აქტიური გამოცემა საწყისი 03.10.2002

"ტრანსპორტის საავტომობილო გზების მდგომარეობის დიაგნოსტიკისა და შეფასების წესები. ძირითადი დებულებები. ODN 218.0.006-2002" (დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 03.10.2002წ. N IS-840 ბრძანებით).

4.7. ტროტუარის ნაკაწრის გაზომვა და შეფასება

4.7.1. სადიაგნოსტიკო პროცესის დროს ლიანდაგის პარამეტრების გაზომვები ხორციელდება ODM "გზაების საოპერაციო მდგომარეობის გაზომვისა და შეფასების მეთოდოლოგია ლიანდაგის სიღრმის მიხედვით" გამარტივებული ვერსიის მიხედვით 2 მეტრიანი სარკინიგზო და საზომი ზონდის გამოყენებით.

გაზომვები კეთდება მარჯვენა გარე ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ წინა და უკანა მიმართულებებით იმ ადგილებში, სადაც ტრასების არსებობა დადგენილია ვიზუალური შემოწმების დროს.

4.7.2. საზომი ადგილების რაოდენობა და უბნებს შორის მანძილი აღებულია დამოუკიდებელი და საზომი მონაკვეთების სიგრძის მიხედვით. განყოფილება დამოუკიდებლად ითვლება, თუ ვიზუალური შეფასების მიხედვით, ბილიკის პარამეტრები დაახლოებით იგივეა. ასეთი მონაკვეთის სიგრძე შეიძლება განსხვავდებოდეს 20 მ-დან რამდენიმე კილომეტრამდე. დამოუკიდებელი მონაკვეთი დაყოფილია 100 მ სიგრძის საზომ მონაკვეთებად.

თუ დამოუკიდებელი მონაკვეთის მთლიანი სიგრძე არ არის 100 მ-იანი საზომი მონაკვეთების მთლიანი რაოდენობის ტოლი, გამოიყოფა დამატებითი შემცირებული საზომი მონაკვეთი. შემცირებული საზომი მონაკვეთი ასევე ინიშნება იმ შემთხვევაში, თუ მთელი დამოუკიდებელი მონაკვეთის სიგრძე 100 მ-ზე ნაკლებია.

4.7.3. თითოეულ საზომ მონაკვეთზე გამოყოფილია 5 საზომი განყოფილება ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე (100 მეტრიან მონაკვეთზე ყოველ 20 მ-ში), რომლებსაც ენიჭებათ რიცხვები 1-დან 5-მდე. ამ შემთხვევაში, წინა საზომი მონაკვეთის ბოლო მონაკვეთი. ხდება შემდეგის პირველი განყოფილება და აქვს ნომერი 5/ერთი.

შემცირებული საზომი განყოფილება ასევე იყოფა 5 განყოფილებად, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე.

4.7.4. ლიანდაგი იდება გარე ლიანდაგის ამობურცვებზე და თითო მაჩვენებელი h_k აღებულია ლიანდაგის უდიდესი სიღრმის შესაბამის წერტილში თითოეულ ხაზში ვერტიკალურად დაყენებული საზომი ზონდის გამოყენებით, 1მმ სიზუსტით; ამობურცულობის არარსებობის შემთხვევაში, ლიანდაგი გზის სავალ ნაწილზე ისეა დაგებული, რომ გადაკეტოს გაზომილი ლიანდაგი.

თუ გაზომვის განყოფილებაში არის საფარის დეფექტი (ხვრეტი, ბზარი და ა.შ.), საზომი განყოფილება შეიძლება გადაადგილდეს წინ ან უკან 0,5 მ-მდე, რათა აღმოიფხვრას ამ დეფექტის გავლენა წაკითხულ პარამეტრზე.

4.7.5. თითოეულ გასწორებაში გაზომილი ბილიკის სიღრმე აღირიცხება განცხადებაში, რომლის ფორმა შევსების მაგალითით მოცემულია ცხრილში 4.9.

ცხრილი 4.9

ტრეკის სიღრმის საზომი ფურცელი

თითოეული საზომი მონაკვეთისთვის განისაზღვრება ბილიკის სავარაუდო სიღრმე. ამისათვის გააანალიზეთ გაზომვების შედეგები საზომი განყოფილების 5 განყოფილებაში, გადააგდეთ ყველაზე დიდი მნიშვნელობა და დაღმავალი მწკრივში მის შემდეგ ღრძილების სიღრმის მნიშვნელობა აღებულია როგორც გამოითვლება ამ საზომი განყოფილებისთვის (h_KN).

4.7.6. დამოუკიდებელ მონაკვეთზე გამოთვლილი ღრძილის სიღრმე განისაზღვრება, როგორც საზომი მონაკვეთების გამოთვლილი ჭრილობის სიღრმის ყველა მნიშვნელობის არითმეტიკული საშუალო:

4.7.7. გზების საოპერაციო მდგომარეობის შეფასება ბილიკის სიღრმის მიხედვით ტარდება ყოველი დამოუკიდებელი მონაკვეთისთვის ტრასის საშუალო სავარაუდო სიღრმე h_KS დასაშვებ და მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებთან შედარებით (ცხრილი 4.10).

ცხრილი 4.10

გზების მდგომარეობის შეფასების სკალა ლიანდაგის პარამეტრების მიხედვით, რომელიც გაზომილია გამარტივებული მეთოდით

საგზაო მონაკვეთები, რომელთა სიღრმე აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებს, სახიფათოა სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისთვის და საჭიროებს დაუყონებლივ სამუშაოებს ნაკაწრის აღმოსაფხვრელად.

GOST 32825-2014

სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტი

საზოგადოებრივი საავტომობილო გზები

გზის ზედაპირები

დაზიანების გეომეტრიული ზომების გაზომვის მეთოდები

საერთო სარგებლობის საავტომობილო გზები. ტროტუარები. დაზიანებების გეომეტრიული ზომების გაზომვის მეთოდები

MKS 93.080.01

შესავალი თარიღი 2015-07-01

წინასიტყვაობა

სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციის სამუშაოების მიზნები, ძირითადი პრინციპები და ძირითადი პროცედურა დადგენილია GOST 1.0-92 "სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციის სისტემა. ძირითადი დებულებები" და GOST 1.2-2009 "სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციის სისტემა. სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტები, წესები და რეკომენდაციები სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტიზაციისთვის. შემუშავების, მიღების, გამოყენების, განახლებისა და გაუქმების წესები

სტანდარტის შესახებ

1 შემუშავებული შეზღუდული პასუხისმგებლობის კომპანიის მიერ "მეტროლოგიის, ტესტირებისა და სტანდარტიზაციის ცენტრი", სტანდარტიზაციის სახელმწიფოთაშორისი ტექნიკური კომიტეტი MTK 418 "საგზაო საშუალებები"

2 წარმოდგენილია ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს მიერ

3 მიღებულია სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიცირების სახელმწიფოთაშორისი საბჭოს მიერ (2014 წლის 25 ივნისის ოქმი N 45)

ხმა მისცა მიღებას:

4 ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს 2015 წლის 2 თებერვლის N 47-ს ბრძანებით, სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტი GOST 32825-2014 ამოქმედდა, როგორც რუსეთის ფედერაციის ეროვნული სტანდარტი 2015 წლის 01 ივლისიდან უფლებით. ადრეული განაცხადი

5 პირველად შემოვიდა


ინფორმაცია ამ სტანდარტის ცვლილებების შესახებ ქვეყნდება ყოველწლიურ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“, ხოლო ცვლილებებისა და დამატებების ტექსტი – ყოველთვიურ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“. ამ სტანდარტის გადასინჯვის (ჩანაცვლების) ან გაუქმების შემთხვევაში, შესაბამისი შეტყობინება გამოქვეყნდება ყოველთვიურ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“. შესაბამისი ინფორმაცია, შეტყობინება და ტექსტები ასევე განთავსებულია საჯარო ინფორმაციის სისტემაში - ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ოფიციალურ ვებგვერდზე ინტერნეტში.

1 გამოყენების სფერო

1 გამოყენების სფერო

ეს საერთაშორისო სტანდარტი მოიცავს გზის ზედაპირის დაზიანების გეომეტრიული ზომების გაზომვის მეთოდებს, რომლებიც გავლენას ახდენს საგზაო უსაფრთხოებაზე საზოგადოებრივ გზებზე მათი ექსპლუატაციის დროს.

