გადაცემის შემთხვევა არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია მანქანის ბრუნვის გადაადგილებისთვის, დისკის ღერძებს შორის პირდაპირ განაწილებაზე. გარდა ამისა, თავად გადაცემის შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს ბრუნვის გაზრდა, რომელსაც მიეწოდება ავტომობილის წამყვანი ბორბლები. ხშირად, გადაცემის საქმეს აქვს მოწყობილობა, რომელიც პასუხისმგებელია წინა წამყვანი ღერძის ჩართვაზე და გამორთვაზე. ხშირად დიზაინის დასაკმაყოფილებლად შესაძლებელია, როდესაც უკვე გადარიცხვის შემთხვევისას გათვალისწინებული იქნება ავტომობილის დამატებითი ერთეული.
იმისათვის, რომ ბრუნვის გაზრდა, რომელიც მიეწოდება უშუალოდ მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებს (და ეს პროცედურა აუცილებელი იქნება გადაადგილების რთულ პირობებში), გადაცემის ტიპის ყუთები მზადდება და დამზადდება ორ ეტაპზე.ამ შემთხვევაში, ყველაზე მაღალ გადაცემას ექნება სიჩქარის კოეფიციენტი, რომელიც ტოლი იქნება ერთთან, ხოლო ყველაზე დაბალი, ანუ პირველი გადაცემით ექნება იგივე რაოდენობის დაახლოებით ორი. ორი გადაცემათა კოლოფი, თუ ეს გათვალისწინებულია მანქანაში, გაზრდის ნაბიჯების რაოდენობას, ისევე როგორც რყევების დიაპაზონს ავტომობილის გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილების დროს. ეს გაზრდის ოპტიმიზებული ტრანსმისიის მომგებიანი შერჩევის შესაძლებლობას, რომელიც შეესაბამება მანქანის ყველა მუშა პირობას.
ხშირად, საკეტებით გადაადგილების მოწყობილობები გამოიყენება საკეტით, როდესაც ხიდის ყველა წამყვანი მჭიდრო და მტკიცედ იქნება დაკავშირებული ერთმანეთთან, რის შედეგადაც მათი როტაცია ყოველთვის მოხდება იმავე კუთხის სიჩქარით. ასეთი გადაცემის შემთხვევებს ჩვეულებრივ აქვს მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია წინა ღერძული დისკის გამორთვისთვის. ამ ტიპის ფუნქციას აქვს საჭიროება, როდესაც მანქანა მოძრაობს კარგ პირობებში, კარგ გზაზე, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს საწვავის მოხმარებას, შეამცირებს დატვირთვას გადამცემ ნაწილში, აგრეთვე საბურავების აცვიათ.
გადაცემის შემთხვევების ზოგიერთ დიზაინს არსენალში აქვს სპეციალური მექანიზმი - ცენტრი დიფერენციალური. ეს მოწყობილობა ავრცელებს ბრუნვას, რომელიც მიეწოდება შიდა წვის ძრავისგან პირდაპირ გადაცემის საქმესთან. გარდა ამისა, ამგვარი დიფერენციალი საშუალებას აძლევს ბორბლის ღერძის ბორბლებს სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით ბრუნვა, რაც სრულად გამორიცხავს დაშლის შესაძლებლობას, და ასევე ამცირებს დატვირთვას მანქანის გადაცემასა და საბურავის აცვიათ. დიფერენციალები გამოიყენება spur და bevel Gears. გადაცემის გამტარუნარიანობის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, დიფერენციალები ზოგჯერ ხორციელდება იძულებითი საკეტი მოწყობილობით.
1. გადაცემის ყუთების კლასიფიკაცია.
საავტომობილო ტექნოლოგიის სწრაფ განვითარებასთან დაკავშირებით, მწარმოებლებმა უკვე განსაზღვრეს რამდენიმე ტიპი, რომელთა ძირითადი განსხვავებები დამოკიდებული იქნება იმ სატრანსპორტო საშუალების დანიშნულებაზე, რომელზედაც ისინი უზრუნველყოფენ. ასე რომ, დიზაინის ინჟინრები განასხვავებენ ძირითადი გადაცემის საქმის სამ ტიპს:
- დისკის ღერძების წამყვანი ლილვების (არასწორად და კოაქსიალური ლილვებით) ადგილმდებარეობისთვის;
ცვლადი გადაცემის რიცხოვნობისა და რაოდენობის მიხედვით (1,2,3 – სიჩქარი);
წამყვანი ღერძი (დიფერენცირებული და ჩაკეტილი დისკით).
ყველა მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ოთხი ბორბლიანი სისტემით მცენარეებზე, აღჭურვილი იქნება გადაცემის შემთხვევის გარეშე.
2. გადაცემის საქმის კვანძების დანიშნულება.
საკეტების ცენტრში დიფერენცირებაში ორი ხიდისა და აპარატის ჩართვა;
შემცირების სიჩქარეზე ორი ღერძის ჩართვა, რაც გულისხმობს ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვას.
ოპერაციის რეჟიმის შეცვლა გადაცემის შემთხვევაში ხდება სპეციალური კონტროლის ბერკეტის საშუალებით, ღილაკებით ინსტრუმენტულ პანელზე ან სპეციალური მბრუნავი შეცვლის საშუალებით.
3. გადაცემის საქმის ტიპიური მარცხი.
გადაცემის შემთხვევა საკმაოდ რთული ტექნიკური განყოფილებაა, რის შედეგადაც მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს, რის გამოც ეს მოწყობილობა ვერ მოხდება. გადაცემის საქმის წარუმატებლობის ძირითადი ნიშნები დამალული იქნება ხმაურიანი ხმაში, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობს დიდი სიჩქარით, სხეულის იატაკის ვიბრაციაზე, როდესაც მანქანა მხოლოდ იწყებს მოძრაობას ან აჩქარებას. ყველა ხმაური და ისეთი სახეობა, რომელიც წარმოიშობა მანქანის სწორად გადაქცევისას, ბორბლის მოძრაობას ასევე მოწმობს, რომ გადაცემის საქმის წარმოებაში გარკვეული პრობლემები იყო. ყველაზე გავრცელებული პრობლემა, რომელიც გვხვდება გადაცემის შემთხვევაში, არის დიფერენციალური დაბლოკვა. გარდა ამისა, საკმაოდ ხშირად არსებობს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა, რომელიც გამოწვეულია გადაცემათა სპონტანური დეაქტივირებით.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ თუ ავტომობილს მსგავსი პრობლემა აქვს, მაშინვე უნდა მიმართოთ სერვისცენტრს, რადგან ამ პრობლემის გადაჭრა გრძელი ყუთით გადაადგილებით შეიძლება "დამარხოს" სატრანსპორტო საშუალების გადარიცხვის შემთხვევა. კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა წახვიდეთ ამ დანაყოფის რემონტისთვის, არის ავტომობილების უსაფრთხო სახიფათო მოძრაობა მაგისტრალზე. ეს პირდაპირ კავშირშია იმ ფაქტთან, რომ გადაცემის სპონტანურად გამორთვის შესაძლებლობამ შეიძლება მანქანა უბედური შემთხვევისკენ მიგვიყვანოს, მაგალითად, ნებისმიერი გადალახვის დროს, ნებისმიერ კვეთაზე.
