოიწვია ამ მოდელის გამოშვება 1981 წელს.

1981 წლის მარტი

Visa შეიცვალა Visa II-ით ახალი კორპუსით და უფრო ეფექტური ძრავით.

1981 წლის მაისი

Citroen უშვებს ახალ C25 კომერციულ მანქანას, რომელიც წარმოებულია Peugeot-თან და Fiat-თან ერთად.

1982 წლის ივლისი

Visa მოდელის დიაპაზონის მოწინავე პოზიციებს იკავებს Visa GT ცვლის Visa II Super X-ს. იგი აღჭურვილია 1360 სმ3 სიმძლავრის 80 ცხენის ძალის ძრავით, აქვს სიჩქარე 168 კმ/სთ და მოხმარება 5,6 ლიტრი/100 კმ.

1982 წლის სექტემბერი

ახალი მომხმარებლების მოსაპოვებლად შექმნილი საწარმოო მოდელის BX-ის პრეზენტაცია. ეს არის 5-კარიანი და 5-ადგილიანი ჰეჩბეკი, რომელიც მოთავსებულია GSA-სა და CX-ს შორის მოდელის დიაპაზონში. მას მოყვება 3 ძრავი, რომელთაგან არჩევანი შეგიძლიათ: 1360 კუბ.სმ და 62 ც.ძ. 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, 1360 სს და 72 ცხენის ძალა 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, 1580 ცვლა და 90 ცხ.ძ.

1983 წლის თებერვალი

Visa კაბრიოლეტის გაშვება: მოქნილი უკანა ფანჯრის მქონე სახურავი შეიძლება მთლიანად ან მხოლოდ წინა მხარეს დაიკეცოს.

1983 წლის ივლისი

ამ დღიდან Citroen-ის წარმოების ყველა მანქანა აღჭურვილია ლამინირებული საქარე მინით.

1983

Citroen იწყებს ქალთა სარბოლო სერიას Michelin-თან ერთად: 6000 კანდიდატიდან შეირჩა 11 ფინალისტი. ჩატარდა 6 ტესტი და ფინალისტებიდან მხოლოდ 2 გახდა ქარხნის ტესტერი.

1984 წლის სექტემბერი

BX 19 GT-ის გაშვება, რომელიც აღჭურვილია საბორტო კომპიუტერით და 1905 კუბ.სმ (185 კმ/სთ) ძრავით.

1984 წლის ოქტომბერი

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: უმაღლესი შესრულება თავის კატეგორიაში. 2500 კუბ.სმ ძრავა ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციით და ტურბო დამტენით, 168 ცხ.ძ., სიჩქარე 220 კმ/სთ-მდე.

1984 წლის ოქტომბერი

C15 E (ბენზინი) და C15 D (დიზელი) არის ორი პატარა კომერციული მანქანა 570 კგ ტვირთამწეობით, Visa მოდელის მიხედვით.

1985 წლის იანვარი

Visa GTi მოდელის გაშვება. 1580 კუბ.სმ ძრავა ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციით, 105 ცხ.ძ ხოლო 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევს მანქანას მიაღწიოს სიჩქარეს 188 კმ/სთ-მდე.

1985 მარტი

1986 წლის ოქტომბერი

//

Citroen-მა AX წარადგინა პარიზის ავტოსალონზე. წინა წამყვანი 3-კარიანი ჰეჩბეკი 0.31 წევის კოეფიციენტით. იგი აღჭურვილია სრულიად ახალი განივი ვერტიკალურად დამონტაჟებული ტრანსმისიით.

1987

Citroen AX შემოდის მცირე სპორტული მანქანების ბაზარზე, ჯერ მარტში AX Sport-ით, შემდეგ კი ოქტომბერში AX GT-ით. ეს მოდელი მონაწილეობს მაროკოს რალიში და მონტე კარლოს რალიში.

1987 წლის იანვარი

ამიერიდან Citroen იძლევა 5 წლიან ანტიკოროზიულ გარანტიას ყველა მოდელზე.

1987 წლის ივლისი

ახალი BX 19 GTi-ს პრეზენტაცია პირველი ფრანგული 16-სარქველიანი ძრავით (4 ცილინდრი, 1,905 კუბ., 164 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე 218 კმ/სთ).

1988 წლის ივლისი

ოპერაცია დრაკონი

ოპერაცია დრაკონი. 140 ახალგაზრდა მძღოლი მთელი ევროპიდან 4500 კმ-ზე მეტი რალი გადის ჩინეთის მასშტაბით Citroen AX-ით შენჟენსა და პეკინს შორის.

1988 წლის ოქტომბერი

პარიზის საერთაშორისო ავტო შოუზე Citroen წარმოგიდგენთ „Activa“-ს მოდელს. ეს არის ექსპერიმენტული პროტოტიპი, რომელიც საფუძვლად დაედო ისეთი პროექტების შემუშავებას, როგორიცაა ოთხბორბლიანი ამძრავის განვითარება და ელექტრონულად კონტროლირებადი საკიდარი.

1988 წლის დეკემბერი

AX Sport Turbo 10-დან 7 პოდიუმს იკავებს საფრანგეთის სუპერ მწარმოებლების ჩემპიონატში.

1989 წლის თებერვალი

ორი ახალი სრულამძრავიანი BX მოდელი გამოვიდა სადილერო ცენტრებში: BX 4x4 და BX 4x4 Evasion. მათი სრულამძრავი მოიცავს შემდეგ 3 დიფერენციალს: წინა, ცენტრი საკეტით და უკანა შეზღუდული მოცურებით.

1989 წლის 23 მაისი

Citroen ამატებს ახალ მოდელს თავის ხაზს: Xm. ეს არის სერიული ლიფტბეკი, რომელიც შექმნილია Bertone-ის მიერ, მსოფლიოში პირველი დაკიდების სისტემა, რომელიც აერთიანებს ელექტრონულ კონტროლს ჰიდრავლიკის სიმძლავრესა და მოქნილობასთან. ჰიდრაქტიული სუსპენზიის დაბადების მომენტი.

