ნებადართული გაზის მასა 53. საწვავის მოცულობა და სტანდარტები

საბჭოთა სატვირთო მანქანა, მესამე თაობის საშუალო სატვირთო მანქანების ოჯახი GAZ. GAZ-53 სატვირთო მანქანა მასობრივად წარმოებული იქნა 1961 წლის 1967 წლიდან 1967 წლამდე GAZ-53F აღნიშვნის ქვეშ, 1965 წლიდან 1983 წლამდე GAZ-53A აღნიშვნით და 1983 წლიდან 1993 წლის იანვრამდე GAZ-53-12 აღნიშვნით გორკოვსკის მანქანის ქარხნის მიერ. GAZ-53 შემდგომი მოდიფიკაციით არის ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა ყოფილი სსრკ-ს ტერიტორიაზე, ე.წ. საბჭოთა ეკონომიკის "სამუშაო ცხენი". GAZ-53– ის მთლიანი გამომუშავება იყო 4 მილიონზე მეტი მანქანა, ხოლო GAZ-52-1,006,330 ერთეული.

მთავარი დიზაინერი - A. D. Prosvirnin. წამყვანი დიზაინერები - A. I. Shikhov, V. D. Zapoinov. V8 ძრავის წამყვანი დიზაინერია P.E.Syrkin.

GAZ-53F– ის გამოჩენის პრეისტორია არაოფიციალურად უკავშირდება CPSU– ს XXII კონგრესს, რომელიც ჩატარდა 1961 წელს, რომლის გახსნით ქარხანა ვალდებული იყო დაეწყო ახალი სატვირთო ავტომობილის GAZ-53 წარმოება. ამასთან, იმის გამო, რომ იმ დროისთვის V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა წარმოებაში არ იყო ათვისებული, საჭირო იყო "ექვსის" დაყენება, გაძლიერებული 82 ცხ. შეკუმშვის კოეფიციენტის 6.7 -მდე გაზრდით. ასევე, ჰიპოიდური უკანა ღერძი არ იყო ათვისებული, ამიტომ მათ გამოიყენეს ჩვეულებრივი GAZ-51A– დან, მაგრამ მთავარი წყვილი GAZ-63– დან (i = 7.6; GAZ 51A i = 6.67). ეს გარკვეულწილად საშუალებას აძლევდა შეენარჩუნებინა მანქანის დინამიკა, რომლის ტევადობა გაიზარდა 3500 კგ -მდე. გაზრდილი ტევადობის გამო, დამონტაჟდა საბურავები 8.25-20 განზომილებით და ბორბლის ბორბლები სამი ხვრელით. GAZ-53F– ის პირველი წარმოების მოდელი შეიკრიბა 1961 წლის 23 სექტემბერს, ხოლო იმავე წლის 14 ოქტომბერს, 25 ავტომობილის პილოტურმა ჯგუფმა დატოვა მთავარი კონვეიერი. 1962 წლის მარტამდე, GAZ -53F იკრიბებოდა პერიოდულად - მცირე პარტიებში. GAZ-53F ტევადობა განისაზღვრა ქარხნის მიერ 3500 კგ 1964 წლის დეკემბრამდე, მაგრამ შემდეგ იგი შემცირდა 3000 კგ-მდე.

GAZ-53– ის სერიული წარმოება დაგეგმილი იყო 1962 წლისთვის, მაგრამ მის წარმოებას ხელი შეუშალა მზა ძრავის ნაკლებობამ. ძრავების ფართომასშტაბიანი შეკრება დაეუფლა მხოლოდ 1963 წლის ოქტომბრის ბოლოს.

1964 წლის ივნისიდან GAZ-53 სატვირთო მანქანა გახდა გორკის საავტომობილო ქარხნის ძირითადი მოდელი. ეს არის GAZ-53F მანქანის მოდიფიკაცია და გარდამავალი მოდელი GAZ-53A– ზე. დატვირთვა 3 ტონა სინამდვილეში ეს იყო GAZ-51A შასი, რომლის ბორბლიანი ბაზა გაგრძელდა 3700 მმ-მდე და GAZ-52 სატვირთო კაბინით-ძველისა და ახლის ერთგვარი სიმბიოზი, ლოგიკური გადასვლა 2.5 ტონიანი GAZ- დან 51A 4 ტონიან GAZ -53A– მდე. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, მას აქვს ახალი 115 ლ / წმ ძრავა, რომლის წყალობითაც მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 85 კმ / სთ -მდე გაიზარდა.

GAZ-52– ის შექმნისას გათვალისწინებული იქნა ძრავის რამდენიმე ვარიანტი, მათ შორის ის, ვინც ხაზოვანი წინასწარი პალატის ძრავით და V ფორმის კარბუტერით „ექვსი“ იყო. ეს ძრავა ასევე დაგეგმილი იყო GAZ-53– ზე. თუმცა, ახალი ძრავის შემუშავების სირთულეების გამო, დიზაინერებმა ყურადღება მიაქციეს ახალი V- ფორმის რვაცილინდრიან ძრავას ახალი დიდი კლასის სამგზავრო მანქანისთვის GAZ-13. ამ ძრავით შესაძლებელი გახდა სატვირთო მანქანის დატვირთვის გაზრდა ოთხ ტონამდე, რაც, თავის მხრივ, გულისხმობდა ჩარჩოს და შეჩერების გაძლიერებას, ტვირთის პლატფორმის გაზრდას, ახალი საბურავების დაყენებას, სამუხრუჭე სისტემის შეცვლას და საჭეს.

