ძვირფასო მანქანის მოყვარულებო, როგორია მანქანის მიმართულების სტაბილურობა? არსებობს ასეთი ფენომენი და ახლა ჩვენ განვიხილავთ ზუსტად რა არის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა vsc.
მე და შენ კარგად ვიცით, რომ მანქანის მართვას შეიძლება თან ახლდეს არა მხოლოდ სასიამოვნო შთაბეჭდილებები, არამედ გაუთვალისწინებელი სიტუაციებიც, რის შედეგიც, საუკეთესო შემთხვევაში, მანქანის ძვირადღირებული შეკეთებაა.
რა თქმა უნდა, თქვენ ამბობთ, ბევრი რამ არის დამოკიდებული საჭესა და წინა სავარძელს შორის არსებულ შუასადებებზე - მძღოლზე, რომელიც ზოგჯერ არ სვამს ამ კითხვას: "მანქანის მიმართულების სტაბილურობა, რა არის ეს?"
უბედურების თავიდან ასაცილებლად, ავტომწარმოებლები, რომლებიც ეყრდნობიან მოყვარულ-მხედრებსა და ქერა ქალებს, თავიანთ შთამომავლებს ყველანაირი აღჭურვილობით ამზადებენ, რომელთა მოწოდებაც არის ავარიების თავიდან აცილება.
განვიხილოთ ერთ-ერთი ასეთი ტექნოლოგია, რომელიც ეფექტურად ზრუნავს იმაზე, რომ მანქანები მოძრაობენ ჩვენს მიერ ჩაფიქრებული ტრაექტორიის გასწვრივ და არ წარმოადგენენ უსიამოვნო სიურპრიზებს - დრიფტს ან რაიმე მსგავსს.
მანქანის მიმართულების სტაბილურობა რა არის და რით განსხვავდება ის დინამიური სტაბილიზაციისგან
არ მოგატყუოთ ლათინური აბრევიატურა ტექნოლოგიის ცნობილი სახელწოდებით. ფაქტია, რომ მანქანების სხვადასხვა მწარმოებლის მიერ წარმოებულ ერთსა და იმავე მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს სრულიად განსხვავებული სახელები.
ასე, მაგალითად, მიმართულების სტაბილურობის სისტემა კარგად არის ცნობილი, როგორც დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა და ზოგადად მის აღმნიშვნელი აბრევიატურები უთვალავია - ეს არის ESP, და ESC, და VSC, და VDC და ა.შ. მიუხედავად ამისა, მისი არსი და მოქმედების პრინციპი დიდად არ არის დამოკიდებული სახელზე, განსხვავებები, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს, მაგრამ ისინი უმნიშვნელოა.
როდის მუშაობს VSC სტაბილურობის კონტროლის სისტემა?
მაშ, რატომ გვჭირდება სტაბილურობის კონტროლის სისტემა? როგორც სტატიის დასაწყისში აღვნიშნეთ, მისი მთავარი ფუნქციაა ავტომობილის მოცემული ტრაექტორიის შენარჩუნება. წარმოიდგინეთ სიტუაცია: შემოდგომის დასასრული, პირველი ყინვა, თქვენ, გაზის პედლებით ჩაძირული, მიდიხართ გზის გასწვრივ, რომელზეც გუშინდელი გუბეები უკვე მოახერხეს ყინულის ქერქით დაფარული. წინ არის პატარა შემობრუნება და თქვენ, სიჩქარის შენელების გარეშე, შედიხართ მასში, როცა უეცრად ერთ-ერთი მამოძრავებელი ბორბალი (წარმოიდგინეთ, რომ გყავთ უკანა ამძრავიანი მანქანა) ყინულს ეჯახება.
Რა მოხდება?
თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი VSC-ით, მაშინ შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან სამწუხარო - ცურვა, ტრაექტორიიდან გადახვევა, ერთი სიტყვით, მძღოლის შიში. მაგრამ თუ მანქანას აქვს სტაბილურობის კონტროლის სისტემა და ის გააქტიურებულია, მაშინ ამ შემთხვევაში ვერაფერს შეამჩნევთ, გარდა იმისა, რომ მანქანა ოდნავ მკაცრია. Ის არის.