1990

1990

Citroen XM იგებს წლის მანქანის ჯილდოს

Xm იგებს წლის მანქანის და 14 საერთაშორისო ჯილდოს.

1990 წლის 27 ივლისი

5,114,940 ასლის გამოშვების შემდეგ, 2CV მანქანების წარმოება საზეიმოდ შეწყდა მანგუალდის (პორტუგალია) ქარხანაში. მანქანა სწრაფად გახდა პოპულარული კოლექციონერებში.

1990 წლის ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroen კიდევ ერთხელ აჩვენებს თავის ტექნოლოგიურ მიღწევებს. ელექტრომობილები C15 და C25 დგანან Activa 2-ის სამუშაო პროტოტიპის გვერდით, ინტერიერის ნამდვილი ვარსკვლავი. Activa 2 აღჭურვილია 200 ცხენის ძალით, 24 სარქველიანი, სამ ლიტრიანი V6 ძრავით, ავტომატური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, აქტიური გვერდითი კონტროლით და 5 ფუნქციური ეკრანით.

1991 წლის 17 იანვარი

ZX Rallye Raid, რომელსაც მართავს არი ვატანენი, მე-13 გამარჯვება მოიპოვა პარიზი-ტრიპოლი-დაკარში (9,186 კმ)

1991 წლის მარტი

Champs NON RENSEIGNE (1991)

Citroen-მა ZX წარადგინა ჟენევის ავტოსალონზე. ის გამოვა, როგორც 4 მოდელის "კოლექცია" (Reflex, Avantage, Aura და Volcane), რომლებიც AX-სა და BX-ს შორისაა მოთავსებული. ZX არის პირველი ევროპული ავტომობილი, რომელსაც აქვს მოცურების უკანა სავარძელი.

1992 წლის 20 აპრილი

Citroen Citela ელექტრო მანქანის პროტოტიპი არის სევილიის მსოფლიო ექსპოზე ფრანგული პავილიონის ვიზიტორების მთავარი ყურადღება.

1992 წლის 29 სექტემბერი

ყვითელი დარბევიდან 60 წლის შემდეგ, პიერ ლარტიგის / მიშელ პერენის ეკიპაჟი იღებს მონაწილეობას პარიზი-მოსკოვი-პეკინის რალი 16000 კმ-ზე და იკავებს პირველ ადგილს Citroen ZX Rallye Raid-ში.

1993 წლის 1 მარტი

Xantia-ს გაყიდვები, 5-კარიანი სედანი, 4,44 მ სიგრძის, Citroen-ისა და Bertone-ის ერთობლივი წარმოების. Xantia მოდელი აერთიანებს კომპანიის ყველა ტექნოლოგიურ მიღწევებს, არა მხოლოდ იმისთვის, რომ დააწესოს ახალი ინდუსტრიული სტანდარტები მართვის კომფორტში, არამედ ავტომობილის აღჭურვა მძლავრი პასიური უსაფრთხოების სისტემით (Hydractive 2).

1993 წლის 21 სექტემბერი

Aulnay-sous-bois-ის 2,000,000-ე AX-ის წარმოება.

1994 წლის 14 იანვარი

Citroen Jumper-ის პირველი პრეზენტაცია ჟენევაში კომერციული მანქანების შოურუმის გახსნასთან დაკავშირებით. Peugeot-თან და Fiat-თან თანამშრომლობის პროდუქტი Citroen Jumper უაღრესად მიმზიდველია: გარეგნობა, ახალი ბენზინისა და დიზელის ძრავები, ახალი ტრანსმისია.

1994 წლის მარტი

Citroen Evasion-ის პრეზენტაცია ჟენევის ავტოსალონზე. ის აერთიანებს აღმასრულებელი სედანის ყველა თვისებას მართვის, კომფორტის, საგზაო ქცევისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

1994 წლის ოქტომბერი

Xantia Activa, რომელიც წარმოდგენილი იყო პარიზის ავტოსალონზე, არის მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს მგზავრობის სიმაღლე თავისი აქტიური SC.CAR განივი მართვის სისტემის წყალობით. ის ასევე აღჭურვილია დამატებითი ფუნქციებით, როგორიცაა მძღოლის აირბაგი, ელექტრომომარაგების უკანა ელექტრო შუშები და, ბოლოს, სავარძლების საზურგე, რომლის სიგანე რეგულირდება.

1995 წლის თებერვალი

მემილიონე ZX-ის გაშვება Onet-sous-Bois (Olney) ქარხანაში.

1995 წლის 15 სექტემბერი

ტრანსპორტის გამოფენა. Citroen წარმოგიდგენთ Jumpy-ს, კომპაქტურ და მრავალმხრივ კომერციულ მანქანას (სასარგებლო მოცულობა 815 კგ და სასარგებლო მოცულობა 4 მ3).

1995 წლის ნოემბერი

Citroen AX Electrique-ის დებიუტი ბაზარზე. სიმძლავრე: 20 კვტ. მაქსიმალური სიჩქარე: 91 კმ/სთ. ავტონომია: 75 კმ ქალაქის ფარგლებში. ხელმისაწვდომია 3-კარიანი / 4 ადგილიანი ჰეჩბეკის და 2 ადგილიანი კომერციული მანქანის ვერსიებში.

1995 წლის 02 ნოემბერი

1996

საქსოს თასი ცვლის Coupe AX-ს.

1996

8 თვეში Onet-sous-Bois (Olney) ქარხანამ 100 000 Saxo მანქანა გამოუშვა.

1996 წლის ივლისი

Citroen Berlingo მანქანის კომერციული რეალიზაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ბერლინგოს სტილი უფრო ჰგავს სედანს, ვიდრე კომერციულ მანქანას, მისი სასარგებლო მოცულობა არის 3 მ3 800 კგ ტვირთამწეობით.

1996 წლის სექტემბერი

მინივენი Citroen Berlingo

Berlingo მინივენის პირველი გამოჩენა, პრაქტიკული და კომფორტული, რომლის გაყიდვების დაწყება დაგეგმილია 1997 წლის დასაწყისში.