ძრავას ჰქონდა მოცულობა 4.25 ლიტრი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 6.7 და განავითარა 115 ცხენის ძალა. 3200 rpm. ძრავის დიზაინის მახასიათებლებია შეზეთვის სისტემა ცენტრიდანული ზეთის ფილტრით (ცენტრიფუგა), ღია სალაროების ვენტილაციის სისტემა და სველი ცილინდრიანი საფენები. GAZ-51A– სგან განსხვავებით, გაზრდილი ბრუნვის გადასაცემად გამოიყენეს გამაგრებული ერთჯერადი გადაბმულობა და ახალი გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზატორებით მე –3 და მე –4 გადაცემაში, ასევე ახალი პროპელერის ლილვი.

თავდაპირველად, GAZ-53– ს ჰქონდა ტევადობა სამი ტონით. სხეულის გვერდით კედლებზე გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, ნიშნები "3t" ძლიერად იყო შეწოვილი თეთრი საღებავით. ეს მანქანები მცირე რაოდენობით იქნა წარმოებული 1964 წელს და 1965 წლის პირველ ნახევარში.

ერთი წლის შემდეგ, 1965 წლის ივნისიდან, GAZ-53A– მ დაიწყო ასამონტაჟებელი ხაზის ამოღება. ის, ისევე როგორც GAZ-53, აღჭურვილი იყო V- ფორმის ოვერჰედის სარქველით 8 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. ახალი აპარატის ტევადობა გაიზარდა 4 ტონამდე. სხეულის დიდი მოცულობა და ბადე გვერდითი კედლები უზრუნველყოფდა ტარების მოცულობის სრულ გამოყენებას ტვირთის ტიპის მიუხედავად. განსხვავება წინა მოდელისგან იყო გაძლიერებული წინა ღერძი, ახალი კარდანი გადაცემა და საჭე. ჩარჩოს სიგრძე შემცირდა, საბუქსირე მოწყობილობა მოიხსნა და საბურავები სპეციალური საფეხურის ნიმუშით დამონტაჟდა, რათა გაიზარდოს ჯვარედინი შესაძლებლობები.

ასევე შეიქმნა ტრაქტორი GAZ-53-05, რომელიც შექმნილია 3 ტონიანი მისაბმელით მუშაობისთვის. GAZ-53A მანქანის კიდევ ერთი მოდიფიკაციაა GAZ-53A-016-მანქანა დამატებითი აღჭურვილობით და ორი საწვავის ავზით, რომელთა საერთო მოცულობა 195 ლიტრია და საერთო წონა 3325 კგ. მაგრამ, 1966 წლიდან, ქარხანამ დაიწყო წარმოება GAZ-52-03, რომლის ტევადობა 2500 კგ იყო, მაგრამ გრძელი (3700 მმ) ბორბლიანი ბაზით, ისევე როგორც GAZ-53 ბორბლიანი ბაზა. ამ სატვირთო მანქანის საფუძველზე, გორკის საავტომობილო ქარხანამ ააგო GAZ-53B-02 შასი სარანსკის ნაგავსაყრელის ქარხნისთვის.

1973 წელს GAZ-53A და მისი ცვლილებები დადასტურდა ხარისხის ხარისხის სახელმწიფო ნიშნის მინიჭებისთვის. ნაცრისფერი პლასტმასის ემბლემა იყო დამაგრებული რადიატორის ცხაურზე შუქურსა და გვერდით შუქს შორის. მაგრამ მოგვიანებით, 1982 წელს, ემბლემა გაქრა საფარიდან. ასევე, მანქანებმა დაიწყეს გვერდითი სიგნალის გამეორებლების აღჭურვა, რომლებიც განლაგებული იყო კაბინის ფრთებზე.

1983 წლიდან აითვისა მოდერნიზებული GAZ-53-12 წარმოება, რომლის ტევადობა 4.5 ტონა იყო. ცვლილებები შეეხო ძრავას და რადიატორის უგულებელყოფას. ასევე, ამ სატვირთო მანქანის მოდიფიკაციამ GAZ-53A-016 (წარმოების წლები 1966-1983), რომელიც განკუთვნილი იყო საბჭოთა კავშირის შეიარაღებული ძალების საჭიროებისთვის, შესანიშნავად შეასრულა მისთვის დაკისრებული ფუნქციები. მისი გამოშვების ბოლო წლებში (1984-1992), ბენზინზე მომუშავე მოდელები დაემატა მოდიფიკაციებს, მათ საწვავად იყენებდნენ შეკუმშულ ბუნებრივ და თხევად გაზებს. -ჩვენ ვსაუბრობთ GAZ-53-19 და GAZ-53-27 სატვირთო მანქანებზე.

შემთხვევითი არ არის, რომ ამ სატვირთო მანქანას ეწოდებოდა არანაკლებ საბჭოთა კავშირის ეკონომიკის "სამუშაო ცხენი" - ის იყო წარმოდგენილი სოციალისტური ქვეყნის ეროვნული ეკონომიკის თითქმის ყველა სფეროში: სოფლის მეურნეობა, მშენებლობა, სატვირთო გადაზიდვები და ა. სხვა საკითხებთან ერთად, შეუძლებელია გაზზ -53-ის ღვაწლის გადაჭარბება ცენტრალური აზიის ქალწული მიწების განვითარებაში (ყაზახეთის სტეპები), ინიციატივით სსრკ-ს მაშინდელი გენერალური მდივანი ნ. ხრუშჩოვი - ამ "მუშაკმა" განახორციელა მარცვლეული კულტურების ტრანსპორტირება და საუკეთესოდ შეეფერებოდა ადგილობრივ კლიმატურ პირობებს.

