Renault kangoo 1 4 ძრავის სიმძლავრის ვარდნა. Renault Kangoo I - სუფთა გონება

Renault Kangoo არის "ქუსლის" ტიპის მრავალფუნქციური კომპაქტური ფურგონი, რომლის წარმოება დაიწყო 1998 წელს. ის ამჟამად ხელმისაწვდომია რამდენიმე ვერსიით (სამგზავრო და სატვირთო, 2, 3 და 4 კარიანი) ოთხი წამყვანი და წინა წამყვანი. მოდელი იწარმოება ფრანგული ბრენდის ქარხნებში თურქეთში, არგენტინასა და საფრანგეთში.

რენო კენგოს აქვს უსაფრთხოების ერთ -ერთი ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი - 4 EuroNCAP ვარსკვლავი. მოდელს აქვს ერთ -ერთი ყველაზე გრძელი საკიდი და ფართო კაბინა თავის კლასში, რომელიც უზრუნველყოფს საუკეთესო ოთახის ფიგურებს. მოდელის სხვა უპირატესობებს შორის უნდა აღინიშნოს მაღალი ეფექტურობა და კარგი დინამიკა.

ვიდეო საცდელი მანქანა Renault Kangoo

მოდელის ისტორია და მიზანი

1 თაობა

რენო კენგუს ისტორია 1997 წელს დაიწყო. ჟენევის გამოფენაზე, ფრანგმა ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა პანგეას ფუტურისტული პროტოტიპი. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა მანქანის სერიული ვერსია. რენო კენგო პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა კონცეპტუალური ვერსიისგან დიზაინის თვალსაზრისით. თუმცა, კონსტრუქციული თვალსაზრისით, ისინი განსხვავებულები იყვნენ. მანქანის სხეულის ფორმა წააგავდა ტიპიურ "ქუსლს".

თავდაპირველად, მანქანას შესთავაზეს ექსკლუზიურად ერთი მოცურების კარი უკანა მხარეს. 1998 წელს გამოჩნდა ვერსიები ორივე მხარეს მოცურების კარებით. ეს გადაწყვეტილება იყო Renault Kangoo– ს უნიკალური თვისება და პოპულარობის თვალსაზრისით, მოდელმა გადააჭარბა მიკროავტობუსებს და მიკროავტობუსებს ევროპაში.

2001 წელს ფრანგებმა შეასრულეს Renault Kangoo– ს სახის მოცილება და დაამატეს Trekka (Pampa) ყველა წამყვანი ვერსია პროდუქციის ხაზს. იმ დროს, მხოლოდ რამდენიმე "თანაკლასელს" შეეძლო დაეკვეხნა ეს ვარიანტი. ყველგანმავალი ვერსია აღჭურვილი იყო შავი პლასტმასის მორთვით, ფერადი ფარები და გაზრდილი კლირენსი გრუნტიდან.

მოდელის გარეგნობაც შეიცვალა. კაპიუშონი, წინა ბამპერი, რადიატორის ცხაური და ფარები გადაკეთდა. პლასტმასის მანქანა შეირჩა უფრო მაღალი ხარისხის და ხმაურის იზოლაცია გაუმჯობესდა.

რუსებისთვის, მოდელი შესთავაზეს 2 ძრავას: 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული (75 ცხენის ძალა) და 1.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (68 ცხენის ძალა). ყველა წამყვანი ვერსია რუსეთს არ მიეწოდებოდა.

მიუხედავად მისი წარმოუდგენელი პოპულარობისა, Renault Kengo I– ს ჰქონდა მრავალი უარყოფითი მხარე:

• წარმოების პირველი წლების მოდელები ექვემდებარებოდა კოროზიას;
• უკანა კარის საკეტები და მოცურების კარის მექანიზმი საკმარისი იყო 1-2 წლიანი მუშაობისთვის;
• გაგრილების სისტემამ დაკარგა სიმჭიდროვე;
• გადაცემათა კოლოფი ძალიან რბილი იყო და გამოხატული იყო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის დიდ გადაადგილებაში მზარდი გასროლით;
• ბუჩქები და სტაბილიზატორების საყრდენები და ბერკეტების ბურთი სწრაფად ამოიწურა;
• რეგულარულად იყო პრობლემები გაყვანილობასთან (კონტაქტი გაქრა, გაჩნდა გაუმართაობის მაჩვენებლები);
• სალონში პლასტმასმა სწრაფად დაიწყო კრეკვა.

პირველი Renault Kangoo– ს სერიული წარმოება დასრულდა 2007 წელს, მაგრამ რუსებს შესთავაზეს მოდელი 2010 წლამდე.

