Საღამო მშვიდობისა, ყველას!
პირველი პირადი მანქანა. ნაყიდია 4 მაისს ავტოდილერში, გარბენი ცოტა მეტი 58 ტკმ. ძრავი 2.4, 140 ცხ.ძ., ავტომატიკა. სალონი მსუბუქია.
თავდაპირველად შესყიდვის ბიუჯეტი 450 ლარზე იყო გათვლილი, მოგვიანებით კი ეს თანხა გაიზარდა და 530 ტონა შეადგინა. კონკურენტებად ითვლებოდნენ Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. უფრო ძვირიანებიდან E46-ის უკანა მხარეს ვნახე BMW 3 სერია (პრიორიტეტი იყო, მაგრამ ფინანსებმა შეცვალა ხაზები) და Audi A4 ( იგივე).
შერჩევის ძირითადი კრიტერიუმები:
ავტომატური (მთავარი ოპერაცია - მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი)
მიმზიდველი დიზაინი (გემოვნების საკითხია)
კინაღამ ვიყიდე სამკარიანი ფორდ ფოკუსი 2.0 ძრავით და ავტომატური მანქანით, რომელიც მაშინ 100 ათასით იაფი იყო, მაგრამ საბოლოოდ ვოლვო ს40 ავირჩიე. ღრმა ანალიზი არ გამიკეთებია, არ გავაანალიზე ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე... მოვედი ვნახე და ვიყიდე =)
ძრავების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა. ეს არის ფორდის ბენზინი 1.6; 1.8; 2.0 (გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ფორდი იყო Volvo კომპანიის მფლობელი, შედეგად, ზოგიერთი კვანძის თავსებადობა). ხოლო Volvo 2.4 ძრავები ორ ვერსიაში - 140 ცხ.ძ. და 170 ცხ.ძ. + მეტი დიზელის ვერსიები. და არის ტურბო, თუ მეხსიერება ემსახურება. 2.5 ლიტრი 230 ცხ.ძ გაასწორე თუ ვცდები.
ჩემი ვერსია არის 2.4 ძრავა (5 ცილინდრი). ის მხოლოდ 140 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, მაგრამ ბრუნვის მომენტი კარგია. ლოკომოტივის აჩქარება არ არის მკვეთრი, მაგრამ უწყვეტი, ჩავარდნის გარეშე, ქვემოდან ზევით. მაგრამ ზუსტად ეს მოდიფიკაცია არ ექვემდებარება მკვეთრ აჩქარებებს. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ წინადადებები ამ ძრავის სიმძლავრის 180 ცხენის ძალის გაზრდის შესახებ. წელიწადნახევრის წინ ღირდა დაახლოებით 30 ტრ. რა ღირს ახლა - არ ვიცი.
ჩემი საშუალო მოხმარება 13 ლიტრზე ნაკლები იყო, თუმცა ცარიელ გზებზე ბევრი ვიარე. ამ მანქანის ავტომატური მანქანა საიმედოა. არის ხელით გადართვის შესაძლებლობა. და ზოგადად, მანქანის უსაფრთხოების ზღვარი ღირსეულია. მგზავრობა კარგია. საჭე ადეკვატურია, ყველაფერი პროგნოზირებადია. მაგრამ თუ გსურთ რბოლა - აიღეთ სხვა მანქანა, სასურველია შედუღებული ჩარჩოთი და წადით იპოდრომზე.
ავტომობილის დიზაინი მშვიდია. საგზაო პოლიცია ყურადღებას არ იქცევს. საერთოდ. სალონის აწყობა არის მაღალი ხარისხის, არ იყო ზედმეტი ხმები. დასრულების მასალა სასიამოვნოა, არსად არ იყო იაფი პლასტმასი. ერთადერთი პრობლემა მძღოლის სავარძელია. ის წაშლილია ჩემთვის... და არა მარტო ჩემთვის, ინტერნეტში არსებული სურათების მიხედვით ვიმსჯელებთ. შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. მართლაც დიდი. მე-8 თაობის აკორდის მეგობარს ეტყობა მეტი ხმაური აქვს. სავარძლები სალონში ... კარგი, ასეა, მე წინ მივდიოდი, მგზავრებს არანაირი პრეტენზია არ ჰქონდათ. საინტერესო დიზაინის გადაწყვეტაა წინა კონსოლი.
საიმედოობასთან დაკავშირებით პრობლემები არ ყოფილა, მაგრამ მომსახურების ვადა ერთ წელზე ნაკლები იყო. ამ ხნის განმავლობაში მოვახერხე დიდი TO60-ის დამზადება, სამუხრუჭე დისკების და ხუნდების გამოცვლა, რაზეც ცალკე დავწერ შესაბამის ჟურნალებში. არ ემსახურება დილერს. პროფილის სერვისები ისევე კარგად მუშაობს. მაშინ რატომ გადაიხადე მეტი?)
ზოგადად, მანქანაზე დადებითი შთაბეჭდილება დამრჩა. ისევ ყიდულობდით უკან დაბრუნების გზაზე? დიახ! და ვინ იცის, იქნებ მეც ვიყიდო. და საინტერესოა ვაგონის მოსინჯვა ტურბო ძრავით.
ცნობილი Volvo S40 სედანის (2008-2012) მეორე თაობის ხელახალი სტილიზებული ვერსია 2004 წელს გამოჩნდა. მანამდე მოდელი იწარმოებოდა 4 წლის განმავლობაში, ხოლო ეს ვერსია აწყობის ხაზზე 5 წელი იყო. მოდელი საზოგადოებას აჩვენეს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე და დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ ამას მოგვიანებით გავარკვევთ.
