თემა 10. მოძრაობის დასაწყისი, მანევრირება (მოძრაობის წესები, თავი 8). გადაკეთებები და მონაცვლეობით.

აღადგინეთ წესები

ერთ-ერთი მთავარი მანევრი აღდგენილია. მასთან ერთად, მანქანა შეცვლის ოკუპირებული ხაზის მიმდებარე ხაზს. თუ მარკირების მყარი ხაზი არ არის, ხაზის შეცვლა ხორციელდება წინასწარ, გასწრება, შემოვლითი გზით შეჩერება, გაჩერება, გადაქცევასა და მიქცევამდე, ან ავტომობილის უფრო მოსახერხებელი ადგილმდებარეობისთვის.

აღდგენისას მძღოლმა უნდა შეასრულოს მანევრირების ყველა წესი. აღდგენის დროს მოქმედებების თანმიმდევრობა შემდეგია:

• მდგომარეობის კონტროლი ცენტრალური უკანა ხედვის მეშვეობით;
• მიეცი გზა მიმდებარე ხაზში მიმავალ ყველა მანქანას, რომელიც მოძრაობს უფრო მაღალი სიჩქარით, ხაზების შეცვლის გარეშე. თუ ვსაუბრობთ დაბრკოლების თავიდან აცილებაზე, როდესაც მეზობელი ხაზის დაკავება ხდება, აუცილებელია სიჩქარის შემცირება, სანამ იგი სრულად არ ჩერდება;
• შესაბამისი მიმართულების ინდიკატორების ჩართვა;
• მიმდებარე ხაზის შემოწმება უკანა ხედვის სარკის მეშვეობით, რომ დარწმუნდეს, რომ არ არსებობს გასწრება მანქანები;
• შესასვლელი ზოლის შეცვლა მიმდებარე ხაზში საბოლოო დამოწმების შემდეგ, რომ მანევრი ხელს არ შეუშლის სხვა მანქანებს;
• მიმართულების ინდიკატორების გამორთვა.

მიმდებარე ხაზის ხაზების შეცვლის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია მცირე დაჩქარებით. აღდგენის დროს სიჩქარის შემცირებამ ან მის შემდეგ დაუყოვნებლივ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანების დამუხრუჭების არარსებობა ავარიის შემთხვევაში, რომლებიც გადაადგილდებიან უკან, შეჯახების საშიშროების შემთხვევაში. სწორედ ამიტომ, თუ მიმდებარე ხაზში არ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი, არ ღირს ამაზე გადაკეთება.

აქვე უნდა გვახსოვდეს, რომ მიმდებარე ხაზი უკანა ხედვის სარკეში აშკარად ჩანს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მკაცრად არის გზის გასწვრივ, და არა მისთვის კუთხე. შესაბამისად, შემდეგი აღდგენა უნდა დაიწყოს მხოლოდ ადრინდელი მანევრის შემდეგ ხაზში სრულად გასწორების შემდეგ. მრავალ სამანქანო გზაზე დიაგონალზე ორი ან სამი ხაზის გავლით შეიძლება გამოიწვიოს სატრანსპორტო საშუალების მიღება, რომლის ბილიკი მძღოლს გადაკვეთს "მკვდარ ზონაში" და, შესაბამისად, უბედური შემთხვევა, რასაც მოყვება ყველა შედეგი.

8.4 პუნქტის თანახმად. SDA. მძღოლმა, რომელიც ახლომდებარე რიგში ან მის მიმდებარე ხაზთან არის აღმშენებლი, აუცილებლად უნდა მისცეს ადგილი იმ მანქანებს, რომლებიც პირდაპირ მათზე მოძრაობენ.

სიტუაცია, როდესაც ორი მანქანა მოძრაობენ ერთმანეთის გვერდით, იწყებენ ერთდროულად აღდგენას - ერთი მარჯვნივ, მეორე კი მარცხნივ - ეწოდება ურთიერთშედარებას. ასეთი მანქანები ასრულებენ ერთსა და იმავე მანევრებს და იმყოფებიან იმავე პირობებში. ამასთან, არსებობს წესი, რომელიც მანევრირების პრიორიტეტს ადგენს და გამორიცხავს შეჯახების საფრთხეს.

წესი "ჩარევა მარჯვნივ"

თანაბარ პირობებში, გზის მომხმარებლები შეიძლება აღმოჩნდნენ არა მხოლოდ აღდგენის პროცესში, არამედ ეკვივალენტური კვეთა გადაკვეთისას, ეზოში, ავტოსადგომზე და ა.შ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ერთი მათგანი იქნება მარცხნივ, ხოლო მეორე - მარჯვნივ. პუნქტი 8.9. SDA აღწერს წესს ამ გზით. მძღოლი, რომელსაც სხვა სატრანსპორტო საშუალების ფორმით მარჯვნივ აქვს დაბრკოლება, ვალდებულია მას გზა მისცეს. გარდა ამისა, მანქანას უპირატესობა ეძლევა მოძრაობაში. ეს წესი ასევე ეხება ორი ერთდროულად მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების ერთდროულად აღდგენას. ამ ინსტალაციის გამოყენების ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა ავტომობილის თანაბარი უფლებები შემდგომი გადაადგილებისთვის. არათანაბარ პირობებში, როდესაც, წესების თანახმად, ერთ მანქანას უპირატესობა აქვს სხვაზე მართვის დროს, მაგალითად, თუ გზაჯვარედინზე არის მთავარი და მეორადი გზები, მიმდებარე ტერიტორიიდან გზის გასვლისას, იმ სიტუაციებში, როდესაც ერთი მანქანა დგას და მეორე მოძრაობს, იგი არ გამოიყენება .

კუთხე

ზემოთ აღწერილი მართვის ბრძანება მოქმედებს, როგორც წესი, თუ სხვა რამ არ არის მითითებული. გადახრა ზოგადი წესიდან დაშვებულია ასეთ სიტუაციებში. უპირველეს ყოვლისა, თუ კვეთაზე არის ნიშნები 5.15.1. მიმართულებების მიმართულება , 5.15.2. "მიმართულება მოძრაობის გასწვრივ", ისევე როგორც ისრის დახატვისას 1.18. ასეთი ნიშნები ან ნიშნები ითვალისწინებს კონკრეტული კვეთა, მოძრაობის შესაძლებლობებს, მოძრაობის ინტენსივობას. მათ შეუძლიათ მისცეს მძღოლები ინსტრუქციები, რომლებიც ეწინააღმდეგება ზოგად წესს, მაგალითად, საშუალებას მისცემს ერთსა და იმავე დროს ორი ან სამი ზოლიდან გადმოსვლა, აიკრძალოს მოძრაობა გარკვეული მიმართულებით. ამასთან, როდესაც მარცხენა ხაზიდან მარცხენა ფენის მიმართულებით დასაშვებია შეცვლა, მატარებლის შუა ხაზებიდან ჩამოსვლა უშვებს ყოველთვის.

გარშემოწერილობის ჩასვლისას არ გამოიყენება კუთხის ზოგადი წესი. მას შემდეგ, რაც წრიული მოძრაობა ყოველთვის მიმართულია საწინააღმდეგო ისრის საწინააღმდეგოდ, წრეში შესვლის ყველა მანქანა აკეთებს სწორ მონაკვეთს. როდესაც იგი ხორციელდება მხოლოდ მარჯვენა ხაზისგან, მარცხნივ დარჩენილი ხაზები თავისუფალი იქნება ყველა დროის განმავლობაში, მაგრამ კვეთა წინ ბრუნვა წარმოიქმნება. ვინაიდან ყველა მანქანა ერთი მიმართულებით არის გადაქცეული, რამდენიმე გადასასვლელი ხაზიდან წრეში ერთდროული შესვლა არ ხდება უბედური შემთხვევის მიზეზი.

თუმცა, გარშემოწერილობის შესვლისა და მისი დატოვების ცნებები განსხვავებულია. მართვის დროს მძღოლები უნდა დაიცვან ზოგადი წესი, კერძოდ, მოუხვიეთ მარჯვნივ მხოლოდ შორიდან მარჯვნივ.

განსაკუთრებით ღირს ყურადღება მიაქციოთ ავტომობილის მდგომარეობას ბრუნვის შემდეგ. პუნქტი 8.6. წესებში ნათქვამია, რომ მძღოლები ისე უნდა გადახვიდეთ ისე, რომ მანევრის ბოლოს, ისინი არ იმყოფებიან შემომავალი ხაზში.

ამავე დროს, ვაგონების გადაკვეთაზე დასაშვებია ნებისმიერი ტრაექტორიის გასწვრივ გადაადგილება. გზაჯვარედინის მიმდებარე გზის მონაკვეთზე გადასვლის დროს, მანქანა უნდა დაიცვას სავალი ნაწილის მარჯვენა მხარეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავარიის რისკი მნიშვნელოვნად იზრდება, შეიძლება შეჯახება მოხდა მათთან, ვინც გზაჯვარედინზე მიემართება განივი გზის გასწვრივ. პუნქტი 8.6. გარდა ამისა, დამატებით ნათქვამია, რომ მარჯვენა შემობრუნება, რომელიც, როგორც წესი, მარჯვენა დონიდან დაიწყო, უნდა დასრულდეს მარჯვენა ხაზზე. იმ სიტუაციაში, როდესაც შემობრუნება დასაშვებია რამდენიმე ხაზიდან, შემდეგ მეორე რიგიდან უნდა გადახვიდეთ მეორე რიგისკენ, მესამედან მესამეზე. ითვლება გზის სავალი ნაწილის მარჯვენა კიდედან ზოლები. ამრიგად, მარჯვენა ზოლი არის პირველი, რომელიც მდებარეობს მარცხნივ მისგან - მეორე და ა.შ.

