Kia Sorento 2.5 დიზელის ძრავა CRDi საერთო სარკინიგზო ინექციით გვხვდება SUV– ის პირველ თაობაზე. იქ, ელექტროსადგურმა 140 ცხენის ძალა გამოიმუშავა. 2006 წლამდე, ძრავის უფრო პროდუქტიული ვერსიის წარმოების შემდეგ, 170 ცხენის ძალა. სტრუქტურულად, ეს არის 4-ცილინდრიანი 16-სარქველიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და ვადების ჯაჭვის რთული სისტემა. ენერგეტიკული ერთეულების სიმძლავრის განსხვავება აიხსნება განახლებული საკონტროლო განყოფილების და ტურბინის მბრუნავი პირებით. 
Kia Sorento 2.5 ლიტრიანი ძრავა
ნებისმიერი სხვა დიზელის ძრავის მსგავსად, ეს განყოფილება რუსეთში მოიხმარს შიდა დიზელის საწვავს და გადის წარმოუდგენელ სამუშაო პირობებს. შედეგად, მუდმივი ავარია და პრობლემები იწყება ცივ სეზონში. თუ თქვენი ახალი მანქანა გარემონტდება გარანტიით, მაშინ მხიარული ცხოვრება ელოდება მეორადი დიზელის სორენტოსთან ერთად.
ენერგიის დაკარგვა და ზეთის წარმოუდგენელი მოხმარება, ალბათ, ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა, რომელიც დაკავშირებულია სპილენძის რგოლების დაშლასთან იმ ადგილებში, სადაც ინჟექტორები დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში. მასობრივი დეფექტის დიაგნოსტიკა ადვილია. საკმარისია გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის მილის გათიშვა ცილინდრის თავში. თუ კვამლი გადის ხვრელიდან ზეწოლის ქვეშ, დროა შეცვალოთ დალუქვის რგოლები. მიზანშეწონილია არ გადადოთ ეს საქმე, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი საქშენები. და ეს არის ძალიან ძვირი სიამოვნება.
ადრე თუ გვიან, ტურბინა ვერ ხერხდება და გაცვეთილი ზეთის ბეჭდის მეშვეობით იწყებს ნავთობის გადაყვანას შესასვლელ კოლექტორში. ეს ხდება თითქმის ყველა დიზელის მანქანაზე, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ სუფთა მფლობელებისთვის ტურბო შემავსებელს შეუძლია 100 ათას კილომეტრამდე იცხოვროს, ხოლო მართვის მოყვარულთათვის ის არც კი აღწევს 30-40 ათას კილომეტრს. უფრო მეტიც, ტურბინის შეცვლა (ძალიან ძვირი), როგორც წესი, მოითხოვს ინტერკულერის გამორეცხვას და EGR სარქვლის გაწმენდას.
თუ თქვენ გახდებით 2.5 ლიტრიანი Sorento ტურბოდიზელის ამაყი მფლობელი, მაშინ საწვავის აღჭურვილობის უფრო საიმედო მუშაობისთვის, ის სრულად უნდა გაირეცხოს ყოველ 30 ათას კილომეტრზე.
ქრონომეტრაჟიანი მოწყობილობა Kia Sorento 2.5 დიზელი
ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმის დრაივში არის სამი ჯაჭვი (!!!), 2 ამწეები პირველი ჯაჭვით არის დაკავშირებული საერთო სარკინიგზო მაღალი წნევის ტუმბოს ჯაჭვთან, მეორე ჯაჭვი აკავშირებს საინექციო ტუმბოს ამწე კვანძთან რა მესამე ჯაჭვი ბრუნავს ზეთის ტუმბოს ჯაგრისს. წამყვანი შეიცავს 3 ჰიდრავლიკურ დაძაბულობას და 6 ჯაჭვის ამორტიზატორს, დამატებით დამატებით დაბალანსებულ ლილვებს ცალკე ჯაგრისებით. ეს ყველაფერი სინქრონიზებულია უთვალავი ტეგით.
Kia Sorento 2.5 დიზელის ძრავის მახასიათებლები
- სამუშაო მოცულობა - 2497 სმ 3
- ცილინდრების რაოდენობა - 4
- სარქველების რაოდენობა - 16
- ცილინდრის დიამეტრი - 91 მმ
- დგუშის დარტყმა - 96 მმ
- დროის წამყვანი - ჯაჭვი (DOHC)
- სიმძლავრე h.p. - 170 3800 rpm წუთში
- ბრუნვის მომენტი - 392 ნმ 1850 წუთში წუთში
- მაქსიმალური სიჩქარე - 182 კმ / სთ
- აჩქარება პირველ ასამდე - 12 წამი
- საწვავის ტიპი - დიზელის საწვავი
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 19.3
- საწვავის მოხმარება ქალაქში - 10 ლიტრი
- საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე - 7,9 ლიტრი
- საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 6,7 ლიტრი
ეს ძრავა გვხვდება Sorento– ზე 4x4 ყველა წამყვანი და კომბინირებულია 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 5-ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
ტელეფონის ჩვენება
ECU (კონტროლერი, ტვინი) VAZ, UAZ, Gas Firmware💥 (chip tuning📱) ECU Brains for VAZ, UAZ, Gas ✌️გაგზავნეთ ფოსტით ან TC– ით და ECU ტვინის შეკეთება VAZ, UAZ, Gas✌️
EC️EECU (ტვინი, კონტროლერი, ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება) ვარგისია ვაზზე, UAZ- ზე, გაზზე 1998 - დღემდე.
Act️ ფაქტობრივი ✌️ ხელმისაწვდომობა✌️ გარანტია✌️ ოფიციალური AVITO მაღაზიაში "MozgoVedika", მოსკოვი (ჩვენ ვმუშაობთ AVITO– დან 2010 წლიდან✌️).
დაუყოვნებლივ გაგზავნეთ რუსეთი ფოსტით ან TC მოსკოვის ECU– დან (ტვინი) ვაზ უაზ გაზში რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ.
გამოცდილება ECU Brains– ისთვის VAZ, UAZ და Gas და firmware– ისთვის - 17✌️ წელი. ფირმის და რემონტის გამოცდილება - 17✌️ წელი.
