ვიცი, რომ ძალიან გამბედავი იყო სტატიისთვის ასეთი სათაურის მოფიქრება, მაგრამ მე ნამდვილად ასე ვფიქრობ. ნება მომეცით დაუყოვნებლივ გავაკეთო დათქმა, რომ "საინტერესო" არ ნიშნავს "საუკეთესო". მანქანები ინდოეთში არ არის ყველაზე სწრაფი, არც ყველაზე მოწინავე, არც ყველაზე კომფორტული, ზოგადად, შეგიძლიათ სხვა სიტყვის დაყენება, გარდა, ალბათ, "იაფი". ინდოეთს რეალურად აქვს რამდენიმე ყველაზე იაფი მანქანა. თუმცა, ზოგიერთი მანქანა, რომელსაც ადგილობრივი მოსახლეობა აშენებს ინდოეთში, არის ცნობისმოყვარე საავტომობილო გადაწყვეტილებების მაგალითები, რომლებიც უნიკალურია ინდოეთში.
თუ საკმარის თანხას ჩადებთ მანქანაში, მაშინ, რა თქმა უნდა, ის იქნება ძალიან სწრაფი, ლამაზი და კომფორტული. მანქანის კომპანიები ამას ყოველდღიურად აკეთებენ. თუმცა, ნიჭია საჭირო მანქანის შესაქმნელად, რომელიც გაუძლებს საშინელ გზებს, მოიხმარს ცოტა საწვავს, გაუძლებს მთელი ოჯახის წევრებს და დამატებით ტვირთს და ეღირება არაუმეტეს 5 ათასი დოლარი. სინამდვილეში, დღეს ომის შემდგომი ლეგენდარული მანქანების ანალოგები, როგორიცაა Citroën 2CV, Volkswagen Beetle და (ყოფილი) Ford Model T, მზადდება ინდოეთში.
გასულ კვირას მივედი ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე და ვნახე ტონა გლუვი, სწრაფი, წარმოუდგენლად კომფორტული მოწინავე მანქანები და ვფიქრობდი, რომ ძალიან ბევრს ვიღებდი თავისთავად. ვერც კი წარმომიდგენია ახალი მანქანა ფერადი LCD ეკრანის და ინტერიერის მასალის გარეშე, რომელიც სასიამოვნო იქნება შეხებით.
რაც უფრო მეტს ვფიქრობდი ამაზე, მით უფრო გიჟურად მეჩვენებოდა. ვინ ვარ მე, რომ ვისარგებლო ამ სიამოვნებით? თავად უფალი ღმერთის მამის მოძღვრის ბოსი? არა, მე ვარ იდიოტი, რომელსაც დღეების განმავლობაში არ შეუძლია შხაპის მიღება. როგორც ბევრი სხვა, მე მომწონს ძლიერი, სწრაფი, ელეგანტური მანქანები. მაგრამ სიმართლე გითხრათ, ახლახან ორმა მანქანამ მიიპყრო ჩემი ყურადღება და სხვაზე მეტად დამაინტერესა. ესენი არიან Tata Magic Iris და Mahindra Maxximo.
ორივე მანქანა ხელმისაწვდომია ვან (და პიკაპის) ვერსიით და არაერთხელ ღიად ვაღიარე ჩემი სიყვარული ამ ორი ტიპის სხეულების მიმართ. ეს მანქანები ძალიან იაფია ამერიკული სტანდარტებით და აქვთ პრობლემები ელექტროენერგიაზე. ბევრი ამერიკელი მათ მანქანებადაც კი არ თვლის. და თავად მწარმოებლებმა არ იციან რა დაარქვან ამ "მანქანას", ხშირად მას "ოთხბორბლიან მანქანას" უწოდებენ. ამიტომ ისინი ცდილობენ დაუპირისპირდნენ მანქანას სახიფათო სამბორბლიან ავტორებს, რომელიც მან შეცვალა.
მე არ ვიქნებოდი ასეთი თავმდაბალი, რადგან ეს ნამდვილად მანქანაა ამ სიტყვის სრული გაგებით.
ჯერ ვისაუბროთ ავტომობილზე უჩვეულო სახელწოდებით Tata Magic Iris. ეს პაწაწინა ფურგონი გასულ წელს იქნა წარმოდგენილი. იგი დაფუძნებულია Tata Nano-ზე, უკანა ძრავით და უკანა ამძრავიანი პლატფორმით. თუ ნანოს უხეშად შეიძლება ეწოდოს ორიგინალის ანალოგი, მაშინ ეს მანქანა VW Type 2 მიკროავტობუსის ანალოგია.
როგორც ვთქვი, მანქანა შექმნილია ღია, სახიფათო და არასასიამოვნო სამბორბლიანი ავტორიქშოების ჩანაცვლებისთვის. სწორედ ამიტომ მარკეტოლოგები დიდ ყურადღებას აქცევენ ისეთ ნივთებს, როგორიცაა დახურული ყუთი, ფოლადის სახურავი და ოთხი ბორბალი. ამ ყველაფრის გარეშე ჩვენთვის მანქანა მანქანა არ არის. დიახ, დამავიწყდა მეთქვა "ფეხის მუხრუჭი, გაზის პედლებიანი და გადაბმულობის მექანიზმი". ავტორიქშოსთან შედარებით, ეს მხოლოდ მაიბახის ერთგვარია! მაგრამ ყველაფერთან შედარებით, ყველაფერი არც ისე ვარდისფერია.