მარცხენა შემობრუნების გაკეთებისას, მანქანა შეიძლება განთავსდეს გზის გასწვრივ მძღოლის მხარეს ნებისმიერ ზოლზე. რაც შეეხება მონაცვლეობას, მისი ტრაექტორია დამოკიდებულია სატრანსპორტო საშუალების განზომილებებზე, ბრუნვის რადიუსზე და ასევე გამყოფი ზოლის სიგანეზე გზებზე ორი ვაგონით.

აშკარაა, რომ საგზაო მოძრაობის წესები დეტალურად აღწერს კუთხის დახრის პროცედურას. ამასთან, ხშირად რთულია და შეუძლებელიც კი წესების ყველა მოთხოვნის შესრულება რეალურ გზის პირობებში. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს დაბრკოლება გზაზე ან ვიწრო ქუჩებზე გაჩერებული მანქანებით. ასეთ შემთხვევებში, პუნქტი 8.7. საშუალებას გაძლევთ დაიწყოს შეცვლა არასწორი ხაზის მხრიდან. ამ შემთხვევაში, შემდეგი პირობები უნდა აკმაყოფილებდეს:

• მძღოლმა არ უნდა შეუშალოს ხელი გზის სხვა მომხმარებლებს;
• უზრუნველყოფილი უნდა იყოს მანევრის უსაფრთხოება;
• მანქანა არ უნდა იყოს შემავალი ხაზში.

ამ წესის გამოყენება ნებადართულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს მიზეზი. ყველა სხვა სიტუაციაში აკრძალულია მოქცევის დასადგენად დადგენილი ნორმების დარღვევა, თუნდაც აშკარა ზიანის მიყენების შემთხვევაში.

მახასიათებლები მარცხენა მხრივ

პუნქტი 8.8. აცხადებს, რომ ვაგონში სწორი პოზიციის მიღწევის შემდეგ, აუცილებელია გზა დაეთმოს ყველა გზის მომხმარებლებს, რომელთა ბილიკი უნდა გაიაროს მიმდებარე ტერიტორიაზე შესვლისას, კერძოდ:

• ტროტუარის და ბორდიურების მიმდებარე ფეხით მოსიარულეთათვის;
• შემავალი მანქანები;
• ტრამვაი მოძრაობს გადასასვლელი და მიმავალი მიმართულებებით.

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ორ ზოლიან გზაზე დიდი ალბათობაა სხვა მძღოლს გადალახვისას შემავალი ხაზში. ამ მიზეზით, მაშინაც კი, თუ არსებობს უფასო შემომავალი ხაზი, მარცხნივ მოქცევამდე უნდა გამოიყურებოდეს გარე სარკეში. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, არა მხოლოდ სხვა მძღოლი იქნება დამნაშავე, რადგან მანევრი არ განხორციელებულა და ჩარევა შეიქმნა სხვა გზის მომხმარებლებთან.

ნებისმიერი მძღოლი, რომელიც ანელებს ან აჩერებს გზის სავალზე, რათა მოერიდოს მანქანას, შეიძლება გახდეს უკანა ხუჭუჭის შეჯახების მსხვერპლი. სწორედ ამიტომ, თქვენ არ უნდა ჩართოთ საჭე წინასწარ, რომ მარცხნივ იქცეს. მას შემდეგ, რაც უკნიდან დარტყმის შემდეგ მოტრიალებული ბორბლებიანი მანქანა შემოიჭრება შემოვლითი ხაზისკენ, ყველა მომდევნო შედეგით. ექსკლუზიური ბორბლებით, მანქანა მას წინ მიიწევს წინ მიმართულებით, სადაც არავინ არის. ასეთი ავარიის შედეგები, როგორც წესი, მინიმალურია.

დაჩქარება და შენელება ხაზები

SDA- ს მე -8 თავში მოთხოვნები ერთნაირია ყველა გზისთვის. ამასთან, მანევრების უმეტესობა ქალაქში უნდა გაკეთდეს. მძღოლს გასწორება, მიქცევა და ა.შ. ქალაქგარეთ გარეთ გადაადგილება, მართვის მიმართულებით უფრო ხშირად იცვლება. პირიქით, მოძრაობის ნაკადის სიჩქარე გაცილებით მაღალია, ვიდრე ქალაქის ქუჩებში. ქვეყნის გზებზე შემდეგი პრობლემა შეიძლება აღმოჩნდეს. მძღოლი, რომელსაც გამორთვა სურს და ამის გამო შემცირდა სიჩქარე, შეფერხებულია მანქანების უკან, რომლებიც განაგრძობენ მოძრაობას წინ მიმართულებით.

ბევრ გზას აქვს სპეციალური დამუხრუჭების ხაზები. ისინი საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ შეფერხებები. გზა ცოტა ხნით ადრე ვრცელდება ერთ ზოლში - დამატებითი სამუხრუჭე ხაზი. პუნქტი 8.10. ის მოითხოვს მძღოლები, რომლებიც აპირებენ მანევრის შესრულებას, რომ შეცვალონ ხაზები ასეთ ზოლზე, შეანელონ და შემდეგ, უკვე მასზე, დაიწყონ შენელება. ზოლები საკმარისია ამ მოქმედებების შესასრულებლად ჩქარობის გარეშე. ამრიგად, მანევრირებადი მანქანა ხელს არ უშლის სხვა გზის მომხმარებლებს გამგზავრება სხვა ხაზებში სიჩქარის შეცვლის გარეშე.

პუნქტი 8.10. ასევე არეგულირებს საპირისპირო ვითარებას აჩქარების ბადის საშუალებით. დიდ გზაზე მიბრუნებისა და მართვის შემდეგ, მანქანა, რომელსაც არ აქვს დრო სიჩქარის ასაღებად, საკმარისად სწრაფად არ მოძრაობს. იმისათვის, რომ არ იქცეს დაბრკოლება მანქანებიდან, რომლებიც მოგზაურობენ და უკნიდან ხვდებიან, აუცილებელია:

• ჩართეთ აჩქარების ხაზი მიმდებარე გზიდან;
• მოძრაობს ჩიხში, თანდათან იზრდება სიჩქარე;
• მიმდებარე ხაზში არსებული ვითარების შეფასება გარე სარკის გამოყენებით;
• სარკეში ჩასვლისას შეარჩიეთ სატრანსპორტო საშუალებების ნაკადი, რომლებიც მიმდებარე ხაზის გასწვრივ მიემართებიან აღმშენებლობის დროს „დაქუცმაცების“ უფსკრული;
• გამოთვალეთ გადაადგილების სიჩქარე ისე, რომ არჩეული ინტერვალი დასაჩქარებელი ზოლის ბოლოს, თქვენი მანქანის გვერდით იყოს;
• გადაკეთების დროისთვის, ავტომობილის სიჩქარე დაახლოებით უნდა იყოს ტოლი ძირითადი სატრანსპორტო ნაკადის სიჩქარე;
• გააკეთეთ აღმშენებლობა ვინმესთან ჩარევის გარეშე.

დამხმარე აჩქარება და დამუხრუჭების ხაზები შეიძლება მოეწყოთ ავტოსადგომების შესასვლელთან, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებებით და გამყოფი ზოლებით გზებზე შემობრუნების წერტილებით. ასეთ ადგილებს გზის მთავარი ხაზის გასწვრივ მართავ, ფხიზლად და ფრთხილად უნდა იყოთ.

მოძრაობის წესები:

8.4. ხაზების შეცვლისას მძღოლმა უნდა მიანიჭოს გზა, რომელიც მოძრაობს გზის გასწვრივ, მოძრაობის მიმართულების შეცვლის გარეშე. ამავდროულად, გზის გასწვრივ გადაადგილებული მანქანების ჩიხი, მძღოლმა უნდა მისცეს საშუალება მარჯვენა მხარეს მდებარე ავტომობილს.

განაგრძეთ კითხვა

მოძრაობის წესები:

8.8. მარცხნივ გადაქცევისას ან კვეთაზე გადახვევისას, უპილოტო სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი ვალდებულია გზა დაუთმოს მიმდებარე სატრანსპორტო საშუალებებს და გადასასვლელი მიმართულების ტრამვაი

განაგრძეთ კითხვა

მოძრაობის წესები:

8.9. იმ შემთხვევებში, როდესაც ავტომანქანის ბილიკი კვეთს და რეგულაციაში არ არის მითითებული მგზავრობის თანმიმდევრობა, მძღოლმა უნდა მიუახლოვდეს იმ გზას, რომელზეც მანქანა მიემართება მარჯვნივ.

