ყუთის რესურსი არის ავტომატური მანქანა, ვარიატორი, რობოტი. Რა არის ის? და ასევე მწარმოებლების შეთქმულების შესახებ

გარკვეული ბრენდის მანქანის არჩევა, განსაკუთრებით შემდგომ ბაზარზე, ხშირად გადაცემის არჩევანია. "რობოტები"? მათი დაძაბული ბუნების გამო, ჩვენი მძღოლები ცდილობენ თავი აარიდონ მათ. მოდური "პრესელექტიური" DSG? მის უკან ... და ვარიატორები ასევე არ იყვნენ სანდო. მაგრამ კლასიკური "ავტომატური მანქანები" ბევრს მიაჩნია საიმედოობის სტანდარტად. და უშედეგოდ! "კლასიკის" რეპუტაცია მძიმედ დაზიანდა 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფებით, რომლებიც დამონტაჟებულია პოპულარულ Renault-Nissan და Peugeot-Citroen მოდელებზე, იმალება შესაბამისად DP0 / DP2 და AL4 / AT8 ინდექსების უკან.

ფრანგული ავტომატური ტრანსმისიები თავის გარეგნობას ... ფოლკსვაგენს ევალება. 1994 წელს გერმანელებმა გამოუშვეს ავტომატი 01P, რომელიც დამონტაჟდა კონცერნის ბევრ მანქანაზე. ეს გადაცემა იყო ძველი განვითარების განვითარება და არც თუ ისე წარმატებული - ყუთი საერთოდ არ მოითმენდა გადახურებას და ზეთის დაბინძურებას. თუმცა, დაბალმა საიმედოობამ ხელი არ შეუშალა 01P ოჯახს 2010 წლამდე, სანამ პირველი თაობის Skoda Octavia დატოვა ასამბლეის ხაზი. ახლა მხოლოდ ჩინეთის ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანები აღჭურვილია საკუთარი დიზაინის ამ Volkswagen-ის ავტომატური ტრანსმისიით.

მაგრამ როგორ გამოჩნდა გერმანული ტრანსმისია ფრანგებზე? ეს ძალიან მარტივია: VAG კონცერნის მანქანებზე დებიუტისთანავე, ეს ოთხსაფეხური იყიდა რენომ, რათა მოეწყო ასეთი ყუთების წარმოება ლიონის მახლობლად მდებარე ქარხანაში. 1999 წელს განყოფილება საფუძვლიანად შეირყა (კერძოდ, მისი ადაპტაციის გზით - "ავტომატურმა" ისწავლა კონკრეტული მძღოლის მართვის სტილთან ადაპტაცია), უფრო მეტიც, თანამემამულეებს PSA-დან შესთავაზეს მოდერნიზაციისთვის ჩასვლა. ასე რომ, Renault მანქანებზე გამოჩნდა ავტომატური ტრანსმისია სახელწოდებით DP0, ხოლო Peugeot და Citroen ბრენდების მანქანებზე - AL4.

ჩვენ განვაახლეთ ავტომატური მანქანა, რათა ის უკეთესი და საიმედო გავხადოთ. მაგრამ აღმოჩნდა ზუსტად საპირისპირო! უფრო მეტიც, DP0 და AL4 ხშირად მარცხდებოდა სრულიად ახალ მანქანებზე და ხშირად მოულოდნელად - საგანგაშო სიმპტომების გარეშე. ყუთმა მოულოდნელად ჩართო გადაუდებელი რეჟიმი, რაც საშუალებას მოგცემთ იმოძრაოთ მხოლოდ მესამე სიჩქარით და დაფაზე აინთო საგანგაშო სიმბოლოების გაფანტვა, რაც მხოლოდ ერთს ნიშნავდა: „აი, მოვედით“. და მოხდა ისე, რომ "მანქანა" მოკვდა მაშინვე და სამუდამოდ: არ არის გადაუდებელი რეჟიმი - მანქანა უბრალოდ დგება და უარს ამბობს შემდგომ წასვლაზე.

ასეთი ავარიების მიზეზი გადახურებაა. ფულის დაზოგვის მიზნით, ფრანგმა ინჟინრებმა ნავთობის გაგრილებისთვის მხოლოდ პატარა ჩაშენებული სითბოს გადამცვლელი მიაწოდეს. ასე რომ, ცხელ ამინდში თითქმის შეუძლებელია ყუთის გადახურება, რისთვისაც ზეთის ოპტიმალური ტემპერატურა 75-90 ºС დონეზეა! განსაკუთრებით Renault-სა და Nissan-ის მანქანებზე, სადაც გადახურებისგან დაცვა, რომელზეც მათ დაზოგეს, ყოველთვის არ მუშაობს სწორად... და თუ Peugeot-სა და Citroen-ის „ავტომატური მანქანები“ გადაარჩენს თავს საგანგებო რეჟიმის გააქტიურებით, მაშინ ახალ Renault-ზე ტემპერატურის სერიოზული მატება ხშირად მაშინვე მთავრდება ძირითადი რემონტით.

ზოგიერთმა მყიდველმა, აირჩია მეორადი ავტომობილი რისკის კატეგორიიდან, აირჩია DP0 და AL4-ის შესწორება. პირველ რიგში, არის დიდი ზომის სითბოს გადამცვლელები. მეორეც, შიდა გამათბობლის ნაცვლად, შეგიძლიათ მასზე ადაპტერის ადაპტერი და გარე წრე მიამაგროთ. თუ ეს არ გაკეთებულა, გადახურებისას, ჰიდრავლიკური სარქვლის ბლოკი პირველი დაზარალდება - მისი ფირფიტა ირხევება და ეს არის 25 ათასი რუბლი. თუ მფლობელმა ვერ შეამჩნია გადართვისას გამოჩენილი ჩხვლეტები, წნევის ნაკლებობის გამო, დაიწყება მთელი მექანიკური ნაწილის გაზრდილი ცვეთა.

საგარანტიო მანქანაზე, რა თქმა უნდა, არავინ გააკეთებს ასეთ ტიუნინგის. ამიტომ, იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ დელიკატური ავტომატური ტრანსმისია, უარი თქვით მკვეთრ დაწყებასა და აგრესიულ მართვაზე - მხოლოდ გლუვი მოძრაობები სივრცეში, არანაირი აჩქარება გათიშვამდე. და ასევე გაიხსენეთ ბაბუის დათბობის კონცეფცია: ჩვენ დავძრათ მანქანა, ვიდექით რამდენიმე წუთი და მხოლოდ ამის შემდეგ დავიწყეთ! ზაფხულშიც კი. ზამთარში კი პირველი რამდენიმე კილომეტრი ჩურჩულით უნდა გაიარო, ამაჩქარებლის პედალს ძალიან ნაზად დააჭიროთ. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ოთხსაფეხურიანი, უფრო მეტიც, არა ყველაზე სწრაფი, ამ რეკომენდაციების განხორციელება არ გამოიწვევს პრობლემებს.

როგორ ფიქრობთ, ეს ყველაფერი ფრანგული "მანქანის" პრობლემებია? მხოლოდ ნახევარი! გაუმართაობის მეორე ნაწილი გამოწვეულია წნევის მოდულაციის ელექტრომაგნიტური სარქველების ცვალებადობით. ყველაზე ხშირად, ჰიდრავლიკური სისტემის რეგულატორი იშლება. ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტი სარქველი არც თუ ისე საიმედოა. მაღალი რისკის ზონაში არის 2003 წლამდე წარმოებული მანქანები, როდესაც დამონტაჟდა Acutex-ის პროდუქცია. თუმცა, როგორც კი ფრანგები ბორგ უორნერზე გადავიდნენ, საჩივრების რაოდენობა შესამჩნევად შემცირდა. თუმცა ვიმეორებთ: განახლებული სარქველებიც კი კვლავ რჩება ყუთების გაუმართაობის მთავარ მიზეზად გადახურების შემდეგ.