2 ნორმატიული მითითება

ეს სტანდარტი იყენებს ნორმატიულ მითითებებს შემდეგ სახელმწიფოთაშორის სტანდარტებზე:

GOST 427-75 ლითონის საზომი სახაზავები. სპეციფიკაციები

GOST 7502-98 ლითონის საზომი ლენტები. სპეციფიკაციები

GOST 30412-96 საავტომობილო გზები და აეროდრომები. უთანასწორობისა და საფარის გაზომვის მეთოდები

შენიშვნა - ამ სტანდარტის გამოყენებისას მიზანშეწონილია შეამოწმოთ საცნობარო სტანდარტების მოქმედება საჯარო საინფორმაციო სისტემაში - ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ოფიციალურ ვებსაიტზე ინტერნეტში ან წლიური ინფორმაციის ინდექსის "ეროვნული სტანდარტების" მიხედვით. , რომელიც გამოქვეყნდა მიმდინარე წლის 1 იანვრის მდგომარეობით და მიმდინარე წლის ყოველთვიური საინფორმაციო ინდექსის „ეროვნული სტანდარტების“ საკითხებზე. თუ საცნობარო სტანდარტი შეიცვალა (შეცვლილია), მაშინ ამ სტანდარტის გამოყენებისას უნდა იხელმძღვანელოთ შემცვლელი (შეცვლილი) სტანდარტით. თუ მითითებული სტანდარტი გაუქმებულია ჩანაცვლების გარეშე, დებულება, რომელშიც მითითებულია მასზე მითითება, მოქმედებს იმ ზომით, რომ ეს მითითება არ იმოქმედებს.

3 ტერმინები და განმარტებები

ამ სტანდარტში გამოიყენება შემდეგი ტერმინები მათი შესაბამისი განმარტებებით:

3.1 გზის ფილების ვერტიკალური გადაადგილება:ცემენტბეტონის საფარის გზის ფილების გადაადგილება ერთმანეთის მიმართ ვერტიკალური მიმართულებით.

3.2 ტალღა (სავარცხელი):გზის ზედაპირზე ჩაღრმავებებისა და გამონაზარდების მონაცვლეობა გზატკეცილის ღერძის მიმართ გრძივი მიმართულებით.

3.3 ღრუ:ლოკალური დეფორმაცია, რომელსაც აქვს საფარის გლუვი გაღრმავების ფორმა ტროტუარზე მასალის განადგურების გარეშე.

3.4 ხვრელი:გზის ზედაპირის ლოკალური განადგურება, რომელსაც აქვს დეპრესიის ფორმა მკვეთრად გამოხატული კიდეებით.

3.5 ჩიპინგი:ტროტუარის ზედაპირის უკმარისობა ტროტუარიდან მინერალური მასალის მარცვლის გამოყოფის შედეგად.

3.6 ოფლიანობა:ტროტუარის ზედაპირზე ჭარბი შემკვრელის გამოჩენა ტროტუარის ტექსტურის და ფერის ცვლილებით.

3.7 რაფა:ლოკალური დეფორმაცია, რომელსაც აქვს ტროტუარის გლუვი აწევის ფორმა ტროტუარის მასალის განადგურების გარეშე.

3.8 საგზაო ტანსაცმელი:გზის სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც იღებს ტვირთს სატრანსპორტო საშუალებებიდან და გადააქვს მას საძირკველში.

3.9 გზის ზედაპირი:გზის ბაზაზე მოწყობილი ტროტუარის ზედა ნაწილი, რომელიც უშუალოდ აღიქვამს ტვირთებს მანქანებიდან და შექმნილია განსაზღვრული საოპერაციო მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად და გზის ბაზის დასაცავად ამინდისა და კლიმატური ფაქტორების გავლენისგან.

3.10 rutting:გზის განივი პროფილის გლუვი დამახინჯება, ლოკალიზებული ასაფრენი ბილიკების გასწვრივ.

3.11 არათანაბარი შეკვრა:სარემონტო მასალის ამაღლება ან გაღრმავება გზის ზედაპირის ზედაპირთან შეკეთების ადგილებში.

3.12 საფარის დაზიანება:გზის ზედაპირის მთლიანობის (უწყვეტობის) ან ფუნქციონირების დარღვევა, გამოწვეული გარე ზემოქმედებით, ან გზების სამშენებლო ტექნოლოგიის დარღვევით.

3.13 მოძრავი ზოლი:გრძივი ზოლი მაგისტრალის სავალი ნაწილის ზედაპირზე, რომელიც შეესაბამება ზოლის გასწვრივ მოძრავი მანქანების ბორბლების ტრაექტორიას.

3.14 შესვენება:საფარის სრული განადგურება მთელ სისქეზე, რომელსაც აქვს ჩაღრმავების ფორმა მკვეთრად გამოხატული კიდეებით.

3.15 საფარის კიდეების უკმარისობა:გზის ზედაპირის კიდეებიდან ასფალტბეტონის ან ცემენტ-ბეტონის ჩამოყრა მისი მთლიანობის დარღვევით.

3.16 ჩამოშლა:ტროტუარის დეფორმაცია, რომელსაც აქვს ჩაღრმავების ფორმა გლუვი გამოკვეთილი კიდეებით, საფარის მასალის განადგურების გარეშე.

3.17 ბზარის ბადე:გრძივი, განივი და მრუდი ბზარები, რომლებიც ყოფენ ადრე მონოლითური საფარის ზედაპირს უჯრედებად.

3.18 ცვლა:ასფალტობეტონის საფარის ლოკალური დეფორმაცია, რომელსაც აქვს გამონაყარი და ჩაღრმავება გლუვი გამოკვეთილი კიდეებით, წარმოიქმნება ტროტუარის ფენების ძირის გასწვრივ ან ტროტუარის ზედა ფენის ძირის გასწვრივ გადაადგილების შედეგად.

3.19 გზის ზედაპირის უწყვეტი განადგურება:ტროტუარის მდგომარეობა, რომელშიც ვიზუალურად შეფასებისას დაზიანების ფართობი შეადგენს შეფასებული საფარის ფართობის ნახევარზე მეტს.

3.20 ბზარი:ტროტუარის ნგრევა, რომელიც გამოიხატება საფარის უწყვეტობის დარღვევით.

4 მოთხოვნები საზომი ხელსაწყოებისთვის

4.1 დაზიანების გეომეტრიული ზომების გაზომვისას გამოიყენება შემდეგი საზომი ხელსაწყოები:

- სამმეტრიანი ლიანდაგი სოლი ლიანდაგით GOST 30412 შესაბამისად;

- ლითონის სახაზავი GOST 427-ის შესაბამისად, გაყოფის ღირებულებით 1 მმ;

- ლითონის ლენტი GOST 7502-ის მიხედვით, ნომინალური სიგრძით მინიმუმ 5 მ და სიზუსტის კლასი 3;

- მანძილის საზომი მოწყობილობა არაუმეტეს 10 სმ მანძილის გაზომვის შეცდომით.

ნებადართულია სხვა საზომი ხელსაწყოების გამოყენება ზემოაღნიშნულ პარამეტრებზე არ ჩამოუვარდება სიზუსტით.

4.2 ნებადართულია ავტომატური აღჭურვილობის გამოყენება ღრძილების გასაზომად გაზომვის სიზუსტით, რომელიც არ ჩამოუვარდება 9.1-ში მითითებულს. ავტომატური აღჭურვილობით ნაკაწრის გაზომვისას, გაზომვის მეთოდი მწარმოებლის ინსტრუქციის მიხედვით.

5 გაზომვის მეთოდები

5.1 ნაკაწრის გაზომვის მეთოდი

მეთოდის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ მაქსიმალური დისტანცია გავზომოთ სოლი ლიანდაგით ან ლითონის სახაზავებით გზის ზედაპირზე დაყენებული სამმეტრიანი სარკინიგზო მაგისტრალის ღერძზე პერპენდიკულარულად.

5.2 ათვლის სიდიდის, ტალღის და სავარცხლის გაზომვის მეთოდი

მეთოდის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ გავზომოთ დაზიანების ზომა გზატკეცილის ღერძის პარალელურად და გაზომოთ მაქსიმალური დისტანცია გზის ზედაპირზე დაყენებული სამმეტრიანი სარკინიგზო ლიანდაგის ქვეშ სოლი ლიანდაგით ან ლითონის სახაზავი პარალელურად მიმართულებით. გზატკეცილის ღერძამდე.

5.3 ხვრელის გეომეტრიული ზომების ზომის გაზომვის მეთოდი, რღვევა და ჩაძირვა

მეთოდის არსი არის დაზიანების არეალის გაზომვა, რომელიც შეესაბამება მართკუთხედის ფართობს, გვერდებით პარალელური და პერპენდიკულარული მაგისტრალის სავალი ნაწილის ღერძზე, რომელიც შემოიფარგლება დაზიანებული ტერიტორიის ირგვლივ, და განსაზღვროს სიღრმე. დაზიანება სამმეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ მაქსიმალური დისტანციის გაზომვით სოლი ლიანდაგით ან ლითონის სახაზავი.

5.4 დამაგრების უთანასწორობის სიმაღლის ან სიღრმის გაზომვის მეთოდი

მეთოდის არსი არის მაქსიმალური დისტანციის გაზომვა სოლი ლიანდაგით ან ლითონის სახაზავებით სამმეტრიანი სარკინიგზო ლიანდაგის ქვეშ, სადაც გზის ზედაპირი გარემონტებულია.