მანქანა შესანიშნავად იყენებს სივრცეს. მოკლე შასიზე. განლაგება თითქმის ძველ მიკროავტობუსს ჰგავს, მძღოლის სავარძლით წინა ბორბლის ზემოთ და ძრავით უკანა მხარეს. იმისათვის, რომ მანქანა იყოს კომფორტული, მაგრამ იაფფასიანი, გვერდითი შუშები დამზადებულია ბრეზენტისგან და გამჭვირვალე ფირისგან და იკეტება zipper-ით. ზოგადად, მანქანის დიზაინი საკმაოდ თანამედროვე და მიმზიდველია, მაგრამ პრეტენზიების გარეშე.
661cc მოცულობის ერთცილინდრიანი და ოთხტაქტიანი ძრავა აძლევს მანქანას გასაოცარ 11 ცხენის ძალას და 23 lb-ft ბრუნვას. ეს არ არის ბევრი, მაგრამ საკმარისია 680 კგ-იანი ფურგონისთვის 35 მილი/სთ-მდე აჩქარებისთვის. და ეს რეალურად საკმაოდ კარგი სიჩქარეა, როცა გჭირდება სოფლის გზებზე სიარული ან ქალაქის მოძრაობაში მოძრაობა. მანქანას აქვს დამოუკიდებელი საკიდარი, საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 2-3 ლიტრია.
მაინტერესებდა ეს მანქანა მისი პრაქტიკულობის თვალსაზრისით რეალურ სიტუაციებში, რომლებსაც ვხვდებით გზაზე და ცხოვრებაში. ის შეიცავს აბსოლუტურ მინიმუმს, რაც მანქანას გამოსაყენებლად სჭირდება. ძალიან მაგონებს პირველი Citroën2CV - ქოლგა ოთხ ბორბალზე. თუ დაფიქრდებით, ომის შემდგომ საფრანგეთსა და თანამედროვე, განვითარებად ინდოეთში სიტუაცია არც ისე განსხვავებულია იმ თვალსაზრისით, თუ როგორი მანქანაა საჭირო ამ სიტუაციაში. ძალიან იაფი, გამძლე, ადვილად შესაკეთებელი, დაბალი საწვავი და შეუძლია ცუდ გზებზე მოძრაობა. ეს მახასიათებლები თანდაყოლილია ორივე მანქანაში.
ადამიანების უმეტესობა დარწმუნებულია, რომ ტექნოლოგიის ეს სასწაული არასოდეს გამოჩნდება შეერთებული შტატების გზებზე. ალბათ მართლები არიან. ალბათ, ასეთ მანქანაზე ტრასაზე ვერ შეხვალ. მაგრამ მოდით ასე ვთქვათ: Magic Iris ღირდა დაახლოებით 4024 დოლარი, ხოლო ახალი Vespa სკუტერი დაახლოებით $5999. ახლა ეს იდეა არც ისე გიჟურად გამოიყურება, არა? თუ თქვენ ეძებთ სუპერ საბაზისო მანქანას, Tata პატარა ფურგონი ბევრად უფრო პრაქტიკული იქნება, ვიდრე Vespa. და დარწმუნებული ვარ, რომ ეს არანაკლებ უსაფრთხოა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაგარწმუნოთ ასეთი მანქანის ყიდვაში, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ სულ მცირე ჩახედოთ მის შიგნით.
Mahindra Maxximo (ვფიქრობ, ზედმეტი x აქ დარჩა Xtreme-დან, რომელიც ჩვენ გავგზავნეთ ინდოეთში 90-იანი წლების ბოლოს) ძალიან ჰგავს Tata-ს, მაგრამ უფრო დიდი და ძლიერი. ამ მანქანას აღარ შეიძლება ეწოდოს წმინდა ინდური პროექტი, მანქანის ზოგიერთ ელემენტს შეუძლია მიიზიდოს მძღოლები სხვადასხვა ქვეყანაში.
ესეც მინივენი ბრეზენტის ფანჯრებით. სხვათა შორის, ამ ელემენტს შეუძლია შეერთებულ შტატებში დადგეს ძველ კროსოვერებსა და ჯიპებზე. სუბარუს ვაგონზე ბრეზენტის ფანჯრები წარმოიდგინე მგონი მაგარი გამოვა.
Maxximo-ს ასევე აქვს ოდნავ განსხვავებული განლაგება: ძრავა შუაშია, ისევე როგორც Toyota Previa, ხოლო მძღოლის სავარძელი ძრავზეა. Maxximo ამაყობს 909 კუბ.სმ ორცილინდრიანი დიზელის ძრავით 25 ცხენის ძალით. ტექნიკური თვალსაზრისით, ძრავა შეიძლება შეფასდეს, როგორც საკმაოდ მოწინავე ორი ზედა ამწე ლილვით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, პირდაპირი ინექციით და "პედლის საწვავის გამორთვის სისტემით". , მაგრამ ამის დიდი ნაწილი პირველად გამოიყენეს ორცილინდრიან დიზელის ძრავზე. გარდა ამისა, ყველა ეს მახასიათებელი საკმაოდ შთამბეჭდავია იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა 6500 დოლარზე ნაკლები ღირს. ასევე ხელმისაწვდომია ვერსია CNG ძრავით და, მომავალში, ელექტრო მანქანა.
მანქანის შიგნით, კარგად გააზრებული განლაგება: სავარძლების სამი რიგი, უკანა სავარძლები ერთმანეთისკენ არის მიბრუნებული. ეს არის მანქანის შიგნით სივრცის კომფორტული და გასაოცრად ახალი გამოყენება.
