კონცეპტუალურად, შიდა წვის ძრავები - ბენზინი და დიზელი თითქმის იდენტურია, მაგრამ მათ შორის არაერთი გამორჩეული თვისებაა. ერთ -ერთი მთავარი არის ცილინდრებში წვის პროცესების განსხვავებული კურსი. დიზელის ძრავში საწვავი იწვის მაღალი ტემპერატურისა და წნევის ზემოქმედებისგან. მაგრამ ამისათვის აუცილებელია, რომ დიზელის საწვავი მიეწოდოს უშუალოდ წვის პალატებს, არა მხოლოდ მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში, არამედ მაღალი წნევის ქვეშ. და ეს უზრუნველყოფილია დიზელის ძრავების ინექციის სისტემებით.
გარემოსდაცვითი სტანდარტების მუდმივი გამკაცრება, საწვავის დაბალი ხარჯებით უფრო დიდი სიმძლავრის გამომუშავების მცდელობა უზრუნველყოფს სულ უფრო და უფრო მეტი დიზაინის გადაწყვეტის წარმოქმნას.
ყველა არსებული ტიპის დიზელის ინექციის მუშაობის პრინციპი იდენტურია. ენერგიის ძირითადი ელემენტებია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (ინექციის ტუმბო) და ინჟექტორი. პირველი კომპონენტის ამოცანაა დიზელის საწვავის ინექცია, რის გამოც სისტემაში წნევა მნიშვნელოვნად იზრდება. მეორეს მხრივ, საქშენები აწვდიან საწვავს (შეკუმშულ მდგომარეობაში) წვის პალატას, ხოლო ასხურებენ მას ნარევის უკეთესი წარმოქმნის უზრუნველსაყოფად.
უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავის წნევა პირდაპირ გავლენას ახდენს ნარევის წვის ხარისხზე. რაც უფრო მაღალია ის, მით უკეთესი დიზელის საწვავი იწვის, რაც უზრუნველყოფს მეტ ენერგიის გამომუშავებას და ნაკლებ დამაბინძურებლებს გამონაბოლქვ აირებში. და უფრო მაღალი წნევის ინდიკატორების მისაღებად გამოყენებულ იქნა მრავალფეროვანი დიზაინის გადაწყვეტა, რამაც გამოიწვია სხვადასხვა ტიპის დიზელის ელექტროენერგიის სისტემების გაჩენა. უფრო მეტიც, ყველა ცვლილება ეხებოდა მხოლოდ ამ ორ ელემენტს - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და ინჟექტორებს. დანარჩენი კომპონენტები - ავზი, საწვავის ხაზები, ფილტრის ელემენტები, ფაქტობრივად, იდენტურია ყველა არსებული ფორმით.
დიზელის ენერგიის სისტემების ტიპები
დიზელის ელექტროსადგურები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ინექციის სისტემით:
- ხაზოვანი მაღალი წნევის ტუმბოთი;
- გამანაწილებელი ტუმბოებით;
- ბატარეის ტიპი (საერთო რკინიგზა).
ხაზის ტუმბოთი
ინექციური ტუმბო 8 საქშენზე
თავდაპირველად, ეს სისტემა მთლიანად მექანიკური იყო, მაგრამ შემდეგ დაიწყო ელექტრომექანიკური ელემენტების გამოყენება მის დიზაინში (დიზელის საწვავის ციკლის მიწოდების მარეგულირებლისთვის).
ამ სისტემის მთავარი მახასიათებელია ტუმბო. მასში, დგუშის წყვილი (ზუსტი ელემენტები, რომლებიც ქმნიან ზეწოლას) თითოეული ემსახურებოდა საკუთარ საქშენს (მათი რიცხვი შეესაბამება საქშენების რაოდენობას). უფრო მეტიც, ეს წყვილი ზედიზედ იყო განთავსებული, აქედან გამომდინარე სახელი.
შიდა ტუმბოს სისტემის უპირატესობები მოიცავს:
- მშენებლობის საიმედოობა. ტუმბოს ჰქონდა საპოხი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფდა ერთეულს ხანგრძლივ რესურსს;
- დაბალი მგრძნობელობა საწვავის სიწმინდის მიმართ;
- შედარებითი სიმარტივე და მაღალი შენარჩუნება;
- ხანგრძლივი ტუმბოს რესურსი;
- საავტომობილო მუშაობის შესაძლებლობა ერთი განყოფილების ან საქშენის გაუმართაობის შემთხვევაში.
მაგრამ ასეთი სისტემის ნაკლოვანებები უფრო მნიშვნელოვანია, რამაც გამოიწვია მისი თანდათანობითი მიტოვება და უპირატესობა უფრო თანამედროვეზე. ასეთი ინექციის უარყოფითი ასპექტებია:
- საწვავის დოზის დაბალი სიჩქარე და სიზუსტე. მექანიკური დიზაინი ამას უბრალოდ ვერ უზრუნველყოფს;
- შედარებით დაბალი გენერირებული წნევა;
- საინექციო ტუმბოს ამოცანა მოიცავს არა მხოლოდ საწვავის წნევის შექმნას, არამედ ციკლის მიწოდების და ინექციის მომენტის რეგულირებას;
- წარმოქმნილი წნევა პირდაპირ დამოკიდებულია ამწე ლილვის სიჩქარეზე;
- ტუმბოს დიდი ზომები და წონა.
ამ ნაკლოვანებებმა და, უპირველეს ყოვლისა, დაბალმა წარმოქმნილმა წნევამ, გამოიწვია ამ სისტემის მიტოვება, რადგან მან უბრალოდ შეწყვიტა გარემოსდაცვითი სტანდარტების მორგება.
განაწილებული ტუმბო
განაწილებული ინექციის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო გახდა მომდევნო ეტაპი დიზელის დანადგარების ენერგოსისტემების შემუშავებაში.
თავდაპირველად, ასეთი სისტემა ასევე მექანიკური იყო და განსხვავდებოდა ზემოთ აღწერილი სისტემისგან მხოლოდ ტუმბოს დიზაინში. დროთა განმავლობაში, მის მოწყობილობას დაემატა ელექტრონული კონტროლის სისტემა, რომელმაც გააუმჯობესა ინექციის რეგულირების პროცესი, რამაც დადებითად იმოქმედა ძრავის ეფექტურობის მაჩვენებლებზე. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ასეთი სისტემა შეესაბამება გარემოსდაცვით სტანდარტებს.
ამ ტიპის ინექციის თავისებურება იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ დიზაინერებმა უარი თქვეს მრავალ განყოფილებიანი ტუმბოს დიზაინის გამოყენებაზე. საინექციო ტუმბოში დაიწყო მხოლოდ ერთი დგუშის წყვილი, რომელიც ემსახურებოდა ყველა არსებულ საქშენს, რომელთა რიცხვი 2 -დან 6 -მდე მერყეობს. ყველა საქშენზე საწვავის მიწოდების უზრუნველსაყოფად, დგუში აკეთებს არა მხოლოდ მთარგმნელობით მოძრაობებს, არამედ ბრუნვითი პირობა, რომელიც უზრუნველყოფს დიზელის საწვავის განაწილებას.