სატვირთო GAZ-53– ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია წარმატებით იქნა გამოყენებული არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე-ძმური დახმარების ფარგლებში, ამ მანქანების მიწოდება დამყარდა იმ ქვეყნებში, რომლებიც სოციალისტური სახელმწიფოების ე.წ. აღმოსავლეთ გერმანია (გდრ), უნგრეთი, ჩეხოსლოვაკია, რუმინეთი, იუგოსლავია, ვიეტნამი, ლაოსი, კუბა, მონღოლეთი და ჩრდილოეთ კორეის რესპუბლიკა. რაც შეეხება ბოლო 3 ქვეყანას, აქ და იქ მაინც შეგიძლიათ ნახოთ რეგულარულად მომუშავე GAZ-53. GAZ-53 სატვირთო მანქანების მიწოდება ასევე დამყარდა მეზობელ ფინეთში, იმისდა მიუხედავად, რომ ის არ იყო სოციალისტური ქვეყანა. საბჭოთა სატვირთო მანქანამ კარგად დაამტკიცა თავი ადგილობრივ კლიმატურ პირობებში.

GAZ-53 მოდიფიკაცია

* GAZ-53F (1961 წლის ოქტომბრიდან 1967 წლის იანვრამდე)-ბრტყელი სატვირთო მანქანა და შასი იძულებითი GAZ-51 ძრავით 82 ცხ. / 3.0 ტ, მაქსიმალური სიჩქარე 75 კმ / სთ -მდე;

1969 წლის ივნისიდან, რამდენიმე თვის განმავლობაში, მათ აწარმოეს მეორე გარდამავალი 3.5 ტონის მოდელი GAZ-53 ახალი 8 ცილინდრიანი V ფორმის კარბურატორის ძრავით ZMZ-53. 1965 წლის ივნისში დაიწყო 4 ტონიანი სატვირთო ავტომობილის წარმოება GAZ-53A, რომელიც იწარმოებოდა 1982 წლამდე.

მოკლე საავტომობილო გზამკვლევი:

მანქანა GAZ-53-07წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ GAZ-5ZA საფუძველზე 1974-1984 წლებში. ძირითადი საწვავი არის თხევადი ნავთობი (LPG), სარეზერვო საწვავი არის A-76 ბენზინი (მოკლევადიანი მუშაობისთვის).

სპეციფიკაციები

ძრავა

მოდიფიკაცია ZMZ-53-18 (ბაზა ZMZ-53-11, გადაკეთებულია დსთ-ს ოპერაციისათვის) შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.5, სიმძლავრე 88.3 კვტ (120 ცხ.) 3200 rpm, ბრუნვის მომენტი 284 ნმ (29 კგf მ) 2200-2500 rpm.

გაზის მიწოდების სისტემა

მანქანის კვების ბლოკის იდენტური, გარდა: გაზის ბალონი სასარგებლო მოცულობით 170 ლიტრი (სრული - 190 ლიტრი), გაზის მიქსერი - SG -250. სარეზერვო სისტემის კარბურატორი არის ერთკამერიანი, ჰორიზონტალური, ალის დამჭერი. სარეზერვო სისტემის გაზის ავზის მოცულობა 60 ლიტრია.

მანქანები GAZ-53-19 და GAZ-33075 იწარმოება გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ GAZ-53-12 საფუძველზე 1984 წლიდან და GAZ-3307 1990 წლიდან. ძირითადი საწვავი არის თხევადი ნავთობის გაზი (LPG), სარეზერვო არის A -76 ბენზინი ...

სპეციფიკაციები

ძრავა

მოდიფიკაცია ZMZ-53-27 (ძირითადი ZMZ-53-11, გადაკეთებულია დსთ-ს ოპერაციისთვის), სიმძლავრე 77.2 კვტ (105 ცხ.

გაზის მიწოდების სისტემა

გაზის ბოთლი მდებარეობს ჩარჩოს მარცხენა მხარეს, სასარგებლო მოცულობაა 171 ლიტრი, სრული 190 ლიტრი, მაქსიმალური სამუშაო წნევაა 16.0 კგ / სმ 2. ცილინდრი აღჭურვილია შემავსებელი სარქველით და ორი ნაკადის სარქველით (ორთქლი და თხევადი ფაზები), საწვავის დონის ინდიკატორის სენსორი, შემავსებელი მოწყობილობა, უსაფრთხოების და საკონტროლო სარქველები. გაზის შემამცირებელი - RZAA, ორეტაპიანი, დოზირების და ეკონომიის მოწყობილობით და სოლენოიდის სარქველით. გაზის შემცირება და აორთქლება (თხევადი) განლაგებულია ძრავის ნაწილში. გაზისა და ბენზინის საწვავის ფილტრები აღჭურვილია RS-33601 სოლენოიდის სარქველებით, რათა გამორთოთ მძღოლის ადგილიდან გაზისა და ბენზინის მიწოდება P-20A2 საწვავის ტიპის გადამრთველის გამოყენებით.

