Ford Focus 2 – ის ტექნიკური მახასიათებლები არის მისი ფასების სეგმენტში მისი უპირობო ლიდერობის მტკიცებულება ციფრებით. Ford Focus 2 – ის ტექნიკურ მონაცემებზე მოკლედ შეხედვაც კი საკმარისი იქნება იმის გასაგებად, რომ Ford Motor Company– მ გადადგა, თუმცა არა გიგანტური, მაგრამ მაინც მტკიცე და თავდაჯერებული ნაბიჯი აჩქარების დინამიკის გასაუმჯობესებლად, ასევე მართვისკენ. ავტომობილის მახასიათებლები იმდენად პოპულარული რუსეთში. კრიტიკოსების აზრით, დინამიკისა და მართვის წარმოუდგენელი კომბინაციით, Ford Focus- ის მეორე ვერსია ოდნავ აღემატება ცნობილ Volvo 40 -სა და Mazda 3 -ს, რომლებიც იყენებენ იმავე Ford C1 პლატფორმას მათ ბაზაზე.
ზომები
| Სხეულის ტიპი | ჰეჩბეკი | სედანი | ვაგონი |
|---|---|---|---|
| გარე ზომები | |||
| საერთო სიგრძე, მმ | 4337 | 4481 | 4468 |
| საერთო სიგანე (გარე სარკეების ჩათვლით), მმ | 2020 | 2020 | 2020 |
| საერთო სიმაღლე (სახურავის თაროს გარეშე), მმ | 1497 | 1497 | 1503 |
| შემობრუნების წრე, მ | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| ბარგის განყოფილების მოცულობა, კუბური მეტრი მ | |||
| 5 ადგილიანი (სრული ზომის სათადარიგო ბორბლით) | 282 | 467 | 482 |
| 2 ადგილიანი (სრული ზომის სათადარიგო ბორბლით) | 1144 | - | 1525 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | |||
| გაზის ძრავა | 55 | 55 | 55 |
| Დიზელის ძრავი | 53 | 53 | 53 |
მასა და დატვირთვა
| ძრავის ტიპი | მანქანის წონა, კგ * | მთლიანი ავტომობილის წონა, კგ | მისაბმელის წონა მუხრუჭებით, კგ | მისაბმელის წონა მუხრუჭების გარეშე, კგ |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 დურატეკი | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 დურატეკი | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 დურატეკი, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 დურატეკი | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 დურეტეკი | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 დურატეკი, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
* წარმოადგენს მინიმალურ უმძიმეს წონას, თუ ვარაუდობენ, რომ მძღოლი იწონის 75 კილოგრამს, მანქანა სრულად ივსება საოპერაციო სითხეებით და 90% საწვავით. ეს წონა შეიძლება განსხვავდებოდეს დიზაინის ცვლილებების, დაყენებული პარამეტრების და ა.შ. მისაბმელიანი ბორბლების დროს ყველა მოდელის მართვის უნარი და საწვავის მოხმარება უარესდება.
Ford Focus II– ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
| ძრავა | 1.4 დურატეკი |
1.6 დურატეკი |
1.6 დურატეკი |
1.6 დურატეკი Ti-VCT |
1.8 დურატეკი |
2.0 დურატეკი |
2.0 დურატეკი |
1.8 დუატორიქ TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ძრავის ტიპი | ბ | ბ | ბ | ბ | ბ | ბ | ბ | დ |
| Გადაცემა | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| სიმძლავრე, h.p. (კვ) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| ბრუნვის მომენტი, ნმ | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| CO 2 გამონაბოლქვი | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ - ურბანული ციკლი | ||||||||
| 3 კარიანი ჰეჩბეკი | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| სედანი | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| 5 კარიანი ჰეჩბეკი | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| ვაგონი | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ - ექსტრა ურბანული ციკლი | ||||||||
| 3 კარიანი ჰეჩბეკი | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| სედანი | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| 5 კარიანი ჰეჩბეკი | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| ვაგონი | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ - შერეული ციკლი | ||||||||
| 3 კარიანი ჰეჩბეკი | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| სედანი | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| 5 კარიანი ჰეჩბეკი | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| ვაგონი | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| დინამიური მახასიათებლები | ||||||||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
ყველა ციფრი ემყარება Ford– ის მიერ ჩატარებულ ტესტებს სტანდარტული ავტომობილის სტანდარტული ბორბლებითა და საბურავებით. ოფციონის ან აქსესუარების სახით შეძენილმა ბორბლებმა და საბურავებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს გამონაბოლქვზე და საწვავის მოხმარებაზე.
როგორ იზომება საწვავის მოხმარება
ყველა გაზომვა და ტესტირება ტარდება ლაბორატორიულ პირობებში. ურბანული საწვავის მოხმარების გაზომვისას ძრავა ცივ მდგომარეობაშია ჩართული. რეალური პირობების უზრუნველსაყოფად, ძრავა მუშაობს სხვადასხვა სიჩქარით. ტესტების დროს მაქსიმალური სიჩქარეა 50 კმ / სთ, საშუალო 19 კმ / სთ, შემოთავაზებული მოგზაურობის მანძილი 4 კმ. დაუყოვნებლივ მას შემდეგ, რაც ურბანული ტესტები ტარდება საგარეუბნო ციკლისთვის. იმპროვიზირებული მონაკვეთის ნახევრის მოძრაობა ხდება მუდმივი სიჩქარით. მაქსიმალური სიჩქარეა 120 კმ / სთ, მანძილი 7 კმ. შერეული ციკლის ინდიკატორების გაანგარიშებისას გათვალისწინებულია წინა ციკლების საშუალო მნიშვნელობები და თითოეულ მათგანში გავლილი მანძილი.
პირველად, Ford Focus III მანქანა წარმოდგენილი იყო დეტროიტის ავტო შოუში 2010 წელს. მანქანა მიეკუთვნება მცირე საშუალო C კლასს და აკმაყოფილებს ევროპულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს Euro-5. 2011 წლის ზაფხულში, ვსევოლოჟსკში (პეტერბურგის გარეუბანი), ფორდის კონცერნის რუსულ ქარხანაში, მათ დაიწყეს ამ მოდელის მანქანების შეკრება სედანისა და ჰეჩბეკის სხეულებით.
ინფორმაცია აქტუალურია Ford Focus 3 მოდელებისთვის 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
ბენზინის ძრავები 1.6 ლიტრი (105 ცხენის ძალა) დამონტაჟებულია მანქანებზე; 1.6 ლ (125 ცხენის ძალა); 2.0 ლ (150 ცხენის ძალა) და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი.
