მძღოლი მუდმივი სტრესის ქვეშ იმყოფება. ეს ხდება არა მხოლოდ იმიტომ, რომ გზაზე მოძრაობა საკმაოდ დინამიურია, არამედ იმიტომ, რომ მანქანაში რაიმე მექანიზმი შეიძლება მოულოდნელად დაიშალოს. ეს შეიძლება მოხდეს სახლის შესასვლელთან და მისგან შორს. სამუხრუჭე უკმარისობა და წევის პრობლემები გზის ტრადიციული პრობლემებია. ძალიან ხშირად მანქანის ფორუმებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ასეთი კითხვა: რატომ არ არის დაჭერილი ან შერწყმული გადაბმულობის პედლები და რა უნდა გააკეთოს შემდეგ.
ზოგადი ინფორმაცია მანქანის დაჭიმვის შესახებ
მდებარეობს ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის. მისი ფუნქციაა ფრენის ბორბლის შეყვანის ლილვის დაკავშირება და გათიშვა, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ამწეზე. საავტომობილო გადაბმულობა შედგება თავად გადაბმულობისა და წამყვანი მექანიზმისგან. თავის მხრივ, გადაბმულობის მექანიზმი შედგება წნევის, წამყვანი და ამოძრავებული დისკებისგან, გამათავისუფლებელი ბერკეტებისაგან, ამოძრავებული ლილვისგან, გარსაცმისგან, კორპუსისგან, გამშვები ტარებისგან, დიაფრაგმისგან. წამყვანი მექანიზმი შედგება ჩანგლის, ღეროს, მომწესრიგებელი ჩანგლისა და გადაბმულობის პედლისგან.
გადაცემათა კოლოფის სისტემა შეიძლება იყოს არა მხოლოდ მექანიკური, არამედ ავტომატურიც.მაგრამ რა არის გადაბმულობა და როგორ მუშაობს ის საერთოდ? ავტომატური გადაბმულობა არის ცენტრიდანული და არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც ავტომატურად, ცენტრიდანული ძალების გამოყენებით, მას შემდეგ, რაც ძრავამ გარკვეული რაოდენობის რევოლუცია მოახდინა, აკავშირებს შეყვანის ლილვს კორპუსთან, რის შემდეგაც მომენტი მიდის ან ჯაგრისზე ან პულზე. შედეგად, შესაძლებელია თანდათან დაიწყოს საჭირო მექანიზმები და მძღოლის დამატებითი ძალისხმევის გარეშე.
გადაბმულობა მუშაობს შემდეგი პრინციპით:წამყვანი და ამოძრავებული დისკი იწყებს ბრუნვას ზამბარის მოქმედების გამო, დისკი გადაუგრიხავს ამოძრავებულ ლილვს და ბრუნვის მომენტი გადადის გადაცემათა კოლოფზე.დრაივისა და ამოძრავებული დისკების გამორთვის მიზნით, მძღოლმა უნდა დააჭიროს პედლს, ხოლო პედლები, თავის მხრივ, გადააქვს ჯოხს მარჯვნივ, რომელიც გადააქცევს ჩანგალს.
ჩანგალი ამოძრავებს გათავისუფლების საყრდენს, რომელიც ბრუნავს გათავისუფლების ბერკეტებს. ის გადადის გადაცემაზე იმის გამო, რომ წნევის დისკი ბერკეტების წყალობით იშლება მარჯვნივ და დისკი შეკუმშავს ზამბარებს. ამ ყველაფრის გამო, სამაგისტრო და მონა დისკები გათიშულია.
ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად აჭერს და ათავისუფლებს მძღოლი clutch პედლს. თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, მექანიზმი იქნება უაღრესად გამძლე. რომელია გადაბმულობის პედლის დაჭერის და გათავისუფლების სწორი გზა? უპირველეს ყოვლისა, არ დააჭიროთ ყველა პედლს (გაზს, მუხრუჭს, გადაბმულობას) ერთდროულად, არ მოულოდნელად გამოუშვათ გადაბმულობის პედლები. ზოგადად, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამაგრს ფეხის ბურთით ისე, რომ მოძრაობა თანდათანობით მოხდეს. თუ მკვეთრად გაუშვებთ პედლს მანქანის გადაადგილების მიზნით, მაშინ წარმატებას ვერ მიაღწევთ.
