ავტომობილების რემონტში მძღოლების ჩართვა ჩვეულებრივი მოვლენაა. როგორც წესი, მძღოლებს შეუძლიათ შეაკეთონ მარტივი სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოები, ასევე შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ უფრო რთულ რემონტებში. მეორე ვერსიით, როგორც წესი, მძღოლები აკეთებენ მოსამზადებელ და საბოლოო სამუშაოს (ამზადებენ მანქანას სარემონტო სამუშაოებისთვის, ეხმარება კომპონენტებს და შეკრებებს დემონტაჟში და ა.შ.), ხოლო უფრო კონკრეტული დავალებების შესრულებისთვის, "ვიწრო" სპეციალისტები არიან მოწვეული.

მართვის მოვალეობის შესრულება, რომლითაც მანქანა საკუთარი ხელით უნდა შეაკეთოს, მითითებულია სამუშაო ხელშეკრულებაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დასაქმებულის ჩართვა სარემონტო სამუშაოებში ჩაითვლება დროებით გადაყვანა სხვა თანამდებობაზე (პროფესია) და საჭიროებს დამატებით დოკუმენტაციას.

საჭირო დოკუმენტაცია

იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის შეკეთების ვალდებულება მითითებულია სამუშაო ხელშეკრულებაში, რომელიც მძღოლმა ხელი მოაწერა სამუშაოსა და სამუშაოს აღწერილობასთან დაკავშირებით, მაშინ დამატებითი დამუშავება არ არის საჭირო. ავტომობილების მექანიკოსის მუშაობა, რომელსაც იგი შეასრულებს, ჩაითვლება მის შიდა ნახევარ განაკვეთზე სამუშაოდ. ინსტრუქციებში დამატებითი წერტილების ვარიანტი მოცემულია ქვემოთ:

- ახორციელებს სატრანსპორტო საშუალებების კომპონენტების და მექანიზმების დაშლას, შეკეთებასა და დაყენებას მწარმოებლის სპეციფიკაციებისა და სხვა სახელმძღვანელო მასალების შესაბამისად სამუშაოს ორგანიზების შესახებ.

- ახორციელებს სათადარიგო ნაწილების, შეკრებისა და აღჭურვილობის მონტაჟზე, რეგულირებასა და შეცვლაზე.

- აღმოფხვრის დიაგნოზის დროს გამოვლენილი დეფექტებისა და გაუმართაობების არსებობას საიტის მასტერთან (ცვლაში) კოორდინაციით.

ყველაზე ხშირად, დამსაქმებელს აქვს შეკითხვები სარემონტო სამუშაოების პერიოდისათვის მძღოლზე დაბალი გადასახადის დაწესებასთან დაკავშირებით. ეს ჩვეულებრივ მოტივირებულია იმით, რომ აუცილებელია მძღოლის სტიმულირება, ტექნიკის შეკეთების დრო შეამციროს. ზოგჯერ შეგიძლიათ შეხვდეთ რჩევას, რომ ამ პერიოდისთვის შეგიძლიათ დაწესოთ დაბალი ტარიფის განაკვეთები მძღოლებისთვის ან უფრო დაბალი ხელფასები. თუმცა, ეს უკანონოა.

ფაქტია, რომ რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 150-ე მუხლი აშკარად მიუთითებს იმაზე, რომ როდესაც თანამშრომელი ასრულებს სხვადასხვა კვალიფიკაციის მუშაობას, მისი ნამუშევარი ანაზღაურდება იმით, რაც გათვალისწინებულია ყველაზე კვალიფიციური სამუშაოსთვის. ანუ, უკანონოა შეკეთების პერიოდში მძღოლისთვის სპეციალური გადახდის პირობების დაწესება. ეს დასტურდება სასამართლო პრაქტიკით.

ამასთან, თუ დამსაქმებელი გადაწყვეტილია, რომ სტიმულს მისცემდეს მძღოლს ავტომობილების უფრო სწრაფად გარემონტებას, მას უფლება აქვს უზრუნველყოს ამ პერიოდის შემცირება ან გაუქმება ხელფასის ცვლადი ნაწილის (პრემია), რომელიც უკავშირდება კონკრეტული ინდიკატორების შესრულებას სატვირთო ან სამგზავრო ტრანსპორტით.

მანქანის შეკეთების პირობების დასაფიქსირებლად, აუცილებელია რემონტის დოკუმენტირება. ასეთი დოკუმენტების ზუსტი სია არ არსებობს, მაგრამ პირველადი სააღრიცხვო დოკუმენტების გამოყენება უფრო შესაფერისია სიტუაციისთვის.

მაგალითად, ავტომობილი რემონტისთვის სხვა განყოფილებაში ან სხვა განყოფილებაში გადატანისას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ინვოისის ფორმა ძირითადი აქტივების შიდა გადაადგილებისთვის, აგრეთვე, შეკეთებული ძირითადი აქტივების მისაღებ მოწმობის ფორმა.

მცირე ორგანიზაციაში, გადახდის საკმარისი საფუძველი იქნება შეკვეთის (დავალების) ხელმისაწვდომობა ავტომობილის გაუქმების შესახებ, რემონტის დასრულებისა და ექსპლუატაციისთვის.

რემონტის პერიოდში გადახდის ორი მეთოდი

პერიოდულად, მძღოლების სახელფასო დანამატის შეკეთების პერიოდის განხილვა ხდება ხელფასის სპეციალისტების მიერ. ამ შემთხვევაში, ყველაზე ხშირად გამოიყენება გადახდის ორი ვარიანტი:

1. საშუალო ანაზღაურება

უპირველეს ყოვლისა, გადახდის მეთოდის არჩევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ავტომობილის ან სპეციალური აღჭურვილობის (TS) რემონტის დროს იგი დაიშალა და არ ასრულებს მის მთავარ მიზანს. შესაბამისად, პერსონალის ყველა ძალისხმევა, მათ შორის სატრანსპორტო საშუალების მძღოლების მიმართ, უნდა იყოს მიმართული შემცირების შემცირებისკენ.

სასარგებლო ინფორმაცია:

ავარიის ობიექტური გაზომვისთვის საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოებში მანქანების ტექნიკური მზადყოფნის დროთან დაკავშირებით, ტექნიკური მზადყოფნის კოეფიციენტიმანქანა, რომელიც გამოითვლება ფორმულით:

ეს მაჩვენებელი კარგად არის შესაფერისი მძღოლის მოტივაციის სისტემაში ჩართვისთვის. თუ მანქანის CTG ეცემა მისი ღირებულების დადგენილ ზღვარს, პრემია შეიძლება შემცირდეს.

საშუალო ანაზღაურება

ამ გადახდის ვარიანტის არჩევისას იმ დროისთვის, როდესაც მძღოლი მონაწილეობას მიიღებს სარემონტო სამუშაოებში, მას ეკისრება გადახდა შესრულებული სამუშაოსთვის, მაგრამ არ არის დაბალი, ვიდრე საშუალო შემოსავალს სამუშაოს ძირითად ადგილზე.

მძღოლის სწორად გადასახდელისთვის უნდა გადაეცეს მანქანაში მექანიკურად მუშაობას მანქანის შეკეთების პერიოდისთვის. მისი თანხმობაა საჭირო, ეს წინაპირობაა.

შეგახსენებთ, რომ ეს ვარიანტი გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ დასაქმებულს არ აქვს ვალდებულება შეაკეთოს მანქანა სამუშაო ხელშეკრულებაში. აქ ინიციატივა დამსაქმებლის მხარესაა, მან უნდა დაარწმუნოს თანამშრომელი სარემონტოში მონაწილეობის აუცილებლობის შესახებ. თანამშრომელი შეიძლება არ ეთანხმებოდეს და მართალი იქნება კანონმდებლობის თვალსაზრისით.

ამ შემთხვევაში, დამსაქმებელმა ან უნდა მიაწოდოს მას სხვა მანქანა, რომ შეასრულოს შრომითი ფუნქცია, ან გაგზავნოს მას სადილობის პერიოდში, რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 157-ე მუხლის მოთხოვნების შესაბამისად (ვარიანტი იწვევს ხელფასის ფონდის არაგონივრულ ხარჯებს).

გადახდა ანაზღაურების არსებული სისტემის შესაბამისად

როდესაც მანქანა შესაბამისი შეკვეთებით ან დოკუმენტებით გამოიყვანეს გამოსაყენებლად, მძღოლი, მისი სამუშაო ხელშეკრულების შესაბამისად, ვალდებულია მონაწილეობა მიიღოს მანქანის შეკეთებაში.

ხელფასების გაანგარიშებისა და გაანგარიშებისას, პასუხისმგებელ მოსამსახურეს საბუთების მიხედვით შეამოწმებს ავტომანქანის ავარია. შემდეგ შეამოწმეთ ბონუსის ინდიკატორების შესრულება, თუ ასეთია მითითებული სახელფასო სისტემა და სახელფასო სისტემა.

ამ შემთხვევაში დასაქმებულის თანხმობა არ არის საჭირო, მან უნდა მიიღოს მონაწილეობა რემონტში. ინიციატივა აქ დასაქმებულის მხარეზეა, ადმინისტრაციამ უნდა შექმნას აუცილებელი პირობები ადრეული შეკეთებისთვის.

მძღოლს ყველა გადასახადი და შეღავათი შეკეთების პერიოდისთვის აგრძელებს მოქმედებას, თუ ისინი არ არიან დაკავშირებული ხაზთან. მაგალითად, კლასისთვის პრემია გადაიხდება.

მძღოლის ხელფასია: მძღოლის საათობრივი ტარიფი * გარკვეული საათის განმავლობაში (თვის) სამუშაო საათების რაოდენობა.

საათობრივი ტარიფის განსაზღვრა:

მძღოლის ხელფასი, ETKS- ის მიხედვით დადგენილი კატეგორიის მიხედვით, იყოფა წელიწადში სამუშაო საათების საშუალო რაოდენობას. მაგალითად, 2005 წლის სამუშაო საათების საშუალო რაოდენობაა 162.2 (თითოეული თვის სამუშაო საათების რაოდენობა 12-ზე დაყოფილი). თვეში სამუშაო საათების რაოდენობა შეგიძლიათ იხილოთ სამუშაო დღის განმავლობაში (კვირაში შვიდი დღე) 8 საათით გამრავლებით. მაგალითად, თუ ერთ თვეში 21 სამუშაო დღე იყო, მაშინ სამუშაო საათები: 21 * 8 \u003d 168. მაშასადამე, მეოთხე კატეგორიის დრაივერის საათობრივი ტარიფი არის:

ანაზღაურება ETKS- ის მიხედვით 1683-87 რუბლს შეადგენს. / წელიწადში სამუშაო საათების საშუალო რაოდენობაა 162.2 \u003d 10-38 რუბლი.