1997 წლის 22 აგვისტო

საერთაშორისო პიარ კომპანია ახალგაზრდა ევროპელებისთვის 18-დან 35 წლამდე: რალი Citroen Berlingo-ში პარიზი-სამარკანდი-მოსკოვი მარშრუტზე.

1997 წლის 11 სექტემბერი

Citroen Xsara (4,17 მ) უერთდება შემადგენლობას, რომელიც ზის Saxo (3,72 მ) და Xantia (4,52 მ) შორის. შემდეგი თაობის სიმბოლო ასორტიმენტის ზედა ნაწილში, Xsara აჩვენებს კომპანიის ლიდერობას კომფორტის, უსაფრთხოებისა და გზაზე ქცევის თვალსაზრისით.

1998 წლის 6 თებერვალი

რეტრო მანქანების გამოფენაზე Citroen აჩვენებს სამ უნიკალურ ომამდელ 2CV-ს, რომლებიც წარმოებულია 1939 წლის სერთიფიკატის შესაბამისად.

1998 წლის 25 მარტი

500 000-ე Saxo მანქანა ტოვებს შეკრების ხაზს მოქანდაკე ცეზარის მფარველობით.

1998 წლის ოქტომბერი

კონცეპტუალური მანქანა Citroen C3 "Lumière"

Citroen უყურებს მომავალს C3 Lumière კონცეპტუალური ავტომობილით, რომელიც ემსახურება როგორც ახალი მოდელის პროტოტიპს. მას აქვს ინოვაციური და მრავალმხრივი არქიტექტურა ფუნქციონალური და ინტერიერის განლაგების თვალსაზრისით.

1998 წლის ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუს ასი წლისთავი. Citroen წარუდგენს საზოგადოებას Xsara Picasso-ს, კომპაქტურ, მონოკაბისა და ჰეჩბეკის ფუნქციებს ორიგინალურ და ინოვაციურ დიზაინთან ერთად.

1998

1 მილიონი Citroën Xantia და Citroën Saxo პროდუქცია

მემილიონე Xantia იწარმოება Rennes-la-Janais-ის ქარხანაში, ხოლო მემილიონე Saxo იწარმოება Aulnay-sous-bois-ის ქარხანაში ასამბლეის ხაზიდან.

1999 წლის 11 მარტი

კონცეპტუალური მანქანა Citroen C6 "Lignage"

„სიტროენით მოგზაურობის ხელოვნება“ ან C6 Lignage-ის პრეზენტაცია ჟენევის ავტოსალონზე. C6 Ligage ასახავს კომპანიის მომავალი აღმასრულებელი მოდელის არქიტექტურულ და დიზაინერულ შესაძლებლობებს. იმავე Citroen-ის სტენდზე ვიზიტორს ასევე შეუძლია გაჩერდეს „პლურიელის“ საგამოფენო ნიმუშზე, ორიგინალურ მოდელზე, რომელიც არ ჯდება არცერთ ტრადიციულ სეგმენტში.

2000

1999

ციტროენის მუზეუმის მშენებლობა ონე-სოუს-ბოისში (ოლნეი). ეს 6700 მ2 შენობა აშენდა იმ მიზნით, რომ შეენარჩუნებინა კომპანიის დაარსების დღიდან წარმოებული და დღემდე შემორჩენილი Citroen მოდელის მანქანები. მისი გახსნა დაგეგმილია 2001 წლის 28 ნოემბერს.

2000 წლის 2 მარტი

Champs NON RENSEIGNE (2000)

Citroen C3 Pluriel-ის პრეზენტაცია ჟენევის ავტოსალონზე.

2000 წლის 30 სექტემბერი

სტატუსი, ძალა, დინამიზმი, გამძლეობა. Citroen-მა პარიზის ავტოსალონზე C5 წარადგინა. ფეხით მოსიარულეებსა და ველოსიპედისტებს შორის უფსკრული გადასალახად, კომპანია ასევე წარადგენს Osmose-ის კონცეპტუალურ მანქანას, რომელიც მიზნად ისახავს ძირითადად ურბანულ გამოყენებას. მომავლის მანქანა, კომუნიკაბელური და ღია. შემდეგ ის გამოიფინება ჟორჟ პომპიდუს ცენტრში.

2001

Citroen-ის ახალგაზრდა იმედმა, სებასტიან ლოებმა და მისმა თანამძღოლმა დანიელ ჰელენამ მოიგეს საფრანგეთის ჩემპიონატი Xsara KitCar-ში. იგივე ეკიპაჟი გახდება ახალგაზრდების მსოფლიო ჩემპიონი Saxo Super 1600-ში.

2001 წლის სექტემბერი

ფრანკფურტის მოტორ შოუზე Citroen-მა წარმოადგინა C3 და წარადგინა C-Crosser-ის კონცეპტუალური მანქანა: 3 ადგილიანი წინა, მოძრავი მძღოლის სავარძელი (სამი პოზიციით მარცხნივ, ცენტრში და მარჯვნივ) ელექტრონულად კონტროლირებადი ("x-by- wire"), არა საჭის სვეტი. ეს არის მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც აერთიანებს თავგადასავალს, თავისუფლებას და კომფორტს.

2002 წლის 07 მარტი

ჟენევის საავტომობილო შოუზე Citroen-მა წარმოადგინა C8, მანქანა ოჯახთან ან მეგობრებთან ერთად მოგზაურობისთვის, სადაც ყველაფერი წვრილმანამდეა გააზრებული.

2002 წლის 25 აგვისტო

ლოების და ელენას პირველი მსოფლიო გამარჯვება

გერმანიაში მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ეტაპზე, ახალგაზრდა Loeb / Helena ეკიპაჟმა პირველი გამარჯვება მოიპოვა.

2002 წლის 28 სექტემბერი

C-Airdream არის კომპანიის ახალი კონცეპტუალური მანქანა. ეს 2 + 2 კუპე, რომელიც პარიზის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე იყო წარმოდგენილი, არის შესაძლებლობა კომპანიისთვის განაგრძოს დიზაინის განვითარება შემდგომში.

