ბოლო წლების განმავლობაში, ყოფილი საბჭოთა კავშირის ტერიტორია დატბორა მის უკიდეგანო მანქანებში. და ეს სულაც არ არის ცუდი) სანდო და მკაცრი გერმანელები, კრეატიული და დახვეწილი იაპონელები, ელეგანტური და ძლიერი ამერიკელები, იაფფასიანი ფრანგები და მომაბეზრებელი ჩინელები ... მას შემდეგ, რაც უცხოური მანქანები მოვიდა, საბჭოთა მწარმოებლები ყველაზე ღრმად არიან! კაიენი და ესკალადი კიევის, მოსკოვის, მინსკის ქუჩებში და ეს უფრო დიდი რიგია ვიდრე მოსკოველები, ვოლგა ან ნივ.

მაგრამ როგორები იყვნენ ისინი, სსრკ-ს მანქანები? და როგორ დავინახავდით მათ დღეს, ინტერნეტისა და ციფრული ფოტოგრაფიის გარეშე? ..

1916 წელს რიაბუშინსკიებმა ხელი მოაწერეს ხელშეკრულებას მეფის მთავრობასთან მოსკოვში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობისა და საიმპერატორო არმიის საჭიროებისთვის სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. მანქანის საბაზისო მოდელად აირჩიეს Fiat 15 Ter, რომელიც შეიქმნა 1912 წელს, რომელმაც კარგად დაამტკიცა თავი უგზოობის პირობებში იტალიის კოლონიურ ომებში. ქარხანა დაარსდა და მიიღო საავტომობილო მოსკოვის საზოგადოების (AMO) სახელი. რევოლუციამდე შესაძლებელი იყო მზა კომპლექტებიდან ათასი მანქანის აწყობა, მაგრამ საკუთარი წარმოების ობიექტების შექმნა შეუძლებელი იყო.

1920-იანი წლების დასაწყისში შრომისა და თავდაცვის საბჭომ გამოყო თანხები სატვირთო მანქანის შესაქმნელად. ნიმუშისთვის იგივე Fiat აირჩიეს. იყო ორი საცნობარო ასლი და ნაწილობრივ დოკუმენტაცია.

საბჭოთა კავშირის საავტომობილო ინდუსტრია დაიწყო 1924 წლის 7 ნოემბერს. ამ დღეს მოსკოვმა ნახა ქვეყნის პირველი საავტომობილო ქარხნის პირველი მანქანები. ისინი დადიოდნენ წითელ მოედანზე ოქტომბრის აღლუმის დროს - ათი AMO-F15 წითელი სატვირთო მანქანა, რომლებიც წარმოებული იყო ქარხანაში, რომლის ბრენდი დღეს ყველასთვის ცნობილია, როგორც ZIL.
F-15 დამზადდა 35 ცხ.ძ. და მოცულობა 4.4 ლიტრი.
ერთი წლის შემდეგ, პირველი საშინაო 3 ტონიანი სატვირთო მანქანები შეიკრიბნენ იაროსლავში, ხოლო 1928 წელს პირველი ოთხი და ხუთტონიანი სატვირთო მანქანები ...
მაგრამ ჩვენ ვისაუბრებთ საბჭოთა მანქანებზე

NAMI-1 (1927-1932), მაქსიმალური სიჩქარე 70 კმ/სთ, სიმძლავრე 20 ცხ.ძ. თან. საბჭოთა რუსეთის პირველი სერიული სამგზავრო მანქანა, დაახლოებით 370 ეგზემპლარი.

NAMI-1-ის მახასიათებლებში მოიცავდა ხერხემლის ჩარჩოს - მილს 135 მმ დიამეტრით, ჰაერით გაგრილებული ძრავით, დიფერენციალის არარსებობით, რაც, 225 მმ მიწის კლირენსთან ერთად, უზრუნველყოფდა კარგ გადაკვეთას. უნარი, მაგრამ გავლენა მოახდინა საბურავების ცვეთა გაზრდაზე. NAMI-1-ს არ ჰქონდა ინსტრუმენტები და კორპუსს ჰქონდა ერთი კარი სავარძლების თითოეული რიგისთვის.

„სპარტაკის“ ქარხანას, პ.ილინის ყოფილ ვაგონების ქარხანას, სადაც წარმოება დაიწყო, არ გააჩნდა აღჭურვილობა და გამოცდილება სრულფასოვანი საავტომობილო წარმოებისთვის. კერძოდ, ამიტომ NAMI-1-ის საიმედოობამ ბევრი კრიტიკა გამოიწვია.1929 წელს მოხდა მანქანის მოდერნიზება: ძრავა გაძლიერდა, დამონტაჟდა სიჩქარის მრიცხველი და ელექტრო დამწყები. გეგმები იყო NAMI-1-ის წარმოების გადატანა. იჟორას ქარხანაში ლენინგრადში. თუმცა, ეს არასოდეს გაკეთებულა და 1930 წლის ოქტომბერში NAMI-1-ის წარმოება შეწყდა.

GAZ-A სამგზავრო მანქანა დამზადდა ამერიკული ფირმა "ფორდის" (1932-1936) ნახატების მიხედვით. ამის მიუხედავად, ის უკვე გარკვეულწილად განსხვავდებოდა ამერიკული პროტოტიპებისგან: რუსული ვერსიისთვის გაძლიერდა გადაბმულობის კორპუსი და საჭის მექანიზმი.

მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ/სთ, სიმძლავრე 40 ცხ.ძ.

სამგზავრო მანქანა L-1 (1933-1934), მაქსიმალური სიჩქარე 115 კმ/სთ, სიმძლავრე 105 ცხ.ძ.

ქარხანა "კრასნი პუტილოვეცი" (1934 წლიდან კიროვსკის ქარხანა) 1932 წლისთვის შეაჩერა მოძველებული ბორბლიანი ტრაქტორების "ფორდსონ-პუტილოვეცის" წარმოება და ქარხნის სპეციალისტების ჯგუფმა წამოაყენა იდეა აღმასრულებელი მანქანების წარმოების ორგანიზების შესახებ.

მანქანის პროტოტიპი, რომელმაც მიიღო სახელი "ლენინგრადი-1" (ან "L-1") იყო 1932 წლის ამერიკული Buick-32-90.

ეს იყო ძალიან დახვეწილი და რთული (5450 ნაწილი) მანქანა.

სამგზავრო მანქანა GAZ-M-1 (1936-1940), მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ/სთ, სიმძლავრე 50 ცხ.ძ.

GAZ-M1-ის ბაზაზე დამზადდა "ტაქსის" მოდიფიკაციები, ასევე "პიკაპები" GAZ-415 (1939-1941). საერთო ჯამში, 62,888 GAZ-M1 მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან და რამდენიმე ასეული გადარჩა დღემდე. ამ მოდელის შასი გამოფენილია მოსკოვის პოლიტექნიკური მუზეუმის საავტომობილო განყოფილებაში.

KIM-10 არის პირველი საბჭოთა მასობრივი წარმოების სუბკომპაქტური სამგზავრო მანქანა. 1940-41, მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ/სთ, სიმძლავრე 26 ცხ.ძ.

სამგზავრო მანქანა ZIS-101.

1936-1941, მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ, სიმძლავრე 110 ცხ.ძ.

ეს მოდელი გამოირჩეოდა მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტილებით, რომლებიც ადრე არ ყოფილა საშინაო საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში. მათ შორის: ორმაგი კარბურატორი, თერმოსტატი გაგრილების სისტემაში, ტორსიული ვიბრაციის დამშლელი ძრავის ამწე ლილვზე, გადაცემათა კოლოფში სინქრონიზატორები, სხეულის გამაცხელებელი და რადიო მიმღები.

მანქანას ჰქონდა ყველა ბორბლის დამოკიდებული ზამბარის საკიდარი, სპარის ჩარჩო, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და ცილინდრის თავში განლაგებული ღეროზე მომუშავე სარქველები. მოდერნიზაციის შემდეგ (1940 წელს) მიიღო ZIS-101A ინდექსი.

სამგზავრო მანქანა GAZ-11-73.

1940-1948, მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ, სიმძლავრე 76 ცხ.ძ.

სამგზავრო მანქანა GAZ-61 (1941-1948)

მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ/სთ, სიმძლავრე 85 ცხ.ძ.

სამგზავრო მანქანა GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958)

მაქსიმალური სიჩქარეა 105 კმ/სთ, სიმძლავრე 52 ცხ.ძ.

საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის უნიკალური მანქანა.

პროტოტიპი GAZ-M20 გამოჩნდა 1944 წელს. წინა სხეულის შეჩერების დიზაინით, მანქანა ძალიან ახლოს იყო Opel-Kapitan-თან, მაგრამ მთლიანობაში ის სუფთა და ორიგინალური ჩანდა, ეს განსაკუთრებით აშკარა გახდა ომისშემდგომ პირველ წლებში, როდესაც "გამარჯვებების" მასობრივი წარმოება. გორკიში დაიწყო და წამყვანმა ევროპულმა ფირმებმა აღადგინეს ომამდელი მოდელების წარმოება. GAZ M20 Pobeda-ს პროტოტიპები აღჭურვილი იყო b-ცილინდრიანი ძრავით; 1946 წელს წარმოებაში შევიდა მანქანა ორი ცილინდრისთვის "გათიშული" განყოფილებით.

1948 წელს, დიზაინის ხარვეზების გამო (მანქანა კონვეიერზე საშინლად ჩქარა დააყენეს), შეკრება შეჩერდა და განახლდა 1949 წლის შემოდგომაზე. მას შემდეგ ავტომობილი ითვლებოდა გამძლე, საიმედო და უპრეტენზიო. 1955 წლამდე მათ ააშენეს ვერსია 50 ცხენის ძალის ძრავით, შემდეგ M20 B ვერსია მოდერნიზდა, კერძოდ, 2 ცხენის ძალის გაძლიერებით. ძრავა. მცირე რაოდენობით, სპეცსამსახურებისთვის დამზადდა GAZ-M20 G 90 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი ძრავით. 1949-1954 წლებში გტ. აშენდა 14222 კაბრიოლეტი - ახლა უიშვიათესი მოდიფიკაცია. საერთო ჯამში, 1958 წლის მაისამდე მათ 235 999 „გამარჯვება“ მოაგროვეს.

„ZIS-110“ (1946-1958), მაქსიმალური სიჩქარე 140 კმ/სთ, სიმძლავრე 140 ცხ.ძ.