განაგრძეთ კითხვა

მძღოლები, რომლებიც არღვევენ წესს ხაზის გასვლის დროს, ყოველთვის არ ხვდებიან, რამდენად საშიშია მათი ქმედებები. ხშირ შემთხვევაში, არასწორი ქმედებებისთვის პასუხისმგებლობა უფრო სერიოზული იქნება, ვიდრე მიღებული დრო. ჯარიმების ოდენობა განისაზღვრება იმისდა მიხედვით, თუ რომელი კონკრეტული კანონის დარღვევა იყო.

დეტალები იმის შესახებ, თუ რა ჯარიმაა ან სხვა სასჯელი არის გათვალისწინებული არასწორად მანევრირებისთვის და რა ხდება SDA– ს მიხედვით, დარღვევად ითვლება, გვითხრეს

განლაგების დარღვევა

Motorist, რომელიც არღვევს მარკირების გზის ნიშნის მოთხოვნებს, პასუხისმგებლობა ეკისრება კანონის წინაშე ხელოვნების პირველი ნაწილის შესაბამისად. 12.16 ადმინისტრაციული კოდექსი. მოთხოვნების შეუსრულებლობის შემთხვევაში, ჯარიმდება 500 მანეთი (წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ რა საფრთხეს უქმნის მყარი მარკირების ხაზს).

თუ გზას არ მისცემ

მძღოლს, რომელმაც არ გადალახა სხვა მანქანა, რომელსაც პირველი მართვის უფლება აქვს, მიესაჯება მუხლი 12.14, ნაწილი 3.

დაიმახსოვრე:  თუ გზას არ დატოვებთ, ჯარიმდება 500 მანეთიანი ჯარიმით, ზოგიერთ შემთხვევაში საგზაო პოლიციის თანამშრომლები გაფრთხილებით შემოიფარგლებიან.

რა არის ნათქვამი SDA- ში?

SDA მე –8 პუნქტში მოცემულია დებულებები, რომლებიც ადგენენ ზოლში მანქანების გადაადგილების წესს (იმის შესახებ, თუ რამდენი ჯარიმაა გათვალისწინებული არა თქვენი ხაზის გადაქცევისა და არსებობს თუ არა სასჯელის თავიდან აცილების გზა, წაიკითხეთ). მძღოლებმა უნდა მისცეს ადგილი იმ მანქანებს, რომლებიც იმავე მიმართულებით მოძრაობენ, მისი შეცვლის გარეშე. რამდენიმე მანქანას ერთდროულად აღდგენისას, ისინი უნდა მიეცეს უფლება, ვინც მარჯვნივ მოძრაობს.

პრიორიტეტის დასადგენად, გამოყენებულია SDA 8.4 პუნქტი. მე -8 პუნქტში მოცემულია მსუბუქი სიგნალის თანმიმდევრობა, როდესაც მანქანა განახლებულია. მანევრის შესრულებამდე აუცილებელია ჩართოთ ინდიკატორი, შემდეგ კი ადგილი დაუთმოთ მანქანებს, რომლებიც მოძრაობენ მოძრაობის შეცვლის გარეშე. ამის შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ მანევრირება, თუ ამაში არ არსებობს რაიმე წინააღმდეგობა.

აუცილებელია დაიცვას ხაზები მოძრაობის წესები, რისთვისაც დადგენილია სპეციალური მოთხოვნების ნიშნები.  მათი გამოყენება შესაძლებელია გზის მთელ მონაკვეთზე, და მხოლოდ გარკვეულ შესახვევზე. ნიშანს შეუძლია შეზღუდოს ტერიტორიის ნაწილებზე გადაადგილება ან არეგულიროს ხაზების რაოდენობა, მათ გასწვრივ მართვის სიჩქარე.

დავები

ზოგიერთმა მძღოლმა შეიძლება დაბნეულ იქნას ნიშნებში. მაგალითად, კვეთაზე, სადაც დამონტაჟებულია გარშემოწერილობა, ბევრი მძღოლი, რომელსაც მცირე გამოცდილება აქვს, დაბნეულია ასეთ კვეთაზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ წრეში გადაადგილების დროს რეკონსტრუქცია, მაგრამ თქვენ უნდა დატოვოთ მხოლოდ შორიდან მარჯვნივ, თუ არ არის სპეციალური ნიშნები მართვის რეჟიმში. მძღოლის დაბნეულობის შედეგად, წესები ირღვევა.

მაგრამ ხშირ შემთხვევაში, არსებობს შესაძლებლობა, დაიცვან თქვენი უფლებები სასამართლოში. ამისათვის, ოქმის შედგენისას, მიაქციეთ ყურადღება მის შინაარსს, დარწმუნდით, რომ მიუთითეთ, თუ არ ეთანხმებით მასში არსებულ ინფორმაციას. სასამართლო განხილვის დროს ეს სასარგებლო იქნება, თუკი საჭირო იქნება განაჩენის გასაჩივრება.

იშვიათი არაა საკამათო სიტუაცია, როდესაც გზებზე და ნიშანებზე ხაზების მოთხოვნები განსხვავდება.  SDA– ს თანახმად, ასეთ შემთხვევებში აუცილებელია იმოქმედოთ ნიშნების მოთხოვნების შესაბამისად. რა მოხდება, თუ ნიშანი ითვალისწინებს მოძრაობას ორ ზოლში, ხოლო გზის გზის სიგანე საშუალებას გაძლევთ გადაადგილოთ სამში?

ასეთ შემთხვევებში, წესები არ კრძალავს გზის სამ მწკრივში ჩასვლას, მაგრამ სანამ კვეთა გადაკვეთთ, უნდა გადააკეთოთ სატრანსპორტო საშუალება ისე, რომ იქ ორი ზოლი იყოს.

ასეთი მოძრაობა არ წარმოადგენს დარღვევას, მაგრამ საგზაო პოლიციის თანამშრომელმა შეიძლება შეეცადოს შეიმუშაოს ოქმები ზოლების მოძრაობის დარღვევის შესახებ.

სასამართლოში, თუმცა, შეგიძლიათ შეეცადოთ დაიცვათ თქვენი უდანაშაულობა,  განსაკუთრებით მაშინ, თუ ოქმის შედგენისას მიუთითეთ თქვენი უთანხმოებით.

თუ გამყოფი ზოლები იმ დროს, როდესაც თქვენი მანქანა გზაზე მოძრაობდა, თოვლით ან ტალახით იყო დაფარული, გაურკვეველი იყო, სასამართლოში საქმის განხილვისას, დარწმუნებით შეიძლება ითქვას, რომ ამინდის პირობები არ გიშვებდა წესების შესაბამისად გადაადგილებას.

როგორ შეიძლება DPS დაამტკიცოს თქვენი დანაშაული?

საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს გზებზე წესრიგის დაკვირვების დროს შეუძლიათ აღნიშნონ ნებისმიერი უყურადღებო მძღოლი, როგორც მოძალადე და შეადგინონ მოხსენება მისი არასწორი მოქმედების შესახებ.

ყველა motorists არ ეთანხმებიან, რომ მათ ჩაიდინეს დანაშაული. ამრიგად, სასამართლოშია გათვალისწინებული პროცედურა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია მისი გასაჩივრება. ხშირ შემთხვევაში, საქმის შედეგი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მოამზადა მძღოლი დავისთვის და საგზაო პოლიციის მიერ წარმოდგენილ მტკიცებულებებზე.

1. შეიძლება დამნაშავე მხარის დასადასტურებლად ფოტო ან ვიდეო ხელმისაწვდომია.  რომლებიც აშკარად განასხვავებენ მანქანას, სანომრე ნიშანს და წვრილმანების იდენტიფიკაციის სხვა მნიშვნელოვან ნივთებს.

   მასალები უნდა დახვრიტონ იმ ადგილას, სადაც ჩადენილია დანაშაული, იდეალურ შემთხვევაში, თუ ჩაწერილია თავად ინციდენტი ან მას წინამორბედ მოვლენები.

2. ასევე, ოქმის შედგენისას საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს შეუძლიათ მოწმეთა მოპოვება მოწმეთაგან.  ან მოიწვიეთ მოწმეები მონაცემების დასადგენად. მაგრამ მხედველობაში მიიღება თუ არა ამგვარი მტკიცებულება, მოსამართლეებმა გადაწყვიტეს.

დასკვნა

შემუშავდა საგზაო მოძრაობის წესები გზებზე მართვის საშიშროების შესამცირებლად. მისი მიყვანისას მძღოლი აუმჯობესებს სიტუაციას გზებზე, აქვს მეტი შანსი, შეინარჩუნოს საკუთარი სიცოცხლე და ჯანმრთელობა და იგივე უზრუნველყოს მოძრაობის სხვა მონაწილეებისთვის. ნებისმიერი პრაქტიკოსი მძღოლი რეგულარულად უნდა განაახლოს თავიანთი ცოდნა, აკონტროლოს ცვლილებები წესებში.