06 მარტი 2003 წ

ჟენევის მოტორ შოუ, C2 Citroen Sport კონცეპტუალური მანქანის პრეზენტაცია. Concept Cars Division-ისა და Citroen Sport-ის ერთობლივი განვითარების პროდუქტი.

2003 წლის 8 სექტემბერი

ფრანკფურტში, Citroen ადასტურებს თავის განზრახვებს C2-ის წარმოებით, პატარა კომპაქტური 3-კარიანი სედანის შესანიშნავი მაგალითი 4 ადამიანისთვის. გერმანული სალონის კიდევ ერთი ვარსკვლავი არის C-Airlounge კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც კიდევ ერთხელ ასახავს კომპანიის კრეატიულობას.

2003 წლის 08 ნოემბერი

13 პოდიუმის შემდეგ, სიტროენი იგებს 2003 წლის მსოფლიო ჩემპიონატს რალიში. სებასტიან ლოები მეორეა მძღოლების კატეგორიაში.

2004

მემილიონე Xsara Picasso-ს გაშვება.

2004 წლის 25 სექტემბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroen აჩვენებს ახალ C4 ჰეჩბეკის და კუპეს ვერსიებს, ახალ C5 სედანს და C5 ვაგონს და C3-ს Stop & Start-ით, რომელიც შექმნილია საწვავის მოხმარებისა და CO2 გამონაბოლქვის შესამცირებლად.

2004 წლის 17 ოქტომბერი

სებასტიან ლოები - მსოფლიო რალის ჩემპიონი

კორსიკაში გამართული რალის დასასრულს და ჩემპიონატის დასრულების მოლოდინში სიტროენი მეორე მსოფლიო ტიტულს იგებს კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში. სებასტიან ლოები, რომელმაც რბოლაში მეორე ადგილი დაიკავა, მოიპოვა თავისი პირველი მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ტიტული.

2005 წლის ოქტომბერი

C-Sportlounge კონცეფციის პირველი მსოფლიო პრეზენტაცია ფრანკფურტის მოტორ შოუზე.

2005 წლის 8 ოქტომბერი

DS მოდელის 50 წლის იუბილე. 1600 DS მანქანა მონაწილეობს Citroën-ის დაბადების დღის აღლუმში პარიზში.

2006 წლის 18 თებერვალი

Champs NON RENSEIGNE (2006)

Citroen ავითარებს C-Triomphe კონცეპტუალურ მანქანას ჩინეთისთვის

2006 წლის 06 სექტემბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroen-მა წარმოადგინა ახალი კონცეფციის მანქანა, რომელიც აერთიანებს ვნებას და პრაქტიკულობას. C-Métisse აჩვენებს ახალ ვარიანტებს, რომლებიც შექმნილია ექსკლუზიურად მართვის სიამოვნებისთვის.

2006 წლის 30 სექტემბერი

Citroen Grand C4 Picasso-ს მოდელის გაშვება, რომელიც მოთავსებულია Xsara Picasso-ს ზემოთ მოდელის დიაპაზონში.

2007 მარტი

Citroen წარადგენს C-Crosser-ს ჟენევის მოტორ შოუზე, რომელიც ბაზარზე გამოვა ივლისში იგეგმება. კომპანიის პირველი SUV, რომელიც გათვლილია 5 + 2 ადგილებზე, გამოირჩევა მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობებით გაბარიტებითა და სრულამძრავით.

2007 წლის 27 სექტემბერი

კომპანია ელისეის მინდვრის 42-ში საგამოფენო დარბაზის მომზადების სამუშაოებს ამთავრებს საგამოფენო დარბაზის C_42-ის ინაუგურაცია. 6 თვის განმავლობაში ეს საკულტო ადგილი 1 მილიონზე მეტ ვიზიტორს იღებს.

2007 წლის 18 ოქტომბერი

Citroen-მა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე წარმოადგინა C5 Airscape კონცეფცია, დიდი კაბრიოლეტი სედანი, რომელიც აუწყებს ახალი C5-ის ჩამოსვლას უახლოეს მომავალში.

2008 წლის 15 იანვარი

ბრიუსელის მოტორ შოუზე კომპანია ახალ Citroen C5-ს წარადგენს. დიზაინერებმა მუშაობა ნულიდან დაიწყეს ახალი თაობის მანქანის შესაქმნელად.

08 ივლისი 2008 წ

პიკასოს ოჯახი უერთდება Citroen C3 Picasso-ს, ინოვაციურ მანქანას, რომელიც გამოირჩევა თამამი სტილით, ინოვაციური არქიტექტურითა და გამომგონებლობით.

2008 წლის 10 სექტემბერი

კომპანიის საოჯახო მანქანების კატეგორიაში Citroen Némo Combi გამოჩნდება Berlingo Multispace-ის გვერდით. სხვა საკითხებთან ერთად, იგი ხასიათდება კომპაქტური გარე ზომებით (სიგრძით 3,96 მ) და ფართო ინტერიერით.

2008 წლის ოქტომბერი

2008 წლის პარიზის საერთაშორისო სალონზე Citroen-ის ჯიხურის დევიზია ინოვაცია, მდგრადობა და კრეატიულობა. სულ მცირე, 34 მანქანა, 11 ახალი მოდელი და 8 კონცეპტუალური მანქანაა გამოფენილი. აღსანიშნავია GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus და Hypnos კონცეპტუალური მანქანები, ისევე როგორც Citroen C3 Pluriel Charleston, ისტორიის მინიშნება.

Citroen C Quatre სამ კუპეიანი მანქანა შანხაის ავტო შოუზე

Citroen აფართოებს თავის ხაზს ჩინეთში და შანხაის საერთაშორისო ავტო შოუზე წარადგენს ორ ახალ მანქანას: C-Quatre სედანი და ახალი C5, რომელიც აშენდება ვუჰანში.