საინექციო ტუმბო განაწილებული ტუმბოთი
ასეთი სისტემების დადებითი თვისებები მოიცავს:
- ტუმბოს მცირე საერთო ზომები და წონა;
- საწვავის ეფექტურობის საუკეთესო მაჩვენებლები;
- ელექტრონული კონტროლის გამოყენებამ გააუმჯობესა სისტემის მუშაობა.
განაწილებული ტუმბოს მქონე სისტემის ნაკლოვანებები მოიცავს:
- დგუშის წყვილის მცირე რესურსი;
- კომპონენტები საპოხია საწვავით;
- ტუმბოს მრავალფეროვნება (გარდა იმისა, რომ ქმნის წნევას, ის ასევე კონტროლდება მიწოდებით და ინექციის მომენტით);
- თუ ტუმბო ვერ ხერხდება, სისტემა წყვეტს მუშაობას;
- საჰაერო ხომალდის მგრძნობელობა;
- ძრავის სიჩქარეზე ზეწოლის დამოკიდებულება.
ამ ტიპის ინექცია ფართოდ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში და მცირე კომერციულ მანქანებში.
ერთეულის ინჟექტორები
ამ სისტემის თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ საქშენები და დგუშის წყვილი გაერთიანებულია ერთ სტრუქტურაში. ამ საწვავის განყოფილების განყოფილება ამოძრავებს ამწევიდან.
აღსანიშნავია, რომ ასეთი სისტემა შეიძლება იყოს მთლიანად მექანიკური (ინექციას აკონტროლებენ რკინიგზა და რეგულატორები), ან ელექტრონული (სოლენოიდული სარქველები გამოიყენება).
ტუმბოს საქშენები
ამ ტიპის ინექცია არის ინდივიდუალური ტუმბოების გამოყენება. ანუ, თითოეული ინჟექტორისთვის არის გათვალისწინებული საკუთარი განყოფილება, რომელსაც ამოძრავებს ამწე. განყოფილება შეიძლება განთავსდეს პირდაპირ ცილინდრის თავში ან მოთავსდეს ცალკეულ კორპუსში. ეს დიზაინი იყენებს ჩვეულებრივ ჰიდრავლიკურ საქშენებს (ანუ მექანიკურ სისტემას). მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ინექციისგან განსხვავებით, მაღალი წნევის ხაზები ძალიან მოკლეა, რამაც შესაძლებელი გახადა წნევის მნიშვნელოვნად გაზრდა. მაგრამ ამ დიზაინს დიდი გავრცელება არ მოჰყოლია.
მიწოდების ერთეულის ინჟექტორების დადებითი თვისებები მოიცავს:
- შექმნილი წნევის მნიშვნელოვანი მაჩვენებლები (ყველაზე მაღალი ყველა სახის ინექციას შორის);
- სტრუქტურის ლითონის დაბალი მოხმარება;
- დოზირების სიზუსტე და მრავალჯერადი ინექციის განხორციელება (სოლენოიდული სარქველებით საქშენებში);
- ძრავის მუშაობის შესაძლებლობა ერთ -ერთი ინჟექტორის ჩავარდნის შემთხვევაში;
- დაზიანებული ელემენტის შეცვლა არ არის რთული.
მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები ამ ტიპის ინექციაში, მათ შორის:
- გამოუსწორებელი ტუმბოს ინჟექტორები (დაზიანების შემთხვევაში საჭიროა მათი გამოცვლა);
- მაღალი მგრძნობელობა საწვავის ხარისხზე;
- წარმოქმნილი წნევა დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე.
ტუმბოს ინჟექტორები ფართოდ გამოიყენება კომერციულ და სატვირთო გადაზიდვებში და ეს ტექნოლოგია ასევე გამოიყენეს მანქანების ზოგიერთმა მწარმოებელმა. დღესდღეობით ის არ გამოიყენება ძალიან ხშირად, მოვლის მაღალი ღირებულების გამო.
Საერთო სარკინიგზო
ჯერჯერობით, ის ყველაზე სრულყოფილია ეფექტურობის თვალსაზრისით. ის ასევე სრულად შეესაბამება უახლეს გარემოსდაცვით სტანდარტებს. დამატებითი "პლიუსები" მოიცავს მის გამოყენებას ნებისმიერ დიზელის ძრავზე, სამგზავრო მანქანებიდან საზღვაო გემებამდე.
საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა
მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ საინექციო ტუმბოს მრავალფეროვნება არ არის საჭირო და მისი ამოცანაა მხოლოდ წნევის მომატება, და არა თითოეული საქშენისთვის ცალკე, არამედ საერთო ხაზი (საწვავის სარკინიგზო), და მისგან მიეწოდება დიზელის საწვავი საქშენებისკენ.
ამავდროულად, ტუმბოს, სარკინიგზო და ინჟექტორებს შორის საწვავის ხაზებს აქვთ შედარებით მოკლე სიგრძე, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოქმნილი წნევის გაზრდა.
ამ სისტემაში მუშაობის კონტროლი ხორციელდება ელექტრონული ერთეულის მიერ, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა დოზირების სიზუსტე და სისტემის სიჩქარე.
საერთო რკინიგზის დადებითი თვისებები:
- დოზირების მაღალი სიზუსტე და მრავალ რეჟიმიანი ინექციის გამოყენება;
- საინექციო ტუმბოს საიმედოობა;
- ძრავის სიჩქარეზე არ არის დამოკიდებული წნევის მნიშვნელობა.
ამ სისტემის უარყოფითი თვისებებია:
- საწვავის ხარისხისადმი მგრძნობელობა;
- საქშენების დახვეწილი დიზაინი;
- სისტემის უკმარისობა უმცირესი წნევის დაკარგვის გამო დეპრესიზაციის გამო;
- დიზაინის სირთულე რიგი დამატებითი ელემენტების არსებობის გამო.
მიუხედავად ამ ნაკლოვანებებისა, ავტომწარმოებლები სულ უფრო მეტად ამჯობინებენ Common Rail– ს სხვა ტიპის საინექციო სისტემებს.
ინექციის სისტემის მთავარი მიზანი (სხვა სახელია ინექციის სისტემა) არის შიდა წვის ძრავის სამუშაო ცილინდრებში საწვავის დროული მიწოდების უზრუნველყოფა.
ამჟამად, მსგავსი სისტემა აქტიურად გამოიყენება დიზელისა და ბენზინის შიდა წვის ძრავებზე. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ინექციის სისტემა ძალიან განსხვავებული იქნება თითოეული ტიპის ძრავისთვის.
ფოტო: rsbp (flickr.com/photos/rsbp/)
ასე რომ, ბენზინის შიდა წვის ძრავებში, ინექციის პროცესი ხელს უწყობს საწვავი-ჰაერის ნარევის წარმოქმნას, რის შემდეგაც იგი იძულებით ანთდება ნაპერწკალით.