ECU რემონტი (ტვინი, კონტროლერი, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება) ტვინი ნებისმიერი სირთულის ვაზ, UAZ და გაზზე გარანტიით.
თქვენი გაუმართავი ერთის გამოსყიდვა, მათ შორის ECU წყლით სავსე და ანტიფრიზის ტვინი ვაზისთვის, UAZ- სთვის, გაზისთვის.
გაცვალეთ თქვენი გაუმართავი ECU ტვინის გარანტიით Vaz, UAZ, გაზი სამუშაო ECU ტვინისთვის VAZ, UAZ, გაზი გარანტიით.
ECU ტვინის მიწოდება VAZ, UAZ და გაზზე.
ECU Brains for VAZ, UAZ and Gas can ✈️ მოვა და აიღებს ✈️ ახლავე მოსკოვში, მეტროდან 1 წუთის მანძილზე, ან შეგიძლიათ მიიღოთ VAZ ECU (ტვინი), VAZ, UAZ– ისთვის ფოსტით ან TC– ით არა მხოლოდ რუსეთში.
თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებითი ინფორმაცია ECU Brains– ზე ვაზზე, UAZ– ზე, გაზზე ვიდეოს ყურებით, ასევე ტელეფონით, წერილობით ECU Brains– ზე Vaz– ზე, UAZ– ზე, გაზის ECU Brains– ზე Vaz– ზე, UAZ– ზე, გაზზე VotsAp– ში ან წერა ECU Brains on Vaz, Oise, Gas პირად შეტყობინებებში📱 ავიტო.
იმუშავეთ კერძო პირებთან და ორგანიზაციებთან ECU Brains– ზე VAZ, UAZ და Gas– ისთვის. ნაღდი ანგარიშსწორება ანგარიშსწორებისთვის ECU Brains for Vaz, UAZ, Gas Brains for Vaz, UAZ, Gas.
გეპატიჟებით მუდმივ თანამშრომლობაზე ntern️ინტერნატი - მაღაზიები ECU (ტვინი) VAZ, UAZ და Gas, ✌️კომერცია და ინტერნეტ საიტები ECU (ტვინი) VAZ, UAZ და Gas, ✌️ავტო მომსახურება და ავტო დიაგნოსტიკა ECU (ტვინი) VAZ, UAZ და გაზი.
ჩვენ ვიკერავთ ფაქტიურად ადგილზე (შესაძლებელია თქვენთან ვიზიტი) მაღალი ხარისხის გარანტიით ECU (ტვინი) ECU ტვინი ვაზზე, UAZ- ზე, გაზზე და ECU (ტვინი, კონტროლერი) UAZ- ზე, გაზსა და ვაზზე (ევრო -6 , Euro -5, -4, -3, -2, -0, ანუ შესაძლებელია არასტანდარტული ფირმის დაყენება VAZ, UAZ და Gas– ის ECU (ტვინებში) მანქანის დინამიკის გასაუმჯობესებლად დაწყების დროს უკმარისობის ჩათვლით, წევის ჩათვლით "ქვედა" ECU (ტვინი) VAZ, UAZ და გაზი, ჟანგბადის სენსორების გამორთვა / ჩართვა და კატალიზატორი ECU (ტვინი) VAZ, UAZ და გაზი, ECU (ტვინის) VAZ უსაქმური სიჩქარის შეცვლა , UAZ და გაზი, ტემპერატურის შემცირება / გამორთვა. ფან ECU- ზე (ტვინი, კონტროლერი) ვაზის, UAZ- ისა და გაზისთვის.
კონსულტაციები ECU (ტვინი) VAZ, UAZ და Gas და მისი firmware ✌ECU (ტვინი) VAZ, UAZ და გაზი ტელეფონით📱.
ECU (ტვინი, კონტროლერი, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება) VAZ, UAZ და Gas– ისთვის არ საჭიროებს ძირითად სწავლებას და მზად არის სამუშაოდ.
ფასი მითითებულია თქვენი ECU- ს (ტვინი, კონტროლერი, ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება) VAZ, UAZ, გაზის მუშაობის შესამოწმებლად. შესაძლებელია თქვენი გაუმართავი მსგავსი ECU ტვინის გაცვლა ვაზზე, UAZ- ზე, გაზზე.
"MozgoVedika" არ არის პასუხისმგებელი სხვა Avito მაღაზიის ყალბ საქმიანობაზე, რომელიც შეგნებულად დასახელდა ჩვენივე სახელით თავისი ეგოისტური მიზნებისათვის.
13.07.2016
Kia Sorento პირველად წარუდგინა საზოგადოებას 2002 წელს, ეს იყო ამ მოდელის ბოლო ჯიპი, რადგან მომდევნო თაობა გახდა კროსოვერები, რამაც მოდელის ბევრი თაყვანისმცემელი გაუცრუა იმედს. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე მეტად აკრიტიკებდნენ მანქანას მუხის სუსპენზიისა და ცუდი მართვის გამო, ეს არის ჩარჩო სტრუქტურის მქონე მანქანის სტანდარტული მინუსი. მიუხედავად ყველა ნაკლოვანებისა, ბევრს შეუყვარდა ეს მანქანა, რადგან მას შეუძლია გადალახოს სერიოზული გამავლობის პირობები კარგ საბურავებზე.
როგორც მანქანების უმეტესობა, რომლებიც გამოიყენება ურბანულ გარემოში, სადაც ბევრი რეაგენტია გზაზე, ქრომის ელემენტები ძლიერ დაზარალებულია. სხეულის დანარჩენი ელემენტები საკმარისად მდგრადია კოროზიის მიმართ.
ფრთხილად უნდა იყოთ აშშ -დან ჩამოტანილი მანქანის ყიდვისას, იქ ეს მანქანა ითვლება ბიუჯეტის მანქანად, რომელსაც ძალიან ხშირად საერთოდ არ ემსახურებოდნენ და თუ ზეთი შეიცვალა, მაშინ ყველაზე იაფად გამოიყენეს. ძალიან ხშირად ფორუმებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია რადიოს მიმღების ანტენის დაზიანების შესახებ, რომელიც იყინება და წყვეტს მუშაობას, მაგრამ მანამდე ის საშინელ ხმებს გამოსცემს გახსნის მცდელობებში.