მართვის დროს, არც კი ვფიქრობთ იმაზე, თუ რამდენჯერ ვცვლით ხაზს მწკრივიდან რიგამდე. ჩვენ ამას ვაკეთებთ ავტომატურად. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი მანევრები უსაფრთხოა, მაგრამ ზოგჯერ უბედურ შემთხვევებამდე მივყავართ.

ჯერ პატარა თეორია. ვნახოთ რა არის აღდგენა და როგორ სწორად უნდა განხორციელდეს იგი. მივმართოთ გზის წესებს:

რეკონსტრუქცია - ოკუპირებული ხაზის ან ოკუპირებული რიგის დატოვება მოძრაობის თავდაპირველი მიმართულების შენარჩუნებისას.

შესახვევი - საავტომობილო გზის ნებისმიერი გრძივი ხაზი, რომელიც აღინიშნება ან არ აღინიშნება მარკებით და აქვს საკმარისი სიგანე, რომლითაც მანქანების გადატანა ერთ რიგში ხდება.

წესებში არ არსებობს განმარტება "მოძრაობის სპექტრი", მაგრამ, ვფიქრობ, ნათელია, რომ ეს არის რამდენიმე პირობით ხაზზე რამდენიმე მანქანის მოწყობა მოგზაურობის მიმართულებით. ამჟამინდელი სტანდარტების მიხედვით, ხაზის სიგანე შეიძლება განსხვავდებოდეს 3-დან 3.75 მეტრამდე. გამოდის, რომ მანქანების ორი მწკრივი ერთ ხაზში შეიძლება მოთავსდეს. მართალია, ხალხმრავალი და საკმაოდ საშიში იქნება. მიუხედავად ამისა, წესებში არ არის აკრძალული სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილება ორ რიგში ერთ ხაზში. ამას ჩვეულებრივ იყენებენ მოტოციკლეტები. ამავდროულად, ოკუპირებული რიგის დატოვება, მაშინაც კი, თუ თქვენ არ დატოვეთ თქვენი შესახვევი, ასევე ითვლება აღდგენა.

მაგრამ რა მოხდება, თუ ზოლის სიგანე საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება ორ რიგში? ამავდროულად, თუ ამ ზოლიდან დაიშვება მარჯვენა ან მარცხენა შემობრუნება, ჩნდება კითხვა: შესაძლებელია თუ არა გადახვიდეთ თუნდაც "მარჯვენა" ხაზიდან, მაგრამ მეორე რიგიდან? წესების 8.5 პუნქტით ნათქვამია, რომ მძღოლმა უკიდურესად უნდა დაიკავოს გზის საავტომობილო გზაზე გადაბრუნება. არ არის ზოლები, როგორც ბევრს სწამს. ამიტომ, თუ, მაგალითად, თქვენ მიდიხართ მარჯვენა ხაზის მარცხენა მწკრივში, უნდა შეცვალოთ ხაზები შორს მარჯვნივ მწკრივამდე.

რა არის აკრძალული, შესაძლებელია?

თუ თქვენ გადაკეთდებით უკიდურეს მარჯვენა ხაზში და გადაადგილდებით უკიდურეს მარჯვენა ხაზში, სადაც აღინიშნება პარკირების ადგილები (ბუნებრივია, რომ არ არის დაკავებული გაჩერებული მანქანებით), ამის არანაირი დარღვევა არ არის. ვთქვათ, წესები კრძალავს მყარი მარკირების ხაზის გადაკვეთას? მართალია, მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ გარკვეული ტიპის მარკირების ნიშანს: 1.1 (გამოყოფს ტრაფიკის ნაკადს), 1.2.1 (აღნიშნავს სავალი ნაწილის პირას) და 1.3 (გამოყოფს საპირისპირო ნაკადებს, როდესაც ტრეფიკისთვის არის 4 ან მეტი ხაზი). პარკირების ზონის დასაწყისში და ბოლოში ნახევარწრიული კუნძული არ შედის ამ ჩამონათვალში. კიდევ ერთი რამ არის მასზე პარკი. ამ შემთხვევაში, სავარაუდოა, რომ თქვენი მანქანა ევაკუირდება შეჩერებისა და პარკირების წესების დარღვევისთვის.

ნუ ტრამვაი!

გასაკვირია, რომ ბევრი მძღოლი გულწრფელად თვლის, რომ ტრამვაის ტრასებზე მართვა სრულიად აკრძალულია. თუმცა, ეს ასე არ არის. წესების 9.6 პუნქტი ნათქვამია: ”მოძრაობა დაიშვება შესაბამისი მიმართულებით ტრამვაის ტრასების გასწვრივ, რომელიც მდებარეობს მარცხნივ იმავე დონეზე, სავალი ნაწილის გასწვრივ, როდესაც ამ მიმართულებით ყველა ხაზი იკავებს”. ამასთან, თუ საგზაო ნიშნები დამონტაჟებულია კვეთაზე სიმბოლოები 5.15.1  ან 5.15.2   (განსაზღვრე ზოლის გასწვრივ მოძრაობის მიმართულება), თქვენ ვერ გაივლით ტრამვაის ტრასებს კვეთაზე. გაითვალისწინეთ, რომ, მაგალითად, მოსკოვში, ასეთი ნიშნები დამონტაჟებულია თითქმის ყველა კვეთაზე.

ახლა მოდით გადავხედოთ ტიპიური გადაუდებელ შემთხვევებს.

გამგზავრება დამაჩქარებელი ზოლიდან ან გზის გასასვლელიდან

რა არის საშიშროება? ჩვენ ვიწყებთ მოძრაობას სიჩქარით უმცირესი, ვიდრე მთავარი ნაკადის მოგზაურობები, რომლითაც ვგეგმავთ "გოლი". თქვენ ერთდროულად უნდა მოძებნოთ თავისუფალი ადგილი სასურველ ხაზზე და მოუთმენლად მოელოდოთ, რადგან თქვენს წინ შეიძლება რაიმე სახის დაბრკოლება წარმოიშვას.

ასეთ ადგილებში ყველაზე ტიპიური უბედური შემთხვევებია გვერდითი შეჯახება და მათთან დაკავშირებული "მატარებლები". თუ მიდიხართ მთავარ გზაზე და შეამცირებთ მანქანას, რომელიც პირდაპირ მოძრაობს თქვენს შესახვევში ან რიგში, შეცდომა თქვენზე იქნება.

თუ თქვენ მოახერხეთ მთავარ გზაზე ასვლა, აიღეთ თქვენი შესახვევი, მაგრამ სხვა ავტომობილის მძღოლმა თქვენი მწვავე მანევრის გამო ვერ მოახერხა შენელება და დაეშვა მკაცრი, დაეშვა მკაცრი მანერით, ამის ბრალიც იქნება თქვენზე. მართალია, მხოლოდ თეორიულად. ყოველივე ამის შემდეგ, წესები ამ სიტუაციაში მოითხოვს მას, ვინც უპირატესობას ანიჭებს უპირატესობას. ანუ, თუ მძღოლი იძულებული გახდა მკვეთრად დამუხრუჭებოდა ან შეცვალეთ მოძრაობის მიმართულება თქვენი შეცვლის, თქვენი შეცდომის გამო. პრაქტიკაში, ყველაფერი პირიქით ხდება. უბედური შემთხვევა, როგორც წესი, ადანაშაულებს მასზე, ვინც ზურგზე "მიმაგრებულია". ერთადერთი, რაც ასეთ შემთხვევებში დაგეხმარებათ, არის DVR– ის ჩანაწერი, სადაც ნახავთ სახიფათო აღდგენას.

მრავალი ხაზის ცვლილებები

ამ შემთხვევაში, გვერდითი შეჯახების რისკი ძალიან მაღალია. წარმოიდგინეთ ასეთი სურათი. მაგალითად, თქვენ მოძრაობთ მრავალ ხაზის გზის შორს მარცხენა ხაზში. რატომღაც, თქვენ გამოტოვეთ თქვენი მარჯვენა მხრივ. უფრო სწორად, მათ ხელიდან არ გაუშვით, მაგრამ მიხვდნენ, რომ წინ რამდენიმე ათეული მეტრი იყო გადახრილი და ყველა შემთხვევაში თქვენ უკვე უნდა იყოთ ყველაზე სწორ ხაზში (და უკიდურესად სწორ მდგომარეობაში, როგორც ამას წესებით მოითხოვს). რა უნდა გააკეთოს არსებობს ორი ვარიანტი.