გაცვლითი კურსის სტაბილურობა: ყველა მანქანა კონტროლს ექვემდებარება
კარგად, ახლა მოდით ჩავუღრმავდეთ მუშაობის პრინციპს და სტაბილურობის კონტროლის სისტემის სტრუქტურას. ის მიეკუთვნება მაღალი დონის ტექნოლოგიებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანის სხვა სისტემები და კომპონენტები მის კონტროლს ექვემდებარება. VSC-ის ძირითადი ელემენტებია:
- სხვადასხვა სენსორების ნაკრები;
- ელექტრონული კონტროლის ერთეული;
- აღმასრულებელი მოწყობილობები.
მანქანის მდგომარეობას აკონტროლებს სხვადასხვა სენსორების გაფანტვა, კერძოდ: საჭის კუთხის სენსორი, წნევა სამუხრუჭე ხაზში, სხეულის გრძივი და გვერდითი აჩქარება, ბორბლის სიჩქარე და მანქანის კუთხოვანი სიჩქარე.
მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე საკონტროლო განყოფილება აფასებს სიტუაციას წამის მეასედში და თუ მისი აზრით, მანქანა არ მოძრაობს ისე, როგორც მძღოლს სურს, სიგნალებს უგზავნის სიგნალებს სიტუაციის გამოსასწორებლად. მოწყობილობები, რომლებიც შეიძლება კონტროლდებოდეს VSC ელექტრონიკით, მოიცავს:
- სამუხრუჭე ხაზში ჩაშენებული დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის სარქველები;
- წევის კონტროლის სისტემის ელემენტები;
- ძრავის მართვის განყოფილება;
- ავტომატური ტრანსმისიის ელექტრონიკა (თუ, რა თქმა უნდა, ის ხელმისაწვდომია მანქანაში);
- აქტიური საჭე (ასევე თუ შესაძლებელია).
გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის მუშაობის შედეგი შეიძლება იყოს ბორბლების დამუხრუჭება, ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მუშაობის რეჟიმის ცვლილება, ბრუნვის გადანაწილება ღერძების ან ბორბლების გასწვრივ და ა.შ.
VSC ყოველთვის სასარგებლოა?
სხვათა შორის, მიუხედავად მთელი მისი სარგებლობისა, VSC ტექნოლოგიას ჰყავს თავისი მოწინააღმდეგეები. ითვლება, რომ გამოცდილი მძღოლებისთვის ეს არა მხოლოდ უსარგებლო, არამედ ზედმეტი ტვირთია. შესაძლოა, ამაში არის გარკვეული სიმართლე და ამიტომაა, რომ სტაბილურობის კონტროლის სისტემით აღჭურვილ ბევრ მანქანას აქვს ღილაკი მისი გამორთვისთვის.
ზოგჯერ მისი გამორთვა საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ რთული სიტუაცია არასტანდარტული გზით, მაგალითად, დაუმატოთ გაზს სრიალიდან გასასვლელად, ან უბრალოდ აქტიური მართვის მოყვარულებს აძლევს შესაძლებლობას, ნერვები მოიშალონ და ისიამოვნონ რეალური მოგზაურობით. საჭე.
იმედია აღარ გტანჯავთ კითხვა: "მანქანის მიმართულების სტაბილურობა რა არის ეს"? როგორც არ უნდა იყოს, მეგობრებო, ყოველთვის ფრთხილად იყავით გზებზე და არ დაეყრდნოთ მანქანის ჭკვიან ელექტრონიკას ყველაფერში.
გირჩევთ, უსაფრთხოების სისტემების ფარგლებში გაეცნოთ.
გარდა ABS, TSC, ESP, ასევე არსებობს ელექტრონული პროგრამა სახელწოდებით EBD - ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება. ეს სისტემა ჩვეულებრივ მოქმედებს როგორც ABS, TSC და ESP-ის დანამატი, რაც ოპტიმიზაციას უკეთებს უკანა ბორბლებზე დამუხრუჭების ძალებს.