რატომ არ არის დაჭერილი გადაბმულობის პედლები
იმისათვის, რომ დადგინდეს რა ზუსტად გატეხილია, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ არსებობს გადაბმის ორი ტიპი - ჰიდრავლიკური და საკაბელო. პირველ შემთხვევაში, გადაბმულობის პედლის დაჭერით ენერგია მიდის ჰიდრავლიკურ სისტემაში. მეორე შემთხვევაში, პედლის დაჭერის შემდეგ, კაბელი იწყებს მუშაობას.
ჰიდრავლიკა.აუცილებელია შეამოწმოთ სამუხრუჭე სითხის რაოდენობა, რომელიც არის გადაბმულობის სამაგრის ცილინდრის რეზერვუარში. თუ რაოდენობა არ არის საკმარისი, მაშინ აუცილებელია დაკარგული მოცულობის შევსება.შემდეგ შეეცადეთ დაადოთ ფეხი პედლს. ძალიან კარგი იქნება, თუ გამოჩნდება გადაბმულობა, ანუ შეგიძლია სამსახურამდე მიხვიდე. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ შლანგები, შეამოწმეთ რამდენად ხელუხლებელია ისინი. სავარაუდოდ, სითხე სადღაც გადის. თუ ეს არ დაეხმარა, მაშინ, სავარაუდოდ, სადღაც მოხდა ერთ -ერთი შლანგის რღვევა, რომელიც მიდის გადაბმულობის მონაზე ან სამაგისტრო ცილინდრზე.ეს არ იწვევს საჭირო ზეწოლას.
სამაგრის ჩანგალი.იგი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფზე. მას შეუძლია გაუძლოს დაახლოებით 50 - 70 ათასი კმ. ეს ჩანგალი შეიძლება დაირღვეს, რის შედეგადაც გადაბმულობის პედლები შეწყვეტს მუშაობას. სამაგისტრო ან მონა ცილინდრები. ზოგიერთი ამ ცილინდრის გახვრეტა შესაძლებელია, ამიტომ დაზიანებული ელემენტი უნდა შეიცვალოს. იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ორივე ცილინდრი - როგორც სამუშაო, ასევე მთავარი.
რა უნდა გააკეთოს, თუ clutch pedal არ არის დეპრესიული
სასარგებლო იქნება აღწეროთ გადაბმულობის გარეშე მართვის წესი. თქვენ მაინც შეგიძლიათ მართოთ გადაბმულობის გარეშე, მაგრამ ამის გაკეთება ძალიან ფრთხილად გჭირდებათ.უკეთესია, რა თქმა უნდა, დარეკოთ სატვირთო მანქანა ან სთხოვოთ ვინმეს, რომ ლიფტი მოგცეთ. მაგრამ, რა თქმა უნდა, თქვენი გადასაწყვეტია. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მიიღეთ გადაწყვეტილება წასვლა საკუთარი ხელით, მაშინ უმარტივესი გზაა პირველი სიჩქარით გადაადგილება. არ არის გადაბმულობა, ასე რომ დაუყოვნებლივ ჩართეთ პირველი სიჩქარე, როდესაც ძრავა გამორთულია.
მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ძრავის დაწყება. როდესაც ანთების ღილაკს გადააქცევთ "დამწყებ" ნიშანს, მანქანა მყისიერად გადაადგილდება თავისი ადგილიდან, შეგიძლიათ დაიწყოთ ის, მაგრამ იგრძნობთ უმნიშვნელო გადახტომებს. დაიმახსოვრეთ, მაშინაც კი, თუ მუხრუჭს დაიჭერთ, მანქანა წინ მიიწევს, რადგან თქვენ არ შეგიძლიათ დააჭიროთ გადაბმულობას. გაჩერების მიზნით, შეეცადეთ ჯერ გადატვირთოთ გადაცემათა კოლოფი, შემდეგ დაამუხრუჭეთ. თუ ეს არ მუშაობს, უბრალოდ გამორთეთ მანქანა.