თუ დააკვირდებით, ეს მოწყობილობა ზედმეტი ძნელი არ არის დაეუფლონ და ესმით, რადგან მას არ აქვს სირთულეები მის სტრუქტურულ კომპონენტში და მექანიკურ ფუნქციონირებაში. ამასთან, მის სიმარტივეს საერთო არაფერი აქვს მის უბრალოდ უზარმაზარ მნიშვნელობას მთელი ავტომობილის წარმატებული მუშაობისთვის.
გადაცემის შემთხვევა არის ავტომობილის ინტეგრირებული ატრიბუტი, რომელიც აღჭურვილია ყველა წამყვანი სისტემით. ტრანსფერული შემთხვევა ანაწილებს ბრუნვას მანქანის ღერძების გასწვრივ და ასევე ზრდის ბრუნვის მომენტაციას ცუდი გზების და გამავლობის გზაზე მართვის დროს.
გადაცემის საქმის დიზაინი განსხვავდება ყველა ბორბლიანი სისტემის ტიპის მიხედვით. ამავდროულად, შეიძლება განვასხვავოთ გადაცემის საქმის ზოგადი სტრუქტურული ელემენტები: ძრავის ლილვი, საკეტი მექანიზმის მქონე ცენტრალურ დიფერენციალთან, ჯაჭვთან (გადაცემასთან) და ქვედა გადაცემებთან, აგრეთვე წინა და უკანა ღერძების წამყვანი ლილვები.
წამყვანი ლილვი გადაცემულ ბრუნვას გადაცემათა კოლოფიდან გადასცემამდე გადასცემს.
ტორსენი შეზღუდულია დახრილობის დიფერენციალით წარმოადგენს დიზაინს, რომელიც შედგება ჭიების გადაცემებისაგან: წამყვანი (თანამგზავრები) და ამოძრავებით (ღერძიანი ძრავების მზის გადაცემები). დიფერენციალში ბლოკირება ხდება ჭიის ნაწლავში ხახუნის გამო. მძიმე ზედაპირზე მართვისას, მოწყობილობა მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი ცენტრის დიფერენციალი და ბრუნვის ღერძების გასწვრივ ბრუნვის თანაბარი პროპორციით ანაწილებს. როდესაც ერთ-ერთი ღერძი ეშვება, ბრუნვის ღუმელში გადადის საუკეთესო შეერთების თვისებები, ხოლო ბრუნვის თანაფარდობა შეიძლება 20:80-ს მიაღწიოს. სტრუქტურული შეზღუდვების გამო, Torsen- ის დიფერენციალი არ გამოიყენება გზის ავტოსატრანსპორტო საშუალებებზე.
მრავალფენიანი ხახუნის კლაჩი არის ხახუნის დისკების ნაკრები, რომელსაც აქვს კონტროლირებადი შეკუმშვის კოეფიციენტი (დაბლოკვა). Clutch უზრუნველყოფს ბრუნვის გადანაწილებას ღერძებს შორის, გზის პირობებიდან გამომდინარე. ნორმალურ პირობებში, ბრუნვის ღერძი განაწილებულია ღერძების გასწვრივ თანაბარი პროპორციით. როდესაც ერთ-ერთი ღერძი ღრიალდება, ხახუნის დისკები შეკუმშულია, რითაც მიიღწევა ცენტრის დიფერენციალის ნაწილობრივი ან სრული ბლოკირება. ბრუნვის გადანაწილება ხდება ღერძზე, რომელსაც უკეთესი კოეზია აქვს. თავისი ფუნქციების შესასრულებლად, შეერთებას შეუძლია ჰქონდეს ელექტრო (ელექტროძრავა) ან ჰიდრავლიკური (ჰიდრავლიკური ცილინდრი) წამყვანი და ელექტრონული კონტროლის სისტემა.
სახელმძღვანელო (იძულებითი) დიფერენციალური ჩაკეტვა მძღოლს უშვებს მექანიკური, პნევმატური, ელექტრო ან ჰიდრავლიკური გამტარებლის გამოყენებით. ზოგიერთ დიზაინზე გათვალისწინებულია ცენტრის დიფერენციალის ავტომატური და ხელით ჩაკეტვის ფუნქციები.
უკანა ღერძის ძრავის საყრდენი დამზადებულია, როგორც წესი, კოაქსიულად, ძრავის ლილვთან. ჯაჭვის წამყვანი გადაცემულ ბრუნვას წინა ღერძზე გადააქვს. მასში შედის დისკის და ძრავის გადაადგილება და წამყვანი ჯაჭვი. გადაცემის შემთხვევაში ჯაჭვის სიჩქარის ნაცვლად შეიძლება გამოყენებულ იქნეს სპორტის სიჩქარის მატარებელი. ავტომატურად დაკავშირებული ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემაში გადაცემის შემთხვევა ჩვეულებრივ ხრახნიანი გადაცემულია.
შემცირების მექანიზმი გამოიყენება ბრუნვის გასაზრდელად ცუდი გზებისა და გზის გასწვრივ მართვის დროს. ის წარმოდგენილია ტრანსპორტის მანქანების გადაცემის შემთხვევების ინდივიდუალურ დიზაინში. თანამედროვე მანქანებზე, შემცირების მექანიზმი მზადდება პლანეტარული აპარატის სახით.
გადაცემის შემთხვევაში, რომელიც დამონტაჟებულია სახელმძღვანელოს ყველა ბორბლიანი სისტემით, შესაძლებელია გადაადგილება წინა ღერძთან (ამ კონტექსტში, ღერძი და ღერძი არის სინონიმი) გადაცემის შემთხვევაში. მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემის გადაცემის ყუთების ცალკეულ დიზაინს აქვს წინა ღერძი გამორთვის ფუნქცია.