გადაცემის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ექსპერტები გვირჩევენ ზეთის შეცვლის დროის შემცირებას. Renault-სთვის და Nissan-ისთვის ეს არის Elf, Peugeot-ისთვის და Citroen-ისთვის შეგიძლიათ სურვილისამებრ აირჩიოთ Esso ან Mobil. მაგრამ! პირველი, არც კი შეეცადოთ გამოიყენოთ სხვა ბრენდების ანალოგები. მეორეც, Peugeot-ისა და Citroen-ის ზეთები არ უნდა ჩაისხას Renault-ის ყუთში და პირიქით. ორივე შემთხვევაში, ჰიდრავლიკა დაუყოვნებლივ დაიწყებს გაფუჭებას. სხვათა შორის, მომსახურების უფრო მოკლე ინტერვალები - დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრი - საშუალებას გაძლევთ მოკლათ ორი ფრინველი ერთი ქვით: აცვიათ პროდუქტების არარსებობა სარქველების სიცოცხლეს გაახანგრძლივებს, გარდა ამისა, სუფთა სუფთა ლუბრიკანტი უკეთ აშორებს სითბოს.

ფრანგული მანქანების მცოდნეებმა შეიძლება ამტკიცებენ, რომ ახლა არის (და, შესაბამისად, ჩაიცვი მანქანები) შემდეგი თაობის "მანქანები" - DP2 და AL8. უფრო მეტიც, საზრიანი გამყიდველები მათ "ძირითადად ახალი თაობის ტრანსმისიებს" უწოდებენ. და სინამდვილეში? 2009 წელს ძველმა, მაგრამ არა კარგმა DP0-მ და AT4-მა უბრალოდ განახლდა, ​​მიიღო გერმანული ZF ბრუნვის გადამყვანები, ნაცვლად მშობლიური ფრანგულის, სხვა სითბოს გადამცვლელებისა და სარქველების სხეულებისა. გზაზე, ინდექსები და firmware შეიცვალა. ასე რომ, არ უნდა ენდოთ დილერის მენეჯერებს: DP0, DP2, AL4 და AT8 რეალურად ერთი და იგივე ყუთია.

სამწუხაროდ, განახლებამ არ დაეხმარა საიმედოობის პრობლემის მოგვარებას, თუმცა გარანტიის ინჟინრები აღნიშნავენ, რომ განახლების შემდეგ, მანქანების ბევრად უფრო დიდმა პროცენტმა ავარიის გარეშე დაიწყო 100 ათასი კილომეტრის მიღწევა - გარანტიის ვადის გასვლის თარიღი. ძირითადად იმიტომ, რომ ყუთები ოდნავ ნაკლებად გახურდება. მიუხედავად იმისა, რომ საკვანძო სიტყვა აქ არის "ცოტა", ამიტომ DP2 და AT8-ისთვის რჩევები სათანადო გახურებისა და ფრთხილად ასვლის შესახებ აუცილებელია. მოდერნიზებულ ტრანსმისიებს ასევე უყვარს ზეთის ხშირი შეცვლა.

გასაკვირია, რომ ეკონომიური ფრანგები არ აპირებენ წარუმატებელი "მანქანის" გაგზავნას დამსახურებულ დასვენებაში! იმ მოდელებიდან, რომლებიც დღეს ჩვენს ბაზარზეა წარმოდგენილი, ეს ყუთი აღჭურვილია პირველი თაობის Nissan Almera, Renault Logan და Sandero (მეორე თაობის მანქანებს სავარაუდოდ ექნება "რობოტი"), ასევე ტყუპი კროსოვერი Renault Duster და Nissan. ტერანო. PSA Alliance აგრძელებს C4 და C-Elysee მოდელების, ასევე Peugeot 208, 301 და 408 სერიების შეთავაზებას ძველი Citroen გადაცემათა კოლოფით. ზოგადად, ყველა ყველაზე ხელმისაწვდომი და პოპულარული მანქანა ...

Რა უნდა ვქნა?

რა უნდა გააკეთოს, თუ ყუთი გადადის საგანგებო რეჟიმში? გაჩერდით, დაელოდეთ რამდენიმე წუთს, რადგან, დიდი ალბათობით, "მანქანა" ამგვარად გადაარჩენს გადახურებას. ჩვეულებრივ, გადატვირთვის შემდეგ, ყველა საგანგაშო სიმპტომი ქრება: გადაცემათა კოლოფი სწორად არის გადართული, ინსტრუმენტების პანელის სიმბოლოები ქრება. მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ყველაფერი კარგადაა! აუცილებლად ეწვიეთ სერვის ცენტრს, სადაც მექანიკოსი სკანერის გამოყენებით - და არა "თვალით" - დაადგინებს გადაუდებელი რეჟიმის გააქტიურების მიზეზს. და, ალბათ, მაშინვე დანიშნავს „მკურნალობას“.

თუ ყუთი გაფუჭდა გაუქმებისთვის და მანქანა გარანტირებულია, საჭიროა მოითხოვოთ მთლიანი ერთეულის შეცვლა. დილერებმა იციან, რომ DP2 და AT8 განიცდიან თანდაყოლილი დეფექტების მთელ კომპლექსს და, როგორც წესი, გაფუჭებულ ყუთს ახალში ცვლიან. მაგრამ თუ გარანტია ამოიწურა, სჯობს საერთოდ არ მიხვიდეთ ჩინოვნიკებთან: დილერებმა ახალი ყუთისთვის 260 000 რუბლი (!) დაგვირიცხეს. უფრო მეტიც, დაშლის დროს, "ცოცხალი" ერთეულის შეძენა შესაძლებელია სამჯერ იაფად, ხოლო არაოფიციალური ოსტატები მზად არიან განახორციელონ ტრანსმისიის სრული რემონტი ახალი ავტომატური ტრანსმისიის ღირებულების მაქსიმუმ მეოთხედში.

და საკმარისზე მეტია ასეთი ოსტატები. რემონტის ფასები შემდეგია. სარქველების გამოცვლაზე მაქსიმუმ 15 ათასი რუბლი იქნება აღებული, იგივე იქნება სითბოს გადამცვლელის გამოცვლა, ხოლო სარქვლის კორპუსის განახლება მთლიანად ორჯერ მეტი დაჯდება. როგორც თავად ექსპერტები აღნიშნავენ, სათადარიგო ნაწილები იაფია, ხოლო ფრანგული "ავტომატური მანქანების" ნაყარი მცირე დროს მოითხოვს პრიმიტიული დიზაინის გამო. ზოგადად, შეკეთების ღირებულების თვალსაზრისით, DP0 ოჯახის ყუთები აბსოლუტური ლიდერია. სამწუხაროა, არა საიმედოობის თვალსაზრისით ...

პირდაპირი მეტყველება

ანასტასია სუხარევა, რენოს რუსეთის ოფისის პრესატაშე:

„ჩვენი მონაცემებით, რენოს მანქანებზე ავტომატური ტრანსმისიის მასიური ტექნიკური ხარვეზები არ არის. ბოლო დროს არანაირი ცვლილება ან firmware ცვლილებები არ ყოფილა. DP8 ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც დამონტაჟებულია Duster-ის ყველა წამყვანი ვერსიაზე, შეიცვალა გადაცემის უკეთესი მუშაობისთვის რთულ გზის პირობებში, მათ შორის:

• უკანა ღერძზე ბრუნვის მიწოდების მიზნით დაემატა დამატებითი დახრილი მექანიზმი;
• მოდიფიცირებული დიფერენციალი მეტი დატვირთვის გადასატანად;
• გაუმჯობესებული ზეთის განაწილების სისტემა: შეიცვალა ზეთის ფილტრები, დაემატა ჰაერის ზეთის გაგრილების დამატებითი წრე, შეიცვალა ზეთის დეფლექტორი.