რუსეთში მანქანა შემოთავაზებულია ოთხ ძირითად კონფიგურაციაში:
- Ambiente (მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავა 105 ცხენის ძალით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სხეულის ტიპი სედანი ან ჰეჩბეკი) - ABS, სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD), 2 აირბაგი, მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება, ცენტრალური საკეტი, სიგნალიზაცია, წინა კარების ელექტრო ფანჯრები, საჭე სვეტის რეგულირება მიღწევისა და დახრის კუთხისთვის, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, უკანა ხედვის სარკეები, ბეჭედი R16 ბორბლებით დეკორატიული თავსახურით, საკუთრებაში არსებული Ford Easy Fuel საწვავის შემავსებლის კისერი საცობების გარეშე, რადიო / USB აუდიო სისტემა 6 დინამიკით. როგორც დამატებითი პარამეტრები, შეიძლება დამონტაჟდეს მონოქრომული 3.5 ”ეკრანი და მექანიკურად კონტროლირებადი კონდიციონერი;
- ტენდენცია (1.6 ლიტრიანი 105 ცხენის ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან 1.6 ლიტრი 125 ცხენის ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, სხეულის ტიპის სედანი ან ჰეჩბეკი) - Ambiente აღჭურვილობის გარდა, რადიო / USB აუდიო სისტემა 6 დინამიკით, მონოქრომული ეკრანი 3.5 ", მექანიკურად კონტროლირებადი კონდიციონერი, გათბობის უკანა ხედვის სარკეები, კარის სახელურები სხეულის ფერით. დამატებითი პარამეტრების დაყენება შესაძლებელია: გამათბობელი საქარე მინა და გამრეცხი საქშენები, წინა სავარძლების გათბობა, ნისლის შუქები, ალუმინის დისკები R16, საჭის აუდიო კონტროლის განყოფილება, უკანა პარკირების დამხმარე, ელექტრო დასაკეცი სარკეები, ელექტრო ფანჯრები უკანა კარებისთვის;
- ტრენდი სპორტი (1.6 ლიტრი 105 ცხ. EVA), გადაუდებელი დამუხრუჭების დამხმარე, სპორტული წინა სავარძლები, ნისლის შუქები, საჭეზე აუდიო კონტროლის განყოფილება, წინა სავარძლების გათბობა, უკანა კარის ელექტრო ფანჯრები, გვერდითი აირბაგები, მძღოლის სავარძლის წელის მხარდაჭერა. დამატებითი პარამეტრების დაყენება შესაძლებელია: საქარე მინის გათბობა, სინათლის სენსორი, წვიმის სენსორი, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, პარკირების დახმარების სისტემა, ელექტრო დასაკეცი სარკეები;
- ტიტანი (1.6 ლიტრი 105 ცხენის ძალა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 1.6 ლიტრი 125 ცხენის ძალა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ან 2.0 ლიტრი 150 ცხენის ძალა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი) - სურვილისამებრ.
სინათლის სენსორი, წვიმის სენსორი, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, "Ford Power" ძრავის დაწყების ღილაკი, მძღოლისა და წინა მგზავრის ფეხის ზონების განათება, დამხმარე სისტემა ამოსვლისას, დასაკეცი ცენტრალური საყრდენი უკანა ნაწილში სავარძელი, რეგულირებადი წელის საყრდენი დამონტაჟებულია Trend Sport აღჭურვილობის წინა მგზავრის სავარძელში. მძღოლის ელექტრო სავარძელი და ალუმინის დისკები R17 ხელმისაწვდომია დამატებითი ვარიანტების სახით.
მანქანების სრული ნაკრები რუსული ბაზრისთვის მოიცავს ძრავისა და რაფის დამცავებს, ტალახის საფენები ყველა ბორბლისთვის და სრული ზომის სათადარიგო ბორბალს.
Ford Focus III ავტომობილების ყველა მოდიფიკაციის კორპუსი არის დატვირთვის, მეტალის, შედუღებული კონსტრუქციის წინამორბედი ბორბლებით, კარებით, კაპიუშონით და საბარგულის სახურავით (უკანა კარი). საქარე მინა და უკანა მინა (უკანა კარის მინა) შეკრული. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება გრძივი მიმართულებით, საზურგე დახრილია და სიმაღლე, წინა მგზავრის სავარძელი - გრძივი მიმართულებით და საზურგე დახრილია. აღჭურვილობიდან გამომდინარე, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს მძღოლის სავარძლის წელის მორგებით, წინა მგზავრის სავარძლის წელის მორგებით და მძღოლის ელექტრო სავარძლით. წინა და უკანა სავარძლები აღჭურვილია სიმაღლის რეგულირებადი საყრდენებით. უკანა სავარძლის საზურგე შესაძლებელია ნაწილებად დაკეცილი ნაწილებად 40:60 თანაფარდობით.
გადაცემა ხდება წინა წამყვანი სქემის მიხედვით, წინა წამყვანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარით. ძირითადი კონფიგურაციით, მანქანები აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ექვს სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანებზე, რომელთა ძრავებია 1.6 ლ (125 ცხ.) და 2.0 ლ (150 ცხ.).
MacPherson– ის ტიპის წინა სუსპენზია, დამოუკიდებელი, ზამბარა, როლის საწინააღმდეგო ზოლებით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია, საგაზაფხულო, მრავალ ბმულიანი, საწინააღმდეგო როლიკებით.
წინა და უკანა ბორბლების მუხრუჭები არის დისკიანი, ვენტილირებადი, მცურავი ხალიჩით. სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია ვაკუუმის გამაძლიერებელით.