როდის არის EBD მოთხოვნადი? ნორმალურ პირობებში ძირითადი დატვირთვა ეცემა წინა ბორბლების მუხრუჭებს, რომლებსაც უკეთესი შეხება აქვთ გზასთან, რადგან დამუხრუჭებისას მანქანა თითქოს ცხვირს „კბენს“, წონას წინა ბოლოზე გადაანაწილებს. მაგრამ წარმოიდგინეთ, რომ დამუხრუჭება გჭირდებათ, როდესაც მანქანა აღმართზე მიდის - ძირითადი დატვირთვა ახლა უკანა ბორბლებზე მოდის. EBD სისტემა შექმნილია ასეთი შემთხვევებისთვის.
როგორ მუშაობს დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა
იყო სისტემა, რომელიც შექმნილია მუხრუჭების მუშაობის გასაუმჯობესებლად - Brake Assist System (BAS). BAS გააქტიურებულია სენსორის ბრძანებით, რომელმაც დაარეგისტრირა სამუხრუჭე პედლის ზედმეტად სწრაფი მოძრაობა, რაც მიუთითებს სასწრაფო დამუხრუჭების დაწყებაზე და უზრუნველყოფს მუხრუჭებში მაქსიმალური სითხის წნევის შექმნას. ABS-ის მქონე მანქანებზე სითხის წნევა შეზღუდულია ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად.ამიტომ, BAS შექმნილია იმისთვის, რომ შექმნას მაქსიმალური წნევა სამუხრუჭე სისტემაში მხოლოდ მანქანის გადაუდებელი გაჩერების საწყის მომენტში. მაგრამ ესეც საკმარისია შეამცირეთ დამუხრუჭების მანძილი 15%-ით 100 კმ/სთ სიჩქარიდან დამუხრუჭებისას... გაჩერების მანძილის ასეთი შემცირება შეიძლება გადამწყვეტი იყოს: BAS სისტემას შეუძლია გადაარჩინოს ვინმეს სიცოცხლე.
თვითდამუხრუჭების პოტენციალი უზარმაზარია. უმარტივესი სისტემებიც კი ზოგავს სიცოცხლეს: თუ დარტყმის წინ სიჩქარე შემცირდა 5%-ით, სიკვდილის ალბათობა მცირდება 25%-ით. ევროპის ექვს ქვეყანაში ავარიების რეალური სტატისტიკის მიხედვით, ავტომატური დამუხრუჭების სისტემები ავარიის დროს ტრავმის რისკს 40%-ით ამცირებს.
BAS-ისგან განსხვავებით და გავრცელებული მცდარი წარმოდგენის საწინააღმდეგოდ, ABS და ESP არ ამცირებს სამუხრუჭე მანძილს, პირიქით, ხშირად ზრდის მას... საბოლოო ჯამში, წევა განისაზღვრება სარბენის ნიმუშით, პროფილის სიგანით და საბურავის მახასიათებლებით, ხოლო ABS და ESP ხელს უშლიან სარბენის "ხასიათის" ჩვენებას. ასფალტზე გაჩერების მანძილის მატება უმნიშვნელოა (ან არ ჩანს), მაგრამ ფხვიერ თოვლზე, ხრეშზე, ფხვიერ ნიადაგზე გაჩერების მანძილის სიგრძის დანაკარგმა შეიძლება მიაღწიოს 20%-ს.
თუმცა, მოლიპულ ყინულის ზედაპირებზე, ABS-ის საყრდენი, პირიქით, უზრუნველყოფს 15%-ით შემცირებას მანძილის სრულ გაჩერებამდე ABS-ის გარეშე მანქანასთან შედარებით, რომლის ბორბლები დამუხრუჭდა "მოცურებით". მთავარი ის არის, რომ ABS კრიტიკულ სიტუაციაში ინარჩუნებს მანქანის მართვის უნარს და ESP ასევე ეხმარება მანქანის უსაფრთხო ტრაექტორიაზე დაბრუნებას.