მწარმოებელმა გამოიყენა P1 პლატფორმა, რომელიც ასევე გამოიყენება Mazda 3-ზე და. მიზანი იყო შეექმნათ მარტივი პატარა სედანი ქალაქის მართვისთვის, რომელსაც ამავდროულად ოდნავ აგრესიული გარეგნობა ექნებოდა.
ექსტერიერი
იმ დროისთვის მანქანას ნამდვილად კარგი გარეგნობა ჰქონდა. კაპოტის გლუვი ფორმა და ვიწრო ფარნები ნამდვილად ელეგანტურად გამოიყურება. შიგთავსზე ნათურები არის ჰალოგენური, არის ლინზები და შესაძლებელია ქსენონის დამონტაჟება დამატებითი საფასურით. შუაში არის პატარა რადიატორის ცხაური ქრომირებული მორთვით და კომპანიის ლოგოთი. ქვედა ნაწილში მანქანის მასიურმა ბამპერმა მიიღო მართკუთხა ჰაერგამტარი და ღრმად დაყენებული ნისლის შუქები.
მანქანას გვერდიდან რომ უყურებთ, გესმით, რომ ხაზი, რომელიც გადის წინა თაღიდან უკანა ოპტიკამდე, საკმაოდ მოდურია შექმნილი. ბორბლის თაღის გაფართოება შთამბეჭდავია, მაგრამ უკანაები გაცილებით დიდია. ზღურბლს ოდნავ ამობურცული ფორმა აქვს, შუაში კი ჩამოსხმა, რომელიც სხეულის ფერშია შეღებილი. უკანა ხედვის სარკეები საკმაოდ დიდია და მათზე კიდევ ერთი შემობრუნების სიგნალია, სხვათა შორის, ისინი ქრომისაა. ზოგადად, თავად სხეულის ფორმა საკმაოდ დინამიურია.
ავტომობილის Volvo C40-ის უკანა მხარეც სპორტულად გამოიყურება, მას აქვს მოდური ოპტიკა, რომელიც დამზადებულია ბრენდის კლასიკურ სტილში და ამავდროულად ელეგანტურად არის მორგებული სხეულის ფორმაზე. ჩექმის სახურავი დიდი ზომისაა და აქვს სპოილერი, რომელიც მატებს აგრესიას. ბამპერმა მასიური ზომა მიიღო, მის ქვედა ნაწილში კი ბევრი რელიეფური ფორმაა, იქ არის რეფლექტორებიც. გამონაბოლქვი მილები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ბამპერის ქვეშ არიან, ლამაზად გამოიყურება.
ზომები:
- სიგრძე - 4476 მმ;
- სიგანე - 1770 მმ;
- სიმაღლე - 1454 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2640 მმ;
- მიწის კლირენსი - 135 მმ.
სალონი
ავტომობილის ბრენდირებული ზომიერად მკაცრი ინტერიერი საკმაოდ კარგია აწყობის ხარისხისა და ერგონომიკის თვალსაზრისით. ინტერიერის დეკორაციის ბევრი დეტალი დაფარულია მაღალი ხარისხის ტყავით, სამწუხაროდ ეს არ იქნება ყველა კონფიგურაციაში.
როგორც ყოველთვის, ინტერიერის განხილვას ვიწყებთ სავარძლებით, რადგან მიგვაჩნია, რომ ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია. წინ არის საკმაოდ კომფორტული ტყავის სავარძლები, სუსტი გვერდითი საყრდენით. უბრალო დივნის უკან სამი ადამიანისთვის დასაკეცი მკლავი უკან. არც ისე ბევრი თავისუფალი ადგილია, მაგრამ პრინციპში საკმარისია, უკანა ნაწილში ოდნავ არ არის საკმარისი.
მოგეხსენებათ, მწარმოებელი დიდ ყურადღებას აქცევს უსაფრთხოებას. დამონტაჟდა 6 ბალიში, ხოლო წარმოების შემდგომ წლებში შესაძლებელი გახდა ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემის მოძებნა. ზრდასრული აუდიტორიისთვის უსაფრთხოების ეს დონე ძალიან მიმზიდველია.
მძღოლის საჭის სვეტის ფორმა Volvo S40-ში (2008-2012) გააზრებული იყო ერგონომიკის თვალსაზრისით. არანაირი მინიშნება სპორტის შესახებ, ამოცანაა მძღოლი მაქსიმალურად კომფორტული იყოს. საჭეს აქვს მიღებული 10 გასაღები, ძირითადი ნაწილი მულტიმედია, ზოგიერთი კრუიზ კონტროლისთვის, თუ შესაძლებელია. ერთის მხრივ, დაფა ძალიან მარტივია, მაგრამ ამის შემდეგ შეამჩნევთ, რომ წაკითხვა და მოხერხებულობა ნამდვილად იყო გააზრებული. სინამდვილეში, ეს არის მარტივი დიდი ანალოგური სიჩქარის და ტაქომეტრის ლიანდაგები და ორი ბორტ კომპიუტერი, მაგრამ ისინი ნამდვილად მოსახერხებელია.
ცენტრალურ კონსოლს აქვს იგივე არქიტექტურა, მაგრამ მასალა შეიძლება განსხვავდებოდეს კონფიგურაციის მიხედვით. პანელი შეიძლება იყოს:
- პლასტიკური;
- ალუმინი;
- ხის.
კონსოლს აქვს პატარა მონიტორი, 4 სარეცხი და ვერტიკალურად განლაგებული ღილაკები. ყველაფერი შექმნილია მუსიკისა და კონდიციონერის გასაკონტროლებლად. არჩეული პარამეტრები ნაჩვენებია მონიტორზე, რომელიც მდებარეობს ზემოთ. ზედა დაფაზე არის პატარა დასაკეცი ეკრანი, რომელიც პასუხისმგებელია სანავიგაციო სისტემაზე.