არსებობს სხვა გზა დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სიჩქარე გადაბმულობის გარეშე. ამ საკითხში მნიშვნელოვანია ბრუნვის სიჩქარის დადგენა, როდესაც სიჩქარე ადვილად იცვლება. ბერკეტი უნდა შეიცვალოს მარტივად, ძალისხმევის გარეშე.
ახლა რამდენიმე სიტყვა დაზიანებული ელემენტების შეცვლის შესახებ. ნათელია, რომ დაზიანებული შლანგი ან ცილინდრი, რომელიც ზემოთ იყო აღწერილი, უბრალოდ უნდა შეიცვალოს. გააკეთეთ ეს საკუთარ თავს ან სერვის სადგურზე - თქვენი გადასაწყვეტია. უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ მექანიკა ყველაზე ხშირად მთლიანად ცვლის გადაბმულობის სისტემას და არა კონკრეტულ ერთეულს.ანუ, ფასი გაცილებით ძვირი გამოვა, თუმცა შეგიძლიათ რამდენჯერმე ნაკლები თანხის დახარჯვა.
გადაბმულობის პედლის უკან დაბრუნების მიზეზები
მიზეზები, რის გამოც clutch pedal ვერ მოხერხდა, ანუ არ ბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობაში, შეიძლება იყოს შემდეგი:
1) მოხდა კაბელის გაწყვეტა, სადაც მისი წვერი მდებარეობს.
2) არის პრობლემა დაბრუნების ზამბარასთან. ან ააფეთქეს ან გაფრინდა. ადვილად გაასწორონ მიკერძოებული გაზაფხულის პრობლემა ადგილზე. ის უბრალოდ უნდა დააბრუნოს თავის ადგილას.
3) ჰიდრავლიკურ წამყვან სისტემაში არის ჰაერი.
4) გადაბმულობის ჩანგალი გატეხილია.
5) პედლები არ ბრუნდება, მაგრამ მიუხედავად ამისა, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ გადაბმულობა მხოლოდ მცირე ხნით, როდესაც მას მკვეთრად დააჭერთ. ეს ხდება იმის გამო, რომ არსებობს პრობლემები მაგისტრალურ ცილინდრთან - სარკე გაუარესდა, GCC მანჟეტები ნახმარი ან დეფორმირებულია.
როგორ გავასწოროთ გადაბმულობის პედლები არ ბრუნდება
პრინციპში, ავარიის საფუძველზე, უკვე ნათელია რა უნდა გაკეთდეს სიტუაციის გამოსასწორებლად. მაგალითად, კაბელის გაუმართაობის შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გამოძახება სატვირთო მანქანაზე ან იმოძრაოთ გადაბმულობის გარეშე, რადგან თქვენ ვერ შეძლებთ ამგვარი ავარიის დაფიქსირებას ადგილზე. მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ ახალი კაბელი თქვენს მანქანაში, შეგიძლიათ სცადოთ გზის ხარვეზის გამოსწორება.
გატეხილი ზამბარის შემთხვევაში, შეგიძლიათ სცადოთ ავტოფარეხამდე მისვლა, სადაც შეცვლით ზამბარას. თუ ჰაერი შემოვიდა ჰიდრავლიკურ დისკზე, მაშინ მთელი სიტუაცია გამოსწორდება გადაბმის სისხლდენით, რის შედეგადაც ჰაერი ამოიღება სისტემიდან. თუ ჩანგალი იჭერს გადაბმულობას ან არის პრობლემა მაგისტრალურ ცილინდრთან, მაშინ გატეხილი ელემენტი უბრალოდ უნდა შეიცვალოს.ამის შემდეგ სისტემა ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნდება.
ახლა ნათელია, თუ როგორ უნდა დადგინდეს გადაბმულობის უკმარისობა და როგორ მივიდეთ დანიშნულების ადგილამდე მის გარეშე. მთავარი ის არის, რომ არ მოხდეს პანიკა დროზე ადრე, არამედ ყველაზე უკეთ - ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა უფრო ხშირად და ნუ უგულებელყოფთ სიგნალებს, რომელსაც მანქანა გაძლევთ.
გადაბმულობის მუშაობის დროს შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა სახის გაუმართაობა, რომელთა ნიშნები შეიძლება იყოს დაკაკუნება და გარე ხმაური, არასრული ჩართვა ან გამორთვა, პედლის უკან დაბრუნება ან მიბმა, სრიალი ან მკვეთრი გააქტიურება და ა.