|
სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მახასიათებლები (ცხრილი 1.1) |
|||
| Პარამეტრი | სედანი | სადგურის ვაგონი | ჰეჩბეკი |
| ადგილების / კარების რაოდენობა | 5/4 | 5/5 | 5/5 |
| მინიმალური კლირენსი ძრავის კრაკის ქვეშ, მმ | 140 | ||
| გარე მთლიანი გარდამტეხი რადიუსი, მ, მეტი არა | 5,5 | ||
| მანქანის საერთო ზომები, მმ | იხ. 1.2 | იხ. 1.3 | იხ. 1.1 |
| ასალაგმად წონა, კგ | |||
| 1290 | 1307 | 1270 | |
| 1.6 ლიტრიანი ძრავით (125 ცხენის ძალა) | 1296(1324)* | 1312 | 1276(1316)* |
| 1333 (1348)* | 1386 | 1323(1337)* | |
| აღჭურვილი მანქანის სრული მასა, კგ | |||
| 1.6 ლიტრიანი ძრავით (105 ცხენის ძალა) | 1825 | 1825 | 1825 |
| 1.6 ლიტრიანი ძრავით (125 ცხენის ძალა) | 1825 | 1825 | 1825 |
| ძრავით 2.0 ლ (150 ცხენის ძალა) | 1875(1900}* | 1935 | 1875(1900}* |
| ბარგის განყოფილების ტევადობა, ლ | 372 | 425 | 277 |
|
დინამიური მახასიათებლები |
|||
| ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | |||
| 1.6 ლიტრიანი ძრავით (105 ცხენის ძალა) | 189 | 187 | 187 |
| 1.6 ლ ძრავით (125 ცხ. | 198 (195)* | 196 | 196(193)* |
| ძრავით 2.0 ლ (150 ლ, წ.) | 206 (202)* | 204 | 204(200)* |
| ავტომობილის აჩქარების დრო 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე, წ | |||
| 1.6 ლიტრიანი ძრავით (105 ცხენის ძალა) | 12,4 | 12,5 | 12,3 |
| 1.6 ლიტრიანი ძრავით (125 ცხენის ძალა) | 11 | 11,1 | 10,9 |
| ძრავით 2.0 ლ (150 ცხ. | 9,3 (9,4)* | 9,3 (9,4)* | 9,2 (9,3)* |
| ბენზინი ოქტანის ნომრით, არანაკლებ | 95 | 95 | 95 |
| მანქანის საწვავის მოხმარება 1.6 ლ ძრავით (105 ცხ.), ლ / 100 კმ: | |||
| ურბანული ციკლი | 8 | 7,8 | 8 |
| ქალაქგარე ციკლი | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| შერეული ციკლი | 6 | 6 | 5,9 |
| ავტომობილის საწვავის მოხმარება 1.6 ლ ძრავით (125 ცხ.), ლ / 100 კმ: | |||
| ურბანული ციკლი | 8,1 | 7,8 | 8 |
| ქალაქგარე ციკლი | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| შერეული ციკლი | 6 | 6 | 5,9 |
| მანქანის საწვავის მოხმარება 2.0 ლ ძრავით (150 ცხენის ძალა), ლ / 100 კმ: | |||
| ურბანული ციკლი | 9,1 | არ არსებობს მონაცემები | 9,1 |
| ქალაქგარე ციკლი | 5 | არ არსებობს მონაცემები | 5 |
| შერეული ციკლი | 6,4 | არ არსებობს მონაცემები | 6,4 |
Გადაცემა |
|||
| Clutch | ერთი დისკი, მშრალი, დიაფრაგმის წნევის ზამბარით | ||
| გადაბმულობის გამშვები წამყვანი | ჰიდრავლიკური | ||
| მექანიკური გადაცემათა კოლოფი | ხუთ სიჩქარიანი, სინქრონიზატორით ყველა გადაცემათა კოლოფში | ||
| რობოტული გადაცემა | GETRAG Powershift გადამცემი 6DCT250 ექვს სიჩქარიანი ორმაგი მშრალი გადაბმულობით და ელექტრომექანიკური დისკით | ||
| Წინა წამყვანი თვლები | ლილვები მუდმივი სიჩქარის სახსრებით | ||
|
Ჩარჩო |
|||
| წინა შეჩერება | დამოუკიდებელი, ამორტიზატორების საყრდენებით, კოჭის ზამბარებით, ქვედა საყრდენებით, როლის საწინააღმდეგო ზოლებით | ||
| უკანა შეჩერება | დამოუკიდებელი, ამორტიზატორების საყრდენებით, კოჭის ზამბარებით, გრძივი და განივი ბერკეტებით და როლირების საწინააღმდეგო ბარი | ||
| ბორბლიანი დისკები | ფოლადის შტამპი-შედუღებული ან ჩამოსხმული სინათლის შენადნობი | ||
| საბურავები | რადიალური, დაბალი პროფილი, მილის გარეშე 205/55/16 ან 205/50/17 | ||
საჭე |
|||
| ტიპი | დაზიანების გარეშე, საჭის სვეტის რეგულირებადი დახრით, ელექტრო გამაძლიერებელი | ||
| Მმართავი მექანიზმი | გადაცემათა კოლოფი | ||
|
Სისტემის გატეხვა |
|||
| სამსახურის სამუხრუჭე წამყვანი | ჰიდრავლიკური, ორმაგი წრიული, ცალკე, დამზადებული ვაკუუმის გამაძლიერებელი და წნევის რეგულატორი დაბლოკვის საწინააღმდეგო საშუალებით ე დიაგონალზე, ინტრამურული სამუხრუჭე სისტემა (ABS) |
||
| სერვისის მუხრუჭები: | |||
| წინა | დისკი, ვენტილირებადი, მცურავი ფრჩხილით | ||
| უკანა | დისკი, მცურავი ფრჩხილით | ||
| Ხელის მუხრუჭი | იატაკის ბერკეტიდან უკანა ბორბლებამდე მექანიკური გადაადგილებით, ჩართვის სიგნალით | ||
|
ელექტრო ტექნიკა |
|||
| გაყვანილობის დიაგრამა | ერთი მავთულის უარყოფითი მიწა უკავშირდება მიწას | ||
| ნომინალური ძაბვა, ვ | 12 | ||
| აკუმულატორის ბატარეა | დამწყები, მოვლის გარეშე, 55 Ah ტევადობით | ||
| გენერატორი | AC, ჩამონტაჟებული მაკორექტირებელი ერთეულით და ძაბვის რეგულატორით | ||
| შემქმნელი | დისტანციური მართვის ელექტრომაგნიტური გააქტიურებით და თავისუფალი ბორბლის გადაბმულობით | ||
| ტიპი | მეტალი, დატვირთვის შემცველი, წინა და უკანა ბამპერებით დაცული ენერგიის შთანთქმის ელემენტებით | ||
საჭე დაზიანების გარეშეა, საკინძების ტიპის საჭის მექანიზმით, ელექტრული დენის გამაძლიერებელით.
საჭის სვეტი რეგულირდება მიღწევისა და დახრისათვის. საჭის კერაში მდებარეობს წინა საჰაერო ბალიში.
ყველა მანქანა აღჭურვილია ინერციის დიაგონალური ღვედებით ყველა ადგილისთვის.
მანქანის საერთო ზომები ჰეჩბეკის კორპუსით ნაჩვენებია ნახ. 1.1, სედანის სხეულით - ნახ. 1.2, ვაგონით - ნახ. 1.3 მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში. 1.1. ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში. 1.2 მანქანის ელემენტები 1.6 ლ Duratec Ti-VCT ძრავით (105 ცხ.), რომელიც მდებარეობს ძრავის ნაწილში, ნაჩვენებია ნახ. 1.4 მანქანების ძირითადი ერთეულები (ქვედა ხედი, წინა და უკანა) ნაჩვენებია ნახ. 1.5 და 1.6.