გვირაბი ჰყოფს წინა მგზავრსა და მძღოლს, ასევე ნაწილობრივ დამზადებულია ხის, პლასტმასის ან ალუმინისგან. მასზე არის დიდი გადაცემათა კოლოფი, რომლის უკან არის რამდენიმე ღილაკი და სიგარეტის სანთებელა. მარცხნივ არის პატარა მექანიკური ხელის მუხრუჭი. ბოლო ნაწილი გვესალმება გასახსნელი ყუთით თასების დამჭერებით და პატარა ნიშით პატარა ნივთებისთვის.
404 ლიტრიანი საბარგული სავსებით საკმარისია, მოცულობა კი პატიოსანი, სახურავის საკინძები ხელს არ უშლის კუპეს გამოყენებას. უკანა საზურგეები იკეცება მეტი ტვირთის გადასატანად, მოცულობა 883 ლიტრია.
Volvo C40-ის მახასიათებლები
| ტიპი | მოცულობა | Ძალა | ბრუნვის მომენტი | Overclocking | Მაქსიმალური სიჩქარე | ცილინდრების რაოდენობა |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ბენზინი | 1,6 ლ | 100 სთ. | 150 H * m | 11,9 წმ. | 185 კმ/სთ | 4 |
| ბენზინი | 2.0 ლ | 145 სთ. | 185 H * m | 9.5 წმ. | 210 კმ/სთ | 4 |
| ბენზინი | 2,4 ლ | 170 h.p. | 230 H * m | 8.2 წმ. | 220 კმ/სთ | 5 |
| ბენზინი | 2,5 ლ | 230 h.p. | 320 H * m | 7.1 წმ. | 230 კმ/სთ | 5 |
ეს მანქანა ჩვენს ქვეყანაში გაიყიდა 4 ცალი ხაზით. ისინი ყველა ბენზინზეა, მაგრამ მათი სიმძლავრე არც ისე მაღალია, რადგან მანქანა განკუთვნილია მარტივი ქალაქის მართვისთვის. განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად.
- ყველაზე პოპულარული და სუსტია L I4 ბენზინის ძრავა, რომელიც ცნობილია Focus-ის მფლობელებისთვის. ეს არის ნასესხები 1.6 ლიტრიანი ერთეული. ატმოსფერულ ძრავას აქვს 100 ცხენი და 150 ბრუნი, ეს საკმარისი არ არის, ამიტომ მფლობელები მას ხშირად ატრიალებენ მაღალ ბრუნამდე. ის ქალაქში დაახლოებით 9 ლიტრს ხარჯავს და საკმარისად დიდხანს ცხოვრობს - 300 ათასი კილომეტრი. დანართები ხშირად იწყებენ ჩანაცვლებას 100 ათასის შემდეგ.
- ორლიტრიანი 145 ცხენის ძრავა ასევე ნასესხებია ამერიკული მწარმოებლისგან. ძრავა იგივეა, მისი მოცულობა უფრო დიდი და ძლიერია. დინამიკა აქ რაც შეიძლება მარტივია - 10 წამიდან ასამდე. მას სჭირდება ბევრი საწვავი თანამედროვე სტანდარტებით - დიდი 10 ლიტრი. პრობლემები იგივეა, ანუ უმნიშვნელო.
- Volvo S40 ხაზში (2008-2012) 5 ცილინდრიან ძრავას მცირე პრობლემები აქვს, მაგრამ ისინი "ქრონიკულია", ვენტილაციისა და გაგრილების სისტემა ხშირად იშლება. ძრავა გამოიმუშავებს 170 ცხენის ძალას და 230 H*m ბრუნვის მომენტს. მისი ყიდვა არ ღირს, რადგან აჩქარება მხოლოდ ერთი წამით უმჯობესდება, მოხმარება 13 ლიტრზე მეტია და მეტი პრობლემა.
- 2.5-ლიტრიანი 5-ცილინდრიანი ტურბო ხაზოვანი მწკრივი ხშირად არ იყო შეძენილი ძვირადღირებული მოვლის გამო. მასში რამდენიმე პრობლემაა, მაგრამ მათი გადაწყვეტილებები ძვირია. 230 ცხენმა და 320 ბრუნვის ერთეულმა სედანს საშუალება მისცა ასამდე აჩქარებულიყო 7 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ. მოხმარების მხრივ, ის არ არის განსაკუთრებით მომთხოვნი, დაახლოებით იგივე, რაც წინა.
გადაცემათა კოლოფების დიდი რაოდენობაა, ძრავიდან გამომდინარე, დამონტაჟდა 5 ან 6 სიჩქარიანი მექანიკა. ასევე შემოთავაზებულია 5 სიჩქარიანი ავტომატური და 6 სიჩქარიანი რობოტი. წამყვანი არის წინა და სავსე. ყუთებთან განსაკუთრებული პრობლემები არ არის, თუ ისინი დროულად შესრულებულია.
მოდელის შეჩერებას არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა, მაგრამ ეს მხოლოდ წინა მხარეს არის. მაკფერსონი გარკვეული პერიოდის შემდეგ მოითხოვს ბურთის და ჩუმი ბლოკების შეცვლას. უკანა მრავალ რგოლიანი საკიდარი იაფია შეკეთება, მაგრამ სწრაფად იშლება ისევ, მაგრამ სხვა ერთეულში. რეკომენდირებულია ერთხელ დიდი თანხის დახარჯვა მთელი უკანა საკიდის შეკეთებაზე და რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩუმად იმოძრავეთ. სამუხრუჭე სისტემა დიდხანს ცოცხლობს, პრობლემები მხოლოდ პარკირების მუხრუჭთან იყო დაკავშირებული.