რენოს ყველა მანქანას აქვს 3 წლიანი ან 100 000 კმ გარანტია, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი. მანქანის ენთუზიასტს, სურვილის შემთხვევაში, ასევე შეუძლია გააგრძელოს მანქანის საგარანტიო მომსახურების საბაზისო პერიოდი Renault-ის ოფიციალურ დილერებში 3-დან 5 წლამდე.

ლილია მოკრუსოვა, Citroen-ის რუსული ოფისის პიარ მენეჯერი:

”ახლა გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ საიმედოა. ამ დროისთვის არანაირი პრობლემა არ არის. ერთადერთი რეკომენდაცია არის დროული მოვლა. 2011 წელს AL4 შეიცვალა AT8-ით და განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები:

• ახალი ყუთის კონტროლის firmware. ადაპტირებულმა კონტროლის ალგორითმმა დაიწყო კონკრეტული დრაივერის პარამეტრების სწრაფად შეცვლა (უფრო მეტიც, ადგილობრივი სედანისა და ფრანგული ჰეჩბეკის AT8 ავტომატური ტრანსმისიის firmware განსხვავებულია). ჰეჩბეკის ალგორითმი ოდნავ შემცირებულია და მიმართულია საწვავის ეკონომიისკენ, ხოლო სედანზე ყუთი უფრო დინამიური მართვის სტილზეა მორგებული;
• AT8 ავტომატურ ტრანსმისიაზე დამონტაჟებულია ZF-ის ახალი, უფრო ეფექტური ბრუნვის გადამყვანი, რომლის წყალობით შესაძლებელი გახდა სამუშაო სითხის მაღალ ტემპერატურაზე რყევების თავიდან აცილება, გადაცემათა კოლოფის პარამეტრების შეცვლა ახალი ბრუნვის გადამყვანის გაფართოებული შესაძლებლობების შესაბამისად. . ახალი პარამეტრების წყალობით, შესაძლებელი გახდა მანქანის მახასიათებლების გაუმჯობესება მოძრაობის დაწყებისას ბრუნვის გადამყვანის გაზრდილი სრიალის გამო, შემცირდა აჩქარება და გააუმჯობესა აჩქარება - აჩქარება ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვის ფაზების შემცირებით;
• სარქვლის კორპუსი იყენებს ახალ სოლენოიდულ სარქველებს, რათა უზრუნველყოს განყოფილების უფრო საიმედო მუშაობა.

ვერსიების დიაპაზონში შენახვა 4 სიჩქარიანი „ავტომატურით“ განპირობებულია საბოლოო მომხმარებლისთვის არჩევანის მიწოდებით, რადგან ეს აძლევს მომხმარებელს უფრო ფართო არჩევანს მანქანის ღირებულების კუთხით. C4 სედანისთვის, რომელიც კომპანიის გაყიდვების 50%-ს შეადგენს, ასევე შემოთავაზებულია 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. თაობათა ცვლასთან ერთად მანქანებზე უფრო თანამედროვე ტრანსმისიებია დამონტაჟებული. ასე რომ, ვერსია 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ხელმისაწვდომია ახალი თაობის C4 Picasso-ზე. მსგავსი ტენდენცია გაგრძელდება კონცერნის სხვა მოდელებზეც. ქვემოთ შემოგთავაზებთ გაყიდვების პროცენტს სხვადასხვა ტიპის ყუთებით C4 სედანის მაგალითზე 2014 წლის 11 თვის განმავლობაში:

• MCP - 47%;
• ავტომატური ტრანსმისია-4 - 32%;
• ავტომატური ტრანსმისია-6 - 21%.

Citroen-ის საგარანტიო ვალდებულებები ექვემდებარება ჩვენს სტანდარტულ საგარანტიო პოლიტიკას. მანქანის გარანტია არის 3 წელი ან 100000 კმ. ”

კონსტანტინე ობუხოვი, Peugeot-ის რუსული ოფისის PR დირექტორი:

„ამ დროისთვის ამ გადაცემათა კოლოფს განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვს. სარქველის კორპუსის სარქველების მოდიფიკაციები რამდენჯერმე შეიცვალა; წინა ჩანაცვლების შემდეგ, დეფექტების რაოდენობა შემცირდა. ამ ბოლო დროს firmware არ შეცვლილა, რამდენადაც მახსოვს. AT8 განსხვავდება AL4-ისგან ბრუნვის გადამყვანით და პროგრამული უზრუნველყოფით - ამან გააუმჯობესა დინამიური მახასიათებლები. Peugeot ასრულებს თავის საგარანტიო ვალდებულებებს ამ ტრანსმისიებზე სტანდარტული საგარანტიო პოლიტიკის ფარგლებში.

ვლადიმერ ვერიგინი, ალექსეი კოვანოვი

ბოლო დრომდე, DSG წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფების პრობლემები ყველას აწუხებდა და VW და Skoda მანქანებზე ალტერნატიული ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია ბევრს პრობლემის რეალურ გადაწყვეტად თვლიდა. მაგრამ ოთხი-ხუთი წელი გავიდა და ახლა განგაში ჟღერს შეერთებულ შტატებში. ახალი ავტომატური ტრანსმისიები 8 და 9 საფეხურიანი რესურსის თვალსაზრისით არათანაბარი აღმოჩნდა მათი წინაპრებისთვის, თუმცა ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა რესურსი, რომელიც შორს იყო გამორჩეულისგან. და ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიების მაღალი სირთულის გათვალისწინებით, მათი შეკეთება ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე "რობოტების" შეკეთება, რაც ნიშნავს, რომ "ავტომატური" მანქანების მანქანების ყველა მფლობელი ერთ ნავში მოხვდა.

უფრო მეტიც, Consumer Report-ში ასევე ნათქვამია, რომ CVT მანქანების მფლობელებიც კი არ მოერიდნენ პრობლემებს, თუმცა იქ დიზაინი დიდად არ შეცვლილა. მაგრამ მაქსიმალური დინამიური დიაპაზონის მიღების და ამავე დროს დიზაინის შემსუბუქების სურვილმა შეარყია მათი პოზიცია.

როგორც ჩანს, ახალი ინიციატივების ფონზე, კლასიკური დიზაინისგან უკანასკნელი წვენის გამოწურვის, მხოლოდ მარკეტინგში ინვესტირების, ახალი ინიციატივების ფონზე მიგვიყვანს არა ნათელი მომავლისკენ, არამედ ჩიხში. მაგრამ თუ პრობლემა ასე აშკარაა, მაშინ რატომ მოძრაობს ინდუსტრიის ლოკომოტივი მაინც ამ მიმართულებით?

მეტი საფეხური - მეტი პრობლემა

როგორც ჩანს, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს საწვავის მინიმალურ მოხმარებას და დინამიკას მექანიკური ტრანსმისიების დონეზე ... მაგრამ ახლა მათ უკვე გააკეთეს ექვს ნაბიჯი - ეს არის ზუსტად ყველაზე ეკონომიური? გარდა ამისა, გაუმჯობესების ნებისმიერი ძალისხმევა ეწინააღმდეგება იმ მარტივ ფაქტს, რომ მძღოლი არ არის სრულყოფილი. ის მაინც მოიხმარს მეტ საწვავს მხოლოდ იმიტომ, რომ გადაწყვეტს დევნას, დროულად ვერ ხედავს წითელ შუქნიშანს, აჭარბებს სიჩქარეს, თბება ძალიან ცოტა ან ძალიან დიდხანს, ჩერდება საცობში... თუ ექვსი ეტაპია ხუთეტაპიანი იძლევა მაქსიმუმ 5-10% შემცირების საწვავს, ორი ან სამი ეტაპის დამატება კიდევ უფრო მცირე შედეგს იწვევს.