|
ძრავის სპეციფიკაციები |
||
| მოდელი | 1.6 ლ Duratec Ti-VCT | 2.0 ლ Duratec Ti-VCT |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, ორი ამწეებით, დამოუკიდებელი ცვლადი სარქვლის დროით, განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემით და ნაპერწკალი ანთებით | ბენზინი, ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, ორი ამწეებით, დამოუკიდებელი ცვლადი სარქვლის დროით, პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემით და ნაპერწკალი ანთებით |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 1596 | 1999 |
| ცილინდრის დიამეტრი x დგუშის დარტყმა, მმ | 79.0x81.4 | 87.5x83.1 |
| ნომინალური შეკუმშვის კოეფიციენტი | 11 | 10,8 |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრში | 4 | 4 |
| ნომინალური სიმძლავრე GOST 14846-81 მიხედვით (წმინდა), კვტ (ცხენის ძალა) | 77 (105) ან 92 (125) | 110(150) |
| ძრავის ამწეების სიჩქარე ნომინალური სიმძლავრის დროს, მინ | 6000 | 6000 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი GOST 14846-81 შესაბამისად (წმინდა), N ^ მ | 150 ან 159 | 202 |
| ძრავის სიჩქარე მაქსიმალური ბრუნვის დროს | 4000 | 4000 |
ბრინჯი 1.4 მანქანის ძრავის განყოფილება 1.6 ლ Duratec Ti -VCT ძრავით (105 ცხ.): 1 - ძრავის გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზი; 2 - გაფართოების სატანკო დანამატი; 3 - გაზის განაწილების მექანიზმის წამყვანი ზედა საფარი; 4 - ზეთის შემავსებლის კისრის დანამატი; 5 - ცილინდრიანი თავის საფარი; 6 - ანთების კოჭა; 7 - ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის რეზერვუარი; 8 - შენახვის ბატარეა; 9 - სამონტაჟო ბლოკი რელეებისთვის, დაუკრავენ და დაუკრავენ; 10 - ჰაერის ფილტრი; 11 - მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი; 12 - ჰაერის მიწოდების ყდის; 13 - გასროლის შეკრება; 14 - საწვავის სარკინიგზო; 15 - კაპოტის გაჩერება; 16 - ზეთის დონის მაჩვენებელი (ზეთის წვეტი); 17 - hood საკეტი retainer; 18 - გენერატორი; 19 - ელექტროსადგურის სწორი მხარდაჭერა; 20 - ქარის ფანჯრის სარეცხი მანქანა
სურათი 1.5. მანქანის ძირითადი ერთეულები 1.6 ლიტრიანი Duratec Ti -VCT ძრავით (105 ცხ. 2 - კონდიციონერის კომპრესორი (კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ის შეიძლება არ იყოს დაინსტალირებული); 3 - ძრავა; 4 - ზეთის ფილტრი; 5 - ნავთობის სითბოს exchanger; 6 - გადაცემათა კოლოფი; 7 - გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის გადინების ხვრელის დანამატი; 8 - გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმი; 9 - მარცხენა წინა ბორბლის მართვა; 10 - წინა ბორბლის მუხრუჭი; 11 - საჭე როდ; 12 - წინა შეჩერების მკლავი; 13 - ელექტროსადგურის უკანა მხარდაჭერა; 14 - წინა შეჩერების ჯვარედინი წევრი; 15 - გამონაბოლქვი აირების კატალიზური გადამყვანები; 16 - შუალედური ლილვი; 17 - ძრავისგან ზეთის გადინების ხვრელის დანამატი; 18 - მარჯვენა წინა წამყვანი.
ბრინჯი 1.6. მანქანის ძირითადი ერთეულები (ქვედა ხედი, უკანა): 1 - უკანა ბორბლის მუხრუჭი; 2 - უკანა სავალი გაზაფხული; 3 - მაყუჩიანი სამონტაჟო ბალიში; 4 - დაამონტაჟეთ საწინააღმდეგო როლი ბარი; 5 - უკანა სუსპენზიის ქვედა უკანა საყრდენი; 6 - უკანა სავალი ჯვრის წევრი; 7 - მაყუჩი; 8 - საწვავის ორთქლის აღდგენის სისტემის ნახშირის ადსორბორი; 9 - საწვავის ავზის შემავსებელი მილი; 10 - უკანა შეჩერების ამორტიზატორი; 11 - უკანა სუსპენზიის უკანა მკლავი; 12 - უკანა სუსპენზიის ქვედა წინა განივი ბმული; 13 - უკანა შეჩერების საწინააღმდეგო ბარი; 14- საწვავის ავზი; 15 - მაყუჩი მილი
Ford Focus არის ამერიკული მწარმოებლის ერთ -ერთი ბესტსელერი. მან პოპულარობა მოიპოვა იმის გამო, რომ უახლესი თაობები გახდა გლობალური მოდელები და ხელმისაწვდომი იყო უმეტეს ბაზრებზე. ისინი არ არის გამიზნული რაიმე კონკრეტული აუდიტორიისთვის და შესაფერისი იყო მყიდველების დიდი ნაწილისთვის. 2018 წლის 10 აპრილს სრულიად ახალი მეოთხე თაობის დებიუტი ჩატარდა სპეციალურ ევროპულ ღონისძიებაზე. იგი ბევრად უფრო ორიენტირებულია ძველი მსოფლიოს ქვეყნებზე, მიიღო კომპაქტური ქვეკომპაქტური ერთეულების ხაზი, ინტერიერი, რომელიც დამზადებულია მოდის ყველა კანონის შესაბამისად და სრულიად ახალი დიზაინი. მეოთხე თაობის საფარქვეშ შეგიძლიათ დაიჭიროთ მხოლოდ წინა თაობის ექოები. მას აქვს უფრო მასიური ექვსკუთხა რადიატორის ცხაური დიდი პლასტიკური ბადეებით. ფარები ასევე შესამჩნევად გაიზარდა და ოდნავ მაღლაა განლაგებული. წინა ბამპერი თავისთავად ასევე უფრო აგრესიულია ჰაერის უფრო დიდი შესავლებისა და დაბალი აეროდინამიკური ტუჩის წყალობით. მანქანის სილუეტი გამოირჩევა უფრო ჭედური ხაზებით, ბორბლებსა და კარებზე ჭედვის წყალობით.
ზომები (რედაქტირება)
Ford Focus არის გოლფის კლასის ქვეკომპაქტური მანქანა. ვერსიიდან გამომდინარე, მისი საერთო სიგრძე მერყეობს 4378-დან 4668 მმ-მდე, სიგანე 1825 მმ, სიმაღლე 1454-1481 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 2700 მმ. მოდელი ემყარება ახალ C2 პლატფორმას, რომელიც ხასიათდება მაღალი სიმტკიცის შენადნობების გაზრდილი შემცველობით. მას აქვს ელექტროსადგურის წინა განივი მოწყობა და შასის განლაგების რამდენიმე ვარიანტი. ყველა შემთხვევაში, წინა ღერძს ექნება მაკფერსონის საყრდენები როლის საწინააღმდეგო ბარითა და ხისტი ბერკეტებით. ახალგაზრდა ვერსიები ძირითადი ენერგიის ერთეულებით აღჭურვილი იქნება ბრუნვის ბარის ნახევრადდამოკიდებული სხივით, ხოლო უფრო მოწინავეები რეალური მრავალ ბმულიანი სისტემით. მოდელის მაგისტრალური ზომა საშუალოა. უკანა დივნის საზურგეების დასაკეცით მიღებული მაქსიმალური გამოსაყენებელი მოცულობა მერყეობს 1354 -დან 1635 ლიტრამდე.