Volvo S40 ფასი
ეს ავტომობილი 2012 წელს გაუქმდა, ახლა კი მეორად ბაზარზე უპრობლემოდ იყიდება. საშუალოდ, სედანი იყიდება 450,000 რუბლირაც არც ისე ძვირია, რადგან მანქანა კარგია. ბევრი კონფიგურაცია იყო შემოთავაზებული, ასე რომ თქვენ უნდა შეამოწმოთ ისინი, რადგან ბაზას ჰქონდა მხოლოდ:
- ქსოვილის გარსი;
- სავარძლების გათბობა;
- რადიო მაგნიტოფონი;
- ჰაერის კონდიცირება;
- ნისლის ოპტიკა;
- სრული სიმძლავრის აქსესუარები;
- 4 აირბაგი;
ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა შეივსო შემდეგით:
- ტყავის გარსი;
- მულტიმედია;
- ელექტრო რეგულირებადი სავარძლები;
- კლიმატის კონტროლი;
- კრუიზ კონტროლი;
- ქსენონის ოპტიკა.
ეს არის შესანიშნავი საოჯახო სედანი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის მოძველებული და შეგიძლიათ შეიძინოთ ახლავე და ისიამოვნოთ მგზავრობით. პრინციპში, შეგიძლიათ მოდელი ახალგაზრდა ბიჭთან მიიტანოთ, რადგან დიზაინი საკმაოდ აგრესიულია და არსებობს ტიუნინგის პოტენციალი. ჩვენ გირჩევთ C40 მოდელს.
ვიდეო
09.09.2016
მანქანები ინტელექტუალური, მშვიდი და მდიდარი ადამიანებისთვის, ეს არის Volvo კომპანიის იმიჯი. თუმცა, მეორე თაობის Volvo S40 მოდელი ყველაზე ხშირად დაინტერესებულია ახალგაზრდა ავტომობილების მოყვარულებით, ამიტომ მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რამდენად სანდოა ეს მანქანა და რა დაჯდება მომავალში 5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანის შენარჩუნება. ეს არის ის, რისი გარკვევას ახლა ჩვენ შევეცდებით.
ცოტა ისტორია:
Volvo S40-ს აქვს მდიდარი ისტორია და იწარმოებოდა სხვადასხვა სახელწოდებით "VOLVO 340" და "VOLVO 430", მაგრამ ორივე მოდელი არ სარგებლობდა დიდი პოპულარობით მყიდველებს შორის. პირველი მანქანა S40 ინდექსით აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც Mitsubishi Carisma, მაგრამ ამ შემთხვევაში მოსალოდნელი შედეგები არ მიღწეულია. 2003 წელს გამოვიდა მოდელის მეორე თაობა, რომელიც აშენდა C-1 პლატფორმაზე (იმავე პლატფორმაზე აშენდა Mazda 3). S40 იზიარებს ნაწილების დაახლოებით 60%-ს Ford-თან, რის გამოც მას უწოდებენ Focus 2-ის უფრო ძვირ ვერსიას.
2007 წელს წარმოდგენილი იყო მოდელის განახლებული ვერსია. ფეისლიფტის მთავარი ამოცანა იყო მთელი ხაზის გარეგნობის მიტანა VOLVO S80-ის მიერ დაყენებული ახალი კორპორატიული სტილის შესაბამისად. . განახლებული მანქანები ადვილად ამოსაცნობია განახლებული ბამპერებით, ცხაურით დიდი ლოგოთი, გამონაბოლქვი მილით და თავის ოპტიკით. მანქანის უკანა ნაწილმა მიიღო შეცვლილი წინსაფარი, ხოლო LED ოპტიკის დაყენება დაიწყო ფარებში. განახლებული დიზაინის გარდა, მანქანამ მიიღო ინტერიერის ორიგინალური მორთვა და დამატებითი ძალა, ავანგარდული ინტერიერი დამზადებულია მაღალტექნოლოგიურ სტილში. მოდელის წარმოება დასრულდა 2012 წელს და ის შეიცვალა VOLVO V40-ით.
მეორადი Volvo S40-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.
საბაზო ძრავა 1.6 (100 ცხ.ძ.) საკმაოდ ძველი ძრავაა და კარგად არის ცნობილი ფორდის მანქანებიდან. ამ ელექტროსადგურის რესურსი, სათანადო მოვლის პირობებში, 300 000 კილომეტრზე მეტია, მაგრამ 100 000 კმ-ის შემდეგ დანართები ნელ-ნელა დაიწყება ჩავარდნას. ამ ძრავების მთავარი პრობლემა მდგომარეობს არა თავად ძრავში, არამედ მანქანების მფლობელებში, ფაქტია, რომ მანქანა საკმაოდ მძიმეა და 100 ცხენის ძრავა არ არის საკმარისი მძღოლების უმეტესობისთვის და ისინი იწყებენ ტრიალს. ძრავა უფრო მეტად, შედეგად, მისი რესურსი უფრო სწრაფად ვითარდება ... გაზის განაწილების მექანიზმი მუშაობს ღვედით და საჭიროებს შეცვლას ყოველ 80000 კმ-ში.