ZIS-110, "წარმომადგენლობითი" კომფორტული ლიმუზინი, მართლაც იყო დიზაინი, რომელიც ითვალისწინებდა იმდროინდელი საავტომობილო ტექნოლოგიის ყველა უახლეს მიღწევას. ეს არის პირველი სიახლე, რომელიც ჩვენმა ინდუსტრიამ აითვისა მშვიდობის პირველ წელს. მანქანის დიზაინი 1943 წელს დაიწყო, ომის წლებში, 1944 წლის 20 სექტემბერს მანქანის ნიმუშები დაამტკიცა მთავრობამ და ერთი წლის შემდეგ, 1945 წლის აგვისტოში, პირველი პარტია უკვე აწყობილი იყო. 10 თვეში - წარმოუდგენლად მოკლე დროში - ქარხანამ დაასრულა საჭირო ნახაზები, შეიმუშავა ტექნოლოგია, მოამზადა საჭირო ხელსაწყოები და აღჭურვილობა. საკმარისია გავიხსენოთ, რომ როდესაც ქარხანა დაეუფლა სამგზავრო მანქანების ZIS-101 წარმოებას 1936 წელს, მათი წარმოებისთვის მომზადებას თითქმის წელიწადნახევარი დასჭირდა. უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველა ყველაზე რთული მოწყობილობა - შტამპები სხეულის ნაწილების წარმოებისთვის, ჩარჩოს გვერდითი ნაწილები, დირიჟორები სხეულის ნაწილების შესადუღებლად - მიღებული იქნა შეერთებული შტატებიდან. ZIS-110-ისთვის ყველაფერი დამოუკიდებლად გაკეთდა.

„მოსკვიჩ-401“ (1954-1956), მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ/სთ, სიმძლავრე 26 ცხ.ძ.

Moskvich-401 სინამდვილეში ასლი კი არ არის, მაგრამ მისი სუფთა სახით 1938 წლის მოდელის Opel Kadett K38, გარდა კარებისა.

ზოგიერთი თვლის, რომ უკანა კარების შტამპები დაიკარგა რუსელჰაიმიდან ტრანზიტის დროს და ხელახლა დამზადდა. მაგრამ K38 ასევე იწარმოებოდა 2-კარიანით, ამიტომ შესაძლებელია, რომ მანქანის ამ კონკრეტული ვერსიის მარკები გატანილიყო ექსპორტზე. ამერიკის საოკუპაციო ზონის მეთაურმა არ აიღო საბჭოთა დელეგაციის მიერ მოტანილი ფული და უბრძანა რუსებს მიეწოდებინათ ყველაფერი, რაც სჭირდებოდათ ოპელის ქარხნიდან. 1946 წლის 4 დეკემბერს პირველი მოსკვიჩი შეიკრიბა.

ინდექსები 400 და 401 არის ძრავების ქარხნული აღნიშვნები. დანარჩენი მიუთითებს ძარის მოდელზე: 420 - სედანი, 420A - კაბრიოლეტი. 1954 წელს გამოჩნდა უფრო მძლავრი ძრავის მოდელი - 401. ხოლო უახლესი Moskvich-401 აღიჭურვა ახალი Moskvich-402 ძრავებით.

სამგზავრო მანქანა MOSKVICH-402 (1956-1958), მაქსიმალური სიჩქარე 105 კმ/სთ, სიმძლავრე 35 ცხ.ძ.

„ГАЗ-М-12 ЗИМ“ (1950-1959), მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ, სიმძლავრე 90 ცხ.ძ. ძრავი. ძირითადად, ეს არის ექვსცილინდრიანი GAZ-11 ძრავა, რომლის დიზაინი გორკის მცხოვრებლებმა 1937 წელს დაიწყეს. მისი გამოშვება დაიწყო 1940 წელს და გამოიყენებოდა GAZ-11-73 და GAZ-61 სამგზავრო მანქანებზე, ასევე მსუბუქ ტანკებზე და თვითმავალ იარაღზე დიდი სამამულო ომის დროს და GAZ-51 სატვირთო მანქანებზე.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ, სიმძლავრე 195 ცხ.ძ. თან.

საბჭოთა ოცნების მანქანა, დამზადებულია დეტროიტის ბაროკოს იმიჯითა და მსგავსებით.

„თოლია“ აღჭურვილი იყო V-ს ფორმის 5,5 ლიტრიანი ძრავით, X-ის ფორმის ჩარჩოთი, ავტომატური ტრანსმისიით (!!! 1959 წ. ეზოში), სალონში 7 ადგილი იყო. 195 ლ. თან. კაპოტის ქვეშ, კარგი აჩქარება, ზომიერი მოხმარება - კიდევ რა არის საჭირო სრული ბედნიერებისთვის? მაგრამ ამ ყველაფრის თქმა "თოლიაზე" არაფერია.

"თოლია" გამოჩნდა 1959 წელს, ხრუშჩოვის დათბობის შუაგულში. პირქუში ZIS-ისა და პირქუში ZIM-ის შემდეგ საოცრად ადამიანური, თუ ქალური სახეებით გამოირჩეოდა. მართალია, ეს სახე სხვა ქვეყნებში შეიქმნა: დიზაინის თვალსაზრისით, GAZ-13 იყო პაკარდის ბოლო ოჯახის - პატრიციანისა და კარიბის მოდელების უსირცხვილო ასლი. და არა პირველი ეგზემპლარი, ჯერ Packard-თან ერთად გააკეთეს ZIL-111 პოლიტბიუროს წევრებისთვის და მხოლოდ მოგვიანებით გადაწყვიტეს ლიმუზინი გაემარტივებინათ ZIM-ების ჩანაცვლება.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), მაქსიმალური სიჩქარე 130 კმ/სთ, სიმძლავრე 75 ცხ.ძ.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), მაქსიმალური სიჩქარე 145 კმ/სთ, სიმძლავრე 95 ცხ.

ვოლგა GAZ-24, რომელიც 1970 წლის 15 ივლისს შეიკრიბა, შეიქმნა 6 წლის განმავლობაში. ახალი მანქანის მოფიქრება არც ისე ადვილი საქმეა, მაგრამ 1960-იანი წლების საბჭოთა ავტომწარმოებლებმა იცოდნენ გზა. და როდესაც მათ მიიღეს ბრძანება, მოემზადებინათ შემცვლელი ლამაზი, მაგრამ ძალიან ძველი "ვოლგა გაზ-21", მათ არ განიცადეს ეჭვი და სინანული. სამი მანქანა ჩამოიტანე საზღვარგარეთ? „ფორდ ფალკონი“, „პლიმუტ ვალიანტი“, „ბიუკ სპეც“ 60-61? და, შეიარაღებული რეგულირებადი გასაღებით, ხრახნებითა და ანალიზის სხვა ხელსაწყოებით, მათ დაიწყეს გამოცდილებიდან სწავლა.

შედეგად, "24" გახდა ნამდვილი საავტომობილო გამოცხადება (მის წინამორბედ "21P"-თან შედარებით). თავად განსაჯეთ: ზომები შემცირდა, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა, სიგანე იგივე რჩება, მაგრამ ინტერიერი უფრო ფართო გახდა, საბარგული კი უზარმაზარი. ზოგადად, ტიპიური შემთხვევაა „შიგნიდან უფრო დიდი ვიდრე გარეთ“.

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ/სთ, სიმძლავრე 27 ცხ.

1960 წლის 22 ნოემბერს, ახალი მანქანების პირველი პარტია, რომელმაც მიიღო სერიული სახელწოდება "ZAZ-965", კმაყოფილი მომხმარებლებისთვის მივიდა. რაც მალევე გაჩნდა უზარმაზარი რიგი, რადგან "ზაპოროჟეცის" ფასი ძალიან მისაღები იყო - დაახლოებით 1200 მანეთი. მაშინ ეს იყო დაახლოებით საშუალო წლიური ხელფასი.

უცნაურად საკმარისია ახლა, მაგრამ მაშინ "ZAZ-965" უფრო პოპულარული იყო ინტელიგენციაში, ვიდრე მუშებს ან კოლმეურნეებს შორის. ამის მიზეზი მრავალი თვალსაზრისით იყო ზედმეტად მინიატურული საყრდენი, რომელიც ვერ იტვირთებოდა ბოსტნეულის ჩანთებით. პრობლემა მოგვარდა მხოლოდ მანქანის სახურავზე დამაგრებული გისოსების პალეტის შექმნით, რომელზედაც მაშინვე დაიტვირთა ნახევარი ტონა კარტოფილი ან თივის მთელი დასტა, რამაც ზაპოროჟეტები აზიურ ვირებს დაამსგავსა.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ, სიმძლავრე 45 ცხ.ძ.

ZAZ-968 იწარმოებოდა 1972 წლიდან 1980 წლამდე. მას ჰქონდა ისეთი მახასიათებლები, როგორიცაა გაუმჯობესებული MeMZ-968 ძრავა გაიზარდა 1.2 ლიტრამდე. გადაადგილება, ხოლო მისი სიმძლავრე გაიზარდა 31 კვტ-მდე (42 ცხ.ძ.).

ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ფინეთში წარმოებული საბჭოთა მანქანების იშვიათ, ნაკლებად ცნობილ ვერსიებზე (ZR, 2015, No6). მაგრამ ჩვენი მანქანების ბევრი საინტერესო მოდიფიკაცია აშენდა იმპორტიორების მიერ სხვა ქვეყნებშიც.

მოსკოვიდან და გორკიდან

ცოტა მოგვიანებით, ვიდრე ფინური კომპანია Konela, საბჭოთა-ბელგიურმა კომპანია Scaldia-Volga-მ აიღო სსრკ-ში წარმოებული მანქანების გაყიდვა. ყველა ჩვენი მანქანა შესთავაზეს ევროპელ მყიდველებს, დაწყებული Zaporozhets ZAZ-965-ით, მზიანი სახელით Jalta (წარმოიდგინეთ ევროპელი, რომელსაც შეუძლია ამ პატარა მანქანის ნამდვილი სახელის წარმოთქმა?), მაგრამ მხოლოდ ვოლგა და მოსკოველები ყიდდნენ სერიოზულად. ამ უკანასკნელებს ასევე უწოდებენ სკალდიას და სკალდიას ელიტს. ასო M (M21, M22, M24) დარჩა გაზის მოდელების აღნიშვნაში 1985 წლამდე. უდანაშაულო, ზოგადად, მანქანები, არა ყველაზე სწრაფი და არც თუ ისე მდიდრულად აღჭურვილი მათი კლასებისთვის, კარგი მოთხოვნა იყო 1960-იან წლებში - 1970-იანი წლების დასაწყისში. მათ აფასებდნენ მათი გამძლეობისა და, რა თქმა უნდა, მიმზიდველი ფასი-ეფექტურობის თანაფარდობისთვის.