სპეციფიკაციები
ავტომობილის მეოთხე თაობამ მიიღო ტურბო ძრავიანი სიმძლავრის ერთეულების ფართო სპექტრი, მექანიკური და კლასიკური ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია, ასევე ექსკლუზიურად წინა წამყვანი.
ბენზინი Ford Focus, როგორც ძირითადი ძრავა, მიიღებს სამცილინდრიან EcoBoost ერთეულის ხაზს, გამოიმუშავებს 85, 100 ან 125 ცხენის ძალას. ავტომატური ტრანსმისია შემოთავაზებულია მხოლოდ 125 ცხენისძალიანი ვერსიისთვის. ამას მოჰყვება სრულფასოვანი 1.5 ლიტრიანი ოთხეული 150 ან 182 ძალებისთვის. სპორტული მოდიფიკაცია ST გამოირჩევა ორი ლიტრიანი ერთეულით, საიდანაც შესაძლებელი იყო 280 ცხენის ძალის ამოღება. დიზელი "ფოკუსები", როგორც საწყისი ძრავა, აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი ძრავით 95 ან 120 ძალებისთვის. დამატებით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უფრო პროდუქტიული ოთხი Ecoblue 2 ლიტრი და 150 ცხენის ძალა.
აღჭურვილობა
უკვე ძირითად კონფიგურაციაში, Ford Focus– ს აქვს აღჭურვილობის ფართო სპექტრი. სტანდარტულად, მანქანა აღჭურვილია ექვსი აირბაგებით, სრული სიმძლავრის აქსესუარებით, ტყავის მორთული მრავალფუნქციური საჭით, შუქისა და წვიმის სენსორებით, სრული მულტიმედიით, ABS და თუნდაც დამუხრუჭების ავტომატური სისტემით. დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ LED ოპტიკა, უფრო მოწინავე აკუსტიკა, ტყავის მორთვა და ავტომატური პარკირების სისტემა.
ვიდეო
სპეციფიკაციები Ford Focus
ჰეჩბეკი 5-კარიანი
ქალაქის მანქანა
- სიგანე 1 825 მმ
- სიგრძე 4 378 მმ
- სიმაღლე 1 454 მმ
- განბაჟება ???
- ადგილები 5
| ძრავა | სახელი | ფასი | Საწვავი | წამყვანი ერთეული | მოხმარება | ასამდე |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 MT (85 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.5D MT (95 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 1.0 MT (100 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.5D MT (120 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 1.5 AT (120 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 1.0 MT (125 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.0 AT (125 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.5 MT (150 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.5 AT (150 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 2.0D MT (150 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 2.0D AT (150 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 1.5 MT (182 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 2.0 MT (280 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა |
სადგურის ვაგონი 5 კარიანი
ქალაქის მანქანა
- სიგანე 1 825 მმ
- სიგრძე 4 668 მმ
- სიმაღლე 1 481 მმ
- განბაჟება ???
- ადგილები 5
| ძრავა | სახელი | ფასი | Საწვავი | წამყვანი ერთეული | მოხმარება | ასამდე |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 MT (85 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.5D MT (95 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 1.0 MT (100 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.5D MT (120 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 1.5 AT (120 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 1.0 MT (125 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.0 AT (125 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.5 MT (150 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 1.5 AT (150 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა | ||||
| 2.0D MT (150 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 2.0D AT (150 ცხენის ძალა) | DT | წინა | ||||
| 1.5 MT (182 ცხენის ძალა) | AI-95 | წინა |
თაობები
სატესტო დისკები Ford Focus
ყველა საცდელი დისკი
საცდელი დისკი 2017 წლის 19 ივნისი ჯადოქარი რა არის ქალბატონებისთვის ფორდ ფოკუსის მიმზიდველობის საიდუმლო? ჩვენმა საცდელ მფრინავმა ევა მოტორნაიამ ეს გაარკვია გაეცნო განახლებული ჰეჩბეკის ზედა დონის კონფიგურაციას, რომელიც აღჭურვილია პროდუქტიული ბენზინის ტურბო ძრავით და 6 ბენდიანი "ავტომატური"
12 0
საცდელი დისკი 04 აპრილი 2016 ფოკუსირება ხრიკების გარეშე როგორც ჩანს, რუსი მძღოლები კარგავენ ინტერესს ოდესღაც პოპულარული Ford Focus– ის მიმართ. შეძლებს მესამე თაობის გადაკეთებული ვერსია მყიდველის ყურადღებას მოდელზე?
33 0
ოთხი კარი 
შედარებითი ტესტი
ევროპული ბაზრებისგან განსხვავებით, სადაც "C" კლასში ყველაზე პოპულარული კორპუსი ჰეჩბეკია, რუსები სედანებს ანიჭებენ უპირატესობას. ჩვენი შედარების ტესტი მოიცავს პოპულარულ 4-კარიან Ford Focus- ს, Opel Astra- ს და Volkswagen Jetta- ს.
"ფოკუსის" საიდუმლოებები
მეორადი ბაზარი ამ საკითხთან ერთად, ჩვენი სათაურის ფორმატი იცვლება: ახლა ჩვენ დეტალურად შევისწავლით მანქანების ტიპურ "წყლულებს", რომლებიც მეორად ბაზარზე ყველაზე დიდი მოთხოვნაა. ასეთი გამოცემების სერიას ხსნის გაყიდვების გრძელვადიანი ლიდერი ახალ უცხოურ მანქანებს შორის - Ford Focus.
1998 - 2005 წლების Ford Focus გამოშვება დიდი მოთხოვნა იყო. FF 1 ფასები ხელმისაწვდომი იყო მასობრივი მომხმარებლისთვის. კარგი ხარისხი გონივრულ ფასად. თანაკლასელებს შორის ყველაზე ფართო სალონი, ღირსეული ტექნიკური მახასიათებლები, გონივრული ღირებულება.
შემდეგ კონცერნმა დაიწყო შიდა აწყობილი მანქანების წარმოება, რომლებიც შესთავაზეს კიდევ უფრო მიმზიდველ ფასებში. FF მფლობელების რიცხვი ექსპონენციალურად გაიზარდა. მეორე მხრივ, უფრო მეტია ეს ვერსია. მათ აქვთ თავისი ნაკლოვანებები, მაგრამ მე მიმაჩნია გამოყენებული FF ღირსეული არჩევანი.
