მანქანის განათების მოწყობილობები. Უკანა ფარები

ნებისმიერი მანქანა, მოძრაობის წესების შესაბამისად, აღჭურვილი უნდა იყოს პარკინგის შუქებით. დღეს, სამწუხაროდ, ყველა მძღოლმა არ იცის, რა გვერდითი განათებაა საჭირო, რა ტიპის და მახასიათებლებია ამ ტიპის ოპტიკა. ამ სტატიაში ჩვენ გავცემთ პასუხს ყველა თქვენს შეკითხვას ამ ნათურების შესახებ.

[დამალვა]

რა არის პარკირების შუქები?

პირველ რიგში, მოდით გაერკვნენ, რა არის პარკირების განათება და რატომ არის საჭირო ისინი. ეს ნათურები არის ოპტიკური მოწყობილობები, რომლებიც დამონტაჟებულია ავტომობილის გვერდებზე, ასევე მანქანის წინა და უკანა ნაწილში, მოძრაობის წესების შესაბამისად. ბოლქვების მთავარი დანიშნულებაა მიუთითოს მანქანის ზომები სხვა გზის მომხმარებლებისთვის. გარდა ამისა, როგორც ფოტოდან ჩანს, ასეთი ნათურები ხშირად გამოიყენება როგორც პარკინგის ნათურები.

დღეისათვის, პარკირების განათება, საგზაო მოძრაობის წესების თანახმად, უნდა იყოს ყველა მანქანაზე და ყველა მძღოლმა უნდა აანთოს ისინი სიბნელეში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას დაეკისრება ჯარიმა. პირველად, საგზაო მოძრაობის წესებში ჯარიმა ნათურების გამოუყენებლობის გამო დაინერგა 1968 წელს კანადასა და შეერთებულ შტატებში, შემდეგ ამ ქვეყნების მთავრობამ გადაწყვიტა ასეთი ნათურების გამოყენება სავალდებულო გაეხადა. შესაბამისად, განხორციელდა გარკვეული კორექტირება საგზაო მოძრაობის წესებში, რაც ავალდებულებდა მძღოლებს გამოეყენებინათ გვერდითი განათება. ეს ეხება როგორც სამგზავრო მანქანებს, ასევე სატვირთო მანქანებს, ასევე ავტობუსებს. აღსანიშნავია, რომ წესის შემოღებისა და საგზაო მოძრაობის წესებში ჯარიმის შემდეგ საგზაო შემთხვევების რიცხვი 50%-ით შემცირდა.

რა არის გვერდითი განათების ტიპები და მათი დიზაინი?

საგზაო მოძრაობის წესების თანახმად, პარკირების შუქები, რომელიც ყველა მძღოლმა უნდა ჩართოს, უნდა იყოს წინ და უკან. ფარები შეიძლება იყოს ლურჯი, ყვითელი ან თეთრი - არავითარი განსხვავება არ არის. ასევე, ლურჯი ან სხვა გვერდითი ნათურები დამონტაჟებულია ავტომობილის გვერდებზე. უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანების და სატვირთო მანქანების წინა და უკანა პარკინგის შუქები შეიძლება იყოს ფარების მთელი ერთეულის ნაწილი ან ცალკე დამონტაჟებული.

დღეს, საგზაო მოძრაობის წესებში ნათქვამია, რომ ისინი უნდა იყოს ექსკლუზიურად თეთრი, მაგრამ ფაქტობრივად, ჯარიმა, მაგალითად, ლურჯი ან ყვითელი შუქების გამოყენებისათვის, არ გაიცემა. ჯარიმები გაიცემა სატვირთო მანქანებისა და მანქანების მფლობელებზე, თუ მძღოლს დაავიწყდება მათი ჩართვა, ეს უკვე უფრო სერიოზული პრობლემაა.

სხვათა შორის, მხოლოდ აშშ - ში წინა მხარის განათება შეიძლება იყოს არა ლურჯი ან თეთრი, არამედ ქარვა. რაც შეეხება სატვირთო მანქანებისა და მანქანების უკანა ოპტიკას, საგზაო მოძრაობის წესების თანახმად, ფარები მხოლოდ წითელი უნდა იყოს. სხვა ფერის გამოყენება არაპრაქტიკულია და, პრინციპში, შეიძლება საშიში იყოს გზის მომხმარებლებისთვის (ვიდეოს ავტორი - AutoFlit).

უნდა აღინიშნოს, რომ ჰალოგენური ნათურა ემსახურება სინათლის წყაროს ასეთ ფარანში. ასევე, ცოტა ხნის წინ, LED- ები გამოიყენება ასეთ ოპტიკაში, ან მთლიანი LED ბლოკებში. თუ თქვენ დააყენებთ ცისფერ ან სხვა არასტანდარტულ სინათლის წყაროს ფარები სახურავზე ან მანქანის გვერდებზე, მაშინ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ უკანა შუქებზე ნათურები არ უნდა იწვას ისე ნათლად, როგორც გაჩერების შუქები. აუცილებელია ღამით მანქანების ან სატვირთო მანქანების წინა, უკანა ან სახურავზე ფარების ჩართვა; ისინი ასევე ავტომატურად ირთვება, როდესაც შუქნიშნის ფარები გააქტიურებულია. ზოგიერთი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ერთ მხარეს განათების ჩართვის ფუნქციით, ეს საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მანქანის ზომები ავტოსადგომზე სიბნელეში.

ნათურის ზომის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

დღეს, შიდა მძღოლები სულ უფრო ხშირად იყენებენ ლურჯ LED ნათურებს თავიანთ მანქანებში. ასეთი განათება, თუ დამონტაჟებულია ან შეიცვლება სახურავზე, მანქანის წინა ან უკანა ნაწილზე, უზრუნველყოფს უფრო ნათელ შუქს, ხოლო როდესაც ისინი აციმციმდება, ისინი მნიშვნელოვნად ნაკლებ ენერგიას მოიხმარენ ტრადიციულ ნათურებთან შედარებით (ვიდეო რამა რუსისა).

ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვეულებრივ ნათურებთან შედარებით, LED გვერდითი მარკერის შუქებს აქვთ გაზრდილი მომსახურების ვადა. მათი მომსახურების ვადა შეიძლება იყოს დაახლოებით ასი ათასი საათი. გარდა ამისა, პრაქტიკაში, სახურავზე ან წინ ასეთი ფარები დაყენების შემდეგ შეამჩნევთ, რომ მოწყობილობები ნაკლებად მგრძნობიარეა ვიბრაციების, ტემპერატურის ცვლილებების, აგრეთვე გადატვირთვის მიმართ. ასეთი მოწყობილობების ერთ -ერთი მთავარი მინუსი არის მათი ღირებულება ჩვეულებრივებთან შედარებით - ის გაცილებით მაღალია. რა თქმა უნდა, თუ გადაწყვეტთ ტრადიციული ნათურების შეცვლას და ქსენონის მორგებას მანქანის ზომაზე, ის ასევე საკმაოდ ძვირი იქნება.

გაუმართაობა საკუთარი ხელით და მათი აღმოფხვრა

გზის წესები ნათლად აცხადებს ყველაფერს, რაც დაკავშირებულია ამ ტიპის ოპტიკასთან. როგორც გახსოვთ, სიბნელეში სატრანსპორტო საშუალების მოქმედება ოპტიკით გამორთული ან არ მუშაობს აკრძალულია და ისჯება ჯარიმით. ასე რომ, თუ შეამჩნევთ, როდესაც მინიმუმ ერთი ნათურა ანათებს ან მწყობრიდან გამოდის თქვენს მანქანაში, გირჩევთ, რაც შეიძლება მალე შეცვალოთ და დააინსტალიროთ ახალი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეიძლება დაისაჯოთ საგზაო პოლიციის თანამშრომლის მიერ, რადგან ეს რეალურად განიხილება მანქანის გაუმართავ მდგომარეობაში გამოყენება.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, როდესაც გადაწყვეტთ შეცვალოთ ჰალოგენის ელემენტები უფრო მოდერნიზებული LED- ით, შეცდომა შეიძლება გამოჩნდეს ინსტრუმენტების პანელზე. ზომის სენსორის დაზიანების ინდიკატორი აცნობებს მანქანის მფლობელს, რომ წინა ან უკანა ოპტიკა არ მუშაობს სწორად. ეს სიტუაცია განპირობებულია იმით, რომ LED ელემენტების სიმძლავრე მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ტრადიციული ინკანდესენტური ნათურები. შესაბამისად, ზოგიერთ შემთხვევაში, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება შეცვლის შემდეგ შეიძლება უბრალოდ არ აღიარებდეს ასეთ ძალას.

თუ ფიქრობთ, რომ ასეთი პრობლემა უნდა მოგვარდეს, მაშინ თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი. პირდაპირ დიოდის წინ, დამონტაჟებულია სპეციალური რეზისტორები, რაც შეამცირებს და სტაბილიზირებს ძაბვის დონეს. ყველა მანქანა არ იძლევა LED ოპტიკის დამონტაჟებას, ამიტომ ზოგიერთ შემთხვევაში მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ტრადიციული ნათურები. უფრო მეტიც, ასეთ შემთხვევებში, დაზოგვა ძაბვის მოხმარებაზე იქნება მინიმალური.

ხშირად ხდება, რომ ავტომობილისტს ავიწყდება ძრავის გამორთვის შემდეგ განზომილებების გამორთვა და ტოვებს მანქანას ამ მდგომარეობაში. შემდგომში, ეს გამოიწვევს არა მხოლოდ ბატარეის გაზრდას, არამედ თავად ნათურის დაჩქარებულ უკმარისობას, რის შედეგადაც მისი შეცვლა დასჭირდება. დღეს ბევრი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია შეხსენების ფუნქციით მხოლოდ ასეთ სიტუაციებში - როდესაც მძღოლი კარს გააღებს, ბორტ კომპიუტერი მისცემს შესაბამის ხმოვან სიგნალს. ასე რომ, ადამიანი შეძლებს დაიმახსოვროს, რომ მან არ გამორთო ზომები.