გადაცემის საქმის ოპერაციული რეჟიმები განისაზღვრება მისი დიზაინით. ჯამში, გადარიცხვის შემთხვევას შეიძლება ჰქონდეს შემდეგი ოპერაციული რეჟიმები:
- უკანა ღერძი ჩართულია;
- ორივე ხიდი შედის;
- ორივე ღერძი ჩართულია ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვის დროს;
- ორივე ქვემო ცვლა ეწევა დიფერენციალურ საკეტს;
- ორივე ღერძი ჩართულია ავტომატური დიფერენციალური საკეტით.
გადართვის რეჟიმები ხორციელდება კონტროლის ბერკეტის გამოყენებით, თხრიან პანელზე ან მბრუნავ შეცვლაზე.
ოთხბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების შემთხვევაა. ერთჯერადი დისკის მქონე აპარატებზე ასეთი ყუთები არ არის. ეს მექანიზმი ემსახურება შასის ბრუნვის გადაცემას და გაზიარებას. რაზდატკას შეუძლია დაეხმაროს მანქანაში გაუვალ ადგილებში გადაადგილებისას. ეს მოწყობილობა მდებარეობს ცვლადი გადაცემათა კოლოფის მახლობლად. არსებობს პარამეტრები, როდესაც razdatka არის ცალკე ან იმავე დიზაინში გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემის საქმის მოწყობილობა
ბევრ მანქანას აქვს განსხვავებული დიზაინი და მათი განაწილების მახასიათებლები. ყველას აქვს კომპონენტის ყუთები:
- დიფერენციალი ღერძებს შორის ინსტალაციისთვის;
- ბრუნვის გადაცემის / ჯაჭვის გადაცემა;
- დიფერენციალური საკეტის ჩაკეტვა;
- წამყვანი ლილვები, რომლებიც მოთავსებულია ღერძზე წინ და უკან;
- შემცირების მექანიზმი;
- წამყვანი ლილვი.
ასეთ შემთხვევაში, გამოყენებული ორი ლილვი უკავშირდება. წამყვანი ლილვი იღებს ბრუნვას ერთი შესაძლო გადაცემის გამოყენებით. არსებობს მანქანები, რომლებსაც არ აქვთ დიფერენციაცია ღერძიებსა და ამოსასვლელ რიგს შორის. მანქანებს, ყველაზე ხშირად გადასასვლელებს, რომლებიც არ არის განკუთვნილი გამავლობის მართვისთვის, არ აქვთ დაქვეითება.
ქვედა ყუთების ჯიშები
დღესდღეობით, გადაცემის შემთხვევების სამი სახეობაა:
- განსხვავებული რაოდენობის გადაცემებისთვის. გადაცემის რიცხოვნობით, არსებობს ერთსაფეხურიანი და ორსაფეხურიანი ყუთები. არსებობს მოდელები, რომლებსაც აქვთ სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
- ადგილმდებარეობის მიხედვით.
- წამყვანი ღერძების ტიპების მიხედვით. ქვედა ყუთებს აქვთ კოაქსიალური და კოაქსიალური წამყვანი ლილვები.
თუ ვსაუბრობთ ლილვებზე, მაშინ არსებობს დიფერენციალური ყუთები, ასევე დაბლოკილი.
კვანძების დანიშნულება და გადაცემის საქმის პრინციპი
ცენტრი დიფერენციალური
ეს ნაწილი თითოეულ ღერძზე ბრუნვის გაყოფას ემსახურება. ეს არის ის, რაც იწვევს წამყვანი ლილვების მოქმედებას სხვადასხვა სიჩქარით. ეს მახასიათებელი მნიშვნელოვანია მანქანის გადაქცევის ან გადაბრუნებისას. თითოეული ბორბალი გარკვეულ მანძილზე მოგზაურობს, ამიტომ აუცილებელია, რომ მათ სხვა სიჩქარით გადაატრიალონ. იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანას არ აქვს გადაცემის შემთხვევა ინტერაქტიული დიფერენციალით, ამ პრობლემის მოგვარება შეიძლება მოხდეს ერთი ღერძის გამორთვით. გამოუცდელი მძღოლებისთვის, ეს არ გამოიწვევს სირთულეებს.
დიფერენცირების ორი ტიპი არსებობს:
- სიმეტრიული;
- ასიმეტრიული.
ისინი განსხვავდებიან თავიანთ საქმიანობაში იმით, რომ პირველში ბრუნვის გადანაწილება ხდება თანაბარ ნაწილებში, ხოლო მეორეზე ეს გარკვეულ დამოკიდებულებაშია. დიფერენციალებს აქვთ მაღალი ღირებულება, ამიტომ მათი შეკეთება ძვირია.
ცენტრის დიფერენციალური საკეტი
ისე, რომ სატრანსპორტო საშუალებას შეუძლია კომფორტულად იგრძნოს ველი, ღერძებს შორის დიფერენციალს აქვს საკეტი. ეს ნაწილი შექმნილია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საჭიროების შემთხვევაში ბორბლები ბრუნავს იმავე სიჩქარით. ასეთ მოწყობილობაზე შეგიძლიათ ჩართოთ ბორბლები ავტომატურად ან დამოუკიდებლად. ბლოკერების შეკეთება შრომატევადი პროცესია.
ინტერაქსალური დიფერენციალის ბლოკატორი ძალიან ხშირად ახორციელებს საქმიანობას დახმარებით. ეს არის მარტივი და გაურთულებელი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ბლოკირების ფუნქციები. ბლანტიანი დაწყვილება შემდეგნაირად მუშაობს: მას აქვს სპეციალური დისკები, რომლებიც სპეციალური სითხეშია. საქმეს ერთვის გარკვეული ნომერი, დანარჩენი დანარჩენი კერა. როდესაც მანქანის ბორბლები იწყებენ სრიალს, ზოგი დისკი დაიწყებს სხვაზე უფრო სწრაფად გადაადგილებას, ამის გამო თხევადი ტემპერატურა იზრდება, რაც უზრუნველყოფს სხეულისა და კერას კავშირს.