კარბურატორის შემრევი - K -126BG, გაზის მიწოდება სპეციალური გამყოფის ხვრელების მეშვეობით. გაზის ავზი GAZ-33075 მანქანაზე არის სპეციალური, 60 ლიტრიანი მოცულობით, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოს მარცხენა მხარეს. გაზის წნევის მაჩვენებელი - UK -130 მანომეტრი, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტების პანელზე. MM-358 წნევის სენსორი მდებარეობს გაზის შემცირების პირველ ეტაპზე.

მანქანები GAZ-53-27 და GAZ-33076 GAZ-53-27 დამზადდა გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ 1984-1990 წლებში. GAZ-53-12 საფუძველზე. GAZ-33076 იწარმოება 1990 წლიდან, GAZ-3307 საფუძველზე. ძირითადი საწვავი არის შეკუმშული ბუნებრივი აირი (LNG). სარეზერვო - ბენზინი A -76.

სპეციფიკაციები

ძრავა

მოდიფიკაცია ZMZ-53-27 (ბაზა ZMZ-53-11, გადაკეთებულია LNG– ზე მუშაობისთვის), შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.6, სიმძლავრე 73.5 კვტ (100 ცხ. რა

გაზის მიწოდების სისტემა

არსებობს 7 გაზის ბალონი, რომელიც მდებარეობს პლატფორმის ქვეშ, სამუშაო წნევა - 200 კგ / სმ 2, გაზის შევსების სრული მოცულობა - 70 მ 3. კარბურატორის შემრევი - K -126BG. დანარჩენი მონაცემები იგივეა რაც შეეხება.

GAZ 53 არის საშუალო სატვირთო მანქანა, რომელიც წარმოებულია სსრკ-ს პერიოდში გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ. ამ მოდელის პირველი ასლები გადმოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან 1961 წელს. აღჭურვილობის წარმოება საბოლოოდ დასრულდა 1993 წელს. GAZ 53 გახდა გორკის საავტომობილო ქარხნის საშუალო თაობის საშუალო თაობის მანქანები. მისი წინამორბედები იყო GAZ AA და GAZ 51. მოდელი წარმოებული იყო სერიულად სხვადასხვა ინდექსებით:

• GAZ 53F - 1961 წლიდან 1967 წლამდე;
• GAZ 53A - 1965 წლიდან 1983 წლამდე;
• გაზ 53-12 - 1983 წლიდან 1993 წლამდე.

ყოფილი სსრკ -ს ტერიტორიაზე, GAZ 53 (მის სხვადასხვა მოდიფიკაციასთან ერთად) არის ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა. საერთო ჯამში, ამ აღჭურვილობის 4 მილიონზე მეტი ერთეული იქნა წარმოებული.

მანქანა აღჭურვილი იყო ერთიანი კაბინით. დაფარვის მიხედვით, სამი ძირითადი ვარიაცია გამოირჩეოდა:

• კლასიკური ვერსია, ZIL 130 – ის მსგავსი. მოპირკეთება ბოლოში, ფარები ზედა. ამ ტიპის მოპირკეთება წარმოდგენილი იყო პირველ GAZ 53 მოდელებზე;
• გვერდითი შუქები ფარები ზემოთ და "ღიმილით". მოდელი იწარმოება 1965 წლიდან;
• მოგრძო ცხაური ღიობები და გვერდითი შუქები ზღვარზეა გადატანილი. ვერსია გამოიყენება GAZ 53 მოდელებისთვის 1984 წლიდან.

ვიდეო მიმოხილვა

შემდგომში, გაუმჯობესებული ტიპის კომბინირებული ორი ნათურის გვერდითი შუქი გამოჩნდა მანქანაზე. გორკის საავტომობილო ქარხანამ შესთავაზა მოდელის სხვადასხვა მოდიფიკაცია:

1. კლასიკური GAZ 53 (წარმოება გაგრძელდა მხოლოდ 1.5 წელი). ვერსია 115 ცხენის ძალის ZMZ-53 ძრავით;
2. GAZ 53A - კლასიკური მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია;
3. GAZ 53A-016-სამხედრო ვერსია დამატებითი საწვავის ავზით, ახალი ტექნიკით და გამათბობლით;
4. GAZ 53B -02 - ნაგავსაყრელის შასი;
5. GAZ 53-05-სატვირთო ტრაქტორი, არ არის მასობრივი წარმოება;
6. GAZ 53-40 - გახანგრძლივებული შასი კაბინის გარეშე;
7. GAZ 53-50 - მოდელი ტროპიკული კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის;
8. GAZ 53-12-მოდერნიზებული ძირითადი ვარიაცია 120 ცხენის ძალის ZMZ-511 ძრავით და გაზრდილი ტევადობა;
9. GAZ 53-27 არის შეკუმშული ბუნებრივი გაზის ვერსია.

მოდელის მაღალი პოპულარობა უზრუნველყოფილია ხელმისაწვდომი ღირებულებით, რამაც შესაძლებელი გახადა დარჩენილი სახსრების მყარი რეგულირება. საიმედოობისა და შენარჩუნების გამო, მანქანის მუშაობის პერიოდი საკმაოდ გრძელი დარჩა. ამავდროულად, მანქანის შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს ველზე, ხოლო GAZ 53– ის სათადარიგო ნაწილები ყოველთვის იყო დიდი რაოდენობით და განსხვავდებოდა დაბალი ღირებულებით. ნორმალური მოვლის პირობებში, სატვირთო მანქანის ძრავა 400,000 კილომეტრს გადიოდა პირველ რემონტამდე.