ასევე, ბევრ მანქანას აქვს ფუნქცია ავტომატურად გამორთოს განათება, როდესაც ანთების გასაღები ამოღებულია საკეტიდან. გარდა ამისა, თუ მძღოლს დაავიწყდა ნათურების გამორთვა, მანქანას შეუძლია გამორთოს ისინი, როდესაც ცენტრალური საკეტი ჩართულია. ეს ფუნქცია ხშირად გვხვდება Nissan– ის მანქანებზე. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ბოლქვები, რომლებიც დამონტაჟებულია ზომებში, ჩვეულებრივ ხასიათდება ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. თუ მძღოლს სჭირდება ელემენტების შეცვლა, მაშინ, როგორც წესი, ამას დიდი დრო და ძალისხმევა არ სჭირდება.

თუ შეამჩნევთ, რომ შუქებმა არასწორად დაიწყო მუშაობა ან აციმციმდა, თქვენ უნდა:

• შეამოწმეთ ელემენტების შესრულება;
• შეამოწმეთ fuses;
• დარეკეთ გაყვანილობა.

როგორ გავაკეთოთ გარდამტეხი სიგნალები ზომებით?

თუ გსურთ, რომ ბრუნვის სიგნალების ზომები დაიწვას თქვენს მანქანაში, მაშინ ამის გაკეთება სავსებით შესაძლებელია და საკმაოდ მარტივიც კი. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ ფორმით ავტომობილის მოქმედება აკრძალულია.

ასე რომ, ზომების შესაქმნელად, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

1. პირველი, ამოიღეთ ბრუნვის სიგნალების საფარი, ეს პროცედურა ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის. ამისათვის ამოიღეთ ფარები.
2. ამოიღეთ მავთული ელემენტების მასისთვის; ის უნდა იყოს დაკავშირებული ზომების ელექტრომომარაგებასთან.

ვიდეო "დეტალური ინსტრუქცია - როგორ გავაკეთოთ გარდამტეხი სიგნალები ზომებით"

შეიტყვეთ, როგორ მიმდინარეობს ეს პროცესი ვიდეოდან (ვიდეოს ავტორი ალექსანდრე ამოჩკინი კოლომნა AAK).

მანქანის განათების მოწყობილობები ასრულებენ თავიანთ საპასუხისმგებლო როლს - გზის განათებიდან დაწყებული გზის სხვა მომხმარებლების გაფრთხილებით ჩვენი განზრახვების შესახებ (შემობრუნება, გაჩერება და ა.შ.). განათების მოწყობილობები უხეშად შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად - ფარები და უკანა შუქები. ჩვენ უკვე დეტალურად განვიხილეთ ფარები, მაგრამ ახლა დროა ვისაუბროთ უკანა შუქებზე.

მაშ, რა არის განსაკუთრებული უკანა შუქებში, რა უნდა იყოს ისინი და რა საინტერესო ტექნოლოგიებს იყენებენ თანამედროვე ინჟინრები მათ შესაქმნელად?

ფაქტობრივად, უკანა შუქების მთავარი ფუნქციური პასუხისმგებლობაა გზის მიღმა მყოფი ყველას ინფორმირება იმის შესახებ, თუ რას ვგეგმავთ მართვის დროს - გაჩერება, შემობრუნება, უკან დახევა და ა.შ.

ამისათვის არსებობს სპეციალური სინათლის წყაროების ნაკრები, რომლებიც, როგორც წესი, გაერთიანებულია ერთ სხეულში.

ლიტერატურაში, ასეთ ერთეულს სხვაგვარად უწოდებენ - უკანა კომბინირებული შუქები, უკანა შუქის მოდული ან უკანა შუქის ერთეული. როგორც წესი, ეს ერთეული მოიცავს შემდეგ განათების მოწყობილობებს:

• პარკირების განათება;
• სამუხრუჭე განათება;
• საპირისპირო სიგნალი;
• გარდამტეხი სიგნალები;
• ამრეკლი (ამრეკლავი).

განყოფილებისგან ცალკე, დამონტაჟებულია უკანა ნისლის ნათურა და სანომრე ნიშნის განათება.

რასაკვირველია, ჩვენ ჩამოთვლილი ნაკრები, რომელიც ერთ შემთხვევაშია განლაგებული, სულაც არ არის უცვლელი წესი, რადგან მწარმოებლებს ძალიან უყვართ ლამპიონების დიზაინისა და ფორმის ექსპერიმენტები.

ამის გამო, ზემოხსენებული მანქანის განათების მოწყობილობები შეიძლება არ იყოს ერთ ერთეულში, მაგრამ ისინი ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა იყოს მანქანის უკანა ნაწილში, რადგან ეს რეგულირდება საკანონმდებლო დონეზე მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში.

მოდით განვიხილოთ ჩვენს მიერ ჩამოთვლილი თითოეული განათების მოწყობილობა, რათა გაერკვნენ, რამდენად საჭიროა ისინი.

პარკირების განათება

ჩვეულებრივ ადამიანებში - ზომები. ისინი ემსახურებიან, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, რომ აღნიშნონ გზაზე მანქანა ისე, რომ სხვა მძღოლებმა ნახონ ჩვენი მანქანა წინასწარ, იდგნენ, მაგალითად, გზის პირას.

მანქანის უკანა ნაწილში, ისინი განლაგებულია სხეულის ორივე მხარეს, უნდა ჰქონდეთ წითელი ბრწყინვალება და, როგორც წესი, სტრუქტურულად შერწყმულია სამუხრუჭე შუქებით.

თავის მხრივ, სამუხრუჭე განათებებსაც აქვთ წითელი ბზინვარება, მაგრამ ბევრად უფრო ინტენსიური. ისინი ავტომატურად ირთვება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.

სხვათა შორის, ბევრ ქვეყანაში წინაპირობაა დამატებითი სამუხრუჭე შუქის არსებობა, რომელიც უნდა იყოს დამონტაჟებული სხეულის შუაგულში და მთავარი განათების ხაზის ზემოთ.

საპირისპირო სიგნალი

ჩვენი შემდეგი გმირი არის საპირისპირო სიგნალი. ეს არის თეთრი შუქი, რომელიც მიანიშნებს, რომ მანქანა უკანა სიჩქარეზეა და ის იწყებს უკან მოძრაობას.

გარდამტეხი სიგნალები

შემობრუნების სიგნალების ფუნქციები, ვფიქრობთ, ყველასთვის ნათელია. ერთადერთი რაც მინდა აღვნიშნო ის არის, რომ ისინი უნდა იყოს ყვითელი, განლაგებული სხეულის ორივე მხარეს და აჩვენებენ მანევრს ციმციმით სინათლის 60 -დან 120 -ჯერ სიხშირით წუთში.

ახლა, თითქმის ყველა მანქანაზე, მბრუნავი სიგნალის დუბლიკატორები (ყვითელი) დამონტაჟებულია, წინა საფარის მხარეს

რეფლექტორები (რეფლექტორები)

რეფლექტორები სიბნელეში მნიშვნელოვანი ელემენტია. განსაკუთრებით თუ მანქანა გაჩერებულია და ყველა შუქი ბუნებრივად გამორთულია. რეფლექტორები, როდესაც სინათლის ნაკადი ეცემა მათ, ეფექტურია შორ მანძილზე და წინასწარ აცნობეთ სხვა მძღოლებს, რომ წინ არის მანქანა და თქვენ ფრთხილად უნდა იყოთ.

დამატებითი ელემენტი - უკანა ნისლის ნათურები ასევე სასურველი ელემენტია. მას აქვს ინტენსიური წითელი ბზინვარება, რაც აუცილებელია ნისლიან ან ცუდი ხილვადობის პირობებში საკუთარი თავის იდენტიფიცირებისთვის. გაჩერების სინათლით დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, მწარმოებლები აყენებენ ნისლის შუქს ცალკე ფარებიდან, თუმცა ეს არ არის ერთიანი წესი.

მანქანის განათების მოწყობილობები უნდა შეიცავდეს უკანა სანომრე ნიშნების უკანა განათებას. ის უნდა იყოს თეთრი და დაფაროს მთელი სანომრე ნიშნის ფართობი მაღალი ხარისხით. განათების აღჭურვილობის ეს ელემენტი ავტომატურად ირთვება გვერდით განათებებთან ერთად.

თანამედროვე ტექნოლოგიები და მანქანის შუქები

უკანა შუქების შესახებ ჩვენი ისტორია არასრული იქნებოდა იმ ტექნოლოგიების აღწერის გარეშე, რასაც ავტომწარმოებლები იყენებენ მათ შესაქმნელად.

დიდი ხნის განმავლობაში, ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურები იყო სინათლის ერთადერთი შესაძლო წყარო ამ მანქანის განათების მოწყობილობებში. ამან მნიშვნელოვანი შეზღუდვები დააწესა ფარნების დიზაინზე და, ზოგადად, მათთან ბევრი პრობლემაა დაკავშირებული - დაბალი საიმედოობა, ინერცია (ნათურის ჩართვის დრო დაახლოებით 200 ms) და ა.შ.

ნახევარგამტარული ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარებით, ავტომწარმოებლებს უფრო მეტი შესაძლებლობა აქვთ განათების მოწყობილობების წარმოებისთვის. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ LED- ებზე.

ჯერ ერთი, მათ აქვთ გაცილებით გრძელი მომსახურების ვადა, მეორეც, მათ აქვთ დაბალი ენერგიის მოხმარება, და მესამე, მათი ჩართვის დრო არის მხოლოდ 1 ms.

ეს ფაქტორები, ისევე როგორც დიზაინერებისთვის გახსნილი შესაძლებლობები - ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ ნებისმიერი შაბლონი, ფორმა ან ნიმუში LED- ებიდან, თითქმის მთლიანად ამ მომენტში განდევნილი ინკანდესენტური ნათურები უკანა შუქების დიზაინიდან.