გაყიდვების გაზრდის მცდელობისას, ბელგიურმა Scaldia-Volga-მ, Sobimpex-ის მონაწილეობით, 1960-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო დიზელის ძრავებით საბჭოთა მანქანების მოდიფიკაციების შეტანა. ბელგიაში მანქანები ჩავიდნენ ძრავის გარეშე და საბარგულში საკუთარი გადაცემათა კოლოფით. ვოლგის 21-22-ში თავდაპირველად დამონტაჟდა 1.6 ლიტრიანი პერკინსის დიზელის ძრავა, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 43 ცხ. მასთან ერთად სედანმა მიაღწია 115 კმ / სთ სიჩქარეს, რაც ცუდი არ იყო იაფი საოჯახო მანქანისთვის ან ტაქსისთვის (ვოლგის ნაწილი ამ პროფესიაში აღმოჩნდა) - თუმცა ვოლგამ საკუთარი ძრავით 130 კმ განავითარა. / სთ. მოგვიანებით იგივე ძრავა დამონტაჟდა მოსკვიჩ-408-ზე. მაშინ "ელიტარული" ბელგიელი მოსკოველები აღიჭურვნენ უფრო მძლავრი 52 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით - ასევე პერკინსისგან.

ხოლო GAZ-21-ზე და GAZ-22-ზე 1962 წლიდან 1968 წლამდე დამონტაჟდა დიზელის როვერი. ეს 2.2-ლიტრიანი ერთეული გამოიმუშავებდა 65 ცხენის ძალას, მასთან მანქანები ავითარებდნენ 120 კმ/სთ-მდე. დაბოლოს, 1968 წლიდან მათ დაიწყეს ინსტალაცია, მათ შორის GAZ-24-ზე, 68 ცხენის ძალის მქონე Indenor დიზელის ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია Peugeot-ის ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. ასეთი ძრავით "ოცდაოთხს" GAZ-მა მიანიჭა ქარხნული ინდექსები GAZ-24-76 (სედანი) და GAZ-24-77 (ვაგონი). დიზელ ვოლგამ ძალიან ცოტა გააკეთა - დაახლოებით ას სამოცდაათი.

გარდა ამისა, ბელგიაში ასამდე მანქანა GAZ-24-56 შეიკრიბა - დიზელის ძრავით და მარჯვენასაჭიანი. ეს ვოლგაც გორკიდან მოვიდა ძრავების გარეშე. ისინი განკუთვნილი იყო სინგაპურის, ინდოეთის და პაკისტანის ბაზრებზე, მაგრამ დიდი მოთხოვნა არ იყო.

გავაგრძელოთ მარჯვენასაჭის თემა. ვერსიები GAZ-21P და GAZ-22P (მოგვიანებით - GAZ-21N და 22N) გაკეთდა ჯერ კიდევ 1962 წელს პირდაპირ გორკიში. აშენდა ასამდე ასეთი მანქანა, რომელთაგან ათეული და ნახევარი გაიყიდა დიდ ბრიტანეთში. მაგრამ ნისლიან ალბიონში Muscovites-412 ბევრად უფრო პოპულარული აღმოჩნდა. 1969 წელს გაიყიდა მხოლოდ 300 ერთეული, ხოლო 1973 წელს - უკვე 3692! გაყიდვებზე აშკარად იმოქმედა საბჭოთა ეკიპაჟების წარმატებამ 1970 წლის ლონდონი-მექსიკა რალის მარათონში.

ოთხას მეთორმეტე ვერსია მარჯვენასაჭიანი აწყობილი იყო AZLK-ში. ხოლო ბრიტანულმა იმპორტიორმა Satra Motors-მა ასორტიმენტს დაამატა ადგილობრივი მოდიფიკაცია - ფურგონისგან დამზადებული პიკაპი. თავად AZLK-მ ააშენა ასეთი მანქანები მხოლოდ შიდა ქარხნის საჭიროებისთვის, ისინი არ შემოსულან ბაზარზე.

სამწუხაროდ, 1970-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, დიდ ბრიტანეთში მოსკოველებზე მოთხოვნა მკვეთრად დაეცა. 1975 წელს, მხოლოდ 344 მანქანის გაყიდვის შემდეგ, მათ უარი თქვეს მოსკოვის მანქანების იმპორტზე.

დავბრუნდეთ ბელგიაში. Scaldia-Volga, დიზელის ძრავების დაყენების გარდა, ცდილობდა გაეუმჯობესებინა საბჭოთა მანქანების დასრულება და დიზაინი, რადგან ჩვენი ქარხნები არ აფუჭებდნენ მომხმარებლებს ხშირი რესტაილირებით. ბელგიელებმა დაამონტაჟეს დამატებითი გარე ქრომის ნაწილები. მათ ასევე გადაწყვიტეს უფრო შესამჩნევი ცვლილებები. მაგალითად, GAZ-21-ის მცირე პარტია დამზადდა სხვადასხვა რადიატორის ცხაურით: 1960-იან წლებში „კბილება“ სწრაფად ცდებოდა მოდიდან. მოსკვიჩისა და ვოლგის გადაკეთებული ნიმუშები არავის შეუკვეთეს, არამედ ცნობილ იტალიურ სტუდიას გიას. მან თავისი საქმე გააკეთა, მაგრამ ეს მანქანები არ შევიდა სერიულ წარმოებაში, თუნდაც მცირე პარტიაში.

08

1990-1995 წლებში აშენდა 456 Lada Samara Natacha კაბრიოლეტი.

ვოლგის მიმართ ინტერესი კაპიტალისტურ ქვეყნებში საბოლოოდ გაქრა 1980-იანი წლების შუა ხანებში. მოსკოველმა მოახერხა დასავლეთში შემოწმება ახალი მოდელი 2141-ით. 1990-იანი წლების დასაწყისში განხორციელდა მისი გაყიდვის მცდელობა გერმანიაში სახელწოდებით Aleko 141, ხოლო საფრანგეთში, როგორც Aleko S და SL. პარიზის საავტომობილო შოუზე წარდგენილ მანქანას ეწოდა Lada Aleko, ვინაიდან Lada უკვე პოპულარული ბრენდი იყო ევროპაში.

გერმანული ბაზრისთვის ალეკოს შესთავაზეს 60 ცხენის ძალის ფორდის დიზელის ძრავით 1.8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით (ნასესხები Sierra მოდელიდან). პოხის მიერ გაყიდულ ფრანგულ ალეკოზე (იგივე, რომელმაც ხელი შეუწყო საბჭოთა სამარას და ნივას, აშენდა მანქანები პარიზი-დაკარის რალისთვის დასავლური მოდელების ერთეულებით), შეიცვალა ბამპერები და რადიატორის ცხაური და დამონტაჟდა ABS. სასაცილოა, რომ 1991 წელს საფრანგეთში გაყიდეს 531 კონვერტირებული Moskvich-2141! 1990 წლიდან 1993 წლამდე ფრანგი მყიდველები სულ 769 მანქანამ იპოვა. საინტერესოა, ერთი მათგანი მაინც გადარჩა საფრანგეთში?

ბიზნესი აგრძელებს ყმაწვილს

საბჭოთა საავტომობილო ექსპორტის ზრდა დაიწყო Lada მანქანების მოსვლასთან ერთად. უცხოური პრესა, განსაკუთრებით ბრიტანული, სარკასტულად განიხილავს „მანქანას მუშათა კლასისთვის“. მაგრამ მიუხედავად ამისა, VAZ-ის პროდუქცია კარგად იყიდა დასავლეთ ევროპაში და ავსტრალიაშიც კი. რა თქმა უნდა, ეს არ გაკეთებულა ადგილობრივი დახვეწის გარეშე. სულ მცირე, შეიცვალა საბურავები და დისკები, ხან მორთვა იხვეწებოდა, ხან მანქანებს ხელახლა ღებავდნენ ან 1970-იან წლებში მოდური შავი ვინილის სახურავებს ამზადებდნენ. სამარას ძალიან ხშირად იწონიდნენ პლასტმასის საფარებით - ისინი ამა თუ იმ ხარისხით უგემოვნო იყო, მაგრამ მოსწონდათ მათ, ვისაც ცოტა ფულით ბევრი უჩვეულო მანქანა სურდა. მათ ასევე შეცვალეს თითქმის ყველა პრობლემური ელექტროენერგია: გენერატორები, სტარტერები, მაღალი ძაბვის მავთულები ...

გარდა ამ გზით გაუმჯობესებული მანქანებისა, VAZ-2108-ზე დაფუძნებული კაბრიოლეტები ასევე იყიდებოდა დასავლეთ ევროპაში. ვერსიის დიზაინი, რომელიც ატარებდა სახელს Natacha (კარგად, კიდევ რა?), შეიმუშავა ვლადიმირ იარცევმა ტოლიატიდან. იგი განხორციელდა სკალდია-ვოლგას მიერ. Deutsche Lada-ს მიერ შემოთავაზებული მანქანა ოდნავ ნაკლებად ელეგანტურად გამოიყურებოდა.

კაბრიოლეტები არის G8-ის ყველაზე უაზრო ვერსია, მაგრამ სამარას სხვა განედებში მათ სრულიად განსხვავებული ტევადობით იყენებდნენ. ზოგიერთ ქვეყანაში, კერძოდ ავსტრალიაში, მათ სთავაზობდნენ, როგორც ... სატვირთო ფურგონებს, ზოგჯერ უკანა ფანჯრების დალუქვაც კი.

რა თქმა უნდა, ნივა შემოქმედების სასურველ ობიექტადაც იქცა. საბჭოთა მანქანების იმპორტიორებმა გამოიგონეს უთვალავი რაოდენობის სხვადასხვა, მეტ-ნაკლებად მიმზიდველი ან საკმაოდ მახინჯი ძარის ნაკრები.

Niva-ზე დაფუძნებული კაბრიოლეტები დამზადდა გერმანიაში (და რამდენიმე ვერსიით), ჰოლანდიაში, კანადასა და საფრანგეთში. მაგრამ იყო ბევრად უფრო უტილიტარული ვარიანტებიც. ნორვეგიაში Scaldia-Norge-მა გაყიდა Niva მაღალი სახურავით და მოსახსნელი უკანა სავარძლით. კანადასა და ავსტრალიაში იყო პიკაპები გაფართოებული უკანა გადახურვით.

1990-იანი წლების მეორე ნახევარში დასავლეთში Lada-ს მანქანების გაყიდვები თანდათან მცირდებოდა. და მათთან ერთად, იმპორტიორთა ლტოლვა შემოქმედებითობისკენ გაქრა.

თხისთვის პასუხად

რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში ძმები მარტორელის კომპანია ულიანოვსკის უგზოობის მანქანების იმპორტით იყო დაკავებული. ძალისხმევის დახარჯვისას, იტალიელებმა გადახატეს მანქანები, შეცვალეს ინტერიერის მორთვა, მიამაგრეს წესიერი რბილი ჩარდახები და მსუბუქი მოსახსნელი მყარი სახურავები. რა თქმა უნდა, 469s შეიცვალა ნორმალური დისკებით და საბურავებით.