გარკვეულ მომენტამდე, ყუთის მცირე გართულება შეიძლება გამართლდეს, ხოლო "დამატებითი" გადაცემათა კოლოფი მარტივია, მაგრამ "კლასიკური" ავტომატური ტრანსმისიის ბოლო თაობა არსებითად განსხვავდება კლასიკური ოთხსაფეხურისგან, როგორიცაა ცა და დედამიწა. ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფებით დაწყებული, ის საერთოდ არ არის კოლოფის მთავარი ნაწილი - ის მხოლოდ მისი ერთ-ერთი კლანჭია, რომელსაც მხოლოდ ოდნავ შეუძლია გახსნა.

უმეტესწილად ის არ მუშაობს ზუსტად ისე, როგორც გაზის ტურბინის ძრავა - თუნდაც ძალიან გლუვი აჩქარებით, ბალიშები ნაწილობრივ იკეტება და უბრალოდ დააჭირეთ გაზის პედლს და ისინი თითქმის მთლიანად დაიბლოკება. სინამდვილეში, იგი გადაიქცა სახარჯო მასალად, მაგრამ რატომღაც ის კვლავ შედის ავტომატური ტრანსმისიის ზოგად ჰიდრავლიკურ წრეში და დგას არა როგორც კლანჭების ნაკრები, არამედ როგორც სრული წონის ნაწილი.

პლანეტარული გადაცემათა რიცხვი უკვე გაორმაგდა, ჰიდრავლიკური ერთეული ახლა უფრო რთული გახდა ორი რიგის სიდიდით, სოლენოიდები არ არის მხოლოდ სარქველები, ისინი ახლა პასუხისმგებელნი არიან წნევის გლუვ ცვლილებაზე, მუდმივად ცვლის არხების ნაკადის არეალს. . ოთხეტაპის დაწყებისას ასე იყო: წყვილი სოლენოიდი მუშაობდა, მერე სხვა წყვილი მუშაობდა, მეორე გათიშა და ახლა მანქანა მოძრაობს. მთელი ამ ხნის განმავლობაში სარქველები ერთხელ იცვლებოდა და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის ცვეთა მხოლოდ გადართვის ხანმოკლე მომენტებში ხდებოდა.

თანამედროვე რვა სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფში ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია. დაწყებისას გააქტიურებულია რამდენიმე სოლენოიდი, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან პირველი ან მეორე სიჩქარის ჩართვაზე. გარდა ამისა, დამბლოკავი სოლენოიდი ჯერ ხსნის გაზის ტურბინის ძრავას, შემდეგ კი დაუყოვნებლივ იწყებს ბლოკირების ხარისხის რეგულირებას, გლუვი გადართვის მიზნით, გადაცემათა კოლოფი იხურება "გადახურვით" და მათი სრიალი ამ მომენტში რეგულირდება ხაზოვანი სოლენოიდები.

ამრიგად, ყოველი ცვლასთან ერთად, მეტი მოქმედება და მეტი აცვიათ. გადაცემათა კოლოფიდან გადაცემაზე გადართვებიც უფრო მეტია, რადგან ქალაქის რეჟიმში ორი ან სამი გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული, როგორც ძველ 4-ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, არამედ ხუთივე. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ თუნდაც ყუთის დიზაინში მნიშვნელოვანი რესურსი იყოს ჩართული, ის საკმაოდ სწრაფად ამოიწურება.

მაშ რა აზრი აქვს?

მანქანის მწარმოებელი იღებს საჭირო სიგლუვეს და პრესტიჟს. დიახ, დიახ, მყიდველებს კვლავ ციფერკი უძღვებათ - მარკეტოლოგები შეგნებულად ღეჭავენ პურს, ეს მავნე პროფესია ყველას აპოკალიფსამდე მიგვიყვანს დოლის ცემაში. და რა თქმა უნდა, მწარმოებელი იღებს საწვავის მოხმარების რამდენიმე პროცენტს ეკონომიას არარეალური მართვის ციკლში, რასაც გულდასმით იცავენ გენიალური "ეკოლოგები", როგორც მანქანის საზიანო გარემოსთვის.

ამ მანკიერ კარუსელში ავტომატური ტრანსმისიის მწარმოებლის მოტივების ახსნა, ერთი შეხედვით, უფრო რთულია, რადგან სწორედ ის არის პასუხისმგებელი გარანტიაზე. მაგრამ მას ასევე აქვს კარგი მიზეზები. პირველ რიგში, მასზე ზეწოლა ხდება მანქანის მწარმოებლის მიერ, რათა მიიღოს ის, რაც მას სურს. მეორეც, თუ რაიმე წარმატებული და მარტივი წარმოება შეფერხდება, ის გაძვირდება - თქვენ მოგიწევთ ხარჯების შემცირება კვლევასა და განვითარებაზე.

იდეა გადაიწერება სადღაც ჩინეთში და მოგების მაჩვენებელი მაშინვე დაეცემა. შეუძლებელია მხოლოდ ერთეულის ლიცენზიებით იკვებოთ და რთულია იმუშაოთ თქვენი განყოფილების გასაუმჯობესებლად. აუცილებელია კვლავ გავაკეთოთ ის, რაც უკვე მიატოვეს "პროგრესულმა" განვითარების დეპარტამენტებმა - სრულმასშტაბიანი ტესტები.

თავის მხრივ, რაიმე ახლის შესაქმნელად საჭიროა მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფა, გარკვეული რაოდენობის ინჟინრების გონების დამაბალანსებელი მოქმედება და ახალი მრავალსაფეხურიანი მონსტრის წარმოქმნის შესაძლებლობა. გარდა ამისა, რაც უფრო მეტი ნაბიჯი აქვს გადაცემათა კოლოფს, მით უფრო ადვილია მისი მსუბუქება, თეორიულად მცირდება იმ მომენტის პულსაცია, როდესაც გადაადგილება მცირდება და შეგიძლიათ საიტზე განათავსოთ კიდევ ერთი მანიფესტი სერიიდან „ჩვენ გავაკეთეთ, ჩვენ ვართ ისევ საუკეთესო."

შეიქმნა პარადოქსული ვითარება: მანქანების მწარმოებლების იძულების მიზნით, უარი ეთქვათ ტრანსმისიების კუთხით, განსაკუთრებით DSG-ის შემდგომი პროგრესის გამო, ყუთის ტიპის „მონსტრები“ თავიანთ ავტომატურ ტრანსმისიას უფრო საინტერესო გახადეს მართვის თვალსაზრისით, მაგრამ საიმედოობის თვალსაზრისით ისინი დაეცა ავარიით. და ისინი იწყებენ წაგებას "ბოქსის ბიზნესის" "არაპროფესიონალებთან".

როგორც ჩანს, არც ისე შორს არის ის მომენტი, როდესაც მომხმარებელი ცხვირს აიწევს „კლასიკოსებისგან“, ამჯობინებს რობოტულ ტრანსმისიას, რომლის შეკეთება უფრო ადვილია და არა ჰიდრომექანიკური პრობლემები. უფრო მეტიც, ყველაზე მავნე გლობალური პრობლემები, როგორც ჩანს, მორიგი მოდერნიზაციის შემდეგ მოგვარდა.

ფაქტობრივად, ისტორიამ შექმნა წრე, რადგან ყველას ახსოვს, როგორ ეშინოდათ ავტომატური ყუთების თხუთმეტი წლის წინ, და მხოლოდ ძალიან წარმატებულმა ოთხ და ხუთსაფეხურიანმა სერიამ შესაძლებელი გახადა ამ შიშის დაძლევა და ავტომატიზებულ მანქანებზე ძირითადი გაყიდვების უზრუნველყოფა. თუმცა, მე კარგად ვიცი, რომ მძღოლების მომზადების დონე ამ დროისთვის ისეთია, რომ მათი უმეტესობა უბრალოდ ვერ ახერხებს უარი თქვას "ავტომატურ მანქანებზე", რაც ნიშნავს, რომ მოთხოვნა იქნება ნებისმიერ ხელოსნობაზე, რომელსაც შესთავაზებენ.