გარდა ამისა, მანქანის შუქების შემქმნელები სულ უფრო მეტად იყენებენ ბოჭკოს ორიგინალური ეფექტების შესაქმნელად - ზოლები, ბეჭდები, სხვადასხვა გეომეტრიული ფორმები. პოლიკარბონატის (PC) ან პოლიმეთილ მეტაკრილატის (PMMA) სინათლის გზამკვლევი ქმნის ბოჭკოს მთელ სიგრძეზე ერთგვაროვან ბზინვარებას, ხოლო სინათლის წყარო შეიძლება განთავსდეს ერთ მხარეს, სადღაც კვანძის სიღრმეში.

მეგობრებო, სასიამოვნოა, რომ თქვენ შეარჩიეთ ჩვენი ბლოგი, რათა გაიღრმავოთ ცოდნა საავტომობილო ტექნოლოგიების შესახებ.

იყავით თვალყური და ჩვენ გაგახარებთ უზარმაზარი რაოდენობის საინტერესო და სასარგებლო სტატიებით მანქანების და მათთან დაკავშირებული ყველაფრის შესახებ.

გარდა ამისა, ზამთრის თვეებში ავტომობილის თემების მრავალრიცხოვანმა კომენტატორმა და თარჯიმანმა იმდენი გააკეთეს MOT– ის გარშემო, რომ თქვენ ვერ ხვდებით სად არის ჭორები, სად არის მხოლოდ სპეკულაციები, სად არის სიმართლე.

შედეგად, ბევრს ჯერ კიდევ არ ესმის, მაგალითად, რომელი ზარები და სასტვენები მაინც შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანებზე, რომელი - არა. ნაწილობრივ, საგზაო პოლიციის ზოგიერთი ინსპექტორი ცეცხლს ნავთობს ამატებს და აღმოაჩენს ნაკლოვანებებს გზებზე მიმაგრების "ჭარბად". არანაკლებ როლი შეასრულა საგზაო პოლიციის ბოლო ოპერაციამ ზედმეტად შეფერილი მანქანების გამოვლენის მიზნით. ისინი ამბობენ, რომ დღეს ისინი ამოწმებენ სათვალეების გამჭვირვალობას, ხვალ ისინი მოითხოვენ კენგურნების, ბარიერების მოხსნას და რა მოხდება ხვალ?

მოდით დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა, რომ ყველა საგზაო პოლიციის თანამშრომელს არ აქვს უფლება შეამოწმოს ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობა, არამედ მხოლოდ ტექნიკური ზედამხედველობის სახელმწიფო ინსპექტორმა. მისთვის მთავარი დოკუმენტია ავტომობილის ექსპლუატაციაში შესვლის ძირითადი დებულებები. პარამეტრები, რომლითაც მანქანები შემოწმებულია, მითითებულია GOST R 51709-2001 "საავტომობილო მანქანები. უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და გამოცდის მეთოდებისთვის". ეს არის მანქანის ძირითადი კანონი MOT– ის გავლისას.

უნდა ითქვას, რომ დეველოპერების GOST საკმაოდ მომთხოვნია: ის კრძალავს ახლადშექმნილი მოწყობილობებისა და მოწყობილობების უმეტესობას, რაც ავტომობილის მწარმოებელმა არ უზრუნველყო დიზაინში. დავიწყოთ თავად პაციენტით - კენგურნებით.

კენგურუ და კენგურინი

რუსეთში კენგურუ მანქანებზე არ ხტება. მაგრამ ...

უმჯობესია არ დააყენოთ წინა უსაფრთხოების თაღები, რომლებიც შექმნილია რადიატორის ცხაურის, ფარები და მანქანის კუთხეების დასაცავად. GOST– ის თანახმად, ეს მოწყობილობა უნდა იყოს გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ საოპერაციო დოკუმენტაციაში. თუ არა, მაშინ ის უნდა იყოს დაფარული ელასტიური მასალებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, "kenguryatnik" - ის დაყენება დაუშვებელია.

ასევე, GOST არ ადგენს ცალკე მანქანის გვერდით და უკანა დაცვას. ამიტომ, ამ დოკუმენტის მთელი სიმკაცრის მიუხედავად, შემოწმების დროს არ არსებობს ცალკეული მკაცრი მოთხოვნები ზღურბლებისა და უკანა ბამპერის დაცვის შესახებ.

მოდით დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა: GOST დეველოპერები თავად აღიარებენ, რომ მათი მოთხოვნები გარკვეულწილად გაზვიადებულია. ამასთან დაკავშირებით, სტანდარტში შეტანილი ცვლილებები და რომლებიც ძალაში შევიდა 1 მარტს, გადაიდო უკეთეს დროებამდე. ანუ, იმ მომენტამდე, როდესაც ისინი გადაიხედება და შესწორდება. როგორც ადრე, ტექნიკური ზედამხედველობის სახელმწიფო ინსპექტორის მთავარი დოკუმენტია "სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციაში დაშვების ძირითადი დებულებები", ასევე მათზე დანართი - "იმ ხარვეზებისა და პირობების ჩამონათვალი, რომლის დროსაც აკრძალულია ავტომობილის ექსპლუატაცია ". კენგურინის დაყენება, თუ ის თავდაპირველად არ იყო გათვალისწინებული მანქანის მწარმოებლის მიერ, ინსპექტორმა შეიძლება მიაწეროს ცვლილებები მანქანის დიზაინში. ან იქნებ არა ...

Მეტი სინათლე?!

პროჟექტორის ან პროჟექტორის დაყენება დასაშვებია, თუ გათვალისწინებულია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ. ამასთან, მწარმოებლებმა უზრუნველყვეს ასეთი აქსესუარები მხოლოდ მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილია ოპერატიული მომსახურებისა და სხვა სპეციალური აღჭურვილობის საჭიროებისთვის. აქედან გამომდინარე, ასეთი განათების მოწყობილობების თვითინსტალაცია უკანონოა. თქვენ არ გაივლით MOT- ს მოდური "ჭაღებით" თქვენი მანქანის სახურავზე.

Რა შეგიძლია? შესაძლებელია ერთი დამატებითი სამუხრუჭე შუქის დაყენება მთავარ შუქზე, ორი ნისლის შუქი წინა და მაქსიმუმ ორი ნისლის შუქი უკანა ნაწილში.

დაუშვებელია სხვა ფარები, სიგნალის ნათურები და რეფლექტორები, რომლებიც მწარმოებლის მიერ არ არის გათვალისწინებული.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დაბურული ფარები ასევე აკრძალულია.

რა ფერის უნდა იყოს ფარები და შემობრუნების სიგნალები

GOST განსაზღვრავს: ჩაძირული და მთავარი სხივები უნდა იყოს თეთრი, წინა ზომები უნდა იყოს თეთრი, უკანა კი წითელი. წინა ნისლის შუქები - თეთრი ან ყვითელი, უკანა - წითელი, უკანა შუქი - თეთრი, შემობრუნების სიგნალები - ყვითელი. სამუხრუჭე სიგნალი არის წითელი, სანომრე ნიშნის უკანა განათება არის თეთრი.

დოკუმენტის ეს ვერსია კრძალავს ამერიკული და იაპონური წარმოების მანქანების მუშაობას, რადგან მათი შემობრუნების სიგნალები წითელია. აქედან გამომდინარე, შეიცვალა გაუმართაობისა და პირობების ჩამონათვალი, რომლის მიხედვითაც აკრძალულია მანქანების ექსპლუატაცია. და ტექნიკური კონტროლის ინსპექტორები მუშაობენ მხოლოდ ამ სიით. ახლა ნათქვამია, რომ ოპერაცია აკრძალულია თუ დაინსტალირებულია:

ლ წინა - განათების მოწყობილობები ნებისმიერი ფერის შუქებით, გარდა თეთრი, ყვითელი ან ნარინჯისფერი, და ამრეკლავი მოწყობილობები ნებისმიერი ფერის გარდა თეთრი;

l უკანა - უკანა და სახელმწიფო სანომრე ნიშნის შუქები ნებისმიერი ფერის შუქით, გარდა თეთრი, და სხვა განათების მოწყობილობები ნებისმიერი ფერის შუქებით, გარდა წითელი, ყვითელი ან ნარინჯისფერი, ისევე როგორც ნებისმიერი ფერის რეტრორეკლავი მოწყობილობები, გარდა წითელი.

ასეთმა ფორმულირებამ მოახერხა ორი ფრინველის მოკვლა ერთი ქვით: დაებრუნებინათ გზაზე მგზავრობის უფლება მანქანებზე, რომელთა მოწყობილობების ფერითა დიაპაზონი დაბადებიდან განსხვავდება GOST– დან და აიკრძალოს მანქანების ექსპლუატაცია არასაჭირო განათებით.

მაგრამ რაც შეეხება ზოგიერთ განათებულ შუქს? თქვენ არ გაივლით შემოწმებას, თუ თქვენი მანქანა განათებულია ცისფერი, მწვანე ან სხვა ფერის გარდა, დამტკიცებულია ზემოთ, საქარე მინა, თუ სანომრე ნიშანი განათებულია არა თეთრი.

შეფერილობა

დასაშვებია შეღებილი შუშის გამოყენება (სარკის შუშის გარდა), რომლის სინათლის გადაცემა შეესაბამება GOST 5727-88. ნათქვამია, რომ შუშის შუქის გადაცემა უნდა იყოს მინიმუმ 75 პროცენტი, ხოლო წინა კარის შუშის სინათლე უნდა იყოს მინიმუმ 70 პროცენტი. შუშის დანარჩენი ნაწილის ადვილად შეფერილობა ნულამდეც კი - ეს არ იმოქმედებს ტექნიკური შემოწმების გავლაზე.

ასევე დასაშვებია ბლაინდების და ფარდების დაყენება უკანა ფანჯრებზე. მაგრამ თუ ორივე მხარეს არის გარე სარკე!

დაუშვებელია საქარე მინაზე სხვადასხვა სახის გადასასვლელების მიმაგრება. რასაკვირველია, პასებით, ყველას შეუძლია დაინახოს რამდენად კარგად დასახლდა მანქანის მფლობელი ცხოვრებაში, მაგრამ ისინი ზღუდავენ ხილვადობას მძღოლის ადგილიდან.

ყურადღება!