10-38 რუბლი. * 8 სარემონტო საათი * 2/3 \u003d 83-04 რუბლი. * 2/3 \u003d 55-36 რუბლი.

ამ თანხას ემატება ხელფასების საერთო ოდენობა.

მძღოლის გადახდა მანქანასთან მისაბმელით:

მისაბმელ მანქანაზე მუშაობა უფრო მაღალია გადახდილი, რადგან იგი ითვლება უფრო რთულ, და საცნობარო ბარათს ასევე უნდა მიუთითებდეს ის საათებიც, როდის და რამდენ ხანს მუშაობდა მძღოლი მისაბმელთან. მისაბმელისთვის მძღოლზე შეღავათი საწარმოსთვის ძალაში შესვლის დებულების შესაბამისად არის 20%.

მაგალითად, მისაბმელზე მანქანაში მუშაობის დრო თვეში 50 საათია, ე.ი. მისაბმელის დატვირთვა გამოითვლება შემდეგნაირად:

50 საათი * მძღოლის ტარიფი განაკვეთი 10-38 რუბლს შეადგენს. * 20% \u003d 519 * 0.2 \u003d 103-80 რუბლი.

სამუშაო დღის გადახდა:

საწარმოში მიღებული გადახდის დებულების თანახმად, 1 სამუშაო დღის გადახდა 100 რუბლს შეადგენს. და ღამის დრო - 12 რუბლი.

მაგალითად, მოგზაურობის დრო იყო 7 დღე, შესაბამისად, გადასახადი იქნება: 7 * 100 \u003d 700 რუბლი. + 12 * 7 \u003d 84 რუბლს შეადგენს. \u003d 700 + 84 \u003d 784 რუბლს შეადგენს. ღამის საათებში ითვლება 22 საათიდან 6 საათამდე. მძღოლებს ასევე აქვთ პრემია კლასისთვის, თუ ეს ხელმისაწვდომია და დასტურდება შესაბამისი დოკუმენტით. I კლასის დონის მძღოლი იღებს პრემია ხელფასის ოდენობის 25% -ს; 2 კლასი - 10%. მძღოლის ყოველთვიური ხელფასი მრავლდება კლასის%:

1868-40 * 10% \u003d 186-84 რუბლი.

პრემიუმ დრაივერების გაანგარიშება:

საწარმოში მიღებული პრემიების შესაბამისად, შემუშავდა შემდეგი ბონუს მაჩვენებლები:

1) ხაზთან წვდომის გეგმის განხორციელება საათებში - 10%;

2) მოძრაობის მარშრუტის დაცვა - 10%;

3) ტვირთის გეგმის განხორციელება ტონ / კმ - 15%.

თუ ბონუსის პირობები არ დაკმაყოფილდა, თანამშრომლები კარგავენ ბონუსს.

ტვირთბრუნვის გეგმის შედგენა:

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (თვეში) სამუშაო დღის რაოდენობა მრავლდება კილომეტრების საშუალო რაოდენობაზე, რომელიც მანქანამ უნდა დაასრულოს 1 დღეში და ავტომობილის ტარების მოცულობა. მაგალითად, სატვირთო მანქანაში, რომელსაც აქვს 7 ტონა ტევადობა, რომელსაც აქვს სამუშაო 21 დღე, საშუალო გარბენი 1 დღის განმავლობაში უნდა იყოს 75 კმ ≈.

აქედან გამომდინარე, ამ მოწყობილობის ტვირთბრუნვის გეგმა 1 თვის განმავლობაშია: 75 კმ * 21 დღე * 7t \u003d 11025 ტნ / კმ. თითოეული აპარატისთვის 1 დღის საშუალო გარბენი შეიძლება განსხვავებული იყოს, აპარატის დატვირთვის გათვალისწინებით და მისი გამოყენებისას ოპერაციაში. ტვირთბრუნვის გეგმა შედგენილია თითოეული თვის განმავლობაში და შედგენილია აპარატის მოვლა-პატრონობის (რემონტის) ჩატარების დროის გარეშე. გეგმის რეგულირება ხდება მანქანის შეკეთების აქტების საფუძველზე. პრემიის გაანგარიშებისას გათვალისწინებული უნდა იქნეს ტვირთბრუნვის გეგმა და მისი კორექტირება რემონტთან დაკავშირებით (დანართი A).

ხაზის გასასვლელი გეგმა:

იგი შედგენილია თვეში სამუშაო დღეების რაოდენობის მიხედვით 8 საათით გამრავლებით. მაგალითად, 20 სამუშაო დღე * 8 საათი \u003d 160 საათი. ის ასევე რეგულირდება მანქანების შეკეთებასთან დაკავშირებით სარემონტო დასკვნის თანდასწრებით. ასეთი გეგმები შედგენილია კვარტალურად, ყოველთვიურად ცალკე თითოეული ავტოსატრანსპორტო საშუალებისთვის (დანართი B).

მძღოლების პრემიის გაანგარიშება ხორციელდება მე -8 ცხრილის გამოყენებით, რომელიც ასახავს ყველა საჭირო მონაცემს:

ცხრილი 8 - მონაცემები პრემიუმ დრაივერების გაანგარიშებისთვის

ამ ინდიკატორების საფუძველზე ხდება პრემიის ოდენობის გაანგარიშება, რაც ასევე მოსახერხებელია შემდეგი ცხრილის სახით წარდგენაში:

ცხრილი 9 - პრემიის ოდენობის გაანგარიშება

მძღოლები არიან ერთ-ერთი კატეგორიის თანამშრომლები, რომლებიც ექვემდებარება სპეციალურ მოთხოვნებს. ავტომობილზე მუშაობის სპეციფიკა, რომელიც გაზრდილი საფრთხის წყაროა, მუშაობის სპეციალური რეჟიმები, დასვენება, მათ ნიშანს ტოვებს შრომის ანაზღაურების ორგანიზების მიდგომებზე. ამ სტატიაში შევეცადეთ შევაჯამოთ არსებული ინფორმაცია ორგანიზაციის დრაივერებისთვის გადახდის მახასიათებლების შესახებ.

რეგულაცია უნდა შემუშავდეს სატრანსპორტო წარმოების სპეციფიკის შესაბამისად, ორგანიზაციის სისტემის და მძღოლის პერსონალის სამუშაო გრაფიკის გათვალისწინებით, სატრანსპორტო დავალებების შესრულების სირთულისა და ხასიათის გათვალისწინებით.

ეს დოკუმენტი იურიდიულ ძალას ავრცელებს იმ პირებზე (მძღოლებზე), რომლებიც ახორციელებენ თავიანთ შრომით საქმიანობას საწარმოსთან ხელშეკრულების მომზადების საფუძველზე.

მძღოლების ანაზღაურება: ჩვენ გავითვალისწინებთ სოციალური პოლიტიკის სამინისტროს მოსაზრებას

სანამ სოციალური პოლიტიკის სამინისტროს ორი წერილი ხართ, რომელიც ერთ თემას ეძღვნება - მძღოლების ხელფასები, რომლებიც ეწევიან აღმასრულებელი ხელისუფლებისა და ადგილობრივი თვითმმართველობის მომსახურებას  . შეგახსენებთ: ასეთი თანამშრომლების ხელფასს ანაზღაურებენ შესაბამისად   შრომის სამინისტროს ბრძანებით "02.10.96, 7777, executive77 ბრძანებულებით" აღმასრულებელი ხელისუფლების, ადგილობრივი თვითმმართველობისა და მათი აღმასრულებელი ორგანოების, პროკურატურის, სასამართლოსა და სხვა ორგანოების მომსახურებით დაკავებული მუშაკების ანაზღაურების პირობებში ".  (შემდგომში - ბრძანება 77 77).

შეიძლება დაინიშნოს არარეგულარული სამუშაო დღე ავტობუსის მძღოლთან?

ამ კითხვაზე პასუხი მოცემულია წერილი 2013 წლის 24 სექტემბრის No.825 / 13 / 156-13.რატომ წარმოიშვა იგი?

მოგეხსენებათ, განისაზღვრება მძღოლების სამუშაო დროის რეგულირების მახასიათებლები და დასვენების დრო რეგულირება ბორბლიანი მანქანების მძღოლებისთვის სამუშაო დროისა და დასვენების დროის შესახებ, დამტკიცებულია ტრანსპორტის სამინისტროს 07.06.2010 ,340 ბრძანებით  (შემდგომში - დებულება 3340). მისი ნორმები ასევე ვრცელდება იმ მძღოლებზე, რომლებიც მუშაობენ აღმასრულებელი ხელისუფლებისა და ადგილობრივი თვითმმართველობის მომსახურებით.

Regulation340 რეგულაციის 2.10 პუნქტში ნათქვამია: მძღოლები მანქანები  (გარდა ტაქსის) შეიძლება დამონტაჟდეს საჭიროების შემთხვევაში არარეგულარული  სამუშაო დღე, ანუ ნორმალურ სამუშაო საათზე მეტი.

ღირს ამ ნორმის გაგება, ასე რომ, ავტობუსის მძღოლისთვის არ შეიძლება დაწესდეს ასეთი ტიპის რეჟიმი, რადგან ის მანქანა, რომელსაც ის მართავს, არ არის სამგზავრო მანქანა?

ჩვენ ვპასუხობთ: არა. მართლაც, არალეგალური სამუშაო საათების გამოყენებასთან დაკავშირებით, ისინი პირველ რიგში ხელმძღვანელობენ რეკომენდაციები თანამშრომლებთან არარეგულარული სამუშაო საათების ყოველწლიური დამატებითი შვებულების სპეციალური შრომით სარგებლობის უზრუნველსაყოფად, დამტკიცებულია შრომის სამინისტროს 10.10.97 77 ბრძანებით.(შემდგომი - რეკომენდაცია 77).