საბაზო მანქანას ეწოდა Explorer. მაგრამ მათ ასევე შესთავაზეს ვერსიები ევროპული ძრავებით. UAZ Marathon აღჭურვილი იყო 76 ცხენის ძალის მქონე Peugeot დიზელის ძრავით, ხოლო Dakar ვერსია - 100 ცხენის ძალის Venturi Motori ტურბოდიზელით. დაბოლოს, Racing მოდიფიკაციამ (დიახ, ეს ასევე ეხება UAZ-ს!) მიიღო 112 ცხენის ძალის მქონე Fiat ბენზინის ძრავა.

კომპანია Martorelli-ს მაგალითი გადამდები აღმოჩნდა. სულ მცირე ორმა იტალიურმა ფირმამ გადააქცია 452 ოჯახის პური ბანაკებად. იყო მაღალი სახურავიანი მიკროავტობუსის ვერსია და ვერსია, რომელიც ცალკე საცხოვრებელ მოდულს წარმოადგენდა „თათურის“ შასიზე. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო Peugeot-ის დიზელის ძრავებით (2.3 ლ, 69 ცხ.ძ.) და ფიატი (2.4 ლ, 72 ცხ.ძ.).

ცოტას ახსოვს, რომ 2000-იანი წლების დასაწყისში იტალიელებმა UAZ 3160 Simbir მანქანების აწყობაც კი სცადეს. და არა სადმე, არამედ დე ტომასოს ობიექტებში, რომელიც ცნობილია თავისი სპორტული მანქანებით. შედეგი, რა თქმა უნდა, პროგნოზირებადი იყო.

და მანამდე რამდენიმე წლით ადრე კიდევ ერთი სასაცილო ამბავი მოხდა. ამერიკის UAZ-მა (ვირჯინია) გადაწყვიტა ახალი სამყაროს დაპყრობა ჩვენი ყველგანმავალი მანქანებით. იმისთვის, რომ UAZ უფრო ძვირფასი ყოფილიყო ამერიკელებისთვის, მასზე დაამაგრეს General Motors V6 ძრავა. 4.3 ლიტრიანი ძრავა 184 ცხ.ძ. იგივე ძრავა დამონტაჟდა Chevrolet Blazer-ზე, რომელიც გაიყიდა რუსეთში დაახლოებით იმავე წლებში - მხოლოდ ოდნავ უფრო წარმატებით, ვიდრე UAZ შეერთებულ შტატებში. რა თქმა უნდა, მძვინვარე ამერიკული UAZ არის ტექნიკური და კომერციული კურიოზი. თუმცა, ეს ასევე ნათელი ეპიზოდია და ამავდროულად - ბოლო აკორდი საზღვარგარეთ ჩვენი მანქანების მეტამორფოზის საინტერესო ისტორიაში.

ძნელი არ არის საბჭოთა ეპოქის გაკიცხვა: უსიამოვნებების დრო, როდესაც ინტერნეტს მკაცრად არიგებდნენ ბარათების მიხედვით და შესაფერისი ტორენტების მიღება მხოლოდ დიდი მოზიდვით შეიძლებოდა, ძალიან საშინელ გავლენას ახდენს თანამედროვე ადამიანზე ქუჩაში. მიუხედავად ამისა, ამ ეპოქას ჰქონდა თავისი უპირატესობები: სახელმწიფო ზრუნავდა ვეტერანებისთვის უფასო X-Box-ებზე, სსრკ-ს ეროვნულ დოტკას გუნდს თანაბარი არ ჰყავდა და ეს იყო სისხლის სამართლის დანაშაული.

პოსტი სსრკ-ს მაგარი მანქანების შესახებ, რომლებიც სხვადასხვა მიზეზის გამო არ ჩანდნენ გზებზე, მიზნად ისახავს კიდევ უფრო გაჟღენთილი იყოს უპრეცედენტო კომუნიზმის ქვეყნის დაკარგული პერსპექტივის იდეით.

სსრკ-ში შექმნილი უცნობი მანქანები

აი, მანქანის მართლაც კარგი სახელი: Nami Loise Proto - რაღაც Lamborghini-ს სტილში. ამ მანქანას ჰქონდა ყველა შანსი, რომ მასობრივ წარმოებაში ყოფილიყო 1989 წელს.

„პროტო“ 4 ადგილიანი იყო. არმირებული ფოლადის ჩარჩო დაფარული იყო მოსახსნელი პანელებით, რაც ამარტივებს შეკეთების პროცესს კოროზიის ან სხეულის რომელიმე ელემენტის დაზიანების შემთხვევაში. სავარძლები დაკეცილი იყო, მთელი სალონისთვის ერთი ფართო საწოლი ჩამოყალიბდა. დასრულებული ასლი გაიგზავნა NAMI-ს მოსკოვის ფილიალში (ინსტიტუტი, რომელიც სსრკ-ში ახალი მანქანების შემუშავებით იყო დაკავებული), მაგრამ დედაქალაქის ინჟინრებს არ მიეცათ ნება მისი შემდგომი განვითარებისთვის.

9. US 0288 "კომპაქტური"

გაიცანით NAMI-ს შემდეგი გონების შვილები, რომელიც შეიძლება გახდეს პირველი საბჭოთა „მინი“. ეს რომ მომხდარიყო, ახლა დეო მატიზოვის მიმართულებითაც აღარავინ გაიხედავს. „კომპაქტი“ ერთ ეგზემპლარად 1988 წელს შეიკრიბა. საწვავის მოხმარებით 6 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო 150 კმ/სთ. მანქანა აღჭურვილი იყო საბორტო კომპიუტერით, რომელიც პასუხისმგებელი იყო მანქანის საკიდის და სხვა კომპონენტების მუშაობაზე. მანქანამ დიდი ადგილი არ დაიკავა და გარემოც დაზოგა - კარგი, ერთი სიტყვით.

1989 წლის ტოკიოს საავტომობილო შოუზე კომპაქტმა მე-5 ადგილი დაიკავა 30 კონცეპტუალურ ავტომობილს შორის. მაგრამ ჰეჩბეკის შემქმნელების იდეები წინ უსწრებდა საბჭოთა ავტოინდუსტრიის ტექნიკურ შესაძლებლობებს და სსრკ-ს გარდაუვალმა დაშლამ ბოლო მოუღო მათ ძალისხმევას NAMI 0288-ის წარმოების დასაწყებად.

8. ZIS-112

სანამ მთელი ქვეყანა აშენებდა კომუნიზმს, სტალინის ქარხნის (ZIS) ზოგიერთი ინჟინერი აშენებდა სპორტულ მანქანებს. რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში მათ შექმნეს 7 განსხვავებული მოდელი, რომელთაგან ყველაზე გაბედულს აქვს სახელი ZIS-112 (მოგვიანებით ZIL-112, როდესაც ქარხანას ლიხაჩოვის პატივსაცემად დაარქვეს). ამ მანქანის დიზაინერს არ დაუმალავს, რომ შთაგონებული იყო Buick X-90-ით, მიუხედავად ამისა, 112-ს ნამდვილად ჰქონდა თავისი სტილი.

ბეტმენი სსრკ-ში რომ ეცხოვრა, ის აუცილებლად ივლიდა ამ ციკლოპის სპორტულ მანქანას. მაგრამ საბჭოთა ხალხს ჰყავდა საკუთარი სუპერგმირი - ხრუშჩოვი, ამიტომ ბეტმენს სხვა ქვეყანა უნდა ეძია. და ნიკიტა სერგეევიჩი მართავდა ასეთ მანქანას: მას ჰყავდა წარმომადგენელი ZIS-110, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა ეს სპორტული მანქანა.

ამ მანქანამ არ მოიპოვა დიდი პოპულარობა მრბოლელებში: მისი სიგრძე თითქმის 6 მეტრი იყო და 3 ტონაზე ცოტა ნაკლებს იწონიდა. სახალისო იყო ასეთ ლიმუზინით სწორ ხაზზე სიარული, მაგრამ მოხვევებში შესვლა... 1955 წელს ვიღაცამ გადაწყვიტა რგოლების რბოლების შემოღება: მანამდე კავშირში სარბოლო შეჯიბრებები იმართებოდა სწორი გზის გასწვრივ, დისტანციებზე. 100-დან 300 კმ-მდე - დიდი ქვეყანაა, ამის საშუალება ჰქონდათ. ასე რომ, გრძელმა და მძიმე სპორტულმა მანქანამ სასწრაფოდ დაიწყო გადაკეთება და ასეთი ორიგინალური მოდელი აღმოჩნდა საქორწილო გენერლის როლში, რომელიც რეალურ ცხოვრებაში ვეღარაფერს ამტკიცებდა.

7. მოსკვიჩი-408 „ტურისტი“

1964 წელს მოსკვიჩ-408 მთავარ გზაზე შემოვიდა - ცნობილი მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იპოვოთ გზაზე. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ამავე დროს შეიქმნა მისი უმცროსი ძმა, მოსკვიჩ-408 "ტურისტი". ეს მოდელი დამზადდა არაჩვეულებრივ კუპე-კონვერტირებად კორპუსში. მიუხედავად ვიზუალური მსგავსებისა, ტურისტი მრავალი კუთხით განსხვავდებოდა 408 სედანისგან - მხოლოდ კორპუსის და შასის ზოგიერთი ელემენტი იყო საერთო.

კაბრიოლეტი გამოირჩეოდა ელექტრონული საწვავის ინექციით, უფრო მძლავრი ძრავით (63 ცხ.ძ.) და მაქსიმალური სიჩქარით 130 კმ/სთ. მართალია, აშკარა ნაკლი იყო: პლასტმასის მოსახსნელი სახურავი, რომელიც არ ჯდებოდა საბარგულში - ის სადმე ავტოფარეხში უნდა შენახულიყო. ვინ იცის, როგორ განვითარდებოდა საავტომობილო ინდუსტრია სსრკ-ში, თუ ორიგინალურ კაბრიოლეტს მწვანე შუქი მიეღო 60-იან წლებში. მაგრამ სამწუხაროდ - AZLK-ის საწარმოო ობიექტები სრულად იყო დაკავებული კლასიკური 408-ე მოდელის გამოშვებით და "ტურისტი", რომელიც წარმოებულია მხოლოდ ორ ეგზემპლარად, არასოდეს გამოჩენილა გზებზე. ამ დროისთვის ამ მანქანის მხოლოდ ფოტოებია შემორჩენილი.

6. "ოხტა"

ეს მანქანა შეიკრიბა NAMI-ს ლენინგრადის განყოფილებაში. ზოგჯერ ის აირია იდუმალ VAZ-X მანქანაში, რომელიც ვერასოდეს გააცნობიერეს. მაგრამ ოხტასთან ერთად ყველაფერი სხვაგვარად იყო - კონცეფცია 1987 წლამდე დასრულდა და მას კარგი მომავალი უწინასწარმეტყველეს, რომელიც ამაყად აჩვენებდა მას სხვადასხვა საერთაშორისო გამოფენებზე.