როდის უნდა გაიაროს შემოწმება

ტერმინი მითითებულია თქვენს ტექნიკურ შემოწმების კუპონში. შეგახსენებთ, რომ გასული წლიდან ახალი მანქანები (2006 წლის გამოშვებიდან) პირველი ტექნიკური შემოწმების შემდეგ, თუ იგი გავიდა იმავე წელს, როდესაც მანქანა გამოვიდა, 3 წლის შემდეგ უნდა წარედგინოს მომდევნო შემოწმებას. შემდეგ - 2 წლის შემდეგ.

მანქანები 7 წლამდე ასაკის ჩათვლით ტექნიკურ ინსპექტირებაზეა წარმოდგენილი ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ. უფრო ძველი - ყოველწლიურად.

რა დოკუმენტები გჭირდებათ თქვენთან ერთად

TO– სთვის დაგჭირდებათ მართვის მოწმობა, პასპორტი, ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობა, მინდობილობა (თუ მანქანა არ არის წარმოდგენილი მფლობელის მიერ), სამედიცინო ცნობა, OSAGO პოლიტიკა.

ყოველი შემთხვევისთვის, შეგახსენებთ, რომ სადაზღვევო პოლისი ითვლება ძალაში მისი მოქმედების ვადის ამოწურვიდან ერთი თვის განმავლობაში. თუმცა, ეს არ არის იმის მიზეზი, რომ დაივიწყოთ დაზღვევა მომდევნო მოძრაობამდე - ერთ თვეში შეიძლება გქონდეთ მთავარი საუბარი საგზაო პოლიციის პირველ ინსპექტორთან.

და როგორ არიან?

ევროპაში "kenguryatniki" აკრძალულია

ჯერ კიდევ 2005 წელს, ევროკომისიამ აკრძალა მანქანების დილერებში გაყიდვა წინა ბამპერებით ან ეგრეთწოდებული "კენგურუს" მანქანებით (ასეთი მოწყობილობები პირველად გამოიყენეს ავსტრალიაში მძიმე სატვირთო მანქანებზე, რათა დაიცვან კენგურუებთან შეჯახებისგან).

როგორც ევროკომისიამ დაადგინა, "kenguryatniki" დიდ საფრთხეს უქმნის ფეხით მოსიარულეებს, რომლებიც მძიმედ დაშავებულნი არიან მანქანებთან შეჯახების შემთხვევაში. ეს მოწყობილობები განსაკუთრებით საშიშია ბავშვებისთვის, რადგან ხშირად "კენგურიატნიკი" მათ პირდაპირ თავში ურტყამს.

შემოწმება: ფასდაკლება სხვადასხვა კატეგორიის მოქალაქეებზე

მანქანაზე განათების ტექნოლოგია არის უსაფრთხოებისა და მოხერხებულობის საფუძველი გზაზე. ის ისეთივე განუყოფელი ნაწილია ავტომობილი, როგორც ბორბლები და საჭე. ამავდროულად, არსებობს ავტომობილის განათების მოწყობილობების საკმაოდ ბევრი ტიპი და კონფიგურაცია.

მათი პირდაპირი ფუნქციონირების მიხედვით, მანქანის ფარები შეიძლება დაიყოს ცალკეულ კლასებად:

ნისლის შუქები

ცუდ ამინდში, როდესაც გარეთ არის ძლიერი თოვლი, წვიმა ან ძლიერი ნისლი, ჩვეულებრივი ახლო განათებით მცირე სარგებელია. მაღალი სხივი ასევე არ მოაქვს სათანადო შვებას. ეს თვისება ადვილად ახსნილია. მაღალი სხივების სხივები არ არის მოჭრილი ან შეზღუდული ზედა სხივის დიაპაზონში. შედეგად, ისინი აისახება ნისლის ან ფიფქების წვეთებიდან, რაც შეუძლებელს ხდის მოძრაობას ძლიერი ბრწყინვალების გამო.

ნისლის შუქები სპეციალურად შექმნილია ცუდ ამინდში მართვისთვის, როდესაც დაბალი და მაღალი სხივები არაეფექტურია. "ნისლის შუქების" თავისებურება არის ვიწრო სხივი ვერტიკალურ სიბრტყეში და სინათლის განაწილების ფართო დიაგრამა - ჰორიზონტალურში. შედეგად, მძღოლი არ არის დაბრმავებული.

ნისლის შუქების მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღწევად, ამ უკანასკნელის არჩევისას უნდა დაიცვან გარკვეული რეკომენდაციები:

- პირველ რიგში, სხივის იდეალური ვერტიკალური გაფანტვის კუთხე დაახლოებით ხუთი გრადუსია (რაც უფრო მცირეა მით უკეთესი;

- მეორეც, გათიშვის ხაზის ზედა ნაწილს უნდა ჰქონდეს მაქსიმალური სიმკვეთრე;

- მესამე, ჰორიზონტალური გაფანტვის კუთხე დაახლოებით 60 გრადუსია (ეს არის იდეალური პარამეტრი).

ექსპერტები არ გირჩევენ ქსენონის შუქების დაყენებას ნისლის შუქებში. საიდუმლო არ არის, რომ ქსენონს არ გააჩნია ფიქსირებული სინათლის წყარო, ამიტომ რეფლექტორში ხდება სინათლის მრავალგვარი რეფრაქცია და ასახვა. შედეგად, მომავალი და გამავალი მძღოლები დიდად დაბრმავებულნი არიან ასეთი ფარის შუქით. ცუდი ამინდის პირობებში ეფექტურობა იქნება ნულოვანი.

არიან ავტომობილების მოყვარულები, რომლებიც უკანა ნისლის შუქებს აყენებენ. ისინი სასარგებლო იქნება ცუდი ხილვადობის პირობებში, როდესაც აუცილებელია დამატებით აცნობოს მძღოლს მის უკან მყოფი მისი ყოფნის შესახებ.

მაგრამ აქ არის გარკვეული შეზღუდვები. ჯერ ერთი, აკრძალულია ამ ფარების ჩართვა კარგ ამინდში (ისინი დააბრმავებენ და გააღიზიანებენ მძღოლების უკან). მეორეც, ისინი არ შეიძლება იყოს დაკავშირებული სამუხრუჭე შუქების პარალელურად.

Მცირე ნათება

დაბალი სხივი ფარავს ავტომობილის წინ მიმავალ გზას 50-60 მეტრით. ამავდროულად, მიზანშეწონილია შეიქმნას ისე, რომ მხარი ნაწილობრივ დაიფაროს და შემდგომი მძღოლები არ ბრმაონ.

სხივი არის ორი სახის სინათლის განაწილების - ამერიკული და ევროპული. მათი განსხვავებები მდგომარეობს სინათლის სხივის ფორმირების სტრუქტურაში და მისი წარმოქმნის პრინციპებში. ამ შემთხვევაში, ზემოხსენებული სისტემები შესრულებულია როგორც ორთავიანი, ასევე ოთხთავიანი ვარიაციით.

ამერიკულ მანქანებზე, ფარები ფარები ოდნავ მაღლა მდებარეობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე. ამის გამო, მანათობელი ნაკადი გადაადგილებულია ბორდიურის მარჯვენა მხარეს და აქვს უფრო დიდი ქვევით დახრილი. პირიქით, ევროპულ მანქანებზე, ძაფები დაცულია ნახევარსფეროს ქვედა ნაწილიდან სპეციალური ეკრანის გამოყენებით და მდებარეობს რეფლექტორის ფოკუსის ზემოთ.

დღეს, დაბალი სხივიანი ფარები დამზადებულია გამჭვირვალე მინისგან, ხოლო ასიმეტრიული სხივი იქმნება რეფლექტორის მიერ. დიზაინის ეს მახასიათებელი იძლევა მაქსიმალურ ამრეკლ ეფექტს.

მაღალი სხივი

გზის უფრო დიდი მონაკვეთის გასანათებლად (150 მეტრამდე მანძილზე), განკუთვნილია მაღალი სხივის ფარები, რომლებშიც იქმნება ნათელი სხივი, რომელსაც აქვს დიდი ძალა. ასეთი ფარები პირობითად იყოფა ორ ტიპად - ქარხნული ფარები, რომლებიც მოყვება მანქანას და დამატებითი ფარები (მათ აქვთ განსხვავებული ფორმა, ზომები, სიმძლავრის და სინათლის მახასიათებლები).

ქარხნის მაღალი სხივების შუქებს აქვს პატარა რეფლექტორი, ამიტომ არ არის საჭირო სინათლის მაღალ ხარისხზე საუბარი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივი ღამის მოგზაურობისთვის ქარხნის ფარები სავსებით საკმარისია. თუ ხშირად გიწევთ ღამით მაგისტრალებზე გადაადგილება, თქვენ უნდა დააყენოთ დამატებითი ფარები ვიწრო სხივით. ამ შემთხვევაში, მთელი დიაფრაგმის თანაფარდობა მიზნად ისახავს მაქსიმალური დიაპაზონის მიღწევას. მათ ხშირად მოიხსენიებენ როგორც პროჟექტორებს. მათ შეუძლიათ ეფექტურად გაანათონ გზა 1000 მეტრამდე მანქანის წინ.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დიდი სხივი წინასწარ უნდა იყოს გადართული ქვედა სხივზე (სადღაც 150-200 მეტრამდე შემხვედრ მანქანამდე). წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დაბრმავდეთ გზის მომხმარებელი. თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ სხვა მანქანის უკან მაღალი სხივი, რადგან ბრჭყვიალა შეიძლება მოხდეს უკანა ხედვის შუშის საშუალებით.

დღის განათება

დღეს, დღის განათება სულ უფრო პოპულარული ხდება და ბევრ უცხოურ მანქანაზე ისინი ქარხანაში არის დამონტაჟებული. ამავდროულად, მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის საგზაო მოძრაობის წესებში არის მოთხოვნა ქალაქის გარეთ ამ დღის შუქის ჩართვა. მწარმოებლები ნახევრად შეხვდნენ თავიანთ მომხმარებლებს და განათების შუქები უკვე ხელმისაწვდომი გახადეს "ბაზაში".