ხანგრძლივობის თვალსაზრისით შემდეგია ძრავები 1.8 (125 ცხ.ძ.) და 2.0 (140 ცხ.ძ.), ამ ძრავებმა საკმაოდ კარგად დაამტკიცეს თავი არა მხოლოდ Volvo S40-ზე, არამედ ბრენდების Ford-ისა და Mazda-ს მანქანებზე. ორ ლიტრიან ძრავას აქვს ქრონომეტრაჟის ჯაჭვი და მისი შენარჩუნება ნაკლებად ახირებულია, მაგრამ, სამწუხაროდ, ასეთი სიმძლავრის მქონე მანქანა საკმაოდ იშვიათია. 2.4 ძრავი (170 ცხ.ძ.) საკმაოდ ძვირი და ძნელად შესანარჩუნებელია, მისი მტკივნეული ადგილებია კარკასის ვენტილაციის სისტემა და აალების სისტემა.
ასევე არის 2.5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა, მაგრამ მათაც ეშინოდათ, რადგან ასეთი განყოფილების მოვლა არ არის იაფი. ელექტროსადგურების ხაზში არის რამდენიმე დიზელის ძრავა, თუმცა დსთ-ში ასეთი ძრავებით მანქანები ძალიან იშვიათია, მაგრამ თუ ასეთ შემთხვევას წააწყდებით, უმჯობესია გაიაროთ, რადგან ისინი ძალიან სწრაფად კლავენ საწვავის სისტემას. ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებზე გაყიდული დიზელის საწვავის ხარისხი. ყველა ძრავის სუსტი წერტილი არის თერმოსტატი, რომელიც ხშირად იშლება.
Გადაცემა
ძრავები შერწყმული იყო მექანიკური ტრანსმისიებით და კლასიკური ავტომატური მანქანებით, ახალგაზრდა ძრავები 1.6 და 1.8 მხოლოდ მექანიკასთან იყო შერწყმული და ისინი განსხვავდებოდნენ დიზაინით. უფრო მძლავრი 1.8 ძრავისთვის, ტრანსმისია გაძლიერდა, რაც შეეხება საიმედოობას, მფლობელებს არ აქვთ პრეტენზია მათზე. რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემებს, ისინი არ არის მანქანის პრობლემური ადგილი, დაყენებულმა გადაცემათა კოლოფებმა კარგად დაამტკიცა თავი არა მხოლოდ ამ მოდელზე, არამედ კონცერნის სხვა ვერსიებზეც "", რიცხვებში ეს ნიშნავს, რომ ყუთი 200000 კმ-მდეა. არანაირ პრობლემას არ იწვევს, თუ მასში ზეთის შეცვლა ყოველ 60000 კმ-ში. თუ ზეთი არ შეიცვლება, მაშინ გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გადახურდეს, რის შედეგადაც სარქვლის კორპუსი იშლება, რომლის შეკეთება იაფი არ იქნება.
სავალი Volvo S40
შეჩერების თვალსაზრისით, Volvo S40 ჰგავს Focus 2-ს და ეს ურთიერთობა მხოლოდ მომგებიანი იყო, რადგან ბევრი ნაწილი ურთიერთშემცვლელია და ეს, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად ამცირებს რემონტის ღირებულებას, ზოგიერთი ნაწილი ასევე შესაფერისია Mazda-სგან, გარდა ამისა, ბაზარზე წარმოდგენილია არაორიგინალის დიდი რაოდენობით სათადარიგო ნაწილები. თუ მანქანა ზუსტად მუშაობს, მაშინ ამდენი პრობლემა არ არის და სერიოზული ინვესტიციები იქნება საჭირო ყოველ 100 000 კმ-ზე ერთხელ. 100 ათასი გარბენის შემდეგ, საჭირო იქნება სტაბილიზატორის საყრდენებისა და ბუჩქების შეცვლა, წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები და ბორბლების საკისრები. ეს მოდელი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური და ელექტრო საჭით, ამ ერთეულს შეუძლია ხელი შეუშალოს 100000 კმ გარბენის შემდეგ.
სხეული
კორპუსის ლითონის ხარისხთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არის და საღებავი აქ არ არის, იმ ადგილებშიც კი, სადაც საღებავი ჭრიან, კოროზია არ ჩნდება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ხოლო თუ ვოლვო S40-ის ძარაზე ჟანგს ხედავთ, ეს ნიშნავს, რომ მანქანა ავარიაში მოყვა და მისმა მფლობელმა ბევრი დაზოგა შეკეთებაზე.
უპირატესობები:
- უსაფრთხოებისა და კომფორტის მაღალი დონე.
- აშენების ხარისხი და მასალები.
- საიმედო კომპონენტები და შეკრებები.
- არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილების დიდი არჩევანი.
ნაკლოვანებები:
- მოვლის მაღალი ღირებულება.
- პატარა (კლირენსი 13,5 სმ).
- მკაცრი შეჩერება.
თუ თქვენ ხართ ან იყავით ამ მანქანის ბრენდის მფლობელი, გთხოვთ, გააზიაროთ თქვენი გამოცდილება, მიუთითოთ მანქანის ძლიერი და სუსტი მხარეები. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება სხვებს სწორი მეორადი მანქანის არჩევაში.
პატარა Volvo 300 და 400 სერიები სასურველ, მაგრამ პრობლემურ მანქანებად ითვლებოდა. ისე მოხდა, რომ Renault-თან თანამშრომლობა ძრავებთან და მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებთან დაკავშირებით, მაშინ როცა ფრანგი ელექტრიკოსი და ჰოლანდიური ასამბლეა არ აძლევდა ტრადიციულ შვედურ ხარისხს. მაგრამ პირველი S40 ძალიან ცდილობდა ვითარების შეცვლას.
ძრავები ახლა ძირითადად საკუთარი იყო, პლუს ერთი Mitsubishi-სგან. ისინი ცდილობდნენ მანქანის ხარისხის ამაღლებას - კერძოდ, კოროზიის წინააღმდეგობის პრობლემების უმეტესი ნაწილის გადაჭრა კორპუსის გალვანიზაციამ უნდა მოაგვაროს. მაგრამ პრაქტიკაში დასახული მიზნები ბოლომდე მიღწეული არ იყო.