მანქანის გადაბმულობის გაუმართაობის ნიშნები
კაკუნი და ზედმეტი ხმები
ჩახშობის, შეხების და სხვა ხმაურის ჩართვისას შეიძლება იყოს შედეგი:
საკმარისად დიდი დასახლება, დეფექტური ზამბარების დეფექტები ან დაზიანება (ვიბრაციის ჩამხშობი მექანიზმი);
დამცავი ზამბარების ღიობების ტარება (განვითარება);
აცვიათ ან დაზიანებულია, საფარის დეფორმაცია;
შესამცირებელი მოქლონების შესუსტება უგულებელყოფის დამაგრებით;
HP ზედაპირის დეფორმაცია ან დაზიანება.
ყველა ზემოაღნიშნული პრობლემა აღმოფხვრილია HP– ს ახალი ანალოგით შეცვლისას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ზედმეტი ხმაური შეიძლება გამოწვეული იყოს შეზეთვის ნაკლებობით, ან დაზიანების შედეგად დაზიანების შედეგად, ან გამშვები საყრდენის კორპუსის მნიშვნელოვანი დეფორმაციით. შესაბამისად, გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, თქვენ მოგიწევთ ტარების შეცვლა.
პედლებიანი კრეკიშეიძლება მოხდეს ორ შემთხვევაში:
პლასტიკური ბუჩქების შეზეთვის ნაკლებობა;
ბუჩქების მაღალი აცვიათ (აცვიათ).
შეზეთვისთვის, ჩვეულებრივ გამოიყენება SHRUS-4 ან Litol-24. დაზიანებული ელემენტების ახალი ანალოგებით შეცვლისას ასევე აუცილებელია მათი ცხიმიანი მკურნალობა. იშვიათად ხდება, რომ ჩანგალს შეუძლია ძლიერად მოხრილიყო დეფორმაციის შედეგად და შემდეგ გადაბმულობის პედლები უბრალოდ არ იყოს დაჭერილი. ასეთ შემთხვევებში რეკომენდირებულია დაზიანებული ნაწილის უბრალოდ შეცვლა.
არასრული ან არ ჩართვის clutch
სრიალი ჩვეულებრივ ვლინდება გაზზე მკვეთრად დაჭერისას, როდესაც ბრუნვები იზრდება, მაგრამ შესამჩნევი აჩქარება არ არის. ამ შემთხვევაში, შეიძლება გამოჩნდეს დამახასიათებელი წვის სუნი. თუ აღმოჩენილია სრიალი, რაც მიუთითებს გადაბმულობის არასრულ ჩართვაზე, მიზეზი უნდა ვეძებოთ შემდეგში:
ბორბლის, LP (წნევის ფირფიტა) ან უგულებელყოფის ზედაპირი ზეთდება;
გაიზარდა წარმოების (აცვიათ) ან დამწვრობის linings;
დიაფრაგმის ზამბარის არასაკმარისი სიმტკიცე;
HZ (სამაგისტრო ცილინდრი) მანჟეტების შეშუპება, რაც იწვევს დგუშის ნელ დაბრუნებას.
ჯერ გაწმინდეთ ცხიმიანი ზედაპირები ბენზინით ან თეთრი ალკოჰოლით, შემდეგ კი კარგად გაწურეთ სანამ მთლიანად არ გაშრება. თქვენ ასევე უნდა გაარკვიოთ ზეთის გაჟონვის მიზეზი. ეს შეიძლება იყოს ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის ბეჭდების დარღვევა.
თუ ხახუნის საფარი გამოუსადეგარი გახდება, შეცვალეთ HP ახალი ანალოგური ასამბლეით.
დიაფრაგმის ზამბარის არასაკმარისი სიმტკიცე არ იძლევა საკმარის ძალას მყარი კონტაქტისთვის, ამიტომ ხდება სრიალი. უბრალოდ შეცვალეთ "კალათა" (წნევის ფირფიტა) ახალი ნაკრებით გარსაცმასთან ერთად.
სამაგისტრო ცილინდრის მუშაობის აღდგენის მიზნით, შეგიძლიათ შეცვალოთ მანჟეტი ან შეიძინოთ ახალი სათადარიგო ნაწილის ასამბლეა.