დღის შუქები განლაგებულია მანქანის წინა მხარეს. ისინი ასხივებენ კაშკაშა თეთრ შუქს, რომელიც ნათლად ჩანს დღის საათებშიც კი. დღის სინათლის უპირატესობა უდაოა - ისინი მოიხმარენ მინიმალურ ელექტროენერგიას, არ გაზრდიან საწვავის მოხმარებას და არ აცვიათ ფარები.

სამუშაო განათება

თუ დატვირთვა, სამონტაჟო ან სამშენებლო სამუშაოები ხორციელდება სიბნელეში, მაშინ სამუშაო განათება შეუცვლელია. ასეთი ფარის მანათობელი ნაკადი თანაბრად ნაწილდება გზის მთელ ნაწილზე, მკვეთრი კონტრასტების გარეშე. ამ ტიპის ფარები არ გამოიყენება ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანებზე.

რომელი ნათურებია ყველაზე შესაფერისი დამატებითი ფარები

დაბალი და მაღალი სხივის დამხმარე ფარები, ისევე როგორც სტანდარტული ელემენტები, შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა ნათურები:

• ჰალოგენი;
• ქსენონი;
• LED.

ჰალოგენები არ ანათებენ ძალიან ნათლად და ჩვეულებრივ იყენებენ ნისლის შუქებისთვის. ჰალოგენური ნათურების სინათლის სხივს აქვს ყვითელი ელფერი, რომელიც არ ასახავს მასში გამავალ წვიმის წვეთებს. ასეთი ნათურების უპირატესობებიდან აღსანიშნავია დაბალი ღირებულება.

ქსენონის ელემენტები გამოირჩევა კაშკაშა თეთრი შუქით და შესაფერისია თითქმის ნებისმიერი ტიპის განათებისთვის, თუმცა, ქსენონი ძალიან კაშკაშაა და ასეთი ნათურები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ავტომატურ სატელეფონო ბირჟებზე, რომლებიც საჭიროებენ ასეთი ოპტიკის დაყენებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დაკარგოთ თქვენი უფლებები ექვს თვემდე.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ LED დამატებითი ფარები მანქანისთვის, მაშინ ისინი ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტია. პირველ რიგში, ისინი არ აბრმავებენ გზის სხვა მომხმარებლებს. მეორეც, LED ფარები აქვთ გრძელი მომსახურების ვადას ვიბრაციის წინააღმდეგობის გამო. და რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დიოდური განათება მოიხმარს მინიმალურ ენერგიას.

LED ფარები იყოფა რამდენიმე კატეგორიად, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მიზნით გამოიყენებენ ისინი. ისინი ასევე განსხვავდებიან:

LED- ების რაოდენობა და ტიპი (მაგალითად, LED ან Cree ნათურები 6.12 ან მეტი კრისტალებით);
დამაგრების სისტემის ტიპი (უნივერსალური ან სპეციალური, რომელიც გამოიყენება მოტოციკლებისა და ATV– ებისთვის);
გამორჩეული თვისებები (საქმის გაჟღენთვა წყალგაუმტარი საშუალებებით, ქრომირებული მოოქროვილი, მინის ფერი და მრავალი სხვა);
LED ფარები შეიძლება გაკეთდეს არა მხოლოდ სტანდარტული ფორმით, არამედ წარმოადგენს:

მოდულური სხივები, რომლებიც შედგება დიდი რაოდენობით მცირე ზომის ბოლქვებისგან. ეს ფარები ქმნიან ძლიერ და ნათელ შუქს და მშვენივრად ჯდება მანქანის იერსახეში.
ერთჯერადი და ორმაგი რიგის სხივები. ამ ფარებს ასევე აქვთ სხვადასხვა რაოდენობის მსუბუქი ელემენტები. რაც უფრო მეტია, მით უფრო კაშკაშა იქნება ასეთი ფარები.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ჩვენ დავასკვნათ, რომ დამატებითი LED დაბალი სხივი ფარები საუკეთესო არჩევანია. რჩება მხოლოდ მწარმოებლის გადაწყვეტილება. დღეს ეს არის გერმანული კომპანია Hella KG Hueck & Co, რომელიც დამსახურებულად ითვლება მსოფლიო ლიდერად საავტომობილო ოპტიკის გაყიდვასა და წარმოებაში.

როგორ არის განლაგებული ფარები?

მძღოლები ფარებზე ფიქრობენ მხოლოდ ორ შემთხვევაში - როდესაც ისინი, ამა თუ იმ მიზეზის გამო, ღამით ვერ ხედავენ გზას და როცა თვალს ხუჭავს მომავალი მანქანით. სანამ ნათურა არ დაიწვება, ფარები ჩვეულებრივ არც კი ახსოვთ. და უშედეგოდ - ყოველივე ამის შემდეგ, არა მხოლოდ კომფორტი, არამედ მძღოლის უსაფრთხოება დამოკიდებულია მათზე. ყოველ შემთხვევაში, საავტომობილო შუქის ევოლუცია და თანამედროვე ფარების მოწყობილობა თავისთავად საინტერესოა.

პირველი მანქანები იყენებდნენ ყველაზე პრიმიტიულ ნათურებს - ნავთს ან აცეტილენს. ასი წლის წინ, ელექტრო ბოლქვი ჩადეს ღია ცეცხლის ადგილას. მას ჰქონდა გაპრიალებული რეფლექტორი ერთ მხარეს და ლინზა მეორეზე. იმ დროს არ იყო ფარების დალუქვა, ამიტომ რეფლექტორი ძალიან სწრაფად ჟანგავდა. ისედაც სუსტი შუქი კიდევ უფრო დაბნელდა და რაც მთავარია, ჰალო ჩამოყალიბდა ფარის ირგვლივ, რომელიც თვალს აფერხებდა შემდგომ მანქანებს. ამ ტიპის ფარები აკრძალულია 1941 წელს.

ნათურა H13 დაბალი / მაღალი სხივისთვის. კომპიუტერული tuning სისტემები ყურადღებით ათავსებს კონტაქტებს და ძაფებს თითოეულ ნათურაში შეკრების დროს. ამავე დროს, შენარჩუნებულია ტოლერანტობა არაუმეტეს 0.01 მმ. ეს ნიშნავს, რომ ნათურის შეცვლისას, თქვენ არ გჭირდებათ ფარები მიმართულების შეცვლა. თმა მაღალი სხივისთვის მდებარეობს უშუალოდ რეფლექტორის ფოკუსში, რითაც უზრუნველყოფს გზის საუკეთესო განათებას. გაშლილი სხივის თმა ოდნავ გადატანილია კეროვანი წერტილიდან, მისგან წამოსული სინათლე მოჭრილია ზევით და ნაკლებად ტრავმულია მომავალი მძღოლების თვალში. ზოგიერთი კვარცის ნათურები ლითონის ფარს იყენებენ ზედა სხივების ეფექტურად მოწყვეტის მიზნით.

დალუქული ფარანი არსებითად ოდნავ განსხვავდება საყოფაცხოვრებო ნათურისგან - ვოლფრამის თმა მოთავსებულია ინერტული გაზით სავსე შუშის ბოლქვში, მაგრამ რეფლექტორი დამონტაჟებულია პირდაპირ ნათურის შიგნით. ეს ნათურები, ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ნათურების მსგავსად, თანდათან კარგავენ სიკაშკაშეს, ვინაიდან ვოლფრამი აორთქლდება თმიდან და ილექება ბოლქვის კედლებზე. ფარები დაბალი / მაღალი სხივის გადართვით არ გამოჩნდა 1920 -იან წლებამდე. მანამდე, მაშინდელი შეკრების უზარმაზარი შემწყნარებლობის გამო, მანათობელი ნაკადის მიმართულებით ყველა კორექტირება უბრალოდ აზრი არ ჰქონდა. დალუქული ფარები აღმოჩნდა ძალიან იაფი - ძირითადად გაერთიანების გამო, რამაც უზარმაზარი გამოცემების მართვის საშუალება მისცა. იყო რამდენიმე სახის ფარები და სტანდარტიზებული მიდგომა აკავშირებდა ავტო დიზაინერებს, რაც ზღუდავდა მანქანის მორგების შესაძლებლობას. 1973 წლიდან ავტომწარმოებლები ცვლის ფარების ნათურებს ჰალოგენური ნათურებით.

ზომები და სამუხრუჭე განათება, LED- ები გამოიყენება შედარებით დიდი ხნის განმავლობაში. ამ ინოვაციამ გაათავისუფლა დიზაინერების ხელი, რამაც მათ საშუალება მისცა შეიმუშაონ ფარნები ნებისმიერ სტილში. გარდა ამისა, LED- ები მოიხმარენ მცირე რაოდენობის ენერგიას და ანათებენ 400-500 მილიწამზე უფრო სწრაფად, ვიდრე ინკანდესენტური ნათურა. ეს არც ისე ცოტაა - ზურგს უკან მყოფი და მობილური ტელეფონზე საუბრისას, დაახლოებით ასი კმ / სთ სიჩქარით, ექნება 12 მეტრიანი რეზერვი, რომ მუხრუჭების დაჭერის დრო ექნება.

1980 -იანი წლებიდან ჰალოგენური ნათურები იყო ყველაზე გავრცელებული ბაზა ავტო ოპტიკისთვის. ეს არის პატარა ნათურა, რომელიც ჯდება რეფლექტორის / ლინზების შეკრების შიგნით. თანამედროვე გამაძლიერებლებისა და შეკრების ტექნოლოგიის წყალობით, რეფლექტორები ახლა ძლივს კოროზირდება ტენიანობის შეღწევის გამო. სითბოს მდგრადი კვარცისგან დამზადებული ნათურა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ თმის ძალიან მაღალი ტემპერატურა, ისე რომ სინათლის ფერის შემადგენლობა ბევრად უფრო ახლოს იყოს დღის ბუნებრივ შუქთან. უფრო მაღალი ტემპერატურა ასევე ნიშნავს იმას, რომ ნათურას აქვს უფრო მაღალი მანათობელი ეფექტურობა შთანთქმული ენერგიის ერთეულზე. მეორეს მხრივ, ამის გამო, ვოლფრამის თმა უფრო სწრაფად აორთქლდება და ამის წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით, ჰალოგენური ბოლქვები ახლა ივსება არა მხოლოდ ინერტული გაზით, არამედ ბრომის ან იოდის ორთქლებით. ჰალოგენი შედის ვოლფრამის ორთქლთან დაკავშირებულ ნაერთებში და ცხელ თმასთან კონტაქტისას ეს ნაერთები კვლავ იშლება და ვოლფრამი ერთ თმაზე ჩნდება.