ორივე აპარატის გამოცდა მინდა. მათ დიზაინში არის რაღაც სუფთა და გულწრფელი. მე არ შემიძლია მათი აღწერა, როგორც ლამაზი, ელეგანტური ან მიმზიდველი, მაგრამ გამოსავალი თავისთავად იმდენად კარგია, იმდენად ადაპტირებულია ინდოეთის სიტუაციასთან, რომ არ შემიძლია არ აღფრთოვანებული ვარ პროდუქტით.
რუსეთში, ალბათ, ყველაზე არაპოპულარული ინდური მანქანებია. თუმცა მათ შესახებ ბევრმა იცის. კერძოდ, მათი წარმოუდგენლად დაბალი ღირებულების გამო. ზოგადად, ეს თემა გარკვეულ ინტერესს იწვევს, ამიტომ მსურს ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბრო.
ცოტა ისტორია
ამიტომ, სანამ ინდურ მანქანებზე ვისაუბრებ, მათ ისტორიას მინდა შევეხო.
ყველაფერი 90-იან წლებში დაიწყო. სწორედ მაშინ ინდური მანქანები მტკიცედ შევიდნენ ინდოჩინეთის მოსახლეობის ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ამ წარმოების მანქანები ვერ დაიკვეხნის შესანიშნავი დიზაინით, ახალი ტექნიკური განვითარებით, ძლიერი ძრავებით და ელეგანტური დიზაინით. მაგრამ ისინი ეკონომიური და იაფია - და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. მაგრამ არის ერთი კომპანია, რომელიც აქტიურად ცდილობს თავისი მოდელების პოპულარიზაციას გლობალურ ბაზარზე. და ის ცნობილია სახელწოდებით TELCO.
მისი ყველაზე პოპულარული მოდელი ტატაა. უფრო ზუსტად, ეს არის მანქანების მთელი ხაზი. თავად დეველოპერები ირწმუნებიან, რომ ეს არის მანქანები, რომლებიც უნდა გახდნენ პოპულარული მოდელები არა მხოლოდ ინდოეთში, არამედ მთელ რეგიონში.
ტატას ხაზის მახასიათებლები
ახლა ღირს უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ამ ინდურ მანქანებზე, რადგან მათი მწარმოებელი ცდილობს მათ აქტიურ პოპულარიზაციას. შედგება სედანების, ვაგონების და ჰეჩბეკების ხაზისგან. ტექნიკური მახასიათებლები არც თუ ისე შთამბეჭდავია - ერთი ბენზინის ძრავა და დიზელი. ერთის და მეორის მოცულობა ერთნაირია - 1,4 ლიტრი. ისევე, როგორც ძალა - მხოლოდ 85 "ცხენი".
ინდური სატვირთო მანქანებიც კი არის. ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ ფაქტია - თათამ გადაწყვიტა, "მანქანებზე" აღარ შეჩერებულიყო. წარმოებაში შევიდა მძიმე სატვირთო მანქანებიც.
რა თქმა უნდა, მსოფლიო საზოგადოება არ ფიქრობს ისე ოპტიმისტურად, როგორც თავად ინდიელები. აქ ყველაფერი მარტივია - მარილი ფასით და ხარისხით. მანქანები პირველად დიდ ბრიტანეთში ჩამოიტანეს. თუმცა იქ იმდენად არაპოპულარული იყვნენ, რომ მოდელის ფასი 20 ათას ფუნტ სტერლინგამდე შემცირდა. მაგრამ მას შემდეგაც კი ეს მოთხოვნა არ გამოჩნდა. დიახ, რუსეთშიც კი არავის სურს ტატასგან ახალი ინდური მანქანის ყიდვა. დიახ, განახლებამდე ღირდა 250 ათასი რუბლი. ეს არის იგივე Tata Nano მოდელი. მაგრამ ბევრმა მძღოლმა თქვა, რომ მათ ურჩევნიათ იყიდონ მეორადი უცხოური მანქანა (მაგალითად, Mercedes w201 ან Ford 90-იან წლებში), ვიდრე ეს მანქანა. ამის მიზეზი ხარისხია. ყველამ იცის, რომ გერმანელი მწარმოებლები მართლაც კარგ მანქანებს ქმნიდნენ. და ისინი იმსახურებენ მანამ, სანამ უკვე დატოვეს. მაგრამ არავინ იცის რა არის თათა. შესაძლებელია, რომ ახალი ინდური მანქანა ორ წელიწადში დაიმსხვრა.
სხვა მწარმოებლები
Maruti არის საკმაოდ დიდი ინდური ავტომობილების მწარმოებელი. და მისი მანქანები საკმაოდ პოპულარულია სამშობლოში. ალბათ იმიტომ, რომ ინდოელი სპეციალისტები მჭიდროდ თანამშრომლობენ იაპონურ საავტომობილო ორგანიზაციებთან. სხვათა შორის, თავად კომპანია Suzuki Motors-თან ერთად იყო ორგანიზებული. ეს იყო 1973 წელი ნიუ დელიში.
Mahindra არის კიდევ ერთი მწარმოებელი. სხვათა შორის, პირველი მანქანის კომპანია! ის წარსულში პოლიტიკოსმა დააარსა. იგი ცნობილი იყო როგორც ჯონ მაჰინდრა. ზოგადად, ეს არის ორი ფირმა, რომლებიც მეტ-ნაკლებად ცნობილია დანარჩენი მსოფლიოსთვის. იმიტომ რომ პირველი დაარსდა გამოჩენილი კონცერნის მენეჯმენტის ქვეშ, მეორე კი პირველია სახელმწიფოში.