Clutch არ არის squeezed out როდესაც flywheels ჩხირები დისკი. ეს ზოგჯერ ხდება, როდესაც მანქანა დიდხანს არის გაჩერებული. აუცილებელია დისკის ამოღება მოძრაობის დაწყებით, პედლის დაჭერის გარეშე. აჩქარების შემდეგ დააჭირეთ პედლს და მკვეთრად დაამუხრუჭეთ.
მოძრაობის დასაწყისში ტიპიური ხტუნვა გადაბმულობის ჩართვის შემდეგ შეიძლება ძირითადად გამოწვეული იყოს შემდეგი გარემოებებით:
თუ განვითარებულ ევროპის ქვეყნებში, იაპონიასა და შეერთებულ შტატებში, სამგზავრო მანქანები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) დიდი ხანია უიმედოდ მოძველებული არქაიზმია (ზოგიერთი სპორტული ავტომობილისა და იშვიათი მანქანების გარდა), დსთ -ში ყველაფერი პირიქით ხდება.
შიდა გზებზე მოდელების უმეტესობა (თუნდაც ახალი) ბიუჯეტის სეგმენტის წარმომადგენლები არიან. ასეთი მანქანები ტრადიციულად აღჭურვილია ჩვეულებრივი "მექანიკით" მაქსიმალური ხარჯების შესამცირებლად.
თუმცა, ეს არ ეხება მხოლოდ ფასს. "ავტომატურ" (ავტომატური ტრანსმისია) და მით უმეტეს "რობოტთან" (მექანიკური გადაცემა) შედარებით, ტრადიციული მექანიკური გადაცემა გამოირჩევა შესაშური გამძლეობით, დიდი რესურსით, მოვლის სიმარტივით და ტრანსმისიის შეკეთების საკმაოდ მისაღები ღირებულებით ამ ტიპის
ასე რომ, არის სამი პედლები და არ არის ავტომატიზაცია, ანუ გადაცემა მთლიანად ექვემდებარება მძღოლს. ამავდროულად, ბევრი მანქანის მოყვარული გამუდმებით კამათობს იმაზე, უნდა შეკუმშოს თუ არა გადაბმულობა ძრავის დაწყებისას. ეს კითხვა ხანდახან აბნევს არა მხოლოდ დამწყებებს, არამედ გამოცდილ მძღოლებსაც. მოდი გავარკვიოთ.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
ძრავის დაწყებისას გადაბმულობის შეკუმშვა: ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე
როგორც წესი, ძრავის დაწყებამდე გადაბმულობის შეკუმშვის ჩვევა მრავალი მძღოლისთვის, რომლებიც მანქანას მართავენ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, არის სრულად ავტომატური მოქმედება. Clutch ყოველთვის არის squeezed out, მიუხედავად სეზონის და ა.შ.
ამავდროულად, თუმცა უფრო იშვიათად, არიან ისეთი ავტომობილის მფლობელები, რომლებიც კატეგორიულად არ გირჩევენ ძრავის დაწყებამდე მუდმივად აჭედოთ გადაბმულობის პედლები. განვიხილოთ ერთი მხარის და მეორის არგუმენტები.
- დავიწყოთ შესუსტების მხარდამჭერებით. თუ არ შეხვალთ ტექნიკურ დეტალებში, გადაბმულობის პედლის დაჭერით, მძღოლი მთლიანად "ხსნის" ყუთს და ძრავას.
სწორედ ამ მიზეზის გამო, მათ, ვინც სსრკ -ს დროიდან იყო მიჩვეული მანქანების მართვას, კარგად ესმით, რომ უფრო ადვილია სტარტერის ამუხრუჭება დამჭერი დაჭერით, ვინაიდან შეყვანის ლილვი ყუთში არ ბრუნავს, როდესაც გადაბმულობის დეპრესია ხდება რა
ძრავის სიჩქარე და მომსახურების ვადა. დაბალი და მაღალი ბრუნვის სიჩქარით მართვის უარყოფითი მხარეები. რა არის ძრავის რევოლუციების საუკეთესო რაოდენობა სატარებლად. Რჩევები და ხრიკები.