რა ძლიერი სუსტი თვისებები აქვს კია სორენტოს
დენის ერთეულები
კია სორენტოს ძრავები იყო ბენზინი და დიზელი და ყველა ვარიანტი ოფიციალურად მოგვაწოდეს. დავიწყოთ 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ყველაზე სუსტი ერთეულით 139 ცხენის ძალით. პირველი, რისი იგნორირებაც აქ შეუძლებელია, არის ის, რომ ამ სიმძლავრის მქონე მანქანა ძალიან აუჩქარებელია, ასე რომ თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ კარგ დინამიკას. თუ გსურთ უფრო დინამიური მანქანა, მაშინ 3,3 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 245 ცხენის ძალა, თქვენთვის შესაფერისია, რა თქმა უნდა, ამ მანქანას გაცილებით მეტი დინამიკა აქვს, მაგრამ მოხმარება ძალიან მაღალია, საშუალოდ, მფლობელებისთვის მიიღეთ 15-17 ლიტრი ასზე.
ყოველ 20,000 კილომეტრში აუცილებელია დროის ქამრის მდგომარეობის შემოწმება, ხოლო ყოველ 50-60 ათასში, ქამარი უნდა შეიცვალოს. ამასთან დაკავშირებით, დიზელის ძრავებს აქვთ დიდი უპირატესობა, ისინი იყენებენ გამძლე ჯაჭვს გაზის განაწილების მექანიზმის მართვაში, პირობითად საკმარისია ელექტროსადგურის მთელი მომსახურების ვადისთვის, მაგრამ ის უნდა შემოწმდეს 200,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ. ზოგადად, ბენზინის სიმძლავრის ერთეულებთან ერთად, Kia Sorento არ გამოვიდა ისე შეუფერხებლად, როგორც ჩვენ გვსურს, ერთი ძრავა ძალიან სუსტია, ხოლო უფრო მძლავრ ვერსიას აქვს ძალიან დიდი მოხმარება, ამიტომ უფრო მეტია დიზელზე.
ყველაზე გავრცელებული დიზელის ძრავა არის 2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 140-170 ცხენის ძალა. ერთ -ერთი პირველი უბედურება, რომელიც შეიძლება მოხდეს დიზელის ძრავით არის ტურბინის რღვევა; სათანადო მუშაობით, ეს არ უნდა მოხდეს 200 ათას კილომეტრამდე. მფლობელები ასევე აღნიშნავენ, რომ იმისათვის, რომ ტურბინამ დიდხანს გაძლოს, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ძვირადღირებული და მაღალი ხარისხის ზეთი. ტურბინის შეკეთება ან ჩანაცვლება 300 -დან 1000 დოლარამდე დაჯდება. ასევე, ამ მანქანის ბრენდის მფლობელები მოუწოდებენ შეავსონ საწვავი მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავით და შეცვალონ ზეთი ყოველ 7-8 ათას გარბენზე.
Გადაცემა
Kia Sorento– ზე დამონტაჟდა მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია, მექანიკა დამონტაჟდა მხოლოდ დაბალი სიმძლავრის ძრავებზე. ავტომატური ტრანსმისია თავდაპირველად იყო ოთხ სიჩქარიანი, რომელიც შემდგომში შეიცვალა უფრო თანამედროვე ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ბევრ Kia Sorentos– ს აქვს მექანიკა 50 ათასი, გარბენი ვერ ხერხდება, რომლის ჩანაცვლება ეღირება $ 300-400, მექანიკას ასევე აქვს სუსტი გადაცემათა კოლოფი, ხანდახან მათ შეუძლიათ საჭის დაარტყა. რაც შეეხება მანქანას, ჩივილები საკმაოდ იშვიათია, თუ ზეთს დროულად შეცვლით, მაშინ ყუთს შეუძლია 200 000 კილომეტრზე მეტი გაიაროს.
ზემოდან მორთული მანქანები აღჭურვილი იყო ავტომატურად დაკავშირებული ყველა წამყვანი სისტემით Dynamax და უკანა ღერძში შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით. მაგრამ Kia Sorentos– ის უმეტესობა აღჭურვილია მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძით, რადგან ასეთ გადაცემათა კოლოფში არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, არ არის მიზანშეწონილი ოთხბორბლიანი მოძრაობა მძიმე გზებზე. გადაცემათა კოლოფი განიხილება ყველა წამყვანი ავტომობილის ყველაზე სუსტ წერტილად, ხოლო რაზდატკა უფრო გამძლეა და იშვიათად ჩავარდება. ყველაზე საიმედოა მანქანები, რომლებსაც აქვთ უმარტივესი წამყვანი სისტემა. 
შეჩერება
წინ, Kia Sorento– ს აქვს ორი ბმულიანი შეჩერება, ხოლო უკანა მხარეს იგი დამოკიდებულია არა ღარიანი ღერძით. ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები დამონტაჟებულია ორივე ღერძზე. წინა საწინააღმდეგო ბარები ცხოვრობს დაახლოებით 30 ათასი, უკანა გარბენი ორჯერ გრძელია. ამ მანქანაში ამორტიზატორები საიმედო ნაწილია, თუ ორმოებს არ გადაახტებით. თუ ვსაუბრობთ სავალი ნაწილის დანარჩენ ნაწილებზე, მაშინ ამ დანადგარში 100 000 კილომეტრამდე გარბენი პრაქტიკულად არ არის ინვესტიცია, შეჩერების კაპიტალური რემონტი უნდა გაკეთდეს 150 000 – მდე. უკანა სუსპენზია უპრობლემოდ გადის 150,000 კილომეტრზე.
თუ ფრთხილად მართავთ, მაშინ საჭის მექანიზმთან დაკავშირებით პრობლემები არ შეგექმნებათ, აქაც კი საჭის რჩევები 70 - 80 ათასი კილომეტრია, მაგრამ თუ ბოროტად იყენებთ ჩარჩოს სტრუქტურის ურღვევობას და რეგულარულად ირეცხავთ დიუნებზე, მაშინ შეგიძლიათ საჭის მოკვლა. თაროს და ის 100 000 კილომეტრზე გაივლის, მფლობელები ძალიან ხშირად განიხილავენ ასეთ შემთხვევებს ფორუმებზე.