დიზელის შიდა წვის ძრავებში საწვავი მიეწოდება მაღალი წნევის ქვეშ, როდესაც საწვავის ნარევის ერთი ნაწილი შერწყმულია ცხელ შეკუმშულ ჰაერთან და სპონტანურად ანათებს თითქმის მყისიერად.
ინექციის სისტემა რჩება ნებისმიერი ავტომობილის საწვავის სისტემის ძირითად ნაწილად. ასეთი სისტემის ცენტრალური სამუშაო ელემენტია საწვავის ინჟექტორი (ინჟექტორი).
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბენზინის ძრავებსა და დიზელებში გამოიყენება სხვადასხვა სახის ინექციური სისტემები, რასაც ჩვენ მოკლედ განვიხილავთ ამ სტატიაში და დეტალურად გავაანალიზებთ შემდგომ პუბლიკაციებში.
საინექციო სისტემების ტიპები ბენზინის შიდა წვის ძრავებზე
ბენზინის ძრავები იყენებენ საწვავის მიწოდების შემდეგ სისტემებს - ცენტრალური ინექცია (მონო ინექცია), მრავალ წერტილიანი ინექცია (მრავალ პუნქტი), კომბინირებული ინექცია და პირდაპირი ინექცია.
ცენტრალური ინექცია
საწვავი მიეწოდება ცენტრალურ საინექციო სისტემას საწვავის ინჟექტორით, რომელიც მდებარეობს შესასვლელ კოლექტორში. ვინაიდან მხოლოდ ერთი საქშენია, ამ ინექციის სისტემას ასევე უწოდებენ მონო ინექციას.
ამ ტიპის სისტემებმა დაკარგეს აქტუალობა დღეს, ამიტომ ისინი არ არის გათვალისწინებული ახალი მანქანის მოდელებში, თუმცა, ზოგიერთი მანქანის ბრენდის ზოგიერთ ძველ მოდელში შეიძლება მათი პოვნა.
მონო ინექციის უპირატესობა მოიცავს საიმედოობას და მარტივად გამოყენებას. ასეთი სისტემის ნაკლოვანებებია ძრავის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის დაბალი დონე და საწვავის მაღალი მოხმარება.
განაწილებული ინექცია
მრავალ წერტილიანი ინექციის სისტემა საწვავს ცალკე აწვდის თითოეულ ცილინდრს, რომელიც აღჭურვილია საკუთარი საწვავის ინჟექტორით. ამ შემთხვევაში, საწვავის შეკრება იქმნება მხოლოდ შესასვლელ კოლექტორში.
ამჟამად, ბენზინის ძრავების უმეტესობა აღჭურვილია განაწილებული საწვავის მიწოდების სისტემით. ასეთი სისტემის უპირატესობებია გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, საწვავის ოპტიმალური მოხმარება, მოხმარებული საწვავის ხარისხის ზომიერი მოთხოვნები.
პირდაპირი ინექცია
ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე და მოწინავე ინექციის სისტემა. ასეთი სისტემის მუშაობის პრინციპია საწვავის პირდაპირი მიწოდება (ინექცია) ცილინდრების წვის პალატაში.
საწვავის უშუალო მიწოდების სისტემა შესაძლებელს ხდის საწვავის შეკრების მაღალხარისხიანი შემადგენლობის მიღებას ICE– ის მუშაობის ყველა ეტაპზე, რათა გაუმჯობესდეს აალებადი ნარევის წვის პროცესი, გაიზარდოს ძრავის სამუშაო ძალა და შემცირდეს გამონაბოლქვი აირების დონე.
ამ ინექციის სისტემის ნაკლოვანებები მოიცავს კომპლექსურ დიზაინს და საწვავის ხარისხის მაღალ მოთხოვნებს.
კომბინირებული ინექცია
ამ ტიპის სისტემა აერთიანებს ორ სისტემას - პირდაპირ და განაწილებულ ინექციას. ის ხშირად გამოიყენება ტოქსიკური ელემენტების და გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვის შესამცირებლად, რითაც ძრავის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მაღალი დონე მიიღწევა.
ბენზინის შიდა წვის ძრავებზე გამოყენებული საწვავის მომარაგების ყველა სისტემა შეიძლება აღჭურვილი იყოს მექანიკური ან ელექტრონული საკონტროლო მოწყობილობებით, რომელთაგან ეს უკანასკნელი ყველაზე მოწინავეა, რადგან ის უზრუნველყოფს ძრავის ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის საუკეთესო მაჩვენებლებს.
საწვავის მიწოდება ასეთ სისტემებში შეიძლება განხორციელდეს განუწყვეტლივ ან დისკრეტულად (იმპულსი). ექსპერტების აზრით, იმპულსური საწვავის მიწოდება არის ყველაზე შესაფერისი და ეფექტური და ამჟამად გამოიყენება ყველა თანამედროვე ძრავში.
დიზელის შიდა წვის ძრავების ინექციის სისტემების ტიპები
თანამედროვე დიზელის ძრავები იყენებენ საინექციო სისტემებს, როგორიცაა ტუმბო-ინჟექტორი, საერთო სარკინიგზო სისტემა, სისტემა ხაზოვანი ან განაწილების საინექციო ტუმბოთი (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო).
მათგან ყველაზე პოპულარული და ყველაზე პროგრესულად მიჩნეული არის სისტემები: Common Rail და ერთეულის ინჟექტორები, რომლებზეც უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ქვემოთ.
საინექციო ტუმბო არის დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ცენტრალური ელემენტი.
დიზელის ძრავებში, წვადი ნარევის მიწოდება შეიძლება განხორციელდეს როგორც წინასწარი პალატაში, ასევე უშუალოდ წვის პალატაში (პირდაპირი ინექცია).
დღეს უპირატესობა ენიჭება პირდაპირ ინექციის სისტემას, რომელიც გამოირჩევა ხმაურის გაზრდილი დონით და ძრავის ნაკლებად გლუვი მუშაობით წინა პალატაში შეყვანასთან შედარებით, მაგრამ ამავე დროს გაცილებით მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია გათვალისწინებული - ეფექტურობა.
საინექციო სისტემის ერთეული-ინექტორი
მსგავსი სისტემა გამოიყენება საწვავის ნარევის მაღალი წნევის ქვეშ მომარაგებისა და შესანახად ცენტრალური მოწყობილობის მიერ - ტუმბოს საქშენები.
როგორც სახელი გვთავაზობს, ამ სისტემის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ერთ მოწყობილობაში (ტუმბოს საქშენები) ერთდროულად ორი ფუნქციაა გაერთიანებული: წნევის გამომუშავება და ინექცია.