მე -2 თაობა

2008 წელს შედგა მეორე თაობის რენო კენგოს პრემიერა. მანქანა დამზადებულია 4 მოდიფიკაციით: კომპაქტური, ვან, ვან მაქსი და ვან მაქსი ეკიპაჟის ვანი, განსხვავებული სიმძლავრით (500-800 კგ). გარეგანი გარდაქმნები სახეზე იყო. მოდელის სხეული უფრო გრძელი გახდა და წინა ნაწილმა შეიძინა ფუტურისტული სახე (ზოგიერთი ელემენტი ნასესხები იყო რენო მეგანისგან). შიგნით არის ახალი მორთვის მასალები, განახლებული კლიმატის კონტროლის განყოფილება და გადაკეთებული დაფა.

ერთი წლის შემდეგ ფრანგებმა წარმოადგინეს ელექტრო Renault Kangoo Z.E, რომელიც ორიგინალისგან განსხვავდებოდა მხოლოდ სტრუქტურულად.

2013 წელს მანქანა განახლდა. ძირითადი ცვლილებები მოიცავდა ახალ წინა ნაწილს, კლიმატის კონტროლის ცალკე ჩვენებას, ხმაურისა და ჰერმეტულობის გაუმჯობესებას და ახალ საჭეს. ელექტროსადგურების ხაზს დაემატა დიზელი ენერგიის ოჯახიდან და ძლიერი ბენზინის ძრავა. მოდელის ექსტერიერმა შეიძინა თავდაჯერებული და ძლიერი თვისებები. მომრგვალებული ხაზების ნაცვლად, უფრო "კუნთოვანი" ხაზები გამოჩნდა. ბრენდის ლოგო უფრო თვალსაჩინო გახდა. შავი ცხაურის ფონზე ის განსაკუთრებით გამოირჩეოდა. დიდი, მომრგვალებული კაპოტი დამატებით ნდობას ანიჭებდა გამოსახულებას. რუსებისთვის, მოდელი შემოთავაზებული იყო 2 მორთულობის დონეზე (Authentique და Expression).

რენო კენგოს მანქანები ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანაა რუსეთში. მოდელი განსაკუთრებით პოპულარულია მცირე და საშუალო ბიზნესში, კერძო მეწარმეებსა და გაყიდვების წარმომადგენლებს შორის. კომფორტული და ფართო ინტერიერი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ საქონელი დიდ დისტანციებზე ან მოხერხებულად წაიყვანოთ დიდი ოჯახი ქალაქგარეთ. მისი მაღალი ფუნქციონირებისა და საიმედოობის წყალობით, Renault Kangoo შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მიზნებისთვის მინიმალური ღირებულებით.

სპეციფიკაციები

ზომები:

• სიგრძე - 4213 მმ;
• სიგანე - 2138 მმ;
• სიმაღლე - 1803 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2697 მმ;
• მიწის კლირენსი - 158 მმ;
• უკანა განყოფილების სიგანე - 1105 მმ;
• დატვირთვის სიმაღლე - 1115 მმ;
• დატვირთვის სიგრძე - 611 მმ.

დინამიური მახასიათებლები:

• მაქსიმალური სიჩქარე - 158 კმ / სთ;
• აჩქარების დრო 100 კმ / სთ - 16 წმ.

მასის მახასიათებლები:

• ასალაგმად წონა - 1155 კგ;
• დასაშვები მთლიანი წონა - 1665 კგ.

საწვავის მოხმარება Renault Kengo (ბენზინი და დიზელი ვერსია):

• ურბანული ციკლი - 10.6 და 5.9 ლ / 100 კმ;
• შერეული ციკლი - 7.9 და 5.3 ლ / 100 კმ;
• ექსტრა ურბანული ციკლი - 6.3 და 5.0 ლ / 100 კმ;

საწვავის ავზის მოცულობა - 50 ლიტრი.

ძრავა

რუსულ ბაზარზე მანქანას სთავაზობენ 2 ტიპის ელექტროსადგურს:

1. ბენზინის ძრავა განივი ინექციით:

• მოცულობა - 1.6 ლ;
• ნომინალური სიმძლავრე - 75 (102) კვტ (ცხ. ცხ.);
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 145 ნმ;
• ცილინდრების რაოდენობა - 4 (ხაზოვანი მოწყობა);
• სარქველების რაოდენობა - 16;
• ინექციის ტიპი - მრავალპუნქტიანი;
• საკრუიზო მანძილი სრულ ტანკზე - 759 კმ (ტრასა).