თუ თქვენ ხართ ან იყავით ამ მანქანის ბრენდის მფლობელი, გთხოვთ გაგვიზიაროთ თქვენი გამოცდილება, მიუთითეთ მანქანის ძლიერი და სუსტი მხარეები. ალბათ ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება სხვებს არჩევანის გაკეთებაში ბუავტომობილი
პირველი თაობის Kia Sorento შემოვიდა საავტომობილო ბაზარზე 2002 წელს. სტრუქტურულად, ეს იყო ჩარჩო ჯიპი. 2006 წელს Kia Sorento– მ გაიარა რესტავრაცია, რომლის დროსაც დიზაინი ოდნავ შეიცვალა და ძრავის შემადგენლობა გამოსწორდა. 2009 წელს შეიცვალა მეორე თაობის მოდელი.
Kia Sorento შეიკრიბა რუსი მომხმარებლისთვის, როგორც კორეაში, ასევე ჩვენს სამშობლოში - IzhAuto– ში (2005 წლის აგვისტოდან). ჯიპის წარმოება შეჩერდა 2009 წელს მანქანის ნაკრებების შესაძენად საბრუნავი საშუალებების არარსებობის გამო. 2011 წლის მაისიდან სექტემბრამდე, 800 ავტომობილის მცირე პარტია დამატებით იქნა წარმოებული, როგორც Kia Motors– ის ვალდებულების ნაწილი.
ძრავები
გადაკეთებამდე Kia Sorento აღჭურვილი იყო 2.5 CRDi ტურბოდიზელით (140 ცხ. გადაკეთების შემდეგ, ტურბოდიზელის სიმძლავრე გაიზარდა 170 ცხ.
ექსპლუატაციაში ყველაზე არახელსაყრელი შეიძლება ჩაითვალოს დიზელის ძრავით. მისი კაპრიზულობის ერთ -ერთი მთავარი მიზეზი არის დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხი, რაც ხშირად იწვევს საწვავის სისტემის ელემენტების უკმარისობას და, შედეგად, მუშაობის შეფერხებას და დაწყების სირთულეს. დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი, ხშირად მშრალი, არ აქვს საკმარისი საპოხი თვისებები, იწვევს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში კრუნჩხვების წარმოქმნას. შედეგად, ჩამოყალიბებული ლითონის მინარევები შედიან საწვავის რელსში, ხოლო იქიდან - ავზში და საწვავის ინჟექტორებში.
სანათურის სანთლების შეცვლისას 100,000 კილომეტრის შემდეგ, შეიძლება მოხდეს წებოვანი პრობლემები. ამან შეიძლება გამოიწვიოს სანთლის სხეულის გაფუჭება, როდესაც იხსნება.
დიზელის ძრავის დაწყების სირთულე ან მართვისას სპონტანური გაჩერება გამოწვეულია გადავსების საქშენებით. პრობლემა ჩნდება 160 - 180 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, ინჟექტორები უნდა შეიცვალოს ან შეკეთდეს. ნაყარი ეღირება 6-7 ათასი რუბლი საქშენისთვის, ხოლო ახალი დაახლოებით 8-11 ათასი რუბლი. განსხვავება არც ისე დიდია, მაგრამ "ახალი" ინჟექტორი გაცილებით დიდხანს გაგრძელდება ვიდრე აღდგენილი.
უსიამოვნო სიურპრიზები მოჰყვა დიზელის ძრავას Sorento– ს მფლობელებზე 2008 წლის ბოლოს და 2009 წლის დასაწყისში რესტავრირებული ძრავით გაზრდილი სიმძლავრით. მაქსიმუმთან ახლოს სიჩქარეზე, ერთ -ერთი დგუშის დამაკავშირებელი ღერო გაწყდა, რომელმაც ბრუნვის დროს "დაარტყა" ძრავა. ელექტროსადგური შეიცვალა. შემთხვევები ფართოდ არ არის გავრცელებული, მაგრამ ისინი მოხდა 20 - 90 ათასი კილომეტრზე მეტი გარბენით.
განახლებულ ტურბოდიზელზე ინჟექტორის სამონტაჟო ჭანჭიკი ხშირად იშლებოდა, რასაც მოჰყვა მისი "გასროლა" - უფრო ხშირად მე -4 ინჟექტორი. "სროლა" მოხდა 70-90 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. კიამ არ უარყო პრობლემა და სცადა მისი გამოსწორება სამონტაჟო ჭანჭიკის გამძლეობით შეცვლით. როგორც ხშირად ხდება, ოფიციალურმა სამსახურებმა არაკეთილსინდისიერად ჩაატარეს გაუქმებადი კამპანია და ზოგიერთი მფლობელის საქმე არაერთხელ განმეორებულა.
საერთოდ, ტურბინას დიდი პრეტენზია არ აქვს. შეცვლილ დიზელის ძრავზე ის უფრო ხშირად უარს ამბობს. მოახლოებული "დასასრულის" პირველი ნიშნებია სასტვენები, რადიალური უკუცემის ზრდა და ტურბინის უკან ჰაერის სადინარში ზეთის გამოჩენა (100,000 კილომეტრის შემდეგ). თავად ტურბინა თავდაჯერებულად მართავს 150 - 170 ათას კილომეტრს. შემდგომი შესრულება დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე. მისი ნაყარი ეღირება დაახლოებით 15,000 რუბლი, მისი ახლით ჩანაცვლება დასჭირდება დაახლოებით 30 ათასი რუბლი, ხოლო მუშაობა - 6-7 ათასი რუბლი.
ამ ძრავის დროის ჯაჭვის დრაივი ოფიციალური სერვისების მიერ არის რეკომენდებული, რომ შეიცვალოს ყოველ 90 - 100 ათას კილომეტრზე. ჯაჭვი იწყებს გაჭიმვას და "რხევას" 100-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო 150 000 კმ -ით, ის, როგორც წესი, უკვე გადაჭიმულია მიუღებელ ზომაზე. გარდა ამისა, მისი გარღვევის შემთხვევები დაფიქსირდა 90-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ. შემცვლელი სამუშაოები ეღირება 8-10 ათასი რუბლი.