GAZ 53 ექსპორტირებული იყო სოციალისტური ბანაკის უმეტეს ქვეყნებში: მონღოლეთი, იუგოსლავია, პოლონეთი, ჩეხოსლოვაკია, ფინეთი, აღმოსავლეთ გერმანია და უნგრეთი. თუმცა, 90 -იანი წლების დასაწყისში მანქანის ისტორია დასრულდა. იგი შეიცვალა უფრო მოწინავე მოდელით GAZ 3307. თუმცა, GAZ 53 მაინც გვხვდება რუსეთის გზებზე და ყოფილი სსრკ -ს ქვეყნებში.

სპეციფიკაციები

მანქანის საერთო ზომები:

• სიგრძე - 6395 მმ;
• სიგანე - 2280 მმ;
• სიმაღლე - 2190 მმ;
• მიწის კლირენსი - 265 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 3700 მმ;
• წინა ბილიკი - 1630 მმ.

მოდელის ასალაგმად წონაა 3200 კგ, ტარების მოცულობა 4500 კგ. ამავდროულად, GAZ 53 -ს შეუძლია დააჩქაროს სრული დატვირთვით 90 კმ / სთ სიჩქარით.

საწვავის მოხმარება

მოდელის საწვავის ავზი ინახავს 90 ლიტრ საწვავს. ქარხნის მონაცემებით, სატვირთო მანქანა 100 კილომეტრზე 40 კმ / სთ სიჩქარით უნდა მოიხმარდეს დაახლოებით 24 ლიტრ საწვავს. თუმცა, სინამდვილეში, ასეთი ინდიკატორის მიღწევა ძალზე იშვიათად შეიძლება. ალბათ, ამ გათვლამ გაითვალისწინა ის ფაქტი, რომ მანქანა მოძრაობს და დატვირთვის გარეშე, ხოლო ამინდი თბილი და მშრალია. საწვავის საშუალო მოხმარება ნორმალურ პირობებში არის 27 ლიტრი. დატვირთვის გათვალისწინებით, ინდიკატორი შეიძლება გაიზარდოს 30-32 ლიტრამდე.

ძრავა

სხვადასხვა პერიოდში GAZ 53 აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ტიპის ერთეულებით.

სადებიუტო მოდელები (1967 წლამდე) აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი GAZ 11. ძრავით. ეს ძრავა გამოიმუშავებდა 82 ცხენის ძალას. და დააჩქარა მანქანა 74 კმ / სთ -მდე.

პირველი მოდერნიზაციის შემდეგ (1964-1983), GAZ 53-მა მიიღო 6 ცილინდრიანი ZMZ 53 ძრავა (ნომინალური სიმძლავრე-115 ცხენის ძალა). ამან შესაძლებელი გახადა მგზავრობის მაქსიმალური სიჩქარის და ტევადობის გაზრდა.

ვიდეო - ძრავის შეკრება

1983-1992 წლებში GAZ 53 აღჭურვილი იყო 8 ცილინდრიანი ელექტროსადგური GAZ 53-12 (120 ცხენის ძალით).

დაახლოებით იმავე პერიოდში, გორკის საავტომობილო ქარხანამ წარმოადგინა ცვლილებები სხვა ძრავებთან:

• დიზელი ZMZ 511 (105 ცხ.);
• კარბუტერი დიზელი MMZ D-245. ეს 4-ინსულტიანი V-8 ცილინდრიანი ერთეული იყო უფრო ეკონომიური და ეფექტური. მისი სამუშაო მოცულობა იყო 4.25 ლიტრი, ნომინალური სიმძლავრე იყო 125 ცხ. ძრავის ცილინდრის დიამეტრი იყო 92 მმ.

ფოტო

გაზ -53

მოწყობილობა

თავის დროზე, GAZ 53 ძალიან თანამედროვე ჩანდა. მოდელს ჰქონდა ერთი ცალი რადიატორის ცხაური ფარებით ფარებთან ერთად. მანქანა აღჭურვილი იყო დიდი სიძლიერის ჩარჩოებით. ჩარჩო იყო დამაკავშირებელი რგოლი მანქანის ერთეულებსა და შეკრებებს შორის. თუ სასურველია, შასის გადაადგილება შესაძლებელია სხეულის გარეშე და კაბინის გარეშე.

მოდელის ბენზინი განთავსებული იყო მძღოლის სავარძლის ქვეშ, შემავსებლის კისერი იყო კაბინის უკან, მძღოლის კარის პირას. გაზის საწვავზე გადასვლისას, ეს გამოსავალი განსაკუთრებით მოსახერხებელი აღმოჩნდა, რადგან ცილინდრი დამონტაჟდა სხეულის ქვეშ, სადაც სხვა სატვირთო მანქანებს ჩვეულებრივ ჰქონდათ გაზის ავზი.

მანქანის დაწყება საკმაოდ თანამედროვე იყო იმ პერიოდისთვის. ელექტრო სტარტერმა დაიწყო ძრავა. იყო ელექტრო საწმენდები და გათბობის სისტემა, რომელიც ინარჩუნებს კომფორტულ ატმოსფეროს სალონში.