ამ სისტემის დიზაინის მინუსი ის არის, რომ ტუმბო აღჭურვილია ძრავის ამწევიდან მუდმივი ტიპის ამძრავით (არ არის გამორთული), რაც იწვევს სტრუქტურის სწრაფ ცვეთას. ამის გამო, მწარმოებლები სულ უფრო მეტად ირჩევენ საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემას.
საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა (აკუმულატორის ინექცია)
ეს არის ავტომობილის მომარაგების უფრო მოწინავე სისტემა დიზელის ძრავების უმეტესობისთვის. მისი სახელი მოდის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტიდან - საწვავის სარკინიგზო, საერთოა ყველა ინჟექტორისთვის. საერთო რკინიგზა ინგლისურიდან თარგმნაში მხოლოდ ნიშნავს - საერთო პანდუსს.
ასეთ სისტემაში საწვავი მიეწოდება საწვავის ინჟექტორებს რკინიგზადან, რომელსაც ასევე უწოდებენ მაღალი წნევის აკუმულატორს, რის გამოც სისტემას აქვს მეორე სახელი - ბატარეის ინექციის სისტემა.
საერთო სარკინიგზო სისტემა ითვალისწინებს ინექციის სამ სტადიას - წინასწარი, მთავარი და დამატებითი. ეს შესაძლებელს ხდის ძრავის ხმაურისა და ვიბრაციის შემცირებას, საწვავის თვით ანთების პროცესს უფრო ეფექტურს გახდის და ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობის შემცირებას.
დიზელის ძრავებზე ინექციის სისტემების გასაკონტროლებლად გათვალისწინებულია მექანიკური და ელექტრონული მოწყობილობები. მექანიკის სისტემები საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ საწვავის ინექციის სამუშაო წნევა, მოცულობა და დრო. ელექტრონული სისტემები იძლევა დიზელის შიდა წვის ძრავების უფრო ეფექტურ კონტროლს ზოგადად.
ბენზინის ელექტროსადგურებში თანამედროვე მანქანებში, კვების ბლოკის მუშაობის პრინციპი მსგავსია დიზელის ძრავებზე. ამ ძრავებში ის იყოფა ორ ნაწილად - მიღება და ინექცია. პირველი უზრუნველყოფს ჰაერის მიწოდებას, მეორე კი საწვავს. მაგრამ დიზაინისა და ოპერატიული მახასიათებლების გამო, ინექციის ფუნქციონირება მნიშვნელოვნად განსხვავდება დიზელის ძრავებზე გამოყენებული.
გაითვალისწინეთ, რომ დიზელის და ბენზინის ძრავების ინექციის სისტემებში განსხვავება სულ უფრო იშლება. საუკეთესო თვისებების მისაღებად, დიზაინერებმა ისესხეს დიზაინის გადაწყვეტილებები და გამოიყენეს ისინი სხვადასხვა ტიპის ენერგოსისტემებზე.
ინექციის საინექციო სისტემის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ბენზინის ძრავების საინექციო სისტემების მეორე სახელია ინექცია. მისი მთავარი მახასიათებელია საწვავის ზუსტი დოზირება. ეს მიიღწევა დიზაინში ინჟექტორების გამოყენებით. ძრავის ინექციის მოწყობილობა მოიცავს ორ კომპონენტს - აღმასრულებელსა და კონტროლს.
აღმასრულებელი ნაწილის ამოცანა მოიცავს ბენზინის მიწოდებას და მის შესხურებას. იგი შეიცავს არც თუ ისე ბევრ შემადგენელ ელემენტს:
- ტუმბო (ელექტრო).
- ფილტრის ელემენტი (კარგად გაწმენდა).
- საწვავის ხაზები.
- ჭაობი
- ინექტორები.
მაგრამ ეს მხოლოდ ძირითადი კომპონენტებია. აღმასრულებელი კომპონენტი შეიძლება შეიცავდეს უამრავ დამატებით ერთეულს და ნაწილს - წნევის რეგულატორს, ჭარბი ბენზინის გადინების სისტემას, ადსორბერს.
ამ ელემენტების ამოცანაა მოამზადოს საწვავი და უზრუნველყოს მისი მიწოდება ინჟექტორებთან, რომლებიც გამოიყენება მათი ინექციისთვის.
აღმასრულებელი კომპონენტის მუშაობის პრინციპი მარტივია. როდესაც ანთების გასაღები ჩართულია (ზოგიერთ მოდელზე, როდესაც მძღოლის კარი ღიაა), ჩართულია ელექტრო ტუმბო, რომელიც ასხამს ბენზინს და ავსებს დანარჩენ ელემენტებს. საწვავი გაწმენდილია და შედის რკინიგზაში საწვავის ხაზებით, რომელიც აკავშირებს ინჟექტორებს. ტუმბოს გამო, საწვავი მთელ სისტემაში არის ზეწოლის ქვეშ. მაგრამ მისი ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე დიზელის ძრავებზე.
ინჟექტორები იხსნება საკონტროლო ნაწილიდან მოწოდებული ელექტრული იმპულსებით. საწვავის ინექციის სისტემის ეს კომპონენტი შედგება საკონტროლო განყოფილებისა და თვალთვალის მოწყობილობების მთელი კომპლექტისგან - სენსორებისგან.
ეს სენსორები მონიტორინგს უწევენ ინდიკატორებსა და ფუნქციურ პარამეტრებს - ამწე ამობრუნების სიჩქარეს, მოწოდებული ჰაერის რაოდენობას, გამაგრილებლის ტემპერატურას, გრუნტის პოზიციას. კითხვები იგზავნება საკონტროლო განყოფილებაში (ECU). ის ამ ინფორმაციას ადარებს მეხსიერებაში შენახულ მონაცემებს, რომელთა საფუძველზე განისაზღვრება ინჟექტორებისთვის მიწოდებული ელექტრული იმპულსების სიგრძე.
საწვავის ინექციის სისტემის საკონტროლო ნაწილში გამოყენებული ელექტრონიკა საჭიროა იმ დროის გამოსათვლელად, რომლისთვისაც საქშენები უნდა გაიხსნას ელექტროსადგურის მუშაობის კონკრეტულ რეჟიმში.
ინჟექტორების ტიპები
მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის ბენზინის ძრავის მიწოდების სისტემის ზოგადი დიზაინი. მაგრამ შემუშავებულია რამდენიმე ინჟექტორი და თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დიზაინი და მუშაობის მახასიათებლები.
მანქანებზე გამოიყენება ძრავის ინექციის სისტემები:
- ცენტრალური;
- განაწილებული;
- პირდაპირი
ცენტრალური ინექცია ითვლება პირველ ინექტორად. მისი თავისებურება მდგომარეობს მხოლოდ ერთი ინჟექტორის გამოყენებაში, რომელმაც ბენზინი შეიყვანა შესასვლელ კოლექტორში ერთდროულად ყველა ცილინდრისთვის. ის თავდაპირველად მექანიკური იყო და დიზაინში ელექტრონიკა არ იყო გამოყენებული. თუ გავითვალისწინებთ მექანიკური ინჟექტორის მოწყობილობას, მაშინ ის კარბურატორის სისტემის მსგავსია, ერთადერთი განსხვავებით, რომ კარბურატორის ნაცვლად მექანიკურად მართული ინჟექტორი გამოიყენებოდა. დროთა განმავლობაში ცენტრალური კვება ელექტრონული გახდა.