ტურბოდიზელის არასტაბილური მუშაობის მიზეზი 160 - 200 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს წნევის შემცირების სარქველი. საინექციო ტუმბო თავად გადის 200 - 220 ათას კილომეტრზე მეტს.
Kia Sorento ბენზინის ძრავები უფრო unpretentious, მაგრამ ასევე აქვს სუსტი წერტილები. ეს ძრავები აღჭურვილია დროის ქამრის დრაივით, 60 ათასი კმ -ის შეცვლის ინტერვალით.
ატმოსფერულ 2.4 ლიტრს აქვს საოცარი თვისება - ცივ ამინდში გადახურების ტენდენცია. მიზეზი არის თერმოსტატის გაუმართაობა. ზამთარში გაცხელებული ძრავის საშუალო ტემპერატურაა დაახლოებით 98-100 გრადუსი, ხოლო გაგრილების სისტემის ქვედა ფილიალის მილი რჩება ცივი, ხოლო ვენტილატორი "იჭყუმპალებს", აცივებს ძრავას. KIA შეეცადა ამ პრობლემის მოგვარებას, მაგრამ უშედეგოდ. ზოგიერთი ხელოსანი ცდილობდა თერმოსტატის ანალოგი მოეპოვებინა სხვა მანქანებიდან, მაგრამ ამგვარმა მცდელობებმა ასევე არ გამოიღო დადებითი შედეგი. გარბენი 100 - 120 ათას კილომეტრზე მეტით, ბენზინი 2.4 ლიტრი იწყებს ზეთის "ჭამას" - 300 - 800 გრამდე. 1000 კმ.
3.5 ლიტრიან ძრავებზე, 100,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, ამწე ძრავის ქამრების რულეტი იშლება ფიქსაციის ჭანჭიკის განადგურების გამო. ეს ყველაფერი იწყება ძველ ამორტიზატორის ბალიშზე ცვეთა და ცრემლით. თუ პულე მოწყვეტილია, უმჯობესია შეცვალოთ იგი ახლით (დაახლოებით 5 ათასი რუბლი). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავარია მალე განმეორდება.
ასევე, 3.5 ლიტრიანი ძრავისთვის დამახასიათებელია ჰაერის გაჟონვა შესასვლელ კოლექტორში, რაც იწვევს არასტაბილურ მუშაობას. 100 - 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ, იყო შემთხვევები შესასვლელი მრავალფუნქციური ფლაპის გატეხვისა, რომელიც პირდაპირ ცილინდრში ჩავარდა. შედეგების აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 30 ათასი რუბლი. 2005 წელს KIA– მ ჩაატარა მომსახურების კამპანია დეფექტის აღმოსაფხვრელად, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ამორტიზატორის გარღვევა.
ბენზინი 3.3 ლიტრი ჯერ არ გამოჩენილა რაიმე სერიოზული. ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს "ჭექა-ქუხილი" ცივი ძრავის დაწყებიდან 2-3 წამში, რაც, სავარაუდოდ, დაკავშირებულია საპოხი ზეთის წნევის ნაკლებობასთან მუშაობის პირველ წამებში.
დანართების წამყვანი ქამრის გამკაცრებელი როლიკერი გაქირავებულია 120 - 150 ათასი კმ გარბენით. მიზეზი არის ცუდი ხარისხის ტარების ცხიმი. ძველი ცხიმის ამოღებისა და ახლით შევსების მარტივი პროცედურა მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს ტარების სიცოცხლეს და გამორიცხავს ქამრის ნაადრევი ტარების ან გატეხვის შესაძლებლობას.
ტუმბოს რესურსი (წყლის გამაგრილებელი ტუმბო) 100 - 120 ათას კილომეტრზე მეტია. 120 - 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, გაფართოების ავზმა შეიძლება გაჟონოს. კატალიზატორი სავარაუდოდ უნდა შეიცვალოს 100 - 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი ზოგადად საკმაოდ საიმედოა და არა პრეტენზიული. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის რესურსი - არანაკლებ 100 - 120 ათასი კმ. მისი შეცვლა სამუშაოსთან ერთად ეღირება 9-10 ათასი რუბლი არასპეციალიზებულ სამსახურში და 18-20 ათასი რუბლი "ჩინოვნიკებისთვის".
"ავტომატური" იშვიათ შემთხვევებში იწყებს ძლიერად "ბლაგვას", რასაც ძირითადად მკურნალობენ ეკუ -ს მოციმციმე. "Dorestayl" - ზე, ჰაერის მასის ნაკადის სენსორის არასწორად წაკითხვამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემის ალგორითმის დარღვევა და გადაცემათა დროული ცვლა. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის რესურსია დაახლოებით 120 - 140 ათასი კმ. ახლის ღირებულება დაახლოებით 1.5 - 2 ათასი რუბლია, მაგრამ ხშირად შესაძლებელია მისი რეანიმაცია ფრთხილად გაწმენდის შემდეგ.
Kia Sorento– ს მუშაობისას არ უნდა დაგვავიწყდეს უკანა პროპელერის ლილვის ჯვარედინი ნაწილაკების და წინა ხაზების, წინა ლილვის ჯვარედინი ნაწილების და სატრანსპორტო შემთხვევის შტრიხების შეყვანა. ნავთობის ბეჭდები გადის მინიმუმ 120 - 140 ათასი კმ.
არასრულწლოვანი ქორწინება
სორენტოს შეჩერება საკმარისად ძლიერია. თაროები და სტაბილიზატორის ბუჩქები პირველია გაქირავებული - 80 - 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ცოტა მოგვიანებით, ბურთი სახსრების რიგი მოდის - გარბენი 120 - 140 ათასი კმ. მათ მოსდევს ამორტიზატორები გარბენი 140 - 150 ათასი კმ. და ბერკეტების ჩუმად ბლოკები. ამავე დროს, საჭის რჩევები შეესაბამება. წინა ბორბლების საკისრები (1 - 2 ათასი რუბლი), სავარაუდოდ, უნდა შეიცვალოს 120 - 160 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
საჭის თარო პრობლემური ადგილია ჯიპში, რომელიც აღიარებულია ოფიციალური პირების მიერ. მოკლე დროში, ახალი სარკინიგზო წარმოშობს აუცილებელ უკუცემას და იწყებს "წვალებას" ან დაკაკუნებას. მაგრამ ამავე დროს, მისი მდგომარეობა იშვიათად არის დამძიმებული. რეაქცია ან "ოფლიანობა" შეიძლება გამოჩნდეს 140 - 160 ათასი კილომეტრის შემდეგ. სარემონტო ნაკრები ეღირება 2 ათასი რუბლი, ახალი სარკინიგზო - 15-20 ათასი რუბლი.