პირველი და ყველაზე უსაფრთხო ის არის, რომ მორიგი მოსახვევისკენ ნაბიჯი მოულოდნელი მოძრაობების გარეშე. მეორე ჯერ კიდევ სწორ დროში სწორ ხაზში აღმშენებლობის აღდგენაა. თუ გზა ნათელია, მაშინ მიმართულებით მაჩვენებლის ჩართვის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ "გაჭრა" ყველა ხაზით, თქვენი ხაზისკენ პირდაპირ თქვენი მიზნისკენ. წესები ამას არ კრძალავს. მაგრამ გზები, როგორც წესი, ჩვენთან არის დაკავებული, ამიტომ მკვრივი ნაკადის გავლით უნდა შეხვიდეთ. აქ ყველაფერი ისეა როგორც ერთჯერადი გადაკეთება. ერთადერთი, რასაც დავამატებდი, არ არის ჩართული ჩართვის სიგნალის გამორთვა მანევრის დასრულებამდე. დიახ, და ეტაპზე გადაკეთება: მათ დაიკავეს მიმდებარე ხაზი ან რიგი, დაიძრნენ ოდნავ პირდაპირ, შემდეგ კი განაგრძეს და ა.შ., სანამ ვერ აღმოვჩნდებით სწორ ხაზში. მთავარია, ბრმად არ აღვადგინოთ, როდესაც თქვენი მანქანა ისეთ კუთხეშია, რომ ის, რაც მომდევნო რიგში ხდება, გვერდითი სარკეშიც კი არ ჩანს. აი, როგორ მიდის:

ერთდროულად აღვადგინოთ

მძღოლთა შორის ბევრი წინააღმდეგობა და ხშირად საგანგებო სიტუაციებში ხდება ურთიერთგადამუშავება. წარმოიდგინეთ შემდეგი სურათი. თქვენ მიემართებით სამსაფეხურიანი გზის გასწვრივ მარცხენა ხაზში და დაიწყებთ შუა რიცხვებში გადაკეთებას. და შორიდან მარჯვნივ, შუა ნაწილამდე, კიდევ ერთი მძღოლი ხელახლა განახლდება. ვინ უნდა გამოტოვოთ?

SDA- ს 8.4 პუნქტი მითითებულია, რომ როდესაც გზაზე მოძრაობენ ავტომობილების რესტრუქტურიზაცია, მარჯვენა მხარეს მძღოლი სარგებლობს. ამრიგად, მრავალ ჩიხიან გზაზე შეცვლისას (ერთჯერადი და მრავალჯერადი გამოყენება), ყურადღებით დააკვირდით არა მხოლოდ შესასვლელ გზას, რომლის შესვლასაც აპირებთ, არამედ მეზობელ გზასაც. თუ ხედავთ, რომ მარჯვენა მხრიდან მძღოლი იწყებს მანევრს, მოგიწევთ მეორე ნომრის აღება. ნათელია, რომ დათანხმდება მას, ვინც მარჯვნივ განაახლა აღდგენა, აუცილებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი ბილიკები კვეთს, ანუ შესაძლებელია გვერდითი კონტაქტი.

შეჯამებისთვის, მინდა ყურადღება მიაქციოთ შემდეგს. იმისათვის, რომ არ მოხდეს არასასიამოვნო სიტუაცია, უნდა გახსოვდეთ:

• აღმშენებლობისას უნდა მიეცით გზა, ვინც პირდაპირ ხაზის გასწვრივ მოძრაობს, რომლითაც აპირებთ გასვლას. თქვენი მოქმედებები არ უნდა აიძულოს სხვა მძღოლებმა მკვეთრად დამუხრუჭება ან შეცვალონ მოძრაობის ტრაექტორია.
• გახსოვდეთ, რომ ხელახლა აღდგენისას უპირატესობას ანიჭებთ მას.
• აღდგენა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც გზის მარკირება ამის საშუალებას იძლევა. ჩვენ მყარი გავარკვიეთ (პარკირების ნიშნები არ ითვლის), მოვემზადოთ ჯარიმით "ბედნიერების წერილი". ახლა კამერებსა და ქალაქებში კამერების დათვლა შეუძლებელია. ბევრი მათგანი გაწვრთნილია მსგავსი დარღვევების ჩასაწერად.
• და რა თქმა უნდა, აღდგენის დაწყებამდე უნდა ჩართოთ მიმართულების მაჩვენებელი. ეს მნიშვნელოვანია. ეს არის ჩართული სიგნალი, რომელიც ეუბნება სხვა მძღოლებს თქვენი განზრახვების შესახებ.

არსებობს დიდი რისკი, რომ გახდეთ უბედური შემთხვევის დამნაშავე, თუ არ იცით, თუ როგორ სწორად უნდა ააგოთ. განვიხილოთ მჭიდრო ნაკადის მანევრირების რჩევები.

მოძრაობის წესები

რეკონსტრუქციის შესახებ რეგლამენტი მოცემულია SDA- ს მე -8 თავში. 8.4 პუნქტში ნათქვამია: მძღოლმა, რომელსაც სურს ხაზის შეცვლა, უნდა მისცეს გზა იმავე მიმართულებით გადაადგილებულ ავტომობილებზე, მოძრაობის მიმართულების შეცვლის გარეშე. როდესაც ერთდროულად ორი მანქანა არის გადაკეთებული, მარჯვენა მხარეს მძღოლს აქვს მანევრის უფლება. განვიხილოთ წესი კონკრეტული მაგალითებით.

• თქვენს წინ მანქანა განახლებულია თქვენს რიგში, თქვენ არ იცვლით მიმართულებას. SDA– ს თანახმად, თქვენ არ ხართ ვალდებული მასზე დათანხმდეთ. ამის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარ თავზე, მაგრამ არ იქნებით დამნაშავე.
• გსურთ დაიკავოთ ის ზოლები, რომლის გასწვრივაც მანქანა პირდაპირ წინ მიდის. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მისცეთ მას გზა ან გაზარდეთ მანძილი ისე, რომ ხელი არ შეუშალოთ მის აღდგენას.
• თქვენ აღდგენილია მარცხენა ხაზში. ამ რიგის მანქანა აჩვენებს შემობრუნების სიგნალს, რომ მას სურს თქვენი რიგის დაკავება. ამ შემთხვევაში, თქვენ უპირატესობა გაქვთ.
• თქვენ სწორად აღმართავთ აღმართს. თუ ამ მომენტში ამ ხაზის მძღოლი თქვენს რიგში აღდგება, უნდა მისცე გზა მას. მოქმედებს წესი - ”მარჯვენა ჩარევა”.

  ზოგადი თვალსაზრისით, 8.4 პუნქტი შეიძლება გამოიყოს შემდეგ პუნქტებში:

• თუ არ გსურთ რეკონსტრუქცია, მაშინ ვალდებული არ ხართ ვინმეს დაუთმოთ საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად;
• მარჯვნივ შეცვლისას, ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა დაუშვათ გზა („უფლებაში ჩარევა“);
• ხაზების შეცვლის დროს იმ მძღოლს, რომელსაც სურს თქვენი ხაზის დაკავება, თქვენ უნდა გაუშვათ.

რეკონსტრუქცია

მოძრაობის მიმართულების შეცვლის ეტაპები:

• ტრაფიკის შეფასება;
• სიგნალის ჩართვა;
• საკონტროლო მზერა უკანა სარკეში;
• აღადგინეთ, გამორთეთ ჩართვის მაჩვენებელი.

ბევრ მძღოლს საშიში რეკონსტრუქცია მხოლოდ მკვრივ ნაკადში მიაჩნია. შეცდომა ის არის, რომ გადატვირთულ გზებზე მართვის დროს გადაჭარბებული რელაქსაცია კონცენტრირდება. იზრდება რისკი, რომ არ შეამჩნიოთ მოტოციკლი, რომელიც უკან მუშაობს ან გარდაცვლილ ზონაში მანქანაში უგულებელყოფა. ამრიგად, ნებისმიერ სიტუაციაში რესტრუქტურიზაცია მოითხოვს მძღოლს მაქსიმალურ კონცენტრაციასა და ნდობას, რომ ჩატარდეს მანევრი.

როგორ დავრწმუნდეთ, რომ მანევრი უსაფრთხოა

ხაზების შეცვლის მთავარი სირთულე არის საგზაო ვითარების სწორი შეფასება. თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ არცერთი სხვა მანქანა არ ჩანს იმ შენობაში, რომელიც თქვენ იკავებთ გადაკეთების დროს. ამის გაკეთება, ხშირად არ არის საკმარისი მხოლოდ უკანა სარკეში ჩახედვა მანევრის დაწყებამდე. ჯერ ერთი, არსებობს შესაძლებლობა, რომ თქვენს მანქანას მკვდარ ზონაში კიდევ ერთი მანქანა ჰქონდეს.

მკვდარი ზონა - სიტუაცია, რომელშიც ობიექტი უკანა მხარის სარკიდან გაუჩინარდა, მაგრამ ჯერ არ ჩანს გვერდითა ფანჯარაში. ეს ტერიტორია ყოველთვის უფრო ფართოა სამგზავრო მხარესთან.

მეორეც, კურსური შეხედულებით შეუძლებელია თქვენს უკან მომდევნო მანქანასთან მიახლოების სიჩქარის შეფასება. როდესაც სარკეში ჩაიხედავთ, მანძილი ნამდვილად საკმარისი იქნება აღმშენებლობისთვის. მანევრის დასაწყისისთვის მანქანას ექნება დრო, რომ მოგიახლოვდეთ მანევრირებისთვის უსაფრთხო მანძილზე.