სხეული და შასი
Focus მოდის სამი არომატით: ჰეჩბეკი, სატვირთო ვაგონი და სედანი. აირჩიეთ ნებისმიერი - შეთავაზების სარგებელი იძლევა. გასაკვირი არ არის, რომ FF განიხილება ძალიან პოპულარული მოდელი. სხეულს აქვს კარგი ჟანგის წინააღმდეგობა. თუმცა, შიდა შეკრების მანქანაზე ნახავთ უამრავ არათანაბარ სახსარს. ვიღაცამ შეიძლება თქვას, რომ ეს არ არის იმ დონეზე, არაპროფესიონალურია. მართლაც, პირველი პარტიები არ იყო შეგროვებული კარგად. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა თითქმის შეუძლებელია განსხვავებების პოვნა რუსულ და ევროპულ აწყობილ მანქანებს შორის. მე არ გირჩევთ რუსული ასამბლეის პირველი ლოტების მანქანების გადაღებას, უმჯობესია მოძებნოთ გვიანდელი ვერსიები ან ევროპელები (თუმცა მათი პოვნა უფრო რთულია).
ფოკუსის შასი საკმაოდ მყარი და საიმედოა. ის შექმნილია ჩვენი გზებისთვის, ამ მიზეზით, ის არ იწვევს იმდენ უბედურებას, რამდენადაც თანაკლასელების შეჩერება. ნაყარი არ არის საჭირო 160,000 კმ -მდე - ძალიან ეკონომიური. აქილევსის ქუსლი არის სტაბილიზატორის საყრდენები, რომლებიც სახარჯო მასალებია. მაგრამ ჩანაცვლება არ არის ძვირი.
ძრავები და გადაცემათა კოლოფი
პრობლემები ხშირად გვქონდა 1.6 ლიტრიანი 16 სარქველიანი ზეტეკის ძრავებით. დინამიკა გულწრფელად სუსტი იყო. მიზეზი იყო ის, რომ ჩვენს ქვეყანას მიეწოდებოდა SE ძრავის ვერსია, რომლის სიმძლავრე შემცირდა 10 ძალებით, რათა შეეძლოთ 92 -ე ბენზინის გამოყენება. ეს ძრავა გაუმჯობესდა მხოლოდ 2002 წელს.
ასევე რუსული ასამბლეისათვის, მიეწოდებოდა 1.6 ლიტრიანი Zetek-E ძრავა 8 სარქველით სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკის მიერ წარმოებული დროის ჯაჭვის დრაივით და თუჯის ბლოკით. ის არ იყო კაპრიზული, მაგრამ არც ისე სათამაშო. ავტომატური ტრანსმისიით მოვიდა 1.8 და 2 ლიტრიანი ძრავები. მათი მინუსი არის მოკლევადიანი საწვავის ტუმბო.
გაგრილების სისტემას ბევრი პრობლემა აქვს. 80,000 კილომეტრის შემდეგ, თერმოსტატი იფეთქებს, ღუმელის გასასვლელი. ხშირად ავზის სახურავი სარქველია შეცვლილი.
გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ საიმედოა. ბუნებრივია, დროული მოვლით. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ცხოვრობს 160,000 კმ -მდე.
სხვა პრობლემები
არასაიმედო საკეტები. ძირითადი ნიმუში ქრება დროთა განმავლობაში, ამ მიზეზით უმჯობესია გააკეთოთ სათადარიგო, რომელიც, სხვათა შორის, არ იქნება იაფი. გამოყენებული ფოკუსების დაავადება - დააკაკუნეთ საჭეზე. FF– ის ყველა მფლობელს ადრე თუ გვიან ემუქრება მისი შეცვლა ან შეკეთება.
ფასი
მინიმუმ 150,000 რუბლი. იდეალურ მდგომარეობაში 300,000 რუბლიდან
გამომავალი
Ford Focus 1 არის კარგი ხარისხის მისაღებ ფასად. საოპერაციო ხარჯები არ აღემატება VAZ– ის ხარჯებს. ერთადერთი, მე არ გირჩევთ ტაქსის კომპანიების მანქანებს, მათ აშკარად გამოწურეს ყველა წვენი მათგან.
Ford Focus, რომელმაც შეცვალა დიდი ხნის მოთხოვნილი ესკორტის მოდელი, გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა როგორც მსოფლიოში, ასევე რუსეთში. Ford Focus– მა პოპულარობის პიკს მიაღწია 2001-2002 წლებში, გახდა მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა. Ford Focus– ის მსგავსი რამ ნაჩვენები იქნა 1992 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე. ეს იყო CW170 პლატფორმა, რომელიც ფორდმა მრავალი წლის განმავლობაში საიდუმლოდ შეინახა. ბევრ დამოუკიდებელ ექსპერტს სჯეროდა, რომ მას განზრახული ჰქონდა გამხდარიყო ახალი Ford Fiesta– ს ბაზა, მაგრამ Ford– ის ინჟინრებმა სხვაგვარად გადაწყვიტეს - მათ შეინახეს იგი Focus– ისთვის.
1995 წელს ფორდ ფოკუსის პირველი ჯაშუშური ფოტოები ინტერნეტში გაჟონა. მათ მიერ, რა თქმა უნდა, ძნელი იყო ახალი მოდელის ყველა მახასიათებლის განსჯა, მაგრამ თუნდაც ამ დაბალი ხარისხის სურათებიდან იყო მასში რაღაც რევოლუციური. მინიატურული კა და კოგუარი გახდნენ ფორდის რევოლუციის მიმდევრები დიზაინში და საბოლოოდ, 1998 წელს, რევოლუცია მოხდა - მსოფლიომ დაინახა Ford Focus. აღსანიშნავია, რომ გამოჩენამდე ახალი მოდელი აპირებდა ყოფილი სახელის ესკორტის დატოვებას, მაგრამ, გლობალური ცვლილებების გათვალისწინებით, გადაწყდა სახელის შეცვლა.
Ford Focus– ის არა მხოლოდ გარეგნობამ, არამედ ინტერიერმაც განიცადა დრამატული ცვლილებები. მიედინება ხაზები გარკვეულწილად მოგვაგონებდა Ford Mondeo- ს, მაშინ როცა განწყობაზე ეხმიანებოდა "ბავშვი" კა. და ახალი შეჩერების კონცეფცია უბრალოდ აღფრთოვანებული იყო. წინ - ჩვეულებრივი მაკფერსონი, ხოლო უკანა - ოთხი ბმულიანი საკუთრების საკონტროლო დანა. საავტომობილო კრიტიკოსები ახალ Ford Focus– ს საკმაოდ ენთუზიაზმით შეხვდნენ. Ford Focus, რომლის ღირებულება იყო უფრო დაბალი ვიდრე პირდაპირი კონკურენტები, როგორიცაა ან, მომხმარებელთა აშკარა უპირატესობების გარდა, ჰქონდა უსაფრთხოების ძალიან მაღალი დონე. ავარიის ტესტებში ფოკუსმა მიიღო ხუთი ვარსკვლავიდან ხუთი ვარსკვლავი, რაც იშვიათობა იყო ამ წლების მანქანებისთვის. ყველა ამ ფაქტორმა სიახლის პოპულარობა უბრალოდ გარდაუვალი გახადა და უკვე 2001 წელს, უპრეცედენტო წარმატების კვალდაკვალ, გამოჩნდა ფოკუსის განახლებული ვერსია.