5.5 ნაპრალების, ქერქის, ჭრის და ოფლიანობის ბადის გეომეტრიული ზომების გაზომვის მეთოდი

5.6 გზის ფილების ვერტიკალური გადაადგილების რაოდენობის გაზომვის მეთოდი

მეთოდის არსი არის ცემენტ-ბეტონის საფარის გზის ფილების ზედაპირის გადაადგილების გაზომვა ვერტიკალური მიმართულებით.

5.7 საფარის კიდეების განადგურების გეომეტრიული ზომების ზომის გაზომვის მეთოდი

მეთოდის არსი არის გზის ღერძის პარალელურად დაზიანების სიდიდის გაზომვა.

5.8 საფარის უწყვეტი განადგურების გეომეტრიული ზომების ზომის გაზომვის მეთოდი

მეთოდის არსი არის დაზიანების არეალის გაზომვა, რომელიც შეესაბამება მართკუთხედის ფართობს სავალი ნაწილის ღერძის პარალელურად და პერპენდიკულარულ გვერდებთან, აღწერილია დაზიანებული უბნის ირგვლივ.

5.9 ნაპრალის გეომეტრიული ზომების ზომის გაზომვის მეთოდი

მეთოდის არსი არის ბზარის სიგრძის გაზომვა და მისი მიმართულების განსაზღვრა გზის ღერძთან (გრძივი, განივი, მრუდი).

6 უსაფრთხოების მოთხოვნები

6.1 გაზომვის ადგილები და მოძრაობის ორგანიზების სქემა გაზომვების დროისთვის შეთანხმებული უნდა იყოს საგზაო უსაფრთხოების ორგანიზებაზე პასუხისმგებელ ორგანოებთან.

6.2 დაზიანების გეომეტრიული ზომების სტაციონარული გაზომვების ჩატარებისას აზომვითი ადგილები შემოღობილი უნდა იყოს მოძრაობის ორგანიზების დროებითი ტექნიკური საშუალებებით. როდესაც გაზომვები ხდება მობილური დანადგარების მიერ, ისინი უნდა იყოს მონიშნული სასიგნალო ნიშნებით, რომლებიც აცნობებენ გზის მომხმარებლებს საგზაო სამუშაოების შესახებ.

6.3 სპეციალისტებმა, რომლებიც ახორციელებენ გაზომვებს, უნდა შეესაბამებოდეს შრომის დაცვის ინსტრუქციებს, რომლებიც ადგენენ საავტომობილო გზებზე ქცევისა და სამუშაოს შესრულების წესებს.

6.4 სპეციალისტებს, რომლებიც ახორციელებენ გაზომვებს, უნდა ჰქონდეთ პირადი დამცავი აღჭურვილობა, რომელიც უზრუნველყოფს გზებზე მუშაობის პირობებში გაზრდილ ხილვადობას.

7 მოთხოვნები გაზომვის პირობებისთვის

პირდაპირი გაზომვის ადგილებში გზის ზედაპირზე თოვლის საფარისა და ყინულის არსებობისას დაუშვებელია გაზომვების ჩატარება.

8 მომზადება გაზომვებისთვის

8.1 დაზიანების გეომეტრიული ზომების გაზომვის მომზადებისას საჭიროა ვიზუალურად განისაზღვროს ტროტუარზე დაზიანების ტიპი და დაუკავშირდეს გზის მონაკვეთს.

8.2 ნაკაწრის მნიშვნელობის გაზომვისას საჭიროა განისაზღვროს დამოუკიდებელი მონაკვეთის საზღვრები და სიგრძე, რომელზედაც ვიზუალური შეფასებით, ნაკაწრის მნიშვნელობა იგივეა. დამოუკიდებელი მონაკვეთის სიგრძე შეიძლება იყოს 1000 მ-მდე, თუ დამოუკიდებელი მონაკვეთის სიგრძე 100 მ-ზე მეტია, დამოუკიდებელი მონაკვეთი უნდა დაიყოს საზომ მონაკვეთებად, რომელთა სიგრძეა (100 ± 10) მ. თუ მთლიანი სიგრძე დამოუკიდებელი მონაკვეთის არ არის ტოლი საზომი მონაკვეთების მთელი რიცხვი (100 ± 10) მ თითოეული, გამოყოფილია დამატებითი შემცირებული საზომი მონაკვეთი. თუ დამოუკიდებელი მონაკვეთის სიგრძე 100 მ-ზე ნაკლებია, ეს მონაკვეთი არის ერთი საზომი მონაკვეთი.

თითოეულ საზომ მონაკვეთზე, ერთმანეთისგან თანაბარი მანძილით, განასხვავებენ ხუთ წერტილს ღრძილების მნიშვნელობის გასაზომად, რომლებსაც ენიჭებათ რიცხვები 1-დან 5-მდე.

9 გაზომვის პროცედურა

9.1 ჭუჭყის მეთოდი

ა) გზის ზედაპირზე დააყენეთ სამი მეტრიანი რელსი გზის ღერძის პერპენდიკულარული მიმართულებით ისე, რომ გადაფაროს გაზომილი ლიანდაგი ორივე ასაფრენ ბილიკზე. თუ შეუძლებელია ორივე გორგოლაჭის ზოლის ერთდროულად გადაკეტვა სამმეტრიანი ლიანდაგით, გადაიტანეთ ლიანდაგი გზის ღერძის პერპენდიკულარულ მიმართულებით და გაზომეთ ცალ-ცალკე გაზომილი ზოლის თითოეული ზოლი;

ბ) სამმეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ სოლი ლიანდაგით ან ლითონის სახაზავი 1მმ სიზუსტით გავზომოთ;

გ) მიღებული მონაცემები შეიტანოს ნაოჭების სიდიდის გასაზომ ფურცელში;

დ) გაიმეორეთ ჩამონათვალში მითითებული ნაბიჯები ა) - გ) გაზომვის მნიშვნელობის თითოეულ წერტილში.

ნაოჭების სიდიდის გაზომვის ფურცელი მოცემულია დანართ A-ში.

გაზომვის გრაფიკული სქემა ნაჩვენებია სურათზე 1.

h და h - მაქსიმალური დისტანციები სამმეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ მარჯვენა და მარცხენა ზოლის გასწვრივ, მმ

ნახაზი 1 - ჭურვის სიდიდის გაზომვის სქემა

შენიშვნა - თუ ღრძილების მნიშვნელობის გაზომვის დროს გზის ზედაპირის სხვა დაზიანებაა, რომელიც გავლენას ახდენს გაზომილი პარამეტრის მნიშვნელობაზე, გადაიტანეთ ლიანდაგი გზის ღერძის გასწვრივ ისეთი მანძილით, რომ გამოირიცხოს ამ დაზიანების გავლენა. წაკითხვის პარამეტრი.

9.2 ათვლის სიდიდის, ტალღის და სავარცხლის გაზომვის მეთოდი

გაზომვების მიღებისას შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები:

- ლენტით ან მანძილის საზომი მოწყობილობით გაზომეთ დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძის პარალელურად 10 სმ სიზუსტით;



- გაზომეთ სოლი ლიანდაგით ან ლითონის სახაზავებით მაქსიმალური დისტანცია სამმეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ 1 მმ სიზუსტით.

შენიშვნა – თუ დაზიანების სიდიდის გამო სამმეტრიანი რელსის ქვეშ ვერ ხერხდება მაქსიმალური დისტანციის გაზომვა, გზის ღერძის პარალელურად იზომება მხოლოდ დაზიანების მაქსიმალური ზომა.


გაზომვების გრაფიკული სქემა ნაჩვენებია სურათზე 2.

მაგრამ თ- მაქსიმალური კლირენსი სამი მეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ, მმ

სურათი 2 - გადაადგილების, ტალღის და სავარცხლის სიდიდის გაზომვის სქემა

9.3 ხვრელის გეომეტრიული ზომების ზომის გაზომვის მეთოდი, რღვევა და ჩაძირვა

გაზომვების მიღებისას შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები:

- საზომი ლენტით ან სახაზავით გაზომეთ დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძის პარალელურად 1 სმ სიზუსტით;

- ლენტით ან სახაზავებით გაზომეთ დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძზე პერპენდიკულარული მიმართულებით 1 სმ სიზუსტით;

- გზის ღერძის პარალელურად გზის საფარზე სამმეტრიანი ლიანდაგის დაყენება ისე, რომ დაიფაროს გაზომილი დაზიანება;

- სახაზავთან ერთად გაზომეთ მაქსიმალური დისტანცია სამმეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ 1 მმ სიზუსტით.

შენიშვნა - თუ დაზიანების სიდიდის გამო ვერ ხერხდება სამმეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ მაქსიმალური დისტანციის გაზომვა, მხოლოდ დაზიანების მაქსიმალური ზომები იზომება გზის ღერძის პარალელურად და პერპენდიკულარულ მიმართულებით.