2009 წლის ოქტომბერი

რევოლტი (ბუნტი). უახლეს კონცეპტუალურ მანქანას მინიჭებული ამ თავისთავად გასაგები სახელით Citroen გვიჩვენებს, თუ რამდენად არის გამბედაობა და პროგრესი კომპანიისთვის. ეს არის პატარა ურბანული სუპერ ელეგანტური მანქანა, რომელიც აერთიანებს ფუფუნებას და გამბედაობას.

2009 წლის ოქტომბერი

პირველი შოურუმი ახალი Citroen C3-ის პრეზენტაციისთვის ფრანკფურტში. Citroen-ი ამბიციურ მიზანს ესწრაფვის: განაახლოს ბესტსელერი, 2 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი.

2010

2010 წლის 14 იანვარი

ბრიუსელის 88-ე საავტომობილო შოუ. კომპანია წარადგენს თავის ახალ კომპაქტურ მანქანას Citroen C-Zéro. ამრიგად, Citroen აფართოებს თავის ყოფნას მცირე მანქანების სეგმენტში, სთავაზობს 100% ელექტრო მანქანას, რათა ხელი შეუწყოს მობილურობას ურბანულ ადგილებში.

2010 წლის 18 იანვარი

DS Inside-ის პრეზენტაციიდან დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ (ჟენევა 2009), Citroen-მა აჩვენა DS3 და გახსნა ახალი DS ხაზი, რომელიც გამოცხადდა ერთი წლით ადრე. სპეციალური მანქანების ეს ხაზი, რომელიც დაფუძნებულია ყველაზე რადიკალურ გადაწყვეტილებებზე, ავსებს ძირითად დიაპაზონს.

2010 წლის 02 მარტი

Citroen-მა ჟენევის ავტოსალონზე წარმოადგინა Survolt: არღვევს სტერეოტიპებს და ამაღელვებს ფანტაზიას. კომპანია აგრძელებს სვლას ელექტრო მანქანების მოდელების შემუშავებისკენ, განსაკუთრებული და არაჩვეულებრივი, უკვე გაცოცხლებული Revolte-ის კონცეფციის მანქანის გამოშვებით რამდენიმე თვით ადრე.

2010 წლის 18 აპრილი

მეტროპოლისის კონცეპტუალური მანქანა

შანხაიში შოურუმის გახსნის წინა დღეს Citroen წარმოგიდგენთ Métropolis-ის მოდელს. შანხაის დიზაინის ცენტრის მიერ შემუშავებული პირველი კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც გამოვიდა 2008 წელს. ეს კონცეპტუალური მანქანა იქნება გამოფენილი პეკინის მოტორ შოუზე ოქტომბერში და შანხაის მსოფლიო ექსპოს საფრანგეთის პავილიონზე.

2010 წლის 23 აგვისტო

Citroen Racing-ის ინჟინრები მუშაობენ DS3 Sport Chic-ზე მუშაობისა და მუშაობის გასაუმჯობესებლად. განახლებული ძრავა, საჭე, შასი და ახალი სახელი - DS3 Racing.

2010 წლის 15 სექტემბერი

როგორც 2008 წელს გამოშვებული ახალი Citroen C5 და 2009 წელს გამოშვებული C3, ახალი Citroen C4 აჩვენებს კომპანიის ინოვაციებსა და ტექნოლოგიებს, რომლებიც გამოყენებული იქნება ძირითადი ხაზის შემდგომ განახლებებში.

2010 წლის 30 სექტემბერი

Citroen-მა წარმოადგინა კონცეპტუალური მანქანა Citroen Lacoste პარიზის საერთაშორისო გამოფენაზე, მომავლის მანქანა. ეს არის მანქანის ახალი იმიჯი, რომელიც ეწინააღმდეგება „უფრო და მეტის“ სტერეოტიპს და ცხოვრებისადმი გაზომილი მიდგომისკენ მოუწოდებს.

01 მარტი 2011 წ

Citroen DS4-ის გაშვება. DS ხაზის ეს მე-2 მანქანა აღჭურვილია ამაღლებული 4-კარიანი კუპეს ახალი ფორმით, რომელიც აერთიანებს დინამიზმსა და მრავალმხრივობას ახალი მართვის გამოცდილების შესაქმნელად.

01 მარტი 2011 წ

Citroen Multicity-ის გაშვება

Citroen ხდება პირველი საავტომობილო კომპანია, რომელიც გთავაზობთ Multicity სერვისს, რომელიც მოიცავს ტრანსპორტის ყველა რეჟიმს, რაც აადვილებს გადაადგილებას: www.multicity.citroen.fr.

2011 წლის 18 აპრილი

Citroen DS3 და DS4 მოდელების შემდეგ კომპანია წარმოგიდგენთ DS5 მოდელს შანხაიში. მოხდენილი და გაბედული, Citroen DS5 იდეალურად ჯდება DS ხაზში, ამავდროულად გამოირჩევა თავისი არქიტექტურით, შეგრძნებით, სტილითა და დახვეწილობით.

2011 წლის 27 ივლისი

Citroen 2CV მეგობრების მე-19 მსოფლიო შეხვედრა. 2CV-ის წარმოების დასრულების წლისთავზე, 20000-ზე მეტი ენთუზიასტი აგროვებს ამ ლეგენდარული მანქანის და მისი მოდიფიკაციების 7000-მდე მაგალითს (Ami 6 და 8, Dyane, Méhari ...)

2011 წლის სექტემბერი

ფრანკფურტის 64-ე საავტომობილო შოუ. თავისი Tubik კონცეპტუალური მანქანით, რომელიც მსგავსია მომავლის Type H მანქანების, Citroen გამოხატავს თავის ხედვას ხვალინდელი დღის მობილურობაზე, სადაც თავად მოგზაურობა ისეთივე მნიშვნელოვანი იქნება, როგორც დანიშნულება. Tubik-ის გამოწვევა 9 ადგილიანი ავტომობილის შექმნაა, რომელიც დიზაინითა და აღჭურვილობით არ ჩამოუვარდება თანამედროვე სედანს.