გარბენი 150 - 190 ათას კილომეტრზე მეტით, საჭის ტუმბო შეიძლება დაზიანდეს, რის შედეგადაც თხევადი დაიწყებს ქაფს, ხოლო როდესაც საჭე გადატრიალდება, ძალისხმევა შეიცვლება და ჩხუბი გამოჩნდება.
წინა სამუხრუჭე ბალიშები გადის 40 ათას კილომეტრზე მეტს, უკანა კი ორჯერ მეტი - 80 - 100 ათასი კმ. წინა სამუხრუჭე დისკებს აქვთ რესურსი 80 - 100 ათასი კმ. გრძელი გაჩერების დროს სამუხრუჭე პედლის დაპრესილი გაუმართაობა ჩვეულებრივი პრობლემაა, ამის მიზეზი სამუხრუჭე ბალონია. მისი ჩანაცვლება ეღირება 5-6 ათასი რუბლი. გარბენი 100 - 120 ათას კილომეტრზე მეტი, შეიძლება საჭირო გახდეს სამუხრუჭე ვაკუუმური ტუმბოს შეცვლა, რომელიც იწყებს გაჟონვას. 5-6 წლის შემდეგ აუცილებელია უფრო ფრთხილად მონიტორინგი სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობაზე, რომლის ზედაპირზე შეიძლება გამოჩნდეს "თიაქარი" - უფრო ხშირად წინა. რამდენიმე მფლობელი აღმოჩნდა უსიამოვნო სიტუაციაში "თიაქრის" ფორმირების ადგილებში შლანგების რღვევის გამო.
ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა
საღებავები და სხეულის რკინა იწყებს უარს 9 წელზე უფროსი ასაკის ინდივიდუალურ ასლებზე. კოროზია ჩნდება ჩიპების ადგილას, უკანა ბორბალზე და უკანა ბორბლების თაღებზე, რომლებიც დაფარულია კარებით. დროთა განმავლობაში, პლასტიკური სხეულის ნაკრები ასვლას იწყებს.
ინტერიერი ძლივს კრეკავს. ზოგჯერ ცენტრში არის ხრაშუნა დაფასა და საქარე მინას შორის. როგორც წესი, წყარო არის ხმაურის იზოლაცია, რომელიც ეჯახება ლითონს. დახურული კარები ცივდება ცივ ამინდში. 100,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, მძღოლის მინა ხანდახან იწყებს მსუბუქად დაკვრას.
ბევრი ადამიანი უჩივის მძღოლის მხრიდან ცუდად მოხსნილ ღვედს. კოჭის ქამრის შეცვლა არ გადაჭრის პრობლემას.
ხშირად, მას შემდეგ, რაც ცდილობს შუშის დარტყმა ცალკე ღილაკით ჩართოს, სავენტილაციო სისტემაში ისმის დაწკაპუნებები, რაც ხდება მაშინ, როდესაც გარბენი 70 - 90 ათას კილომეტრზე მეტია და უფრო ხშირად "რესტილაზე". ისინი წარმოიქმნება საქარე მინაზე ამოფრქვევის ამძრავის გამო. შეკრების შეზეთვა ამ შემთხვევაში არ დაეხმარება. დეფექტთან შემდგომი მუშაობისას, მექანიზმზე ან მის გიდებზე კბილები შეიძლება გაწყდეს. ამორტიზატორის ამოქმედების შესაცვლელად, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 2 - 3 ათასი რუბლი და 500 რუბლი დამშლელი ბერკეტისთვის.
2002 წლის სორენტოზე დამონტაჟდა გულწრფელად სუსტი ღუმელის რადიატორი, რომელიც ძნელად უმკლავდებოდა რუსულ ყინვებს. მოგვიანებით, 2003 წლიდან, რადიატორი დასრულდა და სალონში შესამჩნევად თბილი გახდა. მაგრამ ეს არ არის საკმარისი ჯიპისთვის დიზელის ძრავით, ზამთარში აქ ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი სითბო. ნაკადის ცუდი განაწილება ნიშნავს იმას, რომ მძღოლის ფეხები იღებს ცოტა თბილ ჰაერს, ხოლო მეზობელს მარჯვნივ საკმარისზე მეტი აქვს. კომფორტისთვის, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უმეტეს შემთხვევაში გათბობა დამოკიდებულია სალონის ფილტრის მდგომარეობაზე, რომელიც აქ უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.
გენერატორი "ჩავარდება" 160-180 ათასი კილომეტრის შემდეგ-უფრო ხშირად ჯაგრისების (1.5-2 ათასი რუბლი) ან დიოდური ხიდის ტარების გამო. გენერატორის მარყუჟი "იშლება" კიდევ უფრო ადრე - 120 - 140 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
სტარტერთან დაკავშირებული პრობლემები ჩნდება მაშინ, როდესაც გარბენი 100 ათას კილომეტრზე მეტია. ძირითადად სოლენოიდის სარელეო ტერმინალზე კონტაქტის დაკარგვის ან ჯაგრისების ცვეთის გამო.
140 - 160 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, საწვავის დონის ინდიკატორი ზოგჯერ იწყებს არასწორი კითხვის მიცემას, ხოლო დაბალი საწვავის ნარჩენი ნათურა ნაადრევად ანათებს. მიზეზი არის კონტაქტების ცვენა საწვავის დონის სენსორის დაფაზე. ახალი სენსორის ღირებულება 1.5-2 ათასი რუბლია.