ახლა ეს ტიპი არ გამოიყენება რიგი უარყოფითი მხარეების გამო, რომელთაგან მთავარი არის საწვავის არათანაბარი განაწილება ცილინდრებზე.
განაწილებული ინექცია ამჟამად ყველაზე გავრცელებული სისტემაა. ამ ტიპის ინჟექტორის დიზაინი აღწერილია ზემოთ. მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ თითოეული ცილინდრისთვის საწვავი მიეწოდება საკუთარი ინჟექტორით.
ამ ტიპის დიზაინში ინჟექტორები დამონტაჟებულია შესასვლელ კოლექტორში და განლაგებულია ცილინდრის თავის გვერდით. ცილინდრებს შორის საწვავის განაწილება შესაძლებელს გახდის ბენზინის ზუსტი დოზირების უზრუნველყოფას.
ამჟამად უშუალო ინექცია არის ბენზინის მიწოდების ყველაზე მოწინავე ტიპი. წინა ორ ტიპში, ბენზინი იკვებებოდა გამავალი ჰაერის ნაკადში და ნარევის წარმოქმნა დაიწყო შესასვლელ კოლექტორშიც კი. იგივე ინჟექტორის დიზაინი ასლებს დიზელის ინექციის სისტემას.
უშუალო საკვების ინჟექტორში, ინჟექტორი საქშენები განლაგებულია წვის პალატაში. შედეგად, ჰაერი-საწვავის ნარევის კომპონენტები ცილინდრებში ცალკე იკვებება და ისინი თავად კამერაშია შერეული.
ამ ინჟექტორის თავისებურება ისაა, რომ ბენზინის ინექციისთვის საჭიროა საწვავის მაღალი წნევა. და მისი შექმნა უზრუნველყოფილია აღმასრულებელი ნაწილის მოწყობილობას დამატებული სხვა ერთეულით - მაღალი წნევის ტუმბო.
დიზელის ძრავის ენერგოსისტემები
და დიზელის სისტემები განახლდება. თუ ადრე ის მექანიკური იყო, ახლა დიზელის ძრავები აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლით. იგი იყენებს იმავე სენსორებს და საკონტროლო ერთეულს, რაც ბენზინის ძრავას.
სამი სახის დიზელის ინექცია ამჟამად გამოიყენება მანქანებზე:
- განაწილების საინექციო ტუმბოთი.
- Საერთო სარკინიგზო.
- ერთეულის ინჟექტორები.
როგორც ბენზინის ძრავებში, დიზელის ინექციის დიზაინი შედგება აღმასრულებელი და საკონტროლო ნაწილისგან.
აღმასრულებელი ნაწილის ბევრი ელემენტი იგივეა, რაც ინჟექტორების - ავზი, საწვავის ხაზები, ფილტრის ელემენტები. მაგრამ ასევე არის კვანძები, რომლებიც არ გვხვდება ბენზინის ძრავებზე-საწვავის სატუმბი ტუმბო, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, მაღალი წნევის საწვავის ხაზები.
დიზელის ძრავების მექანიკურ სისტემებში გამოყენებულ იქნა ინექციური ტუმბოები, რომლებშიც საწვავის წნევა თითოეული საქშენისთვის შეიქმნა საკუთარი ცალკეული დგუშის წყვილით. ეს ტუმბოები იყო ძალიან საიმედო, მაგრამ მოცულობითი. ინექციის მომენტი და ინექციური დიზელის საწვავის რაოდენობა რეგულირდება ტუმბოს საშუალებით.
სადისტრიბუციო საინექციო ტუმბოთი აღჭურვილ ძრავებში, ტუმბოს დიზაინში გამოიყენება მხოლოდ ერთი დგუშის წყვილი, რომელიც ამარაგებს საწვავს ინჟექტორებისთვის. ეს კვანძი კომპაქტური ზომისაა, მაგრამ მისი რესურსი უფრო დაბალია ვიდრე ხაზოვანი. ასეთი სისტემა გამოიყენება მხოლოდ მსუბუქი მანქანებისთვის.
Common Rail ითვლება დიზელის ძრავის ინექციის ერთ -ერთ ყველაზე ეფექტურ სისტემად. მისი ზოგადი კონცეფცია დიდწილად ნასესხებია გაყოფილი საკვების ინჟექტორისგან.
ასეთ დიზელის ძრავაში, მიწოდების დაწყების მომენტი და საწვავის რაოდენობა არის „პასუხისმგებელი“ ელექტრონულ კომპონენტზე. მაღალი წნევის ტუმბოს ამოცანაა მხოლოდ დიზელის საწვავის ტუმბო და მაღალი წნევის შექმნა. უფრო მეტიც, დიზელის საწვავი არ მიეწოდება დაუყოვნებლივ ინჟექტორებს, არამედ ინექტორებს შორის დამაკავშირებელ პანდუსს.
ერთეულის ინჟექტორები დიზელის ინექციის სხვა ტიპია. ამ დიზაინში, საინექციო ტუმბო არ არსებობს, ხოლო დგუშის წყვილი, რომელიც ქმნის დიზელის საწვავის წნევას, შედის ინექტორის მოწყობილობაში. ეს დიზაინის გადაწყვეტა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ საწვავის წნევის ყველაზე მაღალი ღირებულებები დიზელის ერთეულებზე არსებული ინექციის ტიპებს შორის.
დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ძრავების ინექციის ტიპების შესახებ ინფორმაცია აქ მოცემულია ზოგადად. ამ ტიპის დიზაინისა და მახასიათებლების გასაგებად, ისინი ცალკე განიხილება.
ვიდეო: საწვავის ინექციის სისტემის კონტროლი
შიდა წვა (ICE) ემყარება მცირე რაოდენობით საწვავის წვას შეზღუდული მოცულობით. ამ შემთხვევაში, გამოთავისუფლებული ენერგია გარდაიქმნება დგუშების მოძრაობით მექანიკურ ენერგიად. საწვავის გაზომული რაოდენობა უზრუნველყოფილია კარბუტერით ან სპეციალური მოწყობილობით - ინჟექტორით. ძრავებს ასეთი მოწყობილობებით უწოდებენ ინექციის ძრავებს. საინექციო ძრავის მუშაობის პრინციპი მარტივია - სათანადო რაოდენობის საწვავის მიწოდება საჭირო დროს საჭირო ადგილას.
როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა
იმისათვის, რომ ნათლად გავიგოთ განსხვავება ორ ტიპის დენის მოწყობილობას შორის, აუცილებელია პირველ რიგში შევეხოთ როგორ მუშაობს ზოგადად შიდა წვის ძრავა. არსებობს რამდენიმე განსხვავებული ტიპი, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებული იქნება:
- ბენზინი;
- დიზელი;
- გაზი-დიზელი;
- გაზი;
- მბრუნავი
ძრავის მუშაობის გზა საუკეთესოდ გვესმის ბენზინის ძრავით, როგორც მაგალითი. მათგან ყველაზე პოპულარულია ოთხ ინსულტიანი. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის წვის დროს წარმოქმნილი ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის მთელი ციკლი ხორციელდება ოთხჯერ.
ძრავის დიზაინი ისეთია, რომ საათის ციკლის თანმიმდევრობა ასეთია:
- მიღება - ცილინდრების შევსება საწვავით:
- შეკუმშვა - წვისთვის საწვავის მომზადება;
- სამუშაო ინსულტი - წვის ენერგიის მექანიკურ გადაქცევა;
- გამონაბოლქვი - საწვავის წვის პროდუქტების ამოღება.
ძრავის მუშაობის უზრუნველსაყოფად, თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი ამოცანა. პირველი დარტყმის დროს, დგუში ეშვება ზედა პოზიციიდან უკიდურეს ქვედაზე, (შესასვლელი) სარქველი იხსნება და ცილინდრი იწყებს შევსებას საწვავი-ჰაერის ნარევით. მეორე ინსულტის დროს სარქველები იკეტება, ხოლო დგუში ქვედა პოზიციიდან გადადის ზედა პოზიციაში, ცილინდრში ნარევი შეკუმშულია. როდესაც ის მიაღწევს ზედა პოზიციას, ნაპერწკალი ხტება სანთელზე და ანთებს ნარევს.
როდესაც ის იწვის, წარმოიქმნება გაზრდილი წნევა, რაც აიძულებს დგუშს გადავიდეს ზედა პოზიციიდან ქვედაზე. მის მიღწევის შემდეგ, ამწევი ბრუნვის ინერციის მოქმედებით, დგუში კვლავ იწყებს მოძრაობას მაღლა, ხოლო გამოსაბოლქვი სარქველი გააქტიურებულია, წვის პროდუქტები ამოღებულია ცილინდრიდან. როდესაც დგუში აღწევს ზედა პოზიციას, გამოსავალი იხურება, მაგრამ შესასვლელი სარქველი იხსნება და მუშაობის მთელი ციკლი მეორდება.
ყოველივე ზემოთქმული ჩანს ვიდეოში.
კარბურატორის შესახებ, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
აქ მცირე დამატებაა საჭირო. ვინაიდან ჩვენ განვიხილავთ ბენზინის ძრავას, მაშინ მასში ბენზინის მიწოდება ძრავის ცილინდრებზე შესაძლებელია სხვადასხვა გზით. ისტორიულად, პირველი, რაც შემუშავდა იყო კარბუტერით ბენზინის მიწოდება და დოზირება. ეს არის სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის (FA) საჭირო რაოდენობას. 
საწვავი-ჰაერი არის ჰაერის და ბენზინის ორთქლის ნარევი. იგი მზადდება კარბუტერით, სპეციალური მოწყობილობით, მათი სწორი პროპორციით შერევისთვის, ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე. საკმაოდ მარტივი თავისი სტრუქტურით, კარბუტერი უკვე დიდი ხანია წარმატებით მუშაობს ბენზინის ძრავით.
თუმცა, როგორც მანქანა განვითარდა, გამოჩნდა ხარვეზები, რომ იმ დროისთვის არსებულ პირობებში ძრავის შემქმნელებისთვის უკვე ძნელი იყო ამის ატანა. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხებოდა:
- საწვავის ეფექტურობა. კარბუტერი არ უზრუნველყოფდა ბენზინის ეკონომიურ მოხმარებას აპარატის გადაადგილების რეჟიმის უეცარი ცვლილების შემთხვევაში;
- გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება. გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობა საკმაოდ მაღალი იყო;
- ძრავის არასაკმარისი სიმძლავრე იმის გამო, რომ საწვავის შეკრება შეუსაბამოა ავტომობილის მართვის რეჟიმს და მის ამჟამინდელ მდგომარეობას.
აღნიშნული ნაკლოვანებების თავიდან ასაცილებლად, ძრავისთვის საწვავის მიწოდების განსხვავებული პრინციპი განხორციელდა - ინჟექტორის დახმარებით.
ინექციის ძრავების შესახებ
მათ აქვთ სხვა სახელი - ინექციის ძრავები, რომლებიც, ზოგადად, არანაირად არ ცვლის მიმდინარე მოვლენების არსს. შესრულებული სამუშაოს თვალსაზრისით, ინექცია წააგავს დიზელის ძრავის მუშაობაში განხორციელებულ პრინციპს. საწვავის მკაცრად გაზომული რაოდენობა შეჰყავთ ძრავაში შესაფერის მომენტში ინჟექტორის საქშენებით და ის ანთებულია სანთლის ნაპერწკლით, თუმცა ნაპერწკალი არ გამოიყენება დიზელის მუშაობის დროს. 
ოთხწახნაგა შიდა წვის ძრავის მთელი ციკლი, ადრე განხილული, უცვლელი რჩება. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ კარბუტერი ამზადებს საწვავის შეკრებას ძრავის გარეთ, შემდეგ კი ის შედის ცილინდრებში, ხოლო საინექციო ძრავების უახლეს მოდელებში ბენზინი შეჰყავთ პირდაპირ ცილინდრში.
როგორ ხდება ეს დეტალურად ჩანს ვიდეოში.
ძრავის ასეთი მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გადაჭრას პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება კარბურატორის მუშაობის დროს. ინჟექტორის გამოყენება უზრუნველყოფს შემდეგ უპირატესობას ძრავაზე კარბურატორის ვერსიასთან შედარებით:
- სიმძლავრის ზრდა 7-10%-ით;
- საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესებული მაჩვენებლები;
- გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური ნივთიერებების დონის შემცირება;
- საწვავის ოპტიმალური რაოდენობის უზრუნველყოფა, რაც დამოკიდებულია მანქანის გადაადგილების რეჟიმში.