ამ სისტემამ პოპულარობა მოიპოვა დაბალი ფასის გამო. სისტემის წინააღმდეგობები:
- ”დაგვიანებული” პასუხი, რის გამოც მანქანის ბორბლები იწყებენ დაეშვას;
- ყველა დიფერენციალური საკეტის დასრულება შეუძლებელია;
- თუ მანქანაში იმყოფება, საკეტი არ შეიძლება გამოყენებული იქნას ფუნქციური შეუსაბამობების გამო;
- მოწყობილობა გადახურებულია მუდმივი ოპერაციის დროს.
დიფერენციალური ტორსი
მოწყობილობა მუშაობს ჭიის გადაცემების გამოყენებით. როდესაც მანქანა შეუფერხებლად მიდის გზაზე, დიფერენციალი თანაბრად იყოფა ღერძის თითოეულ მხარეს. როდესაც ტროტუარის გაკეთება იწყება, ჭიის აპარატის გამოყენების საშუალებით, ბრუნვის ბრუნვა სხვა ღერძზე გადადის. მძღოლები აღნიშნავენ, რომ ასეთ მოწყობილობებს არ აქვთ უსაფრთხოების დიდი ზღვარი, ამიტომ, ხშირად აუცილებელია რემონტის ჩატარება. დააყენეთ Torsen დიფერენციალი crossovers.
მრავალჯერადი დისკის ხახუნის კლაჩი
ეს მოწყობილობა შედგება რამდენიმე დისკისგან, რომელთაც აქვთ შეკუმშვის გარკვეული თანაფარდობა. ეს უზრუნველყოფს ბრუნვის გადანაწილების შესაძლებლობას გათვალისწინებული პირობების საფუძველზე. ნორმალური მუშაობის დროს, მომენტი თანაბრად ნაწილდება. ბორკილების გაკეთებისას მიერთების შეკუმშვა ხდება, რის შედეგადაც დიფერენციალი სრულად ან ნაწილობრივ ხვდება. იმისათვის, რომ დაწყვილება მუშაობდეს, მას ერთვის სპეციალური დისკი, რომელიც შეიძლება იყოს ელექტრო ან ჰიდრავლიკური.
ბევრმა არ იცის, რომ დიფერენციალი იბლოკება ხელით სხვადასხვა დისკის გამოყენებით. ზოგიერთი მანქანა შეიძლება დაბლოკოს როგორც ავტომატურად, ასევე ხელით.
ქსელის გადაცემა
რაზდატკაში ჯაჭვი შეიქმნა ბრუნვის გადანაწილების მიზნით. ჯაჭვის გადაცემა არის ორი ბორბლის ურთიერთქმედება კბილებთან და თავად ჯაჭვი. არის დრო, როდესაც კოლოფში ჯაჭვის გადაცემის ნაცვლად გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი. თუ საიმედოობაზე ვსაუბრობთ, სიჩქარე უკეთესად ითვლება.
რატომ აქვს გადარიცხვის საქმეს ასეთი სახელი
მათ გადარიცხვის საქმის დანიშვნას დაიწყეს გადაცემათა კოლოფთან სიახლოვის გამო. ბრუნვის გადაცემა ხდება დაბალი სიჩქარით, რადგან razdatka- ს აქვს გადაცემათა კოლოფი ან შემცირების მექანიზმი. ამრიგად, მანქანას შეუძლია მოძრაობა რთულ პირობებში, გზის არარსებობის შემთხვევაში. გადასასვლელებს არ აქვთ ასეთი მოწყობილობა იმის გამო, რომ ისინი არ არის შექმნილი გამავლობისთვის.
მულტიპლიკატორი ხელს უწყობს მანქანას შეამციროს წამყვანი ლილვების სიჩქარე. ამ მიზეზით, დიდი ბრუნვის დაკარგვა არ ხდება. ქვედა რიგის საშუალებას აძლევს მანქანას კიდევ რამდენიმე გადაცემათა კოლოფი. სხვადასხვა საგზაო სიტუაციის შემთხვევაში, მძღოლს ექნება მეტი შესაძლებლობა, სწორად განსაზღვროს საჭირო სიჩქარის კოეფიციენტი.
ამ მოწყობილობას საშუალება აქვს გაზარდოს მომსახურების ვადა, რაც დაზოგავს მანქანის მფლობელს.
გადაცემის საქმის გაუმართაობა და შეკეთება
გადარიცხვის შემთხვევა საკმაოდ ძვირადღირებული მოწყობილობაა, ამიტომ აუცილებელია სავალდებულო ზრუნვა და დროული შეკეთება, სამსახურის გაზრდის მიზნით.
ძალიან ხშირად მძღოლები უჩივიან გადაცემათა გადაადგილებას უშედეგოდ. ყველაზე ხშირად ეს ხდება მაშინ, როდესაც გადაცემათა წნელები და ჩანგლები გაცვეთილია. ეს პრობლემა ხშირად გამოწვეულია მექანიზმების სიჩქარეზე გაიტანაზე. შეუძლებელია დამძიმების ცუდი მუშაობის გამორიცხვა. თუ წნელები და ჩანგლები ეცვათ, მაშინვე საჭიროა მათი ჩანაცვლება.
მანქანის მართვის დროს, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ სიჩქარის კბილები იჭრება და საჭიროებს სასწრაფო ჩანაცვლებას. აქვე ნათქვამია, რომ ჩანგლები შეიძლება არასწორად მუშაობდეს.
ხმაურის მაღალი დონე გადაცემის საქმის ექსპლუატაციის დროს ბევრ ფაქტორზე მიუთითებს:
- საპოხი მასალების ცუდი სიბლანტე;
- სიჩქარის დაზიანება;
- ფუნქციონირება;
- ნახმარი საკისრების მაღალი დონე.
თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ შეცვალოთ საპოხი მასალები და დანარჩენი ყველაფრისთვის, სპეციალისტებს უნდა მიმართოთ. მცირე რაოდენობით ზეთით, ის ნორმალურად უნდა აღდგეს.
არის შემთხვევები, როდესაც ნავთობი გადის გადარიცხვის შემთხვევიდან. შეიძლება მხოლოდ ერთი მიზეზი იყოს - ნახმარი შუასადებები. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, აუცილებელია ყუთის დაშლა და ჩანაცვლების ჩანაცვლება. ყუთს ზრუნვა სჭირდება. პერიოდულად აუცილებელია ნავთობის დონის შემოწმება და მისი შედგენა. თუ არსებობს ნავთობის გაჟონვა, შეამოწმეთ ყველა შუასადები და გამკაცრეთ შესაკრავები.