მისი ნამდვილი „ხაზგასმა“ იყო შემადგენლობა: 7 ადგილიან უნივერსალს ჰქონდა დასაკეცი სავარძლები, რომელთა შუა რიგი გადაკეთდა მაგიდებად, ხოლო წინა სავარძლები ბრუნავდა 180 °, რითაც ინტერიერი მყუდრო კუპედ აქცევდა.

მაგრამ აზარტული 90-იანი წლები არ წავიდა „ოხტას“ სასარგებლოდ - მორიგი გამოფენიდან დაბრუნებულმა მანქანამ საბაჟო ვერ გადალახა. ამიტომ, კონცეფცია საზღვარზე უნდა დარჩენილიყო, სადაც ის წლების განმავლობაში საწყობებში იწვა. 10 წლის შემდეგ დამტვრეული მანქანა მის ერთ-ერთ შემქმნელს, დიმიტრი პარფენოვს გადაეცა. კიდევ ათი წელი ღია ცის ქვეშ იდგა, არასაჭირო „ოხტა“ მისი სხვა დიზაინერის, გენადი ხაინოვის ავტოფარეხში გადავიდა. წლების განმავლობაში ბევრი რამ დაამტვრიეს და მოიპარეს და ყველაფერი, რაც შეიძლება დაჟანგულიყო, დაჟანგდა. აღდგება თუ არა ოხტა ოდესმე, დიდი კითხვაა.

5. ZIL-4102

ერთხელ გორბაჩოვი და ZIL-41041 შეხვდნენ. — აი, ბებერი ნაძირალა! - ორივემ თითქმის ერთხმად გაიფიქრა. თანაც ერთხმად იწუწუნებდნენ, რადგან პატიოსნები და პირდაპირები იყვნენ – აზრს არ უმალავდნენ ერთმანეთს. მაგრამ გორბაჩოვი იყო CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი და ZIL არ იყო ასეთი - ამიტომ მათ დაიწყეს ZIL-ის შემცვლელის ძებნა, ხოლო მიხაილ სერგეევიჩი დარჩა უყურადღებოდ რამდენიმე წლის განმავლობაში, რომელიც მან გამოიყენა არაჩვეულებრივი მასშტაბით. . მაგრამ ეს არ არის ამაზე, არამედ იმაზე, რომ გორბაჩოვმა გადაწყვიტა ოდესღაც პრესტიჟული, მაგრამ მოძველებული საბჭოთა წარმოების ლიმუზინის განახლება - ასე დაიწყო მუშაობა ZIL-4102-ზე.

თანამედროვე და კომფორტული სამთავრობო მანქანის შესაქმნელად, ZIL ქარხანამ შეიძინა მთელი Rolls-Royce Silver Spirit შესასწავლად. ასევე, მანქანის დიზაინი ჰგავს ვოლვოს და კადილაკს. მაგრამ იყო ასევე საინტერესო სიახლეები: მაგალითად, ორიგინალური უჩარჩო დიზაინი. მგზავრობის მახასიათებლები და შიდა ჩაყრა ადეკვატური იყო: უზარმაზარი V-8 315 ცხ.ძ. აჩქარდა 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 10 წამში. 10 დინამიკიანი დინამიკის სისტემას შეუძლია დაუკრას არა მხოლოდ რადიო, არამედ დისკები - და ეს არის 1980-იანი წლების ბოლოს!

ZIL-4102 შეიქმნა 2 ეგზემპლარად, მაგრამ გორბაჩოვს არ მოეწონა ახალი მოდელი. განვითარება დაიხურა და აღარ დაბრუნებულა. ერთ-ერთი მოდელი დღემდე ინახება კერძო კოლექციაში და დროდადრო ჩნდება სხვადასხვა გამოფენებზე.

4. 80-იანი წლების „მოსკოველები“.

1980-იან წლებში უცებ გაჩნდა აზრი, რომელიც თითქოს უკვე დავიწყებულია: „მოსკვიჩი“ მოძველებულია. AZLK-ში წარმოებული მანქანები აშკარად ჩამოუვარდებოდა უცხოელ კოლეგებს, არა მხოლოდ ტექნიკურად, არამედ დიზაინითაც. ამიტომ, დიზაინერებმა დაიწყეს მუშაობა ახალ მოდელებზე, რომელთა შორის გამოირჩეოდა Moskvich-2139 Arbat, 2143 Yauza და 2144 Istra.

„არბატი“, მაგალითად, შეიძლება გახდეს პირველი საბჭოთა მინივენი 7 ადგილიანი. და "იაუზა" ამტკიცებდა მანქანის ტიტულს ყველაზე სულელური გვერდითი შუშებით (ზედა არ დაეცა - მხოლოდ ქვედა). მაგრამ ისტრა ამ ორზე უპირატესად გამოიყურებოდა.

ამ მანქანის კორპუსი მთლიანად ალუმინისგან იყო დაგეგმილი. მართალია, გვერდითი ფანჯრები არ დაეცა: ვენტილაცია დაეცა მხრებზე მცირე ვენტილატორების და კლიმატის კონტროლი - აი, ეს არის, კარების გადახდა ისეთივეა, როგორც სუპერმანქანებში. მას შემდეგ, რაც "ისტრა" შეიქმნა, როგორც 2000 წლის მანქანა, ისინი ცდილობდნენ მასში მეტი ტექნიკური ინოვაციების ჩასმა. უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი უნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ ქამრები, არამედ აირბალიშები, ასევე ABS სისტემა. პატარა პროექტორს შეეძლო ეჩვენებინა ინფორმაცია მანქანის სიჩქარის შესახებ საქარე მინაზე, ასევე გამოსახულება ღამის ხედვის მოწყობილობიდან, რამაც შესაძლებელი გახადა გზის კიდეების გაყოლა ღამით. ამ იდეების განხორციელებისას ინჟინრები ნებაყოფლობით დაეხმარნენ სამხედრო ავიაციის დიზაინერებს.

მაგრამ ისტორიაში საუკეთესო "მოსკვიჩზე" მუშაობა სსრკ-სთან ერთად დაინგრა. ერთადერთი Istra მოდელი შეიკრიბა 1991 წელს და ზემოთ აღწერილი ბევრი იდეა მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა - ამ მანქანაზე მუშაობა არასოდეს გაგრძელებულა.

3. ვაზ-2702 „პონი“

რისი დეფიციტიც სსრკ-ს არ ჰქონდა, გარდა ბირთვული იარაღისა, იყო სატვირთო მანქანები. ასობით ათასი GAZ და ZIL იმოგზაურა ქვეყნის მასშტაბით, ასრულებდა აბსოლუტურად ნებისმიერ ტრანსპორტირებას. უკვე 80-იან წლებში, ამ მომაბეზრებელი მანქანების ასეთმა მრავალფეროვნებამ დაიწყო დიდ ქალაქებში გვერდით ცურვა - არავინ გააუქმა ჰაერის დაბინძურება და მძიმე სატვირთო მანქანების ფართო გამოყენებამ, თუნდაც წვრილმანი ტრანსპორტისთვის, მხოლოდ ამწვავა პრობლემა. საბედნიეროდ, ჯერ კიდევ 1974 წელს, VAZ-ის ინჟინრებმა შენიშნეს გარდაუვალი პრობლემა და დაიწყეს კომპაქტური ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების შემუშავება მცირე სატვირთო ტრანსპორტისთვის, რომელიც გახდა VAZ-2702.

მანქანაში მრავალი ორიგინალური იდეა განხორციელდა: მილებისაგან დამზადებული ალუმინის „ზურგის“ ჩარჩოდან ეთილის სპირტის გამათბობელამდე. მაგრამ საველე ტესტებმა გამოავლინა სხვადასხვა პრობლემა: სალონში ალკოჰოლის მუდმივი სუნი, მართვის დროს საჰაერო ხვრელის თვითნებური გახსნა, მუხრუჭების სირთულეები, ჩარჩოს არასაკმარისი სიმტკიცე და ა.შ. მათ აიღეს ვალდებულება მანქანის მოდიფიცირება. მაგრამ ტესტების მეორე სერია ასევე არ ჩააბარა. მანქანა მესამედ ჩამოინგრა ავარიის ტესტის დროს - მანქანა, რომელიც გადაურჩა ფრონტალურ შეჯახების ტესტს, გადაწყდა გვერდითი შეჯახების ტესტირება. შედეგი ლოგიკურია.

ასე დადგა 1986 წელი. VAZ-ში მათ დაიწყეს პროექტისადმი ინტერესის დაკარგვა, გარდა ამისა, ლენინგრადის ბატარეების მწარმოებელმა "პონისთვის" შეწყვიტა მათი წარმოება. 1988 წელს გამოვიდა ამ ელექტრომობილის ბოლო ნიმუში. როგორც ჩანს, ეს არის ზღაპრის დასასრული: მაგრამ არა. იმავე წელს გამოჩნდა გარკვეული ბიზნესმენი კემეროვოდან, ვიქტორ ტარასენკო. მან გადაწყვიტა ეყიდა პროტოტიპი პატენტთან და მთელ დოკუმენტაციასთან ერთად: ყველაფერი შეუფერხებლად არ წარიმართა, მაგრამ გარიგება შედგა. მაგრამ მეწარმემ ვერ შეძლო წარმოების შექმნა "ნულიდან", VAZ-ის გამოცდილების და შესაძლებლობების გარეშე.

2. "ახალგაზრდობა" ZIL-118

ოდესღაც იყო ZIL-111, რომელიც საბჭოთა ლიმუზინს ჰგავდა, საბჭოთა ლიმუზინივით იყო განთავსებული და მართლაც საბჭოთა ლიმუზინი იყო. მან მართავდა თვალსაჩინო პიროვნებები, რამაც გამოიწვია მუშათა კლასის მთელი აღტაცება. და ეს იყო მანამ, სანამ 60-იანი წლების დასაწყისში დიზაინერებმა დაუსვეს საკუთარ თავს კითხვა: რა უნდა გააკეთონ, თუ მაღალჩინოსანს სჭირდება სსრკ-ს ეროვნული საფეხბურთო გუნდის წაყვანა მოგზაურობაში ან აიღოს კარტოფილის მოსავალი თავისი დაჩიდან? ცხადია, ყველაფერი საბარგულში არ ჯდება! ასე რომ, მე მომიწია უფრო ფართო ZIL-ის შემუშავება, რომელიც ცნობილი გახდა, როგორც ZIL-118 "Yunost".

1985 წელს მუშაობა დაიწყო MAZ-2000 სატვირთო მანქანაზე მინსკის საავტომობილო ქარხანაში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ პროექტის დასაწყისში ვინმეს შეეძლო წარმოედგინა, რომ ის ასე წარმატებული იქნებოდა: ამ პროცესში ახალგაზრდა ინჟინრების ჯგუფმა დააპატენტა 30-მდე ახალი კონცეფცია, რომლებიც მოგვიანებით შეიძინეს უცხოურმა კომპანიებმა და ახლა გამოიყენება ბევრში. თანამედროვე მძიმე სატვირთო მანქანები. ასევე, დიზაინერებმა სერიოზულად განიხილეს იდეა ამ სატვირთო მანქანის საფუძველზე მოდულური საგზაო მატარებლების შექმნის შესახებ, 80 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობით.