როგორ მუშაობს VSC
დამუხრუჭების ტექნოლოგიაში კიდევ ერთი ინოვაციაა VSC სისტემა. ის აერთიანებს ABS-ის, წევის კონტროლისა და ავტომობილის გვერდითი სრიალის მართვის ძლიერ და შესაძლებლობებს. ის ასევე ანაზღაურებს თითოეული სისტემის თანდაყოლილ ნაკლოვანებებს, რაც უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ მოძრაობას მოგრეხილ მოლიპულ გზებზეც კი.VSC სენსორები აკონტროლებენ ძრავისა და გადაცემის რეჟიმებს, თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს, წნევას სამუხრუჭე სისტემაში, საჭის კუთხეს, გვერდითი აჩქარებას და კურსიდან გადახრას, ხოლო მიღებული მონაცემები გადაეცემა ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას. . VSC მიკროკომპიუტერი სენსორებიდან ინფორმაციის დამუშავების და სიტუაციის შეფასების შემდეგ იღებს ერთადერთ სწორ გადაწყვეტილებას კონკრეტული სიტუაციისთვის და გასცემს ბრძანებას აქტივატორებს. სიტუაციებში, რომლებიც შეიძლება გადაუდებელი გახდეს ზედმეტი თავდაჯერებულობის გამო, ან მძღოლის არასაკმარისი გამოცდილების გამო, VSC სისტემა გამოასწორებს მის ქმედებებს, გამოასწორებს შეცდომას და ხელს უშლის ავტომობილის კონტროლიდან გამოსვლას.
დავუშვათ, რომ მანქანა შემოდის მოსახვევში ძალიან მაღალი სიჩქარით და მძღოლი, როდესაც ხვდება, რომ მან შეცდომა დაუშვა მის არჩევანში, კიდევ ერთ შეცდომას უშვებს - მკვეთრად ამუხრუჭებს ან ზედმეტად ატრიალებს საჭეს მოსახვევის მიმართულებით. სენსორებისგან ინფორმაციის მიღების შემდეგ, VSC სისტემა მყისიერად აფიქსირებს, რომ მანქანა იმყოფება კრიტიკულ მდგომარეობაში და, ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად, გადაანაწილებს ბორბლებზე დამუხრუჭების ძალებს, რათა დაუპირისპირდეს მანქანის გადახვევას ვერტიკალური ღერძის გარშემო.
რატომ უნდა ჰქონდეთ უმაღლესი კლასის მანქანების მფლობელებს უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი მახასიათებლები? ისინი უნდა იყოს დაყენებული ყველა მანქანაზე მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებისთვის. არც თუ ისე შორეულ მომავალში, VSC გახდება კერძო, ისევე როგორც ABS.
სტაბილურობის კონტროლის სისტემის აბრევიატურა VSCნიშნავს ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლს.
Electronic მუდმივად აკონტროლებს მანქანის ძირითად პარამეტრებს: სიჩქარეს და მოძრაობის მიმართულებას. ამ შემთხვევაში, სისტემა მუდმივად ადარებს სენსორებიდან მიღებულ პარამეტრებს მძღოლის მოქმედებებთან და ადგენს მანქანის წევის დაკარგვას, რის გამოც შეიძლება მოხდეს სრიალი. მთავარი სენსორებია სენსორები, ასევე სპეციალური სენსორები აჩქარების, აჩქარებისა და მართვისთვის.
როდესაც სისტემა ( VSC) აღმოაჩენს კონტროლის დაკარგვას, ის მყისიერად გადასცემს ინდივიდუალურ დამუხრუჭების ძალას თითოეულ ბორბალზე. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემაასევე ხურავს დროსელის სარქველს მანამ, სანამ მანქანა არ გამოვა მოცურებიდან, ანაზღაურებს როგორც წინა, ისე უკანა ღერძის ბრუნვას.
გვერდითი აჩქარების, ცურვის (სრიალს/დრიფტის) და თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარის გაზომვის შედეგად, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა ( VSC) ადარებს მძღოლის განზრახვებს (საჭის მართვა, დამუხრუჭება) ავტომობილის პასუხს. შემდეგ სისტემა მუხრუჭებს ერთი ან მეტი ბორბლით და/ან ზღუდავს ძრავის ბიძგს, რათა თავიდან აიცილოს მოცურება ან გადახურვა. თუმცა, აშკარაა, რომ ასეთი სისტემა ვერ გადალახავს მოცემული შასის ფიზიკურ შეზღუდვებს და თუ მძღოლი ამას დაივიწყებს, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა(VSC) ვერ შეძლებს უბედური შემთხვევის თავიდან აცილებას, რადგან მას არ შეუძლია გადალახოს ფიზიკის კანონები და უზრუნველყოს უკეთესი ძალაუფლება, ვიდრე ეს შესაძლებელია მოცემულ პირობებში
ხშირად სისტემა VSCამოქმედდება ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე მძღოლი იწყებს წევის დაკარგვის შეგრძნებას. ამ შემთხვევაში, სისტემის დაწყება მითითებულია ხმოვანი სიგნალით და დაფაზე მოციმციმე ინდიკატორით.