მანევრირება

უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად, შესაბამისად უნდა მომზადდეს რეკონსტრუქცია:

• თუ უკანა სარკეში მანქანები არ არის, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ გვერდითი ფანჯრები. ეს უნდა გაკეთდეს ისე, რომ არ დაიკარგოს კონტროლი სატრანსპორტო საშუალების კონტროლზე და შეძლოს მანევრებზე რეაგირება წინა სატრანსპორტო საშუალების წინ. თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ დაღუპულ ზონაში მანქანები არ არის;
• მძიმე ტრეფიკისთვის, თქვენ უნდა გამოვიყენოთ "ჯიბეები" ხელახლა ასაწყობად (საკმარისი ინტერვალი, რომელიც მჭიდროდ გატარებულ მანქანებს შორის უნდა გაკიდოთ). ამისათვის დაელოდეთ, სანამ მანქანა, რის შემდეგაც შესაძლებელია აღდგენა, წინ გელოდებათ. ასეთი მანევრირებად შეიძლება ჩაითვალოს უსაფრთხო, რადგან დარწმუნებული იქნებით, რომ კონკრეტულ მანქანას არ უნდა მიჰყვეს სხვა მანქანა, შესაბამისად, მკვდარ ზონაში ვერ იპოვით უსიამოვნო სიურპრიზს;
• თუ შეინიშნება ჩიხში შესული მანქანა, დარწმუნდით, რომ 2-3 წამის შემდეგ შეხედეთ სარკეში, რომ ადეკვატურად შეაფასოს მისი სიჩქარე. ერთი შეხედვით, შეუძლებელია ამის გაკეთება და, თუ უკანა ხედვის სარკეში ობიექტებზე დიდხანს ფოკუსირდებით, თქვენ კარგავთ კონტროლს თქვენს წინ არსებულ სიტუაციაზე. გახსოვდეთ, რომ მოძრაობის მდგომარეობა მკვრივ ნაკადში იცვლება ყოველ წამს;
• ხაზების შეცვლისას, რომლის ნაკადი მოძრაობს უფრო დიდი სიჩქარით, მანევრი უნდა გაკეთდეს გრაფიკამდე. მას შემდეგ, რაც ხაზს დაიკავებთ, თქვენი სიჩქარე უნდა შეესაბამებოდეს ნაკადის სიჩქარეს. ზამთარში, rut და მოლიპულ გზაზე, თქვენ უნდა დააჩქაროთ მხოლოდ თქვენს ხაზში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს Skidding– ის რისკი. საკმარისი კოეფიციენტით, კოტეჯის დაჩქარება შესაძლებელია აღდგენის დროსაც კი.

მკვდარი ზონის შესამცირებლად აუცილებელია უკანა ხედვის სარკეების სწორად კონფიგურაცია. როდესაც სწორად არის მორგებული სარკის პირას, თქვენ უნდა დაინახოთ მკაცრი მცირე ზომის ამოჭრილი ნაწილი. ვერტიკალური კუთხის დაყენებისას, დაცული უნდა იყოს ბალანსი. თუ სარკეს ძალიან დაბლა დაატრიალებთ, ბრმა ზონა შემცირდება, მაგრამ მანქანებს შორიდან დაკარგავთ. მდგომარეობა კიდევ უფრო გამწვავდება ფერდობზე გადასვლისას.

არასოდეს შეცვალოთ 2 ხაზი ერთი მოძრაობით, რადგან ვერ შეძლებთ საგზაო მოძრაობის მდგომარეობის ადეკვატურად შეფასებას. ზოლის შეცვლა უნდა მოხდეს შეუფერხებლად. ახლა თქვენ იცით, თუ როგორ სწორად უნდა აღვადგინოთ ისე, რომ არ მოხდეს უბედური შემთხვევა.

შეკითხვა ეხება კვეთაში შესასვლელი ზოლის შეცვლის ხაზის შეცვლას (ხაზის შეცვლა), ე.ი. პირდაპირ სატრანსპორტო გზის კვეთაზე. საგზაო სიტუაციები, რომლებზეც წარმოიშვა ეს შეკითხვა, განსხვავებული იყო, ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ მოგზაურობის ორგანიზებაში, მაგრამ მათ ყველას საერთო ჰქონდათ: იყო ფაქტები მანქანების ნაკადში მანქანების გადაკეთების უშუალოდ კვეთაზე. და, ფაქტობრივად, ჩნდება კითხვა: ვინ ამ შემთხვევაში იღებს უპირატესობას და ვინ იქნება დამნაშავე უბედური შემთხვევის შემთხვევაში.

საინტერესოა, რომ როდესაც ინსპექტორი ჩამოდის შემთხვევის ადგილზე, რომელიც მოხდა ზემოაღნიშნული მიზეზის გამო და იწყებს ავარიის გარემოებების ანალიზს, უდანაშაულო მძღოლს ხშირად შეუძლია დამნაშავე, თუ ვერ დაამტკიცებს თავის უდანაშაულობას. ასეთია სინამდვილე, მართალი არ არის საკმარისი, შენ მაინც უნდა დაამტკიცო შენი უდანაშაულობა და მზად იყავი სასამართლოში დასაცავად. მაგრამ უმჯობესია, თავდაპირველად არ დაუშვას ინციდენტი, ე.ი. შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ უბედური შემთხვევები.

კვეთა არის იმავე დონეზე გზის კვეთა, ხოლო კვეთაზე შესასვლელი ზოლების რაოდენობა ყოველთვის არ ემთხვევა კვეთაზე გასასვლელში გასასვლელთან მის რაოდენობას. როგორც მაგალითი, როგორც ვარიანტი, ვიღებთ უკიდურეს ფიგურებში გამოსახულ სიტუაციებს.

როდესაც წინ მიიწევს ამგვარი შეუსაბამობა წინ მიმართულებით, და ეს, სინამდვილეში, ხაზების შევიწროებაა (მაგალითად, შესასვლელში სამი ხაზია შესასვლელი, და გასასვლელიდან ორი ან ერთი), მაშინ კვეთაზე გასასვლელთან კონფლიქტის შესაძლებლობა არსებობს. როგორ ხდება ეს?

მძღოლი, რომელიც მოძრაობს კვეთაზე "პირდაპირ" გასწვრივ ჩიხის გასწვრივ, რომელიც იყო შესასვლელი შესასვლელის შუაში, ხოლო გასასვლელი ხდება მარცხნივ, უცებ აღმოაჩენს, რომ სხვა მანქანა მას მარცხენა მხრიდან უბიძგებს (ჭრის). ამ ქცევის მიზეზი არ არის მნიშვნელოვანი, თავად ფაქტი მნიშვნელოვანია.

რისი გაკეთება აქვს მას? თუ მან დროულად შეამჩნია უცხოპლანეტელი მანევრი, მაშინ შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, მას შეუძლია მარჯვნივ გადავიდეს, მაგრამ ამის შემდეგ, მარჯვნივ, ჩვეულებრივ, ვიღაცაც მართავს. და ეს "ვიღაც" თავის ხაზს მიუჯდება და მას აქვს უპირატესობა ()! ეს ქმნის დაძაბულ ატმოსფეროს. ისე, თუ მძღოლი ვერ შენიშნავს "გადალახვას", მაშინ ყველაფერი შესაძლებელია. სტატიაში განიხილება ერთ-ერთი ასეთი სიტუაცია.

მსგავსი სიტუაციები წარმოიქმნება მრავალ ზოლიანი გზების კვეთაზე, სადაც ხაზების შევიწროება არ არის. კვეთა ფართობი დიდია და სიტუაცია საშუალებას გაძლევთ გაეცანით თანამემამულე მოგზაურობას (არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მხარეს, მარჯვნივ ან მარცხნივ) ხაზი იცვლება.

როგორც ყველამ გვესმის, რეგულირებადი კვეთაზე მოგზაურობის დრო შემოიფარგლება შუქნიშნის ჩართვის სიგნალის "სიგრძით", და თუ წინ შესვენების შესაძლებლობა არსებობს, ამას ბევრი აკეთებს. ალბათ ისინი დარწმუნებულები არიან, რომ ვერავინ შეძლებს მათთან ურთიერთობას. ხშირად, ამგვარი წინსვლა იწვევს იმ ფაქტს, რომ "თანამემამულე" მოგზაურები შეეხო მათ მხარეს, შემდეგ კი დიდი ხნის განმავლობაში აღმოაჩენენ, რომელი მათგანი მართალია და რომელი არა.

როგორ არ უნდა ვიყოთ მსგავს სიტუაციაში? ასეთი შემთხვევები და, მართლაც, ყველა საგზაო სიტუაცია უნდა განიხილებოდეს ორი მხრიდან: წესების თვალსაზრისით და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების თვალსაზრისით (ან პირადი უსაფრთხოება, როგორც გსურთ). საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ თავიდან აიცილოთ საგანგებო სიტუაციების თავიდან აცილება (პროგნოზირება) საგზაო მოძრაობის წესების მიღმა. ამისათვის თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ საგზაო მოძრაობის მდგომარეობა თქვენი მანქანის გარშემო, და შეცვალოთ მოძრაობა.

ხაზების გასწვრივ მოძრაობის მიმართულებების ნიშნები, რომლებიც მითითებულია კვეთაზე წინ, ისევე როგორც მათი ექვივალენტი, აძლიერებს მათ ეფექტს მთელ კვეთაზე. ეს ნიშნავს, რომ თუ მიმართულება "პირდაპირ" განსაზღვრულია ზოლებით, მაშინ მოძრაობა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ "პირდაპირ". არა sideways, არა obliquely, მაგრამ პირდაპირ, რადგან "obliquely" კიდევ ერთი.