მანქანამ ბევრად უკეთესი გახდომა შეძლო, მაგრამ ხარისხის პრობლემები ბოლომდე არ მოგვარებულა. კოროზია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფები, შეჩერებები და ელექტროენერგია შემაწუხებელი იყო ახალ მანქანებზეც კი. საბედნიეროდ, რესტაილინგმა ხელი შეუწყო კარიზმასთან ტოტალური გაერთიანების უარყოფას.
მაგალითად, ამ ნაბიჯმა შესაძლებელი გახადა სუსპენზია უფრო კომფორტული და საიმედო გამხდარიყო, გაუმჯობესდა კოროზიის საწინააღმდეგო დამუშავება და საღებავმა შეწყვიტა აქერცვლა. შედეგად, სხეულმა დაიწყო კოროზია ნელა და არც ისე შესამჩნევად. და MKP შეიცვალა თავისით, თავიდან აიცილა Renault-ის პრობლემური აზროვნება.
უცნობია, რა შეიძლება გახდეს მოდელის შემდეგი თაობა, მაგრამ საკითხი უბრალოდ მოგვარდა. Ford Motor Company-მა იყიდა ვოლვო, მოიშორა წამგებიანი ქარხანა და შემდეგი თაობის S40 აშენდა გლობალურ პლატფორმაზე და Ford-ის კომპონენტებით. მოდელის წარმოება ბელგიაში, გენტში გადავიდა და ხარისხის პრობლემები დავიწყებას მიეცა, პატარა ვოლვო ისეთივე საიმედო გახდა, როგორც დიდი, თუ არა უკეთესი. ყოველ შემთხვევაში, ამაში.
რისთვის ღირს ყიდვა?
პირველი თაობის Volvo S40 დღესაც მიმზიდველია. შესანიშნავი სკანდინავიური დიზაინი, ძალიან მაღალი ხარისხის ინტერიერი და მოძრაობაშიც კი, მანქანები ინარჩუნებენ კეთილშობილებას, წლების მიუხედავად. კომფორტის დონე შეუდარებელია Splatform Mitsubishi-სთან და ურთიერთობის გამოცნობა უბრალოდ შეუძლებელია.
ფოტოზე: Volvo S40 "1996-2000 წწ
და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ვოლვოს ბევრი რამ აქვს შეთავაზება: ტანის გამაგრებული სტრუქტურა საჭიროა ბრენდის ყველა მანქანისთვის, აირბალიშები სტანდარტულია, ასევე ხელმისაწვდომია ყველა საკუთრების დაცვის სისტემა. ზოგადად, მანქანა რჩება აქტუალური. და 200 ათას რუბლზე ნაკლები ფასით, ან თუნდაც 150-ზე ნაკლები, ეს არის ძალიან მიმზიდველი ვარიანტი ღარიბი და, უფრო მეტიც, მომთხოვნი მძღოლებისთვის. მაგრამ მას ასევე აქვს მრავალი "ხაფანგი". მოდით ვისაუბროთ მათზე.
სხეული
თუ გეტყვიან, რომ Volvo S40 არის გალავანიზებული - დამიჯერეთ, ასეა. უბრალოდ არ დაიჯეროთ, თუ იტყვიან, რომ არ ჟანგდება. სამწუხაროდ, თუთიის მოპირკეთებას არ შეუძლია სამუდამოდ დაიცვას კორპუსის ლითონი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ საღებავი სუსტია და კორპუსის პანელებს აქვთ მრავალი წერტილი, სადაც ჭუჭყიანი შეიძლება შეგროვდეს. გარდა ამისა, გალვანურ ლითონზე ნიადაგი უარესად ინარჩუნებს, ვიდრე ჩვეულებრივი ფოლადი.
ეს იყო მხატვრობა, რომელიც გახდა მთავარი პრობლემა წინასწარი სტილის მანქანებისთვის და გადაკეთების შემდეგ, ტექნიკური პროცესის ცვლილების მიუხედავად, გაჩნდა სირთულეები პლასტმასის კარის რაფების ქვეშ მდებარე ტერიტორიის ცუდი ვენტილაციისა და ნაკერების შებოჭილობის გამო. უკანა თაღი და სხვა ბეჭდები.
 |
 |
Წინა ბამპერი
ფასი ორიგინალისთვის
34 978 რუბლი
ადვილი მისახვედრია, რას იწვევს ეს ხარვეზები: საკმარისია შეამოწმოთ მანქანა, რომლის ფასიც 100 ათას რუბლზე ნაკლებია. დამპალი ზღურბლები და აქერცლილი და დაჟანგული თაღები თითქმის არ დაიმალება. აღდგენის შემდეგ მანქანებზე დაზიანება, როგორც წესი, ნაკლებია, ხოლო პანელების ზოგადი მდგომარეობა უკეთესია, მაგრამ მთავარი პრობლემური პუნქტების ჩამონათვალი, სადაც კოროზია მაინც არის, რჩება. ეს არის ზღურბლები, განსაკუთრებით წინა, უკანა და წინა ბორბლების თაღებში, სახურავი საქარე მინაზე, გამაძლიერებლები წინა და უკანა ბამპერებისთვის, წინა პანელი ქვედა ნაწილში და ცენტრალურ დანაყოფზე, უკანა პანელი საბარგულის სახურავის ქვეშ. და "თარო" უკანა ფანჯრის ქვეშ, სადაც ესაზღვრება საბარგულის სახურავს, განსაკუთრებით გვერდებზე დრენაჟებს და ქვედა და თაღებს ადგილების "ქვიშის აფეთქებას". პირველ რიგში საბარგულის სახურავი და კარების ქვედა ნაწილიც ზარალდება, მაგრამ როგორ ხდება დამაგრების ნაწილების შეკეთება და შეცვლა ბევრად უფრო ადვილია.