2011 წლის 24 ოქტომბერი

70 ფეისბუქ-საზოგადოებით, Citroen-ს ჰყავს მილიონზე მეტი გულშემატკივარი მთელს მსოფლიოში.

2012 წლის 11 თებერვალი

ყვითელი რეიდის ექსპედიციიდან ოთხმოცი წლის შემდეგ, ქსავიე და ანტონინი, ორი სახმელეთო ინჟინერი, გაემგზავრნენ თავიანთ პირველ მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში Citroen C-Zéro ელექტრომობილით. 8 თვე, 25000 კილომეტრი, 17 ქვეყანა 250 ევროდ ელექტროენერგიის გადასახადში!

01 აპრილი 2012 წ

Citroen აფართოებს თავის დიაპაზონს C4 Aircross-ით. ამ ახალი მოდელის სწრაფად მზარდ სეგმენტში, Citroen მიზნად ისახავს გამოიყენოს ტრადიციული კომპაქტური SUV დიზაინი, ინოვაციური ტექნოლოგიებისა და თანამედროვე დიზაინის შერწყმა.

2012 წლის 13 აპრილი

Citroen Numero 9

Numero 9 (Number 9) - ასე ჰქვია კომპანიის უახლეს განვითარებას. ეს არის კონცეპტუალური მანქანა, DS ხაზის ახალი გამოხატულება, რომელიც იმეორებს საავტომობილო ისტორიაში ცნობილ ნაცნობ, პრესტიჟულ სილუეტს: უნივერსალი.

2012 წლის ივნისი

კომპანიის გაფართოება: Citroen უშვებს Citroen C4 Sedan და C-Elysée მოდელებს ერთმანეთის მიყოლებით. ეს ორი სედანი, რომელიც შედგება სამი განყოფილებისგან, განკუთვნილია განსაკუთრებით სწრაფად განვითარებადი მსოფლიო ბაზრებისთვის, მაგალითად, ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებისთვის, ჩინეთისა და რუსეთისთვის.

2012 წლის ოქტომბერი

Citroen იწყებს შეკვეთების მიღებას ახალი DS3 Cabrio-სთვის პარიზის საერთაშორისო ავტო შოუზე. Citroen DS3-ის ეს კონვერტირებადი ვერსია აერთიანებს საბაზისო ვერსიის ყველა უპირატესობას (დიზაინი, მართვის შეგრძნება და ტევადობა) კაბრიოლეტის მართვის სიამოვნებასთან. სახურავის გახსნა შესაძლებელია 120 კმ/სთ სიჩქარით.

ზევით

Citroën არის ფრანგული ავტომობილების ბრენდი, რომლის სათაო ოფისი პარიზშია. 1976 წლიდან ის არის PSA Peugeot Citroën-ის კონცერნის ნაწილი. კომპანიას აქვს ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანების წარმოების წარმატებული ისტორია და მრავალი მოტოსპორტის გამარჯვება. დღეს ბრენდის ყველაზე დიდი ბაზარი ჩინეთია, სადაც გაყიდვები ძირითადად Dongfeng Peugeot-Citroën-ის მეშვეობით ხორციელდება.

კომპანიის დამფუძნებელი, ანდრე ციტროენი, დაიბადა 1878 წელს ოდესიდან ემიგრანტების ოჯახში. დაამთავრა პოლიტექნიკური ინსტიტუტი და დასაქმდა სახელოსნოში, რომელიც აწარმოებს ორთქლის ლოკომოტივების ნაწილებს. იქ მან სწრაფად შეძლო კარიერის აშენება და უკვე 1908 წელს Citroen მსახურობდა მორსის ქარხნის ტექნიკურ დირექტორად.

პირველი მსოფლიო ომის დროს ქარხანა აწარმოებდა საარტილერიო ჭურვებს საფრანგეთისთვის, მაგრამ მისი დამთავრების შემდეგ საჭირო იყო რაიმეს მოძებნა საწარმოო ობიექტების ჩასატვირთად. თავდაპირველად, ანდრე ციტროენი არ გეგმავდა საავტომობილო ბიზნესში შესვლას, მაგრამ ეს სფერო მისთვის ნაცნობი იყო და მნიშვნელოვან მოგებას ჰპირდებოდა, ამიტომ მან გადაწყვიტა შანსი გამოეყენებინა. თავიდან Citroen-მა გადაწყვიტა შეემუშავებინა ტექნიკურად რთული 18 ცხენის ძალა, მაგრამ მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ფსონი უნდა დადებულიყო ხელმისაწვდომ ხელმისაწვდომ მანქანებზე კარგი ხარისხის, ჰენრი ფორდის კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანების მაგალითზე.

1919 წელს მან გამოუშვა Type A მოდელი, რომელიც შექმნილია Le Zèbre-ის ყოფილი მთავარი დიზაინერის ჟიულ სალომონის მიერ. მანქანა აღჭურვილი იყო 18 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ძრავით, მისი მოცულობა კი 1327 კუბური მეტრი იყო. იხილეთ Citroën Type A აჩქარებული 65 კმ/სთ-მდე. მისი ფასი წარმოების პირველ წელს იყო 7950 ფრანკი, რაც საკმაოდ იაფი იყო. ეს იყო ევროპაში პირველი მოდელი, რომელსაც ჰქონდა ელექტრო სტარტერი და განათება და გარდა ამისა, იწარმოებოდა დღეში 100 ერთეული მოცულობით.

Citroën Type A (1919-1921)

1919 წელს ანდრე სიტროენმა მოლაპარაკება გამართა General Motors-თან ბრენდის გაყიდვის მიზნით. გარიგება თითქმის შედგა, როდესაც ამერიკულმა კომპანიამ იგრძნო, რომ Citroën-ის ყიდვა მისთვის ძალიან მძიმე ტვირთი იქნებოდა. ამრიგად, ბრენდი დამოუკიდებელი დარჩა 1935 წლამდე.