ეს მხოლოდ მთავარი უპირატესობაა, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ მიიღოთ ინექციის ძრავა. თუმცა, თითოეულ უპირატესობას აქვს თავისი ნაკლი. თუ კარბურატორის ძრავა არის მხოლოდ მექანიკური და მისი შეკეთება შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ პირობებში, ინექციის ძრავის გასაკონტროლებლად საჭიროა რთული ელექტრონიკა და სენსორების მთელი სისტემა, რის გამოც მუშაობა (რუტინული და შეკეთება) უნდა ჩატარდეს სერვის ცენტრში. რა
საინექციო მოწყობილობა
თუ შეხედავთ როგორ გამოიყურება ICE მოწყობილობა კარბურატორის ნაცვლად ინექციით, მაშინ შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ:
- ინექციის კონტროლერი - ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც შეიცავს პროგრამას სისტემის ყველა კომპონენტის მუშაობისათვის;
- საქშენები. შეიძლება იყოს რამდენიმე ან ერთი მათგანი, გამოყენებული ინექციის სისტემის მიხედვით;
- ჰაერის ნაკადის სენსორი, რომელიც განსაზღვრავს ცილინდრების შევსებას ინსულტის მიხედვით. ჯერ განისაზღვრება მთლიანი მოხმარება, შემდეგ კი თითოეული ცილინდრისთვის საჭირო თანხა პროგრამულად ხელახლა გამოითვლება;
- გასროლის სარქვლის სენსორი (მისი პოზიცია), რომელიც ადგენს მოძრაობის მიმდინარე მდგომარეობას და ძრავზე დატვირთვას;
- ტემპერატურის სენსორი, რომელიც აკონტროლებს გამაგრილებლის გათბობის ხარისხს, მისი მონაცემების თანახმად, ძრავის მოქმედება შესწორებულია და, საჭიროების შემთხვევაში, იწყება ვენტილატორის ვენტილატორი;
- ამწე ამწევი ფაქტობრივი მდებარეობის სენსორი, რომელიც უზრუნველყოფს სისტემის ყველა კომპონენტის მუშაობის სინქრონიზაციას;
- ჟანგბადის სენსორი, რომელიც განსაზღვრავს მის შემცველობას გამონაბოლქვი აირებში;
- დარტყმის სენსორი, რომელიც აკონტროლებს ამ უკანასკნელის წარმოქმნას; მის აღმოსაფხვრელად, ანთების დრო იცვლება მისი სიგნალების მიხედვით.
დაახლოებით ასე გამოიყურება სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის ინექციას ზოგადად, ოპერაციის პრინციპი საკმაოდ მკაფიო უნდა იყოს მისი შემადგენლობიდან და ცალკეული ელემენტების დანიშნულებიდან.
ინექციის სისტემების ტიპები
მიუხედავად ადრე აღწერილი საინექციო ძრავის მუშაობის საკმაოდ მარტივი აღწერილობისა, არსებობს რამდენიმე სახეობა, რომლებიც ახორციელებენ ოპერაციის მსგავს პრინციპს.
ერთჯერადი ინექცია
ეს არის ინექციის პრინციპის უმარტივესი განხორციელება. ის პრაქტიკულად თავსებადია ნებისმიერი კარბურატორის ძრავთან, განსხვავება არის კარბუტერის ნაცვლად ინექციის გამოყენება. თუ კარბუტერი ამარაგებს საწვავის შეკრებებს შესასვლელ მანიფოლდში, მაშინ ერთ წერტილიანი ინექციით, ბენზინი შეჰყავთ შესასვლელ კოლექტორში ინჟექტორის საშუალებით.
როგორც კარბურატორის ძრავის შემთხვევაში, შეყვანის დროს, ძრავა იწოვს მზა საწვავი-ჰაერის ნარევს და მისი მოქმედება პრაქტიკულად იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ძრავისა. ასეთი ძრავის უპირატესობა იქნება უკეთესი ეკონომიკა. 
მრავალჯერადი ინექცია
წარმოადგენს შემდგომ ეტაპს საინექციო ძრავების გაუმჯობესებაში. კონტროლერის სიგნალების მიხედვით, საწვავი მიეწოდება თითოეულ ცილინდრს, არამედ შესასვლელ კოლექტორს, ე.ი. საწვავის შეკრება მზადდება ცილინდრის გარეთ და, უკვე დასრულებული, შედის ცილინდრში.
საინექციო ძრავის პრინციპის ასეთ განსახიერებაში შესაძლებელია ინექციური ძრავის თანდაყოლილი და ადრე აღწერილი მრავალი უპირატესობის უზრუნველყოფა.
პირდაპირი ინექცია
ეს არის შემდგომი ეტაპი საინექციო ძრავების შემუშავებაში. საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ წვის პალატაში, რაც უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის მაქსიმალურ ეფექტურობას. ამ მიდგომის შედეგია მაქსიმალური სიმძლავრის, საწვავის მინიმალური მოხმარების და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების საუკეთესო მაჩვენებლების მოპოვება.
ინექცია ICE არის შემდეგი ეტაპი ბენზინის ძრავის შემუშავებაში, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მის მუშაობას. საწვავის ინექციის სისტემის მქონე ძრავებში, სიმძლავრე იზრდება, ისევე როგორც მათი ეკონომიკური ეფექტურობა, მათ აქვთ მნიშვნელოვნად დაბალი უარყოფითი გავლენა გარემოზე.
დღეს ინექციის სისტემები აქტიურად გამოიყენება ბენზინისა და დიზელის შიდა წვის ძრავებზე. აღსანიშნავია, რომ ძრავის თითოეული ვარიაციისთვის, ასეთი სისტემა მნიშვნელოვნად განსხვავებული იქნება. ამის შესახებ მოგვიანებით სტატიაში.
საინექციო სისტემა, მიზანი, როგორ განსხვავდება ბენზინის ძრავის ინექციის სისტემა დიზელის ძრავისგან
ინექციის სისტემის მთავარი მიზანი (სხვა სახელია ინექციის სისტემა) არის უზრუნველყოს ძრავის სამუშაო ცილინდრებში საწვავის დროული მიწოდება.
ბენზინის ძრავებში ინექციის პროცესი ინარჩუნებს საჰაერო-საწვავის ნარევის წარმოქმნას, რის შემდეგაც ის ნაპერწკალითაა ანთებული. დიზელის ძრავებში საწვავი მიეწოდება მაღალი წნევის ქვეშ - აალებადი ნარევის ერთი ნაწილი შერწყმულია შეკუმშულ ჰაერთან და სპონტანურად ანათებს თითქმის მყისიერად.
ბენზინის ინექციის სისტემა, ბენზინის ძრავების საწვავის ინექციის სისტემების მოწყობილობა
საწვავის ინექციის სისტემა არის ავტომობილის საწვავის სისტემის განუყოფელი ნაწილი. ნებისმიერი საინექციო სისტემის მთავარი სამუშაო ელემენტია ინჟექტორი. ჰაერის საწვავის ნარევის ფორმირების მეთოდის მიხედვით, არსებობს პირდაპირი ინექცია, განაწილებული ინექცია და ცენტრალური ინექციის სისტემები. განაწილებული და ცენტრალური საინექციო სისტემები არის წინასწარი ინექციის სისტემები, ანუ ისინი შეჰყავთ შესასვლელ კოლექტორში წვის პალატამდე მისვლის გარეშე.
ბენზინის ძრავების ინექციის სისტემების კონტროლი შესაძლებელია ელექტრონულად ან მექანიკურად. ყველაზე მოწინავეა ელექტრონული ინექციის კონტროლი, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის მნიშვნელოვან დაზოგვას და ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას.