მძღოლების ანაზღაურება

რომ  კატეგორია:

მძღოლის მითითება

სსრ კავშირის მინისტრთა საბჭოს სახელმწიფო კომიტეტი შრომისა და ხელფასების შესახებ და გაერთიანების სამდივნო. პროფკავშირების ცენტრალური საბჭოს 1972 წლის December2 დეკემბრის approved322/34 დამტკიცებით დაამტკიცეს სამოდელო დებულება საგზაო მუშაკთა შრომის ანაზღაურებისა და პრემიების შესახებ, აგრეთვე ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებები და საგზაო ტრანსპორტის სისტემის დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები.

ეს სამოდელო დებულება ვრცელდება ყველა საწარმოსა და ორგანიზაციის საგზაო ტრანსპორტის მუშაკზე, განურჩევლად განყოფილების კუთვნილებისა.

ტარიფის განაკვეთები

მძღოლებისთვის, რომლებიც იყენებენ მანქანებს, დაწესებულია შემდეგი საათობრივი განაკვეთები 7 საათიანი სამუშაო დღის განმავლობაში:
  ა) მე -3 კლასის მძღოლებზე, რომლებიც მუშაობენ სატვირთო მანქანებზე (სპეციალიზებული და სპეციალური) ჩათვლით;
  ბ) მანქანაში მომუშავე მე -3 კლასის მძღოლებისთვის (სპეციალური ჩათვლით);
  გ) მე -2 კლასის მძღოლებისთვის, რომლებიც მუშაობენ სასწრაფო დახმარების მანქანებსა და სამგზავრო მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია სპეციალური ხმის სიგნალით (მაგალითად, "სირენა"), რომელიც მძღოლს აძლევს უფლებას განახორციელოს გადახრები მოძრაობის წესებიდან დადგენილი წესით;
  დ) ავტობუსებში მომუშავე მე -2 კლასის მძღოლებისთვის (მათ შორის სპეციალური).

სატვირთო მანქანების მძღოლებისთვის ტექნოლოგიური პროცესის დროს მუშაობენ ღია კენკრის მოპოვების, ტვირთის გადაზიდვისას და ქვანახშირის, ფიქლის, საბადოების, მეტალოლიუმის მასალების, ცეცხლგამძლე მასალის, ნაკადად და სავსე მასალების მოპოვებაში, ქვანახშირის, ფიქლის, მეტალურგიული და ქიმიური მრეწველობის ძირითადი წარმოებისთვის, სატვირთო მანქანების მძღოლები, რომლებიც მუშაობენ ქვანახშირის ტალახის ნაგავსაყრელზე, ნარჩენების ხის, ჭვარტლის, ასაფეთქებელი ნივთიერებების და რადიოაქტიური ნივთიერებების ტრანსპორტირებაზე, ტარიფების განაკვეთები იზრდება 15-ით %

მანქანის მძღოლების ხელფასები

რა თვისებები აქვს მძღოლების შრომის ანაზღაურებას? როგორ გადაიხადოს მძღოლი მანქანის შეკეთების პერიოდისთვის?

მანქანების მძღოლები ორგანიზაციის თანამშრომლების განსაკუთრებული კატეგორიაა. მათთვის, დადგენილია სამუშაოსა და დასვენების სპეციალური რეჟიმი და, შედეგად, მანქანის მძღოლების შრომის ანაზღაურება შეიძლება განსხვავდებოდეს კომპანიის სხვა თანამშრომლებისთვის ხელფასების გადახდის პროცედურისგან. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ ორგანიზაციის მძღოლების ანაზღაურების პროცედურაზე, განვიხილავთ დარიცხვის ტიპებსა და მახასიათებლებს.

დებულება სატვირთო მანქანის მძღოლების ანაზღაურების შესახებ

კომპანიის სატვირთო მანქანის მძღოლის ანაზღაურება არის ანაზღაურება, რომელსაც იგი იღებს მისი შრომითი ფუნქციების შესრულებისთვის. მძღოლების ხელფასების დონე, ისევე როგორც ანაზღაურების გადახდის სისტემა, რეგულირდება კანონმდებლობით, ასევე ორგანიზაციის მიერ მიღებული რეგულაციური აქტებით და დებულებით.

ერთ-ერთი ეს არის დებულება საწარმოში სატვირთო მანქანების მძღოლების ანაზღაურების შესახებ. დოკუმენტი არეგულირებს ფულადი ჯილდოს გამოანგარიშების წესს ამ კატეგორიის თანამშრომლების მუშაობისთვის, ასევე ითვალისწინებს კომპანიის მუშაობის სისტემას, სატვირთო მანქანების მძღოლების სამუშაო გრაფიკს, დავალებების სირთულის დონეს, რომელსაც ისინი ასრულებენ საქონლის ტრანსპორტირებაში და სხვა საკითხები.

სატვირთო მანქანის მძღოლის ხელფასის დონე დამოკიდებულია ისეთ ნიუანსებზე, როგორიცაა:

სატვირთო ტრანსპორტის კატეგორია; მძღოლის კლასი; სამუშაო ძვრები (ყოველდღიურად ან ღამით); დამუშავების ხელმისაწვდომობა (დაგეგმილი მიზნების შესრულება, ექსპლუატაციის საათები, ტვირთის გადაზიდვა, მანძილი და ა.შ.).

სატვირთო მანქანების მძღოლები რამდენიმე კატეგორიას მიეკუთვნება. რომელიმე მათგანს მიკუთვნება განისაზღვრება ტრანსპორტის ტევადობისა და იმ რადიუსის მანძილზე, რომლის გადაზიდვაც ხორციელდება.

ასეთი თანამშრომლის ხელფასის გაანგარიშება დამოკიდებულია მძღოლის დამოკიდებულებაზე გარკვეული კატეგორიის მიმართ. ეს შეიძლება იყოს:

1. საათობრივი კურსი. ასეთი სატვირთო მანქანის მძღოლი შესაძლებელია, თუ თანამშრომელი შრომითი მოვალეობების შესრულების პროცესში არ მოიცავს დიდ დისტანციებს. ამ შემთხვევაში, ტრანსპორტირებული ტვირთის წონა მცირეა.

2. ცალი კურსი. ამ სისტემაში დასაქმებულის ანაზღაურება ხორციელდება ტრანსპორტირებული ტონა ტვირთის ან ტონა კილომეტრის გავლის გათვალისწინებით. დანაწევრების სახელფასო სისტემა გამოიყენება სატვირთო მანქანის მძღოლებზე, რომლებიც გადადიან ნაყარი ტვირთი დიდ მანძილზე.

2018 წელს მოსკოვში ავტობუსის, ტაქსის და ტრამვაის მძღოლის საშუალო ხელფასი

2018 წლის მარტის მდგომარეობით დედაქალაქში გაიხსნა 823 ვაკანსია სპეციალობაში „მძღოლი“. დღეს მოსკოვში მძღოლის ხელფასი მერყეობს 28.0 – დან 112.2 ათას რუბლამდე.

  როგორია ხელფასის დონე

მიმდინარე ხელფასების პროცენტი ასე გამოიყურება:

ღია ვაკანსიების 46% - 56.6–84.4 ათასი რუბლი. ღია ვაკანსიების 31% - 28.8-56.6 ათასი რუბლი. ღია ვაკანსიების 16.9% - 84.4–112.2 ათასი რუბლი.

  ავტობუსის მძღოლს ხელფასი

ავტობუსის მძღოლის საშუალო ხელფასი 40-დან 70 ათასამდე მერყეობს.

სპეციფიკური ხელფასი დამოკიდებულია სამუშაოს სპეციფიკაზე და დასაქმებულ კომპანიაზე.

თანამდებობის მოთხოვნები სახელფასო გრაფიკი (ათასი რუბლი) ტურისტული ავტობუსი მოსკოვში სამუშაო გამოცდილება - 5 წლიდან, რუსული მართვის მოწმობა ხელმისაწვდომია სრული დღით 50.0-70.0 კორპორატიული ავტობუსი სამუშაო გამოცდილება - 3-დან 7 წლამდე, მართვის მოწმობის კატეგორია D , გზის წესების შესანიშნავი ცოდნა, უსაფრთხოების წესების ცოდნა მგზავრების გადაყვანისას მთელი დღე 44.0 გადამზიდავი სამუშაო გამოცდილება - 1-დან 4 წლამდე, მართვის მოწმობის კატეგორიაში D, DE, სტრესის წინააღმდეგობა, ყურადღების დაცვა მთელი დღე 25.0 სამსახურის ავტობუსი სამუშაო გამოცდილებით - დან 3-დან 7 წლამდე, დისკები მომსახურების ხანგრძლივობა - 5 წლიდან, პასუხისმგებლობა, ბოლო 3 წლის განმავლობაში უბედური შემთხვევის არარსებობა, პროფესიონალური მართვა, პირადი მძღოლის უნარები მთელი დღე 50.0დან რეგულარული სამგზავრო ავტობუსი სამუშაო გამოცდილება - 3 წლიდან სამუშაო წიგნზე, მართვის მოწმობის კატეგორიაში D, ხელმისაწვდომობა მოქმედი მძღოლის სამედიცინო სერთიფიკატი მთელი დღე 60.0–80.0

მძღოლების ანაზღაურების შემადგენლობა, სამუშაო დროის და პირველადი აღრიცხვის გრაფიკი - მანქანებისა და ტრანსპორტის ბუღალტრული აღრიცხვა და საგადასახადო აღრიცხვა - ბაზილიუკი, AV სახელმძღვანელოების რუსული წიგნები

მძღოლების შემადგენლობაში შედის საათობრივი სატარიფო განაკვეთები, რომლებიც გაანგარიშებულია სამუშაო საათების განმავლობაში, აგრეთვე შემწეობები, დამატებები და პრემიები. სამ ერთეულზე მეტი სატრანსპორტო საშუალებით, მიზანშეწონილია შემუშავდეს „დებულება მძღოლთა შრომის ანაზღაურებისა და პრემიების შესახებ“, რომელიც წარმოადგენს შიდა რეგულირების დოკუმენტს, რომელიც განსაზღვრავს მძღოლებისთვის შრომის ანაზღაურების ოდენობას.