სიახლე სავსე იყო ინოვაციებით. Ford Focus- ის კორპუსმა მიიღო ახალი ფარები ცალკეული მონაკვეთებით და ინტეგრირებული შემობრუნების სიგნალებით. სალონმა ასევე განიცადა მრავალი ცვლილება. ახალი ვარიანტების დამატების გარდა, რომელიც მოიცავს კლიმატის კონტროლს, აუდიო სისტემას CD ჩეინჯერით და ნავიგატორით, ფოკუსის ინტერიერი გამდიდრებულია ცენტრალური კონსოლის ახალი ახალი ფერებით. შეიცვალა მძღოლისა და მგზავრების სავარძლები, გაფართოვდა სხეულის ფერი. ასევე იყო ახალი ძრავა - ევროპული Zetec 1.6.
ზოგადად, ძრავების ასორტიმენტი, რომლის დამონტაჟებაც შესაძლებელია Ford Focus– ზე, საკმაოდ ფართოა. 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ძრავები ნასესხები იყო "დიდი ძმისგან" - Mondeo, ხოლო უფრო ეკონომიური ძრავები 1.4 და 1.6 ლიტრი - Fiesta– დან. Ford Focus მოდელები თავდაპირველად აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი Endura TDDI დიზელის ძრავით, რომელიც ცნობილია ოთხმოციანი წლებიდან. 2002 წელს იგი შეიცვალა Duratorq TDCI– ით, რომელიც იყო უფრო ეკონომიური, მწვანე და უფრო მძლავრი.
Ford Focus მანქანა, კლიენტის არჩევანით, შეიძლება აღჭურვილი იყოს ოთხი სახის გადაცემათა კოლოფით: ორი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით-სუსტი IB5 და საიმედო MTX-75, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური Getrag 285 და ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატური" 4F27E.
მომავალს რომ შევხედოთ, ჩვენ ვიტყვით, რომ ყველა თაობაში Ford Focus შესთავაზეს სხეულის ოთხ სტილში, კერძოდ: სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ოთხკარიანი სედანი და ხუთკარიანი უნივერსალი. ძირითადი ვარიანტების გარდა, Ford Focus, რომლის კონფიგურაცია უკვე ძალიან მრავალფეროვანი იყო, შეიძლება დაიკვეხნოს ორი "დამუხტული" ვერსიით - ST170 და RS.
ST170 პროექტი შემოვიდა ბაზარზე 2002 წელს და იყო Focus SVT- ის ევროპული ინტერპრეტაცია, ყველაზე გაყიდვადი ვერსია შეერთებულ შტატებში. მრავალი ტექნიკური და კოსმეტიკური გაუმჯობესების წყალობით, Ford Focus ST170 გადაიქცა სპორტულ მანქანად. სპორტულობა ხილული იყო ფაქტიურად მის ყველა დეტალში, ჩვიდმეტი დიუმიანი ბორბლებიდან თაფლის გისოსამდე. მანქანის ინტერიერი, ისევე როგორც მისი ექსტერიერი, სავსე იყო ქრომის აქცენტებით. ულამაზესი Recaro სპორტული სავარძლები და 9006 Stereo შესთავაზეს როგორც ვარიანტი. ძრავა ხელახლა შეიმუშავა კოსვორტმა, რომლის ინჟინრებმა გაზარდეს მისი სიმძლავრე 130 -დან 170 ცხენის ძალაზე. Cosworth ასევე შეეხო მუხრუჭებს, გამონაბოლქვ სისტემას და გადაცემათა კოლოფს (ექვს სიჩქარიანი მექანიკური Getrag 285).
თითქმის ერთდროულად Ford Focus ST170– თან ერთად, კიდევ უფრო ცხელი ნათესავი დაიბადა - Ford Focus RS, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი ლიტრიანი 212 ცხენის ძრავით. Ford Focus RS არის პირდაპირი მემკვიდრე Escort RS 2000, რომელიც შეწყდა 1996 წელს.
2004 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე შედგა მეორე თაობის Ford Focus- ის პრემიერა, რომელიც თავდაპირველად წარმოდგენილი იყო სხეულის ორი ტიპით: სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი. ოთხკარიანი სედანი საზოგადოებისათვის მოგვიანებით პეკინის ავტოშოუზე გამოჩნდა.
განახლებულ ვერსიაში, Focus იყო გაჟღენთილი, თუმცა მცირედი ცვლილებებით, შეჩერება, რომელიც გამოჩნდა ბრენდის პირველ თაობაში. სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა ათი პროცენტით, რაც აუმჯობესებს მანქანის მართვას. ახალი Ford Focus- ის ზომები უფრო დიდი გახდა, ყველა პარამეტრის გაზრდის გამო (სიგრძე -168 მმ, სიგანე -138 მმ და სიმაღლე -8 მმ). შესაბამისად გაიზარდა მანქანის ბორბლიანი ბაზა. შედეგად, Focus სალონი გახდა ბევრად უფრო ფართო.
ზომის შეცვლის გარდა, სალონში შესამჩნევი გაუმჯობესება მოხდა ინტერიერში, უპირველეს ყოვლისა უფრო ძვირი დასრულების მასალების გამოყენების გამო. წავიდა იაფი პლასტიკური და მოსაწყენი სავარძლების პერანგი. წინა კონსოლიც უკეთესობისკენ შეიცვალა და დაიწყო ფლაგმანური Mondeo- ს მსგავსი. ახალი პარამეტრები მოიცავს გასაღების შესვლის სისტემას, სტერეო ხმის კონტროლის სისტემას, კლიმატის ახალ კონტროლს და სხვა.
მეორე თაობის Ford Focus, რომლის ფასები და კონფიგურაციები, როგორც ადრე, კონკურენციის გარეშე იყო, აჩვენა თავისი კლასის უსაფრთხოების მაღალი დონე. Ford Focus- მა, C კლასის მანქანამ, მიიღო უმაღლესი ნიშნები ავარიის ტესტებში მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებისთვის და მყარი ოთხი პლუს ქვეითების უსაფრთხოების დონისთვის. შედეგები მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ძირითად კონკურენტებს, როგორიცაა და.