უმჯობესია დაავალოს გადაცემის საქმის ყველა გაუმართაობის შეკეთება სპეციალისტებს, რადგან ბევრი გაუმართავი ფუნქცია დამოუკიდებლად არ შეიძლება მოგვარდეს.
სამუშაო გადაცემის საქმე მუშაობს ექსტრაორდინალური ხმაურის გარეშე. ეს არ უნდა გადახურდეს გადაცემათა გადაცემის დროს. თუ ეს პირობები დაკმაყოფილებულია, მაშინ უსაფრთხოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყუთი კარგ მდგომარეობაშია.
თუ ვსაუბრობთ მისი ნაწილების შეკეთებაზე, მაშინ დაუყოვნებლივ უნდა გვესმოდეს, რომ ეს არის ძვირადღირებული პროცედურა. გადაცემის საქმის შეცვლა ან რემონტი გადადება, აუცილებელია რეგულარულად შემოწმდეს და შემოწმდეს მთელი მექანიზმი. ბევრმა მძღოლმა, რომლებიც შეხვდნენ გადაცემის საქმის შეკეთებას, იციან, რომ ეს ყველაფერი მნიშვნელოვან ფინანსურ ინვესტიციას მოითხოვს. ამიტომ ნუ უგულებელყოფთ რეგულარულ ვიზუალურ გადამოწმებებს.
ყველა გაუმართაობა საუკეთესოდ აღმოიფხვრება საწყის ეტაპზე, რადგან ეს ხელს შეუწყობს მომავალში ხარჯების შემცირებას და უზრუნველყოფს ყუთის სწორად მოქმედებას.
გადაცემის საქმის ოპერაცია
გადაცემის საქმის მოქმედება დამოკიდებულია დიზაინის მახასიათებლებზე. როდესაც განიხილება, როგორც მთლიანობა, ის მუშაობს შემდეგ რეჟიმში:
- სამუშაო უკანა ღერძით;
- ორი ხიდი ჩართულია;
- სამუშაო ხიდებით ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვისას;
- დაქვემდებარებაში, ჩაკეტილია ორი ხიდის დიფერენციალი;
- ორივე ხიდი მუშაობს ავტომატური დიფერენციალური საკეტით.
სასურველი რეჟიმის შესარჩევად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური ღილაკები და ბერკეტები.
გადაცემის საქმის როლი
სახელმძღვანელო დიდ როლს ასრულებს სატრანსპორტო საშუალების მუშაობაში, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია გზის გამგეობის პირობებში. ეს მოწყობილობა პოპულარულია როგორც შიდა მანქანების მძღოლებში, ასევე უცხოეთში. გზის ცუდი პირობებში ტრანსფერმა საქმეს გადამწყვეტი როლი შეუძლია მართვაში.
საიტი გთავაზობთ გაეცნოთ გადაცემის საქმის დეტალურ აღწერას, ასევე მისი მოქმედების პრინციპს. ეს ვიდეო საუბრობს გადაცემის ყუთების დიზაინის მახასიათებლებზე. აქ ასევე აღწერილია და ნაჩვენებია ყუთების ტიპები, რომელზეც დეტალები მოცემულია კონტექსტში.
დღევანდელ ცხოვრებაში, ჩვენ თითქმის არ ვიღებთ რეალურ გზაზე. ამიტომ, საშუალო კომპანიის მოდელების ჩამონათვალში, ტრანსფერული საქმის მქონე მანქანები უფრო და უფრო ნაკლები გვხვდება. მაგრამ მაინც ისინი არიან და ჩვენ ვილაპარაკებთ გზის ავტოსატრანსპორტო ერთეულების იმავე "რკინზე" ...
გასაგებია ყველა რელიეფური სატრანსპორტო საშუალების დიზაინის გამარტივება და ერთგვაროვნება.
ახალი ყველა წამყვანი წამყვანი უმეტესი ნაწილი აგებულია "სამგზავრო" სქემის მიხედვით: წინ განივი ძრავა, წინა ბორბლებზე მუდმივი დრაივი და დისკზე clutch- ით უკავშირდება უკანა მხარეს. მაგრამ მძიმე საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების კლასში, ტრადიციულად, ყველგანმავალი ღირებულებების განსხვავებული ფორმაა, და მათთვის მთავარი გადაცემის ატრიბუტია.
მართალი ირონის ორთოდოქსები
გადაცემის შემთხვევა არის დამოუკიდებელი საკმაოდ წონიანი და რთული ერთეული: გადაცემის ნაწილი გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას ღერძებს შორის, გადავსებულია გადაცემებით, ლილვებითა და შეერთებით. მისი პირველი და მთავარი მიზანი არის სხვადასხვა პროპორციით გაყოფა ან განაწილება, ძრავის ბრუნვის მოძრაობა ორივე წამყვან ღერძზე - წინა და უკანა.
განაწილების ფუნქციის გარდა, გადაცემის შემთხვევას ეძლევა კიდევ ერთი - ბორბლებზე ბრუნვის გაზრდა მოძრაობის სიჩქარის შემცირებისას. ამრიგად, პირველ დაქვემდებარებაში, პირველ ცვლასთან შედარებით, ბორბლის სიჩქარე დაახლოებით სამჯერ დაბალია და მათზე დატვირთვა ერთსა და იმავე დროს. გადაცემათა კოლოფის ნაწილს ზოგჯერ ეწოდება demultiplier და მას ხშირად უწოდებენ 4L ან უბრალოდ L- ს.
ამრიგად, ორი მოწყობილობა "ცხოვრობს" ერთი დანართის შიგნით. და თუ demultiplier- თან ერთად ყველაფერი მეტ-ნაკლებად აშკარაა (მხოლოდ გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება მოდელისგან მოდელზე), მაშინ ხიდებზე ბრუნვის გადანაწილების რამდენიმე პრინციპი არსებობს. შესაბამისად, სატრანსფერო ყუთების დიზაინი განსხვავდება.
არაფერი უფრო მეტი ...
პირველი პრინციპი - ეს არის პირველი და ისტორიულად - მუდმივი გამგზავრება უკანა ღერძზე, დროებითი წინა კავშირის საშუალებით. შემსრულებლები უყვირებიან „ნახევარ განაკვეთს“ და მართებულად იქნებიან. ამგვარი გადაცემა ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში დომინირებს SUV– ებზე, მეტწილად სტრუქტურის სიმარტივისა და გამძლეობის წყალობით. ბერკეტთან პრიმიტიული კავშირი თანდათანობით შეიცვალა ღილაკების კონტროლით, მაგრამ არსი დარჩა.