მოდელი აღჭურვილი იყო 2-კარიანი მეტალის კაბინით. მგზავრისა და მძღოლის სავარძლები გაკეთდა როგორც ერთი ერთეული (ერთი საზურგე და საერთო "ადგილი"). სალონში ჯდომა კომფორტული იყო. თუ სასურველია, სავარძლები ადვილად იტევს სამ ადამიანს. სალონში იყო სპეციალური ადგილები სათადარიგო ნაწილებისთვის, ხელსაწყოებისთვის და სხვა ნივთებისთვის. ინსტრუმენტულ პანელს არ გააჩნდა ზეთის წნევის საზომი და ამმეტრი. ისინი შეიცვალა სიგნალის ნათურებით. კაბინაში საათიც გამოჩნდა.

GAZ 53 – ს ჰქონდა მშრალი გადაბმულობა ჰიდრავლიკური დრაივით ერთი ამოძრავებული და ერთი მამოძრავებელი გადაბმის დისკით. კონტროლი განხორციელდა 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემის საშუალებით (4 წინ და 1 საპირისპირო სიჩქარით). გადაცემათა კოლოფი განხორციელდა ორმაგი დაჭერით.

სატვირთო მანქანის დამუხრუჭების სისტემა შედგებოდა 2 ცალკეული სქემისგან (უკანა და წინა ბორბლებისთვის). პარკირების მუხრუჭი იყო მექანიკური ტიპის ბარაბანი მექანიზმით.

მოდელის ელექტრული აღჭურვილობა შედის:

• სალონში მოწყობილობების კომბინაცია;
• დატენვის ბატარეა 75 ა / სთ;
• დამწყები;
• გენერატორი;
• მანქანის გაყვანილობა;
• გათბობის სისტემის ძრავა;
• საწმენდი ძრავა;
• ანთების სისტემის ელემენტები.

დიზაინის სიმარტივის გამო, დამწყებ მძღოლებსაც კი შეეძლოთ სატვირთო მანქანაში მავთულის დადგენა.

GAZ 53– ის ნაკლოვანებებს შორის, გამოცდილი მძღოლები გამოირჩეოდნენ:

• მცირე გადაბმის რესურსი, რაც შემდგომ ართულებს გლუვ მოძრაობას;
• მოდელის სუსტი ზამბარები, სწრაფად ჩავარდება ცუდ გზებზე დატვირთვით მართვისას;
• დრაივთან დაკავშირებული პრობლემები (ფხვიერი თხილი);
• პრობლემები ელექტრო მოწყობილობებთან.

მეორადი ფასი GAZ-53

წარმოების შეწყვეტა პრაქტიკულად არ ახდენს გავლენას სატვირთო მანქანის მუშაობაზე. შიდა ავტომობილების ბაზარზე, GAZ 53 ჯერ კიდევ დიდი რაოდენობითაა. უფრო მეტიც, მოდელის შეძენა შესაძლებელია შედარებით დაბალ ფასად. ასე რომ, 1985-1990 წლების საბორტო ვერსია (ცუდი მდგომარეობა) ეღირება 50-120 ათასი რუბლი. გადაადგილების ვერსიები ეღირება დაახლოებით 200-250 ათასი რუბლი.

GAZ 53– ის დაქირავება არც ისე ადვილია. მოდელის დაქირავების ერთი საათი შეფასებულია 600-800 რუბლად.

ანალოგები

უფრო მოწინავე GAZ 3307 და GAZ 66 შეიძლება მიეკუთვნებოდეს GAZ 53 მანქანის ანალოგებს.

საბჭოთა მანქანის ინდუსტრიის ერთ -ერთი ყველაზე ლეგენდარული ძრავა სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს GAZ 53 ან ZMZ 511. ის ხალხს მრავალი ათეული წლის განმავლობაში ემსახურებოდა რწმენითა და სიმართლით. ჩვენს დრომდე, საბჭოთა კავშირის მრავალი ცალკეული კუთხე მუშაობს ამ "არ მოკლას" ელექტროსადგურზე და GAZ ქარხანა კვლავ აწარმოებს მის სათადარიგო ნაწილებს.

ისტორიული აქცენტი

GAZ 53 შიდა წვის ძრავის ისტორია დაიწყო 1959 წელს, როდესაც, კომუნისტური პარტიის ბრძანებით, მათ დაიწყეს ძრავის შემუშავება, რომელიც სავარაუდოდ შეცვლიდა მოძველებულ GAZ 51. ასე რომ, პირველად, GAZ 53 მანქანა იგი აღჭურვილი იყო ელექტროსადგურის ნომრით 511 ჯერ კიდევ 1961 წელს და ეს გაგრძელდა 1993 წლამდე.

მანქანის წარმოების დროს ბევრი მოდიფიკაცია და ექსპერიმენტული მოდელი გაკეთდა. ასე რომ, დამონტაჟდა ძრავები-GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 და ZMZ-511. ასევე, შემუშავდა ძრავის მოდელები, რომლებიც არ იყო მასიურად დაინსტალირებული, მაგრამ იპოვეს გამოყენება პოპულარულ რეგულირებაში. ასეთ წარმომადგენლებს შორისაა UAZ GAZ 53 ძრავით და გაზელი GAZ 53 ძრავით.

53 -ის პარალელურად, გორკის ქარხანა აწარმოებდა ჰიბრიდს - GAZ 52. ეს იყო ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელიც უნდა ყოფილიყო რაღაც GAZ 51 და 53 – ს შორის. 53 – ე მიმღები იყო GAZ 3307, რომელიც იყო უკვე აღჭურვილია MMZ და YaMZ– ის ელექტროსადგურებით. 1997 წელს ZMZ-53 წარმოების ხაზმა შეწყვიტა არსებობა და დარჩა მხოლოდ ერთი სახელოსნო ძრავისთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოებისთვის.