ფოტოზე: Volvo S40 "2002-04 არ დაივიწყოთ სალონის შემოწმება. სველი იატაკი თითქმის რა თქმა უნდა იწვევს კოროზიის კერების გაჩენას ყველა ნაკერზე, ხოლო სველმა საყრდენმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ხმის საიზოლაციო ხალიჩების ქვეშ გვერდითი ნიშებისა და გვერდითი წევრების ნაკერების გაფუჭება.
ზღურბლების შეკეთებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის, არის სარემონტო ნაკრები ნომრებით 9008011 (მარცხნივ) და 9008012 (მარჯვნივ). თუ ფასი ძალიან დიდი ჩანს, მაშინ VAZ-2109-დან რკინის ნაჭრები კარგია (არ დაგავიწყდეთ, რომ საუბარია ულტრაბიუჯეტიან მანქანებზე). თავად ზღურბლსაც და იატაკის შესაერთებელს ,,ჩიზლიდან“ სჭირდება გახანგრძლივება დაახლოებით 1 სმ-ით, ასევე ხელმისაწვდომია თაღების სარემონტო კომპლექტები და მათი აყვანა შესაძლებელია შიდა მანქანებიდან, თუ დაბნეული ხართ ჩინური ნაწილების ფასებში. ჭორები ამბობენ, რომ ისინი ჯდება Chevrolet Niva-დან მინიმალური გადახედვით.
გალვანიზაციის წყალობით: პრაქტიკულად არ არის მანქანები, რომლებსაც აქვთ სერიოზული კოროზია ძრავის ფარის მიდამოში და დაზიანებულია დაკიდების ჭიქებით, დამპალი ფსკერითა და საყრდენებით, მაგრამ უგულებელყოფილი ასლების აღდგენას, როგორც წესი, აზრი არ აქვს. შედარებით სრული კორპუსის პოვნა ყოველთვის უფრო ადვილია და თუ ხელით მუშაობას არ ერიდებით, ჯობია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან ძრავა შეცვალოთ, ვიდრე ძარაში ჩადოთ ინვესტიცია.
ყიდვისას ფრთხილად უნდა იყოთ და გარეგნულმა ბზინვარებამ არ მოგატყუოთ. საჭიროა ლიფტი ან გადასასვლელი, ხოლო ზღურბლები უნდა იყოს დაჭერილი - ხშირად იქ უბრალოდ მეტალი არ არის. მოწინავე შემთხვევებში, ზღურბლის გამაძლიერებელიც ფუჭდება, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის რემონტის ღირებულებას, მაგრამ მანქანების უმეტესობისთვის საკმარისია გარე ნაწილის შეცვლა და შიგთავსის გაწმენდა ანტიკორესთან, სხეულის დრენაჟის მუშაობის შემოწმებით.
ფოტოში: Volvo S40 "1996-2000 წწ გარე პლასტმასის რაფა ცოტას იცავს ქვიშისგან, მაგრამ ცუდად მდებარეობს. ის პასუხისმგებელია რაფებთან და სხეულის მიმდებარე უბნებთან დაკავშირებული პრობლემების უმეტესობაზე. ზამთარში ის აგროვებს ჭუჭყს და თოვლს და მისი მიმაგრების ადგილები კოროზიის ბუნებრივი კატალიზატორია.
წინა ფრთა
ფასი ორიგინალისთვის
13 088 რუბლი
პრობლემების ერთ-ერთი მიზეზია საკეტების დიზაინი როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს. კიდის სუსტი დამაგრება ფრთთან შეერთებისას იწვევს საღებავების დაზიანებას სამაგრებზე, ხოლო წინა საკეტის კორნიის პროფილი აგროვებს ტენიანობას ამ მხარეში. გარდა ამისა, თაღს საკმარისად არ ხურავენ და იქ მუდმივად ნესტიანია. ნაწილები არც თუ ისე ძვირია, მაგრამ თუ თქვენი მანქანის კორპუსი ჯერ კიდევ ხელუხლებელია, მაშინ დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ პლასტმასის მდგომარეობას და მის დანართებს. თაღოვანი გამაფართოებლები, რომლებიც უნდა დაიცვან კიდეები "ქვიშისგან", პრაქტიკაში აგროვებენ ჭუჭყს და იწვევს მათ ქვეშ არსებული საღებავის განადგურებას, შემოწმების დროს აუცილებელია მათი ამოღება და შემოწმება, არის თუ არა ლითონი დაცული შიგნით.
ქვედა ნაწილი ზოგადად მისაღები მდგომარეობაშია. მცირე კოროზია ფრჩხილებზე და იმ ადგილებში, სადაც დაზიანებულია ანტიკოროზიული საფარის ფენა, აუცილებლად მოხდება, მაგრამ სერიოზული და ფართო კოროზია შედარებით იშვიათია. ყურადღება მიაქციეთ ალუმინის თბოდამცავი გარსაცმის მდგომარეობას, ისინი კოროზიისგან იცავენ კორპუსის ცენტრალურ ნაწილს, ხოლო თუ ამოღებულნი არიან, ან მეტალთან არ შეხებიან, მაშინ უნდა შეამოწმოთ ქვედა ნაწილი მიკერძოებულად.