ყველაზე პატარა მანქანა
ასე რომ, ზემოთ იყო ნახსენები ტატა ნანოს მანქანის შესახებ. ახლა მინდა ცოტა მეტი გითხრათ ამის შესახებ. იმისდა მიუხედავად, რომ დიზაინი, რომელიც განასხვავებს ამ იაფ ინდურ მანქანას, შეიმუშავა რამდენიმე გამოჩენილმა ატელიემ, ის კარგად არ გამოვიდა. ჩვენ დავზოგეთ ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო.
არ არის საბარგულის სახურავი, რადგან ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის უკანა მხარეს. ბორბლები ძალიან პატარაა - მათი მართვა მხოლოდ იდეალურ გზებზეა შესაძლებელი. სხეულის ფორმა უცნაურია - შეუთავსებელია სწორედ ამ ბორბლებთან. ინტერიერი ზოგადად მინიმალურია. შიგნით არის მხოლოდ საჭე, ხელის მუხრუჭი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და სავარძლები, რომლებსაც ძნელად შეიძლება ეწოდოს კომფორტული. სხვათა შორის, ძრავის მოცულობა 0.6 ლიტრია. სიმძლავრე - და საერთოდ 33 (!) ცხენის ძალა. 60-იანი წლების შუა ხანებში წარმოებული პირველი Beatles Volkswagens გამოირჩეოდა ასეთი "ძალაობით".
სხვათა შორის, მანქანა 100 კმ-ზე დაახლოებით 5 ლიტრს მოიხმარს. ძრავის ასეთი მოცულობით, უნდა იყოს მინიმუმ 2.5-3 ლიტრი. ასე რომ, მოხმარების მხრივ, სპეციალისტებმა ცოტა არასწორად გამოთვალეს.
Bajaj Qute: მახასიათებლები
ეს არის ინდოეთის საავტომობილო ინდუსტრიის კიდევ ერთი პოპულარული წარმომადგენელი. კომპაქტურია - ეს პირველია. ღირს 250 ათასი რუბლი - ეს არის მეორე. და მესამე, და ყველაზე საინტერესო, ინდური Bajaj მანქანა კლასიფიცირებულია, როგორც ATV. დიახ, ისინი აპირებენ მის მიწოდებას რუსეთის ბაზარზე.
მისი ძრავა 1 ცილინდრიანია, სიმძლავრე კი მხოლოდ 13,5 ცხენის ძალაა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ეს ინდური პატარა მანქანა იმოძრავებს რუსეთის გზებზე, სადაც იჭრება BMW-ები, მერსედესები, აუდი, ფოლკსვაგენები (და სხვა პოპულარული მანქანები ჩვენს ქვეყანაში), რომელთა ძრავები თითოეულს რამდენიმე ასეულ ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
კიდევ რისი ცოდნა ღირს ახალი პროდუქტის შესახებ?
კიდევ რა შეიძლება გააკვირვოს ამ მანქანას? ინდური ქუტე კომფორტით ვერ მოიწონებს - ეს უდავოა. გადაცემის ბერკეტი ჩანს პატარა ცენტრალურ კონსოლზე, ასევე თვალშისაცემია საჭე და მოტოციკლის სიჩქარის საზომი, რომლებიც გარეგნულად არც თუ ისე კომფორტულია. ბორბლები პატარაა, ძნელად მორგება, უკანა სავარძლები კი მყარი დივანია, სადაც სამი ადამიანი ძალიან ძნელად ეტევა. ორი ჯერ კიდევ შესაძლებელია.
ზოგადად, მოდელი ნამდვილად არ არის რუსი მცოდნეებისთვის, მიჩვეული კარგ და მაღალხარისხიან მანქანებს. მაგრამ ყველაფერი ხდება - შესაძლოა, ოდესმე ამ კვადროციკლის მანქანამ თავისი მყიდველები იპოვოს. სხვათა შორის, მწარმოებლებმა დაგეგმეს ამ მოდელების 300 ეგზემპლარის მიწოდება ჩვენს ბაზარზე. ზოგადად, რჩება პრემიერის მოლოდინი და გაყიდვების დაწყება, თუ, რა თქმა უნდა, ეს მოხდება.
ინდოეთში 40-ზე მეტი ქარხანა აწარმოებს ან აწყობს მანქანებს, ამიტომ ეს მიმოხილვა ალბათ ერთადერთი არ იქნება. ასეა თუ ისე, თქვენს წინაშე არის სერიოზული "ათეული": უდიდესი და ყველაზე ცნობილი ავტომობილების ქარხნები, პლუს რამდენიმე ნაკლებად ცნობილი კომპანიის ბონუსი, როგორც სუნელი.
Mahindra Group არის გიგანტური კონგლომერატი 200000-ზე მეტი თანამშრომლით და აწარმოებს აბსოლუტურად ყველაფერს - მანქანებს, მოტოციკლებს, კოსმოსურ ხომალდებს, გემებს და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკას. 1945 წელს დაარსებული, დღეს ის ინდოეთის ბაზარზე ერთ-ერთი ტექნოლოგიური ლიდერია. სურათზე ნაჩვენებია ახალი, 2016 წლის მოდელი Mahindra KUV100.