1988 წელს დასრულებული MAZ-2000 შეუკვეთეს პარიზის საავტომობილო შოუში, სადაც იგი დიდი მოწონებით დაიმსახურა, რომელმაც მიიღო ოქროს მედალი შესანიშნავი ტექნიკური გადაწყვეტილებებისთვის. მაგრამ კავშირის შემდგომმა დაშლამ არ მისცა საშუალება ამ მართლაც მაგარი მანქანის მასობრივ წარმოებაში გაშვებას. 1990 წელს რენომ, მოიპოვა საჭირო პატენტები, რეპროდუცირება მოახდინა ბელორუსი ინჟინრების რამდენიმე განსაკუთრებით წარმატებული იდეა Renault Magnum სატვირთო მანქანაში.

საბჭოთა კავშირი (სსრკ) ოდესღაც მრავალი სამეცნიერო და სამედიცინო მიღწევების ლოკომოტივი იყო. სწორედ სსრკ-მ წამოიწყო (დაიწყო) კოსმოსური ტექნოლოგიების რბოლა, რომელმაც მთელი მსოფლიო თავდაყირა დააყენა. ... სინამდვილეში, ეს არის ცივი ომის დადებითი გვერდითი პროდუქტი მაშინდელ საბჭოთა კავშირსა და შეერთებულ შტატებს შორის. ჩვენს ქვეყანაში იმ წლებში კარგი ტემპით ვითარდებოდა ავტოინდუსტრიაც. მაგრამ იმ წლებში მეცნიერული პროგრესის მიუხედავად მთელი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში, ჩვენ განსხვავდებოდით მსოფლიოს სხვა წამყვან ქვეყნებთან, მიუხედავად ამისა, ჩამორჩენისა და დაჭერის როლებში. მაგრამ ეს სულაც არ ნიშნავდა, რომ იმ წლებში სსრკ-ში ასეთი რამ არ არსებობდა. ძვირფასო მკითხველებო, მეგობრებო, მოდით დღეს ერთად ვისაუბროთ მათზე. ასე რომ, მოდით გადავიდეთ მოგონებებზე.

1927 წელს მაშინდელი სსრკ-ს ხელმძღვანელმა იოსებ სტალინმა მოითხოვა პირველი ხუთწლიანი გეგმის დროს, რომელიც განხორციელდა 1928 წლიდან 1932 წლამდე, მსოფლიო ძალებისთვის კონკურენტუნარიანი ავტომობილების შექმნა. მაგრამ სანამ მკაცრად მოვითხოვთ სრულფასოვანი ინდუსტრიის შექმნას, გულწრფელად უნდა ვაღიაროთ, რომ საავტომობილო ინდუსტრია, ევროპისა და შეერთებული შტატების ინდუსტრიისგან განსხვავებით, პრაქტიკულად არ იყო ჩვენს ქვეყანაში, ის იყო სრულიად უკონკურენტო და არ წარმოადგენდა რაიმე საფრთხეს. გლობალურ საავტომობილო კომპანიებს. მაგრამ სსრკ-ს სწრაფი ინდუსტრიალიზაციის წყალობით, 1928 წლის შუა პერიოდისთვის, ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრიაში ინდუსტრიული მუშახელი შეადგენდა თითქმის 3,12 მილიონ ადამიანს.

პირველი ხუთწლიანი გეგმის ამოწურვის ბოლოს (1932 წლის ბოლოსთვის) ავტოინდუსტრიაში მომუშავე მოქალაქეების რაოდენობამ უკვე მიაღწია 6 მილიონზე მეტ ადამიანს. სსრკ-ს უმაღლესი ხელმძღვანელობის გეგმის წყალობით ქვეყანაში ჩამოყალიბდა ახალი სოციალური კლასი, ანუ მუშათა კლასი, რომელიც იზიდავდა ავტოინდუსტრიას და იმ დროს კარგი ხელფასები (შემოსავლები) ჰქონდა. მართალია, ახალი სამუშაო ადგილების შექმნისა და მუშათა კლასის ცხოვრების დონის ამაღლების მიუხედავად, იმ დროს ბევრს არ შეეძლო ამის საშუალება. იმ წლებში მანქანის შეძენა მხოლოდ მდიდარ მუშათა კლასს ეკუთვნოდა. და ეს იმის გათვალისწინებით, რომ 1932 წლისთვის შეკრების ხაზიდან მანქანების წარმოების სიმძლავრე დაახლოებით 2,3 მილიონი მანქანა იყო.

ერთად გავიხსენოთ საბჭოთა კავშირის ყველაზე საკულტო მანქანები, რომლებიც მაშინ იწარმოებოდა არა მხოლოდ ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე.

VAZ-2105/2107 და ვაგონი VAZ 2104.

სსრკ-ში საავტომობილო ინდუსტრიის მთავარი და მთავარი პროდუქტი იყო, რომელსაც აწარმოებდა ტოლიატის საავტომობილო ქარხანა - „ავტოვაზი“.
ტოლიატის საავტომობილო ქარხნის ყველაზე გამორჩეული ავტომობილების მოდელები იყო შემდეგი მანქანები: Vaz 2105, Vaz 2107 და ვაგონი Vaz 2104. მანქანების ეს მოდელები ევროპასაც მიეწოდებოდა ბრენდის სახელით.
სახელი - Lada Riva. ეს ავტომოდელები უდავოდ ეფუძნებოდა იმავე კლასიკურ ბაზას, რომელზედაც ძირითადად შეიქმნა ჟიგულის პირველი მანქანები (ვაზ 2101, ვაზ 2102).
.

ჩვენდა სამწუხაროდ, ჩვენმა ინჟინრებმა ეს ორიგინალი მხოლოდ გააუარესეს. მაგრამ ეს გარდაუვალი იყო იმ წლებში, რადგან ქვეყნის ხელმძღვანელობამ მოითხოვა, რომ ქარხნის ინჟინრებს შეექმნათ ხელმისაწვდომი მანქანა ხელმისაწვდომ ფასად.

შედეგად, ქვეყანამ მიიღო ის, რაც მოითხოვა, მიუხედავად იმისა, რომ "კოპეკის" მანქანა (Vaz 2101) ბევრად უარესი იყო, ვიდრე იგივე, 1970 - 2012 წლებში ქვეყანამ გაყიდა 10 მილიონზე მეტი მანქანა, დაწყებული VAZ 2101. მოდელი და დამთავრებული Vaz (ohm) 2107.
შეგახსენებთ ჩვენს მკითხველს, რომ 2012 წლიდან კომპანია Avtovaz აღარ აწარმოებს თავის ლეგენდარულ კლასიკურ მანქანებს. მართალია, ავტომობილის მოდელი Vaz-2104 ჯერ კიდევ იწარმოება ეგვიპტეში.

ლადა "ნივა"

კიდევ ერთი საკულტო მანქანა ბევრისთვის, რომელიც ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში. ეს არის გამავლობის მანქანა Lada Niva 4x4. ეს მანქანა, განსხვავებით ვაზ 2101 და ვაზ 2107 მოდელებისგან, დღესაც პოპულარულია, მიუხედავად მოძველებული ტექნოლოგიისა და მოძველებული გარეგნობისა.

აი ეს არის აზრი. ჩვენი "ნივა" გახდა მსოფლიოში პირველი სერიული მანქანა დამოუკიდებელი წინა საკიდებით. და მაინც, მსოფლიოში ცნობილი კომპანია "Suzuki" სწორედ ამით იყო შთაგონებული, რომ შეექმნა საკუთარი მანქანის მოდელი, სახელწოდებით შემდეგში -.

მაგრამ ამ მანქანის მოდელის გარკვეული მნიშვნელობის მიუხედავად, რუსული სრულამძრავიანი მანქანის "ნივას" ღირებულება საბჭოთა წლებში იყო, რაც ჩვენს დროში გაუმართლებლად გადაჭარბებული იყო. მაგალითად, გერმანიაში საკმაოდ პოპულარული ავტომობილი „ნივა“ დღეს დაახლოებით 12 000 ათასი ევრო ღირს.

მაგრამ თუ ამ ფასს დაამატებთ კიდევ 4000 ათას ევროს, მაშინ გერმანიაში შესაძლებელი იქნება მანქანის ან მანქანის ყიდვა, რომლის არსებობა დღეს შეიძლება საეჭვო იყოს, თუ 1977 წელს Lada Niva მანქანა არ გამოჩნდა სსრკ.

შიდა (მაშინ) მანქანის ინდუსტრიის პარადოქსი, როგორც ამბობენ სახეზე.

ჩვენს ქვეყანაში ერთ დროს საკმაოდ პოპულარული იყო Lada "Niva" მანქანა, მაგრამ დღეს, მოძველებული დიზაინისა და ჩამორჩენილი ტექნოლოგიების გამო, რუსული ჯიპის პოზიცია ჩვენს ბაზარზე სასურველს ტოვებს.

ტრაბანტი.

ალბათ ბევრ თქვენგანს გააკვირვებს ამ მოდელის ჩვენს სიაში ყოფნა. მაგრამ ეს „ავტოპროდუქტი“ არსებითად ასევე ჩვენი ქვეყნის (სსრკ) პროდუქტია. მანქანის ეს მოდელი წარმოებული იყო აღმოსავლეთ გერმანიის მიერ ომისშემდგომ წლებში. შეგახსენებთ ჩვენს მკითხველს, რომ დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ გერმანიის აღმოსავლეთი ტერიტორია სსრკ-ს კონტროლქვეშ მოექცა. შედეგად, ირიბად, მაგრამ მაინც, ის შეიძლება ჩაითვალოს ჩვენს პატრიოტულ ავტომოდელადაც.

მანქანა შეიქმნა ბამბის ნარჩენებისგან და ფენოლური ფისისგან. იგი აღჭურვილი იყო ორცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავით. 1957 წლიდან 1991 წლამდე დამზადდა 3,7 მილიონი ცალი (ასლი).

მსოფლიოში ჯერ კიდევ ბევრი კოლექციონერია, რომლებიც კოლექციისთვის აგროვებენ ამ უჩვეულო დაბალი ხარისხის მანქანებს. და გასაკვირი არ არის, რომ ბერლინის კედლის დაცემის შემდეგ ტრაბანტის მანქანების წარმოება შეწყდა.

ვარტბურგი 353.

კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც მაშინ იწარმოებოდა აღმოსავლეთ გერმანიაში, რომელსაც საბჭოთა კავშირი აკონტროლებდა. სანამ მეგობრობთ საკულტო მოდელის ნომრით 353, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 1938 წელს.