გაზომვების გრაფიკული სქემა ნაჩვენებია სურათზე 3.

თ- მაქსიმალური კლირენსი სამი მეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ, მმ; მაგრამ- დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძის პარალელურად, სმ; ბ

სურათი 3 - ორმოს გეომეტრიული ზომების სიდიდის გაზომვის სქემა, რღვევა და ჩაძირვა

9.4 დამაგრების უთანასწორობის სიმაღლის ან სიღრმის გაზომვის მეთოდი

გაზომვების მიღებისას შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები:

- გზის საფარის დაზიანების შეკეთების ადგილებში საავტომობილო გზის ღერძის პარალელურად გზის საფარზე სამმეტრიანი ლიანდაგის დამონტაჟება;

- სახაზავთან ერთად გაზომეთ მაქსიმალური დისტანცია სამმეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ 1 მმ სიზუსტით. სარემონტო მასალის სიმაღლის გაზომვის შემთხვევაში, თუ ლიანდაგის ორივე ბოლო არ ეხება საფარს, ორივე უფსკრული გაზომილია ლიანდაგის ორივე მხარეს დაზიანების სარემონტო ადგილის კიდეზე და აღირიცხება მაქსიმალური კლირენსი. თუ დაზიანების აღდგენის ადგილის მცირე ზომის გამო, ლიანდაგის ერთი ბოლო ეყრდნობა საფარს, ხოლო მეორე არ ეხება მას, კლირენსი იზომება დაზიანების აღდგენის ადგილის კიდეზე რელსის დასაყრდენის ბოლოდან. საფარზე.

გაზომვების განხორციელების გრაფიკული სქემები წარმოდგენილია სურათებზე 4-6.

თდა თ- მაქსიმალური დისტანციები სამი მეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ დაზიანების სარემონტო ადგილის ერთი და მეორე კიდედან, მმ

ნახაზი 4 - შეკვრის უთანასწორობის სიმაღლის სიდიდის გაზომვის სქემა

თ

სურათი 5 - შეკვრის უთანასწორობის სიმაღლის სიდიდის გაზომვის სქემა

თ- მაქსიმალური კლირენსი სამი მეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ დაზიანების სარემონტო ადგილის კიდეზე, მმ

ნახაზი 6 - შეკვრის გაღრმავების სიდიდის გაზომვის სქემა

9.5 ნაპრალების ბადის გეომეტრიული ზომების ზომის გაზომვის მეთოდი, აქერცვლა, ჩირქი და ექსუდაცია

გაზომვების მიღებისას შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები:

- ლენტით ან სხვა მანძილის საზომი მოწყობილობით გავზომოთ დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძის პარალელურად და პერპენდიკულარულ მიმართულებით 10 სმ სიზუსტით.

გაზომვების გრაფიკული სქემა ნაჩვენებია სურათზე 7.

მაგრამ- დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძის პარალელურად, სმ; ბ- დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძზე პერპენდიკულარული მიმართულებით, სმ

სურათი 7 - ბზარების ბადის გეომეტრიული ზომების გაზომვის სქემა

9.6 გზის ფილების ვერტიკალური გადაადგილების რაოდენობის გაზომვის მეთოდი

გაზომვების ჩატარებისას გზის ფილების მაქსიმალური ვერტიკალური გადაადგილების სიდიდე ფასდება 1მმ სიზუსტით ლითონის სახაზავით.

გაზომვების გრაფიკული სქემა ნაჩვენებია სურათზე 8.

თ- გზის ფირფიტების მაქსიმალური ვერტიკალური გადაადგილება ერთმანეთთან შედარებით, მმ

სურათი 8 - გზის ფილების ვერტიკალური გადაადგილების გაზომვის სქემა

9.7 საფარის კიდეების განადგურების გეომეტრიული ზომების გაზომვის მეთოდი

გაზომვისას გაზომეთ საზომი ლენტით ან დისტანციის გასაზომი სხვა მოწყობილობით დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზატკეცილის ღერძის პარალელურად 10 სმ სიზუსტით.

გაზომვების გრაფიკული სქემა ნაჩვენებია სურათზე 9.

მაგრამ- დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძის პარალელურად, სმ

სურათი 9 - სავალი ნაწილის კიდეების განადგურების გეომეტრიული ზომების ზომის გაზომვის სქემა

9.8 უწყვეტი საფარის რღვევის გეომეტრიული ზომების გაზომვის მეთოდი

გაზომვების მიღებისას დაზიანების მაქსიმალური ზომა ფასდება საზომი ლენტით ან სხვა მოწყობილობით მაგისტრალის ღერძის პარალელურად და პერპენდიკულარულ მიმართულებით მანძილის გასაზომად 10 სმ სიზუსტით.

გაზომვების გრაფიკული სქემა ნაჩვენებია სურათზე 10.

მაგრამ- დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძის პარალელურად, სმ; ბ- დაზიანების მაქსიმალური ზომა გზის ღერძზე პერპენდიკულარული მიმართულებით, სმ

სურათი 10 - გზის ზედაპირის უწყვეტი განადგურების გეომეტრიული ზომების გაზომვის სქემა

9.9 ბზარის გეომეტრიული ზომების გაზომვის მეთოდი

გაზომვების მიღებისას შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები:

- განსაზღვროს ბზარის მიმართულება გზის ღერძთან მიმართებაში (გრძივი, განივი, მრუდი);

- გაზომეთ დაზიანების სიგრძე ლენტით ან სხვა მანძილის საზომი მოწყობილობით 10 სმ სიზუსტით.

გაზომვების გრაფიკული სქემა ნაჩვენებია სურათზე 11.

მაგრამ- დაზიანების სიგრძე, სმ

სურათი 11 - ბზარის გეომეტრიული ზომების მნიშვნელობის გაზომვის სქემა

10 გაზომვის შედეგების დამუშავება

10.1 ნაკაწრის გაზომვის მეთოდი

მაქსიმალური მნიშვნელობა, რომელიც იზომება თითოეულ საზომ განყოფილებაში, აღებულია, როგორც ჭუჭყის გამოთვლილი მნიშვნელობა.

დამოუკიდებელ მონაკვეთზე ღრძილების მნიშვნელობის გამოთვლილი მნიშვნელობა გამოითვლება, როგორც საზომი მონაკვეთებზე გამოთვლილი მნიშვნელობების არითმეტიკული საშუალო ფორმულის მიხედვით.

სადაც თ- საზომი მონაკვეთის გასწვრივ ჭრილობის გამოთვლილი მნიშვნელობა, მმ;

ნ- საზომი განყოფილებების რაოდენობა.

10.2 3a ათვლის, ტალღის და სავარცხლის სიგრძის სიდიდე არის საავტომობილო გზის ღერძის პარალელურად გაზომილი ზიანის ოდენობა. სამი მეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ მაქსიმალური კლირენსის მნიშვნელობა აღებულია, როგორც თითოეული ინდივიდუალური დაზიანების ათვლის, ტალღის და სავარცხლის მნიშვნელობა.

10.3 ხვრელის, რღვევის და ჩაძირვის ფართობი გამოითვლება ფორმულით

S=a ბ, (2)

სადაც მაგრამ- დაზიანების მაქსიმალური ზომა, გაზომილი გზის ღერძის პარალელურად, სმ;

ბ- დაზიანების მაქსიმალური ზომა, გაზომილი გზის ღერძის პერპენდიკულარული მიმართულებით, იხ.

ხვრელის სიღრმის, მსხვრევისა და ჩაძირვის მნიშვნელობისთვის აღებულია სამი მეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ მაქსიმალური განლაგების მნიშვნელობა.

10.4 სამმეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ მაქსიმალური დისტანციის სიდიდე აღებულია, როგორც შეკვრის დარღვევების გეომეტრიული ზომების მნიშვნელობა.

10.5 ბზარების, აქერცვლის, ჩირქისა და ოფლიანობის ქსელის ფართობი გამოითვლება ფორმულით (2).

10.6 ვერტიკალური მიმართულებით ფილების მაქსიმალური გადაადგილების სიდიდე აღებულია ცემენტბეტონის ფილების ვერტიკალური გადაადგილების სიდიდედ.

10.7 3a ტროტუარის კიდის ნგრევის მნიშვნელობა აღებულია საავტომობილო გზის ღერძის პარალელურად გაზომილი ზიანის ოდენობით.

10.8 საფარის მუდმივი განადგურების ფართობი გამოითვლება ფორმულით (2).

10.9 ბზარის სიგრძე აღებულია ბზარის მნიშვნელობად.

11 გაზომვის შედეგების პრეზენტაცია

გაზომვების შედეგები შედგენილია პროტოკოლის სახით, რომელიც უნდა შეიცავდეს:

- ორგანიზაციის დასახელება, რომელმაც ჩაატარა ტესტები;

- გზის დასახელება;

- გზის ინდექსი;

- გზის ნომერი;

- სავალდებულოა გარბენისთვის;

- ზოლის ნომერი;

- გაზომვების თარიღი და დრო;

- დაზიანების სახეობა;

- დაზიანების გეომეტრიული პარამეტრების გაზომვის შედეგები;

- მითითება ამ სტანდარტზე.