თუმცა, არ უნდა ვიფიქროთ, რომ ნებისმიერი „რობოტი“ უფრო მარტივი და საიმედო იქნება. Honda-ს მშვენიერი ქაღალდის ყუთი, რომელიც აერთიანებდა წინასწარ შერჩევით რობოტს და გაზის ტურბინის ძრავას, აღმოჩნდა ერთ-ერთი ყველაზე პრობლემური ტრანსმისია შეერთებულ შტატებში, იგივე Consumer Reports-ის მიხედვით.

და სხვათა შორის, ყველა ექვსი ნაბიჯი არ არის "თანაბრად სასარგებლო". ვინც კითხულობს მანქანებს შემდგომ ბაზარზე, იცის, რომ ZF ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს მრავალი წნევის და ვიბრაციის პრობლემა და საგრძნობლად ნაკლებად საიმედოა, ვიდრე მათი ხუთ სიჩქარიანი წინაპრები. მაგრამ შედარებით, ახალი თაობის GM / Ford-ის ერთობლივად შემუშავებული ყუთები კიდევ უფრო უარესი აღმოჩნდა. და მხოლოდ ახალი, კიდევ უფრო ნაკლებად წარმატებული გადაცემების გამოშვება არ გვაძლევს საშუალებას ვაღიაროთ ისინი მართლაც წარუმატებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი ცნობილია შედარებით ...

Რა არის შემდეგი?

ავტომატური მანქანები, კლასიკური და არა, ძალიან რთული გახდა - უმიზეზოდ თითქმის ყველა განვითარება ამ სფეროში გადაეცემა რამდენიმე სპეციალიზირებულ ფირმას ევროპიდან და იაპონიიდან, დანარჩენები კი პროგრესის უკანა მხარეს ქსოვენ და ცდილობენ წარმატებით დააკოპირონ. გადაწყვეტილებები და იგივე შეცდომების გამეორება.

ზოგიერთი გზაზე ცდილობს გააკეთოს რაღაც სრულიად „საკუთარი“ „რობოტის“ ან ვარიატორის საფუძველზე, სხვადასხვა წარმატებით, მაგრამ ზოგჯერ აკეთებს მცირე რევოლუციებს. მაგრამ მეშინია, რომ ეს მალე დასრულდება. ჩვენ არ დაველოდებით ოცსიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს და ოცდაექვს სიჩქარიან „რობოტებს“. ჰიბრიდების გამარჯვებული მარში აშკარად მიანიშნებს, რომ მალე შიდაწვის ძრავა მანქანებზე დარჩება მხოლოდ მანძილის გამაფართოებლის სახით და ძირითად სამუშაოს ელექტროძრავები და ბატარეები შეასრულებენ.

ეს არის ყველაზე რთული და ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული მანქანის კომპონენტის შეკეთება. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით ბევრი შრომა მიმდინარეობს. მართალია, ძრავა გაცილებით მეტ დატვირთვას განიცდის, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. ამიტომ, ბევრი მანქანის მფლობელი თვლის, რომ ელექტროგადამცემებისგან განსხვავებით, ავტომატური ტრანსმისია არ საჭიროებს რეგულარულ მოვლას. მაგრამ ეს ასე არ არის.

გადაცემათა კოლოფების შესახებ მცდარი მოსაზრების გამო, ბევრი მძღოლი უგულებელყოფს ავტომატური ტრანსმისიების მოვლას. მაგალითად, თქვენი აზრით, სად უნდა შეიცვალოს ზეთი რეგულარულად ძრავის გარდა? რა თქმა უნდა გადაცემაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისიის მოქმედება პირდაპირ დამოკიდებულია გადაცემის ზეთზე. გადაცემათა კოლოფში არსებული ზეთი გადასცემს ჰიდრავლიკურ წნევას გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად. ის ასევე ატენიანებს ავტომატური ტრანსმისიის ყველა მოძრავ ნაწილს.

ძრავის ზეთისგან განსხვავებით, გადაცემის სითხეს აქვს უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, დროთა განმავლობაში, ზეთი ავტომატურ გადაცემაში კარგავს თავის ქიმიურ თვისებას. შედეგად, თუ ყუთში ზეთი დროულად არ შეიცვლება, მისი ნაწილები მიიღებენ არასაკმარის შეზეთვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემის დაზიანება.

უპირველეს ყოვლისა, გადამცემი ზეთი კარგავს თავის თვისებას გადაცემის მაღალი გათბობის ტემპერატურისა და მისი კომპონენტების მაღალი ბრუნვის სიჩქარის გამო.

აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ყუთში ზეთის შენახვა სრული სიხშირით სასურველ ოპტიმალურ დონეზე, რათა ტრანსმისია არ ჩავარდეს მწარმოებლის მიერ დადგენილ ვადაზე ადრე. ასევე მნიშვნელოვანია ყუთში მხოლოდ ტრანსმისიის გამოყენება, რომელიც რეკომენდირებულია ავტომწარმოებლის მიერ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ჩასასხმელად.

სად მდებარეობს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი?

იმისათვის, რომ გაარკვიოთ, თუ სად მდებარეობს ავტომატური გადაცემის ზეთის ღერო, იხილეთ თქვენი მანქანის ინსტრუქცია, რომელიც აუცილებლად შეიცავს ინფორმაციას ზეთის დიპლომატის ადგილმდებარეობის შესახებ. როგორც წესი, ეს ინფორმაცია განთავსებულია "სატრანსპორტო საშუალების მოვლა" განყოფილებაში.

აქ მოცემულია რამდენიმე მაგალითი ფოტოების სახით, რომლებშიც ჩვენ ნარინჯისფერი ისრით აღვნიშნეთ გადაცემათა კოლოფის ზეთის ღეროს მდებარეობა სხვადასხვა მანქანებში:

გადაცემის ავტომატური შემოწმება

უმეტეს მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეამოწმოთ გადაცემათა კოლოფის ზეთის დონე გადაცემათა კოლოფის დიპლომის გამოყენებით, ისევე როგორც ამას აკეთებთ ძრავის ზეთის დონის შემოწმებისას. წაიკითხეთ თქვენი მანქანის სახელმძღვანელო, რომ ზუსტად იცოდეთ როგორ შეამოწმოთ ზეთი გადაცემათა კოლოფში. ფაქტია, რომ სხვადასხვა მანქანებისთვის, ავტომატურ ტრანსმისიაში გადაცემის სითხის დონის შემოწმების პროცესი შეიძლება განსხვავდებოდეს.

მაგალითად, უმეტეს მანქანებზე, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონე მოწმდება გამორთული ძრავით, ხოლო, ისევე როგორც მანქანების უმეტესობაში, გადამცემი ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მოწმდება ძრავით ჩართული, ხოლო გადაცემათა კოლოფი გაჩერებულია. რეჟიმი.

თუმცა, ზოგიერთ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს არ აქვთ საკონტროლო სტრიქონი. ასეთ მანქანებში გადაცემათა კოლოფის ზეთის დონის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ დილერის ტექნიკურ ცენტრში ან სხვა ავტოსერვისში.

აქ არის მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში Mazda 6-ზე:

	1. გააჩერეთ ავტომობილი გასწორებულ ზედაპირზე და დააწექით სადგომი სამუხრუჭე (აწიეთ ხელის მუხრუჭი). 2. გააჩერეთ ძრავა დაახლოებით ორი წუთის განმავლობაში ავტომატური ტრანსმისიით ნეიტრალურ მდგომარეობაში და დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. 3. გადააადგილეთ გადაცემის გადაცემის ბერკეტი ყველა დიაპაზონში და დააყენეთ წერტილი "P"
	4. როდესაც ძრავა უსაქმურ მდგომარეობაშია, ამოიღეთ დიპლომატის ღერი, გაასუფთავეთ და დააბრუნეთ ღერო გადაცემათა კოლოფში.
	5. ხელახლა ამოიღეთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის ღერო და შეამოწმეთ სითხის დონე. სითხის სწორი დონე მითითებულია დიპლომატზე.

