მხარდაჭერა არის მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ერთ – ერთი მთავარი მექანიზმი. მთავარი ამოცანაა, ბალიშები დააჭირეთ სამუხრუჭე დისკზე და, შესაბამისად, შეჩერდეთ, როდესაც სამუხრუჭე პედლები გამოიყენება.
სტრუქტურულად, კალიფორი უკავშირდება სამუხრუჭე სისტემას. როდესაც თქვენ დააჭირეთ პედლს, წნევა იქმნება სამუხრუჭე მასტერ ცილინდრში, რომელიც მიმართულია ხაზების გასწვრივ, კალიფორნიისაკენ. შექმნილი წნევის გამო, კალიფერის პისტონები მოძრაობენ. ამ უკანასკნელმა თავის მხრივ გადასწია ბალიშები დისკზე. ბალიშების შეკუმშვის გამო, ხახუნება ხდება, რაც იწვევს ბორბლის დამუხრუჭებას.
კალიფის მოწყობილობა
სხვათა შორის, მხარდაჭერა პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ბალიშების შეკუმშვისთვის, არამედ მათი ერთგვაროვანი განთავსებისთვის (დისკის პარალელურად) და, შესაბამისად, ერთგვაროვანი დაჭერით.
მოწყობილობა, სახეობები და ოპერაციის პრინციპი
ზოგადად, თუ განვიხილავთ მოწყობილობის მექანიზმს, მაშინ განურჩევლად ტიპისა, იგი იდენტურია, გარდა გარკვეული ნიუანსებისა. არსებობს მხოლოდ ორი სახეობის calipers:
ფიქსირებული დიზაინი
მცურავი
ნამდვილად ტექნიკური მიზეზების გამო, მეორე ჯიში უფრო ადრე გამოჩნდა, ის იაფია, სტრუქტურულად უფრო მარტივი. სტრუქტურულად, კალიფორი თავად მექანიზმია, ბორბლებიანი ცილინდრი, მთა. მცურავი კალიფერების დროს, ცილინდრები დამონტაჟებულია შიგნიდან. ამრიგად, დამუხრუჭების დროს დგუში იჭერს იმ ბლოკზე, რომელიც პირდაპირ მის უკან მდებარეობს. ანუ, პირველი ბლოკი იწყებს გადაადგილებას, დაჭერით დისკზე და ამავდროულად, სახელმძღვანელოს ფრჩხილი გიდების გასწვრივ დგუშისკენ მოძრაობს, რითაც დაჭერით მეორე ბლოკს.
მცურავი caliper
გამომდინარე იქიდან, რომ, პრინციპში, სისტემა მარტივია, არ საჭიროებს მნიშვნელოვან ხარჯებს, იგი გამოიყენება საბიუჯეტო მანქანებზე Lada Priora, Kalina, Granta, Cherolrol Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. საინტერესოა, მაგრამ ზემოთ მოყვანილი კლასების მოდელზე (მაგალითად, BMW 7 E38), მცურავი კალიფერები ასევე ადრე იყო დამონტაჟებული.
კალიფსი ფიქსირებული სისტემით ეს არის კლასიკური შემთხვევა, მაგრამ ორი სიმეტრიული სამუშაო ცილინდრით, რომელიც მდებარეობს სამუხრუჭე დისკის მხარეებზე. აქვე, იმავე გზით, თავად კალიფსი ერთვის გამაძლიერებლის მუხლზე ან უკანა საყრდენზე (სხივი, ბერკეტები და ა.შ., დამოკიდებულია ვერსიაზე).
ფოტოში: ფიქსირებული caliper
მუშაობის პრინციპი მსგავსია, როდესაც თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, მაგისტრალური ცილინდრში იქმნება წნევა, რომელიც ხაზის გასწვრივ იგზავნება კალიფორნიის მონების ცილინდრებში. წნევა ”აიძულებს” პისტონებს გადაადგილება და, შესაბამისად, ბალიშები მოძრაობენ. რაც უფრო მაღალია პედლის დაჭერის ძალა, მით უფრო მაღალია წნევა, შესაბამისად, ბალიშებს უფრო ძლიერად იჭერენ. ფიქსირებულ დიზაინში განსხვავება ისაა, რომ აქ ბალიშები დაჭერით დისკს ერთდროულად. შესაბამისად, იზრდება სამუხრუჭე ეფექტურობა. "არააქტიური" პოზიციისას ბალიშებს უჭირავთ ზამბარები.
ასეთი დიზაინები ხშირად გამოიყენება სპორტული ავტომობილებისთვის, გაზრდილი წონის მქონე მანქანებისთვის და უბრალოდ უფრო მაღალი კლასის კლასის მოდელები. მაგალითად, BMW X6, X5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester ოჯახის მოდელები.
ფიქსირებული caliper Porsche
ორივე სისტემის მოწყობილობა თითქმის იდენტურია და შედგება:
საცხოვრებლები.
ცილინდრები დგუშებით. უფრო მეტიც, დგუშები შეიძლება იყოს ნებისმიერი რიცხვი, ერთი ან თუნდაც 12, უფრო ძლიერ სისტემაში.
Anthers გიდები, დგუშები.
დგუში ფიქსირდება, ბეჭდის ბეჭდები.
სამუხრუჭე ბალიშები (გარე, შიდა).
სამუხრუჭე ხაზები ფიტინგებით.
დაბრუნების ზამბარები.
მცურავი კავები.
სხვათა შორის, სპეციალისტებმა დიდი ხანია შეისწავლეს ის მახასიათებელი, რომ პისტონების რაოდენობა ყოველთვის არ მოქმედებს დამუხრუჭების ხარისხზე. აქ მთავარია ის ტერიტორია, სადაც დგუში შეეხო ბლოკს, რაც უფრო დიდია, მით უკეთესი. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ერთი დგუში უკეთესია. მიუხედავად იმისა, რომ სისტემები, სადაც რამდენიმე დგუში უკეთესად მოქმედებს აგრესიული დამუხრუჭებით, ნაკლებად მგრძნობიარეა გადახურება.