შესანიშნავი მარკეტერი, Citroen-მა გამოიყენა ეიფელის კოშკი, როგორც ყველაზე დიდი სარეკლამო საშუალება მსოფლიოში, რომელიც მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში. "Citroen"-ის წარწერა პარიზის მთავარ ღირსშესანიშნაობაზე 9 წელია. გარდა ამისა, ბრენდმა მოაწყო სასპონსორო ექსპედიციები აზიაში, ჩრდილოეთ ამერიკასა და აფრიკაში, რათა წარმოაჩინოს ავტომობილების შესაძლებლობები.

1924 წლის ოქტომბერში პარიზის საავტომობილო შოუზე კომპანიამ წარმოადგინა Citroën B10, როგორც პირველი მანქანა ევროპაში, რომელმაც გამოიყენა მთლიანად ფოლადის კორპუსი. თავდაპირველად, მოდელი დიდი წარმატებით სარგებლობდა ბაზარზე, მაგრამ მოგვიანებით კონკურენტებმა დაიწყეს კორპუსის სტრუქტურის შეცვლა, ხოლო Citroën-მა არ განახორციელა რედიზაინი. მანქანები ჯერ კიდევ კარგად იყიდებოდა, მაგრამ დაბალ ფასად, რამაც კომპანიის ფინანსურ მდგომარეობაზე იმოქმედა არა საუკეთესოდ.

სიტუაციის გამოსასწორებლად, ბრენდმა შეიმუშავა Traction Avant მთლიანად მეტალის მონოკოკური კორპუსით, წინა წამყვანი და დამოუკიდებელი წინა ბორბლის საკიდარი. 1933 წელს ასევე გამოვიდა მსოფლიოში პირველი წარმოების მანქანა დიზელის ძრავით, Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Traction Avant-ის განვითარება, წარმოება და ბაზარზე გაშვება მოითხოვდა უზარმაზარ ინვესტიციას. Citroen-მა ფული არ დაიშურა, რამაც კომპანია გაკოტრებამდე მიიყვანა.

1934 წელს Citroen ხდება მისი უმსხვილესი კრედიტორის, Michelin-ის საკუთრება. ერთი წლის შემდეგ ანდრე სიტროენი კუჭის კიბოთი გარდაიცვალა.

მეორე მსოფლიო ომში გერმანიის მიერ საფრანგეთის ოკუპაციის დროს კომპანიის პრეზიდენტმა პიერ-ჟიულ ბულანჟემ უარი თქვა ფერდინანდ პორშესთან შეხვედრაზე და გერმანიის ხელისუფლებას მხოლოდ შუამავლების მეშვეობით დაუკავშირდა. მან საბოტაჟი გაუკეთა ვერმახტის სატვირთო მანქანების წარმოებას მანქანების არასწორად აწყობით. როდესაც პარიზი გაათავისუფლეს, მისი სახელი შეიტანეს ყველაზე მნიშვნელოვანი "რაიხის მტრების" სიაში.

ოკუპაციის დროს, ბრენდის ინჟინრები განაგრძობდნენ მუშაობას ახალი მანქანების დიზაინზე და ამ საიდუმლოს ინახავდნენ გერმანელებისგან. მათ შეიმუშავეს კონცეფციები, რომლებიც მოგვიანებით განხორციელდა 2CV, Type H და DS მოდელებში.

1948 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroën-მა წარადგინა 2CV დაბალი სიმძლავრის 12 ცხენის ძრავით, რომელიც გახდა ბესტსელერი ფრანგებს შორის დაბალი ღირებულებისა და საიმედოობის გამო. ამ მანქანის წარმოება 1990 წლამდე მხოლოდ მცირე ცვლილებებით განაგრძო. სულ გამოვიდა მოდელის 8,8 მილიონი ეგზემპლარი.

Citroën 2CV (1949-1990)

1955 წელს გამოვიდა ბრენდის კიდევ ერთი საკულტო მანქანა - DS-19, რომელიც გამოირჩეოდა გასაოცარი გარეგნობითა და დაბალი პოზიციით. ეს იყო პირველი წარმოების მანქანა თანამედროვე დისკის მუხრუჭებით. გარდა ამისა, მან მიიღო ელექტროგადამცემი და მუხრუჭები, ასევე ჰიდროპნევმატური საკიდარი, რაც უზრუნველყოფდა გლუვ მგზავრობას და მანქანის სიმაღლის რეგულირების შესაძლებლობას. 1968 წლიდან DS-ს დაყენებული აქვს მიმართულების ფარები ღამით ხილვადობის გასაუმჯობესებლად.

ბრენდმა თავის მოდელებზე გამოიყენა მაღალი წნევის ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელიც დამონტაჟდა 9 მილიონზე მეტ მოდელზე DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 და C6. ის ინარჩუნებს ავტომობილის მუდმივ სიმაღლეს გზის ზემოთ, მიუხედავად მანქანის გადატვირთულობისა, და შთანთქავს გზის დარღვევას, ზრდის მართვის კომფორტს. 1960-იანი წლების დასაწყისში Mercedes-Benz-მა სცადა ამ ეფექტის გამეორება Citroën-ის დაპატენტებული ტექნოლოგიების თავიდან აცილებით, მაგრამ ისინი იმდენად რთული და ძვირი იყო, რომ განვითარება გაგრძელდა 1975 წლამდე, როდესაც გერმანულმა ბრენდმა საბოლოოდ შესთავაზა ბაზარზე დადასტურებული ჰიდროპნევმატური საკიდარი.

Citroen იყო აეროდინამიკური საავტომობილო დიზაინის ერთ-ერთი პიონერი. ჯერ კიდევ 1950-იან წლებში კომპანიამ დაიწყო ქარის გვირაბის გამოყენება, რომელიც საშუალებას აძლევდა მაღალოპტიმიზებული მანქანების, როგორიცაა DS, რომლებიც ათწლეულებით უსწრებდნენ კონკურენტებს.