ერთ -ერთი გადაუჭრელი ელექტრული პრობლემაა "AIR BAG" ნათურის განათება და შეცდომა "მძღოლის აირბაგების მაღალი წინააღმდეგობა". უფრო ხშირად ეს ხდება წრეში მოკლე ჩართვის ან სიგნალიზაციის "არასწორი" დაყენების შემდეგ.
იშვიათ შემთხვევებში, ელექტრული ფანჯრების მართვის განყოფილებაში ჩნდება "ხარვეზები", რასაც თან ახლავს ფანჯრების სპონტანური დაწევა.
დასკვნა
ღირს თავი შეიკავოთ მეორადი დიზელის Kia Sorentos– ისგან ზამთარში საწვავის სისტემის კაპრიზულობისა და ცივი ინტერიერის გამო. თუმცა, ყველაფერი გამოსწორებულია დამატებითი ინვესტიციებისთვის. დიდი პლიუსია ბენზინის ძრავების საიმედოობა, გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი და შეჩერების გადარჩენა.
KIA Sorento მანქანები მიეწოდებოდა რუსულ ბაზარს კორეული კონცერნის მთავარი ქარხნებიდან. 2005 წლის აგვისტოში, ამ ჯიპის შეკრება შეიქმნა IzhAvto საავტომობილო ქარხანაში. ოთხი წლის შემდეგ, KIA Sorento– ს წარმოება რუსეთში შეწყდა ავტო კომპლექტების შესაძენად სახსრების არარსებობის გამო. 2011 წლის მაის-სექტემბერში, იჟავტოს ქარხანამ შეკრიბა 800 მანქანა, რათა შეასრულოს თავისი ვალდებულებები KIA Motors კონცერნის მიმართ.
გაქვთ პრობლემა თქვენს მანქანასთან?
KIA Sorento– ს ყველა სახის დიაგნოსტიკა და შეკეთება კონკურენტულ ფასად Schmid STO ქსელში!
პირველი ვერსიის KIA Sorento მოდელებში დამონტაჟდა სამი ტიპის ელექტროსადგური:
2006 წელს მოდელის გადატვირთვამ შესაძლებელი გახადა დიზელის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 170 ლ / წმ -მდე. რიგი ელექტროსადგურები შეავსეს 3.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 247 ლ / წმ.
KIA Sorento დიზელის ძრავის ძირითადი გაუმართაობა
პრაქტიკამ აჩვენა, რომ KIA Sorento– ში ყველაზე პრობლემური არის დიზელის ძრავა. საწვავის მიწოდების სისტემის კომპონენტები სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი, რაც იწვევს სირთულეებს ერთეულის დაწყებაში, შეფერხებებს მის მუშაობაში. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში შეინიშნება ნაწილების ხახუნი, რომელიც ქმნის ნაკაწრების ნიშნებს. ლითონის ნაწილაკები საწვავის რელსის გასწვრივ გადის ავზსა და ინექტორებში.
საწვავის სისტემის გაუმართაობის, ძრავის გაუმართაობის ნაადრევი წარმოშობის მთავარი ფაქტორი არის უხარისხო "მშრალი" დიზელის საწვავი, რომელიც არ შეიცავს საკმარის რაოდენობას საპოხი მასალებს.
KIA Sorento დიზელში, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, თუ აუცილებელია სანთლების შეცვლა. გარბენი ასი ათას კილომეტრს აღემატება, ისინი "ჯოხობენ". საბინაო შეიძლება დაიშალოს როდესაც unscrewed.
ჯიპის მფლობელებს, 150 000 კილომეტრზე მეტი გასვლის შემდეგ, ხშირად უწევთ გაუმკლავდნენ იმ ფაქტს, რომ ძრავა ჩერდება მართვის დროს ან "დაუნდობელია" დაწყებისას. გადაჭარბებული საქშენები ქმნიან ამ პრობლემებს. რემონტი ან ჩანაცვლებაა საჭირო. ახალი ელემენტების ღირებულება მერყეობს 8-11 ათასი რუბლიდან. თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 7 ათასი რუბლი საქშენების ნაყარისთვის. ვინაიდან თანხების სხვაობა უმნიშვნელოა, ღირს ფულის დახარჯვა ახალი ნივთების შესაძენად, რადგან ისინი ბევრად მეტხანს გაგრძელდება.
დაზიანებული მოდელების დიზელის ძრავებში დაზიანებები
უპრობლემოდ არ არის რესტილირებული მოდელები უფრო მძლავრი დიზელის ერთეულით. იყო შემთხვევები, როდესაც დგუშის დამაკავშირებელი ღერო გატეხილი იყო მაქსიმალური სიჩქარით დატვირთვასთან მუშაობისას. შედეგად, ძრავის ელემენტები დაირღვა ბრუნვის დროს. დენის ერთეული უნდა შეიცვალოს. ასეთ ავარიებს არ შეიძლება ეწოდოს ჩვეულებრივი, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, KIA Sorento დიზელის ამ გაუმართაობის რისკი არსებობს, ის ჩნდება 20,000 კილომეტრზე მეტი გარბენის შემდეგ.
ხშირად, ავტომობილების მფლობელებს, რომლებმაც 70 000 კილომეტრზე მეტი გაიარეს, ისეთი პრობლემის წინაშე დგანან, როგორიცაა სიმძიმის "გადაღება" გატეხილი ჭანჭიკის გამო. ყველაზე ხშირად, ავარია ხდება მე -4 ელემენტზე. მწარმოებელი აღიარებს დეფექტს, მისი აღმოსაფხვრელად, ჭანჭიკები შეიცვალა უფრო გამძლე ვარიანტებით.
ტურბინასთან დაკავშირებით რაიმე განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს. მანქანის ნორმალური მუშაობის პირობებში ის უზადოდ ასრულებს თავის ფუნქციებს 170 ათასამდე. ასობით ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ შესაძლოა გაუმართაობის სიმპტომები გამოჩნდეს. პირველი "ზარი" არის სასტვენი, რადიალური უკუცემა იზრდება და ზეთი ჩნდება ჰაერის სადინარში. KIA– ს რემონტი ამ შემთხვევაში ეღირება 15,000 რუბლი. ტურბინის შეცვლა შესაძლებელია. ღირს დაახლოებით 30,000 რუბლი. სამსახურში ინსტალაციისთვის ისინი მიიღებენ 6-7 ათას რუბლს.