ეს უფრო მარტივი ჩანდა: ასფალტზე, წინა ღერძი გამორთულია, გზის გარეთ არის გზა. ერთადერთი პრობლემა დარჩა კითხვა: როდის უნდა დავუკავშირდე? მართლაც, გზის "წინა დასასრული" დაგვიანებული კავშირი სავსეა ჯემით, ხოლო ასფალტზე ხანმოკლე მოძრაობა 4x4 რეჟიმში, უმეტესწილად ნახევარ განაკვეთზე მანქანებისთვის, ფატალურია ტექნიკურად.
Range Rover– ის ინჟინრებმა გადაჭრა პრობლემა, აიძულა მათი გადაცემის შემთხვევა ყოველთვის გამეტებულიყო ორივე ღერძი და ამავე დროს შექმნა მეორე ტიპის ჯიპი. წინა და უკანა კარდანის სიჩქარეებში სხვაობა ანაზღაურდება ჩვეულებრივი ცენტრის დიფერენციალით. სიმეტრიული, იგივე, რაც ბორბლებს შორის. და იმისათვის, რომ გავათანაბროთ პერმანენტული ყველა წამყვანი გადაადგილება ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებზე დანამატის საშუალებით, ჩვენ ასევე დავაყენეთ ცენტრის დიფერენციალური საკეტი. ჩვენი ძვირფასო ნივა ამ ოპერიდან არის.
ამრიგად, გამავლობის რეჟიმში ორივე ტიპმა მკაცრად შემოიტანა ორი ღერძი, ხოლო ტროტუარზე, მუდმივი ოთხბორბლიანი მოძრაობა დომინირებდა ოთხივე ბორბლის წევის წყალობით. გარდა ამისა, მუდმივად ოთხბორბლიანი მანქანა ყოველთვის არის მთლიანად შეიარაღებული - ასე ვთქვათ, ყოველთვის ყოვლისმომცველი.
ტერმინოლოგია:
უფრო მკაცრად რომ ვთქვათ, ფრაზა "გაყოფს მომენტი ორ ხიდს შორის" სრულია მხოლოდ ის SUV– ებისთვის, რომლებსაც სინამდვილეში აქვთ ორი წამყვანი უწყვეტი ღერძი. მას შემდეგ, რაც დამოუკიდებელი შეჩერებები გარდაუვალად არის განლაგებული დამოკიდებულებისგან, ტერმინი “ხიდი” SUV– სთან მიმართებაში არ ნიშნავს თავისთავად ორი ბორბლის უწყვეტ სხივს, არამედ შეჩერებისა და გადაცემის კვანძების ერთობლიობას, რომელიც უკავშირდება წინა ან უკანა წყაროს ბორბლებს. ამავე წარმატებით, აქ გამოიყენება სიტყვა "ღერძი".
სახელური.
ტრანსფერული საქმის მექანიკური გადაცემა უფრო საიმედოა. მოდით, სახელური ვიბრაციოთ და ძალისხმევა სჭირდება, მაგრამ ეს ვიზუალურია
ზოგიერთი მძიმე ჯიპი ახლა აერთიანებს უკანა უწყვეტი ღერძი დამოუკიდებელ წინა შეჩერებასთან (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). პიკაპის უმეტესობა აგებულია ამ სქემის მიხედვით. ზოგიერთმა კომპანიამ ახალ მოდელებში სრულად მიატოვა უწყვეტი ღერძი, მათ ჩაანაცვლა დამოუკიდებელი შეჩერებით (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). და მხოლოდ ყველაზე კონსერვატიული მოდელები, რომლებიც აგრძელებენ თავიანთ ხანგრძლივ ცხოვრებას შეკრების ხაზზე (Mercedes Gelandewagen, Land Rover Defender, UAZ), ერთგულად რჩებიან სრულად დამოკიდებული შეჩერების ორი უნაყოფო ძლიერი ხიდით.
არაფერი არ არის კარგი, რომ ეს არის სრული
მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. გადაცემის შემთხვევა აღმოჩნდა ძალიან მძიმე, მძიმე და რთული. იმავე Range Rover– ზე, მაღალხარისხიანი წყლის შესანარჩუნებლად, მე უნდა ავწიე იგი სალონის იატაკზე ზემოთ და ფაქტობრივად მოვათავსე ის მოცულობით “ყუთში” - სავარძელში. ამგვარი ფაქტორები პირდაპირ გავლენას ახდენდნენ მუდმივი ალყა-ძრავის მქონე მანქანების ფასზე. გარდა ამისა, ნახევარ განაკვეთზე დიზაინები საიმედოდ და უმტკივნეულოდ "დაიჯესტა" ბევრად უფრო დიდმა გადატვირთვამ.
ინტერაქტიული დიფერენცირებით გადაცემის შემთხვევა უფრო კომპაქტური, მარტივი და იაფი რომ გახადოს, ოთხბორბლიანი ძრავის ბუმი ინჟინრებს აიძულებდა, მეოცე საუკუნის ბოლოს დაიწყონ. არსებობდა ვარიანტები ჯაჭვის მძიმე გადაცემების ნაცვლად (Nissan Terrano და MMC L200), პლანეტარული დიზაინით ქვედა გადაცემათა კოლოფში. მაგრამ კიდევ ერთი პრობლემა წამოიჭრა - მუდმივად ოთხბორბლიანი ავტომობილის სტაბილურობა მოლიპულ რიგში.
SUPERSELECT
ამ სახელწოდებით გადარიცხვის საქმეს იყენებენ Mitsubishi. გაუგებრად ჟღერს, მაგრამ სინამდვილეში - ორივე სისტემა (ნახევარ განაკვეთზე და მუდმივი ყველა წამყვანი ინტერაქციული დიფერენცირებით) "ერთ ბოთლში". ოთხი SuperSelect პოზიცია საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ უკანა დისკზე ექსკლუზიურად წინა წამყვანი გამორთვით, უკანა ბორბლებთან ერთად დააკავშირეთ უკანა ბორბლები ცენტრალურ დიფერენციალთან (უწყვეტი რეჟიმში), გააკეთეთ იგივე, მაგრამ ჩაკეტილი ცენტრალურ დიფერენციალთან (დაკავშირებული ნახევარ განაკვეთზე ანალოგი), და ბოლოს დაამატეთ ჩაკეტილ "ცენტრი" "ქვევით". რომელ მხარესაც არ დააკვირდები, ჯიპერის სამოთხეა!