საწვავის ინექცია სისტემაში ხორციელდება პულსი (დისკრეტული) ან განუწყვეტლივ. ეკონომიკის თვალსაზრისით, იმპულსური საწვავის ინექცია, რომელიც გამოიყენება ყველა თანამედროვე სისტემის მიერ, ითვლება პერსპექტიულად.
ძრავაში, ინექციის სისტემა ჩვეულებრივ უკავშირდება ანთების სისტემას და ქმნის ანთების და ინექციის კომბინირებულ სისტემას (მაგალითად, Fenix, Motronic სისტემები). საავტომობილო კონტროლის სისტემა უზრუნველყოფს სისტემების კოორდინირებულ მუშაობას.
ბენზინის ძრავის ინექციის სისტემები, საწვავის ინექციის სისტემების ტიპები, თითოეული ტიპის ბენზინის ძრავის ინექციის სისტემების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ბენზინის ძრავებზე გამოიყენება საწვავის მიწოდების ასეთი სისტემები - პირდაპირი ინექცია, კომბინირებული ინექცია, განაწილებული ინექცია (მრავალ პუნქტი), ცენტრალური ინექცია (ერთჯერადი ინექცია).
ცენტრალური ინექცია. საწვავი მიეწოდება ამ სისტემაში საწვავის ინჟექტორის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს შესასვლელ კოლექტორში. და რადგან არსებობს მხოლოდ ერთი საქშენები, ამ სისტემას ასევე უწოდებენ მონო ინექციას.
დღემდე, ცენტრალურმა ინექციურმა სისტემებმა დაკარგეს აქტუალობა, ამიტომ ისინი არ არის გათვალისწინებული ახალი მანქანის მოდელებში, თუმცა, ზოგიერთ ძველ მანქანაში ისინი მაინც გვხვდება.
მონო ინექციის უპირატესობა არის საიმედოობა და გამოყენების სიმარტივე. ამ სისტემის ნაკლოვანებები მოიცავს საწვავის მაღალ მოხმარებას და ძრავის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის დაბალ დონეს. განაწილებული ინექცია. მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემა უზრუნველყოფს ცალკეულ საწვავს თითოეულ ცილინდრზე, რომელიც აღჭურვილია ინდივიდუალური საწვავის ინჟექტორით. საწვავის შეკრება, ამ შემთხვევაში, ხდება მხოლოდ შესასვლელ კოლექტორში.
დღეს, ბენზინის ძრავების უმეტესობა აღჭურვილია განაწილებული საწვავის მიწოდების სისტემით. ასეთი სისტემის უპირატესობაა საწვავის ოპტიმალური მოხმარება, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, მოხმარებული საწვავის ხარისხის ოპტიმალური მოთხოვნები.
პირდაპირი ინექცია. ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე და სრულყოფილი ინექციის სისტემა. ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება საწვავის პირდაპირ (პირდაპირ) მიწოდებას წვის პალატაში.
საწვავის პირდაპირი მიწოდების სისტემა შესაძლებელს ხდის მაღალი ხარისხის საწვავის შემადგენლობის მიღებას ძრავის მუშაობის ყველა ეტაპზე, საწვავის შეკრების წვის პროცესის გასაუმჯობესებლად, ძრავის მუშაობის სიმძლავრის გაზრდისა და გამონაბოლქვი აირების დონის შემცირების მიზნით.
ამ ინექციის სისტემის უარყოფითი მხარეა საკმაოდ რთული დიზაინი და მაღალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე.
კომბინირებული ინექცია. ამ ტიპის სისტემაში ორი სისტემა გაერთიანებულია - განაწილებული და პირდაპირი ინექცია. როგორც წესი, იგი გამოიყენება ტოქსიკური კომპონენტების და გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვის შესამცირებლად, რომელთა დახმარებითაც შესაძლებელია ძრავის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მაღალი დონის მიღწევა.
დიზელის ინექციის სისტემები, სისტემების ტიპები, თითოეული ტიპის დიზელის საინექციო სისტემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
შემდეგი ინექციის სისტემები გამოიყენება თანამედროვე დიზელის ძრავებზე-საერთო სარკინიგზო სისტემა, ტუმბო-ინჟექტორი, სისტემა დისტრიბუტორით ან მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი (TNVD).
ყველაზე პოპულარული და პროგრესულია ტუმბოს ინჟექტორები და Common Rail. საწვავის ინექციის ტუმბო არის დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ცენტრალური კომპონენტი.
დიზელის ძრავებში საწვავის ნარევი შეიძლება ჩაირთოს წინა პალატაში ან უშუალოდ წვის პალატაში.
ამჟამად, უპირატესობა ენიჭება პირდაპირ ინექციის სისტემას, რომელიც ხასიათდება ხმაურის გაზრდილი დონით და ძრავის ნაკლებად შეუფერხებელი მუშაობით წინა პალატის მიწოდებასთან შედარებით, მაგრამ ეს უფრო მნიშვნელოვან მაჩვენებელს - ეფექტურობას იძლევა.
ტუმბოს ინჟექტორი სისტემა. ეს სისტემა გამოიყენება საწვავის ნარევის მომარაგებისა და ინექციისთვის მაღალი წნევის ქვეშ ტუმბოს საქშენებით. ამ სისტემის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ორი ფუნქცია გაერთიანებულია ერთ მოწყობილობაში - ინექცია და წნევის წარმოქმნა.
ამ სისტემის დიზაინის ხარვეზი ის არის, რომ ტუმბო აღჭურვილია მუდმივი დრაივით საავტომობილო ამწევიდან (არ არის გამორთული), რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სისტემის სწრაფი ცვეთა. შედეგად, მწარმოებლები სულ უფრო მეტ უპირატესობას ანიჭებენ Common Rail სისტემებს.
ბატარეის ინექცია (საერთო რკინიგზა). საწვავის ნარევის მიწოდების გაუმჯობესებული დიზაინი სხვადასხვა დიზელის ძრავებისთვის. ასეთ სისტემაში საწვავი მიეწოდება რკინიგზის საწვავის ინჟექტორებს, რომელსაც ასევე უწოდებენ მაღალი წნევის აკუმულატორს, რის შედეგადაც სისტემას სხვა სახელი აქვს - ბატარეის ინექცია.
საერთო სარკინიგზო სისტემა ითვალისწინებს ინექციის შემდეგ ეტაპებს - წინასწარი, მთავარი და დამატებითი. ეს შესაძლებელს ხდის ვიბრაციისა და ძრავის ხმაურის შემცირებას, საწვავის თვით ანთების პროცედურის უფრო ეფექტურს და მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას.
დასკვნები
დიზელის ძრავებზე ინექციის სისტემების გასაკონტროლებლად გათვალისწინებულია ელექტრონული და მექანიკური მოწყობილობები. მექანიკური სისტემები შესაძლებელს ხდის საწვავის ინექციის სამუშაო წნევის, მომენტისა და მოცულობის კონტროლს. ელექტრონული სისტემები უზრუნველყოფს დიზელის ძრავების უფრო ეფექტურ კონტროლს ზოგადად.