1) საათობრივი ტარიფის განაკვეთები - მძღოლებისთვის საათობრივი ტარიფი განისაზღვრება შესაბამისად. ინდუსტრიის ხელშეკრულება შესაბამისი წლისთვის ან ხელშეკრულების საფუძველზე. განაკვეთების სია - საწარმოს შიდა დოკუმენტი; ე) შეიძლება იყოს დანართი. რეგულირება ანაზღაურების შესახებ;

2) პრემია და გადასახადების ზომა. მრეწველობა. ხელშეკრულებაში მოცემულია ავტომობილებით დაკავებული საწარმოების თანამშრომლების მიერ დაწესებული ტარიფების განაკვეთებისა და ოფიციალური ხელფასების ჩამონათვალი.

მაგალითად, პრემიების დაწესება კლასისთვის (მძღოლების ტარიფის პროცენტული პროცენტის შესაბამისად) ოდენობით: მე -2 კლასის მძღოლები - 10%; პირველი კლასის მძღოლები - 25%.

ზეგანაკვეთური სამუშაოსთვის, ავტომობილების მძღოლს ანაზღაურებენ ორჯერ მეტს.

ღამის სამუშაოსთვის დაწესებული საფასური დაწესებულია ტარიფის განაკვეთის 20% -ზე. ღამის დრო ითვლება 2200-დან 0600 საათამდე.

3) გზაზე მცირე გაუმართაობის აღმოფხვრის ანაზღაურება - ასეთი სამუშაო, როგორც წესი, მძღოლს ევალება და ამისათვის არ არის დაწესებული გადასახადი;

4) გადახდა სარემონტო სამუშაოების ხანგრძლივობისთვის - იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლები მანქანების რემონტსა და ტექნიკური მომსახურებაზე მუშაობას გადადიან; მათი შრომის ანაზღაურება ხდება როგორც რემონტი, შესაბამისად თითოეული მძღოლისთვის გადაცემული საკეტები

HR დეპარტამენტი. კანონი - ბელორუსის რესპუბლიკის კანონმდებლობა.

  მანქანის მძღოლის შრომა და მისი ანაზღაურება

მანქანის მძღოლის მუშაობას იყენებენ თითქმის ყველა კომერციული ორგანიზაცია და ინდივიდუალური მეწარმე. მძღოლების პროფესია ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია. ავტომობილის მძღოლს ორგანიზაციასა და ანაზღაურებას აქვს საკუთარი მახასიათებლები, ტრანსპორტირების პროცესის სპეციფიკიდან გამომდინარე.

მანქანის მძღოლზე მუშაობა ძირითადად ორგანიზაციის გარეთ ხდება და მათი უზრუნველყოფა შეუძლებელია უწყვეტი მონიტორინგის საშუალებით. გარდა ამისა, მძღოლის სამუშაო ადგილი - მანქანა - მოძრაობს ოპერაციის დროს და არის დიდი საფრთხის წყარო. მუშაობაზე მოქმედ სტრესების ორი ტიპიდან - ფიზიკური და ნეირო-ემოციური - მძღოლი უპირატესად ნეირო-ემოციურია. უწყვეტი მართვის ხუთი საათის შემდეგ, მძღოლების რეაქცია მცირდება, მხედველობა და ყურადღება დასუსტებულია.

განვიხილოთ მანქანების მძღოლების ორგანიზაციისა და ანაზღაურების ზოგიერთი მახასიათებელი.

  რა არის ძირითადი დოკუმენტი, რომელიც არეგულირებს მძღოლს სამუშაო საათებსა და დასვენების დროს   მანქანა?

შესაბამისად   ხელოვნება. 318  ბელორუსის რესპუბლიკის შრომის კოდექსი, ავტომობილების მართვის მოწმობის სამუშაო დროისა და დასვენების დროებითი რეგულირება განისაზღვრება დებულებით, რომლებიც დამტკიცებულია საავტომობილო მანქანების მძღოლების სამუშაო დროისა და დასვენების დროზე.   25 მაისის ბელორუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის მინისტრის ბრძანებულება   2000, No.13  (შემდგომში დებულება).

დებულებები ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლების სამუშაო დროისა და დასვენების დრო * დამტკიცებულია უკრაინის ტრანსპორტის და კომუნიკაციების სამინისტროს ბრძანებით 07.06.2010 No.340

  პოზიცია
  ბორბლიანი მანქანების მძღოლების სამუშაო დროისა და დასვენების დრო *

დამტკიცებულია

უკრაინის ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების სამინისტროს ბრძანებით
  2010 წლის 7 ივნისის No.340

დარეგისტრირდა

უკრაინის იუსტიციის სამინისტროში
  2010 წლის 14 სექტემბერს, No.811/18106- ის ქვეშ

  I. ზოგადი დებულებები

1.1. ეს რეგულაცია შემუშავებულია შრომის საერთაშორისო ორგანიზაციის 1979 წლის 15153 კონვენციის შესაბამისად, საგზაო ტრანსპორტზე სამუშაო საათების ხანგრძლივობისა და დასვენების პერიოდების, ევროკავშირის შეთანხმების შესახებ, საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტში ჩართული მანქანების ეკიპაჟების მუშაობის შესახებ (AETR), უკრაინის შრომის კანონების კოდექსისა და უკრაინის კანონების შესახებ ” საავტომობილო ტრანსპორტის შესახებ ”,” ტრაფიკის შესახებ ”.

1.2.   ეს დებულება ადგენს ბორბლიანი მანქანების მძღოლების სამუშაო საათების და დასვენების დროის რეგულირების თავისებურებებს (შემდგომში მძღოლები) და მათი ჩაწერის პროცედურას.

1.3.   ამ დებულების მოთხოვნები ვრცელდება გზის მატარებლებზე და მძღოლებზე, რომლებიც ჩართულია ბორბლიანი მანქანებით მგზავრების ან / და საქონლის შიდა ტრანსპორტით (შემდგომში - TS).

1.4.   ეს დებულება არ ვრცელდება მგზავრებისა და / ან საქონლის გადაზიდვებზე:

პირები, საკუთარი ხარჯებით საკუთარი საჭიროებებისთვის დაქირავებული მძღოლების გამოყენების გარეშე;

სტიქიური უბედურებების, უბედური შემთხვევების და სხვა საგანგებო სიტუაციების დროს;

უკრაინის შინაგან საქმეთა სამინისტროს, უკრაინის თავდაცვის სამინისტროს, უკრაინის გენერალური პროკურორის, უკრაინის უსაფრთხოების სამსახურის, ასევე უკრაინის სამინისტროს საგანგებო სიტუაციებისა და მოსახლეობის დაცვისთვის ჩერნობილის კატასტროფის შედეგებისგან, უკრაინის ჯანდაცვის სამინისტრო;

1.7.10. მძღოლების ანაზღაურება

1999 წლის 25 ივნისის N 16 ბრძანებით დამტკიცებული რუსეთის შრომის მინისტრის მიერ დამტკიცებული ავტომობილების მძღოლების სამუშაო დროისა და დასვენების დროის შესახებ რეგლამენტი, არეგულირებს ავტომობილების მძღოლების მუშაობასა და დანარჩენებს.

მძღოლის სამუშაო დროის სტრუქტურა მოიცავს:

მართვის დრო;

გაჩერებების დრო მცირე დატვირთვით გზის გაკვალვაზე და საბოლოო წერტილებზე;

სამუშაოს მოსამზადებელი და საბოლოო დრო ხაზის დატოვამდე და ხაზის ორგანიზაციიდან დაბრუნების შემდეგ, ხოლო ტრანსპორტის ტრანსპორტირებისთვის - დრო სამუშაოდ შემობრუნების წერტილში ან ტრანზიტში (პარკინგის ადგილას) ცვლის დაწყებამდე და მის შემდეგ;

მძღოლის სამედიცინო შემოწმების დრო ხაზიდან გასვლამდე და ხაზიდან დაბრუნების შემდეგ;

პარკირების დრო საქონლის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ადგილებში, მგზავრების ჩასვლისა და გადმოტვირთვის ადგილებში, სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების ადგილებში;

სამუშაოს დრო, მანქანაში ოპერატიული გაუმართაობის აღმოფხვრის მიზნით, რომელიც წარმოიშვა ხაზზე მუშაობის დროს, აგრეთვე სფეროში გასწორების სამუშაოები ტექნიკური დახმარების არარსებობის შემთხვევაში;

ვარდნა არ არის მძღოლის ბრალი;

ტრანსპორტირების დროს ფინალურ და შუალედურ წერტილებში პარკირების დროს ტვირთისა და ავტომობილის დაცვის დროს, თუ ასეთი ვალდებულებები გათვალისწინებულია მძღოლთან დადებული შრომითი ხელშეკრულებით (ხელშეკრულებით);

მძღოლის ყოფნის დრო სამუშაო ადგილზე, როდესაც ის არ მართავს, როდესაც ორი მძღოლი იგზავნება ფრენის დროს;

დრო რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით გათვალისწინებულ სხვა შემთხვევებში.

ბრძანება დებულების შესახებ FOMS მძღოლების ანაზღაურების პირობების შესახებ - როსიისკაია გაზეტა

  რეგისტრაცია N 13007

ამასთან დაკავშირებით, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2008 წლის 14 ოქტომბრის N 785 ბრძანებულების ცნობასთან დაკავშირებით, N 785 "საჯარო სექტორის თანამშრომელთა სახელფასო დონის დიფერენცირების შესახებ, ერთიანი სატარიფო მასშტაბის საფუძველზე" (კრებულების მოქმედებათა კრებულები და რუსეთის ფედერაციის მთავრობა, 19.10.) 1992 წ., 1616, მუხლი 1253), ფედერალური საბიუჯეტო დაწესებულებების თანამშრომლებისთვის ახალი სახელფასო სისტემების დანერგვით, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2008 წლის 5 აგვისტოს ბრძანებულების შესაბამისად N 583 „ფედერალური საბიუჯეტო დაწესებულებების და ფედერალური თანამშრომლების ახალი ხელფასების სისტემების დანერგვის შესახებ. სამთავრობო ორგანოები, აგრეთვე სამხედრო ნაწილების, დაწესებულებებისა და ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოების დაქვემდებარებაში მყოფი სამხედრო პირების, დაწესებულებებისა და დანაყოფების სამოქალაქო პერსონალი, რომელშიც კანონი ითვალისწინებს სამხედრო და ექვივალენტურ მომსახურებას, რომლის ანაზღაურება ამჟამად ხორციელდება ერთიანი სატარიფო მასშტაბის საფუძველზე, ფედერალური სახელმწიფოს თანამშრომლების ანაზღაურებისთვის. ინსტიტუტები ”(რუსეთის ფედერაციის შეგროვებული კანონმდებლობა, 2008, N 33, ხელოვნება. 3852), მე უბრძანებს :

1. დაამტკიცოს დებულება დანართის შესაბამისად, ფედერალური იძულებითი სამედიცინო დაზღვევის ფონდის მანქანების მძღოლთათვის გადახდისა და შრომითი წახალისების პირობების შესახებ.