ძრავა აღჭურვილია დროის ჯაჭვის დრაივით. სპეციალისტების რეკომენდაციით, მისი შეცვლა საჭიროა ასობით ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჯაჭვი იშლება, იწყებს რხევას და 150,000 -ით იძენს მიუღებელ ზომას. იყო შემთხვევები დისკის შესვენების შემდეგ 120 ათასი. ჯაჭვის შეცვლაზე მუშაობა 8-10 ათასი რუბლის დიაპაზონშია.
საწვავის ტუმბოს მომსახურების ვადაა 220,000 კმ. გარბენი 140-180 ათასი კმ-ით, შეიძლება შეინიშნოს მისი უმოქმედო მუშაობის არასტაბილურობა, რაც დაკავშირებულია წნევის შემცირების სარქველის გაუმართაობასთან.
პრობლემები ბენზინის ძრავებში KIA Sorento
ასპირაციული ძრავები უფრო სტაბილურია. ეს ძრავები აღჭურვილია ქამრის დისკებით, რომლებიც უნდა შეიცვალოს სამოცი ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.
KS ბენზინის 2.4 ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია ზამთრის თვეებში გადახურებასთან. შეიმჩნევა შემდეგი სურათი:
- ძრავა ათბობს 100 ° C- მდე;
- გაგრილების სისტემაში ფილიალის მილი არ ათბობს;
- ვენტილატორი მუშაობს ძრავის გასაგრილებლად.
პრობლემის მიზეზი არის თერმოსტატის გაუმართაობა. მწარმოებელმა ვერ შეძლო ამ პრობლემის მოგვარება. ზოგიერთმა მფლობელმა სცადა თერმოსტატის შეცვლა სხვა მოდელების ანალოგებით, მაგრამ ეს არ მუშაობს. ამ ძრავის კიდევ ერთი პრობლემაა ზეთის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა ასობით ათასი გარბენის შემდეგ.
ექსპლუატაციის დროს, სისუსტეები ასევე გამოვლინდა 3.5 ლიტრიან ერთეულში. ჭანჭიკი, რომელიც ამუხრუჭებს ამწე ამძრავს, განადგურებულია. თუ პულე გატეხილია, მიზანშეწონილია მისი შეცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ავარია მალე ისევ გამოჩნდება. ეს ელემენტი ღირს დაახლოებით 5 ათასი რუბლი.
ხშირად, ამ მოდელების მფლობელები აწყდებიან ძრავის არასტაბილურ მუშაობას, რომელიც დაკავშირებულია ჰაერის გაჟონვას შესასვლელ კოლექტორში. მანქანებში, რომელთა გარბენი აღემატება 100,000 -ს, სარქველი იშლება, რაც შეაღწია ცილინდრში. KIA Sorento– ს ეს გაუმართაობა აღმოფხვრილია სამსახურში 30 ათასი რუბლით. კონცერნმა ჩაატარა კამპანია ამ ხარვეზის აღმოსაფხვრელად 2005 წელს.
მეპატრონეებს არ ჰქონდათ სერიოზული პრეტენზია 3.3 ძრავასთან დაკავშირებით.
ტექნიკური მომსახურება KIA Sorento
მანქანის სიცოცხლის გახანგრძლივება, KIA Sorento– ში წარმოქმნილი მრავალი პრობლემის აღმოფხვრა, ტექნიკური საშუალებებისადმი ყურადღებიანი დამოკიდებულება, ელემენტების დროული შეცვლა, რისთვისაც უზრუნველყოფილია გარკვეული მომსახურების ვადა. მფლობელებმა უნდა იცოდნენ ზოგიერთი მნიშვნელოვანი ერთეულისა და ნაწილის რესურსი:
- იმოძრავეთ უსაქმურად - 130 ათასი კმ.
- წყლის გაგრილების სისტემის ტუმბო - 110 ათასი კმ.
- კატალიზატორი არის 120 ათასი კმ.
- საჭის საჭე - 150 ათასი კმ.
- გენერატორი - 170 ათასი კმ.
- საწვავის დონის სენსორი - 150 ათასი კმ.
KIA– ს მოვლა, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, პირველ რიგში მოიცავს პროფილაქტიკურ მუშაობას სამუხრუჭე სისტემასთან. ეს არის მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების გარანტია. 40,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ საჭიროა წინა დისკებზე KIA ბალიშების გამოცვლა. უკანა ელემენტები უფრო დიდხანს ძლებს და მათი შეცვლა შესაძლებელია ასი ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამავდროულად, ვაკუუმური ტუმბო შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს. საჭიროა შლანგების მთლიანობის შემოწმება, რომელზედაც ხდება თიაქარი წარმონაქმნები, რაც ქმნის რღვევის რისკს.
პერიოდულად, აუცილებელია გადასაყვანი საქმისა და პროპელერის შახტის, ლილვების ჯვარედინი ნაჭრების შეყვანა. ნავთობის ბეჭდების შეცვლის ციკლი 110 ათასი კილომეტრია. ყველა წამყვანი KIA Sorento– ს მრავალი გაუმართაობა დაკავშირებულია მათ აცვიათ.
ამ ჯიპებს აქვთ გამძლე, საიმედო შეჩერება. იმისათვის, რომ შეინარჩუნოთ ის კარგ მდგომარეობაში, ოთხმოცდაათი ათასი კილომეტრის შემდეგ თქვენ უნდა შეცვალოთ ბუჩქები და სტაბილიზატორები, 120,000 -ის შემდეგ თქვენ უნდა შეცვალოთ ბურთის სახსრები, ხოლო კიდევ ოცი ათასი წლის შემდეგ დადგება დრო ახალი ჩუმი ბლოკების დაყენების და დარტყმისთვის. შთამნთქმელი.
საერთო ჯამში, მფლობელები და ექსპერტები თვლიან, რომ ამ ჯიპის ხარისხი და ღირებულება იდეალურ ბალანსშია. KIA Sorento– სთვის დამახასიათებელი მრავალი ავარია შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული, აღმოიფხვრას გადაჭარბებული ხარჯების გარეშე.