შემუშავდა ამ მანქანის დიზაინი. მანქანა აღჭურვილი იყო ორტაქტიანი სამცილინდრიანი ძრავით. მიუხედავად დაბალი სიმძლავრის ბლოკისა, მის ძრავას იმ დროს საოცარი დიზაინი ჰქონდა.

მანქანის ძრავას მხოლოდ შვიდი მოძრავი ნაწილი ჰქონდა, რაც ერისკაცსაც კი აძლევდა საშუალებას ადვილად შეეკეთებინა ასეთი მანქანა.

მოსკოვი 412.

ბრენდის მანქანა იმ დროს იყო პატარა საოჯახო მანქანა, რომელიც შეიცავდა პატარა, მაგრამ სანაქებო ატრიბუტებს.

მაგალითად, UZAM-412 მოდელის მანქანა აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც იყო ძალიან საიმედო და საკმარისად ძლიერი. საქმე იმაშია, რომ ამ „მოსკვიჩის“ ძრავა შეიქმნა და შეიქმნა BMW M10 ძრავის ბაზაზე. მაგალითად, ეს ელექტროსადგური გამოიყენებოდა მანქანის ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა,.

სამხედრო მანქანა Willys, ეს იყო მანქანა - GAZ-69.

ამ მანქანის წარმოება 1953 წელს დაიწყო. GAZ-59 მანქანების მოდელის დიაპაზონი გახდა ყველაზე პოპულარული არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ ევროპის სხვა ქვეყნებშიც. მართალია, ჩვენმა ქვეყანამ პირადად თავად პრაქტიკულად არ გაგზავნა ეს მოდელი ექსპორტზე, უბრალოდ მისმა პოპულარობამ განაპირობა ის, რომ რუმინეთის საავტომობილო კომპანია "IMS" მიმართა საბჭოთა ხელმძღვანელობას თხოვნით, დაეხმარა მას საკუთარი მანქანის წარმოებაში. GAZ-69.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს საკულტო მანქანა არ იყო წარმოებული თავად სსრკ-ში, ის მაინც ძალიან პოპულარული იყო ჩვენს მაშინდელ ქვეყანაში.

აქ საქმე ისაა, რომ ამ მანქანას მაშინ ძირითადად სსრკ კგბ-ს უმაღლესი ხელმძღვანელობა იყენებდა. და ეს, უნდა ითქვას, საკმაოდ სერიოზული მიზეზია. Ეს არ არის?

უცხოური მანქანების კოპირება დაიწყო Ford-ის ლიცენზიით წარმოებული პირველი საბჭოთა სამგზავრო მანქანებით. დროთა განმავლობაში კოპირება ხდებოდა ყველაზე ხშირად დასავლური ავტომობილების ქარხნების ნებართვის გარეშე. სსრკ-ს სამეცნიერო კვლევითმა საავტომობილო ინსტიტუტმა ერთდროულად იყიდა რამდენიმე მოწინავე მოდელი "შესწავლისთვის" მშრომელი ხალხის კაპიტალისტური მჩაგვრელებისგან, რამდენიმე წლის შემდეგ კი საბჭოთა ანალოგი ჩამოვიდა შეკრების ხაზებიდან. მართალია, იმ დროისთვის პროტოტიპი ხშირად უკვე მოძველებული იყო და წარმოებიდან იყო ამოღებული, ხოლო საბჭოთა ასლი იწარმოებოდა ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში.

GAZ A

სსრკ-ს პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა ნასესხები იყო ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიისგან. GAZ A არის ამერიკული Ford-A-ს ლიცენზირებული ასლი. სსრკ-მ 1929 წელს ამერიკული ფირმისგან იყიდა აღჭურვილობა და წარმოების დოკუმენტები, ორი წლის შემდეგ კი Ford-A-ს წარმოება შეწყდა. ერთი წლის შემდეგ, 1932 წელს, წარმოიქმნა პირველი GAZ-A მანქანები.

იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხნის პირველი მანქანები დამზადდა ამერიკული ფირმა Ford-ის ნახატების მიხედვით, ისინი თავიდანვე გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ ამერიკული პროტოტიპებისგან. 1936 წლის შემდეგ მოსკოვსა და ლენინგრადში მოძველებული GAZ-A-ს ექსპლუატაცია აიკრძალა. მცირე რაოდენობის ავტომობილის მფლობელებს დაევალათ GAZ-A სახელმწიფოსთვის გადაცემა და ახალი GAZ-M1-ის შეძენა დამატებითი გადასახადით.

ლენინგრადი-1

საბჭოთა ექსპერიმენტული სამგზავრო მანქანა იყო Buick-32-90-ის თითქმის ზუსტი ასლი, რომელიც ამერიკული სტანდარტებით მიეკუთვნებოდა საშუალო კლასს.

კრასნი პუტილოვეცის ქარხანა, რომელიც ადრე აწარმოებდა Fordson-ის ტრაქტორებს, 1933 წელს აწარმოებდა L1-ის 6 ეგზემპლარს. მანქანების მნიშვნელოვანი ნაწილი მოსკოვში დამოუკიდებლად ვერ მიაღწევდა სერიოზული ავარიის გარეშე. შედეგად, "კრასნი პუტილოვეცი" გადაკეთდა ტრაქტორების და ტანკების წარმოებაზე, ხოლო L1-ის გადახედვა გადაეცა მოსკოვის ZiS-ს.

მას შემდეგ, რაც "Buick"-ის კორპუსი აღარ შეესაბამებოდა 30-იანი წლების შუა პერიოდის მოდას, ZiS-მა იგი გადააკეთა. ამერიკულმა ტანსაცმლის მაღაზიამ Budd Company, საბჭოთა ესკიზებზე დაყრდნობით, იმ წლებისთვის დააპროექტა ელეგანტური და გარეგნულად თანამედროვე სხეული. მთავრობას ნახევარი მილიონი დოლარი დაუჯდა და 16 თვე დასჭირდა.

GAZ-M-1

GAZ-M1, თავის მხრივ, შეიქმნა 1934 წლის Ford Model B-ის (მოდელი 40A) ბაზაზე, რომლის დოკუმენტაცია ამერიკულმა მხარემ გადასცა GAZ-ს ხელშეკრულების პირობებით.

მოდელის შიდა საოპერაციო პირობებთან ადაპტაციის დროს მანქანა დიდწილად გადაკეთდა საბჭოთა სპეციალისტების მიერ. ემკამ ზოგიერთ პოზიციაზე აჯობა ფორდის შემდგომ წარმოებას.

KIM-10

პირველი საბჭოთა მასობრივი წარმოების სუბკომპაქტური მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია ბრიტანულ Ford Prefect-ზე.

შეერთებულ შტატებში გააკეთეს მარკები და შეიმუშავეს სხეულის ნახატები საბჭოთა დიზაინერის მოდელების მიხედვით. 1940 წელს ქარხანამ დაიწყო ამ მოდელის წარმოება. KIM-10 უნდა გამხდარიყო პირველი მართლაც "სახალხო" საბჭოთა მანქანა, მაგრამ დიდმა სამამულო ომმა ხელი შეუშალა ქვეყნის ამბიციური გეგმის განხორციელებას, მოქალაქეთა უმრავლესობისთვის პირადი მანქანებით უზრუნველყოფას.

ZIS-110

აღმასრულებელი კლასის პირველი საბჭოთა ომისშემდგომი სამგზავრო მანქანის სხეულის დიზაინი თითქმის მთლიანად მიბაძავდა ომამდელი წარმოების ძველი სერიის ამერიკულ "პაკარდებს". უმცირეს დეტალებამდე, ZIS-110 იყო Packard 180-ის მსგავსი 1942 წლის ბოლო ომამდელი მოდელის Touring Sedan კორპუსით.

დამოუკიდებელი საბჭოთა განვითარება, მათ განზრახ უღალატა ამერიკული Packard-ის გარეგნობას ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობის და, ძირითადად, პირადად სტალინის გემოვნების პრეფერენციების შესაბამისად.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამერიკულ კომპანიას მოეწონა თავისი იდეების ასეთი კრეატიული განვითარება საბჭოთა მანქანის დიზაინში, მაგრამ ამ წლებში მისი მხრიდან არანაირი პრეტენზია არ მოჰყვა, მით უმეტეს, რომ ომის შემდეგ დიდი Packards-ის წარმოება არ განახლებულა.

მოსკვიჩი 400

საბჭოთა პატარა მანქანა იყო Opel Kadett K38 მანქანის სრული ანალოგი, რომელიც წარმოებული იყო 1937-1940 წლებში გერმანიაში ამერიკული კონცერნის General Motors-ის გერმანული Opel-ის ფილიალში, რომელიც ომის შემდეგ ხელახლა შეიქმნა გადარჩენილი ასლების, დოკუმენტაციისა და აღჭურვილობის საფუძველზე.

მანქანის წარმოებისთვის აღჭურვილობის ნაწილი ამოიღეს რიუსელჰაიმის Opel-ის ქარხნიდან (მდებარეობს ამერიკის საოკუპაციო ზონაში) და დამონტაჟდა სსრკ-ში. დაკარგული დოკუმენტაციისა და წარმოებისთვის აღჭურვილობის მნიშვნელოვანი ნაწილი ხელახლა შეიქმნა და მუშაობა ჩატარდა გერმანიაში საბჭოთა სამხედრო ადმინისტრაციის ბრძანებით შერეული შრომითი კოლექტივების ძალებით, რომლებიც შედგებოდნენ გაგზავნილი საბჭოთა და სამოქალაქო გერმანელი სპეციალისტებისგან, რომლებიც მუშაობდნენ საპროექტო ბიუროებში. ომის შემდეგ შექმნილი.

„მოსკოველების“ შემდეგი სამი თაობა Opel-ის პროდუქციას ჩამორჩება.

GAZ-M-12

ექვს-შვიდი ადგილიანი დიდი კლასის სამგზავრო მანქანა "ექვს ფანჯრის გრძელი ბორბლიანი სედანი" კორპუსით შეიქმნა Buick Super-ის ბაზაზე. სერიულად წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხანაში (ქარხანა მოლოტოვის სახელით) 1950 წლიდან 1959 წლამდე (ზოგიერთი მოდიფიკაცია - 1960 წლამდე.)

ქარხანას მკაცრად ურჩევდნენ 1948 წლის მოდელის Buick-ის სრულად კოპირებას, მაგრამ შემოთავაზებულ მოდელზე დაფუძნებულმა ინჟინრებმა შექმნეს მანქანა, რომელიც მაქსიმალურად დაეყრდნობოდა წარმოებაში უკვე ათვისებულ ერთეულებსა და ტექნოლოგიებს. ZiM არ იყო რაიმე კონკრეტული უცხოური მანქანის ასლი, არც დიზაინით, არც, კერძოდ, ტექნიკური ასპექტით - ამ უკანასკნელში ქარხნის დიზაინერებმა გარკვეულწილად მოახერხეს კიდეც "ახალი სიტყვის თქმა" ფარგლებში. გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის. 1950 წლის ოქტომბერში შეიკრიბა GAZ-M-12-ის პირველი სამრეწველო პარტია.