თუ მიმართულება ხაზში არის განსაზღვრული ან, მაშინ მოძრაობა უნდა დაექვემდებაროს მოთხოვნებს.

რეკონსტრუქცია (ერთი ხაზიდან მეორეზე გადასვლა) უნდა განხორციელდეს შესაბამისად, ე.ი. ვინც რეკონსტრუქციას აძლევს საშუალებას, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რა გზით ხვდება ზოლი: კვეთაზე ან. მაგრამ 8.4 პუნქტის მოთხოვნა მძღოლების მხრიდან უგულებელყოფილია და ხშირად, შეჯახების შემდეგ, მონაწილეები ვერ შეთანხმდებიან, რადგან ყველა საკუთარ თავს სწორად თვლის.

უთანხმოება დაფუძნებულია სხვადასხვა მიზეზით, მაგრამ მთავარი სირთულე ის არის, რომ ნიშანაბრების არარსებობის გამო 1.7, რომელიც განსაზღვრავს ხაზების საზღვრებს კვეთაზე, პირდაპირ კვეთაზე შესასვლელი ზოლები პირობითად ჩანს. მხედველობა და სივრცის შეგრძნება განსხვავებულია ყველა ადამიანისთვის, ხოლო დიდი კვეთაზე დიდი კვეთაზე, დიდი ალბათობაა უნებლიე გადახრისა თქვენი ხაზიდან მიმდებარე ხაზამდე.

მძღოლის განზრახვის მიუხედავად, ხაზის შეცვლა სხვა არაფერია, თუ არა ზოლი, და ხაზის შეცვლის წესები ასახულია. იგივე აღმშენებლობის წესები მოქმედებს ასევე გაუგონარი გზებისთვის, ე.ი. ან საგზაო ნიშნები ამოღებულია და ვერ ხერხდება, ან არსად ყოფილა.

თუ უბედური შემთხვევის დროს გზაჯვარედინზე მოხდა უბედური შემთხვევა, დამნაშავე უნდა დადგინდეს შეჯახების ხასიათის საფუძველზე (გვერდითი ან დისტანციური მანძილის შემდეგ), მასზე დაყრდნობით, თუ მონაწილეები აკვირდებიან საგზაო ზოლს, გადაკეთების წესებს, ინტერვალს და ა.შ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავარიების ანალიზი უნდა იყოს ობიექტური. კარგი, თუ არ ეთანხმებით ინსპექტორის გადაწყვეტილებას, მაშინ აზრი აქვს ასახოს ოქმში თქვენი უთანხმოება და დაუკავშირდით ზემოაღნიშნულ ორგანოს.

უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გესმოდეთ ამ კონკრეტულ სიტუაციაში ამ უბედური შემთხვევის ალბათობა, ე.ი. თქვენ უნდა დაათვალიეროთ გზა და იწინასწარმეტყველოთ რომელი მხრიდან შეიძლება საშიშროება გამოჩნდეს. ამის გაკეთება, რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა ნახოთ და გააკონტროლოთ სიტუაცია გარშემო მანქანაში. და როდესაც თქვენ გესმით საგზაო ვითარების საერთო გაგება, მაშინ გაუადვილდებათ მომზადება სხვადასხვა სიურპრიზებისთვის.

მაგალითად, გესმით, რომ გზის შევიწროვებასთან დაკავშირებით თითქმის ყოველთვის არის „ხალხმრავალის“ შანსი, და თუ ვაგონიდან თქვენს მანქანას საკმარისი ადგილი აქვს, მაშინ ვიღაც აუცილებლად დაიჭერს ამ ადგილს და არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ხდება ეს. შეგიძლიათ კულტურულად წახვიდეთ და შეგიძლიათ გაბედულად გაჭრა.

ვინაიდან თქვენ გესმით მოვლენების განვითარების ეს შესაძლებლობა, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მზად ხართ მათთვის და წინასწარ მიიღოთ ყველა სიფრთხილე. თუ გსურთ "გაზ" დაამატოთ - მოგერიდებათ "გაზზე", თუ მიზანშეწონილია შეანელოთ და გამოტოვოთ წინ - შეამცირეთ სიჩქარე და მიეცით საშუალება. ე.ი. იმოქმედეთ საკუთარი მიზნებისთვის სიტუაციიდან გამომდინარე და, ამრიგად, ის კონტროლს შეინარჩუნეთ.

შეიძლება საინტერესო იყოს.

თუ სათაურის ქვეშ ველი ცარიელია, AdBlock ალბათ ჩართულია თქვენს ბრაუზერში.

დამატებითი თემა განყოფილებაში:

საიტის ყველაზე წაკითხული სექციები

14 კომენტარი

1.   ალექსანდრე

   კითხვა: თუ კვეთა არის გადაადგილებული?

   გასასვლელიდან სამი შესახვევი და სამი შესასვლელი შესასვლელით, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პირდაპირ შუა ხაზიდან მიდიხართ, გზაჯვარედინზე გასასვლელიდან მარცხნივ მიხვედით. უკიდურესი მარცხნიდან უნდა მიხვიდეთ უკიდურეს მარცხნივ, მხოლოდ მარჯვნივ მოძრაობთ. ხშირად არის მანქანები. ვის აქვს ზღვარი ამ მონაკვეთზე?

2.   სერგეი დ.

   გამარჯობა ალექსანდრე.

   მარცხენა ხაზიდან იგი უნდა ჩამოდიოდეს მარცხნივ, შუიდან შუაში, მარჯვენა მხრიდან მარჯვნივ. ხაზების შეცვლა არანაირ როლს არ თამაშობს, მაგრამ გადაადგილების დროს მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ეს მახასიათებელი.

   თქვენს მიერ აღწერილ შემთხვევაში, შუა ხაზიდან მონაწილე აღდგება შუა ხაზიდან მარცხნივ, ამიტომ იგი ვალდებულია დაუთმოს ადგილს "მარცხენა" მონაწილე (). ასე რომ, ეს უნდა იყოს წესების მიხედვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის "მარცხნივ" შეჰყურებს შემომავალ ხაზს და თვითონ არც კი იცის ამის შესახებ.

   მაგრამ უბედური შემთხვევის შემდეგ, დამნაშავეების დადგენა ერთია. თქვენ არ შეგიძლიათ ყველას დაარწმუნოთ დაიცვან წესები, ამიტომ იცოდეთ ამ გადაადგილების კერას თავისებურება, თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ მეზობელი მონაწილეების მოძრაობა.

   თუ ამ მონაკვეთში მანქანები ხშირად სცემენ, აზრი აქვს მოძრაობის რეორგანიზებას მარცხენა ხაზიდან - მხოლოდ მარცხნივ, მაგრამ ეს არის საგზაო პოლიციის მუშაობა.

სიტუაცია: კვეთაზე ორი ხაზია, არ არსებობს ნიშნები, რომლებიც განსაზღვრავს მოძრაობის მიმართულებას. გაჩერების ხაზის შემდეგ არცერთ ნიშანდება. კვეთაზე, მხოლოდ ერთი შესახვევია. როგორც ჩანს, ის, ვინც მარცხენა ხაზის გასწვრივ მიემართება, პირდაპირ მიდის (ზუსტად ერთ შესახვევში), ხოლო ის, ვინც მართავს მარჯვენა ხაზს, ისიც ტროტუარზე ისვენებს.

შეკითხვა: მანქანას, რომელშიც ხაზი აქვს, აქვს გზის წინასწარი დაცვა და რატომ (საგზაო მოძრაობის რეგულაციები). გმადლობთ!

3.   სერგეი დ.

   გამარჯობა სერგეი.

   იმისთვის, რომ მანქანა მოძრაობდეს მარჯვენა ხაზის გასწვრივ, კვეთაზე, გასასვლელით გააკეთოს ერთადერთი შესახვევი, უნდა შეცვალოს შესახვევი მარცხნივ, ისე, რომ არ იმოძრაოს ტროტუარზე.

   ხაზები არ არის მითითებული. შესაბამისად (დაქვემდებარებული არ არის ის, ვინც რეკონსტრუქციას ასრულებს), ამ ავტომობილის მძღოლმა (მარჯვენა ხაზისგან) კვეთაზე გასასვლელიდან უნდა გასცეს მას მეზობელი, რომელიც მისი მარცხნივ მიემართება (მარცხენა ხაზში კვეთაზე).

   აღმშენებლობის წესი, რაც კარნახობს, ვრცელდება გზაზე ხაზის აღმნიშვნელი ნიშნის არსებობის მიუხედავად, მაგრამ ამ შემთხვევაში, შეჯახებისას, ძნელია იმის მტკიცება, თუ რომელი მონაწილე იყო გადაკეთებული და ვინ გადაადგილდა, თითქოს ”პირდაპირ” გადაკეთებისაკენ მიმართვის გარეშე.