HID– დან (ქსენონიდან) LED– მდე

HID (მაღალი ინტენსივობის გამონადენი) ნათურებში თმა საერთოდ არ არის. სამაგიეროდ, სინათლეს ასხივებს მაღალი ძაბვის რკალი ინერტული აირების ატმოსფეროში. ეს ნათურები მოითხოვს მაღალი ძაბვის და მაღალი საწყისი დენის ანთებას (როდესაც ნათურა უკვე ჩართულია, ის გაცილებით ნაკლებ ენერგიას ხარჯავს და უფრო მეტ შუქს იძლევა ვიდრე ჩვეულებრივი ჰალოგენური ნათურა). გარდა ამისა, რკალი წარმოქმნის უფრო ერთგვაროვან მანათობელ ნაკადს, რომლის ფოკუსირებაც უფრო ადვილია.

თუმცა არის ერთი ნაკლი - რამდენიმე წამი სჭირდება ნათურის განათებას, გათბობას და სრული ენერგიის გამოყოფას. ამიტომ, ზოგიერთ მანქანაში, HID ნათურები გამოიყენება დაბალი სხივისთვის, ხოლო ჩვეულებრივი ჰალოგენური ნათურები რჩება მაღალი სხივისთვის. ალტერნატიული ვარიანტი არის ჩამკეტი მექანიკური დრაივით, შემდეგ ერთ ქსენონ ნათურას შეუძლია განათების განაწილება ორივე რეჟიმზე.

მიუხედავად ამისა, ექსპერტები საავტომობილო შუქის მომავალს აძლევენ ნახევარგამტარული ტექნოლოგიებს - LED- ებს. ვინაიდან ჯერ კიდევ არ არსებობს სტანდარტები ერთიანი LED შეკრებისთვის, ავტომწარმოებლებს უნდა შეექმნათ ორიგინალური დიზაინი თითოეული მოდელისთვის და ეს არ არის იაფი. მაგრამ აშკარა უპირატესობების გამო (დაბალი წონა, ვიბრაციის წინააღმდეგობა, ხანგრძლივი სიცოცხლე, ულტრა დაბალი ენერგიის მოხმარება), LED- ები სავარაუდოდ მალე ჩაანაცვლებს HID სისტემებს ბაზრიდან.

ძვირადღირებულ მანქანებზე, HID (ქსენონის) ფარები ხშირად დამონტაჟებულია, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. სათადარიგო ნაწილების და აქსესუარების ბაზარი ასევე გთავაზობთ ქსენონის კომპლექტების ფართო არჩევანს. (იშვიათი არაა ჩვეულებრივი ჰალოგენური ნათურები ეტიკეტირებული იყოს შემოკლებით HID - ასე რომ ფრთხილად იყავით!) მათ ჩვეულებრივ აქვთ რკალის ნათურა და დაწყებული სისტემა - ყველაფერი ისეა, როგორც ორიგინალში, მხოლოდ სავარძლები შექმნილია ისე, რომ ნათურა მოერგოს სტანდარტული "ჰალოგენური ფარები. ასეთი ნაკრები ბევრად იაფია ვიდრე სტანდარტული ნაკრები, მაგრამ ... ვოლფრამის ძაფის ფორმა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ელექტრული რკალის ფორმისგან. შედეგად, ასეთი ფარებიდან მომდინარე მანათობელი ნაკადის განაწილება სრულიად არაპროგნოზირებადია. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მანქანის მძღოლი მშვენივრად დაინახავს გზას, თქვენ არ შეგშურდებათ მომავალი მძღოლები, ამიტომ ასეთი უნებართვო ცვლილებები უკანონოდ ითვლება.

ასეთი ნათურების წარმოება წარმოადგენს მნიშვნელოვან მიღწევას მაღალი ტექნოლოგიების სფეროში. მას შემდეგ, რაც ელექტროდები დალუქულია ქვედა მინაში, ჰაერი იწოვება ნათურიდან კოლბის ზედა ნაწილში. ალის ენა ათბობს ნათურის ზედა ნაწილს სანამ არ დარბილდება და თხევადი აზოტის ნაკადი აგრილებს ფუძეს თითქმის -200 ° C- მდე. გაყინული აირების მარცვალი (ჩვეულებრივ ინერტული აირები პლუს ჰალოგენი) იდება კოლბაში. ამავდროულად, ნათურის რბილი ზედაპირი დალუქულია და როდესაც მარცვალი აორთქლდება, წნევა კოლბაში 4-5 ატმოსფერომდე იზრდება.

სინათლის ნაკადის განაწილების ევროპული და ამერიკული სტანდარტები (და, შესაბამისად, ფარები) ოდნავ განსხვავდება. ევროპული სინათლისთვის დამახასიათებელია უფრო მკაფიო გაწყვეტის ხაზი მარჯვნივ აწევით, მანათობელი ნაკადი მიმართულია გზისა და მარჯვენა მხრისკენ. ეს განაწილება მინიმუმამდე ამცირებს მომავალი მძღოლების სიკაშკაშეს და საშუალებას გაძლევთ ნახოთ "მგზავრის" მხარი უფრო დიდ მანძილზე. ამერიკულ შუქზე, გათიშვის ხაზი ნაკლებად გამოხატულია, მანათობელი ნაკადი თითქმის სიმეტრიულია.

ჰალოგენური ნათურა ასხივებს სინათლეს 3400 K ტემპერატურაზე (მზის ბუნებრივი სინათლის ფერის ტემპერატურა დაახლოებით 6000 K). ბოლო დროს გზებზე გამოჩნდა ცისფერ-თეთრი ბზინვარების ნათურები, რაც შესამჩნევად განსხვავდება ჩვეულებრივი მოყვითალო ნათურისგან. ეს, როგორც წესი, არის "მორგებული" ბოლქვები, რომლებშიც ნათურაზე გამოიყენება სხვადასხვა საფარი, რათა უფრო ძვირიანი ნათურების ნათურების სიმულაცია მოხდეს. ფერის ტემპერატურა მართლაც ოდნავ მაღალია, მაგრამ სინათლის გამომუშავება არ გაზრდის პენს, ამიტომ მიზანი მხოლოდ პრესტიჟია.

მანქანის შუქის ნიშნები

თითოეული მანქანის ფარის ობიექტივი აღინიშნება საერთაშორისო სტანდარტით. რიცხვები და ასოები საუბრობენ პროდუქტის მახასიათებლებზე, მის მახასიათებლებზე და გამოყენების სფეროზე. მარკირების სტრუქტურა: ასოების ზედა სტრიქონი მიუთითებს კატეგორიას (B - ნისლის ნათურა, C - სხივი, H - ფარები ჰალოგენური ნათურებისთვის, R - მთავარი სხივი, S - ფარები, PL - პლასტიკური ლინზები); შუა რიგი შედგება ალფანუმერული მაჩვენებლებისგან - ასო და ნომერი წრეში არის საერთაშორისო დამტკიცების ნიშანი, რასაც მოჰყვება დამტკიცების გამომცემელი ქვეყნის კოდი და მომრგვალებული მანათობელი ნაკადის მნიშვნელობა (მაღალი სხივი); ისრის არსებობა მიუთითებს ფარის დანიშნულებაზე მარცხენა მოძრაობისთვის, არარსებობა-მარჯვენა მოძრაობისას, ორმხრივი ისარი მიუთითებს ფარის მრავალმხრივობაზე; ქვედა რიგი, რომელიც ასევე შედგება ალფანუმერული ინდექსებისგან, არის დამტკიცების კოდი. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ნებისმიერი სახის ფარები მოითხოვს შესრულების კონტროლს, დროულ რემონტს ან გამოცვლას. მძღოლის, მგზავრებისა და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოება დამოკიდებულია საავტომობილო ოპტიკის მდგომარეობაზე. ფარის შესწორების ან შეკეთების მიზნით, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ ავტომობილების სერვისს ან სერვის სადგურებს, სადაც მუშაობენ მაღალი დონის პროფესიონალები.

შესაძლებელია თუ არა ქსენონის ნათურების დაყენება ჩვეულებრივი ფარები რეფლექტორებით?

პრინციპში ეს შესაძლებელია, მაგრამ კარგი არაფერი გამოვა. პირველ რიგში, რუსული კანონმდებლობის თანახმად, ქსენონის ნათურების გამოყენება რეფლექტორებთან ერთად ფარებში მკაცრად იკრძალება, რადგან ეს საფრთხეს უქმნის გზაზე მიმავალ მძღოლს, რომელიც შეიძლება დაბრმავდეს ქსენონის ნათურების ნათელი შუქით, მიმოფანტული ფარის ამრეკლებით.

შედეგად, ქსენონის ნათურების დაყენება რეფლექტორებთან ერთად, თქვენ მიიღებთ მხოლოდ გარე ლამაზ ბზინვარებას. მაგრამ გზის განათება გაცილებით უარესი იქნება ვიდრე ჰალოგენური ნათურები, რადგან ლინზირებული ოპტიკა საჭიროა ქსენონის განათების წყაროებისთვის. გარდა ამისა, რეფლექტორში დამონტაჟებული ქსენონის ნათურები უზრუნველყოფენ გზის ამაზრზენ განათებას წვიმიან ამინდში.

კერძოდ, ჩვენ გვინდა აღვნიშნოთ, რომ ქსენონის ნათურები მოკლე დროში დაწვეს თქვენი რეფლექტორების ქრომის საფარს. შედეგად, მომავალში ჰალოგენური ნათურების დაყენების შემდეგაც კი, თქვენი ფარები აღარ ანათებენ ისე ეფექტურად, როგორც ადრე.