* ასე გამოიყურება რეალურად ზეთის ღვეზელი გადამცემი სითხით. ამ ფოტოზე ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ნორმალურია და გადაცემის სითხე არც ისე ცუდად გამოიყურება (ფერში). მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მალე ზეთის ფერი შეიცვლება და ამ აპარატის ყუთში რეკომენდებულია ზეთის ახლით შეცვლა.

გადამცემი სითხის რეალური მდგომარეობის სანახავად, სჯობს წვეთი ზეთი ჩაასხათ თეთრ ქაღალდის პირსახოცზე. ახალი ან ახალი ავტომატური ტრანსმისიის ზეთი ჩვეულებრივ უნდა იყოს წითელი.

დროთა განმავლობაში, ავტომატური გადაცემის ზეთის თვისება უარესდება და უფრო მოყავისფრო და მოღრუბლული ხდება.

* მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა დადგინდეს ფერით, აუცილებელია თუ არა ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ასევე მოცემულია ყუთში გადამცემი სითხის ნორმალური დონის მაგალითი

თქვენ ასევე შეგიძლიათ ყნოსვა გადაცემათა კოლოფი. თუ იწვის ზეთის სუნი, მაშინ დროა შეცვალოთ გადამცემი სითხე ახლით. მთავარია ამის გაკეთება მანამ, სანამ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი გაშავდება.

რა არის გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლის ინტერვალი?

გადამცემი სითხის ცვლის ინტერვალები ავტომატურ ტრანსმისიებში მერყეობს 40000-50000 კმ-დან 100000 კმ-მდე. ზოგიერთ მანქანაში, ავტომწარმოებლები არ მიუთითებენ ზეთის შეცვლის ინტერვალებს ავტომატურ ტრანსმისიებში, რადგან ზოგიერთი ტრანსმისია ითვლება არამომსახურებად.

იმისათვის, რომ გაიგოთ ყუთში დაგეგმილი ზეთის შეცვლის ზუსტი ინტერვალი, უნდა გაეცნოთ მანქანის სახელმძღვანელოს ან დაუკავშირდეთ დილერს.

რამ შეიძლება დააზიანოს ავტომატური ტრანსმისია?

ავტომატურ ტრანსმისიებთან დაკავშირებული პრობლემების უმეტესობა იწყება გადახურებიდან. მაგალითად, მძიმე ტვირთის ქვეშ მძიმე მისაბმელის ბუქსირებისას ან თოვლის ნაკადულებში მოძრაობისას, რომლებშიც მანქანა სრიალებს. ან თუ მანქანა დიდხანს მოძრაობს ცხელ ამინდში. ასევე, ყუთი შეიძლება გადახურდეს დინამიური სპორტული მართვის დროს. მაღალ ტემპერატურაზე ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში იჟანგება და კარგავს საპოხი თვისებებს.

შედეგად, დაჟანგვის გამო ყუთში წარმოიქმნება ცხიმოვანი დეპოზიტები. თუ გადახურებისთანავე შეამოწმებთ გადაცემის ზეთის ღერძს, აღმოაჩენთ, რომ გადამცემი სითხე მუქი და ჭუჭყიანი გახდა და ძლიერ დამწვარია.

ასევე, ძალიან მაღალი ტემპერატურის გამო, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში რეზინის ბეჭდები და ო-რგოლები მყარი და მტვრევადი ხდება. გარდა ამისა, დეფორმირებულია ავტომატური ტრანსმისიის ლითონის ნაწილები (მაგალითად, გადამცემი სარქველები, რომლებიც არეგულირებენ ყუთში გადამცემი სითხის წნევას).

ადრე თუ გვიან, გადაცემის ეს ცვლილებები გამოიწვევს მის გაფუჭებას.

მაგალითად, ინტერნეტში ხშირად არის ისტორიები მანქანის მფლობელების შესახებ, რომლებმაც ფაქტიურად დაწვეს თავიანთი ავტომატური ტრანსმისია, ცდილობდნენ თოვლიდან ან ტალახიდან გამოსვლას, გზაზე გაჭედილი. ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ეს შეიძლება მოხდეს ახალ მანქანასთან ერთად, რომელიც ახლახანს პირველად გავიდა გზაზე.

თუმცა, ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება არ არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც ტრანსმისია შეიძლება ჩავარდეს. ზოგჯერ ავტომატური ტრანსმისია იშლება მისი დიზაინის ხარვეზების ან ქარხნული დეფექტის გამო. ასევე, ავტომატური ტრანსმისიის ავარიის ხშირი მიზეზია მისი არასწორი ან სრული არარსებობა.

გახსოვდეთ, რომ ზეთის ძალიან დაბალმა დონემ ავტომატურ ტრანსმისიაში, ისევე როგორც ძალიან მაღალმა, შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები. მათ შორის არასწორი გადამცემი სითხის გამოყენების შემთხვევაში (მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის ზეთის გამოყენება, რომელიც არ არის რეკომენდებული მწარმოებლის მიერ), შეიძლება იყოს პრობლემები გადაცემათა გადაცემასთან დაკავშირებით. ასევე, არასწორი ავტომატური გადაცემის ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის სრული დაზიანება.

როგორ გავზარდოთ ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადა?

რეგულარულად შეამოწმეთ სად არის გაჩერებული მანქანა გადამცემი სითხის გაჟონვისთვის. გახსოვდეთ, რომ მანქანის გაჩერების შემდეგ, მის ქვეშ გზის ზედაპირზე, არ უნდა ნახოთ სითხის ახალი ლაქები, გარდა წყლის ლაქებისა. უმჯობესია დროულად შეამჩნიოთ გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის გაჟონვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ, რომ გადამცემი სითხის გაჟონვის გამო, მისი დონე ყუთებში შეიძლება დაეცეს მინიმუმამდე (ან კიდევ უფრო უარესი მინიმუმამდე), რაც ბუნებრივია გამოიწვევს ძვირადღირებულ პრობლემებს ყუთში.

ამიტომ, იმისათვის, რომ ავტომატურმა ტრანსმისიამ რაც შეიძლება დიდხანს გაძლოს, აუცილებელია რეგულარულად შეამოწმოთ მასში გადამცემი სითხის დონე. თუ თქვენი მანქანა არ არის აღჭურვილი ავტომატური გადაცემის ზეთის ღერძით, მაშინ მასში ზეთის დონე შეგიძლიათ შეამოწმოთ მხოლოდ სერვის სადგურზე. მაგალითად, ზოგიერთ მანქანაში ან არ არის ზეთის ღერო. ამიტომ, ასეთი მანქანების მფლობელებმა თვეში ერთხელ მაინც უნდა შეამოწმონ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფში არსებული სითხის დონე ტექნიკურ ცენტრში.

თუ ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის დონის შემოწმების შემდეგ აღმოჩნდება, რომ ის დაბალია, ეს ნიშნავს, რომ სადმე არის გადამცემი სითხის გაჟონვა, რომელიც უნდა აღმოიფხვრას.

ასევე, დარწმუნდით, რომ დაიცავით ზეთის შეცვლის ინტერვალი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ავტომწარმოებლის მიერ დადგენილი რუტინული ტექნიკური გრაფიკის შესაბამისად.

თუ გადაცემათა კოლოფში ზეთი ძალიან მუქი ან მოღრუბლული ხდება (ფერი საკმაოდ ყავისფერი ან შავია, ვიდრე წითელი), აუცილებლად შეცვალეთ იგი ახლით.

თანამედროვე საავტომობილო ავტომატური ტრანსმისია არის მაღალტექნოლოგიური მოწყობილობები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად გააცნობიეროთ ელექტროსადგურის დინამიური მოქმედება.

ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ ზუსტად რომ ვთქვათ ავტომატური გადაცემის რესურსიშეუძლებელია. ტრანსმისიის მუშაობის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორებზე. ასე რომ, მაგალითად, იდენტურ მანქანებზე, ერთი ტრანსმისია შეიძლება გაგრძელდეს არაუმეტეს 100 000 კილომეტრზე, ხოლო მეორე მსგავს მანქანაზე, ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადა იქნება ნახევარ მილიონ კილომეტრზე მეტი. ამ შემთხვევაში რესურსი დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის ბუნებაზე. ამიტომ კითხვაზე ზუსტად პასუხის გასაცემად რა რესურსი აქვს ყუთს ავტომატური მანქანაპრაქტიკულად შეუძლებელია.

რა ფაქტორები მოქმედებს ავტომატური ტრანსმისიის რესურსზე?

გადაცემის გამძლეობა დამოკიდებულია დროულ და კომპეტენტურ მომსახურებაზე. აუცილებელია, მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, განახორციელოს და რეგულარულად აკონტროლოს რადიატორისა და ზეთის მიმღების მდგომარეობა. ავტომატური ტრანსმისიის სწორი მუშაობა გულისხმობს სამუშაო სითხეების სწორად გაცხელებას მანქანის მოძრაობის დაწყებამდე. ამიტომაც ზამთრის სეზონზე საჭიროა ყუთის წინასწარ გაცხელება, რასაც ერთი-ორი წუთი სჭირდება. მხოლოდ ამ გზით შეგიძლიათ უზრუნველყოთ ავტომატური ტრანსმისიის მაქსიმალური გამძლეობა და არ გაგიკვირდეთ რამდენ ხანს მუშაობს მანქანა.

ავტომატური ტრანსმისიის საიმედოობა Toyota | მითი თუ რეალობა?

საუკეთესო მხრიდან, Toyota-ს მწარმოებლის ავტომატურმა ტრანსმისიებმა დაამტკიცა თავი. შედარებით მარტივი დიზაინი შერწყმულია გამძლეობასთან და შესანიშნავ მოვლასთან. Tayota ავტომატური ტრანსმისიის რესურსიშეიძლება იყოს დაახლოებით ნახევარი მილიონი კილომეტრი. საშუალოდ, ამჟამად, ავტომატური ტრანსმისია უძლებს 200-300 ათასი კილომეტრის გარბენს. ამის შემდეგ, საჭიროა ტრანსმისიის ძირითადი რემონტის ჩატარება, რაც საშუალებას გაძლევთ აღადგინოთ მისი შესრულება.

როგორ გავაგრძელოთ ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლე?

ბევრი მანქანის მფლობელი იფიქრებს ამ კითხვაზე. როგორ გავზარდოთ რესურსიგადაცემათა კოლოფები. ეს შეიძლება გაკეთდეს ბრენდირებული სახარჯო მასალების გამოყენებით და ტრანსმისიების დროული შენარჩუნებით. ავტომწარმოებლების უმეტესობა გვირჩევს ზეთის შეცვლას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრში. ასევე, არ დაგავიწყდეთ რეგულარულად შეამოწმოთ გაგრილების რადიატორების მდგომარეობა. ეს არის პრობლემა უმეტეს შემთხვევაში, რაც იწვევს ტრანსმისიის სერიოზულ დაზიანებას. ამიტომ, ზედმეტი არ იქნება რადიატორის მდგომარეობის შემოწმება ყოველ 20 ათას კილომეტრზე. საჭიროების შემთხვევაში, ის რეცხავს მას სპეციალური სითხისა და ვაკუუმური აღჭურვილობის გამოყენებით.

ანდეთ თქვენი მანქანა მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვის ცენტრებს

თუ თქვენ გჭირდებათ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება, გირჩევთ დაუკავშირდეთ მხოლოდ სპეციალიზებულ სახელოსნოებსა და ოფიციალურ სერვის ცენტრებს. ეს საშუალებას მოგცემთ უზრუნველყოთ რემონტის მაქსიმალური ხარისხი ამ საკმაოდ რთული მექანიზმისთვის. იგივე შეიძლება ითქვას გადაცემათა კოლოფის სერვისზეც. გახსოვდეთ, რომ სახარჯო მასალებისა და პროფესიონალი ტექნიკოსების არასათანადო დაზოგვა გამოიწვევს გამძლეობის დაკარგვას და ამცირებს თქვენი გადაცემის სიცოცხლეს.

Გამოსადეგი ინფორმაცია:

"მე არ მჭირდება მარადიული პრიმუსის ნემსი, არ მინდა სამუდამოდ ვიცხოვრო"ოსტაპ ბენდერი

ასე რომ, თქვენ ხართ მანქანის ამაყი მფლობელი ავტომატური ტრანსმისიით. მანქანის მართვის სირთულე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მანქანა მექანიკოსთან ერთად რომ გყავდეთ. რაც შეეხება სერვისს?

ეკონომიკა განსაზღვრავს პოლიტიკას

დაუყოვნებლივ, თქვენ უნდა დაიყოთ ავტომატური ტრანსმისიების მქონე ყველა მანქანა იმათებად, რომელთა ექსპლუატაციის დროს მწარმოებელი ითვალისწინებს სამუშაო სითხის შეცვლას და მათ, რომლებიც ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. პირველი მოიცავს ძველ მანქანებს: ოცი წლის წინ, მწარმოებლების უმეტესობამ შეიტანა სითხის ცვლილებები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მათ სავალდებულო შენარჩუნების გრაფიკში. ჩანაცვლებებს შორის გარბენი არ აღემატებოდა 30-45 ათას კილომეტრს. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს იყო მინერალური დაფუძნებული სითხეები.

ახლა, ბევრი მწარმოებელი არ მიუთითებს სერვისის წიგნებში სითხის შეცვლის აუცილებლობაზე ავტომატურ მანქანაში, რობოტში ან ვარიატორში. სამართლიანობისთვის აღვნიშნავ, რომ დღეს ისინი იყენებენ სითხეებს ნახევრად სინთეზურ ან სინთეტიკურ საფუძველზე. ახლა კი ასეთი სითხე უკვე ითვლება შევსებულად მანქანის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. რამდენი ხანია ეს? მწარმოებლები განსაკუთრებით არ რეკლამირებენ ამ ციფრებს, მაგრამ ცნობილია, რომ ბოლო დროს ისინი ითვალისწინებენ წლიურ გარბენს არაუმეტეს 30 ათასი კმ, ისევე როგორც მანქანის მომსახურების ვადა სამამდე - მაქსიმუმ ექვსი წელი. გამოდის, რომ მანქანების უმეტესობის რესურსი, მწარმოებლის თქმით, 90-180 ათასი კილომეტრის ფარგლებში მერყეობს.

თქვენ ყიდულობთ ახალ მანქანას და გეგმავთ მის ექსპლუატაციას არაუმეტეს 3-5 წლის განმავლობაში - არ უნდა ინერვიულოთ ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლაზე. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენი მართვის სტილი არ არის ძალიან მკაცრი აჩქარებისას.

ბევრი მწარმოებელი ფაქტიურად შეპყრობილია მანქანის მფლობელობის ღირებულების შემცირებით. და ეს მაჩვენებელი მოიცავს მანქანის სიხშირეს და ღირებულებას. ზოგიერთი, მაგალითად, ცნობილი სამხრეთ კორეის კონცერნი, ვერ ხედავს ძრავის ზეთის უფრო ხშირი გამოცვლის აუცილებლობას, მაშინაც კი, თუ მანქანა რთულ პირობებში მუშაობს. რა შეგვიძლია ვთქვათ სითხეზე ავტომატურ ტრანსმისიაში. მათთვის მნიშვნელოვანია, რომ საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში მანქანა იაფი იყოს ექსპლუატაციაში, შემდეგ კი, საგარანტიო შემდგომ პერიოდში, თუ განყოფილება საჭიროებს ძირითად შეკეთებას, ეს მხოლოდ საუკეთესოა. ბოლოს და ბოლოს, მანქანის მფლობელს ამის გადახდა მოუწევს. კიდევ უკეთესი, მომხმარებელი ყიდულობს ახალ მანქანას.