12 გაზომვის შედეგების სიზუსტის შემოწმება

გაზომვის შედეგების სიზუსტე უზრუნველყოფილია:

- ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობა;

- საზომი ხელსაწყოების მეტროლოგიური მახასიათებლების პერიოდული შეფასების ჩატარება;

- აღჭურვილობის პერიოდული სერტიფიცირების ჩატარება.

პირი, რომელიც ახორციელებს გაზომვებს, უნდა იცნობდეს ამ სტანდარტის მოთხოვნებს.

დანართი A (ინფორმაციული). რუტის საზომი ფურცელი

დანართი A
(მინიშნება)

UDC 625.09:006.354 MKS 93.080.01

საკვანძო სიტყვები: ტროტუარი, დაზიანების გეომეტრიული ზომები, ნაკაწრი, ორმო, ჩაძირვა
_________________________________________________________________________________________

დოკუმენტის ელექტრონული ტექსტი
მომზადებული კოდექსის მიერ და დამოწმებული წინააღმდეგ:
ოფიციალური გამოცემა
M.: Standartinform, 2015 წ

შრიფტის ზომა

გზების მდგომარეობის დიაგნოსტიკისა და შეფასების წესები - ძირითადი დებულებები - ODN 218-0-006-2002 (დამტკიცებული ბრძანებით ... შესაბამისი 2018 წ.

4.7. ტროტუარის ნაკაწრის გაზომვა და შეფასება

4.7.1. სადიაგნოსტიკო პროცესის დროს ლიანდაგის პარამეტრების გაზომვები ხორციელდება ODM "გზაების საოპერაციო მდგომარეობის გაზომვისა და შეფასების მეთოდოლოგია ლიანდაგის სიღრმის მიხედვით" გამარტივებული ვერსიის მიხედვით 2 მეტრიანი სარკინიგზო და საზომი ზონდის გამოყენებით.

გაზომვები კეთდება მარჯვენა გარე ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ წინა და უკანა მიმართულებებით იმ ადგილებში, სადაც ტრასების არსებობა დადგენილია ვიზუალური შემოწმების დროს.

4.7.2. საზომი ადგილების რაოდენობა და უბნებს შორის მანძილი აღებულია დამოუკიდებელი და საზომი მონაკვეთების სიგრძის მიხედვით. განყოფილება დამოუკიდებლად ითვლება, თუ ვიზუალური შეფასების მიხედვით, ბილიკის პარამეტრები დაახლოებით იგივეა. ასეთი მონაკვეთის სიგრძე შეიძლება განსხვავდებოდეს 20 მ-დან რამდენიმე კილომეტრამდე. დამოუკიდებელი მონაკვეთი დაყოფილია 100 მ სიგრძის საზომ მონაკვეთებად.

თუ დამოუკიდებელი მონაკვეთის მთლიანი სიგრძე არ არის 100 მ-იანი საზომი მონაკვეთების მთლიანი რაოდენობის ტოლი, გამოიყოფა დამატებითი შემცირებული საზომი მონაკვეთი. შემცირებული საზომი მონაკვეთი ასევე ინიშნება იმ შემთხვევაში, თუ მთელი დამოუკიდებელი მონაკვეთის სიგრძე 100 მ-ზე ნაკლებია.

4.7.3. თითოეულ საზომ მონაკვეთზე გამოყოფილია 5 საზომი განყოფილება ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე (100 მეტრიან მონაკვეთზე ყოველ 20 მ-ში), რომლებსაც ენიჭებათ რიცხვები 1-დან 5-მდე. ამ შემთხვევაში, წინა საზომი მონაკვეთის ბოლო მონაკვეთი. ხდება შემდეგის პირველი განყოფილება და აქვს ნომერი 5/ერთი.

შემცირებული საზომი განყოფილება ასევე იყოფა 5 განყოფილებად, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე.

4.7.4. ლიანდაგი იდება გარე ლიანდაგის ამობურცვებზე და თითო მაჩვენებელი h_k აღებულია ლიანდაგის უდიდესი სიღრმის შესაბამის წერტილში თითოეულ ხაზში ვერტიკალურად დაყენებული საზომი ზონდის გამოყენებით, 1მმ სიზუსტით; ამობურცულობის არარსებობის შემთხვევაში, ლიანდაგი გზის სავალ ნაწილზე ისეა დაგებული, რომ გადაკეტოს გაზომილი ლიანდაგი.

თუ გაზომვის განყოფილებაში არის საფარის დეფექტი (ხვრეტი, ბზარი და ა.შ.), საზომი განყოფილება შეიძლება გადაადგილდეს წინ ან უკან 0,5 მ-მდე, რათა აღმოიფხვრას ამ დეფექტის გავლენა წაკითხულ პარამეტრზე.

4.7.5. თითოეულ გასწორებაში გაზომილი ბილიკის სიღრმე აღირიცხება განცხადებაში, რომლის ფორმა შევსების მაგალითით მოცემულია ცხრილში 4.9.

ცხრილი 4.9

ტრეკის სიღრმის საზომი ფურცელი

თითოეული საზომი მონაკვეთისთვის განისაზღვრება ბილიკის სავარაუდო სიღრმე. ამისათვის გააანალიზეთ გაზომვების შედეგები საზომი განყოფილების 5 განყოფილებაში, გადააგდეთ ყველაზე დიდი მნიშვნელობა და დაღმავალი მწკრივში მის შემდეგ ღრძილების სიღრმის მნიშვნელობა აღებულია როგორც გამოითვლება ამ საზომი განყოფილებისთვის (h_KN).

4.7.6. დამოუკიდებელ მონაკვეთზე გამოთვლილი ღრძილის სიღრმე განისაზღვრება, როგორც საზომი მონაკვეთების გამოთვლილი ჭრილობის სიღრმის ყველა მნიშვნელობის არითმეტიკული საშუალო:

4.7.7. გზების საოპერაციო მდგომარეობის შეფასება ბილიკის სიღრმის მიხედვით ტარდება ყოველი დამოუკიდებელი მონაკვეთისთვის ტრასის საშუალო სავარაუდო სიღრმე h_KS დასაშვებ და მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებთან შედარებით (ცხრილი 4.10).

ცხრილი 4.10

გზების მდგომარეობის შეფასების სკალა ლიანდაგის პარამეტრების მიხედვით, რომელიც გაზომილია გამარტივებული მეთოდით

საგზაო მონაკვეთები, რომელთა სიღრმე აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებს, სახიფათოა სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისთვის და საჭიროებს დაუყონებლივ სამუშაოებს ნაკაწრის აღმოსაფხვრელად.

ზოგადი დებულებები. ზამთრის მოვლა არის ღონისძიებების ერთობლიობა, მათ შორის: გზების დაცვა თოვლის ნაკადებისგან; გზების თოვლისგან გაწმენდა; ზამთრის მოლიპულის წინააღმდეგ ბრძოლა; გზების დაცვა ზვავისაგან; ყინულის წინააღმდეგ ბრძოლა. ამ ზომებმა უნდა უზრუნველყოს სატრანსპორტო საშუალებების შეუფერხებელი და უსაფრთხო მოძრაობა მაღალი სიჩქარითა და დატვირთვით, რომლებიც აკმაყოფილებენ საავტომობილო გზების შეკეთებისა და მოვლის ტექნიკური წესებით დადგენილ მოთხოვნებს.

ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად გზის ტექნიკური სამსახურმა უნდა უზრუნველყოს ზამთრის გზების მოვლის მაღალი დონე, რომლის ძირითადი მაჩვენებლებია (ნახ. 15.1): გზის ზედაპირის სიგანე თოვლისა და ყინულისგან სუფთა; გზის ზედაპირზე ფხვიერი თოვლის ფენის სისქე, რომელიც გროვდება თოვლის ან ქარბუქის დაწყებიდან თოვლის მოცილების დაწყებამდე და თოვლსაწმენდი მანქანების უღელტეხილებს შორის; სავალ ნაწილზე და გზის პირებზე თოვლის დატკეპნილი ფენის სისქე (თოვლი); გზის თოვლისგან გაწმენდისა და ყინულისა და ზამთრის მოლიპულობის აღმოფხვრის პირობები.