შეცდომები, ნიშნები და რესურსების დეპილატორები
არსებობს მრავალი ნიშანი, რაც შეიძლება მიანიშნებდეს კონკრეტულად კალიფორთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ. ამავე დროს, მათ შეიძლება მიუთითონ სხვა პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია არა მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემასთან. ნიშნის რამდენიმე ჯგუფი არსებობს:
მანქანა გვერდიგვერდ უბიძგებს.
რბილი პედლებიანი.
"ძარცვა" მუხრუჭები.
სრულად გაჩერების მცდელობის გაზრდა.
სამუხრუჭე ჩაკეტვა, როდესაც პედლებიანი დეპრესიულია.
ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ მოამზადოთ პრობლემების შედარებით მცირე ჩამონათვალი:
ქორწინების სახელმძღვანელო. ის გვხვდება მცურავი ხალიჩების დროს, როდესაც სახელმძღვანელოები გახვეული არიან ჭუჭყით, ჟანგით, კოროზია ჩნდება, მოხრილი. შეგიძლიათ სცადოთ სახელმძღვანელოების გახეხვა ფუნჯით ლითონისთვის, ფაილისთვის, ან შეიძინეთ ახალი ნაწილი. გაითვალისწინეთ, რომ თუ გადინება (კოროზიის ორმო) აშკარად ჩანს რელსებზე, მაშინ, სავარაუდოდ, პრობლემა დარჩება.
მჟავა caliper სახელმძღვანელო
სხვათა შორის, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სახელმძღვანელო მოითხოვს სპეციალურ შეზეთვას; არ უნდა დაუშვას მშრალი სამუშაო.
დგუშის დგუში. პრობლემა ჩნდება იმ შემთხვევაში, თუ ცილინდრის შიდა კედლებზე, დგუშის ზედაპირზე, არსებობს დამუშავება, გაფანტვა, გაწითლება. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გაამწვავოთ ვარჯიში ან ნაკაწრები, მაგრამ ამაში პრაქტიკულად აზრი არ არის.
დგუში კოროზია. გაპრიალება ხელს შეუწყობს იმ შემთხვევაში, თუ, რა თქმა უნდა, ჟანგი ძალიან ღრმად არ შეაღწია. ხშირად, ეს ხდება დაზიანებული დგუშის ჩექმის გამო, გახანგრძლივებული გამორთვა ტენიანობის და ჭუჭყის მოხვედრისას.
დახეული ბეჭდები, ანტერები ყველგან იყიდება, მთავარია აირჩიოთ სარემონტო ნაკრები, კონკრეტულად თქვენი მანქანის მოდელისთვის.
ეგრეთ წოდებული სამონტაჟო ფირფიტების წარუმატებლობა, რომელიც ბალიშებს უჭირავს ადგილზე. უმჯობესია შეცვალოთ ბალიშების შეცვლის დროს.
კალიფის ან კრისტის საწინააღმდეგო ფირფიტა
არათანაბარი ფსკერის ტარება. მიზეზი მდგომარეობს იმავე გიდების, დგუშების და ა.შ.
ფსკერი.
კიდევ ერთი გაუმართაობა საკმაოდ იშვიათია, მაგრამ ის მაინც გვხვდება - სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა. იარაღი ან დაზიანებული შლანგის საშუალებით.
სითხის გაჟონვა დგუშით რეზინის ღვეზელების საშუალებით, თუ ისინი ნახმარი და დაზიანებულია. დატოვე სარემონტო ნაკრები.
შეიძლება გავუწოდოთ calipers- ის ერთ-ერთ ყველაზე სუსტ წერტილს:
პისტოლეტის ბეჭდები.
ანტარსი.
სამონტაჟო ბალიშები.
სახელმძღვანელო.
რაც შეეხება რესურსს, ხალიჩის მოდიფიკაციისა და მოდელის მიხედვით, მომსახურების ვადა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. საშუალოდ, სათანადო მოვლის საშუალებით, რაც ნიშნავს შუასადებების, ანტერების დროულად შეცვლას, სახელმძღვანელოებისთვის კარგი შეზეთვის გამოყენებას, მომსახურების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს 150 - 200,000 კმ.
დასკვნა
შედეგად, მინდა გამოვყოთ სტატიაში მთავარი პუნქტები, კერძოდ:
პრევენციის საჭიროება.
საიტის მუდმივი მონიტორინგი.
მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილების გამოყენება, მათ შორის ცხიმი.
საბოლოო ჯამში, ერთეულის ყურადღების მიქცევის წესითაც კი, საშუალოდ ყოველ 10 - 15,000 კილომეტრზე, შეგიძლიათ დაზოგოთ ძვირადღირებული რემონტიდან, მხოლოდ რემონტის კომპლექტის შეძენით.
დღეს ჩვენ დეტალურად განვიხილავთ და გაირკვეს, თუ რა არის კალიფსი მანქანაში და რატომ არის საჭირო. კალიფსი არის საავტომობილო სისტემა, რომლის დახმარებითაც მანქანა მოძრაობის დროს შეუფერხებლად იბრუნება. ბოლო დროს, თანამედროვე მანქანების სიჩქარის შესაძლებლობების მნიშვნელოვან ზრდასთან დაკავშირებით, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო სამუხრუჭე სისტემას, რადგან ეს არის ერთ-ერთი მთავარი სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებაზე.
გასაგებია, რომ მხარდაჭერა, სხვადასხვა თანამედროვე მოდიფიკაციასთან დაკავშირებით, უახლესი მასალების, მიდგომებისა და აღჭურვილობის გამოყენებით, დღეს ყველაზე განვითარებადი სატრანსპორტო სისტემაა.
კალიპსის ძირითადი მოწყობილობა და პრინციპი
პირველი თქვენ უნდა გაიხსენოთ თანამედროვე კალიფერების განვითარების ორი ძირითადი სფერო - მცურავი ფრჩხილით და ფიქსირებული დიზაინის გამოყენებით.