2. პერსონალის პოლიტიკის განყოფილების უფროსი, მთავარი ბუღალტერი - ბუღალტრული აღრიცხვისა და ანგარიშგების დეპარტამენტის ხელმძღვანელი, რომ მიიღონ დადგენილი რეგულირება მენეჯმენტისა და აღსრულებისთვის.

3. ფედერალური სავალდებულო ჯანმრთელობის დაზღვევის ფონდის 05.06.2007 N 114 ბრძანება "რუსეთის იუსტიციის სამინისტროში რეგისტრირებული ფედერალური სავალდებულო სამედიცინო დაზღვევის ფონდის ფედერალური საავტომობილო მანქანების მძღოლებზე გადახდისა და შრომითი წახალისების შესახებ დებულების დამტკიცების შესახებ", 2007 წლის 27 ივნისს, რუსეთის იუსტიციის სამინისტროში რეგისტრირებული N 9723 ("როსიისკაია გაზეტა") N 141, 07/04/2007), ცნდეს ძალადაკარგულად.

მძღოლების ანაზღაურება

საავტომობილო-სატრანსპორტო მუშაკებისთვის დადგენილი ამოცანების გადასაჭრელად აუცილებელია წარმოების მეთოდების დახვეწა, ტექნოლოგიური პროგრესის მიღწევა, შრომის მეცნიერული ორგანიზაცია და, მისი ხარისხის რაოდენობრივი შრომით ანაზღაურების სოციალისტური პრინციპთან ერთად, გაზრდის შრომის პროდუქტიულობას.

შრომის პროდუქტიულობის გაზრდაში დიდი მნიშვნელობა აქვს სოციალისტურ კონკურენციას, ასევე ფართო კონკურენციას კომუნისტური შრომის დრამერისა და ბრიგადების ტიტულისთვის. კომუნისტური შრომითი ბრიგადების წევრები შრომის პროდუქტიულობის მაღალ მაჩვენებლებს აღწევენ, ძირითადად, სატრანსპორტო ორგანიზაციის სფეროში უახლესი მიღწევების დანერგვის, ტვირთის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს ფართო მექანიზაციის, და მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური მომსახურების გაუმჯობესების შედეგად.

მძღოლის ხაზზე ყოფნის ხანგრძლივობა და მისი მუშაობა განისაზღვრება დადგენილი რეჟიმში. მძღოლის ხაზთან ყოფნა არ უნდა აღემატებოდეს შვიდი საათს, გარდა იმ შემთხვევებისა (ცვლის ოპერატორის არარსებობა, წარმოების პროცესის ტექნოლოგია, რომელშიც მძღოლიც მონაწილეობს), როდესაც სამუშაო დღის გახანგრძლივება შეიძლება. თუ მანქანა გამოიყენება ორ ცვლაში სამუშაოდ, შემდეგ სავალზე და არაპროდუქტიული (ნულოვანი) სირბილის შესამცირებლად, მძღოლები შეცვლილნი არიან დატვირთვის ან გადმოტვირთვის ადგილებში, ასევე საკონტროლო ცენტრებში. ამომცვლელმა უნდა შეამოწმოს ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობა, საწვავის ხელმისაწვდომობა, ავტომობილის გარბენი სიჩქარით და, ავტომობილის მიღების დროზე მიუთითებდეს, გზავნილში, გააკეთოს შესაბამისი ჩანაწერები ამის შესახებ, დაადასტუროს ისინი თქვენი ხელმოწერით.

Forklift მძღოლების შრომა და ხელფასები

სამშენებლო მანქანები და მოწყობილობა, საცნობარო წიგნი

რომ  კატეგორია:

მტვირთავები

ორივე ნაწილის განაკვეთი და დროის ბონუსის სისტემები გამოიყენება, რომ გადაიხადონ Forklift სატვირთო მძღოლები, რომლებიც ასრულებენ დატვირთვას და გადმოტვირთვის ოპერაციებს. კონკრეტული სახელფასო სისტემის გამოყენება დამოკიდებულია ოპერაციების მოცულობაზე, ტვირთის სახეობაზე, დასაქმებულთა რაოდენობაზე, საწყობების ზომაზე, შრომის ორგანიზების დონეზე და სხვა უამრავ ფაქტორზე.

პიქცესის ან დროის სახელფასო ფორმების გამოყენების საკითხის სწორი გადაწყვეტა შესაძლებელია მხოლოდ წარმოების სპეციფიკური პირობების გათვალისწინებით.

ზოგადი პირობები, რომელიც განსაზღვრავს მცირე ზომის ხელფასის ფორმის გამოყენების მიზანშეწონილობას, არის შემდეგი:
  - ტრანსპორტირების ოპერაციების მოცულობის რაოდენობრივი ინდიკატორების ხელმისაწვდომობა, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია მუშათა შრომით ხარჯებთან;
- შრომის სტანდარტების დადგენის უნარი, დროის ნორმების შესაბამისად, გარკვეული დროის სამუშაოს ან წარმოების სტანდარტების გარკვეული პერიოდის შესრულებისთვის (საათში, ცვლაში);
  - ეკონომიკური მიზანშეწონილობა და მუშაკთა მიერ ტექნოლოგიისა და ტექნოლოგიის მოცემულ დონეზე მყოფი სამუშაოების მოცულობის გაზრდის რეალური შესაძლებლობა;
  - შესრულებული სამუშაოს მოცულობის მკაცრად აღრიცხვის შესაძლებლობა და მათი ხარისხის კონტროლი.

მხოლოდ ამ პირობების არსებობისას მიზანშეწონილია ხელფასის ოდენობის ფორმის გამოყენება, რაც, შრომის მოწინავე მეთოდებთან ერთად, უზრუნველყოფს მისი პროდუქტიულობის ზრდას.

ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში საქონლის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის შესახებ მუშაობის მნიშვნელოვანი ნაწილი სტანდარტიზებულია „ვაგონის, სატვირთო მანქანებისა და საწყობების დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების წარმოების ერთიანი ნორმებით“ (ENViV), რომელიც შეთანხმებულია პროფკავშირების გაერთიანების ცენტრალურ საბჭოსთან (1975 წლის 28 აგვისტოს ოქმი) და დამტკიცებულია. 1975 წლის 2 ოქტომბერს, სსრ კავშირის შრომისა და სოციალური საკითხების მინისტრთა საბჭოს კომიტეტის სახელმწიფო კომიტეტის დადგენილებით, სსრკ ეროვნული ეკონომიკის საწარმოებში, ორგანიზაციებსა და დაწესებულებებში სავალდებულო გამოყენებისთვის

მძღოლები არიან ერთ-ერთი კატეგორიის თანამშრომლები, რომლებიც ექვემდებარება სპეციალურ მოთხოვნებს. ავტომობილზე მუშაობის სპეციფიკა, რომელიც გაზრდილი საფრთხის წყაროა, მუშაობის სპეციალური რეჟიმები, დასვენება, მათ ნიშანს ტოვებს შრომის ანაზღაურების ორგანიზების მიდგომებზე. ამ სტატიაში შევეცადეთ შევაჯამოთ არსებული ინფორმაცია ორგანიზაციის დრაივერებისთვის გადახდის მახასიათებლების შესახებ.

1. გენერალი

მძღოლების გადახდის შესახებ დებულება შემუშავებულია საწარმოებში ან ორგანიზაციებში, მძღოლების შრომის ანაზღაურების პროცედურისა და პირობების, მათი მატერიალური წახალისების (პრემია) და წახალისების მიზნით. დებულება არ უნდა დაირღვეს რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დამტკიცებული ნორმები და სტანდარტები. შეგიძლიათ უფრო მეტი შეიტყოთ რეგლამენტის შემუშავების ზოგადი პრინციპების შესახებ. წაიკითხეთ ჩემს სტატიაში.

რეგულაცია უნდა შემუშავდეს სატრანსპორტო წარმოების სპეციფიკის შესაბამისად, ორგანიზაციის სისტემის და მძღოლის პერსონალის სამუშაო გრაფიკის გათვალისწინებით, სატრანსპორტო დავალებების შესრულების სირთულისა და ხასიათის გათვალისწინებით.

ეს დოკუმენტი იურიდიულ ძალას ავრცელებს იმ პირებზე (მძღოლებზე), რომლებიც ახორციელებენ თავიანთ შრომით საქმიანობას საწარმოსთან ხელშეკრულების მომზადების საფუძველზე.

  2. მძღოლების კატეგორიები

აქ არ ვისაუბრებთ მართვის მოწმობაში მითითებულ კატეგორიებზე. საავტომობილო ტექნიკის ფართო სპექტრი და მისი გამოყენება სპეციალურ მოთხოვნებს უყენებს როგორც სამუშაოების ორგანიზებას, ისე საავტომობილო ტრანსპორტის განყოფილებების თანამშრომელთა ანაზღაურებას. ამ მახასიათებლების საფუძველზე, ჩვენ შეგვიძლია განვასხვავოთ რამდენიმე კატეგორიის სპეციალისტი სპეციალისტების მართვის სფეროში:

1. სამგზავრო მანქანა (ავტომობილის მოცულობა არ აღემატება 5 ადგილს).

2. მიკროავტობუსები (ავტომობილის მოცულობა 5-დან 18 ადგილამდე).

3. ავტობუსები (ავტომობილის სიმძლავრე 18 ადგილზე მეტი).

4. სპეციალურად აღჭურვილი მანქანა (სპეციალური მოწყობილობა).

5. სატვირთო ტრანსპორტი (სატრანსპორტო საშუალების მოცულობა არ აღემატება 3 ტონას).