2. დიზელის ერთეული dCi ტურბო დატენვით:

• მოცულობა - 1.5 ლ;
• ნომინალური სიმძლავრე - 63 (86) კვტ (ცხ. ცხ.);
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 200 ნმ;
• ცილინდრების რაოდენობა - 4 (ხაზოვანი მოწყობა).
• სარქველების რაოდენობა - 8.
• ინექციის ტიპი - Common Rail;
• საკრუიზო მანძილი სრულ ტანკზე - 1132 კმ (ტრასა).

ძრავები განლაგებულია მანქანის წინა მხარეს განივი და შეესაბამება გარემოსდაცვით სტანდარტებს "ევრო -4".

მოწყობილობა

რენო კენგო ჩაფიქრებული იყო როგორც მრავალფუნქციური და დაუღალავი მანქანა. პროდუქტიულობის გაზრდა მისთვის პრიორიტეტი იყო, ამიტომ ყველა სტრუქტურული ელემენტი მიმართული იყო ამ მიზნის მისაღწევად. მანქანის განლაგება საკმაოდ მარტივი და თანამედროვეა ამავე დროს. მანქანა გამოირჩევა სივრცის კარგად გააზრებული ორგანიზებით: მაღალი ბარგის განყოფილება დამაგრებითი რგოლებით, დამალული და ფართო თაროებითა და ნიშებით, საბარგულის გადაკეთების უნარი ინსტრუმენტების გამოყენების გარეშე.

Renault Kangoo სალონი შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოს მაქსიმალური კომფორტი და კომფორტი ყველა მგზავრისთვის. მოცურების გვერდითი კარები აადვილებს მანქანაში ჩასვლას. უკანა სავარძელი შეიძლება დაიკეცოს მთლიანად ან მესამედით. თუ სასურველია, ბარგის განყოფილება დახურულია თაროთი, რომ დაიმალოს მისი შინაარსი უცნობებისგან. ასევე საბარგულში არის უსაფრთხოების ბადე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ დააფიქსიროთ გადატანილი ნივთები და შეინახოთ ისინი გადაადგილებისგან. ეს მოწყობა საშუალებას იძლევა გადაიტანოს დიდი ტვირთი. საბარგული იტევს 660 ლიტრს (დასაკეცი ადგილებით - 2600 ლიტრი).

მოდელი უსაფრთხოების თვალსაზრისით ერთ-ერთ ლიდერად ითვლება და აქვს 3-პუნქტიანი ღვედები, 2 წინა ბალიში. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, მკერდზე და თავზე გადაჭარბებული ზეწოლა ხელს უშლის სპეციალურ სისტემას. გამოყენების სიმარტივე მიიღწევა ინსტრუმენტების დიდი არსენალით: მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირდება, ორივე კარი მოცურებულია, პანორამული სარკე და დიდი საქარე მინა იძლევა კარგ ხედს და ბევრი კუპე საშუალებას გაძლევთ არ იფიქროთ სად უნდა დააყენოთ ნივთები.

მეორე თაობის რენო კენგო დაფუძნებულია Nissan C პლატფორმაზე, რომელიც გამოიყენება C კლასის მანქანების წარმოებისთვის (მასზე აშენდა Renault Scenic და Renault Fluence). MacPherson– ის დამოუკიდებელი სუსპენზია გამოიყენება წინა მხარეს, ხოლო H– ფორმის ღერძი პროგრამირებული დეფორმაციით უკანა მხარეს. იგი დაკავშირებულია კოჭის ზამბარებთან და დამატებით გაძლიერებულია. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ შთამბეჭდავი დატვირთვები და შიშის გარეშე იმოძრაოთ ქვეყნის გზებზე.

Renault Kangoo– ში გამოყენებული საჭის ტიპი არის პინიონის თარო. მანქანის ყველა ვერსია აღჭურვილია საჭის საჭით.

სამუხრუჭე სისტემა მოიცავს ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებს წინა და დისკის ან დრამის უკანა მუხრუჭებს. დამუხრუჭების ეფექტურობის გასაზრდელად გამოიყენება ABS. ის წარმოდგენილია ავტომობილის ყველა ვერსიაში.

გადაცემათა კოლოფი არის ექსკლუზიურად 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ძირითადი ვერსიით, მანქანას აქვს წინა წამყვანი. თუმცა, ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია ასევე შემოთავაზებულია, როგორც ვარიანტი.

საბურავის სტანდარტული პარამეტრები: 195/65 R15.

ვიდეო მიმოხილვები

კომერციული მანქანების უმეტესობა ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. თუმცა, Renault Kangoo I ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან კლასში, რომელსაც აქვს ყველა წამყვანი დისკის მოდიფიკაცია და შესთავაზა მოცურების უკანა კარები პირველად.

მოდელის ისტორია.