უფრო ადრე გამოჩნდა ისტორიულად დაფიქსირებული დიზაინი. ამ დიზაინის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია - სამუხრუჭე დისკის ორივე მხარეს იყო ორი ცილინდრი ჩასმული სპეციალურ ლითონის გარსაცმელში. თავად სხეული ხისტი იყო დამაგრებული სატრანსპორტო საშუალების წინა ან უკანა საყრდენზე.
როდესაც დამუხრუჭების მექანიზმი დაიწყო, ბალიშები დახმარებით ცილინდრებმა თანაბრად დაიწყეს დაჭერა ორი მხრიდან სამუხრუჭე დისკზე. იმისათვის, რომ არ გამოიწვიოს თვითნებური წნევა მოძრაობის დროს, ბალიშები სპეციალური გზით ხდებოდა სამუხრუჭე დისკიდან დაშორებით.
ცილინდრის ერთდროული მოქმედება უზრუნველყოფილია სამუხრუჭე სითხის ერთგვაროვანი მიწოდებით, მილების სპეციალურად განშტოებული სისტემის გამოყენებით. იმის გათვალისწინებით, რომ სისტემა ერთდროულად ხურავს რამდენიმე ცილინდრის მუშაობას, მისი ეფექტურობა საკმაოდ მაღალ დონეზეა. როგორც წესი, ასეთი სისტემები გამოიყენება მძიმე და სპორტულ მანქანებზე.
მოძრავი ფრჩხილის გამორჩეული თვისება არის ავტომობილის დამუხრუჭების ოდნავ შეცვლილი პრინციპი. თავდაპირველად, სამუხრუჭე დგუშები გააქტიურებულია სამუხრუჭე დისკის ერთ მხარეს, რაც სიტყვასიტყვით იწყებს სამუხრუჭე დისკის მიცემას მეორე მხარეს მდებარე ბალიშებისკენ. ეს უზრუნველყოფს რბილი დამუხრუჭების პროცესს.
იმის გათვალისწინებით, რომ ამ შემთხვევაში დამუხრუჭების მექანიზმი საჭიროა, ერთი მხრივ, ასეთი სისტემები უფრო მცირეა, შენარჩუნებულია უფრო მარტივი, იაფია და უფრო პრაქტიკული გამოყენება. ძალიან ფართოდ გამოიყენება დაბალი ზომები დაბალი ფასის მქონე მანქანების მშენებლობაში.
მოწყობილობის მოქმედება შეიძლება შეფასდეს შემდეგი ალგორითმით:
- სამუხრუჭე ბერკზე დაჭერის შემდეგ, სამუხრუჭე სითხე იწყებს შემოედინება კალიფის ცილინდრებში;
- ცილინდრები იწყებენ სამუხრუჭე ბალიშების დაჭიმვას სპეციალური სამუხრუჭე დისკზე (დამოკიდებულია სისტემაზე, რომელიც მდებარეობს ცალმხრივ ან ორი მხრიდან);
- ხახუნის და გადაადგილების შემთხვევის გამო, მანქანა იწყებს სიჩქარის შემცირებას (სრულ გაჩერებამდე).
ცოტა რამ შესახებ caliper
იმისათვის, რომ სამუხრუჭე სისტემა დიდხანს ემსახურებოდეს და უშეცდომოდ, თქვენ უნდა დაიცვან ასეთი სისტემის სერვისის რამდენიმე მარტივი წესი, რომელზედაც პირდაპირ დამოკიდებულია მისი მოქმედება.
პირველ რიგში:
- პერიოდულად (თვეში ერთხელ) სამუხრუჭე სისტემის ვიზუალური შემოწმების ჩატარება სამუხრუჭე სითხის შესაძლო გაჟონვის გამოსაძიებლად, აგრეთვე ყურადღება მიაქციეთ ცილინდრისა და caliper ელემენტების სამუშაო დგუშის დამაკავშირებელ ელემენტებს (შლანგებს);
- ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ, მთლიანად შეცვალეთ სამუხრუჭე სითხე. გასაგები უნდა იყოს, რომ ამ სითხეს აქვს ატმოსფეროში ტენიანობის შეწოვის უნარი, რითაც კარგავს თავის თავდაპირველ თვისებებს. სამუხრუჭე სითხეში წყალი ხელს უწყობს კოროზიის წარმოქმნას, აგრეთვე ადჰეზიის დაქვეითებას;
- აკონტროლეთ სამუხრუჭე ბალიშების აცვიერების დონე. თანამედროვე მანქანების თითქმის ყველა სისტემას აქვს სენსორები, რომლებიც ავტომობილის მფლობელს აცნობებენ სამუხრუჭე ბალიშების მდგომარეობის შესახებ. ჩანაცვლების პროცესში მიზანშეწონილია მონიტორინგი თითოეული ბლოკის აცვიათ. თუ ეს არათანაბარია, ეს არის სიგნალი, რომ მოხდეს caliper- ის გარკვეული ნაწილის გასწორება.
თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ამ მარტივი წესების უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანა კონტროლის დაკარგვა, როდესაც თქვენ ის ნაკლებად გინდათ, და კიდევ უარესი ეს უბედური შემთხვევა იქნება.
უნდა გახსოვდეთ, რომ თუ თქვენ გაზარდეთ თქვენი „რკინის ცხენის“ ძალა მოდერნიზაციის დროს, სამუხრუჭე სისტემა უფრო მძლავრი და თანამედროვე უნდა შეცვალოთ. ეს კეთდება სამუხრუჭე ცილინდრების რაოდენობის გაზრდით, სამუხრუჭე სისტემის შეცვლით, უფრო მძლავრი სამუხრუჭე დისკების დაყენებით.