6. სატვირთო ტრანსპორტი (სატრანსპორტო საშუალება 3 ტონამდე 12 ტონამდე), მათ შორის:

• სატვირთო ტრანსპორტი, საერთაშორისო ტრანსპორტის განხორციელება, მათ შორის:

7. სატვირთო ტრანსპორტი (სატვირთო მანქანა 12 ტონაზე მეტი):

• 50 კილომეტრის რადიუსში მოქმედ სატვირთო ტრანსპორტი;
• სატვირთო ტრანსპორტი, რომელიც მოქმედებს 50 კილომეტრზე მეტ რადიუსში;
• საერთაშორისო სატვირთო ტრანსპორტი.

  3. მძღოლების ანაზღაურება

მძღოლების შრომის ანაზღაურება არის ის თანხები, რომლებიც მძღოლებს ეკისრებათ თავიანთი მოვალეობების ხარისხისა და დროულად შესრულების მიზნით, რუსეთის ფედერაციის საკანონმდებლო ჩარჩოს, შრომითი ხელშეკრულებების, მძღოლებისთვის შრომის ანაზღაურების შესახებ რეგულაციების შესაბამისად, აგრეთვე საწარმოს დამატებითი მარეგულირებელი დოკუმენტების, რომლებიც არეგულირებენ თანამშრომლებსა და დამსაქმებელს შორის ურთიერთობებს.

შრომის ანაზღაურება პირდაპირ ითვალისწინებს დარიცხვის ანაზღაურების პერიოდის მიხედვით დარიცხულ ხელფასებს, აგრეთვე კლასის ან / და სამუშაო პირობების დამატებით პრემიებს, წამახალისებელ ანაზღაურებას.

რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 129-ე მუხლი

ხელფასი (თანამშრომელთა ანაზღაურება)   - შრომის ანაზღაურება დასაქმებულის კვალიფიკაციის შესაბამისად, შესრულებული სამუშაოს სირთულეზე, რაოდენობას, ხარისხსა და პირობებზე, აგრეთვე კომპენსაციური გადასახადებით (კომპენსატორული ხასიათის გადასახადები და შემწეობები, მათ შორის სამუშაოსთვის ნორმალურობიდან გადახურებულ მდგომარეობაში სამუშაოდ), სპეციალურ კლიმატურ პირობებში სამუშაოდ. რადიოაქტიური დაბინძურების შედეგად დაქვემდებარებულ ტერიტორიებზე და კომპენსატორული ხასიათის სხვა ანაზღაურებებზე) და წამახალისებელი გადახდები (მასტიმულირებელი ხასიათის დამატებები და შემწეობები, პრემიები და სხვა წამახალისებელი გადახდები)

ანაზღაურება დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:

• მძღოლების კატეგორიები;
• მძღოლის კლასი;
• სამუშაო პირობები (მართვის სტილის პირობები, ავტომობილის მართვის სირთულის დონე და ა.შ.);
• დამუშავების ხელმისაწვდომობა (დაგეგმილი მიზნების გადაჭარბებული შესრულება: ოპერაციის საათები, მგზავრთა მოცულობა, ტონაჟი, ტონა კილომეტრები და ა.შ.);
• სამუშაო გრაფიკი (დღისით, ღამის საათებში).

1. დროის (საათობრივი) განაკვეთები. ეს გაანგარიშების სისტემა გამოიყენება სპეციალისტებისთვის, რომელთა მოვალეობაც არ გულისხმობს გრძელი დისტანციებზე მოგზაურობას, მაგრამ მოითხოვს გარკვეულ უნარებს და ოსტატობას. ძირითადად, საათობრივი გადასახადი ეკისრებათ მძღოლებს:

• გარკვეული სპეციალური მოწყობილობა;
• სამგზავრო ტრანსპორტი (სამგზავრო მანქანები, მიკროავტობუსები, ავტობუსები), თუ მათი სამუშაო აერთიანებს მოლოდინს (მაგალითად, მენეჯერის ან მომხმარებლების ლოდინის დრო, დატვირთვის ლოდინის დრო);
• ტვირთის სატვირთო მანქანა მცირე ტვირთის მცირე დისტანციებზე გადაადგილების შემთხვევაში.

1. იმოგზაურა გარბენი. ამ დასახლების სისტემის გამოყენება შესაძლებელია მანქანების ან მიკროავტობუსების მძღოლებისთვის, რომლებიც ახორციელებენ ტრანსპორტით ან საერთაშორისო გადაზიდვებით.
2. თანხის განაკვეთი სამგზავრო ტრაფიკისთვის. ეს გადახდის სისტემა შესაბამისია ავტობუსების ან მიკროავტობუსების მძღოლებისთვის.
3. გადანაწილებული ტონაჟის ან ტონა კილომეტრის წარმოებული ნაწილის განაკვეთი. პიესის განაკვეთის მოგება მომგებიანია სპეციალისტების მიერ სატვირთო მანქანების მართვისთვის და ნაყარი ტვირთის გადაზიდვაზე დიდ დისტანციებზე (მაგალითად, საერთაშორისო მუშაკთა ხელფასი, რომელიც მძღოლთა შორის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალია).

მე ვფიქრობ, რომ ყველამ იცის, რომ ხელფასები არ შეიძლება იყოს ნაკლები, ვიდრე დადგენილია რუსეთის ფედერაციაში მინიმალური ხელფასი.

  4. დროის ანაზღაურება

დროზე დაფუძნებული ანგარიშსწორების სისტემის გამოყენება მნიშვნელოვანია შემდეგ შემთხვევებში:

• იმ პირობით, რომ თანხის განაკვეთის მოგება არ არის მომგებიანი თანამშრომლისთვის და შეიძლება "შეაფასოს" მისი რეალური პროდუქტიულობა, რაც მნიშვნელოვნად იმოქმედებს საბოლოო ანაზღაურებაზე;
• თუ სატრანსპორტო სამუშაოების ნორმალიზება შეუძლებელია;
• როდესაც შესრულებული სატრანსპორტო სამუშაოების ობიექტურად გათვალისწინება შეუძლებელია.

ამ ტიპის ანაზღაურება მოითხოვს თითოეული თანამშრომლის მიერ ჩატარებული ფაქტობრივი საათების სწორი და დროული პერსონალის ჩანაწერების ორგანიზებას.

დროის ანაზღაურება შემდეგია:

მძღოლების შრომის ანაზღაურება, როდესაც მანქანა გარემონტდა ან სატრანსპორტო რეჟიმის დროს, არა თავად მძღოლის გამო, იხდიან მის საათობრივ განაკვეთს კლასის პრემია და სხვა.

ყურადღება:დაამატა საიტზე   მასალა მძღოლების რემონტისთვის.

  5. დავალების ანაზღაურება

პიქტოგრამის მოგება განპირობებულია სატრანსპორტო საშუალების განვითარებით, რაც დამოკიდებულია მძღოლის მუშაობაზე. დავალებების ანაზღაურება დაანგარიშება ხდება piechert– ის კურსების შესაბამისად, შემდეგი კრიტერიუმების შესაბამისად:

• გატარებული მანძილისთვის (კმ),
• სამგზავრო მოცულობა (V პ),
• ტონა (ტ)
• ტონა კილომეტრი (მკგ).

Piecework მძღოლის გადახდის სისტემის გამოყენება შესაბამისია შემდეგ შემთხვევებში:

• როდესაც დროზე დაფუძნებული განაცხადი არ არის შესაბამისი და არა შესაბამისი კონტრაქტორისთვის;
• იმ შემთხვევაში, როდესაც თქვენ უნდა შეაფასოთ სამუშაო პირობების ყველა დახვეწილობა და მანქანების წარმოების სირთულე.
• როდესაც საჭიროა შემსრულებლების სტიმულირება შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის მიზნით: რაც უფრო მეტმა მან გააკეთა, მით უფრო მეტი მიიღო იგი.

ანაზღაურება ამ ტიპის სასარგებლოა ავტომობილების მართვის სპეციალისტებისთვის, რომლებიც შედარებით ოპტიმალური პერიოდის განმავლობაში ახდენენ შრომით ინტენსიურ და შედეგზე ორიენტირებულ სატრანსპორტო სამუშაოებს. დავალებების ანაზღაურება იყოფა:

• კოლექტიური (გამოიყენება, როდესაც სატრანსპორტო წარმოება არის უწყვეტი ან საკმარისად გრძელი, რაც მოითხოვს მუშების ცვლის ბრუნვას, მძღოლებისთვის აუცილებელი დასვენების ორგანიზების მიზნით). კოლექტიური დაქირავება გადახდა განაწილებულია მძღოლებს შორის, მათი პირადი გამომუშავების სპეციფიკური სიმძიმის ან შრომის მონაწილეობის კოეფიციენტის მიხედვით.
• ინდივიდუალური - პიქსელების გაანგარიშების ყველაზე ხშირად გამოყენებული ტიპი. იგი გამოიყენება მაშინ, როდესაც შრომის დაცვის სტანდარტებს არ საჭიროებს მძღოლის შეცვლა (ჩვეულებრივ, სამუშაო ცვლა არ აღემატება 12 საათს).

სატრანსპორტო საშუალების ინდივიდუალური კონტროლი უფრო მისაღებია, რადგან მძღოლი პასუხისმგებლობით ეკიდება წარმოების მოცულობას, რაც აისახება მის ხელფასზე, აგრეთვე ავტომობილის მდგომარეობაზე ინდივიდუალურად. გუნდური მუშაობა მოიცავს კონკურენციას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უკმაყოფილება მძღოლში.

ნაწილობრივი ანაზღაურება დამტკიცებულია დამსაქმებლის მიერ და შეესაბამება კოლექტიური ხელშეკრულების, შრომითი ხელშეკრულების ან ხელშეკრულების დებულებებს.

ამ ტიპის მოგება მოითხოვს ავტომობილის წარმოების ფაქტობრივი ინდიკატორების საიმედო აღრიცხვის ორგანიზებას.