მეორეს მხრივ, ამ ძალიან ავტომატური ტრანსმისიების მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ საჭიროა მანქანაში სამუშაო სითხის შეცვლა. უპირველეს ყოვლისა, ისინი ზრუნავენ ბრენდის იმიჯზე: მათთვის არ არის მომგებიანი, თუ მძღოლებში გავრცელებულია მოსაზრება, რომ ZF ან Aisin მანქანები იშლება საგარანტიო პერიოდის დასრულებისთანავე.

Ტექნიკური საკითხები

თანამედროვე ნახევრად სინთეზური ან სინთეზური სითხე, რომელიც ქარხანაში ივსება გადაცემათა კოლოფში, უძლებს ძრავის ზეთზე მეტხანს, რადგან არ ექვემდებარება ასეთ მაღალ ტემპერატურას, არ არის დაბინძურებული წვის პროდუქტებით და არ იკლებს დამწვრობის გამო. ამავდროულად, ავტომატურ ტრანსმისიაში არის დიდი რაოდენობით ხახუნის წყვილი, რომლებიც (ძრავის ნაწილებისგან განსხვავებით) ზუსტად უნდა მუშაობდნენ ხახუნის დროს. ცნობილია, რომ ხახუნი იწვევს გარდაუვალ ცვეთას. უფრო მეტიც, ხშირად იწურება განსხვავებული მასალები, როგორიცაა ფოლადი, ალუმინი, სპეციალური ხახუნის მასალები. ამიტომ, გადაცემათა კოლოფის დიზაინში ყოველთვის შედის ფილტრი და მაგნიტები ფოლადის ნაწილაკების „დასაჭერად“.

დროთა განმავლობაში, აცვიათ პროდუქტები კეტავს ფილტრის ელემენტის ზედაპირს ისე, რომ სისტემაში სითხის წნევა იკლებს მიუღებელ მნიშვნელობებამდე და აქტივატორები წყვეტენ გამართულ მუშაობას. და თუ ფილტრის ელემენტის ფარდის რღვევა მოხდა, მაშინ ჭუჭყის მთელი ნაკადი ძალიან სწრაფად გამორთავს საკონტროლო სარქველებს. მძიმედ დაბინძურებული სამუშაო სითხე იწვევს გადაცემათა კოლოფის თითქმის ყველა ნაწილის სწრაფ ცვეთას. ზარალდება მექანიკური ნაწილები - საკისრები, გადაცემათა კოლოფი, კლატჩები, სარქვლის კორპუსის სარქველები, წნევის რეგულატორები. ლილვის სიჩქარის სენსორებზე მიმაგრებულმა ჩიპებმა შეიძლება დაამახინჯონ მათი წაკითხვები, რაც გამოიწვევს ავტომატური გადაცემის მართვის სისტემაში გაუმართაობას.

ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა პირობებში. და, შედეგად, ავტომატურ გადაცემაში სითხის შეცვლა სასურველია, თუ მანქანა გამოიყენება:

• დიდ ქალაქში მართვისთვის საცობებში ხშირი შეფერხებით;
• მკაცრი კონტინენტური კლიმატისთვის დამახასიათებელ ტემპერატურულ რეჟიმზე ცივი ზამთრით და ცხელი ზაფხულით;
• ზედმეტად დინამიურ მართვას მიჩვეულ მძღოლთან;
• სრული დატვირთვით და მისაბმელის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების ხშირი ბუქსირით;
• გამავლობის მართვისთვის.

ახლა რამდენიმე სასარგებლო რჩევა...

როდის შევცვალოთ ავტომატური ტრანსმისიის ზეთი?

თუ თქვენ აპირებთ მანქანის მართვას საგარანტიო ვადაზე მეტ ხანს ან გაქვთ მეორადი მანქანა, მაშინ სითხე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში უნდა შეიცვალოს არაუმეტეს 60 ათასი კმ ინტერვალით. უფრო მეტიც, კრიტიკულად მნიშვნელოვანია ჩანაცვლება მანამ, სანამ ყუთი აჩვენებს არადამაკმაყოფილებელი შესრულების ოდნავი ნიშნებს. კრუნჩხვა, სიჩქარის გადართვისას ჩამორჩენა ან მუშაობისას სხვა დარღვევები ყველაზე ხშირად იმის ნიშანია, რომ პრობლემა ვერ მოგვარდება სითხის ფილტრებთან ერთად შეცვლით. დადებითი შედეგი სავარაუდოდ მიიღება მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვისში შეკეთებით.

როგორ შევცვალო ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სითხე ნაწილობრივ ან მთლიანად, ფილტრის ელემენტის შეცვლით ან მის გარეშე. იდეალურ შემთხვევაში, ფილტრიც და სითხეც მთლიანად უნდა შეიცვალოს. მაგრამ შეუძლებელია მისი გადინება ან ამოტუმბვა დანაყოფის სრულად დაშლის გარეშე. ძველი სითხის ნახევარი კვლავ რჩება აპარატის სხვადასხვა კუთხეებში. და გადაცემათა კოლოფის მოხსნასთან მუშაობა არ არის იაფი.

თუ მანქანას არ აღენიშნებოდა გაუმართაობის ნიშნები და სითხის გამოცვლა პრევენციული ხასიათისაა, მაშინ ნაწილობრივი ჩანაცვლება საკმარისია. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, უმჯობესია, სამუშაო პროფესიონალებს მიანდოთ. გამოცდილ სამხედრო მოსამსახურეს შეეძლება დაადგინოს გამოწურული სამუშაო სითხის მდგომარეობა და მისცეს რეკომენდაციები. თუ ნარჩენი სითხე შეიცავს დიდი რაოდენობით აცვიათ პროდუქტებს, მაშინ სითხის ნაწილობრივი ცვლილება მხოლოდ ოდნავ შეაფერხებს აპარატის ძვირადღირებულ შეკეთებას.

შევცვალო ფილტრი ავტომატში თუ არა?

არ არის აუცილებელი ფილტრის შეცვლა, რომელიც დამზადებულია თხევადი მიმღების სახით, ლითონის კორპუსის სახით, ბადისებრი, მაგრამ აუცილებელია მისი საფუძვლიანად ჩამოიბანება ლაქის ნალექებიდან და ჭუჭყისგან. "კარბურატორის გამწმენდი" გააკეთებს. წვრილი ფილტრი ქაღალდის ფარდით უნდა შეიცვალოს ყოველ ჯერზე სითხის შეცვლისას.

რა სახის ATF უნდა ჩავასხათ ავტომატურ ყუთში?

ვინაიდან სითხის ნაწილობრივი ცვლილება აუცილებლად აურიებს ძველს ახალს, უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ორიგინალური პროდუქტი, რომელიც რეკომენდებულია კონკრეტული მანქანის მწარმოებლის მიერ. ისე, თუ თქვენი გადაცემათა კოლოფი მაინც მოხვდება ნაყარზე, მაშინ მისი ნაწილები მთლიანად გაიწმინდება ძველი სითხისგან, შემდეგ კი შესაძლებელი იქნება უფრო მაღალი ხარისხის სითხის შევსება, ვიდრე ქარხანაში იყო გამოყენებული. ნავთობის მწარმოებლები ხომ არ დგანან და აუმჯობესებენ თავიანთ პროდუქტებს.

როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

გირჩევთ, თავად შეამოწმოთ სითხის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი აღჭურვილია სპეციალური დიპსტიკით. სხვა შემთხვევებში საჭიროა სანახავი თხრილი ან ლიფტი. მანქანის ჰორიზონტალური პოზიციის მოთხოვნები დიდია და ზოგჯერ საჭიროა სპეციალური გასაღებები და უნარები. ამიტომ ჯობია ისარგებლო სერვისით.