აბსოლუტურად ნებისმიერ მანქანას აქვს რამდენიმე ძირითადი ფუნქცია: წინ და უკან მოძრაობა, მარცხნივ და მარჯვნივ გადაუხვიე და შეჩერდი. რა თქმა უნდა, მანქანის გაჩერება უფრო მეტს მოითხოვს, ვიდრე მხოლოდ გასროლის პედლის გაშვება და მისი შეანელეთ საპირისპირო აპარატის ჩართვით, შესაძლოა გადაცემათა კოლოფი გაანადგუროთ. მანქანის დამუხრუჭების სისტემამ დიდი გზა გასტანა მას შემდეგ, რაც ბერტა ბენზმა, კარლ ბენცის მეუღლემ, გამოიგონა სამუხრუჭე ბალიშები 1886 წელს.
ამ სტატიაში განვიხილავთ სამუხრუჭე სისტემის შესაძლო გაუმართაობას.
სამუხრუჭე სისტემების ორი ძირითადი ტიპი არსებობს:
1. დრამის მუხრუჭები უფრო ძველი ტექნოლოგიაა, არც ისე მძლავრი და ეფექტური, მაგრამ ზოგიერთ მანქანაში მაინც გამოიყენება, რადგან წარმოება იაფია და ძალიან შესაფერისია უკანა მუხრუჭებისთვის უმეტეს მანქანაში.
2. დისკის მუხრუჭები უფრო ახალი ტექნოლოგიაა, ბარაბანი მუხრუჭებით უკეთესია ყოველმხრივ, მაგრამ ასევე ძვირია წარმოება და შენარჩუნება.
რა არის სამუხრუჭე caliper?
სამუხრუჭე დისკი შედგება რამდენიმე ძირითადი ნაწილისაგან, მათ შორის სამუხრუჭე კალიფორნი, სამუხრუჭე როტორი, სამუხრუჭე ბალიშები და სხვადასხვა შუასადებები, ზამბარები და დამჭერები. სამუხრუჭე დისკი დამონტაჟებულია საჭესა და კერას ღერძს შორის, რომელიც ბრუნავს ღერძი და ბორბალი. სამუხრუჭე კალიფსი ფიქსირდება კერა რგოლზე ან შეჩერებაზე. სამუხრუჭე დისკის დაჭერით, სამუხრუჭე ხალიჩას წამში შეუძლია საჭის სიჩქარე ნულამდე შეამციროს.
სამუხრუჭე კალიფერს ორი ძირითადი ტიპი აქვს:
1. ფიქსირებული სამუხრუჭე ხალიჩები
2. კალიფსი მცურავი მუხრუჭით.
სამუხრუჭე ხალიჩები ფიქსირდება პირდაპირ მუშტისკენ, ხოლო ყველა მოძრავი ნაწილი შიდაა. ფიქსირებული სამუხრუჭე ბალიშის ერთეულის შიგნით, ორიდან ოთხი წყვილი დგუში შეკუმშავს სამუხრუჭე ბალიშებს, რომლებიც ორივე მხარეს ქინძისთავებზე სრიალებს.
მცურავი სამუხრუჭე ხალიჩები არ არის დაყენებული პირდაპირ მუშტზე, არამედ "გალიაში". სამუხრუჭე ბალიშები დამონტაჟებულია გალიაში, ჩვეულებრივ რელსებზე, და მათზე დამონტაჟებულია სამუხრუჭე კუპერი, რომელიც დამონტაჟებულია მოცურების ჭანჭიკებით. მცურავი სამუხრუჭე კალიპრის შიგნით არის ერთი ან ორი დგუში, შიგნიდან.
ხალიჩას პრინციპი.
უმეტესწილად, სამუხრუჭე ხალიჩები არის ძალის გამრავლების მოწყობილობები. სამუხრუჭე პედლისა და მცირე ზომის დგუშის დაჭერით შეკუმშავს სამუხრუჭე სითხე მაგისტრალურ ცილინდრში. იმის გამო, რომ სამუხრუჭე სითხე არ შეკუმშოს, ეს ძალა მყისიერად გადადის სამუხრუჭე კუპეებზე. სამუხრუჭე კალიპრის შიგნით, დიდი დგუშები მრავლდება გამოყენებული ძალებით, სამუხრუჭე ბალიშებს უბიძგეთ სამუხრუჭე დისკში.
ხალიჩას პრინციპი დაფიქსირდა, რომ დგუშები შეკუმშულია ორივე მხრიდან. მცურავი სამუხრუჭე ხალიჩების შემთხვევაში, დგუში პირველ რიგში დაჭერით შიდა სამუხრუჭე ბალიშზე, უბიძგებს კალიფსს დისკიდან მოშორებით, რამაც შეჩერებული სამუხრუჭე პანელი დაუკავშირა დისკს. Caliper of caliper საშუალებას იძლევა ეს მოძრაობა.
გაუმართავი სამუხრუჭე სისტემა.
სტაციონალური სამუხრუჭე კალიფერები უფრო ძვირია, მაგრამ ასევე უფრო ეფექტური და საიმედოა, ხოლო მცურავი სამუხრუჭე კალიფერები საიმედოა საკმარისი იმისათვის, რომ შეაფასონ იაფი წარმოების ხარჯები. ამასთან, შეიძლება დაზიანდეს სამუხრუჭე ხუფები. აქ მოცემულია რამდენიმე ჩვეულებრივი სამუხრუჭე კალიფორის გაუმართაობა და როგორ უნდა ამოვიღოთ ისინი.
მოცურების ჩასადები: მცურავი ხალიჩებზე, სლაიდების სლაიდები ყველაზე სუსტი ბმულია და უამრავ პრობლემას იწვევს. შიდა ბალიში დაჩქარებული აცვიათ საკმაოდ ხშირია, მაგრამ ჩარჩენილი სლაიდერი ამძაფრებს პრობლემას.
თუ გამაგრილებელი სლაიდერი ვერ მოძრაობს თავისუფლად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს შინაურ ბალიშზე მეტი აცვიათ, შეჩერებული ბალიშის გადატანა ან დამუხრუჭების შესრულების შემცირება შეჩერების დროს დამუხრუჭების გარეშე.