მძღოლების ფულადი გადასახადი გამოითვლება შემდეგნაირად:

წარმოება შეიძლება გამოითვალოს:

1. მანძილი დაფარული - კილომეტრია. ეს ტიპიურია სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციისთვის, რომლებიც გადადიან მგზავრებს გრძელი დისტანციებზე, როდესაც ტრანსპორტი მუშაობს ავარიის გარეშე. წარმოების ერთეული: კმ;
2. სამგზავრო ბრუნვა - სატრანსპორტო წარმოება გამოითვლება მგზავრების გადაზიდულ მოცულობაში გარკვეულ მანძილზე. წარმოების ერთეული: V p ან V p * კმ \u003d V pkm
3. ტონაჟი - TS წარმოება გამოითვლება ტრანსპორტირებულ ტონებში. წარმოების ერთეული: ტ.
4. ტონა კილომეტრში. გამომავალი ყველაზე გავრცელებული ტიპი, რომელიც გამოითვლება გადაადგილებული ტვირთის ოდენობით გარკვეულ მანძილზე. წარმოების ერთეული: ტ * კმ \u003d კმ.

ტარიფები და კოეფიციენტები შეიმუშავებს შრომისა და ხელფასების დეპარტამენტმა (ან უფლებამოსილმა სპეციალისტმა) და არ შეიძლება დაარღვიოს რუსეთის ფედერაციის საკანონმდებლო ჩარჩოებით დამტკიცებული სტანდარტების ქვედა ზღვარი.

  6. ბონუსის მძღოლები

კარგად განვითარებული ბონუსების სისტემა მშვენიერი მოტივაციაა მუშაკთათვის და ვითარდება სატრანსპორტო კომპანიის (ერთეულის) ფინანსური და ეკონომიკური საქმიანობის სხვადასხვა ინდიკატორების გაუმჯობესების მიზნით.

პრემიების ნაკლებობა შეიძლება იყოს ღირსეული დასჯა (ისევე, როგორც მაგალითი სხვებისთვის) იმ შემთხვევაში, თუ დასაქმებულს წარმოშობს უმოქმედობა და სამუშაოს აღწერილობის მძღოლს უყურადღებობა არ აქვს.

ინდიკატორები, პირობები და პრემიების ოდენობა უნდა შემუშავდეს ანაზღაურების შესახებ რეგლამენტში, როგორც კოლექტიური ხელშეკრულების განუყოფელი ნაწილი.

თანამშრომელთა ბონუსის განაკვეთები შეიძლება დამოკიდებული იყოს:

• მაღალი ხარისხის და დროული შესრულება საგზაო გადასახადებში მითითებული;
• ტვირთგამგზავნის ან / და ტვირთმიმღების მხრიდან საჩივრების არარსებობა;
• სატრანსპორტო საშუალების გარბენის შესაბამისობა დისტანციურ ნორმებთან;
• განვითარების ყოველთვიური გეგმის შესრულება ან ზედმეტი შესრულება .;
• გუნდში მუშაობის ხარისხის დონე;
• სატრანსპორტო საშუალებების წარმოების ზრდა (მძღოლის შრომის პროდუქტიულობის ზრდა);
• სატრანსპორტო საშუალებების მენეჯმენტი გარეუბნისა და საქალაქთაშორისო გზების ფარგლებში
• შესაბამისობაში მითითებულ გრაფიკთან შესაბამისობა;
• მაღალი სამგზავრო მომსახურება;
• ავტომობილის ტექნიკურად კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება;
• სატრანსპორტო საშუალების მიზანშეწონილი და ფრთხილად გამოყენება;
• საწვავის და საპოხი მასალების და რეზინის ნაწარმის ეკონომიკა (ეს დამოკიდებულია მართვის მართვის წესსა და ბუნებაზე);
• პროფესიების კომბინაცია, მაგალითად, მეწარმეების მძღოლებისთვის;
• მანქანაში მომსახურების ზონის გაფართოება (სატრანსპორტო წარმოების მოცულობის გაზრდა);
• დროებითი დაუსწრებელი მოსამსახურის მოვალეობის შესრულება.

პრემია შეიძლება მიიღოს განსაზღვრული თანხის ფორმით (RFP \u003d OT + P)  ან იყოს საპროცენტო განაკვეთის ფორმით (RFP \u003d OT * K გვ) სად

ZP - მძღოლის ხელფასი

OT - ანაზღაურება (დრო, დავალება ან კომბინირებული)

P - ფიქსირებული პრემია

P - პრემიუმ თანაფარდობა.

თუ კოლექტიურ ხელშეკრულებაში დამტკიცებულია ბონუსის კოეფიციენტი და არის დიდი ბერკეტი შრომითი მოტივაციისთვის, მაშინ ბონუსის ფიქსირებული თანხა შეიძლება განსხვავდებოდეს თითოეული საანგარიშო პერიოდის განმავლობაში და ეს დამოკიდებულია საწარმოს ხელმძღვანელის (განყოფილების) ხელმძღვანელის გადაწყვეტილებაზე.

  7. კატეგორიების გადახდა, კლასი.

მძღოლის კატეგორიაში დამოკიდებულია მანქანა, რომელზეც იგი მუშაობს და ავტომობილის მუშაობის სპეციფიკა. დაჯილდოებული კატეგორია პირდაპირ გავლენას ახდენს ხელფასების ოდენობაზე, რადგან გარკვეული ტიპის სატრანსპორტო მომსახურების ტარიფის განაკვეთი ვითარდება შესაბამისი კატეგორიის მიხედვით.

მძღოლების კლასი (ზრდა ან შემცირება) საწარმოში განისაზღვრება საკვალიფიკაციო კომისიის მიერ, რომელიც ახორციელებს შესაბამის სერტიფიკაციას. კლასის მინიჭების შესახებ გადაწყვეტილებას ამტკიცებს საწარმოს ბრძანება, ხოლო შესაბამისი ჩანაწერი ხდება დასაქმებულის სამუშაო წიგნში უფლებამოსილი პირის მიერ.

რუსეთის ფედერაციის კანონი არ ითვალისწინებს ნორმებს იმ კლასის გაგრძელებასთან დაკავშირებით, რომელიც მძღოლებისთვის იყო გადაცემული მათ წინა სამუშაო ადგილზე. გადაწყვეტილების მისაღწევად კლასის შესახებ მიიღებს ხელმძღვანელი სამუშაო ახალ ადგილზე. ყველაზე ხშირად, ახალი სამუშაო მოუწევს კიდევ ერთხელ დაადასტუროს მათი სიგრილე.

მძღოლების კლასს სამი დონე აქვს:

• III კლასი - მძღოლი, რომელიც იწყებს ასაკს;
• II კლასი - მძღოლი, რომელსაც აქვს მართვის მოწმობა, რომ მართოს მანქანა "B", "C", "E" და / ან "D" კატეგორიები, აგრეთვე მინიმუმ უწყვეტი სამწლიანი მართვის (III კლასის) მუშაობის გამოცდილება ამ საწარმოში;
• I კლასი - მძღოლს, რომელსაც აქვს მართვის მოწმობა, მართვის უფლება აქვს მანქანას "B", "C", "D", "E" კატეგორიებს, ასევე მინიმუმ ორწლიან გამოცდილებას, როგორც ამ საწარმოს II კლასის მძღოლს.

კლასისთვის პრემია ამტკიცებს საწარმოს ხელმძღვანელს ფიქსირებული კოეფიციენტის ფორმით. ძირითადად, II კლასის სატრანსპორტო საშუალების მართვის სპეციალისტებისთვის, კლასისთვის პრემია 10%, ხოლო I კლასის ტარიფის განაკვეთი 25% -ს შეადგენს იმ დროისთვის, რომელიც მძღოლმა რეალურად იმუშავა ფრენის დროს. ციფრები სავარაუდოა, მათი შეცვლა შესაძლებელია ორგანიზაციის ადმინისტრაციის გადაწყვეტილებით.

  8. რეგულირების სტრუქტურა ანაზღაურების შესახებ.

მაგალითად, სახელფასო დანამატის სტრუქტურას შეიძლება ჰქონდეს შემდეგი ფორმა:

1. ზოგადი დებულებები:

• დებულების ძირითადი გამოცემების (საკანონმდებლო ბაზა) მითითება;
• მოქმედი სახელფასო სისტემის ზოგადი განსაზღვრა და მისი ძირითადი კომპონენტები;
• მუშაკთა გარკვეული კატეგორიისათვის გამოყენებული ანგარიშსწორების სისტემის თვისებების განსაზღვრა და აღწერა.

2. ანაზღაურების პირობები:

• მატერიალური კომპენსაციის ძირითადი პირობები.

• მინიმალური ტარიფის დადგენისა და ზომების დადგენის წესი მძღოლის კატეგორიებისა და პირადი უნარების შესაბამისად;
• მზარდი კოეფიციენტების რიგი, პირობები და ზომა მინიმალურ ტარიფებზე, კლასზე, ოპერაციულ რეჟიმში და ა.შ.
• მძღოლები, რომლებიც ანაზღაურებენ გარკვეულ სამუშაო პირობებს, ვადები და პროცედურები.

3. ბონუს გადახდების პირობები, პროცედურა და ოდენობა, რომლებიც ასრულებენ შემსრულებლების მუშაობას მათი კატეგორიების მიხედვით:

• თანამშრომელთა მუშაობის შედეგების შესაბამისად (საანგარიშო პერიოდისთვის);
• სატრანსპორტო ოპერაციების ხარისხისა და მომსახურების უზრუნველსაყოფად;
• განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი და გადაუდებელი ბრძანებების მაღალი ხარისხის და დროულად შესრულებისთვის;
• ინტენსიური პროდუქტიულობისთვის და სამუშაოზე კეთილსინდისიერი დამოკიდებულების გამო.

4. დამატებითი ქულები ანაზღაურებასთან დაკავშირებით, საწარმოს სპეციფიკის გათვალისწინებით.

5. საბოლოო (საბოლოო) დებულებები.

  9. დასკვნა

დრაივერების გადახდის წესს ამზადებს საწარმოს შრომისა და ხელფასების განყოფილება (OTiZ) (ან უფლებამოსილი სპეციალისტი).

ეს დებულება არეგულირებს დამსაქმებელსა და მძღოლს შორის არსებულ სამართლებრივ ურთიერთობას, ასევე წარმოადგენს მოტივატორულ ფაქტორს არა მხოლოდ კონტრაქტორისთვის, არამედ თავად მენეჯერისთვისაც, როგორც მაღალი ხარისხის სატრანსპორტო სერვისების მომხმარებელი, შემოსავლის გამომუშავებისა და შემცირების დამატებითი ხარჯების გამოწვევის რისკის გამო უხარისხო სატრანსპორტო მომსახურებით (დამატებითი რემონტით, ჯარიმები და პერსონალი).