რენო კანგუს ტექნოლოგია დაიწყო 1997 წელს, როდესაც ფრანგებმა წარმოადგინეს თავიანთი ფუტურისტული პროტოტიპი Pangea ჟენევაში გამოფენის დროს. მოდელის სერიული ვერსია მანქანის დილერებში გამოჩნდა ერთი წლის შემდეგ. და მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად კანგო დიდად არ განსხვავდებოდა კონცეპტუალური პანგეასგან, ტექნიკურად მათ შორის განსხვავება უზარმაზარია.

იმავე წელს ფრანგებმა დაიწყეს პამპას სპეციალური "გამავლობის ვერსიის" შეთავაზება, რომელიც 2001 წელს პირველი სახის სახის მოხსნის შემდეგ აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი სისტემით. ეს არის ძალიან საინტერესო გადაწყვეტა იმის გათვალისწინებით, რომ რამდენიმე კონკურენტს აქვს ასეთი ვარიანტი. პამპას აქვს დამატებითი შავი პლასტიკური გადახურვა, გაზრდილი გრუნტის კლირენსი და შეფერილი ფარები.

თავდაპირველად, მანქანას შესთავაზეს მხოლოდ ერთი უკანა მოცურების კარი. ერთი წლის შემდეგ, მწარმოებელმა ორივე მხარეს დააყენა მოცურების კარი. ასეთი პრაქტიკული გადაწყვეტა დიდი ხანია არცერთ კონკურენტს არ შესთავაზებია. 1999 წელს ფრანგმა მიმწოდებელმა კლასში გახდა ყველაზე პოპულარული მანქანა არა მხოლოდ საფრანგეთში, არამედ ევროპის სხვა ქვეყნებშიც. გაყიდვების თვალსაზრისით, მან გადააჭარბა მიკროავტობუსებსა და მიკროავტობუსებს.

ორი წლის შემდეგ, 2001 წელს, რენომ გადაწყვიტა ოდნავ გაახალგაზრდავება Kangoo I და ჩაატარა საფუძვლიანი რესტავრაცია. რა შეიცვალა? უპირველეს ყოვლისა, ფარები, კაპოტი, რადიატორის გრილი და წინა ბამპერი. უკანა შუქები ოდნავ გამოსწორდა და მათ დაიწყეს უმაღლესი ხარისხის პლასტმასის გამოყენება. სალონის ხმის იზოლაციაც შესამჩნევად გაუმჯობესდა.

ორი წლის შემდეგ, რენომ განახორციელა კიდევ ერთი მოდერნიზაცია. ამჯერად ცვლილებები მხოლოდ კოსმეტიკური იყო. პირველი თაობის მოდელის წარმოება დასრულდა 2008 წელს, მეორე თაობის მოსვლით. მანქანა შეიკრიბა არა მხოლოდ საფრანგეთში, არამედ მალაიზიაში, არგენტინასა და მაროკოში.

ძრავები.

Ბენზინი:

R4 8V 1.0 (60 ცხენის ძალა)

R4 16V 1.0 (69 ცხენის ძალა)

R4 8V 1.2 (61 ცხენის ძალა)

R4 16V 1.2 (76 ცხენის ძალა)

R4 8V 1.4 (76 ცხენის ძალა)

R4 16V 1.6 (97 ცხენის ძალა)

დიზელი:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 HP)

R4 1.9 D (56-65 HP)

R4 1.9 DTI (82 ცხენის ძალა)

R4 1.9 DCI (82-86 HP)

ძრავების სპექტრი მდიდარია, მაგრამ წინადადებების ჩამონათვალს აშკარად აკლია უმაღლესი სიმძლავრის ძრავები. მეორეს მხრივ, ამ ტიპის მანქანაში, დინამიური მახასიათებლები ჩვეულებრივ უკანა პლანზე გადადის. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ვერსია არ არის ხელმისაწვდომი ჩვენს ბაზარზე. რომელი უნდა აირჩიოთ?

ვინც ბენზინის ძრავებს ამჯობინებს, უფრო ადვილია გადაწყვიტოს. არჩეული ძრავის მიუხედავად, მხოლოდ ერთი პრობლემა უნდა მოგვარდეს - ხანმოკლე ანთების კოჭები. თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ სუსტი 1 ლიტრიანი ძრავა, ისევე როგორც "ძილიანი" მოცულობა 1.2 ლიტრი. არ ღირს ყურადღების მიქცევა 1.4 ლიტრიანი ერთეულით, რომელსაც აქვს იგივე სიმძლავრე, რაც 16 სარქველიანი 1.2 ლიტრია, მაგრამ მოიხმარს ბევრად მეტ საწვავს. დინამიკის თვალსაზრისით, საუკეთესოა 1.6 ლიტრი: ის საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ პირველ ასს დაახლოებით 11 წამში. სამწუხაროდ, ის ბევრ ბენზინს ითხოვს - დაახლოებით 10 ლ / 100 კმ, ხოლო მაღალი გარბენით, მზად უნდა იყოთ თავსახურის ქვეშ შუასადების შესაცვლელად. ასეთი ოპერაციის ღირებულება, დროის ქამრის შეცვლასთან ერთად, არის დაახლოებით $ 500.