სპეციფიკაციები

მისი დაბადების დროს, GAZ 53 ძრავა ითვლებოდა საკმარისად ძლიერად, რადგან მას ჰქონდა დიდი რაოდენობით ცხენის ძალა. უფრო დეტალურად, ღირს ცხრილში არსებული ტექნიკური მახასიათებლების გაანალიზება:

ქარხნის ყველა GAZ 53 ძრავა აღჭურვილი იყო 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. და მხოლოდ 1987 წელს შეიქმნა 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ZMZ-511 ძრავისთვის, რამაც გააუმჯობესა ტრაქციული ძალა და ბრუნვის მომენტი.

ძრავის დაყენება სხვა მანქანებზე

ნებისმიერი მანქანა, განსაკუთრებით საბჭოთა, ერთხელ მაინც დარეგულირდა. ასე რომ, ვოლგოვსკის (GAZ 24) და უაზოვსკის (UMZ-417) ელექტროსადგურების შემდეგ 53-ე ნაწილი ყველაზე პოპულარულია გადასინჯვაში, რადგან მას აქვს მარტივი დიზაინი და ინოვაცია ადვილია. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მან დიდი პოპულარობა მოიპოვა სხვა მანქანებზე ძრავის დანერგვის გამო. ბევრჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ UAZ GAZ 53 ძრავით.

მათთვის, ვისაც უყვარს იძულებითი GAZ 24 ან 3102, მათ შეუძლიათ მარტივად დააინსტალირონ ZMZ 511. ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ როგორ მიემართება ვოლგა GAZ 53 ძრავით. ...

ამრიგად, ZMZ 511– ის დაყენებას GAZ 24– ზე სერიოზულად უნდა მიუახლოვდეს და ყველა ნიუანსი სრულად გამოითვალოს, რადგან შიდა პოტენციალი საკმარისად დიდია, მაგრამ ყველას არ აქვს საკმარისი ინტელექტი მის დასასრულებლად.

მოვლა

მანქანის მოვლა GAZ 53 ძრავით საკმაოდ მარტივია და არ აწუხებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის GAZ 24 -ზეა დაყენებული. ძრავა, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვხარჯავთ დაახლოებით 10 ლიტრ ზეთს, მაგრამ ამავე დროს მისი რესურსია დაახლოებით 250,000 კმ გარბოდა რეგულარული მოვლით ...

ამრიგად, ღირს აღვწეროთ ელექტროსადგურის შენარჩუნების ძირითადი ეტაპები:

1. TO -1 - ზეთის შეცვლა, საწვავის ფილტრი, სარქველის მექანიზმის გამკაცრება.
2. TO -2 - ზეთის შეცვლა, საწვავის ფილტრი, სარქველის მექანიზმის გამკაცრება, საწვავის ფილტრის შეცვლა და სარქველის საფარის შუასადებები.
3. TO-3-ზეთის შეცვლა, საწვავის ფილტრი, სარქველის მექანიზმის გამკაცრება, დროის ნაკრების შეცვლა, სანთლების შეცვლა, მაღალი ძაბვის მავთულები.
4. TO -4 - ზეთის შეცვლა, საწვავის ფილტრი, სარქველის მექანიზმის გამკაცრება, საწვავის ფილტრის შეცვლა, სარქველის საფარის შუასადებები, ცილინდრის თავის შუასადებები და ნაგავი.

გარბენის გარბენს შორის მოვლა არის 12 500 კმ. სათანადო და რეგულარული მოვლის საშუალებით, ძრავას შეუძლია მიაღწიოს დაახლოებით 300,000 - 350,000 კმ გარბენს. ძირითადი რემონტის შემდეგ, ტექნიკური მომსახურების ბარათის ცვლილებები და მოვლა უფრო ხშირად უნდა განხორციელდეს.

რემონტი და მოვლა

ZMZ-511– ის შეკეთება ხორციელდება ნაკადის დაზიანების მიხედვით. ვინაიდან ელექტროსადგური საკმაოდ საიმედოა, ის სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს გამძლეობის სტანდარტად. მაგრამ, საუკეთესო ძრავებსაც კი აქვთ საკუთარი რესურსი და საჭიროებს შეკეთებას.

GAZ 53– ის ძრავა არ იშლება წვრილმანებზე და ეს დაუყოვნებლივ იწვევს მთავარ რემონტს, რაც ხშირ შემთხვევაში ღირს ახალი ძრავის მსგავსად. სწორედ ამიტომ ბევრი მძღოლი ვარჯიშობს GAZ 53 ძრავის შეკეთებას საკუთარი ხელით. განვიხილოთ ZMZ-53 ელექტროსადგურის რემონტის ძირითადი ტექნოლოგიური პროცესი.