Tata Group არის უმსხვილესი ტექნოლოგიური კონგლომერატი ქვეყანაში, დაარსებული 1945 წელს, 600 000 (!) თანამშრომელი. მინერალები, ფოლადი, ავტომობილები, საკვები - ეს ყველაფერი თათაა. სხვათა შორის, Jaguar, Land Rover და Daewoo ეკუთვნის Tata-ს. ილუსტრაციაზე ნაჩვენებია ერთ-ერთი უახლესი მოდელი, Tata Bolt.
Premier არის 1941 წელს დაარსებული კომპანია, რომელიც ახლა სპეციალიზირებულია Dodge, Fiat, Peugeot-ის აწყობაში და აწარმოებს უამრავ მოდელს საკუთარი ბრენდით. აქ გამოსახულია მუდმივი კლასიკა, Premier Padmini, რომელიც წარმოებულია Fiat-ის ლიცენზიით 1964 წლიდან 2000 წლამდე.
Hindustan ალბათ ყველაზე ლეგენდარული ინდური ბრენდია. 1942 წელს დაარსებული კომპანია გახდა ცნობილი "მარადიული" Hindustan Ambassador მოდელით (სურათზე), რომელიც დაფუძნებულია კლასიკურ Morris Oxford-ის III სერიებზე და წარმოებულია 1958 წლიდან 2014 წლამდე (!), თუმცა ოდნავი ფეისლიფტით ყოველ 10 წელიწადში ერთხელ. დღეს Hindustan არსებითად არის Mitsubishi ასამბლეის ქარხანა.
Rajah არის უკვე მივიწყებული კომპანია, რომელიც 1981 წლიდან 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე აწარმოებდა სატვირთო მანქანებსა და მიკროავტობუსებს ექსკლუზიურად შიდა ბაზრისთვის. სურათზე არის 1981 წლის Rajah Kazwa მოდელი.
Eicher არის სრულიად უცნობი ქარხანა ჩვენს ქვეყანაში, რომელიც წარმატებით აწარმოებს სატვირთო მანქანებს 1948 წლიდან. აქ ნაჩვენებია ერთ-ერთი უახლესი მოდელი, Eicher Pro 6031. სატვირთო მანქანების გარდა, Eicher აწარმოებს Eicher Polaris Multix-ს, მსუბუქ ფერმის კომუნალურ მანქანას.
Force არის კიდევ ერთი არც თუ ისე ცნობილი მწარმოებელი სამგზავრო მანქანებისა და სპეციალური მანქანების. დაარსდა 1958 წელს, 2005 წლამდე ერქვა Bajaj (და ამ სახელწოდებით ცოტა უფრო გავრცელებული იყო პრესაში). სურათზე გამოსახულია Force Gurkha SUV.
ინდური Bajaj Auto რუსულ ბაზარზე მსოფლიოს ყველაზე იაფ ავტომობილს - Qute-ს წარადგენს. ახალი ნივთების ფასი იწყება 250 ათასი რუბლიდან. ჯერჯერობით, რუსეთში ყველაზე იაფი ახალი მანქანა არის ჩინური Lifan Smily 320 ათასი რუბლი.
Bajaj Qute მანქანა (ფოტო: AP)
გაყიდვები რუსეთში დაიწყება 2016 წლის მარტ-აპრილში, განუცხადა RBC-ს East West Motors-ის (EWM, Bajaj-ის დისტრიბუტორი რუსეთში) აღმასრულებელმა დირექტორმა ალექსანდრე ალექსეევმა. ზამთარში მანქანა გაივლის ტესტების სერიას რუსეთის გზებზე. დისტრიბუტორი 2016 წელს 200-300 ინდური ქუტეს გაყიდვას გეგმავს.
70 კმ/სთ-მდე
Qute წარმოებაში შევიდა 2015 წლის სექტემბერში. ეს არის ოთხადგილიანი ავტომობილი მოტოციკლიდან 13,5 ცხენის ძალის ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. ასეთი სიმძლავრის ერთეულით 400 კილოგრამიან მანქანას შეუძლია 70 კმ/სთ-მდე აჩქარება. დეკლარირებული საწვავის მოხმარება 2.8 ლიტრზე ნაკლებია 100 კმ-ზე. დაგეგმილია მეთანისა და პროპანის ვერსიები. ინდოეთში მოდელი 2 ათასი დოლარი ღირს, რაც მას ყველაზე იაფად აქცევს მსოფლიოში. აქამდე ეს ტიტული კიდევ ერთ ინდურ „სახალხო მანქანას“ - ტატა ნანოს ეკუთვნოდა, რომლის ღირებულება 3 ათასი დოლარიდან იწყება.
დოკუმენტების მიხედვით, ქუტე კლასიფიცირებულია როგორც კვადრა დაციკლი (რუსეთში ამ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობა ნებადართულია საზოგადოებრივ გზებზე). რუსეთში მის სამართავად გჭირდებათ უფლებების საავტომობილო კატეგორია - B. მანქანა გაიყიდება 250 ათასი რუბლის ფასად.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Qute პოპულარობით სარგებლობს რუსეთში, ამბობს სერგეი უდალოვი, Avtostat-ის აღმასრულებელი დირექტორი: იმავე ფულით შეგიძლიათ შეიძინოთ მეტი ფუნქციონალური და კომფორტული მანქანა მეორად ბაზარზე. მანქანა შეიძლება იყოს საინტერესო როგორც კომერციული მანქანა მისი დაბალი ოპერაციული ღირებულების გამო, მაგალითად, კურიერის მიწოდებისთვის, ამბობს ალექსეევი.