ძრავის შემადგენლობა სრულად არ განახლდა. ეკონომიკური 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ვერსიები მხოლოდ შეცვლილია, მაგრამ Zetec-SE ძრავები მთლიანად შეიცვალა დურატეკის ხაზის ახალი სიმძლავრის ერთეულებით, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მისი ფლაგმანი Duratec Ti-VC. ამ ძრავას გააუმჯობესა ეფექტურობა და ბრუნვის მომენტი Ti-VCT ჰიდრავლიკური ფაზის ამომრთველების წყალობით, რომლებიც დამონტაჟებულია ორივე ამწეზე. მოგვიანებით მოდელებზე, ამ ძრავის მოცულობა გაიზარდა 1.8 ლიტრამდე. ორიგინალური 1.6 და 1.8 ლიტრიანი Zetec ძრავებმა ასევე ადგილი დაუთმეს Duratec HE ძრავებს. ამერიკელებმა ეს ძრავი ისესხეს Mazda MZR– დან. განახლდა Focus დიზელის ძრავებიც-1.6 ლიტრიანი 90 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა ნასესხები ფრანგიდან და ორი ლიტრიანი Duratorq.
სასიამოვნოა აღინიშნოს, რომ ტექნიკური ინოვაციებისა და განახლებების უზარმაზარმა რაოდენობამ პრაქტიკულად არ იმოქმედა Ford Focus– ის ღირებულებაზე, რომელიც ჯერ კიდევ მანქანა იყო ფართო მომხმარებლებისთვის.
მოდელმა 2008 წელს განიცადა კიდევ ერთი გადაკეთება. ჰეჩბეკი პირველი იყო გასაყიდად, რასაც მოჰყვა კაბრიოლეტი, ST და სედანი.
Ford Focus– მა, რომლის უახლესი თაობის მიმოხილვამ შეიძლება ათობით გვერდი დაიკავოს, ბევრი ინოვაცია შეიძინა. უპირველეს ყოვლისა, გარე ცვლილებები გასაოცარი იყო. ახალი ფოკუსის გამოჩენამ აშკარად დაადასტურა Mondeo– ს თანდაყოლილი „კინეტიკური დიზაინის“ ფილოსოფია. რადიატორის ცხაურმა შეიძინა ტრაპეციული ფორმა, უკანა შუქები მოთავსებულია ვერტიკალურად და სტილიზებულია, ასევე უკანა კარი. ბორბლების თაღები შესამჩნევად გაფართოვდა.
ინტერიერიც ბევრად სასიამოვნო გახდა. მართვის პანელის და წინა კონსოლის პლასტიკური უფრო რბილია და განათებამ მიიღო აგრესიული წითელი ელფერი, რაც ამატებს "დისკის" შეგრძნებას. მანქანას, სხვა საკითხებთან ერთად, ახლა აქვს ტრადიციული გასაღებების ნაცვლად ძრავის დაწყების ღილაკი. ახალი საკუთრების გადაცემა PowerShift, რომელიც არის DSG– ის ანალოგი, რომელიც დამონტაჟებულია Volkswagen– ზე, ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ტექნიკურ სიახლეებს. ძრავის დიაპაზონს ავსებს ახალი 110 ცხენის ძალის მქონე Duratorq TDCi ორლიტრიანი ძრავა.
2008 წლის ბოლოს ფორდმა გამოუშვა Zetec S სერია. ამ მოდიფიკაციის Ford Focus– მა მიიღო სრულიად სპორტული სხეულის ნაკრები და შესაბამისი მძლავრი, ბრუნვის ძრავა. სიახლის სპორტული ხასიათი თითქმის ყველა დეტალში იყო მიკვლეული. მყიდველებს იმდენად მოეწონათ ალუმინის პედლები, აგრესიული ლითონის ბალიშები ხელის მუხრუჭზე და გადაცემათა კოლოფზე, რომ ბევრმა დაიწყო სპორტული ნაკრების შეკვეთა თუნდაც ჩვეულებრივი ძრავის მქონე მანქანებისთვის. რა თქმა უნდა, Ford Focus– ის გადაკეთებასთან დაკავშირებით, მისი ფასი ოდნავ გაიზარდა, მაგრამ მაინც დარჩა კონკურენტულ დონეზე.
დღემდე, Ford Focus მანქანის ისტორია მთავრდება 2012 წლის ვერსიით. ეს მოდელი განასახიერებს კომპანიის ყველა ტრადიციას, რომელიც ჩამოყალიბებულია ჰენრი ფორდის მიერ. ახალმა ფოკუსმა შეასრულა ყველაფერი საუკეთესო მისი წინამორბედებისგან და დაამატა ეს უნიკალური ელეგანტურობა, რომელიც შერწყმულია სპორტულ ნათელ გარეგნობასთან. მანქანა შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ტექნიკური მახასიათებლებით და როდესაც გაითვალისწინებთ რა ღირს Ford Focus, კარგი შთაბეჭდილება სწრაფად გადაიზრდება ნამდვილ სიყვარულში.
ახალ ფოკუსში ყველაფერი გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე. არ აქვს მნიშვნელობა ვსაუბრობთ სპორტულ სამკარიან ან ჩვეულებრივ ხუთკარიან ჰეჩბეკზე, ოთხკარიან სედანზე თუ ხუთკარიან ვაგონზე. ახალი ნისლის შუქები ხიბლავს თავისი ელეგანტურობით, ხოლო რადიატორის ცხაური და კორპუსები ქრომირებული ბრწყინავს. სალონი აღჭურვილია კომფორტული სავარძლებით "ნაზი" პერანგით. დასრულების მასალების ხარისხი შექების მიღმაა. კლიმატის კონტროლის სისტემა და სავარძლების გათბობა უზრუნველყოფს კომფორტულ ტემპერატურას როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. Ford Focus მანქანას აქვს შთამბეჭდავი ასორტიმენტი და, მიუხედავად მათი მრავალფეროვნებისა, ძალიან ადვილია მუშაობა, ახალი MyFord ფუნქციის წყალობით. რვა ინჩიანი ეკრანი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე, საშუალებას აძლევს მძღოლს გააკონტროლოს მანქანის თითქმის ნებისმიერი ფუნქცია. უსაფრთხოება, როგორც წინა მოდელებში, არის საუკეთესო. იგი წარმოდგენილია IPS- ით (ინტელექტუალური დაცვის სისტემა). საფრთხის ნიშნების შემთხვევაში ის სწრაფად ააქტიურებს მოცემული სიტუაციის დაცვის ოპტიმალურ სისტემებს. ძრავების ასორტიმენტი აღჭურვილია EcoBoost სისტემით და ახლა Ford Focus ძრავები არა მხოლოდ ძლიერი და ეკონომიურია, არამედ ნახშირორჟანგის ემისიების შემცირების გამო გარემოს მინიმალურ ზიანს აყენებს. ახალ ფორდ ფოკუსს, რომლის ფასი იწყება თვრამეტი ათასი დოლარიდან, სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ საუკეთესო ქალაქის მანქანა. უფრო მეტიც, ეს ტიტული არაერთხელ დადასტურდა ამ მოდელის მაღალი გაყიდვებით მთელ მსოფლიოში.