რა პასუხისმგებლობა აკისრია ქსენონის ნათურებს რეფლექტორის ფარებში?

როგორც უკვე ვთქვით, ჰალოგენური ნათურების რეფლექტორებით აღჭურვილ ავტომობილის ფარებში ქსენონის სინათლის წყაროების დაყენება აკრძალულია.

ასე რომ, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.5 მუხლის მე -3 ნაწილის შესაბამისად, ავტომობილის მართვა, რომლის წინა მხარეს არის დამონტაჟებული განათების მოწყობილობები წითელი შუქებით ან წითელი ამრეკლავი მოწყობილობებით, ასევე განათების მოწყობილობები, განათების ფერი და მათი მუშაობის რეჟიმი არ აკმაყოფილებს სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციაში შესვლის ძირითადი დებულებების მოთხოვნებს და თანამდებობის პირთა მოვალეობა საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გულისხმობს მართვის მოწმობის ჩამორთმევას 6 თვიდან 1 წლამდე ვადით ქსენონის აღჭურვილობისა და ნათურების ჩამორთმევით.

ანუ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ კანონიერად არ დააყენებთ ქსენონის ნათურებს თქვენს მანქანაზე ფარები, რომლებიც არ არის განკუთვნილი ამ ტიპის სინათლის წყაროსთვის, მაშინ არ დაჯარიმდებით, მაგრამ დაუყოვნებლივ ჩამოერთმევათ თქვენი მართვის მოწმობა და შემდეგ ჩამორთმევის ვადის გასვლის შემდეგ თქვენ უნდა ჩააბაროთ თეორიული გამოცდა.

შესაძლებელია თუ არა LED ნათურების დაყენება ქსენონის ფარის ობიექტივში?

თეორიულად შესაძლებელია. მაგრამ თქვენ უნდა იყიდოთ და დააინსტალიროთ ჩინური ვერსია, რომელიც ძნელად გაახარებს გზის განათების ხარისხს და გამძლეობას, ან უნდა დაიშალოთ ფარები და დააინსტალიროთ სხვა ბლოკის ობიექტივი. ამ უკანასკნელ ვერსიაში, განათების ხარისხი ნამდვილად იქნება უკეთესი და შესაძლოა უფრო ეფექტური, ვიდრე ქსენონის სინათლის წყაროები. მაგრამ კიდევ ერთხელ, თუ ყიდულობთ მაღალი ხარისხის LED ნათურებს და მათთვის ლინზების ბლოკს, რაც დიდ თანხას ხარჯავს.

რაც შეეხება კანონმდებლობას, ამ დროისთვის არ არსებობს პირდაპირი აკრძალვა ჩვეულებრივი შუქებით შუქდიოდური და მთავარი სხივის ნათურების გამოყენებაზე. ასევე, ჯერ კიდევ არ არსებობს ერთიანი სტანდარტები და GOST, რომლებიც აწესებენ წესებს ავტომობილებზე ახლო და შორ მანძილზე განათების LED წყაროების დაყენებისა და გამოყენების წესებზე.

ამ დროისთვის, წესები და სტანდარტები მხოლოდ შემუშავებულია. ასე რომ, უახლოეს მომავალში, სავარაუდოდ, ყველაფერი მოხდება ისე, როგორც ქსენონის ნათურებით. გაიხსენეთ რა ხდებოდა რუსეთის გზებზე 10 წლის წინ, როდესაც ყოველი მეორე მანქანა აღჭურვილი იყო არა ქარხნული ქსენონით. სურათი დღესაც იგივეა.

ყოველ დღე გზაზე სულ უფრო და უფრო მეტი ავტომობილია არასამთავრობო ქარხნული LED დაბალი და მაღალი სხივიანი ნათურებით, როდესაც ჩვეულებრივი რეფლექტორებით აღჭურვილი მანქანების მფლობელების მსგავსად, აღარ იყენებენ ქსენონის შუქის წყაროებს ლიცენზიის დაკარგვის შიშით (თუმცა ბევრს უკვე ესმის, რომ ქსენონი "კოლექტიური მეურნეობა" რეალურად ამცირებს საგზაო უსაფრთხოებას).

ამრიგად, ქსელონის რეფლექტორებში ან ლინზებში LED ნათურების გამოყენება ისეთივე საშიშია, როგორც ქსენონის "კოლექტიური ფერმა", რადგან LED ნათურა არ აანთებს გზას რეფლექტორში ან ქსენონის ნათურისთვის განკუთვნილ ლინზებში.

გახსოვდეთ, რომ LED- ების ქვეშ თქვენ ასევე გჭირდებათ სპეციალური ყურადღების ცენტრი (ლინზების ბლოკი სპეციალური აღჭურვილობით, რომელიც აგროვებს შუქს LED ნათურიდან სხივში და მიმართავს მას მინის ობიექტივში).

მანქანაზე განათების ტექნოლოგია არის უსაფრთხოებისა და მოხერხებულობის საფუძველი გზაზე. ის ისეთივე განუყოფელი ნაწილია ავტომობილი, როგორც ბორბლები და საჭე. ამავდროულად, არსებობს ავტომობილის განათების მოწყობილობების საკმაოდ ბევრი ტიპი და კონფიგურაცია. ამ სტატიაში ჩვენ გადავხედავთ ფარები და მათი დანიშნულება.

მათი პირდაპირი ფუნქციონირების მიხედვით, მანქანის ფარები შეიძლება დაიყოს ცალკეულ კლასებად:

• გვერდითი განათება - შექმნილია ავტომობილის ზომების მითითებისთვის, ისინი განლაგებულია წინ და უკან.
• სხივი - მთავარი ფარები, რომლებიც შექმნილია გზის გასანათებლად უშუალოდ მანქანის წინ, ისინი ბრწყინავს ბრწყინვალედ, მაგრამ მხოლოდ შეზღუდული მცირე მანძილისთვის, დაახლოებით 40-50 მეტრზე.
• მაღალი სხივი - შუქები ანათებს შორ მანძილზე, 200-300 მეტრს. ისინი უზრუნველყოფენ კომფორტულ სინათლის გზას ძალიან მაღალი სიჩქარითაც კი.
• ნისლის შუქები - დამატებითი განათება ამინდის უარესი პირობებისთვის (ქარიშხალი, ნისლი და სხვა). დაბალი სხივის პარალელურად გამოყენებისას, ნისლის შუქები მნიშვნელოვნად აბრმავებს გზის სხვა მომხმარებლებს.
• დღის შუქები მუშაობს დღის განმავლობაში მანქანის დამატებითი იდენტიფიკაციისთვის. პირველად ისინი გამოიყენეს სკანდინავიისა და ბრიტანეთის კუნძულების ქვეყნებში, სადაც ზოგჯერ დღის განმავლობაში განათება არასაკმარისია უსაფრთხოების სრულად უზრუნველსაყოფად.
• სპეციალური წინა შუქები, როგორიცაა აქციის ფარები, სინათლის მაძიებლები, პროჟექტორები და სხვა.

ფარების მოწყობილობა

მანქანის ფარების მოწყობილობა თითქმის იგივეა ყველა მოდიფიკაციისთვის. ბრწყინვალება იქმნება ფარების სამი სეგმენტით.

Სინათლის წყარო

ნათურის გამოსხივება პირდაპირ არ არის მიმართული, როგორც ფარანი, ფაქტობრივად, ის უფრო მეტად ანათებს ყველა მიმართულებით, აგზავნის სინათლის ნაწილაკებს მომდევნო სეგმენტზე.

რეფლექტორი

მას აქვს სხვადასხვა ფორმა, ხშირად შედარებით რეგულარული კონუსური, მაგრამ შეიძლება ბევრი ვარიაცია იყოს ფარის კონფიგურაციისა და ავტომობილის წინა დიზაინის საერთო დიზაინის მიხედვით. ჩვეულებრივ, ეს არის მინის ან პლასტმასის მცირე ალუმინის მტვერი. როგორც სიტყვის შინაგანი ფორმიდან საკმაოდ ნათლად ჩანს, მისი მთავარი ამოცანაა აისახოს მთელი სინათლე, რომელიც მასზე მოდის. ამ ასახვით ის გაძლიერდება. სპეციალური კორექტორები, თავის მხრივ, ზღუდავენ სინათლის არეს სინათლის სხივის მიმართულებით. სინათლის ასახვის თვალსაზრისით, ასევე არსებობს სამი ძირითადი ქვეტიპი:

დიფუზორი

ეს არის ფარის გარე ნაწილი, ასევე მინის ან სპეციალური მასალისაგან. გინახავთ უზარმაზარი თეთრი ფურცლები სამფეხაზე ფოტოებზე ან გადაღებებზე? მანქანის დიფუზორის დანიშნულება მსგავსია. მისი ამოცანაა დაიცვას ფარები გარე გავლენისგან, ასევე გაავრცელოს და მიმართოს მის შუქს. მაგალითად, ნისლის შუქები ანათებს არა პირდაპირ წინ, არამედ თითქოს "თქვენი ფეხების ქვეშ", ქვევით - წინ. ამ ფუნქციებისათვის დიფუზორის ფორმა შეიძლება განსხვავებული იყოს. ოდნავ განსხვავებული მეთოდი LED და მატრიქსის ფარები, ჩვენ განვიხილავთ ამ სპეციფიკას ცოტა მოგვიანებით, როდესაც ვსაუბრობთ LED- ებზე ცალკე.

ფარების ეს ფუნქციური განაწილება იგივეა ნებისმიერი ავტომობილისთვის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაყოთ ისინი მოწყობილობის პრინციპის შესაბამისად. მეცნიერული პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას, ტექნოლოგიები და დიზაინერები სვამენ ერთ მნიშვნელოვან კითხვას: როგორ უზრუნველვყოთ მაქსიმალური უსაფრთხოება და განათების დიაპაზონი, დაბრმავების ფაქტორის გასწორებისას. ფარის საიმედოობა, გამძლეობა, ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა ასევე მნიშვნელოვანია პრინციპში, არ დაივიწყოთ დიზაინი.