ბრინჯი. 15.1. ზამთრის გზების მოვლის დონის ძირითადი მაჩვენებლები: IN 1 - გზის ზედაპირი თოვლისა და ყინულისგან გაწმენდილი, მ; IN- სავალი ნაწილის სიგანე, მ; თ გ- გზის ზედაპირზე ფხვიერი ან დატკეპნილი თოვლის სისქე, მმ; თ შესახებ- გზის პირას თოვლის ფენის სისქე

წელიწადის ზამთრის პერიოდი ყველაზე რთულია გზის ექსპლუატაციისა და მოძრაობის ორგანიზებისთვის. ამ პერიოდის ხანგრძლივობა მერყეობს 20 დღიდან სამხრეთ რეგიონებში 260 დღემდე რუსეთის ჩრდილოეთ რეგიონებში. გზის ზედაპირის მდგომარეობა და მართვის პირობები ზამთარში ყალიბდება ჰაერის უარყოფითი ტემპერატურის, ქარის, თოვლის, ქარბუქის, ყინულის და შეზღუდული მეტეოროლოგიური ხილვადობის გავლენის ქვეშ, ასევე ამ ფაქტორების კომბინაციით. მთიან რაიონებში ყველაზე საშიში ზამთარი თოვლის ზვავების წარმოქმნა და დაღმართია.

თოვლის ქარბუქის რამდენიმე სახეობა არსებობს.

მშვიდი თოვლი (თოვლი)- ღრუბლებიდან ცვივა თოვლი, რომელიც არ აფრქვევს და არ ატარებს ქარს. წყნარი თოვლი შეინიშნება ქარის 2-3 მ/წმ სიჩქარით. ერთ თოვლში ჩამოსული ფენის სისქე ყველაზე ხშირად 1-5 სმ-ია, ერთ თოვლში ზოგჯერ 6-15 სმ მოდის და იშვიათ შემთხვევაში 16-35 სმ. მთიან ადგილებში ზოგჯერ 1 მ-მდე სისქის ფენა წარმოიქმნება. ერთ თოვლში ახლად დავარდნილი მშრალი, ფხვიერი თოვლი აქვს 0,07-დან 0,12 გ/სმ 3 სიმკვრივეს; თუ სველი ან სველი თოვლი მოდის, მისი სიმკვრივე შეიძლება მიაღწიოს 0,2-0,25 გ / სმ 3.

საცხენოსნო ქარბუქი- თოვლი ქართან ერთად, როდესაც თოვლი 100 მ-მდე სიმაღლის ჰაერის ფენაშია გადატანილი.

თოვლის აფეთქება- ადრე დაცემული თოვლის ნაწილაკების გადატანა ღრუბლებიდან თოვლის დაცემის გარეშე. Დაყოფილია მოდინებული თოვლი- თოვლის ნაწილაკების გადატანა თოვლის საფარის დონიდან 30 სმ-მდე აწევით და რეალურად თოვლის აფეთქებაროდესაც ტრანსპორტირებადი თოვლის ნაწილაკები 10 მ-მდე სიმაღლეზე იზრდება.

ზოგადი ან ორმაგი ქარბუქი- დაბალი და მაღალი ქარბუქების კომბინაცია, როდესაც ღრუბლებიდან ჩამოვარდნილი თოვლი და ადრე დაცემული თოვლის ნაწილაკები ერთდროულად გადადის. ეს არის ყველაზე არახელსაყრელი პირობები ზამთრის მოვლისთვის.

ქარბუქის საბადოები, ე.წ თოვლები, აქვთ დიდი სისქე და სიმკვრივე. ნულოვანი ნიშნების და მცირე სანაპიროების მქონე ადგილებში ქარბუქის ნალექის სისქე 0,6–1 მ.35 გ/სმ3-ია.

ზამთრის მოლიპულაჩამოყალიბდა გზებზე ყინულის, ყინულის და თოვლის როლის სახით.

გზაზე თოვლის ნალექის არსებობა იწვევს სატრანსპორტო სავალი ნაწილის სიგანის შემცირებას, მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტის ზრდას და გადაბმის კოეფიციენტის შემცირებას (ნახ. 15.2), რაც იწვევს სიჩქარის შემცირებას. და მოძრაობის უსაფრთხოების პირობების გაუარესება.

ფხვიერი თოვლის ფენის სისქე, მმ

ბრინჯი. 15.2. გორვა წინააღმდეგობის კოეფიციენტის და გადაბმის კოეფიციენტის დამოკიდებულება ფხვიერი თოვლის ფენის სისქეზე: 1 - გორვა წინააღმდეგობის კოეფიციენტი; 2 - გადაბმის კოეფიციენტი

გზების ზამთრის მოვლა-პატრონობის ღონისძიებების მთელი სისტემა უნდა იყოს შემუშავებული ისე, რომ უზრუნველყოს, ერთი მხრივ, საუკეთესო პირობები სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებისთვის, ხოლო მეორე მხრივ, ხელი შეუწყოს, დააჩქაროს და შეამციროს ხარჯები. ზამთრის მოვლა მაქსიმალურად. ამ ამოცანის შესრულების უზრუნველსაყოფად ზამთრის მოვლის დროს ტარდება შემდეგი:

პრევენციული ღონისძიებები, რომლის მიზანია გზაზე თოვლისა და ყინულის ნალექების წარმოქმნის პრევენცია ან მინიმუმამდე შემცირება; ასეთი ღონისძიებები მოიცავს გზების თოვლზე დამოკიდებულების შემცირებას, საფარის პრევენციულ მკურნალობას ქიმიური ყინვაგამძლე საშუალებებით და ა.შ.

დამცავი ზომები, რისი დახმარებითაც ბლოკავენ მიმდებარე ტერიტორიიდან მომავალი თოვლისა და ყინულის გზაზე მისასვლელს; ეს მოიცავს დაცვის გამოყენებას ქარბუქის გადაცემისგან, თოვლის ზვავისაგან, ყინულის ყინულისგან. თოვლდაცვითი ხარისხის მთავარ კრიტერიუმად უნდა ჩაითვალოს გზებზე ქარბუქოვანი თოვლის ნალექის სრული გამორიცხვა, რათა საპატრულო თოვლს დარჩეს მხოლოდ თოვლის მოცილება, რომელიც თოვს;

მოხსნის ზომებიუკვე ჩამოყალიბებული თოვლისა და ყინულის საბადოები (მაგალითად, გზების გაწმენდა თოვლისა და ყინულისგან), აგრეთვე მათი ზემოქმედების შემცირება საგზაო მოძრაობაზე (მოყინული გზის ზედაპირის დამუშავება მასალებით, რომლებიც ზრდის გზაზე საბურავების დაჭერის კოეფიციენტს).

მოთხოვნები გზის პირობებისთვის ზამთარში. გზის ზედაპირის მდგომარეობა ზამთარში დამოკიდებულია იმ ტერიტორიის კლიმატურ მახასიათებლებზე, სადაც არის გზა გაყვანილი, მისი დიზაინის მახასიათებლებზე, თოვლის ნაკადებისგან დაცვის ხარისხზე, აგრეთვე სამუშაოების ორგანიზებაზე, გზების გაწმენდისა და თოვლის ნალექებისგან განადგურების მიზნით. ზამთრის მოლიპულა.

ზამთრის მოვლის დონის მოთხოვნები განისაზღვრება ზამთარში გზების მდგომარეობის გავლენის შეფასების საფუძველზე, სხვადასხვა მონაკვეთში, დიზაინის სიჩქარის უზრუნველყოფაზე, რაც დამოკიდებულია როგორც მანქანის დინამიურ ხარისხზე, ასევე თანაფარდობაზე. გადაბმის ძალები და მოძრავი წინააღმდეგობა ზედაპირზე ფხვიერი თოვლის ფენის სხვადასხვა სისქეზე.

თოვლის ნალექისა და ზამთრის მოლიპულობის გავლენა მანქანების გადაადგილების რეჟიმზე შეიძლება დადგინდეს მოძრაობის ძირითადი მდგომარეობის ანალიზით, რომელსაც გამარტივებული სახით აქვს ფორმა:

მ  ვ ± მე, სად

მ- დაწყვილების წონის კოეფიციენტი, მერყეობს 0,5-დან 0,65-მდე;

 - გადაბმის კოეფიციენტი;

ვ- მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი;

მე- გრძივი დახრილობა, ppm-ში.

თუ ავიღებთ ადჰეზიის კოეფიციენტის მნიშვნელობას 0,5-ის ტოლი, მაშინ მოძრაობის ძირითადი პირობა შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად: ავტომობილის მოძრაობა გზაზე შესაძლებელი იქნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაბმის კოეფიციენტის მნიშვნელობა ორჯერ მეტია. როგორც გზის წინააღმდეგობის ჯამი, რომელიც შედგება მოძრავი წინაღობისა და გრძივი დახრილობისგან.

ამიტომ, დაჭიმვის ხარისხისა და გორვა წინააღმდეგობის გარკვეული თანაფარდობით, გზაზე მოძრაობა წევის რეჟიმში შეიძლება შეუძლებელი იყოს დინამიური თვისებებისა და მანქანის მაქსიმალური სიჩქარის მიუხედავად ( ვ max) წევის რეჟიმში არ შეიძლება იყოს ფორმულით განსაზღვრულ მნიშვნელობაზე მეტი A.P. ვასილიევი:

 60 - ადჰეზიის კოეფიციენტი საზომი სიჩქარით 60 კმ/სთ;

ვ 60 - მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 60 კმ/სთ სიჩქარისთვის.