თავისუფლება, თანასწორობა და ... ყურები
როდესაც თქვენ გეუბნებიან, რომ უფასო დიფერენციალი, მათი თქმით, "აგზავნის ბრუნვის ნაწილს კონკრეტულ ბორბალზე ან ღერძიზე, არ დაიჯეროთ! თავისუფალი დიფერენციალის მქონე სისტემებში, ყველა ძალა ყოველთვის წავა იქ, სადაც ნაკლები წინააღმდეგობა იქნება.
ყინულოვანი ტყის ამგვარი გადაცემის კლასიკური ქცევა სიჩქარის გადაჭარბებით ხდება: რკალის დასაწყისი წევის ქვეშ ყოფნა - მეტი დრო უკან ბრუნდება და მანქანა უკანა წამყვანი ემსგავსება. თქვენ გადაყავთ გაზს თავის მხრივ ციცაბო ნაწილის წინა ნაწილზე, და მაშინვე წონის მანქანას, და მასთან ერთად ბრუნვის წვიმის პროპორცია - მანქანით გახდა წინა წამყვანი მანქანა, დაიძრა! თქვენ გულწრფელად გიწევს დემონტაჟის ბორბალი და მახსოვს წინა წამყვანი მცნების გახსენება, ოდნავ დაამატეთ გაზები ... ისინი კვლავ უკანა ბორბლებს იჭერენ, ხოლო მაღალი პიკაპის სატვირთო მანქანა ან SUV, რომელიც საბოლოოდ გადის გზის გასწვრივ, დაფრინავს თხრილში! რატომ ხდება ეს? იმის გამო, რომ თქვენი ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალების გადაცემის შემთხვევაში, არაფერი აკონტროლებს ბრუნვის მიმართულებას და პროპორციას. ეს ყველაფერი მიდის იქითზე, როდესაც ის უფრო მეტს სრიალებს წამის მოცემულ წილში და ელექტროენერგიის გადაცემა ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლის განსხვავებული შეგრძნებაა მძღოლების განსხვავებაში.
ისინი ცდილობდნენ სიმეტრიული დიფერენციალის დესტრუქციული თავისუფლების გადალახვას სხვადასხვა გზით. ეს საუკეთესოა ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემებით, მაგრამ ახლა მათზე არ ვსაუბრობთ. გარდა სიმეტრიული, ასიმეტრიული დიფერენციალების გამოყენება დაიწყეს "რაზდატკში", რომელიც აშკარად უფრო მეტ ბრუნვას ავრცელებს. ტექნიკურად, ისინი არ არის გართულებული, მაგრამ ისინი თითქმის ყოველთვის ტოვებენ მანქანას უკანა წამყვანი, უფრო მძლავრი ელექტროგადამცემი სისტემისგან. ასეთი დიფერენციალი შედის "razdatka" Audi Q7- ში, ხოლო "Mitsubishevsky" SuperSelect II- ში (33: 67%).
ძალაუფლება აიღო
იშვიათად, გადაცემის შემთხვევიდან არის კიდევ რამდენიმე კვანძი, გარდა ხიდებისა. ეს შეიძლება იყოს მეგრული (Toyota Land Cruiser 80-ის ნაწილებისთვის), სპეციალური მოწყობილობის მრავალფეროვანი დამონტაჟებული ერთეული (მაგალითად, თოვლის ბუშტუკები). ასეთი გადაცემის შემთხვევას უფრო ხშირად უწოდებენ ძალაუფლების აღებას.
ამისათვის გამოიყენება სპეციალური აბრევიატურა KOM, დამატებითი დრაივები ბრუნავს საკუთარი პროელერის ლილვებს. შინაურ UAZ-469- საც კი ჰქონდა ვერსია KOM- ისთვის მუცლის ღრუს ქვეშ. საზღვარგარეთ, ასეთი კომუნალური მანქანები დღეს ძალიან ფართოდ გამოიყენება.
მანქანები. ამ დანაყოფის წყალობით, ღერძების გასწვრივ არის ბრუნვის გადანაწილება, აგრეთვე მისი ზრდა, როდესაც მანქანა რთული რელიეფის მქონე რელიეფში მოძრაობს.
წარსულს დაუკვირდი
პირველი წამყვანი ავტომობილები გამოჩნდა მეოცე საუკუნის დასაწყისში. ეს იყო მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია გზატკეცილზე და გამავლობის გზაზე. საზოგადოებამ ცივად გამოხმაურება გამოთქვა გამოგონებაზე, თვლიდა, რომ ეს შეცდომაა და არ აპირებდა დიდი თანხის გადახდა საეჭვო სიამოვნებისთვის.
ჩანდა, რომ იდეა მკვდარი იყო, არავის სჭირდებოდა. მაგრამ უკვე გასული საუკუნის მეათე საუკუნეებში, დიზაინერებმა ეს გაიმეორეს მას ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანების შემუშავებით.
დეველოპერებისთვის წამოიჭრა კითხვა: როგორ განაწილება ბრუნვის ბრუნვის ორ ღერძს შორის. აშკარა იყო, რომ ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი ვერ მოაგვარებდა ამ პრობლემას.
გარკვეული მანიპულაციების შემდეგ, გამოჩნდა სრულიად ახალი განყოფილება, რომელიც ასრულებს შემდეგ დავალებებს:
- შექმნა მრავალი გადაცემათა კოეფიციენტი, რომლებიც ხელს უწყობენ ამწეების როტაციის სიჩქარის კოორდინაციას, მის გარეთ ბრუნვისა და მანქანის სიჩქარის კოორდინაციას;
- განაწილებული ბრუნვის მოძრაობა წამყვანი ღერძებს შორის;
- არ უშლიდა ხელს უკან მოძრაობას.
ჩვევის გარეშე, ამ ახალ მექანიზმს დიდი ხანია ეწოდება გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ, ყველასათვის ნაცნობი არასასურველი ბორბლიანი მანქანებისგან განსხვავებით, ამ ყუთს ორი გამომავალი ლილვი ჰქონდა.
მაგრამ ეს განვითარება წარმატებული არ ყოფილა მაღალი ხარჯების გამო. შესაძლოა, იგი მიჩვეული იქნებოდა, მაგრამ მაშინ დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი. როგორც მოგეხსენებათ, სამხედრო ოპერაციები ტარდება არა მხოლოდ დაგებული გზების გასწვრივ, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ქვემეხები ქვემეხზე, და გაზაფხულის დათბობის დროსაც კი. სწორედ აქ მოვიდა ყველა წამყვანი ავტომობილის საუკეთესო დრო.