თუ რომელიმე სლაიდერი ჩერდება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე პედლის დამთრგუნველი ”ბამბის” გამოჩენა, რადგან სამუხრუჭე ხალიჩო იბზარება და ცდილობს სრულად დაუკავშირდეს როტორს.
ხალიჩები უნდა გაიწმინდოს საბურღი ან მავთულის ჯაგრისით და გაჟღენთილი სილიკონის ზეთით. შეცვალეთ ნავთობის ბეჭდები, რათა თავიდან აიცილოთ წყლის შეჭრა და დაბინძურება.
სამუხრუჭე სითხისაგან სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა: ფიქსირებულ ან მოციმციმე კუპეებში, თითოეულ დგუში აქვს კვადრატული რეზინის ბეჭედი, რომელსაც ეკისრება სამუხრუჭე წნევა და გამოსვლისას ოდნავ გამოაქვს დგუში.
გარე რეზინის ჯირკვალი ატარებს წყალს და მტვერს დგუშის ჭაბურღილში. მოძველებული ან არასწორად დამონტაჟებული ნავთობის ბეჭდები საშუალებას მისცემს წყალსა და მტვერს შეაღწიონ დგუში ჭაბურღილში, აჩქარებს კოროზიას.
დარწმუნდით, რომ ბეჭდები მჭიდროა, არ არის დაზიანებული. სილიკონის ცხიმი არ გამოიყენება ამ მხარეში, რადგან ის შეუთავსებელია სამუხრუჭე სითხეში.
სამუხრუჭე ბალიში: არსებობს ხარვეზები სამუხრუჭე ბალიშებსა და საყრდენ მოწყობილობებს შორის. შემცირებული გაწმენდები ასევე უზრუნველყოფს უფრო ეფექტურ დამუხრუჭებას. დროთა განმავლობაში, კოროზიამ შეიძლება შეამციროს ეს ხარვეზი, რამაც სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ჩამორთმევა გამოიწვია. მუხრუჭების შეკრებისას, დარწმუნდით, რომ გაასუფთავეთ ყველა კოროზია და ამოიღეთ მტვერი და ჭუჭყიანი. დამჭერები და წყლები უნდა გაიწმინდოს.
მიუხედავად იმისა, რომ caliper არის მანქანის მცირე ნაწილი, ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ დამუხრუჭება სხვადასხვა სიტუაციებში. იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს ეს და როგორ მოძრაობს ის ასევე დაგეხმარებათ მიიღოთ ინფორმირებული გადაწყვეტილებები ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთების შესახებ.
ყველაზე ხშირად, მანქანის დამუხრუჭების შესრულებაზე მსჯელობისას, ჩვენ ვსაუბრობთ დისკებზე და ბალიშებზე: კომპოზიციების შედარება, წარმოების ტექნიკა, ქცევა სხვადასხვა საგზაო რეჟიმში და ა.შ. და ძალიან იშვიათად, calipers განხილვის საგანია. მაქსიმალური, სერიალის წითელი ოთხ დგუშით შეცვლის კონტექსტში.
დამწყებთათვის, რამდენიმე სიტყვა და ტიპი. ბევრმა იცის, რომ დღესდღეობით ფუნქციონირებს ორი ტიპის მექანიზმი: მცურავი კალიფერები და ფიქსირებული: დგუშების ცალმხრივი განთავსებით და ორმხრივი, საწინააღმდეგო.
პირველი, ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა - რომელია უფრო ეფექტური? ღირს, რაც შეიძლება ადრეული შესაძლებლობისამებრ, შეცვალოს მცურავი კალიფერები რეპუტაციის კომპანიის მონობლოკებად? თქვენი დრო დახარჯეთ თანხის დახარჯვაში.
მნიშვნელოვანი პრინციპი: კალიფერების ეფექტურობა განისაზღვრება არა პისტონების რაოდენობით, არამედ მათი საერთო ფართობით. ანუ, რაც უფრო დიდია კუპეებში პისტონების ფართობი, მით უფრო მაღალია სამუხრუჭე ბალიშების შეკუმშვის ძალა. აქ სკოლა გეომეტრია დაგვეხმარება. წრის ფართობია S \u003d πr. დგუშის დიამეტრის ცოდნა - ჩვენ მარტივად ვიანგარიშებთ მთლიანი ეფექტურობას (მცურავი კალიფორისთვის მთლიანი ფართობის გამოანგარიშების შემთხვევაში - საბოლოო მნიშვნელობა მრავლდება 2-ით, ფრჩხილის ხარჯზე). მაგალითად, ლეგენდარული BMW 7 E 38 აღჭურვილი იყო როგორც ATE ერთჯერადი პისტოლეტის მცურავი კალიპერით, ასევე Brembo- ს ფიქსირებული ოთხწახნაპიანი კალიფებით. მოდით გამოვთვალოთ პირველი და მეორე ეფექტურობა.
· ATE ერთი დგუშიანი კალიფორნია (დიამეტრი 60 მმ). S \u003d 5652 მმ²
· ოთხტონიანი Brembo (დიამეტრი 40 და 44 მმ). S \u003d 5552 მმ
შეკუმშვის ძალა პირდაპირპროპორციულია პისტონების მთლიანი ფართობიდან. შესაბამისად, მონაცემები
გამოთვლებით ნათლად ჩანს, რომ ერთი დგუში იმუშავებს უფრო ეფექტურად, ვიდრე ოთხი.