1960 წელს კომპანიამ ჩაატარა მთელი რიგი ფინანსური და კვლევითი მანევრები ბაზრის პოზიციის გასაძლიერებლად, მაგრამ 1974 წელს გაკოტრების ფაქტიდან ირკვევა, რომ ისინი წარუმატებელი აღმოჩნდა.

პირველ რიგში, ბრენდს სურდა გამოეშვა მანქანა, რომელიც დაჯდებოდა ხაზში პატარა 2CV-სა და დიდ DS-ს შორის. მეორეც, საჭირო იყო საექსპორტო ბაზრებისთვის მძლავრი ძრავის შემუშავება. DS და CX მოდელებისთვის შეიქმნა ასეთი ძრავა, მაგრამ ისინი მძიმე ფინანსური ტვირთი იყო. შედეგად, მანქანები კვლავ აღიჭურვნენ მცირე ოთხცილინდრიანი მოძველებული ელექტროსადგურით.

1965 წელს კომპანიამ შეიძინა სატვირთო მანქანების მწარმოებელი კომპანია Berliet. სამი წლის შემდეგ, ფრანგმა მწარმოებელმა იყიდა იტალიური სპორტული მანქანების მწარმოებელი Maserati, კვლავ უფრო ძლიერი მანქანის წარმოების პერსპექტივით. ეს იყო 1970 SM 170 ცხენის ძალის 2.7 ლიტრიანი ძრავით, ჰიდროპნევმატური საკიდარი და თვითცენტრირებული საჭის სისტემა DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS-მ 1970 წელს საბოლოოდ შეძლო 2CV-სა და DS-ს შორის უზარმაზარი უფსკრული გადალახვა. იგი ძალიან წარმატებული გახდა, რითაც Citroen-ი ფრანგული ავტომობილების მეორე უმსხვილესი მწარმოებელი გახდა Peugeot-ის შემდეგ.

1970-იანი წლების შუა პერიოდისთვის კომპანიას მრავალი პრობლემა აწუხებდა. მათ შორის იყო საწვავის კრიზისის შედეგები, რომელიც გაამძაფრა ბრენდის დიდ ძრავებზე ფსონი, ახალი მოდელების შემუშავებაში დიდი ინვესტიციები და ამერიკული ბაზრიდან იძულებითი გასვლა. კომპანია ყიდის Berliet-სა და Maserati-ს, ხურავს არაერთ ერთობლივ საწარმოს, მაგრამ მაინც გაკოტრდება.

საფრანგეთის მთავრობის დახმარებით 1976 წელს ჩამოყალიბდა PSA Peugeot Citroën ჯგუფი. ახალმა ავტომწარმოებელმა გამოუშვა მრავალი წარმატებული მოდელი, მათ შორის GS, CX, განახლებული 2CV, Dyane და Peugeot 104 Citroën Visa-სა და Citroën LNA-ზე დაფუძნებული.

თუმცა, ახალმა მფლობელებმა თანდათან შეამცირეს Citroën-ის ინჟინრების ამბიციური სურვილი ტექნოლოგიური ინოვაციებისადმი, რათა ცდილობდნენ ბრენდის რებრენდინგს მასობრივი ბაზრისთვის. 1980-იან წლებში უფრო და უფრო მეტი Citroën მოდელი ეფუძნებოდა Peugeot-ს და ათწლეულის ბოლოს, ბრენდის მრავალი გამორჩეული ატრიბუტი გაქრა. თუმცა, მიუხედავად მანქანების გამარტივებისა, გაყიდვები სტაბილური დარჩა.

1990-იან წლებში ბრენდმა გააფართოვა გაყიდვების გეოგრაფია, მოიპოვა ფეხი აშშ-ს, აღმოსავლეთ ევროპის, დსთ-ს ქვეყნებისა და ჩინეთის ბაზრებზე. ეს უკანასკნელი ამჟამად მისი პრიორიტეტია.

რუსეთში Citroën-ის ბრენდი სარგებლობდა სტაბილური მოთხოვნით, რამაც აიძულა PSA Peugeot Citroën-ის ხელმძღვანელობა მოეწყო ყველაზე პოპულარული მოდელების შეკრება ჩვენს ქვეყანაში. 2006 წლის გაზაფხულზე კომპანიამ მოლაპარაკება გამართა რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროსთან ქარხნის მშენებლობაზე. 2008 წელს ფრანგული ავტომწარმოებელი იაპონურ კომპანია Mitsubishi Motors-თან დათანხმდა კალუგას მახლობლად ავტომობილების ქარხნის აშენებას, რომელიც წელიწადში 160 000 მანქანას გამოიმუშავებს. ორმა კომპანიამ ჩამოაყალიბა ერთობლივი საწარმო PSA Peugeot Citroën-ის 70%-თან და Mitsubishi Motors Corporation-ის 30%-თან. 2010 წლის აპრილში ქარხანა დაიწყო მუშაობა. იქ Citroën C4 იწარმოება SKD-ის გამოყენებით.

ეს მანქანა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გახდა რუს მყიდველებს შორის. შექმნილია მომხმარებელთა წვდომის გასაფართოებლად, მან მიიღო მრავალი ტექნოლოგიური ინოვაცია, მათ შორის მიმართულების ფარები, ESP და Hydractive საკიდარი, რომელიც გამოიყენება უფრო მაღალი კლასის მოდელებზე. სამუხრუჭე სისტემაში შედის ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები წინა და უკანა ბორბლებზე, ABS სისტემა.

2008 წელს მოდელმა მიიღო ფეისლიფტი, ხოლო 2010 წელს ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა მეორე თაობა, რომელიც ჯერ კიდევ იწარმოება.

Citroën C4 (2004)

Citroen ამჟამად აფართოებს თავის დიაპაზონს კროსოვერის, ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების დამატებით. აქტიური განვითარება მიმდინარეობს რევოლუციური კონცეპტუალური მანქანების შექმნის სფეროში გასაოცარი დიზაინით, რომელიც მიმართულია ახალგაზრდა, აქტიური მყიდველებისთვის. ბრენდი აპირებს გააფართოოს თავისი ყოფნა განვითარებად ბაზრებზე.