ნათურების ტიპები

ნათურები ოპერაციის მეთოდის მიხედვით შეიძლება დაიყოს ოთხ ტიპად:

• ინკანდესენტური ნათურები
• ჰალოგენი
• ქსენონი
• LED

ინკანდესენტური ნათურა

უმარტივესი, იგივე ჩვეულებრივი ნათურები. მისი მუშაობა უზრუნველყოფილია ვოლფრამის ძაფით, რომელიც მოთავსებულია უჰაერო შუშის კოლბაში. როდესაც ძაბვა გამოიყენება, ვოლფრამის ძაფები თბება, რაც წარმოქმნის შუქს. ასეთი ნათურები არ არის ძალიან საიმედო, ისინი მოძველებულია: ვოლფრამი მუდმივად აორთქლდება ძაფისგან. ის უფრო თხელი ხდება, რაც საბოლოოდ იწვევს რღვევას. ასევე, ასეთი მოწყობილობები ადვილად ბნელდება და ძალიან მგრძნობიარეა ძაბვის მომატებისთვის. ისინი ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მაგრამ თანდათანობით ხვდებიან ხმარებიდან მრავალი ხარვეზის გამო. მანქანებზე აღარ გამოიყენება.

ჰალოგენური ნათურები

ასევე ხშირად გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მისი მოქმედების მექანიზმი დაახლოებით იგივეა - ვოლფრამის ძაფის ინკანდესენტურობა, თუმცა იმის გამო, რომ ჰალოგენების ორთქლები (იოდი ან ბრომი) იტუმბება კოლბაში, რომლებიც ვოლფრამის ატომებთან ურთიერთქმედებენ და ხელს უშლიან ამ უკანასკნელის დასახლებას , ისინი მოძრაობენ ძაფის გარშემო სპირალურად, პერიოდულად ისევ იჭერენ მას.

ასეთი ნათურების მომსახურების ვადა ბევრჯერ აღემატება ჩვეულებრივ ინკანდესენტურ ნათურებს. ასეთ ნათურებს აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. ბევრი რამ არის დამოკიდებული ხარისხზე და, შესაბამისად, ღირებულებაზე. კარგი ჰალოგენური ბოლქვები შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე წლიანი უწყვეტი გამოყენებისათვის. ტექნიკური დოკუმენტაცია ჩვეულებრივ ითვალისწინებს ხანმოკლე მომსახურების ხანგრძლივობას, დაახლოებით ათასი საათის უწყვეტ მუშაობას და შემდგომში, ფაქტობრივად, მაღალი ხარისხის ჰალოგენური ნათურა შეიძლება გაგრძელდეს ორჯერ სამჯერ მეტხანს, ვიდრე ვარაუდობს მომსახურების ვადა. აქ ასევე მნიშვნელოვანია მანქანაში გაყვანილობის სრული სერვისი. ელექტრონული ან ბატარეის პრობლემები გავლენას მოახდენს ფარები.

ქსენონის ნათურები (გაზის გამონადენი)

ასევე გავრცელებულია საავტომობილო ინდუსტრიაში. პირველი აქ იყვნენ, როგორც ყოველთვის, გერმანელები - მათ 1994 წელს BMW 7 სერიის ქსენონის ფარები განათავსეს. ასეთი მოწყობილობა მუშაობს ქსენონის გაზის გათბობით - კეთილშობილი გაზი, როდესაც თბება, ასხივებს უამრავ შუქს. ასეთი ნათურები გაცილებით მძლავრია ვიდრე გაზის გამონადენი ნათურები. მაგალითად, 35 ვტ სიმძლავრის დროს, ქსენონის ნათურა აწარმოებს 3000–3200 ლუმენის მანათობელ ნაკადს, რაც ერთ მესამედზე მეტია, ვიდრე ჰალოგენურ ნათურას შეუძლია გამოიმუშაოს ორჯერ მეტი სიმძლავრე.

ქსენონის ნათურები დაზოგავს ელექტროენერგიას, ასხივებს ბევრ შუქს და ემსახურება დიდხანს (ქსენონის შუქის სიცოცხლის ხანგრძლივობა იქნება დაახლოებით ორი ათასი საათი, დაახლოებით ორჯერ სამჯერ მეტი ვიდრე მისი ჰალოგენური კოლეგა.), მაგრამ ძვირია. ასეთ მოწყობილობაში, მარტივი სამი ერთეულის გარდა, რაზეც უკვე ვისაუბრეთ, არის სპეციალური ქსენონის გამათბობლები, რომლებიც შედგება ანთების ერთეულისა და ელექტრონული ტემპერატურისა და სიმძლავრის კონტროლის სისტემისგან. ეს მექანიზმები რამდენჯერმე ზრდის ფარის ფასს.

LED- ები

LED ფანრის შუაგულში არის ნახევარგამტარული ბროლი, რომელიც ელექტრო დენს შუქად გარდაქმნის. თავდაპირველად, ასეთი მოწყობილობები გამოჩნდა სამრეწველო სფეროში, მაგრამ ახლა ისინი ფართოდ ინტეგრირებულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. საავტომობილო ინდუსტრიაში, LED- ების გამოყენება დაიწყო მეორადი განათებისთვის - სამუხრუჭე განათება, დაფის შუქები, ინტერიერის განათება და ა.

ითვლებოდა, რომ LED ნათურები არ იყო საკმარისად ნათელი, რომ დამონტაჟებულიყო ფარებში. ახლა ისინი ძალიან ბრწყინავს იმის გამო, რომ ისინი დამონტაჟებულია მთლიანი თაფლის სეგმენტებში ფარის შიგნით. ერთი LED ასხივებს ნაკლებ შუქს ვიდრე ქსენონის ნათურა, მაგრამ როდესაც ერთად არის დამონტაჟებული, ისინი ფარავს უსაფრთხოებისათვის საჭირო სინათლის რაოდენობას. LED თავად არის თვითკმარი სინათლის წყარო. მანქანის ზოგიერთ მოდელზე, LED ფარები შედგება ორიდან ათამდე ცალკეული დიოდისაგან. თითოეულ მათგანს აქვს ობიექტივი, ბროლი, ანოდი და კათოდი, რომლებიც უზრუნველყოფენ მუდმივ ძაბვას. ერთი დიოდის დამწვრობა ან გაუმართაობა, როგორც წესი, არ იწვევს დანარჩენის დაშლას.

ლაზერი

უახლესი ტექნოლოგია, რომელიც აქტიურად ვითარდება არის ლაზერული ფარები. პირველად, ასეთი ფარები გამოიყენეს ფუტურისტულ BMW i8– ზე. ფარის ტექნოლოგია საკმაოდ მარტივია - ლაზერი ანათებს ლინზას ფოსფორით, რაც თავის მხრივ იწყებს კაშკაშა სინათლის გამოსხივებას, ხოლო რეფლექტორი ამ შუქს გზას აყენებს.

ისინი აჭარბებენ LED შუქებს განათებისა და ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით და სიცოცხლის ხანგრძლივობა შესადარებელია. ამ ფარების მნიშვნელოვანი ნაკლი არის მათი ღირებულება, ისინი ჩვენი დროის ყველაზე ძვირადღირებული ფარები, მინიმუმ 10 ათასი ევროა, ამ თანხისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ბიუჯეტის მანქანა.

თანამედროვე მოვლენები

LED ნათურის მოწყობილობის მომენტი ტექნოლოგიურ აბსოლუტურამდე მიიყვანეს მატრიცის შუქზე. მასში მძღოლს შეუძლია შეცვალოს და შეცვალოს ცალკეული დიოდი საკუთარი თავისთვის და საგზაო სიტუაციის საჭიროებებისათვის. ეს მატრიცა LED- ები შეიძლება ინდივიდუალურად მორგებული იყოს ნებისმიერი ხილვადობისათვის, თუნდაც რთული გარემოსთვის.

LED თავსახურის ნათურები ათი წლის წინ დაინერგა. მანქანებზე LED ფარები სულ უფრო პოპულარული ხდება იმის გამო, რომ მათ პრაქტიკულად არანაირი ნაკლი არ აქვთ. ისინი მოიხმარენ მწირი რაოდენობის ელექტროენერგიას, მათი რესურსი შეიძლება იყოს რამდენჯერმე უფრო გრძელი ვიდრე სხვა ფარები, ტემპერატურის რეჟიმიდან გამომდინარე, ასეთი ნათურის მომსახურების ვადა იქნება ხუთი ათასი საათიდან ან მეტიდან. ერთადერთი, მაგრამ ხელშესახები მინუსი არის მაღალი ღირებულება. თანამედროვე საავტომობილო ბაზარზე, ფარები ზოგადად არ არის იაფი და ახლოს არის ლაზერული ფარები - ზოგჯერ შეგიძლიათ შეიძინოთ მთელი მანქანა LED ფარის ფასად, თუმცა მეორადი. მეორეს მხრივ, ასეთი ნათურა, თუ სწორად გამოიყენება, შეიძლება მრავალი წელი გაგრძელდეს და არასოდეს ახსენოს საკუთარ თავს, რაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს მყარი ეკონომიკა.

თავდაპირველად, LED ფარები დამონტაჟდა პრემიუმ მანქანებზე, Cadillac და Audi მოდელებზე. ახლა, ზოგიერთი მწარმოებელი ამზადებს ფარებს LED- ებით, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს ქსენონის ფარები, ისე რომ LED განათება უკვე დამონტაჟდეს იმ ბრენდებზე, რომლებიც თავდაპირველად არ იყო ამისთვის განკუთვნილი. ზოგადად, მძღოლების აზრი ეთანხმება იმას, რომ LED ფარები, ასე თუ ისე, დაიპყრობენ ბაზარს.

სინათლის ნაკლებობის პრობლემა მოგვარებულია ტექნოლოგიური ინოვაციების წყალობით და ფასი თანდათანობით შემცირდება მოთხოვნის შემოტევისა და მასალების დაბალი ფასების პირობებში. ალბათ უახლოეს მომავალში, მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იქნება LED ფარებით. ამჟამად, ობიექტური მიზეზების გამო, ქსენონის და ჰალოგენის ფარები რჩება ბაზრის ბაზაზე.