და ცოტა რამ ოპერაციის პრაქტიკის შესახებ. მცურავი ხალიჩები აღჭურვილია ძალიან განწყობილებით - გიდებით. ეს ყველაფერი მოითხოვს არა მხოლოდ დროულ და მუდმივ შეზეთვას, არამედ სპეციალური კომპოზიციის არჩევასაც. თუნდაც ფრთხილად დამოკიდებულებით - 80,000-100,000 კმ შემდეგ. გიდები აცვიათ და იწყებენ მძღოლს "აღფრთოვანებას", რინგტონისა და მეტალის დამალვის კაკოფონიით. გარდა ამისა, კიდევ ერთი საყრდენი არის ბალიშების სამონტაჟო ნაკრები: ლითონის ფირფიტების ნაკრები, რომელსაც ბალიშები უჭირავს ფრჩხილებში. რეკომენდებულია ამ პატარა ნივთების შეცვლა ბლოკების ყოველი ჩანაცვლებით. და როდესაც თვლით, რომ ფირფიტები ყოველთვის არ იყიდება ცალკე, მძღოლს სხვა პრობლემა აწყდება.
ოპერაციული მონობლოკების პრაქტიკა განსხვავდება მცურავი კოლეგისგან უკეთესობისკენ. ფიქსირებული ხალიჩები არ არის გათვალისწინებული სახელმძღვანელოების დიზაინში, და, შესაბამისად, სრულად ჩამოერთვა ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემების უმეტესობა. მაგრამ არის რაღაც, რაც აერთიანებს ორივე ტიპის მუხრუჭებს - დგუშებს. რა შეიძლება ითქვას, მრავალსტონიანი მონობლოკაში - შეიძლება იყოს 8, ან თუნდაც 12. რა არის საშიში უყურადღებო მოტორი? რეზინის ბეჭდების დაზიანება და თავად პისტოლეტების კოროზია. ამ უკანასკნელის სავალდებულო ჩანაცვლებით. ასევე, კიდევ ერთი დადებითი ფაქტორი, რომელიც მოზიდავს მოტორსპორტის მოყვარულებს: მონობლოკებს შეუძლიათ გაუძლოს უფრო მეტად სასწრაფო დამუხრუჭებას, ვიდრე მცურავებს ვიდრე გადახურებას.
შეჯამება: რა არის დადებითი და უარყოფითი მხარე მცურავი სამუხრუჭე კალიფორების?
იმის გათვალისწინებით, რომ მცურავი გადაწყვეტილებების გაკეთება wedging, რეზინის ზოლები აცვიათ და ბალიშების და დისკების არათანაბარი ტარება, ამ ტიპის caliper აქვს მთავარი პლუსი - ფასი. ამ ტიპის მექანიზმი ბევრად იაფია. ჩვენ განვიხილავთ მხარდაჭერის წონას არც პლიუსს და არც მინუსს, რადგან ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტული ნიმუშების შედარებაზე.
რა არის ფიქსირებული მრავალ დგუშიანი კალიფერების დადებითი და უარყოფითი მხარეები? ფასს უარყოფითად განვიხილავთ: ბუჩქოვანი მონობლოკეც კი 400-800 დოლარი ეღირება. დგუშებთან შესაძლო პრობლემები აქ ნაკლებად სავარაუდოა (თუ, რა თქმა უნდა, მუხრუჭების დროული და ხარისხიანი მომსახურებაა). კარგად და ალბათ ინსტალაცია. კარგად, პლიუსები: შეკუმშვის ძალის თუნდაც განაწილება, დისკების და ბალიშების უფრო ორგანული აცვიათ. გარეგნობა? ალბათ დიახ: წესიერად გამოიყურება)
მძღოლისა და მისი მგზავრების სიცოცხლის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არა მომსახურების წინა სამუხრუჭე კალიფერები. გარდა ამისა, კალიპერი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი მთლიანი სამუხრუჭე მექანიზმში. ძალიან მწვავე კონკურენციაა ავტომობილების მწარმოებლებს შორის. ამიტომ, ავტომწარმოებლები მაქსიმალური სიჩქარის ზრდის გამო ცდილობენ რაც შეიძლება მეტი მყიდველი შეიძინონ.
ისტორიული ფაქტები
ექსპერტები დარწმუნებულები არიან, რომ პირველი დისკის მუხრუჭები დაახლოებით 1890 წელს გამოჩნდა. განვითარება შეასრულა ინგლისელმა ინჟინერმა ფრედერიკ ლანჩესტერმა. ლანჩესტერის სისტემა იყო caliper კომპრესირებული ბალიშები. მაგრამ შემდეგ არ იყო მასალები, საიდანაც შესაძლებელია სამუხრუჭე დისკების დამზადება. ეს დიზაინი წარსულის საგანია.
დისკის დიდ პოპულარობას და განვითარებას მთელი საავტომობილო სამყარო ეკისრება თვითმფრინავების წარმოებას. მეორე მსოფლიო ომის დროს თვითმფრინავის შასი აღჭურვილი იყო კალიფებით. 50-იანი წლების დასაწყისში ასეთი სისტემები უკვე დამონტაჟდა სპორტულ მანქანებზე. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, წინა სამუხრუჭე კალიფერები იწყებდნენ სამოქალაქო მანქანებზე გამოვლენას. პირველი მანქანა, რომელსაც გააჩნია დისკის დამუხრუჭების სისტემა, იყო 1949 წლის Chrysler Crown Imperial.
როგორ არის მხარდაჭერა, ტიპები, ოპერაციის პრინციპი
როგორც მშენებლობები განვითარდა და განვითარდა, ამ მექანიზმების ორი ტიპი გამოირჩეოდა. ეს არის ფიქსირებული სისტემები და მოწყობილობები მცურავი ფრჩხილით. განვიხილოთ თითოეული ხედი უფრო დეტალურად.
ფიქსირებული კალიფსი
ქრონოლოგიაში მოცემული სისტემები უფრო ადრე გამოჩნდა, ვიდრე მცურავი ფრჩხილიანი ელემენტები. ეს მექანიზმი შედის დისკის თითოეულ მხარეს განლაგებული საცხოვრებლისა და ცილინდრებისგან. კალიფის სხეული მყარად და მყარად იყო მიბმული წინა მუშტზე და ზოგიერთ მოდელზე, უკანა შეჩერებამდე. როდესაც მანქანის მძღოლმა დააჭირა პედლებიანი, თითოეულ მხარეს დისკზე დაჭერილი იყო ერთი ბლოკი. ღია მდგომარეობაში მათ ჩატარდა სპეციალური წყაროს საშუალებით. ორი დგუშის ერთდროული მუშაობის უზრუნველსაყოფად, სამუხრუჭე სითხე მექანიზმში მიეწოდებოდა თითოეულ ცილინდრში მილების ქსელის გამოყენებით.