გადაცემის საქმის აღნიშვნა
გადარიცხვის შემთხვევაში გამოიყენება ძალის განაწილება ავტომობილის ყველა წამყვანი ღერძზე. გარდა ამისა, იგი გამოიყენება წამყვანი წინა ღერძის ჩართვისა და გამორთვისთვის. გადაცემის შემთხვევას, როგორც წესი, აქვს ორეტაპიანი გადაცემათა კოლოფი. მისი გავლენის ქვეშ, სიჩქარის კოეფიციენტები იცვლება და მანქანების გადაცემის რაოდენობა გაორმაგდება.
გადაცემის კოეფიციენტების პირველი რიგის მიღება ხდება მაშინ, როდესაც თქვენ ჩართეთ პირდაპირი (უფრო მაღალი) გადაცემა. ქვევით გადაადგილებისას მეორე რიგი გააქტიურებულია. ეს საშუალებას აძლევს მანქანების გამოყენებას სხვადასხვა საგზაო პირობებში.
მაღალი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების მქონე სატრანსპორტო საშუალებების დიზაინში, არსებობს მოწყობილობა, რომელიც არ იძლევა დაქვეითების ცვლას იმ მომენტში, როდესაც წინა ღერძი ჩართულია. ასეთი მოწყობილობა იცავს უკანა ღერძს მაღალი ბრუნვისგან გადატვირთვისგან.
გადარიცხვის ყუთების სახეები
1. წამყვანი ღერძების კოაქსიალური წამყვანი ლილვებით. ეს ტიპი ფართოდ გამოიყენება იმის გამო, რომ შესაძლებელია წინა და უკანა ღერძების ცალკეული ძირითადი ხელსაწყოს გამოყენების შესაძლებლობა.
2. შეცდომაზე დაყენებული ლილვებით. მათ არ აქვთ შუალედური ლილვი. კომპაქტურობა, ხმაურიანობა, მაღალი ეფექტურობა - ეს არის ამ ტიპის გადაცემის საქმის მთავარი უპირატესობები. გარდა ამისა, იგი ხასიათდება ლითონის მცირე მოხმარებით.
3. ჩაკეტილი წამყვანი ღერძით. საშუალებას აძლევს სრულ წევა საჭესთან დაშლის გარეშე. ასეთი გადაცემის შემთხვევაში წინა ღერძი მხოლოდ რთულ რელიეფში ხვდება. მძიმე ზედაპირებზე მართვისას, წინა ღერძი გამორთულია საწვავის დაზოგვისა და საბურავების აცრის შემცირების მიზნით.
4. დიფერენციალური წამყვანი ღერებით. ამ ტიპის ყუთებში გამოიყენება, რაც საშუალებას იძლევა შეცვალოს წამყვანი ლილვები სხვადასხვა სიჩქარით. ასეთი ყუთით აღჭურვილი მანქანაში წინა ღერძი მუდმივად მიმდინარეობს. ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების გასაზრდელად, ცენტრალურ დიფერენციაცია ხორციელდება იძულებითი ჩაკეტვით.
გადაცემის საქმის მოწყობილობა
გადაცემის შემთხვევების დიზაინში განსხვავებული განსხვავებების მიუხედავად, ყველა ბორბლიანი სისტემიდან გამომდინარე, მათ აქვთ საერთო ძირითადი ერთეულები:
- წამყვანი ლილვი;
- ცენტრალური დიფერენციალი;
- ინტერაქტიური დიფერენციაციის ბლოკირების მექანიზმი;
- უკანა ღერძის წამყვანი ლილვი;
- გადაცემათა კოლოფი ან ჯაჭვის გადაცემა;
- შემცირების მექანიზმი;
- წამყვანი ლილვის წინა ღერძი.
გადაცემის საქმის დიაგრამა
გადაცემათა კოლოფიდან გადაცემის ღვეზელი გადადის წამყვანი ლილვის საშუალებით.
ანაწილებს ბრუნვის ღერძს შორის - ცენტრალური დიფერენციალი. მადლობა მას, ღერძი შეიძლება გადავიდეს სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით. ცენტრის დიფერენციალი ორი ტიპისაა:
- სიმეტრიული (ბრუნვის თანაბრად გადაანაწილებს);
- ასიმეტრიული (ანაწილებს ბრუნვას სხვადასხვა რაციონში).
ემსახურება წინა და უკანა ღერძების ხისტი შეერთებისთვის.
ჯაჭვის წამყვანი გადაცემულ ბრუნვას წინა ღერძზე გადააქვს. იგი შედგება გადაცემათა კოლოფიდან (წამყვანი და მართული) და წამყვანი ჯაჭვი. ჯაჭვის ნაცვლად, ხშირად გამოიყენება კოლოფი (ცილინდრული). ოთხბორბლიანი სისტემის სისტემაში, რომელიც ავტომატურად არის დაკავშირებული, გადარიცხვის შემთხვევა მზადდება ხრახნიანი გადაცემის სახით.
შემცირების სიჩქარის მიზანია ბრუნვის გაზრდა, როდესაც მანქანა გზაზე მოძრაობს. მას აქვს პლანეტარული გადაცემის დიზაინი.
ოპერაციული რეჟიმები
გადარიცხვის საქმე ხუთი რეჟიმში მუშაობს.
1. ნეიტრალური ჩართულია.
2. დიფერენციალი იბლოკება, როდესაც overdrive ჩართულია: ბრუნვის წილი იყოფა 1: 2 თანაფარდობით.
3. დიფერენციალი იბლოკება overdrive- ს ჩართვისას: ბრუნვის გაყოფა დამოკიდებულია ბორბლების გადაბმის შესაბამისად, გზის ზედაპირთან.
4. დიფერენციალი იბლოკება შემცირების სიჩქარის ჩართვისას: ბრუნვის განაწილება ხდება 1: 2 თანაფარდობით.
5. დიფერენციალი იბლოკება შემცირების სიჩქარის ჩართვისას: წინა და უკანა ღერძი მუშაობს ერთეულად. ბრუნვის გადანაწილება დამოკიდებულია ბორბლების გადაბმის ხარისხზე. ამ რეჟიმში ყველაზე მაღალია მანქანის ჯვარი.
ვიდეო: გადაცემის ყუთი.