ისინი, ვინც დიზელს ირჩევენ, დილემის წინაშე დგანან: დაეყრდნონ სტაბილურობას ან დინამიკას. უმეტესობა აუცილებლად უპირატესობას ანიჭებს ნაკლებ ენერგიას და მაღალ საიმედოობას. მათთვის 1.9 DTI საუკეთესოდ შეეფერება - იშვიათად გვხვდება. მას მოკლებულია სერიოზული ნაკლოვანებები (დიდი გარბენით, საინექციო ტუმბო შეიძლება დაზიანდეს - $ 200-500) და ძალიან ეკონომიურია, მაგრამ ის კარგად ვერ უმკლავდება მანქანის წონას და საკმაოდ ხმაურიანია. გარდა ამისა, ამ ძრავით მანქანას აქვს არაეფექტური გათბობის სისტემა. ძლიერი ყინვების დროს მინა ხშირად იყინება. ატმოსფერული 1.9 D გახდა უფრო ფართოდ გავრცელებული - ნამდვილი სამუშაო ცხენი, მაგრამ ძალიან "ნელი".

თუ ვინმესთვის დინამიკა მნიშვნელოვანია, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ dCi ერთეულებს, რომლებიც გამოირჩევა ძალიან რბილი მუშაობით. სამწუხაროდ, მაღალი გარბენის მქონე ნიმუშებში ჩვენ სულ უფრო მეტად უნდა გავუმკლავდეთ ინჟექტორების, საწვავის ტუმბოს, ტურბოჩარჯერის (დაახლოებით 500 დოლარი) და EGR სარქველის უკმარისობას. ბევრი ეს პრობლემა პრაქტიკულად აღმოიფხვრა 2005 წლის შემდეგ. ამასთან, დიზელის ვერსია უნდა შეიძინოთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ ახალგაზრდა საშუალება.

დიზაინის მახასიათებლები.

ამ კლასის წარმომადგენელთა უმეტესობას აქვს დისკი მხოლოდ წინა ღერძისკენ. მაგრამ რენო კანგუს შემადგენლობაში იყო ადგილი პამპას ყველა წამყვანი ვერსიისთვის. ორი გადაცემათა კოლოფი იყო გაერთიანებული ძრავებთან: 5 სიჩქარიანი მექანიკა და 4 სიჩქარიანი ავტომატი. მაკფერსონის საყრდენები მუშაობს წინა ღერძზე, ხოლო ბრუნვის სხივი უკანა მხარეს. მაგრამ ყველა წამყვანი ვერსია უკანა ღერძზე აქვს დამოუკიდებელი ბერკეტების სისტემას.

Renault Canggu არის საკმაოდ უსაფრთხო მანქანა. EuroNCAP– ის ავარიის ტესტებში მან მიიღო 4 ვარსკვლავი.

ტიპიური გაუმართაობა.

ფრანგული მანქანების საიმედოობა ხშირად საკამათოა. ზოგი ეგზემპლარი გამუდმებით იშლება, ზოგი კი უპრობლემოდ მუშაობს. იგივე ეხება კანგოს. რა უნდა ვეძებოთ, რომ არ მოხვდეს დროის ნაღმი?

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ სხეული, გამონაბოლქვი სისტემა და შეჩერება. წარმოების პირველი წლების ნიმუშები ინტენსიურად დაჟანგდა. არ დაგავიწყდეთ მოცურების კარის მექანიზმისა და უკანა კარის საკეტების შემოწმება. მრავალი წლის მუშაობის შემდეგ, ისინი შეიძლება გართულდეს.

ქვიშა მოხვდება მოცურების კარის მექანიზმის სახელმძღვანელოში, რომელიც სწრაფად იცვამს მოძრავ ელემენტებს.

შიშველი მოცურების კარის რელსები საკმაოდ სწრაფად იჭრება.