ეს დებულებები ემსახურება როგორც თეორიულ საფუძველს ზედაპირზე თოვლის ფენის დასაშვებ სისქის მოთხოვნების შემუშავებისთვის.

მოძრავი წინააღმდეგობის ყველაზე არახელსაყრელი კომბინაციებისა და დათოვლილი საფარის გადაბმის კოეფიციენტის საფუძველზე, შემდეგ ტროტუარზე თოვლის ფენის სისქით 2-დან 20 მმ-მდე, მისი ტემპერატურისა და ტენიანობის მიხედვით, გზაზე მოძრაობის პირობები რთულდება. და დიზაინის სიჩქარის კოეფიციენტი მცირდება 0,75-მდე. უკვე 30 მმ-ზე მეტი თოვლის ფენის სისქის შემთხვევაში, სამგზავრო მანქანებს შეუძლიათ გაჩერდნენ გზების ჰორიზონტალურ მონაკვეთებზე მოცურების გამო, ხოლო 80 მმ-ზე მეტი სისქის შემთხვევაში, ასეთი გაჩერებები ფართოდ გავრცელდება. თანამედროვე სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება ფხვიერი თოვლის ფენით 80-დან 120 მმ-მდე სისქით, მაგრამ მოძრაობის სიჩქარე იქნება ძალიან დაბალი (ნახ. 15.3). ფერდობებზე მოძრაობისას თოვლის ნალექების არსებობა განსაკუთრებით ძლიერ გავლენას ახდენს მოძრაობის სიჩქარეზე.

ბრინჯი. 15.3. ფხვიერი თოვლის ფენის სისქის გავლენა თ r.snმანქანების სიჩქარეზე: ა - მანქანები; b - ZIL-130 ტიპის სატვირთო მანქანები: 1, 2, 3 - სიჩქარე შესაძლებელია მანქანების დინამიური თვისებების მიხედვით, როდესაც ვწთ, ვ cp , ვმაქს ; 4, 5, 6, 7 - სიჩქარე, შესაძლებელია თანაფარდობით  მაქს და ვწთ ;  cpდა ვ cp ;  წთ და ვმაქს

2-5 მმ სისქის ფხვიერი თოვლის ფენით ან ზედაპირზე დატკეპნილი თოვლის ფენით, მართვის ნორმალური პირობები უზრუნველყოფილია მხოლოდ 1-3% დახრილობის ფერდობებზე. ყველა სხვა განყოფილებაში მოძრაობის სავარაუდო სიჩქარე არ არის გათვალისწინებული. მინიმალური მნიშვნელობებით  ან მაქსიმალური მნიშვნელობები ვ 3%-იანი დაქანების ფერდობებზე სამგზავრო მანქანების მოძრაობაში გაჩერებები შეინიშნება 40-50 მმ ფხვიერი თოვლის ფენით, ხოლო 5%-იანი ფერდობებით - 20-30 მმ თოვლის ფენით.

თოვლის ნაკადის არსებობისას, დატკეპნილი თოვლის თანაბარობა, რომელიც დამოკიდებულია თოვლის ფენის სისქეზე, მის ფიზიკურ და მექანიკურ მახასიათებლებზე, მოძრაობის ინტენსივობასა და შემადგენლობაზე და შინაარსის დონეზე, დიდ გავლენას ახდენს მოძრაობის სიჩქარე და უსაფრთხოება. თოვლით დაფარული ზედაპირის თანასწორობა ფართოდ იცვლება თოვლის საფარის სისქეზე და მისი გასწორების სიზუსტეზე (სურ. 15.4). თუ თოვლი მთლიანად არ არის მოცილებული, მაგრამ რეგულარულად ასწორებს ძრავის გრეიდერებს ან სხვა გუთანის საწმენდებს, შეინიშნება მართვის ნორმალური პირობები თოვლის ფენის სისქით 90 მმ-მდე. არარეგულარული პროფილირებით ან ბულდოზერებით ტროტუარიდან თოვლის მოცილებისას შეინიშნება ნორმალური მოძრაობის პირობები თოვლის ფენის სისქით არაუმეტეს 25 მმ. თოვლის საბადოების საშუალო პარამეტრების ნორმალური პირობები შეინიშნება 40 მმ-მდე ფენის სისქეზე.

ბრინჯი. 15.4. გზის სავალი ნაწილის თანაბარობის შეცვლა დატკეპნილი თოვლის არსებობისას

ნებისმიერ შემთხვევაში, თოვლის ჩამოსასხმელი ფენის სისქე თანაბარი პირობების მიხედვით არ უნდა აღემატებოდეს 100-120 მმ-ს (სურ. 15.5). მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ თანაბარობა ოდნავ იცვლება დატკეპნილი თოვლის ფენის მცირე სისქესთან ერთად, I-III კატეგორიის გზებზე თოვლი მაინც უნდა მოიხსნას ტროტუარიდან, რათა უზრუნველყოფილი იყოს საჭირო წევა. კატეგორიების IV-V გზებზე, თოვლის მკვრივი ფენის სისქე არ უნდა იყოს 60 მმ-ზე მეტი, ექვემდებარება მუდმივ პროფილირებას და თოვლის სრულ გაწმენდას აღმართებისა და დაღმართების ადგილებში და მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში შეიძლება ზოგიერთ რაიონში. დასაშვებია 200 მმ-მდე.

ბრინჯი. 15.5. თოვლის ფენის სისქის გავლენა დიზაინის სიჩქარის ხელმისაწვდომობაზე: 1 - შესაძლო სიჩქარე უკეთესი თანაბრობით; 2 - შეზღუდვა  მაქს ; 3 - შესაძლო სიჩქარე საშუალო თანასწორობით; 4 - შეზღუდვა  cp; 5 - შესაძლო სიჩქარე ცუდი თანასწორობით; 6 - ლიმიტი  წთ

განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება ამ მოთხოვნების დაცვას საპატრულო თოვლის მოცილების ორგანიზებისას.

გზაზე დაგროვილი ფხვიერი თოვლის ფენის დასაშვები სისქე დამოკიდებულია თოვლის ინტენსივობაზე და თოვლსაწმენდი მანქანების გადასასვლელებს შორის დროზე, რომელსაც ეწოდება თოვლის დაგროვების დრო. აქედან გამომდინარე, საპატრულო თოვლსაწმენდი მანქანების რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია ფხვიერი თოვლის ფენის დასაშვებ სისქეზე, რომელიც გროვდება სატრანსპორტო საშუალებებს შორის:

სადაც (15.2)

თ დამატებითი- თოვლის ფენის დასაშვები სისქე ზედაპირზე, მმ;

ლ- გზის მონაკვეთის სიგრძე, კმ;

IN- გასაწმენდი ზედაპირის სიგანე, მ;

ვ მონა- თოვლის გამწმენდის სიჩქარე, კმ/სთ;

TO ბ- სამუშაო დროის გამოყენების კოეფიციენტი (0,7-0,9 შეიძლება აიღოთ);

ბ- თოვლსაწმენდის სიგანე, მ.

აქედან გამომდინარე, საპატრულო თოვლის მოცილების ღირებულება დიდწილად დამოკიდებულია თოვის დროს ზედაპირზე ფხვიერი თოვლის ფენის დასაშვებ სისქეზე და თოვის ინტენსივობაზე (ნახ. 15.6). თოვლის დასაშვები ფენის სისქით 30-20 მმ-ზე ნაკლები, თოვლის მოცილების ღირებულება სწრაფად იზრდება.

ბრინჯი. 15.6. საპატრულო თოვლის მოცილების ხარჯები დამოკიდებულია გზაზე ფხვიერი თოვლის დასაშვებ სისქეზე თ დამატებითი და თოვლის ინტენსივობა მე

ზამთრის მოვლის უმაღლეს დონედ შეიძლება მივიჩნიოთ სუფთა, მშრალი გზის ზედაპირის უზრუნველყოფა, რომელშიც თოვლის ფენის სისქე ტროტუარზე ქარბუქისა და თოვის დროს არ აღემატება 5 მმ-ს და მისი მოცილების პერიოდი, როგორც ასევე ყინულისა და ზამთრის მოლიპულის მოცილება, არ აღემატება 1 საათს თოვლის, ქარბუქის, ყინულის დასრულებიდან.

ამ დონის მიღწევა შესაძლებელია, როდესაც საგზაო სერვისი სრულად აღჭურვილია სტანდარტული მოთხოვნებით მანქანებით, აღჭურვილობით და მატერიალურ-ტექნიკური რესურსებით გზის მონაკვეთებზე, რომლებიც შექმნილია თოვლის ნაკადებისგან დაცვის ყველა მოთხოვნის შესაბამისად და ყოველთვის არ არის ეკონომიკურად მიზანშეწონილი (ცხრილი 15.1). ამრიგად, ამ ტექნიკური მოთხოვნების კორექტირება შესაძლებელია ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლებით, რეალური მოძრაობის ინტენსივობის და გზის შენარჩუნების ღირებულების გათვალისწინებით, არსებული მოთხოვნების შესაბამისად რეალურ კლიმატურ პირობებში.