რამდენიმე ცილინდრის გამოყენების გამო, ამ დიზაინის მოქმედება ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა. ასეთი წინა სამუხრუჭე კალიპები, უკანა კი დამონტაჟებულია მძიმე და სპორტულ მანქანებზე. ამ დონის სისტემები იწარმოება სპეციალიზირებულ კომპანიებში, რომლებიც აწარმოებენ სპორტულ ნაწილებს.
მცურავი caliper
ეს მექანიზმი განსხვავდება ზემოაღნიშნულიდან იმით, რომ, ერთი მხრივ, სამუხრუჭე პედი მუდმივად ერთ ადგილზეა. მცურავი ტიპის ფრჩხილებით დამონტაჟებული დამლაგებლები შედგება სამონტაჟო ფრჩხილისა და საყრდენისგან. ეს უკანასკნელი ფიქსირდება ბორბლის შიგნით. უფრო ხშირად, წინა კალიბრის ერთი სამუხრუჭე დგუში დამონტაჟებულია სათავსოში. პედლის დაჭერის პროცესში, ეს ელემენტი მოქმედებს მოძრავ კორპუსზე. ასე რომ, ჯერ ბლოკი იწყებს მოძრაობას, ხოლო როდესაც იგი დაჭერით დიკის ზედაპირზე, მცურავი ფრჩხილი მოძრაობს მეორე ბლოკის დგუშისკენ.
ოპერაციის პრინციპი
ამოცანა, რომელსაც წინა სამუხრუჭე ხალიჩები ასრულებენ, ფაქტობრივად, დამუხრუჭებაა, როდესაც თქვენ დააჭირეთ შესაბამის პედლს. ღირს უფრო დეტალურად განვიხილოთ ამ მოწყობილობების მუშაობის პრინციპი. მუშაობის ალგორითმი ის არის, რომ როდესაც მძღოლი დააჭერს პედლს, სისტემაში წნევა იზრდება. GTZ– ში განთავსებული დგუში მოძრაობს ცილინდრის დასაწყისიდან მის ბოლომდე, აგროვებს სითხეს ავზში. დგუშის გამო, ის იკუმშება. შემდეგ ეს სითხე მოძრაობს ხაზების გასწვრივ და, საბოლოოდ, დგუშის მოქმედება ხდება. მან დაჭერით ბალიშებზე.
სამაგისტრო ცილინდრი
იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს წინა VAZ სამუხრუჭე კალიფორნი, აუცილებელია GTZ- ის დიზაინის დაშლა. ცილინდრი არის დიზაინი, რომელსაც აქვს დგუში შიგნით. ეს უკანასკნელი ფიქსირდება საფონდოზე, რომელიც მოქმედებს მასზე. როდესაც თქვენ დააჭირეთ პედლს, ეს ნივთი წინ მიიწევს. შესაბამისად, მასთან ერთად იცვლება სამუხრუჭე სითხეც.
თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ მისი შეკუმშვა შეუძლებელია. თუ თხევადზე ზეწოლა ხორციელდება, მაშინ ის რაიმეზე იმოქმედებს. გარდა ამისა, თხევადი იმოქმედებს ყველა სამუშაო ცილინდრზე, რომლითაც უკავშირდება სისტემის შლანგები. მას შემდეგ, რაც სამუშაო ცილინდრი თხევადი ივსება, შიგნით დგუში შეაჩერებს და იმოქმედებს ბლოკზე. ეს უკანასკნელი შეაჩერებს დისკს და დაიწყება დამუხრუჭების პროცესი.
შენარჩუნების calipers საჭიროების შესახებ
ხშირად მძღოლები ჩივიან, რომ წინა სამუხრუჭე ხალიჩაზე ("ნივა" ეს არის ან სხვა მანქანა - ეს არ აქვს მნიშვნელობა) არაეფექტურია, თბება და ხშირად იჭერს მხარს. რაღაც მომენტში, მუხრუჭები, რომლებიც მანამდე სიამოვნებას ანიჭებდა მათ მფლობელს სიწმინდით და საიმედოობით, მოულოდნელად განწყობა დადგა. ასეთი პრობლემები წარმოიქმნება ამ კვანძების მომსახურების უუნარობის გამო. აღდგენითი სამუშაოები მხოლოდ მაშინ იწყება, როდესაც მანქანა აღარ არის დამუხრუჭება.
თუ თქვენ უფრო ხშირად ახორციელებთ შენარჩუნებას, მაშინ წინა სამუხრუჭე კალიფერის შეკეთება არ არის საჭირო. მოდით გადავხედოთ, რატომ შეიძლება კალიფსი ვერ შეძლოს, როგორ შევინარჩუნოთ და შეცვალოთ იგი.
კოროზია მთავარი უბედურებაა
ეს მექანიზმები იძულებულია იმუშაოს ძალიან რთულ პირობებში. როდესაც მძღოლი აქტიურად ამუხრუჭებს, შეიძლება დისკი გაცხელდეს 600 გრადუსამდე. სხვა caliper ნაწილები ნაკლებად განიცდიან. თუმცა, ისინი ასევე მუდმივად ათბობენ და აცივებენ. და გარდა ამისა, წინა სამუხრუჭე კუპერი (მათ შორის Toyota Majesta) ხშირად ექვემდებარება წყალს, ქვიშას, მარილს და სხვადასხვა ჭუჭყს. ბუნებრივია, კალიპტერში მონა ცილინდრი საიმედოდ არის დაცული ანტერისა და ხუჭუჭის საშუალებით. ამასთან, კოროზიის დროს შეიძლება მოხდეს დგუში და ცილინდრი ოპერაციის დროს.