ასევე აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის და ძრავის შემოწმება - ისინი ხშირად განიცდიან ზეთის გაჟონვას. ნაკლოვანებები მოიცავს გადაცემის ძალიან რბილ დამონტაჟებას. ეს აისახება გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის შესამჩნევი მოძრაობებით, როდესაც გვირაბის დამატება და გამოკლება ხდება. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ქვეშ ბალიშების შეცვლა აუმჯობესებს სიტუაციას, მაგრამ მთლიანად არ გამორიცხავს "ბავშვობის ავადმყოფობას". ასევე ღირს უფრო ახლოს გაეცნოთ გაგრილების სისტემას, რომელმაც რეგულარულად დაკარგა გამკაცრება პირველი წლების მანქანებში.

ხშირია გამონაბოლქვი სისტემის კოროზია.

წინა შეჩერებისას, სტაბილიზატორების საყრდენები და ბუჩქები, ბერკეტების ბურთულიანი სახსრები (ისინი ცალკე იცვლება) შედარებით სწრაფად იცვლება. და ხშირი მოგზაურობით ცუდ გზებზე უკანა ნაწილში სრული დატვირთვით, ბორბლების გეომეტრია ჩვეულებრივ ქრება. მომავალში, სხივის ძვირადღირებული შეკეთება იქნება საჭირო. სრულად რეგენერაციას დაახლოებით $ 300 დასჭირდება. მეორადი ნაწილი კარგ მდგომარეობაში ეღირება 200 $. სხივის საშუალო რესურსია 150-200 ათასი კმ. მსუბუქი დარტყმები გეტყვით რემონტის აუცილებლობის შესახებ. Kangoo Maxi- ის (ან Grand Kangoo) გაფართოებულ ვერსიას აქვს შეცვლილი და ძლიერი უკანა სუსპენზია.

სამუხრუჭე დისკები შედარებით სწრაფად იცვლება, განსაკუთრებით რეგულარული მუშაობისას სრული დატვირთვით.

მფლობელები ხშირად უჩივიან გაყვანილობის პრობლემებს - კონტაქტი ქრება. ამ მიზეზით, გაუმართაობის მაჩვენებლები, ყველაზე ხშირად აირბაგები, მოდის. ძალიან ხშირად შუშის გათბობა, გენერატორი და მისი პულე ​​(დიზელის ვერსიებში) ვერ ხერხდება. საჭის სვეტის კომბინირებული გადამრთველი და ცენტრალური საკეტი ხშირად ვერ ხერხდება.დროთა განმავლობაში, სალონში პლასტიკური იწყებს ძლიერ კრეკვას. ხმაურთან ბრძოლას აზრი არ აქვს - თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ მას.

უკანა ფანჯრის გამხსნელი წყვეტს მუშაობას ელექტრული კავშირების კოროზიის გამო.

დასკვნა.

მიუხედავად ამისა, შესაძლო გაუმართაობების ჩამონათვალი საკმაოდ გრძელია. თქვენ შეძლებთ ისარგებლოთ პირველი თაობის რენო კანგუს ზომიერად უპრობლემოდ მუშაობით? დიახ, მაგრამ იმ პირობით, რომ თქვენ შეიძენთ მოვლილ ასლს, უმჯობესია პირველი გადაკეთების შემდეგ.

მეორადი საბაზრო ფასები მერყეობს $ 3,000 -დან $ 8,000 -მდე. რას იღებს მყიდველი სანაცვლოდ? ძალიან ფუნქციონალური და ფართო ინტერიერი (ბარგის განყოფილება 600-2400 ლიტრი), კომფორტული შეჩერება და შედარებით ეკონომიური ძრავები. Kangoo– ს მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის სხეულის ვერსიის მრავალფეროვნება, რაც შესაძლებელს ხდის მანქანის არჩევას ოჯახისთვის ან სამუშაოსთვის. ყველაზე დიდი ნაკლი არის გაუმართაობის მაღალი რისკი, ცუდი პლასტიკური ხარისხი, წინასწარი სტილის ვერსიების არადამაკმაყოფილებელი წინააღმდეგობა (2001 წლამდე) და საკმაოდ დუნე ძრავები.

დროთა განმავლობაში, სათადარიგო ბორბლის ჩაკეტვის მექანიზმი მჟავე გახდება.

სპეციფიკაციები - ბენზინის ვერსიები.

სპეციფიკაციები - დიზელის ვერსიები.

1.5 dci რენოს ძრავის უარყოფითი მხარეები (Kangoo, Clio, Megane და ა.

საწვავის დაბალი მოხმარება და მუშაობის მაღალი სტანდარტები რენოს მანქანების მთავარი უპირატესობაა, რომლის კაპოტის ქვეშ არის 1.5 DCI ძრავა. სამწუხაროდ, გამძლეობის კონცეფციები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს - ჩვენ ვიცით მანქანები, რომლებიც უპრობლემოდ ემსახურებიან გრძელვადიან პერსპექტივაში, მაგრამ ასევე არის მაღალი რისკის მქონე ავტო ვერსიები.