ცხრილი 15.1

შინაარსის დონის მოთხოვნების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის კრიტერიუმად შეიძლება მივიღოთ შემცირებული ხარჯების მინიმუმი, რომელიც ზოგადად შედგება ხარჯების ორი ჯგუფისგან:

ა) ხარჯები, რომელთა ოდენობა მცირდება გზების მოვლის დონის მოთხოვნების გამკაცრებით;

ბ) ხარჯები, რომელთა ოდენობა იზრდება გზების მოვლის დონის მოთხოვნების გამკაცრებასთან ერთად.

პირველ ჯგუფში შედის საგზაო ტრანსპორტის ხარჯები (კაპიტალური ინვესტიციები და მიმდინარე ხარჯები), რომლებიც მცირდება საშუალო სიჩქარის მატებასთან ერთად გზის მოვლის უფრო მაღალი დონის და საგზაო შემთხვევების გამო. მეორე ჯგუფში შედის გზების მოვლის ხარჯები, რომლებიც იზრდება მოთხოვნების ზრდასთან ერთად და დამოკიდებულია მეტეოროლოგიური ფაქტორების ხანგრძლივობასა და ალბათობაზე.

ნახ. 15.7 გვიჩვენებს გამოთვლების შედეგებს სხვადასხვა ინტენსივობის თოვლზე, რომელიც გრძელდება 6 საათის განმავლობაში.მათი ანალიზი აჩვენებს, რომ II კატეგორიის გზებზე, თუნდაც ძლიერი თოვლის პირობებში, ეკონომიკურად არ არის მიზანშეწონილი დაუშვას ფხვიერი თოვლის ფენის დაგროვება სისქით მეტი. 10-15 მმ, ხოლო IV კატეგორიის გზებზე ამ პირობებში თოვლის ფენის სისქე შეიძლება დაშვებული იყოს 50-60 მმ-მდე და მეტი.

ბრინჯი. 15.7. ფხვიერი თოვლის ფენის დასაშვები სისქის მოთხოვნების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა: 1 - გზის თოვლისგან გაწმენდის ღირებულება 2 მმ/სთ ინტენსივობით; 2, 3 - ტრანსპორტის ხარჯები მოძრაობის ინტენსივობით 1000 მანქანა/დღეში და 4000 მანქანა/დღეში; 4, 5 - მთლიანი ხარჯები მოძრაობის ინტენსივობით 1000 მანქანა/დღეში და 4000 მანქანა/დღეში

საგზაო სამსახურის მნიშვნელოვანი ამოცანაა თოვლის ნალექისა და ზამთრის მოლიპულობის აღმოფხვრის ვადების დაცვა, რომელიც დიფერენცირებული უნდა იყოს სხვადასხვა კლიმატურ ზონაში მოძრაობის სხვადასხვა ინტენსივობის გზებისთვის. ზამთრის მოვლისთვის საჭირო მანქანების რაოდენობა დამოკიდებულია ლიკვიდაციის დადგენილ ვადებზე.

დადგენილია, რომ გზის გაყვანის ადგილის მიუხედავად, ყინულისა და თოვლის ნაკადი თითქმის ერთდროულად უნდა მოიხსნას. თოვლის რაოდენობის მატებასთან ერთად იზრდება თოვლის საბადოების ლიკვიდაციის ხარჯების ეფექტური პირობები, ხოლო ყინულის რაოდენობის მატებასთან ერთად მცირდება (ნახ. 15.8). ეკონომიკურად მიზანშეწონილია შეინარჩუნოს ერთი და იგივე დრო ზამთრის მოლიპულობის აღმოსაფხვრელად მთელ გზაზე, უსაფრთხოების საბოლოო ფაქტორის მნიშვნელობის მიუხედავად (ნახ. 15.9). ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ზამთრის მოლიპულის გავლენა ავარიის მაჩვენებელზე მნიშვნელოვნად აღემატება გზის გეომეტრიული პარამეტრების გავლენას.

ბრინჯი. 15.8. ზამთრის მოლიპულობის აღმოფხვრის დროის დამოკიდებულება ყინულისა და თოვლის სიხშირეზე: ა - თოვლი; ბ - ყინული; 1 - მოძრაობის ინტენსივობა 200 მანქანა/დღეში, ზამთრის პერიოდის ხანგრძლივობაა 30 დღე; 2 - მოძრაობის ინტენსივობა 500 მანქანა/დღეში, ზამთრის პერიოდის ხანგრძლივობა 160 დღე

ბრინჯი. 15.9. ზამთრის მოლიპულობის აღმოფხვრის დროის დამოკიდებულება ავარიის საბოლოო მაჩვენებელზე: 1 - მოძრაობის ინტენსივობა 200 მანქანა/დღეში, ზამთრის პერიოდის ხანგრძლივობაა 220 დღე; 2 - მოძრაობის ინტენსივობა 500 მანქანა/დღეში, ზამთრის პერიოდის ხანგრძლივობა 30-დან 160 დღემდე

ზამთრის მოლიპულობისა და თოვლის ნალექის აღმოფხვრის ხარჯების ეფექტურ ვადებზე ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს მოძრაობის ინტენსივობა (ნახ. 15.10), რაც უნდა იყოს საფუძველი ამ ფენომენების აღმოფხვრის დირექტიული ვადების მოთხოვნების შეფასებისთვის. ე.ი ტერმინები უნდა იყოს დიფერენცირებული ზუსტად მოძრაობის ინტენსივობით.

ბრინჯი. 15.10. ზამთრის მოლიპულობის აღმოფხვრის დროის დამოკიდებულება ბრძოლის მეთოდებზე და მოძრაობის ინტენსივობაზე: 1 - ქვიშა-მარილის ნარევების გამოყენება; 2 - იგივე, მყარი ქლორიდები; 3 - გერმანული ნორმები

ამავდროულად, ყინულის ლიკვიდაციის ნორმატიული პერიოდი არის დრო მისი აღმოჩენის მომენტიდან და სამუშაოს დაწყებიდან სრულ მოცილებამდე, ხოლო თოვლის ნალექის აღმოფხვრის პერიოდი არის დრო თოვლის დასრულებიდან ან ქარბუქი გზიდან თოვლის სრულ მოცილებამდე ან თოვლის საბადოების დასაშვებ გაწმენდის სიგანემდე და სისქემდე მიყვანამდე.

პრაქტიკაში შეიძლება იყოს შემთხვევები, როდესაც ეკონომიკურად მიზანშეწონილი მოთხოვნები ზედაპირზე თოვლის ფენის დასაშვებ სისქეზე და ზამთრის მოლიპულობისა და ყინულის აღმოფხვრის პერიოდზე ვერ დაკმაყოფილდება საგზაო სამსახურის არასაკმარისი აღჭურვილობის გამო ზამთრის მოვლის მანქანებით და აღჭურვილობით. ამ შემთხვევაში, დროებითი გადახრები ხარჯთეფექტური მოთხოვნებიდან გამართლებული უნდა იყოს.

დასაშვები დონეები და მოთხოვნები ზამთრის გზების მოვლა-პატრონობისთვის. ზამთრის მოვლის დონის მიხედვით, ყველა გზა იყოფა სამ ჯგუფად:

ჯგუფი A - გზები სუფთა სავალი ნაწილით მთელ სიგანეზე;

ჯგუფი B - გზები სავალი ნაწილის სუფთა შუაგულით;

ჯგუფი B - გზები სავალ ნაწილზე დატკეპნილი თოვლით.

დირექტიული მოთხოვნები თითოეული გზის ზამთრის მოვლის დონის ინდიკატორებზე უნდა დადგინდეს ტექნიკური და ეკონომიკური გამოთვლების საფუძველზე, გზების ზამთრის მოვლის მანქანებით და აღჭურვილობით გზის ტექნიკური სამსახურის აღჭურვილობის გათვალისწინებით. ამ მოთხოვნების მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები მოცემულია ცხრილში. 15.2.

ცხრილი 15.2

* - გზებზე გარდამავალი და ქვედა ტიპის საფარით.

როგორც წესი, საჭიროა გზების გაწმენდა თოვლისგან და გზაზე მიყვანილი საძირკვლის მთელ სიგანემდე, ხოლო ზამთრის მოლიპულის აღმოფხვრა - სავალი ნაწილისა და კიდეების გამაგრების ზოლების სიგანემდე. ნებადართულია დატკეპნილი თოვლის მცირე სისქის ფენის დატოვება გარდამავალ ტროტუარებზე და ჭუჭყიან გზებზე. გზაზე და მხრებზე დარჩენილი თოვლი რეგულარულად უნდა იყოს პროფილირებული უთანასწორობის თავიდან ასაცილებლად.