სექტემბერში, EWM-მ რუსეთში გამოუშვა Bajaj Auto-ს Pulsar მოტოციკლები. კომპანიას ახლა რვა დილერი ჰყავს რვა ქალაქში. Qute გაიყიდება იმავე დილერებით, ასევე დაგეგმილია Bajaj-ის ტრიციკლები. 2016 წელს EWM ელის დილერების ქსელის გაფართოებას 50 შოურუმამდე. მომავალში, თუ გაყიდვები გაგრძელდება, დისტრიბუტორი არ გამორიცხავს Qute-ს ლოკალიზაციას რუსეთში.
იაფი მანქანები აზიიდან
თათა ნანო
ინდურმა კომპანია Tata Motors-მა წარადგინა Tata Nano მანქანა 2008 წელს. 2009 წელს მანქანა ინდოეთში გაიყიდა მინიმალური ფასით 100 ათასი რუპიით (2,5 ათასი დოლარი). 2015 წლის თებერვლისთვის ფასი გაიზარდა დაახლოებით 3 ათას დოლარამდე. Tata Nano ძრავის სიმძლავრე შეფასებულია 33 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე - 100 კმ/სთ. მანქანამ წარმატებით გაიარა ინდური ავარიის ტესტები, მაგრამ ევროპული სტანდარტების მიხედვით ტესტმა აჩვენა უსაფრთხოების უკიდურესად დაბალი დონე.
Chery QQ
ჩინური კომპანია Chery Automobile 2003 წლიდან აწარმოებს Chery QQ მანქანებს. მანქანის ფასი ევროპულ ბაზარზე დაახლოებით 5 ათას ევროდ არის შეფასებული. მანქანას ზოგჯერ Chevrolet / Daewoo Matiz-ის მეკობრულ ასლს უწოდებენ. ძრავის სიმძლავრე 53 ცხ.ძ.-ია, მაქსიმალური სიჩქარე კი 100 კმ/სთ.
მარუთი 800
ინდურმა კომპანია Maruti Udyog-მა 1984 წლიდან 2007 წლამდე აწარმოა Maruti 800, ჯამში 53,2 ათასი მანქანა. 1988 წლიდან 1992 წლამდე მანქანა იყიდებოდა ევროპის ზოგიერთ ბაზარზე Suzuki Maruti-ის სახელით. მანქანის ფასი დაახლოებით $5 ათასია.2005 წელს ინდოეთის ბაზარზე გამოჩნდა მანქანის ვერსია, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-3 სტანდარტებს. მანქანას შეუძლია აჩქარდეს 125 კმ/სთ-მდე.
Bajaj Auto არის ავტომობილების (მოტოციკლები, რიქშოები და ა.შ.) უდიდესი ინდური მწარმოებელი. წლიური წარმოების მოცულობა 4 მილიონ ცალს აღწევს. ის არის დივერსიფიცირებული ჰოლდინგის Bajaj Group-ის ნაწილი, რომელიც დაარსდა 1926 წელს. Research & Markets-ის მიხედვით, 2014 წელს Bajaj Auto იყო მესამე ადგილი მოტოციკლეტის კომპანიებს შორის და 97-ე ადგილი მსოფლიოს 100 უმსხვილეს კომპანიაში, Forbes-ის მიხედვით. Bajaj Auto ფლობს ავსტრიული მოტოციკლების მწარმოებლის - KTM 47%-ს, თანამშრომლობს იაპონურ Kawasaki-თან აზიის ბაზრებზე.
2015 წელს, მწარმოებელი შემოვიდა უცხოურ ბაზრებზე, იმ იმედით, რომ მიწოდება სხვა ქვეყნებში (სულ 55) 1,5 მილიონ მოტოციკლს მიაღწევს - ინდოეთში მოტოციკლების ექსპორტის 62%, ადგილობრივი ბიზნეს პუბლიკაციის Business Standard-ის თანახმად. 2013 წლიდან Bajaj უკრაინას აწვდის მოტოციკლებს და რიქშებს.
საავტომობილო ინდუსტრია ინდოეთშიარის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი და ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი მსოფლიოში. ინდოეთის სამგზავრო და კომერციული მანქანების წარმოება მეექვსეა მსოფლიოში.
გასული საუკუნის 90-იანი წლებიდან მოყოლებული, ინდოეთში მანქანები მტკიცედ შევიდნენ მთელი ინდოჩინეთის დიდი მოსახლეობის ცხოვრებაში. და თუ ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის მკვიდრებმა უკვე კარგად გაეცნენ შუა სამეფოში საავტომობილო ინდუსტრიის შედეგებს, მაშინ ინდოეთი ჩვენთვის კვლავ რჩება სპილოების და მალარიის სამშობლოდ.
იმავდროულად, ინდოეთში მანქანა არის მანქანა და არა სპილო. მართალია, ინდური მანქანები ჯერჯერობით ვერ დაიკვეხნის არც რადიკალური დიზაინით, არც ფუნქციების არაამქვეყნიური კომპლექტით და არც გამორჩეული ხარისხით. თუმცა, წამყვანი ინდური ავტომწარმოებელი Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) არ იმედგაცრუებულია და ყველა ღონეს ხმარობს თავისი პროდუქციის გლობალურ ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის.