რენოს 1.5 DCI ძრავის ჯგუფი, რომელიც დებიუტი 2001 წელს იყო, იყო რენოს პასუხი მცირე, საწვავის მომგებიან და ეკოლოგიურად სუფთა დიზელის ძრავების მზარდ მოთხოვნაზე. დღეს მათი ბაზრის წილი ძალიან მაღალია.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ დიდი არჩევანი ძრავის სიმძლავრის, დიზაინის, ვარიაციების, ასევე სხვადასხვა ბრენდების მანქანების თვალსაზრისით - მაგრამ 1.5 DCI ძრავა მოხვდა არა მხოლოდ რენოს მანქანების თავსახურის ქვეშ, არამედ ნისანისა და დაჩიასაც. უნდა დავინტერესდე კიდეც მეორადი რენოს მანქანებით ასეთი ძრავებით?
შეხედულებისამებრ, 1.5 DCI ძრავის საერთო გამძლეობა არც ისე ცუდია, პოპულარული სტერეოტიპის საწინააღმდეგოდ, მაგრამ სამწუხაროდ ძრავა არ შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც განსაკუთრებით წარმატებული.

Renault 1.5 dci ძრავას აქვს, ყველაზე წარმატებული გამოყენება, ყოველდღიური გამოყენებისას - რა თქმა უნდა, როდესაც ყველაფერი მუშაობს ისე, როგორც უნდა. გამოდის, რომ ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია (ფაქტობრივი საშუალო საწვავის მოხმარება 5-6 ლ / 100 კმ), საკმაოდ მშვიდი (ჩვენ მას უნდა მივაკუთვნოთ ყველაზე "კულტივირებული" მცირე დიზელის ძრავების ჯგუფში), ისევე როგორც უფრო მეტს ძლიერი ვერსიები (გაზრდილი ცხენის ძალა) Renault 1.5 ძრავა უზრუნველყოფს კარგ დინამიკას.

Renault Kangoo DCI 1,5 - მოხვდა 2015 წ

რენო კენგუ 2015

და თუ თქვენ უკვე შეეხეთ კითხვას, 1.5dci ძრავის ტიპებს, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ჩვენ საქმე გვაქვს ორ ინდიკატორთან. ყველაზე სუსტი ძრავების სიმძლავრეა 64-65 ცხენის ძალა, ხოლო ყველაზე ძლიერს 105-110 ცხენის ძალა. რასაკვირველია, რენოს შეთავაზებაში ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვიპოვოთ 80 ცხენის ან 90 ცხენის ძალის სხვადასხვა ვერსიები (აღჭურვილია წარმოების FAP– ით, 110 ცხენის ვარიანტის მსგავსი).

Საინტერესო ფაქტი:ზოგიერთ ბაზარზე გვთავაზობენ 1.5 DCI / 57 ცხენის ძრავას, ძრავა Kangoo– სთვის (მაგალითად, ასეთი არ იყო მიწოდებული პოლონეთის ბაზარზე). შესაძლებლობების ეს ფართო სპექტრი მოიცავს გავლენას განახლებების სპექტრზე.

ერთის მხრივ, ეს უნდა ჩაითვალოს უპირატესობად, რადგან პოტენციურ მყიდველს შეუძლია აირჩიოს Renault Kengo 1.5 dci ძრავის შესაფერისი ვერსია მათი საჭიროებისთვის, ხოლო მეორეს მხრივ, არის ნაკლი - პრობლემები სათადარიგო ნაწილების არჩევასთან დაკავშირებით უფლებამოსილი სერვის ცენტრების გარეთ, უნარის არარსებობა სწრაფად დადგინდეს იმის დასადგენად, არის თუ არა ძრავი დელფის ან სიმენსის სისტემაში, ტურბინა ფიქსირებული ან ურთიერთშემცვლელი გეომეტრიით, ცარიელი ან დამცავი ბორბალით. ეს ძირითადად ეხება რენოს მოდელებს, რომლებიც წარმოებულია 2005 წლის შემდეგ - რომლის ზუსტი კონფიგურაცია მხოლოდ ASO– ს საშუალებითაა შესაძლებელი VIN ნომრის მიცემით.

1.5 DCI ძრავა ძნელია შეაფასოს გამძლეობის თვალსაზრისით - არის მანქანები, რომლებიც ჩვენ ვიცით, რომ 140,000 გადაადგილდა ზედმეტი უბედურების გარეშე. კმ, მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც ჩვენთან მოდიან სერიოზული პრობლემების ნიშნებით 50-70 ათასი გავლის შემდეგ. კმ.