GAZ-21 "ვოლგა"

საშუალო კლასის სამგზავრო მანქანა ტექნიკურად შეიქმნა შიდა ინჟინრებისა და დიზაინერების მიერ "ნულიდან", მაგრამ გარეგნულად კოპირებული იყო ძირითადად 1950-იანი წლების დასაწყისის ამერიკული მოდელები. განვითარების დროს შეისწავლეს უცხოური მანქანების დიზაინი: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard და Opel Kapitän.

GAZ-21 მასობრივად იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში 1956 წლიდან 1970 წლამდე. ქარხნის მოდელის ინდექსი თავდაპირველად იყო GAZ-M-21, მოგვიანებით (1965 წლიდან) - GAZ-21.

მსოფლიო სტანდარტებით სერიული წარმოების დაწყების დროისთვის, "ვოლგის" დიზაინი უკვე ჩვეულებრივი გახდა და არ გამოირჩეოდა იმ წლების სერიული უცხოური მანქანების ფონზე. 1960 წლისთვის ვოლგა იყო მანქანა უიმედოდ მოძველებული დიზაინით.

მოსკვიჩი-402

პატარა მანქანის გარეგნობა იგივე იყო, რაც Opel Olympia Rekord, Opel Kadett K38-ის მემკვიდრე. GAZ-ის სპეციალისტების მონაწილეობამ, სადაც ვოლგა GAZ-21-ის განვითარება მიმდინარეობდა, ძლიერი გავლენა იქონია დაპროექტებულ მანქანაზე. „მოსკვიჩმა“ მისგან აიღო თავისი დიზაინის მრავალი ელემენტი.

„მოსკვიჩ-402“-ის სერიული წარმოება 1958 წლის მაისში შემცირდა.

GAZ-13 "ჩაიკა"

დიდი კლასის აღმასრულებელი სამგზავრო მანქანა, შექმნილი ამერიკული კომპანია Packard-ის უახლესი მოდელების აშკარა გავლენის ქვეშ, რომლებიც ახლახან სწავლობდნენ NAMI-ში იმ წლებში (Packard Caribbean კონვერტირებადი და Packard Patrician სედანი, ორივე 1956 წლის მოდელი).

"თოლია" შეიქმნა ამერიკული სტილის ტენდენციებზე მკაფიო აქცენტით, ისევე როგორც იმ წლების GAZ-ის ყველა პროდუქტი, მაგრამ ეს არ იყო 100% "სტილისტური ასლი" ან Packard-ის მოდერნიზაცია. მანქანა მცირე სერიებში იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში 1959 წლიდან 1981 წლამდე. ამ მოდელის სულ 3189 მანქანა იყო წარმოებული.

„თოლიები“ გამოიყენებოდა უმაღლესი ნომენკლატურის (ძირითადად მინისტრები, რაიონული კომიტეტების პირველი მდივნები) პირადი ტრანსპორტით, რომელიც პრივილეგიების „პაკეტში“ იყო გაცემული.

ორივე სედანი და თოლია კაბრიოლეტი გამოიყენებოდა აღლუმებზე, მსახურობდნენ უცხოელი ლიდერების, გამოჩენილი მოღვაწეებისა და გმირების შეხვედრებზე და გამოიყენებოდა როგორც ესკორტის მანქანები. ასევე, „თოლიები“ მოვიდნენ „ინტურისტში“, სადაც, თავის მხრივ, ყველას შეეძლო მათი შეკვეთა საქორწილო ლიმუზინად გამოსაყენებლად.

ZIL-111

ამერიკული დიზაინის კოპირებამ სხვადასხვა საბჭოთა ქარხანაში განაპირობა ის, რომ ZIL-111 მანქანის გარეგნობა შეიქმნა იმავე მოდელების მიხედვით, როგორც "ჩაიკა". შედეგად, ქვეყანაში ერთდროულად იწარმოებოდა გარედან მსგავსი მანქანები. ZIL-111 ხშირად ცდება უფრო გავრცელებულ "ჩაიკაში".

მაღალი კლასის სამგზავრო მანქანა სტილისტურად წარმოადგენდა 1950-იანი წლების პირველი ნახევრის ამერიკული საშუალო და მაღალი კლასის მანქანების სხვადასხვა ელემენტების კომპილაციას - ძირითადად მოგვაგონებდა კადილაკს, პაკარდს და ბიუკს. ZIL-111-ის გარე დიზაინი, ისევე როგორც თოლია, ეფუძნებოდა ამერიკული კომპანია Packard-ის მოდელების დიზაინს 1955-56 წლებში. მაგრამ Packard-ის მოდელებთან შედარებით, ZiL იყო უფრო დიდი ყველა განზომილებაში, გამოიყურებოდა ბევრად უფრო მკაცრი და "უფრო კვადრატული", გასწორებული ხაზებით, ჰქონდა უფრო რთული და დეტალური დეკორი.

1959 წლიდან 1967 წლამდე შეგროვდა ამ მანქანის მხოლოდ 112 ეგზემპლარი.

ZAZ-965

მინი მანქანის მთავარი პროტოტიპი იყო Fiat 600.

მანქანა დააპროექტა MZMA-მ („მოსკვიჩი“) საავტომობილო ინსტიტუტთან NAMI-სთან ერთად. პირველმა ნიმუშებმა მიიღეს აღნიშვნა "Moskvich-444" და უკვე მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ იტალიური პროტოტიპისგან. მოგვიანებით აღნიშვნა შეიცვალა "მოსკვიჩ-560". იმავდროულად, თავად MZMA-ს კონვეიერი იმ დროისთვის სრულად იყო დატვირთული და ქარხანას არ გააჩნდა რეზერვები მინი მანქანების წარმოებაში განვითარებისთვის. ამიტომ, მანქანის წარმოებისთვის, გადაწყდა კომუნარის ქარხნის რეკონსტრუქცია ქალაქ ზაპოროჟიეში (უკრაინის სსრ), რომელიც ადრე იყო დაკავებული კომბაინების და სხვა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის წარმოებით.

ZAZ-966

განსაკუთრებით მცირე კლასის სამგზავრო მანქანა აჩვენებს დიზაინში მნიშვნელოვან მსგავსებას გერმანულ სუბკომპაქტურ NSU Prinz IV-თან (გერმანია, 1961 წ.).

GAZ-24 "ვოლგა"

საშუალო დონის სამგზავრო მანქანა ჩრდილოეთ ამერიკის Ford Falcon-ისა და Plymouth Valiant-ის ჰიბრიდად იქცა.

სერიულად იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში 1969 წლიდან 1992 წლამდე. მანქანის ექსტერიერი და კონსტრუქცია საკმაოდ სტანდარტული იყო ამ მიმართულებისთვის, ტექნიკური მახასიათებლებიც დაახლოებით საშუალო იყო. ვოლგაების უმეტესი ნაწილი არ იყო განკუთვნილი პირადი სარგებლობისთვის გასაყიდად და ექსპლუატაციაში იყო ტაქსის კომპანიებში და სხვა სამთავრობო ორგანიზაციებში.

ვაზ-2101

VAZ-2101 "ჟიგული" - უკანა ამძრავიანი სამგზავრო მანქანა სედანის ტიპის კორპუსით არის Fiat 124 მოდელის ანალოგი, რომელმაც 1967 წელს მიიღო ტიტული "წლის მანქანა".

საბჭოთა Vneshtorg-სა და Fiat-ს შორის შეთანხმებით, იტალიელებმა შექმნეს ვოლგის საავტომობილო ქარხანა ტოგლიატიში სრული საწარმოო ციკლით. კონცერნს დაევალა ქარხნის ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, სპეციალისტების მომზადება.

VAZ-2101-მა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. მთლიანობაში, Fiat 124-ის დიზაინში 800-ზე მეტი ცვლილება განხორციელდა, რის შემდეგაც მან მიიღო სახელი Fiat 124R. Fiat 124-ის "რუსიფიკაცია" უაღრესად სასარგებლო აღმოჩნდა თავად FIAT კომპანიისთვის, რომელმაც დააგროვა უნიკალური ინფორმაცია ექსტრემალურ პირობებში მისი მანქანების საიმედოობის შესახებ.

ვაზ-2103

უკანა ამძრავიანი სამგზავრო მანქანა სედანის ტიპის კორპუსით. იგი შეიქმნა იტალიურ ფირმა Fiat-თან ერთად Fiat 124 და Fiat 125 მოდელების საფუძველზე.

მოგვიანებით, VAZ-2103-ის საფუძველზე, შემუშავდა "პროექტი 21031", რომელიც მოგვიანებით დაარქვეს VAZ-2106.

ვაზ-2105

VAZ-2105 მოდელი შემუშავდა ადრე წარმოებული მოდელების სერიოზული მოდერნიზაციის გზით VAZ უკანა ამძრავიანი მანქანების "მეორე" თაობის ფარგლებში, როგორც პირმშო VAZ-2101-ის შემცვლელი. დიზაინი ეფუძნებოდა Fiat 128 Berlina მოდელს.

The Simpsons-ის მე-17 სეზონის მე-15 ეპიზოდის ეკრანმზოგში, რომელშიც სიმფსონებს რეალურ პეიზაჟებში ნამდვილი მსახიობები ასრულებენ, ჰომერი სახლში მიდის Lada Nova-ით (საექსპორტო სახელი "ხუთი").

მოსკვიჩი-2141

შემცვლელი Moskvich-412 შეიქმნა მხოლოდ 1980-იან წლებში და ეს უკვე სრულიად განსხვავებული მანქანა იყო - Moskvich-2141, წინა წამყვანი ჰეჩბეკი, რომელიც დაფუძნებულია ფრანგული Simka-ს სხეულზე და UZAM ძრავზე, რომელიც უკვე მოძველებული იყო. იმ დროისთვის. საექსპორტო სახელწოდება - ალეკო, ლენინ კომსომოლის საავტომობილო ქარხნიდან.

როგორც ახალი მანქანის დიზაინის დაჩქარების საუკეთესო პროტოტიპი, მინავტოპრომმა დაინახა ახლახან გამოჩენილი ფრანკო-ამერიკული მოდელი Simca 1308, რომელიც წარმოებულია Chrysler Corporation-ის ევროპული ფილიალის მიერ. დიზაინერებს დაევალათ მანქანის დაკოპირება პირდაპირ აპარატურაზე. ” თუმცა, განვითარების პროცესში, "მოსკვიჩის" კორპუსი გადაკეთდა, რის შედეგადაც მანქანის ექსტერიერი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ფრანგული მოდელისგან და, მართალია, გარკვეული მონაკვეთით, მაგრამ შეესაბამებოდა საშუალო დონის დონეს. ოთხმოციანი.