ასე რომ, საერთაშორისო გამოფენებზე რეგულარულად ჩნდება მანქანების Tata ხაზი, რომელიც, დეველოპერების დარწმუნებით, უნდა გახდეს ხალხის მანქანები, ჯერ ინდოეთში, შემდეგ კი მთელ რეგიონში.
Tata-ს ასორტიმენტი არის Indica ჰეჩბეკების, Indigo სედანებისა და Indigo SW ვაგონების კოლექცია. ტექნიკური მახასიათებლები ასეთია: 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 85 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ისევე როგორც დიზელის ძრავებისთვის.
ინდური მანქანებიარ შემოიფარგლება მხოლოდ "სამგზავრო მანქანის" კონცეფციით. ერთი და იგივე Tata აწარმოებს მსუბუქ და მძიმე სატვირთო მანქანებს. ერთი სიტყვით, მომსახურების მთელი სპექტრი, ასორტიმენტი ფართოა, სამიზნე აუდიტორია შეზღუდული არ არის.
მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიო საზოგადოება არ იზიარებს ასეთ ოპტიმისტურ შეხედულებებს. ეს დიდწილად გამოწვეულია ფასისა და ხარისხის ცნობილი თანაფარდობით. ასე რომ, დიდ ბრიტანეთში პროდუქტებზე დაბალი მოთხოვნის გამო ფასების სისტემატური შემცირების შემდეგ, ინდური მანქანა დაახლოებით 20,000 ფუნტი ღირს.
ინდურ მანქანებს რუსული ბაზრისთვისაც არ შეიძლება ეწოდოს იაფი. იმ პირობით, რომ ჯიპების ხაზი შეიკრიბება რუსეთში, საშუალო SUV-ის სავარაუდო ფასი იქნება დაახლოებით $16,000.
ასევე წაიკითხეთ:
Იმდენად დიდი ინდური მანქანის ღირებულებაორიგინალური დიზაინის გამო. მეზობლებისგან განსხვავებით, ინდოეთი არ დადგა სხვა ადამიანების იდეების უცერემონიული კოპირების გზაზე და გადაწყვიტა პატიოსნად გადაეხადა მათთვის. შედეგად, მხოლოდ ხუთ ადგილიანი Tata Mint ჰეჩბეკი გახდა ინდური მანქანა მხოლოდ მისი წარმოშობის ქვეყანაში, რადგან როგორც ფრანგებმა (ძრავა შეიმუშავა La Moteur Moderne) და იტალიელებმა (დიზაინი დამზადდა I.De-ს მიერ. ა) წვლილი მიუძღვის მის შექმნაში.
და ასეა თითქმის ყველა მოდელთან დაკავშირებით, რის გამოც ხალხური ინდური მანქანის შექმნის იდეა შესასრულებელი ჩანს, თუ არა ამ საუკუნეში.
შედეგად, მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთი ჯერ კიდევ არ დგას გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში, მას შეიძლება ეწოდოს ფართოდ გავრცელებული. მანქანები ინდოეთიდანასევე შეუძლებელია. თუმცა, რეგიონის სიმდიდრე (ისევე, როგორც ჩინური) თავის საქმეს აკეთებს: ინდური ავტოკონცერნები სულ უფრო და უფრო მნიშვნელოვნად არის წარმოდგენილი მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე თითოეულ მათგანთან - თუმცა არა მათი მანქანების სახით. ისინი უბრალოდ ყიდულობენ ცნობილ ამერიკულ, ევროპულ და აზიურ ბრენდებს, რითაც ხდებიან თავიანთი პალატების დიდების ჩრდილში.
შიშველი ნომრები: ჯერ კიდევ 1999 წელს, მთელი ავტო ინდუსტრია ინდოეთშიწარმოებული იყო 1 მილიონზე ნაკლები ავტომობილი (უფრო ზუსტად - 818 ათასი), ხოლო უკვე 2011 წელს წარმოებული მანქანების რაოდენობამ თითქმის 4 მილიონს მიაღწია (ზუსტად 3,9).
ინდური მანქანების კომპანიები
ისევე როგორც, ან, ავტო ინდუსტრიამ ინდოეთში განიცადა აღმავლობა და ვარდნა. იკარუსის მსგავსად, ყველა, ვინც აფრინდა, ვერ შეძლო წარმატებით დაეშვა და ყველა, ვინც დაეშვა, ვერ გააგრძელა მოძრაობა.
ინდოეთში ბევრი "მშობლიური" ავტომწარმოებელი არ არის, მაგრამ ბაზრის ძალიან, ძალიან დიდი პოტენციალის გამო, იქ საკმაოდ ცნობილი მოდელები იწარმოება ან იკრიბება. მაგალითად, გერმანელები (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), იტალიელები (Fiat India), ამერიკელები (Ford India, GM India), იაპონელები (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) და მრავალი სხვა. (უკვე ნახსენები ყველა ქვეყანა არ არის, ზოგიერთი ევროპელი და აზიური მწარმოებელი არ არის ჩამოთვლილი).
მაშ, როგორი ინდური ავტომწარმოებლები არიან? როგორ ამოვიცნოთ მანქანა ინდოეთიდან ემბლემით?
მდებარე მუმბაიში, მაჰარაშტრას პროვინციაში, ინდური ბრენდის ინტერესები მოიცავს როგორც საავტომობილო, ასევე საზღვაო საავიაციო ინდუსტრიას. ჩინგარას „ცნობილ“ შემოქმედებას შორის არის 2 ადგილიანი სპორტული მანქანა, სახელად ჩინკარა როუდსტერი 1.8S და ჯიპსტერი (1940-იანი წლების კლასიკური ჯიპის ასლი). მანქანები შემუშავებულია Alibag-ის მიერ ინდოეთის მუმბაის მახლობლად.