რა პროცედურები უნდა ჩატარდეს და გაიაროს:

1. ძრავის რეცხვა.
2. დაშლა. ამ ეტაპზე, ძრავა გადის სათადარიგო ნაწილების მთლიან ანალიზს, რათა დადგინდეს რომელი ნაწილებია დაზიანებული, რამდენად დაზიანებულია ბლოკი და ამწე, ბლოკის თავების მდგომარეობა, დგუშის ჯგუფი და ბლოკის თავები. ასევე, უმნიშვნელო ნაწილები ექვემდებარება დიაგნოსტიკას, კერძოდ: ზეთისა და წყლის ტუმბოს, გადაბმის გარეშე და სხვა.
3. დიაგნოსტიკური პროცესი. აქ მხოლოდ სამი ძირითადი ნაწილია ჩართული - ბლოკი (პალატები, სადაც ხდება წვა), ამწე ამწე (შენარჩუნებისთვის) და ცილინდრის თავი (გაზის განაწილების მექანიზმის მდგომარეობა).
4. გაზომვისა და ზომის პროცესი. Crankshaft არის შეწუხებული. ამრიგად, ამ ნაწილისთვის არის ზომის სქემა:

ახლა, ძველი სტილის ყველა ცილინდრიანი ბლოკი არის ლაინერი, სადაც ძრავა ასევე შეიძლება მოიწყინოს დგუშის სისტემისთვის 92.5 და 93.0 მმ.

1. ნაყარის ცილინდრის თავი. ეს პროცედურა მოიცავს შემდეგ ოპერაციებს: როლიკებით საჭრელი და სახეხი სარქველებში, ამწევი კამერის გასაპრიალებელი, სარქველების და ზეთის ლუქების შეცვლა.
2. როდესაც ყველა ნაწილი მზადდება, იწყება ელექტროსადგურის შეკრება, სადაც იგი იღებს პირვანდელ სახეს.
3. ბოლო ეტაპი არის შეღებვა და გაშვება, სადაც ზეთი უკვე შეედინება და სარქველის მექანიზმი მორგებულია.

გამომავალი

GAZ 53 (ან ZMZ 511) ძრავა არის მთელი ეპოქა საბჭოთა კავშირის საავტომობილო ინდუსტრიაში. ახლაც კი, ყოფილი სსრკ -ს შორეულ რაიონებში შეგიძლიათ ნახოთ ამ აპარატის ექსპლუატაცია. მას შეუყვარდა მძღოლები ოპერაციისა და შენარჩუნების სიმარტივის გამო, ისევე როგორც მისი საიმედოობა წლების მიუხედავად.

მანქანა GAZ-3307. წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ 1990 წლიდან. სხეული არის ხის პლატფორმა სამი დასაკეცი გვერდით - გვერდითი და უკანა. GAZ-3307 ითვალისწინებს მონტაჟის განივი სკამების, გაფართოების დაფების, თაღებისა და ჩარდახის გრძივი მხარეების დამონტაჟებას.
სალონი არის ორ ადგილიანი, მდებარეობს ძრავის უკან, GAZ-3307– ზე, GAZ-53-12– სთან შედარებით, სალონს აქვს გაზრდილი ზომები, გაუმჯობესებული ხილვადობა და თერმული ხმაურის იზოლაცია. მძღოლის სავარძელი გაშლილია, რეგულირდება მძღოლის წონის, სიგრძის, ბალიშის და ზურგის დახრის მიხედვით.

GAZ-3307 მანქანის ცვლილებები:

- GAZ-330701- "HL" ვერსია ცივი კლიმატისთვის;
- ექსპორტი - GAZ-330706- ზომიერი კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის და GAZ-330707- ტროპიკული კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის;
- GAZ-33073- სატვირთო-სამგზავრო ტაქსი;
- GAZ-33075 და GAZ-33076- გაზის ბალონები, რომლებიც შესაბამისად მოქმედებენ თხევად გაზზე (პროპან-ბუტანი) და შეკუმშულ ბუნებრივ გაზზე;
- GAZ-33072- ნაგავსაყრელის შასი;
- GAZ-33074- შასი ავტობუსებისთვის;
- GAZ-3307- შასი სპეციალიზებული მანქანებისთვის.

ტარების მოცულობა, კგ - 4500

ასალაგმად წონა, კგ - 3200
მათ შორის:
წინა ღერძზე, კგ - 1435
უკანა ღერძზე, კგ - 1765 წ

სრული წონა, კგ - 7850
მათ შორის:
წინა ღერძზე, კგ - 1875 წ
უკანა ღერძზე, კგ - 5975

მისაბმელის დასაშვები წონა:
ინერტული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ძრავით, კგ - 3500
არ არის აღჭურვილი სამუხრუჭე სისტემით, კგ - 750

ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ - 90
იგივე, საგზაო მატარებლები, კმ / სთ - 80
მინიმალური მუდმივი სიჩქარე ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე, კმ / სთ - 5-6
მანქანების დაჩქარების დრო 60 კმ / სთ -მდე, s - 32

მანქანებით გადალახვის მაქსიმალური ზრდა - 25%
იგივე, გზის მატარებლით - 18%
მანქანების გაშვება 50 კმ / სთ, მ - 660
მანქანების დამუხრუჭების მანძილი 50 კმ / სთ, მ - 25

ავტომობილის საწვავის მოხმარების კონტროლი: ლ / 100 კმ:
60 კმ / სთ, ლ - 19.6
80 კმ / სთ, ლ - 26.4

გარდამტეხი რადიუსი:
გარე ბორბალზე, მ - 8
საერთო ჯამში, m - 9

ძრავა

Გადაცემა

დისკები და საბურავები

შეჩერება

მუხრუჭები

საჭე

ელექტრო ტექნიკა

ერთეულის წონა, კგ