თავდაპირველად, დიზელის მიწოდებაზე და ინექციაზე პასუხისმგებელი კომპონენტები მოწოდებული იყო დელფის ან სიმენსის მიერ, რაც შეიძლება გამოირჩეოდეს ტუმბოს გარეგნობით: დელფის ინექციის ტუმბოს Renault 1.5 dci აქვს მომრგვალებული ფორმა, Siemens 1.5 dci საინექციო ტუმბო არის ვარსკვლავის ფორმაში.

სტატისტიკურად, დელფის საწვავის სისტემაში უფრო მეტი პრობლემა ჩნდება. ის უფრო მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე და ძირითადად 60 ათასი. კმ გარბენისას, თქვენ უნდა შეცვალოთ საქშენები - სერვის ცენტრებში ასეთი რემონტი ათიათასობით გრივნას შეადგენს, მაგრამ ჩვენ უფრო გირჩევთ გამოიყენოთ პროფესიონალური რესტავრაცია ან გამოცვლა ევროპიდან გამოყენებული საქშენებით 1.5 დცირზე, რომელსაც არ უნახავს ჩვენი საწვავი.

სიმენსის საინექციო ტუმბო 1.5 რენო კენგუსთვის ნაკლებად პრობლემურია (თუმცა უფრო ძვირი ღირს შეკეთება!) - ინჟექტორები კარგ მდგომარეობას ინარჩუნებენ უფრო დიდხანს, თუმცა ხანდახან საწვავი გაჟონავს შუასადებებში. ასევე მიაქციეთ ყურადღება დგუშების პოზიციას! ჩვენ ვიცით დგუშების დაწვის ან ლაინერების გადახვევის შემთხვევები (სისტემა საკეტის გარეშე).

ეს პრობლემები არ არის ფართოდ გავრცელებული, მაგრამ შეიძლება მოხდეს. პირველ შემთხვევაში, გაუმართაობა შეიძლება იყოს ძალიან შრომისმოყვარეობის ან დეფექტური ინჟექტორების შედეგი, რომლებიც "გამოედინება" და საწვავი არ არის შეყვანილი.

მეორე შემთხვევაში, როგორც წესი, დგუშის სისტემაზე გადატვირთვის შედეგად. ორივე პრობლემის საერთო სახელწოდებაა ძრავის ძირითადი რემონტის აუცილებლობა ან მეორადი 1.5 ძრავის შეცვლა რენო კენგოთი ევროპიდან (უკრაინაში გაშვების გარეშე).

გარდა ამისა, პრობლემები ხშირად გვხვდება ტურბო შემავსებლებთან - რენოს ტურბინებთან (ტურბინა "იღებს" ზეთს), ასევე EGR სარქველს და ალტერნატივას, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის მარყუჟს (შეცვლილია 2004/05 წლებში). მაგრამ ამ შემთხვევებში, თქვენ შეგიძლიათ იყოთ უფრო მშვიდი, რადგან ნაწილების შეცვლის მრავალი ვარიანტი არსებობს, მათი ნაკლებობა არ არის.

ტიპიური ძრავის უკმარისობა 1.5 DCI

1.5 DCI ძრავა ხშირად ებრძვის საწვავის ინექციის სისტემის პრობლემებს (ეს ძირითადად დელფის შემთხვევაში ხდება). ისინი აწვდიან ინექტორებს, რომლებიც, პირველ რიგში, არ არის გამძლე და მეორეც, ისინი ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ძრავის მართვის ერთეულთან დაკავშირებით - რომელიც უარესდება, ჩვეულებრივ კოროზირებული მავთულის შედეგად ან ერთ – ერთ სენსორთან დაკავშირებული პრობლემების გამო (მაგალითად, წნევის გაზრდის ან სიჩქარის სენსორების გამო).

ტურბინა რენოსთვის 1.5 დცი- ფიქსირებული და შესაცვლელი გეომეტრიები - ითვლება ძალიან წარმატებულად. მათი ავარია, როგორც წესი, არასწორი მუშაობის ან ბეჭდის დაზიანების შედეგია (თავად როტორები შედარებით საიმედოდ ითვლება).

ზემოაღნიშნულის მცირე შეჯამება- სანამ Renault Kangoo– ს მანქანას ყიდულობთ 1.5 DCI ძრავით, გირჩევთ იყოთ ფრთხილად! დიახ, ჩვენ ვიცით, რომ რენო არის მანქანა, რომელიც არ იწვევს ძალიან ბევრ უბედურებას, მაგრამ არის შემთხვევები, რომლებიც განიცდიან ინექციის სისტემასთან ან დგუშის ძრავასთან დაკავშირებულ პრობლემებს.