საზღვაო განყოფილება სპეციალიზირებულია ბოჭკოვანი გამაგრებული პლასტმასის მრავალსართულიანი (კატამარანები და ტრიმარანი) რეაქტიული თხილამურების წარმოებაში.
საავიაციო განყოფილება აწარმოებს GFP პლანერებსა და მოტორპლანერებს, გიროკოპტერებს და ულტრამსუბუქ მფრინავ მანქანებს.
შპს ფორს მოტორსი.(ყოფილი Firodia Tempo Ltd. და Bajaj Tempo Ltd.) არის სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ინდური მწარმოებელი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, კომპანია იყო Bajaj Auto სტრუქტურის ნაწილი.
T1 სატვირთოს ბაზაზე იწარმოება მცირე და საშუალო ზომის ავტობუსები.
Tempo Excel Commuter - ვერსიის მიხედვით, საქალაქო ან საქალაქთაშორისო პატარა ავტობუსები, 6,7 მეტრი სიგრძით, 18-დან 32-მდე სავარძლებით. ძრავის ტურბო დიზელი 4 ცილინდრიანი (2,6 ლიტრი) 76 ცხ.ძ.
Citiline სკოლის ავტობუსი არის 24 ადგილიანი სასკოლო ავტობუსი.
ამ მწარმოებელზე აბსოლუტური დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ: ეს არის „ერთი მსახიობის თეატრი“.
ინდუსტანის ელჩი "ელჩი"არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც წარმოებულია Hindustan Motors-ის მიერ. მისი წარმოება 1957 წელს დაიწყო და მცირე ცვლილებებითა და გაუმჯობესებით გაგრძელდა 2014 წლამდე. მოდელი დაფუძნებულია ინგლისურ Morris Oxford III-ზე, რომელიც წარმოებულია Morris Motors Limited-ის მიერ 1956 წლიდან 1959 წლამდე. მიუხედავად მისი ბრიტანული წარმოშობისა, ელჩი ითვლება მთლიანად ინდურ მანქანად და მას სიყვარულით უწოდებენ "ინდოეთის გზების მეფეს". წლების განმავლობაში იგი განახლდა, შეიძინა სხვადასხვა პრეფიქსები (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova და სხვ.), მაგრამ პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა გარეგნულად და შინაგანად.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) არის Sonalika Group-ის შვილობილი კომპანია. 2012 წლიდან ის არის ინდოეთის მეოთხე უმსხვილესი მწარმოებელი გაყიდვების თვალსაზრისით. მისი ამჟამინდელი შეთავაზებაა Extreme MUV, მისი Rhino MUV-ის განახლებული და ტექნიკურად გაუმჯობესებული ვერსია.
*MUV- მინივენი უნივერსალური მანქანა
ICML ცნობილია იმით, რომ MUV-ებს ამზადებს ინდოელებისა და გლობალური კლიენტების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. „ექსტრემი“ არის 6-დან 9 ადგილამდე ტევადობის SUV, „Oyster“-ს აქვს ორმაგი კაბინა, ხოლო „Windy“ არის 1.2 ტონიანი კაბინიანი ერთადგილიანი კომერციული მანქანა, რომელიც წარმოდგენილი იყო 2012 წელს მე-11 ავტო ექსპოზე ნიუ-ში. დელი.
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Group-ის ინდური სამმართველო, რომელიც ეხება ავტომობილებს, სასოფლო-სამეურნეო აღჭურვილობას, ფინანსურ მომსახურებას, ვაჭრობას, ლოჯისტიკას, საავტომობილო კომპონენტებსა და ნაწილებს.
კომპანია დაარსდა 1945 წელს, როგორც Mahindra & Mohammed, მოგვიანებით, ინდოეთის გაყოფის შემდეგ, ღულამ მუჰამედი დაბრუნდა პაკისტანში და გახდა მისი პირველი ფინანსთა მინისტრი, იმ მომენტიდან კომპანიას ეწოდა Mahindra & Mahindra 1948 წელს.
შპს ტატა მოტორსი. (ჰინდი टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) არის უდიდესი ინდური საავტომობილო კომპანია, Tata Group-ის ნაწილი, ადრე ცნობილი როგორც TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს მუმბაიში. დღეს Tata Motors არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ავტო გიგანტი. Tata Group ინდოეთში არის ერთ-ერთი უმსხვილესი მონოპოლისტი, რომელიც წარმოდგენილია ქვეყნის ეკონომიკის ყველა მნიშვნელოვან სფეროში. 2005-2006 ფისკალური წლის შემოსავალმა შეადგინა დაახლოებით 22 მილიარდი დოლარი, რაც ქვეყნის მთლიანი შიდა პროდუქტის 2,9%-ს უტოლდება. TATA ჯგუფი შედგება 93 მოქმედი კომპანიისგან 7 ბიზნეს სექტორში, როგორიცაა: მანქანათმშენებლობა, ახალი მასალები, ქიმიკატები, ენერგეტიკა, სამომხმარებლო საქონელი და მომსახურება, საინფორმაციო სისტემები და ტელეკომუნიკაციები. TATA ჯგუფის ყველა კომპანიაში დასაქმებულია დაახლოებით 220 000 ადამიანი.