4.   გგ

   სიტუაცია: კვეთაებამდე არის 3 შესახვევი, სადაც მარცხენა მხარეს არის დადგენილი სწორი ან მარცხნივ წასვლა, შუაზე ის არის მხოლოდ სწორი, მარჯვნივ მხოლოდ მარჯვნივ. კვეთაზე, არის 2 შესახვევი, მაგრამ ამავდროულად მე მართავს პირდაპირ და შუაში, ხოლო მარცხნივ მძღოლი ეყრდნობა მანქანების მიმავალ ხაზს და ცდილობს ჩემს შესახვევში შესასვლელად, მაშინ როცა მარჯვენა ხაზს უფასოა, რადგან მარჯვნივ მხოლოდ მარჯვნივ მიდის.

   ვინ იქნება დამნაშავე, თუ მე არ დავთმობ? მე ვამაგრებ ბმულს Google Maps- დან.

5.   სერგეი დ.

   გამარჯობა.

   კვეთაზე მიმოსვლის მოძრაობის ნიმუშის მიხედვით, კვეთა კვეთის შემდეგ მარცხენა და მარჯვენა ხაზები შეესაბამება მარცხენა და შუა ხაზებს კვეთაზე. სინამდვილეში, კვეთაზე გადასვლის შემდეგ, ზოლები გარკვეულწილად მარჯვნივ გადაადგილდება, მაგრამ ეს არაფერს ცვლის.

   შესაბამისად, შუა ზოლიდან "წინ" მარცხენა ხაზისკენ "შემდეგ" გადაადგილება გადაკეთებაა. აღმშენებლობის დროს, ვინც აშენებს (), ამიტომ, დავის გადაწყვეტის პროცესში, ამ წესიდან გამომდინარეობს.

   მიზანშეწონილია დაისვას საკითხი არა „ვინ არის დამნაშავე“, არამედ „როგორ არ უნდა წააწყდეთ“ ამ გარემოებებში.

   როდესაც მარცხენა ხაზში არის "მეზობლები" და გზაჯვარედინზე არ არის გასაგები, თუ რომელი მიმართულებით მიდიან, მაშინ მიზანშეწონილია შუა ზოლიდან მარჯვნივ დარჩით, რომ კვეთა სწორად დაიკლოთ. შემდგომი - სიტუაციის შესაბამისად. თქვენ არ უნდა იჩხუბოთ მძღოლთან, მართოთ "პირდაპირ" მარცხენა ხაზში.

6.   ალექსეი

   გზაჯვარედინზე რეკონსტრუქციის შესახებ, მე უფრო მეტად მაინტერესებს ასეთი შეკითხვა. მაგალითად, მე მივყავარ მთავარ გზას მარცხნივ არაკონტროლირებად. თითოეული მიმართულებით 2 ხაზია, მარცხენა უფასოა, მანქანები მარჯვნივ. მარცხნივ ვტრიალდები. და იმ მომენტში გზაჯვარედინზე ვიღაც ბრძენმა ბიჭმა გადაწყვიტა აღუდგეს მარჯვენა ხაზის მარცხნივ. მერე რა? მე ვიქნები დამნაშავე. თუ დაელოდებით სანამ ორივე ზოლი თავისუფალია, თქვენ არასდროს დატოვებთ .რატომ არ აიკრძალოთ ხაზების შეცვლა კვეთაზე.

7.   სერგეი დ.

   გამარჯობა ალექსეი.

   კვეთაზე გადაკეთების აკრძალვის შემოღება ლოგიკური იქნებოდა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მანევრის წინ არის აუცილებელი გზის საავტომობილო გზაზე შესაბამისი პოზიციის დაკავება.

   მაგრამ ეს შეკითხვა უნდა დაუსვან SDA– ს შემდგენლებს.

8.   ევგენი

   გამარჯობა. კვეთაზე ხუთი ხიდი რეგულირდება კვეთა ნიშნით, მე ვიყავი მესამე შესახვევში, რომელშიც მოძრაობა მხოლოდ სწორია, მეორე შესახვევი არის სწორი და მარჯვნივ, პირველიდან მხოლოდ მარჯვნივ, და კვეთაზე გადასასვლელი ხაზები მარჯვნივ გადადის. თუ პირდაპირ მივდივარ, მეოთხე შესახვევში ჩავდივარ, და ვინ იყო მეორე შესახვევში, მიდის მესამე შესახვევში, ამიტომ წავედი მესამე შესახვევში და ის, ვინც მეორე ხაზში იყო, მესამე ხაზისკენ გაემართა, რადგან იგი მას პირდაპირ მისდევს ტრაექტორია.

   აქ მესამე ზოლში შევხვდით. როგორც ჩანს, მე ჩავდიოდი ჩემს შესახვევში, და სწორედ იქ მივეცი ხელი უფლებას, ვინ არის მართალი ამ სიტუაციაში?

9.   სერგეი დ.

   გამარჯობა ევგენი.

   ხაზებში მოძრაობის მიმართულებების ნიშნები მოქმედებს მთელ კვეთაზე, იმისდა მიუხედავად, იცვლება თუ არა ისინი გადაკვეთაზე გადასასვლელთან. თქვენი მოწინააღმდეგე, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ, ფაქტობრივად გადაკეთდა მარცხნივ, რითაც უნდა მიეცით გზა.

   უთანხმოება წარმოიშობა იმის გამო, რომ კვეთაში შესასვლელი ზოლები არ არის აღბეჭდილი, ხოლო მოთხოვნა ”პირდაპირ” არის გაგებული და შესრულებული ხალხის მიერ სხვადასხვა გზით.

10.   ვიქტორია შ

    ვითარება. თეთრი მანქანა და საგზაო პოლიცია ერთ გზაზე ორ ზოლიანზე იმყოფებიან.

    ცალმხრივი ტრაფიკი მთავრდება და იწყება ორმხრივი მოძრაობა. თეთრ მანქანას ზოლების შეცვლა სჭირდება სწორ ხაზში. ორივე მანქანამ მწვანე შუქზე დაიწყო გადასვლა. კვალდაკვალ ნახავთ, როგორ იქცევიან მანქანები.

    შემდეგ თეთრი მანქანა აჩერებს გამოტოვებას. შემდეგ საგზაო პოლიციის მძღოლი ასევე ახდენს მუხრუჭს.

    თეთრი მანქანა აჩქარებს რეკონსტრუქციის გაგრძელებას, მაგრამ საგზაო პოლიცია ასევე აჩქარებს, რაც ხელს უშლის მის აღდგენას. თეთრი მანქანა კვლავ ახერხებს მუხრუჭს, რომ გამოტოვოს, მაგრამ საგზაო პოლიციამ ასევე დააჭირა მუხრუჭს, რაც შეუძლებელს ხდის აღვადგინოთ.

    დასკვნა სტატიაში: თუ გსურთ "გაზ" დაამატოთ - მოგერიდებათ "გაზზე", თუ მიზანშეწონილია შეანელოთ და გამოტოვოთ წინ - შეამცირეთ სიჩქარე და მიეცით გზა. ამ სიტუაციაში, გაზი ან მუხრუჭები - საგზაო პოლიციამ მანქანა არ მისცა.

11.   სერგეი დ.

    გამარჯობა ვიქტორია.

    კარგი შუადღე ჰაკნეინის თემა. გზაჯვარედინზე. კვეთაზე ორი ზოლია. აღნიშვნით მონიშნულია მარჯვნივ - მარჯვენა და სწორი. მარცხენა - უბრალოდ სწორი. კვეთაზე, ერთი შესახვევი. მარცხენა რიგიდან მანქანები პირდაპირ მიდიან. შეხვიდეთ ერთადერთ შესახვევში. სწორი ხაზის მანქანები სწორკუთხა მოძრაობით დაისვენებენ ტროტუარზე. მოძრაობის გასაგრძელებლად, მათ მნიშვნელოვნად უნდა გადახვიდეთ მარცხნივ.

    ვის აქვს უპირატესობა ამ შემთხვევაში? კვეთაზე ასვლისას ჩიხის ნიშნები აღინიშნება ასფალტზე.

12.   სერგეი დ.

    გამარჯობა ენდრიუ.

    მხედარს უპირატესობა აქვს მარცხენა ხაზში, რადგან ის არ ცვლის მისი მოძრაობის მიმართულებას (არ იცვლება). მანქანა, რომელიც მიდის მარჯვენა ხაზის "სწორი" გასწვრივ, რათა შეხვიდეს მხოლოდ შესახვევში შესასვლელად, იძულებულია გადაუხვიოს მარცხნივ (გადაკეთება). ხოლო ხელახლა აღდგენისას მან მარცხნივ უნდა დაუთმოს მეზობელს, რადგან ის მოგზაურობს მისი მიმართულებით () შეცვლის გარეშე.

    ასეთ შემთხვევებში, ჩვეულებრივ, ზოლზე ჩამოკიდებული არ არის "მარჯვენა და მარჯვენა", მაგრამ "მარცხენა და მარჯვენა", ე.ი. სწორი ისარი მარცხნივ მიქცევს. შემდეგ მოძრაობის მიმართულება გასაგები ხდება, და კითხვების პრიორიტეტი აღარ ბადებს - გადაკვეთაზე გადასვლა (გადაკეთება), აუცილებელია დათმობა.