Პირველად ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი (VSC)გამოვიდა "Robert Bosch GmbH"-ის მიერ 1995 წელს და დამონტაჟდა Mercedes-Benz-ისა და BMW-ს მანქანების საუკეთესო ვერსიებზე. ელექტროჰიდრავლიკური სტაბილურობის კონტროლის სისტემის მრავალი სახელი არსებობს. სხვადასხვა მწარმოებლები ამ სისტემას თავისებურად უწოდებენ: ESP, VDS, DSC, VSC. ხშირად, ავტომობილის მითითების გარეშე, სისტემას შემოკლებით უწოდებენ ESC (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი). ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი სისტემა მოიცავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (ABS), წევის კონტროლს (TRC) და გადახვევის კონტროლს (მანქანის როტაცია ვერტიკალური ღერძის გარშემო).
სტატისტიკის მიხედვით, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა ( VSC) წელიწადში 35%-ით ამცირებს ავარიების რაოდენობას. აღსანიშნავია ისიც, რომ თუ VSC სისტემა ყველა მანქანაზე დამონტაჟდებოდა, ერთ წელიწადში 10 000-ზე მეტი ავარიის თავიდან აცილება მოხდებოდა.
თუმცა, მინდა აღვნიშნო, რომ ამ სისტემის არსებობა მძღოლს ყოვლისშემძლეს არ ხდის. ბრმად ნუ დაიჯერებთ, რომ უსაფრთხოდ ხართ. გზა ყოველთვის იყო და რჩება გაზრდილი საფრთხის ადგილად. არცერთ სისტემას არ შეუძლია გადაჭარბებული სიჩქარის და აგრესიული მართვის შეცდომების კომპენსირება. დიახ, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა (vsc) შეუძლია რთულ სიტუაციაში დახმარება, მაგრამ უმჯობესია არ მიიყვანოთ ის ასეთ მომენტებში. იზრუნეთ საკუთარ თავზე და თქვენს ახლობლებზე!
მწარმოებლები მანქანების მაქსიმალურად უსაფრთხოდ გახდომის მიზნით, მათ აღჭურვავენ ყველა სახის დამხმარე სისტემით, რომელიც შექმნილია მძღოლის დასახმარებლად საფრთხის თავიდან აცილებაში საჭირო დროს. ერთ-ერთი მათგანი გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემაა. სხვადასხვა ბრენდის მანქანებზე მას სხვანაირად შეიძლება ეწოდოს: ESC Honda-სთვის, DSC BMW-სთვის, ESP ევროპული და ამერიკული მანქანების დიდი უმრავლესობისთვის, VDC Subaru-სთვის, VSC Toyota-სთვის, VSA Honda-სთვის და Acura-სთვის, მაგრამ მიმართულების სტაბილიზაციის სისტემა. აქვს იგივე დანიშნულება - არ დაუშვას მანქანას დაყენებული ტრაექტორიიდან გადასვლის უფლება მართვის ნებისმიერ რეჟიმში, იქნება ეს აჩქარება, დამუხრუჭება, სწორ ხაზზე მართვა თუ მოსახვევში.
ESC-ის, VDC-ის და ნებისმიერი სხვა მოქმედების ილუსტრაცია შეიძლება შემდეგნაირად: მანქანა ბრუნვით მოძრაობს სიჩქარის მომატებით, უეცრად ერთი მხარე ეცემა ქვიშით დაფარულ ადგილზე. წევის ძალა მკვეთრად იცვლება და ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოცურება ან დრიფტი. ტრაექტორიიდან გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა მყისიერად გადაანაწილებს ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებს შორის და საჭიროების შემთხვევაში ამუხრუჭებს ბორბლებს. ხოლო თუ მანქანა აღჭურვილია საჭის აქტიური სისტემით, იცვლება ბორბლების ბრუნვის კუთხე.