მიზეზები არის წყალი და ჭუჭყიანი, რომლებიც გზას ანადგურებენ დაზიანებულ ანტერებს. აუცილებელია რეგულარულად დაკვირვება anthers. და თუ ისინი დაიშალნენ, მაშინ უნდა შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები სამუხრუჭე კალიფორნიის ფრონტზე და შეცვალეთ ძველი ნაწილი. ასევე, კონდენსაცია ხდება გათბობის / გაგრილების ციკლების შიგნით. ცილინდრებისა და დგუშების გარე კიდეებიც კოროდება. თავდაპირველად, დგუშის ინსულტს თან ახლავს შესამჩნევი ძალისხმევა. შემდეგ ეს პრობლემა პროგრესირებს და ეს გარდაუვალი გავლენას მოახდენს ზოგადად სამუხრუჭე სისტემის ხარისხზე. მძღოლი დააჭერს პედლს, მაგრამ ის ძალიან მჭიდროა. მეტი წნევით, მუხრუჭები ან ერთხელ მუშაობენ, ან საერთოდ არ მუშაობენ. თუ ცილინდრი კარგ მდგომარეობაშია, შეგიძლიათ მოაცილოთ ჟანგი, შემდეგ ცხიმი და შემდეგ შეგიძლიათ დაბრუნდეთ ეფექტურ სამუშაოზე. მაგრამ ეს ყოველთვის არ ხდება.
ჩანაცვლება ან აღდგენა?
თუ სამუხრუჭე ხალიჩას რეგულარულად არ მოემსახურება, დგუშები შეიძლება ცილინდრებში შეიჭრას. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე caliper- ის სარემონტო ნაკრებიც კი არ დაეხმარება, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც იგი შედგება ანტერისა და ხუფისგან. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ცილინდრების ზედაპირის შეკეთება და აღდგენა.
ამ პრობლემის მოგვარების გზა დამოკიდებულია კალიფორების, მანქანის მოდელის დიზაინზე, ასევე მექანიზმების მდგომარეობაზე. მაგალითად, თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ ახალი დგუში ან, უარეს შემთხვევაში, შეიძინოთ ახალი ან ნახმარი კალიფორები. ეს ძალიან ძვირი სიამოვნებაა - სამუხრუჭე ხალიჩა წინა მხრიდან მარჯვნივ, შესაბამისად, VAZ-2108- ზე მარცხნივ თითო 2,500 რუბლი ეღირება.
ავარიის და რემონტის სიმპტომები
ის ფაქტი, რომ ეს მექანიზმი მალე ჩავარდება, ამბობს კრიკა. ეს ნიშნავს, რომ არსებობს ხახუნება, რომელიც ნელა, მაგრამ ნამდვილად ანგრევს მექანიზმს. Calipers creak რამდენიმე მიზეზის გამო. ერთ-ერთი მათგანია საცურაო ბალიშები. მეორე მიზეზი არის ნახმარი დისკები. კარგი ამბავი ის არის, რომ ამ მექანიზმის აღდგენა შესაძლებელია.
ამისათვის მანქანა უნდა დაიდოთ სპეციალურ საყრდენებზე და შემდეგ ამოიღოთ ბორბალი. შემდეგი, ამოიღეთ ბალიშები - ეს შეიძლება გაკეთდეს ქვედა ჭანჭიკის დახატვით. შემდეგ გადააგდეთ ზედა. ის თავად უჭირავს კალიპერს. ამის ველი არ არის გადაბმული ჭანჭიკებით, რომლებიც ფრჩხილებს უჭირავთ მუშტზე და ამოიღეთ. შემდეგი, ამოიღეთ დგუში. შესუსტებას, თქვენ უნდა შეაჩეროთ სამუხრუჭე პედლები. როდესაც ელემენტი ამოღებულია, სამუხრუჭე ხაზი უნდა მოიხსნას და გადაკეტოს. ამის გაკეთება, ჭანჭიკი 12 შესაფერისია. მთავარია არ დაგვავიწყდეს, რომ ამოიღოთ იგი იქიდან.
შემდეგ სამუხრუჭე caliper წინა მარცხენა ან ის, ვინც ვერ მოხერხდა, დაიშალა ქვემოთ cogs. თითოეული ელემენტი გაწმენდილია ბრწყინავს საწმენდი საშუალებებით. ჩაცმული ნაწილები ჩანაცვლებულია. ასევე, შეკრების წინ, თქვენ უნდა მოამზადოთ სარემონტო ნაკრები - შეცვალეთ ყველა რეზინის ზოლები (რგოლები და ანტერები). ეს ეხება რემონტს. ჩანაცვლება კიდევ უფრო მარტივია - აქ ძველი ნაწილი უბრალოდ გადააგდეს, ხოლო ახალი თავის ადგილზეა დამონტაჟებული და ჭრიან ჭანჭიკებზე. თქვენ უბრალოდ უნდა დააინსტალიროთ ბალიშები გიდებში და დააფიქსიროთ მათი პოზიცია. სხვათა შორის, სისტემის დეტალები წყვილებში იცვლება (მარცხნივ და მარჯვნივ ერთად).
კალიფსის შერჩევა
მანქანის ბაზარი გთავაზობთ ტონის ვარიანტს. გვჭირდება ბიუჯეტის წინა სამუხრუჭე კალიფორნია? მისი ფასი 2 ათასი რუბლიდან არის. თუ რამე ძვირი და ეფექტური გჭირდებათ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ JBT– ს მექანიზმებს. კარგი მიმოხილვები ასევე იწერება შიდა ბრენდის Prom- ის პროდუქტებზე. მუხრუჭების და ოთხ პისტონის კალიფერების მქონე მუხრუჭების კომპლექტი 36 ათასი რუბლი ეღირება. ჩვეულებრივი მართვისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ AvtoVAZ- ის მიერ წარმოებული რეგულარული კალიფერები.