დოკუმენტი "დებულება მძღოლების შრომის ანაზღაურების შესახებ" აქვს იურიდიულ ძალას საწარმოს ხელმძღვანელის მიერ დამტკიცების დღიდან და ძალაში შედის დაუცველად.

მძღოლების საჭიროებების გაანგარიშების მეთოდოლოგია.

სად - წლის მძღოლების მუშაობის საერთო საათები, თ.,

მძღოლების მიერ დასაქმებული საათები დაგეგმილი პერიოდის განმავლობაში, საათები,

\u003d ACh ე(იხ. გვ.1.2.);

მოსამზადებელ-დასკვნითი დროის ზოგადი საათები, სთ.,

, საათები(17)

სად ვხედავ  - მძღოლის ცვლის ხანგრძლივობა, თ. (მითითებულია მძღოლის მოცემული სამუშაო რეჟიმის მიხედვით, 40-საათიან სამუშაო კვირაზე დაყრდნობით:

ხუთდღიანი სამუშაო კვირის განმავლობაში - 8 საათი;

ექვსდღიანი სამუშაო კვირის განმავლობაში - 6.7 საათი);

0.38 - მოსამზადებელი-საბოლოო დროის ნორმა, სამედიცინო გამოკვლევის გათვალისწინებით, ერთი ცვლისთვის, სთ.,

FRV- მძღოლების წლის სამუშაო საათების ფონდი, თ) მიიღოს გამოთვლები 1800 საათში.

შეასრულეთ ყველა გაანგარიშება 0.01 მდე.

სატვირთო ტრანსპორტი

სატვირთო მანქანების მძღოლების სახელფასო ფონდის გაანგარიშება ემყარება შემდეგ ვარაუდებს:

მძღოლების შრომის სისტემა - პიქსექცია-პრემია;

დაგეგმილია პრემია კლასის მოსაწყობად, ტვირთის გადაზიდვისთვის, ანაზღაურება.

3.1. დავალების ხელფასები

ZP sd \u003d (С t · Q t + С tkm · R tkm) · K, რუბლს.(18)

სადაც С t · Q t - გადაიხადოს მძღოლები მისი მანქანის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ქვეშ მყოფი მანქანის მოსაძებნად, რუბლს შეადგენს .;

Tkm · R tkm - მძღოლის ანაზღაურება საქონლის გადაზიდვისთვის შესაბამისი ჯგუფის მიერ გზების, რუბლების მიხედვით;

თან   ტ  - ცალი კურსი 1 ტონა ტვირთისთვის, რუბლს შეადგენს.

(19)

სადაც - იხ. ფორმულა 5;

გ) შესაბამისი კატეგორიის მძღოლის საათობრივი ტარიფის განაკვეთი, რუბლს შეადგენს;

ფსონის ზომების დასადგენად გჭირდებათ:

მძღოლის წოდების განსაზღვრა;

დარეგისტრირდით მძღოლის კატეგორიის შესაბამისი ტარიფის კოეფიციენტი;

  რუბლს შეადგენს (20)

ЗП мес - ინდუსტრიის I კატეგორიის მინიმალური ყოველთვიური სატარიფო კურსი;

PO თვე \u003d მინიმალური ხელფასი × კ

მინიმალური ხელფასი - მინიმალური ხელფასი

K - საავტომობილო ინდუსტრიის მზარდი კოეფიციენტი K \u003d 1.5

163.6 - საათების საშუალო ყოველთვიური რაოდენობა;

K tar - მძღოლის კატეგორიის შესაბამისი სატარიფო კოეფიციენტი:

Tkm– ით - დავალებების კურსი 1 დასრულებული ტონა კილომეტრისთვის, რუბლი.

(21)

1 ტონა კილომეტრის დასრულების დრო, წთ.

(22)

V ტ- საშუალო ტექნიკური სიჩქარე, კმ / სთ;

β - გარბენი სარგებლობის ფაქტორი;

q ა- მანქანის დატვირთვის მოცულობა, ტ.

მცირე დავალების ხელფასების გაანგარიშებისას აუცილებელია გაითვალისწინოთ piechert– ის განაკვეთების ზრდა კორექტირების ფაქტორით (K):

i კლასის კლასის საქონლისათვის - 1.0;

iI კლასის საქონლისათვის - 1.25;

iII კლასის საქონლისათვის - 1.66;

iV კლასის საქონლისათვის - 2.0.

3.2. მოსამზადებელი-დასკვნითი დროის გადახდა

О п-з \u003d С ч × Ч п-з, რუბლს. (23)

სად თ- იხილეთ გაანგარიშების შედეგი ფორმულა 20;

W-w  - იხილეთ გაანგარიშების შედეგი ფორმულა 17;

3.3. Grade Award

  რუბლს შეადგენს (24)

სად P კლ- პრემია პროცენტი კლასისთვის

I კლასის დრაივერები - 25%

II კლასის დრაივერები - 10%

მძღოლების კლასი დავალებას ხედავს

3.4. მოსაკრებელი გადაზიდვისთვის

  რუბლს შეადგენს (25)

სად P exp  - გადაგზავნის დამატებითი გადასახადის პროცენტი,

ZP sd- იხ. გაანგარიშების შედეგი ფორმულა 18-ში.

3.5. პრიზები მუდმივი ხასიათისაა.

  რუბლს შეადგენს (26)

სადაც P prem არის პროცენტი, რომელიც წარმოადგენს მთლიანი პრემია; გამოთვლებში იღებენ 30% -ს.

3.6. სახელფასო სამუშაო საათების განმავლობაში.

FZP უარყოფ. \u003d ZP zd + O pz + N kl + D exp + Pr, რუბლს შეადგენს. (27)

3.7. დაუგეგმავი სახელფასო ანაზღაურება.

ამ ფონდში შედის დაუშვებელი დრო, მაგრამ შრომითი კანონმდებლობის შესაბამისად გადახდა (წლიური და დამატებითი არდადეგების, სასწავლო შვებულების და ა.შ.) გადახდა; იგი გამოითვლება ტოფენდას ხელფასების პროცენტულად, სამუშაო საათებისთვის.

(28)

სად P neotr.vr  - ანაზღაურების პროცენტული მაჩვენებელი დაუმუშავებელი დროით:

, (29)

სადაც D დაახლოებით - წლიური ანაზღაურებადი შვებულების ხანგრძლივობა, გათვლებში ხდება 28 დღე;

29.6 - კალენდარული დღის საშუალო თვიური რაოდენობა;

2 - სხვა დაუმუშავებელი, მაგრამ გადახდილი დრო,%

3.8. მძღოლების სახელფასო ფონდი.

FZP წყალი \u003d FZP neg.vr + FZP neotr.vr, რუბლს. (30)

3.9. საშუალო ყოველთვიური ხელფასი თითო მძღოლზე

  რუბლს შეადგენს (31)

შეიტანეთ გაანგარიშების შედეგები ცხრილი 2-ში.

ცხრილი 2

მძღოლების სახელფასო ფონდი

სამგზავრო ტრანსპორტი

ვადაში შემავალი ავტობუსის მძღოლების სახელფასო ფონდის გამოანგარიშებები ემყარება შემდეგ ვარაუდებს:

მძღოლების შრომის სისტემა - დროის პრემია;

დაგეგმილია პრემიუმ კლასის, პრემია სამუშაოსთვის ღამით, არდადეგებზე და პრემიებზე.

3.1. დროის ანაზღაურება:

RFP \u003d C საათი · ACh e, რუბლს შეადგენს.,(32)

სად საათიდან  იხილეთ გაანგარიშების შედეგი ფორმულა 20;

AH e -იხილეთ გაანგარიშების შედეგი ფორმულა 2;

3.2. მოსამზადებელი და დასკვნითი დროის გადახდა.

(იხ. ფორმულა 23)

3.3. Grade Award

(იხ. ფორმულა 24)

3.4. დანამატი ღამის სამუშაოებისთვის.

ღამის სამუშაოა დილის 22 საათიდან 6 საათამდე. ღამის საათების ყოველი სამუშაო ანაზღაურდება გაზრდილი თანხით, ნორმალურ პირობებში სამუშაოსთან შედარებით.

(რუბ.)(33)

სად N ღამე  - ღამის სამუშაოსთვის გადასახადის პროცენტი. ვადაში, ღამის სამუშაოსთვის დამატებითი გადასახადის ოდენობაა 40%;

ღ ღამე  - ღამით სამუშაო საათების რაოდენობა საშუალოდ დღეში, სთ;

N წყალი.  - ღამით მომუშავე მძღოლების რაოდენობა, ხალხი, გათვლებით ითვალისწინებს მძღოლების საერთო რაოდენობის 30%.

3.5. ღირს სამუშაოები არდადეგებზე.

არდადეგებზე სამუშაოს მოსაკრებელი ხდება დადგენილი საათობრივი ტარიფის განაკვეთით არდადეგებზე დასაქმებული საათებისთვის.

  რუბლს შეადგენს(34)

სად დ ჰოლ  - წელიწადში არდადეგების რაოდენობა,

- არდადეგებზე მომუშავე მძღოლების რაოდენობა, ხალხი; გამოთვლებში აიღება მძღოლების საერთო რაოდენობის 60%.

3.6. პრიზები მუდმივი ხასიათისაა.

რუბლს შეადგენს. (35)

სად P პრემია- პროცენტი, რომელიც წარმოადგენს პრემიაების საერთო ზომას, 40% -ის მიღებაში.

3.7. სახელფასო სამუშაო საათების განმავლობაში.

FZP neg \u003d ZP დაზიანება + O p-s + N უჯრედები + D ღამით + D უმოქმედო + Pr, (რუბლი)(36)

3.8. დაუგეგმავი სახელფასო ანაზღაურება.

(იხ. ფორმულები 28, 29)

3.9. მძღოლების სახელფასო ფონდი.

(იხ. ფორმულა 30)

3.10. საშუალო ყოველთვიური ხელფასი თითო მძღოლზე

(იხ. ფორმულა 31)

გაანგარიშების შედეგები შეიტანება ცხრილი 2-ში

ცხრილი 2

მძღოლების სახელფასო ფონდი.