პირველად ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლის სისტემა გამოჩნდა ჯერ კიდევ 1995 წელს, შემდეგ მიიღო სახელი ESP ან Electronic Stability Program და მას შემდეგ გახდა ყველაზე გავრცელებული საავტომობილო ინდუსტრიაში. მომავალში, ყველა სისტემის მოწყობილობა განიხილება მისი მაგალითის გამოყენებით.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA სისტემების მოწყობა
სტაბილურობის კონტროლის სისტემა არის მაღალი დონის აქტიური უსაფრთხოების სისტემა... ეს არის კომპოზიტური, რომელიც შედგება უფრო მარტივისგან, კერძოდ:
- სამუხრუჭე ძალის განაწილების (EBD) სისტემები;
- ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი (EDS);
ეს სისტემა შედგება შეყვანის სენსორების ნაკრებისგან (სამუხრუჭე წნევა, ბორბლის სიჩქარე, აჩქარება, საჭის სიჩქარე და საჭის კუთხე და სხვა), საკონტროლო განყოფილება და ჰიდრავლიკური ერთეული.
სენსორების ერთი ჯგუფი გამოიყენება მძღოლის მოქმედებების შესაფასებლად (მონაცემები საჭის კუთხის შესახებ, წნევა დამუხრუჭების სისტემაში), მეორე კი ხელს უწყობს მანქანის მოძრაობის რეალური პარამეტრების ანალიზს (ბორბლის სიჩქარე, გვერდითი და გრძივი აჩქარება, მანქანის შემობრუნება). სიჩქარე, სამუხრუჭე წნევა შეფასებულია).
ESP ECU, სენსორებიდან მიღებული მონაცემების საფუძველზე, გასცემს შესაბამის ბრძანებებს ამძრავებს. გარდა იმ სისტემებისა, რომლებიც თავად ESP-ის ნაწილია, მისი საკონტროლო განყოფილება ურთიერთქმედებს ძრავის მართვის განყოფილებასთან და ავტომატური გადაცემის მართვის განყოფილებასთან. მათგან ის ასევე იღებს საჭირო ინფორმაციას და უგზავნის მათ საკონტროლო სიგნალებს.
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს ABS ჰიდრავლიკური ბლოკის საშუალებით.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA სისტემების მუშაობის პრინციპი
სტაბილურობის კონტროლის ECU მუდმივად მუშაობს. სენსორებისგან ინფორმაციის მიღებისას, რომლებიც აანალიზებენ მძღოლის მოქმედებებს, ის ითვლის მანქანის მოძრაობის სასურველ პარამეტრებს. მიღებული შედეგები შედარებულია ფაქტობრივ პარამეტრებთან, რომელთა შესახებ ინფორმაცია მომდინარეობს სენსორების მეორე ჯგუფიდან. შეუსაბამობა ESP-ის მიერ აღიარებულია, როგორც უკონტროლო სიტუაცია და იგი ამოქმედდება.
მოძრაობა სტაბილიზირებულია შემდეგი გზით:
- გარკვეული ბორბლები დამუხრუჭებულია;
- იცვლება ძრავის ბრუნვის სიჩქარე;
- თუ მანქანას აქვს საჭის აქტიური სისტემა, იცვლება წინა ბორბლების საჭის კუთხე;
- თუ მანქანას აქვს ადაპტური საკიდარი, იცვლება ამორტიზატორების აორთქლება.
ძრავის ბრუნვის შეცვლა ხდება რამდენიმე გზით:
- დროსელის პოზიცია იცვლება;
- საწვავის ინექცია ან აალების პულსი გამოტოვებულია;
- ანთების დრო იცვლება;
- გადაცემათა ცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში გაუქმებულია;
- სრულამძრავის შემთხვევაში ბრუნვის მომენტი გადანაწილებულია ღერძებზე.
რამდენად საჭიროა დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
მანქანებში ნებისმიერი დამხმარე ელექტრონული სისტემის ბევრი მოწინააღმდეგეა. ყველა მათგანი, როგორც ერთი, ამტკიცებს, რომ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA და სხვები მხოლოდ იმედგაცრუებენ დრაივერებს და, უფრო მეტიც, მხოლოდ მყიდველისგან მეტი ფულის მიღების საშუალებაა. ისინი თავიანთ არგუმენტებს იმით ამტკიცებენ, რომ ჯერ კიდევ 20 წლის წინ მანქანებში არ იყო ასეთი ელექტრონული ასისტენტები და, მიუხედავად ამისა, მძღოლები მშვენივრად გაართვეს თავი კონტროლს.
პატივი უნდა მივაგოთ, რომ ამ არგუმენტებში არის გარკვეული სიმართლე. სინამდვილეში, ბევრი მძღოლი, რომელიც თვლის, რომ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA-ს დახმარება მათ თითქმის შეუზღუდავ შესაძლებლობებს აძლევს გზაზე, იწყებენ მართვას საღი აზრის უგულებელყოფით. დასკვნა შეიძლება ძალიან სამწუხარო იყოს.
მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება დაეთანხმო აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მოწინააღმდეგეებს. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა აუცილებელია, ყოველ შემთხვევაში, როგორც უსაფრთხოების ღონისძიება... კვლევები აჩვენებს, რომ ადამიანი გაცილებით მეტ დროს ხარჯავს სიტუაციის შეფასებასა და სწორად რეაგირებაზე, ვიდრე ელექტრონული სისტემა. ESP უკვე დაეხმარა მრავალი გზის მომხმარებლის (განსაკუთრებით ახალბედა მძღოლების) სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის გადარჩენას. თუ მძღოლმა დახვეწა თავისი უნარები ისე, რომ სისტემა, მიუხედავად იმისა, რომ მუშაობს, არ ერევა პირის ქმედებებში, მას მხოლოდ მილოცვა შეიძლება.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA სისტემების დამატებითი ფუნქციები
გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, გარდა მისი მთავარი ამოცანის - მანქანის დინამიური სტაბილიზაციისა, ასევე შეუძლია შეასრულოს დამატებითი ამოცანები, როგორიცაა მანქანის გადახვევის თავიდან აცილება, შეჯახების თავიდან აცილება, საგზაო მატარებლის სტაბილიზაცია და სხვა.
ჯიპები, მაღალი სიმძიმის ცენტრის გამო, მიდრეკილნი არიან გადახვევისკენ მაღალი სიჩქარით კუთხეში შესვლისას. გადახვევის პრევენცია (ROP) შექმნილია ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად. სტაბილურობის გაზრდის მიზნით, მანქანის წინა ბორბლები დამუხრუჭებულია და ძრავის ბრუნვის მომენტი მცირდება.
შეჯახების საწინააღმდეგო ფუნქციის განსახორციელებლად, ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA სისტემები დამატებით საჭიროებენ ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს. თავდაპირველად მძღოლს ეძლევა ხმოვანი და ვიზუალური სიგნალები, თუ რეაქცია არ არის, წნევა ავტომატურად წარმოიქმნება სამუხრუჭე სისტემაში.
თუ სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ასრულებს საგზაო მატარებლის სტაბილიზაციის ფუნქციას, რომელიც აღჭურვილია საბუქსირე სამაგრით, მაშინ ის ხელს უშლის მისაბმელის დახრილობას ბორბლების დამუხრუჭებით და ძრავის ბრუნვის შემცირებით.
კიდევ ერთი სასარგებლო ფუნქცია, რომელიც განსაკუთრებით სასარგებლოა გზებზე მოძრაობისას, არის სამუხრუჭე მუშაობის გაზრდა გაცხელებისას (ე.წ. Over Boost ან Fading Brake Support). ის მუშაობს მარტივად – როდესაც სამუხრუჭე ხუნდები თბება, სამუხრუჭე სისტემაში წნევა ავტომატურად იზრდება.
და ბოლოს, დინამიური სტაბილურობის კონტროლს შეუძლია ავტომატურად ამოიღოს ტენიანობა სამუხრუჭე დისკებიდან. ეს ფუნქცია ჩართულია, როდესაც საწმენდები ჩართულია 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. მუშაობის პრინციპი მდგომარეობს სამუხრუჭე სისტემაში წნევის ხანმოკლე რეგულარულ მატებაში, რის შედეგადაც ბალიშები დაჭერილია სამუხრუჭე დისკებზე, ისინი თბება და მათზე მოხვედრილი წყალი ნაწილობრივ იხსნება ბალიშებით. და ნაწილობრივ აორთქლდა.