ფოტოზე: Volvo S40 "2000-02 კოროზიული პრობლემების ფონზე, ყველა დანარჩენი წვრილმანს ჰგავს - ძველი მანქანების ჩვეულებრივი პრობლემები. ოპტიკა ჩვეულებრივ გაცვეთილია და შუშის ფარების გადასაფარებლებიც კარგავენ გამჭვირვალობას. დეკორატიული ელემენტების სუსტი დამაგრება და რადიატორის ცხაური, დაბზარული ნისლის შუქები, გადაცემათა ძრავის ფარების საწმენდების ავარია, ელექტრიფიცირებული ანტენის ავარია - ეს ყველაფერი დამახასიათებელი პრობლემებია, მაგრამ მათ არ შეიძლება ეწოდოს სერიოზული. თუ ყველა ერთად ეს პრობლემები სოლიდარულ თანხას მოიტანს.
 |
 |
მაგრამ საქარე მინის საწმენდების ტრაპეციის ავარია უკვე ძვირია. დროთა განმავლობაში, სამაგრი ღერძის ბუჩქები მჟავდება და ბუჩქი ტრიალებს სამონტაჟო სამაგრში. რა თქმა უნდა, საწმენდის მუშაობა შემდგომში მიმდინარეობს უზარმაზარი უკუშედეგით და ის არ ასუფთავებს მინას. დისკის მხრიდან ნებისმიერი დაჭერა არის მიზეზი, რომ გადახედოთ "ფრილის" ქვეშ გადასინჯვის მიზნით. ავარია გვარდება ან სარემონტო ნაწილების დამონტაჟებით, ან მსუბუქი „კოლმეურნეობით“ და ეს უკანასკნელი უფრო ეფექტურია სათანადო დონეზე შესრულების შემთხვევაში.
ფოტოზე: Volvo S40 "2002-04 ახალი ნაწილი დამონტაჟებული ბრინჯაოს ბუჩქით ან თუნდაც ბურთის საკისრით, ბევრჯერ უფრო საიმედოა, ვიდრე ქარხნული პლასტმასი ბუჩქით, მას არ ეშინია თოვლით დაფარული მინის ან გაყინული საწმენდებით გაწმენდის მცდელობები. ასეთი ნაწილების შეძენა შესაძლებელია მესაკუთრის კლუბების საშუალებით მზა სახით და ორიგინალზე ძვირი არ იქნება.
ყინვების დროს მანქანის საკეტები იყინება, რის შედეგადაც „ცენტრალური საკეტი“ წყვეტს მუშაობას. მაგრამ ჩვეულებრივ შეგიძლიათ მასში შეხვიდეთ გასაღებით, ასე რომ არ დაივიწყოთ კარში არსებული ლარვები.
სალონი
ინტერიერი დამზადებულია ისე, როგორც უნდა იყოს პრემიუმ მანქანისთვის. საიმედო, მყარი და კარგი მასალებით. ასაკს აქვს ძალიან სუსტი ეფექტი მინიმალური მოვლის საშუალებით: როგორც ტყავს, ასევე ქსოვილს კარგი მშრალი წმენდის შემდეგ შეუძლიათ გაახარონ თითქმის ხელუხლებელი გარეგნობა. უფრო მეტიც, კანი შეიძლება იყოს სინთეზური, ეს ჩვეულებრივ გავლენას არ ახდენს მდგომარეობაზე. აშკარად შესამჩნევი ცვეთაა ან 300 ათასზე მეტი გარბენი, ან მანქანის გულწრფელად ცბიერი მართვა.
ფოტოზე: Torpedo Volvo S40 "2000-02  |
 |
გამონაკლისები ცოტაა. მექანიკური გადაცემის ბერკეტის საფარი, მძღოლის კარის სახელური და ტყავის საჭე შეიძლება ადრე დაკარგონ პრეზენტაცია, მაგრამ ისევ და ისევ, ეს, სავარაუდოდ, ცუდი მოვლის შედეგია. შიდა აღჭურვილობას მცირე დაზიანება აქვს.
ყურადღება მიაქციეთ მხოლოდ ელექტრო ფანჯრის მართვის პანელს და მათ დისკებს, ასევე ავტომატური კლიმატ კონტროლის მუშაობას. სხვათა შორის, აქ ის ერთი შეხედვით ნაკლებად გამოირჩევა ხელით რეგულირებისგან, რადგან მას არ აქვს მოდური დისპლეები 90-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ დააკვირდით, ტემპერატურის რეგულირების ღილაკი მძღოლის მხარეს არის მონიშნული გრადუსით. ამიტომ, ეს არის ზუსტად ავტომატური კლიმატის კონტროლი. თუ ნომრები არ არის, მაგრამ ტემპერატურა მგზავრის მხარესაა, მაშინ სახელმძღვანელო. ასეთი სისტემის ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ ტემპერატურული აღნიშვნები მანქანებისთვის იმპერიული ზომების სისტემით გამოიყურება უკიდურესად უჩვეულო.
 |
 |
მაღალი გარბენის მქონე მანქანებში შეინიშნება ვენტილატორის საკისრების ცვეთა, მაგრამ ისინი საკმაოდ წარმატებით იცვლება. კლიმატის კონტროლის მქონე მანქანებშიც კი, ვენტილატორის მართვის სისტემაში MJ802 ტრანზისტორი შეიძლება ჩავარდეს და ის დადგეს. შემცვლელის პოვნა რთული არ არის, მაგრამ ტრანზისტორის წასვლის მიზეზი, როგორც წესი, არის ცნობილი გულშემატკივართა საკისრების შეკვრა და სამუშაო უნდა ჩატარდეს კომბინაციით.
ფოტო: ინტერიერი Volvo S40 "2002-04 მანქანებზე მექანიკური გადაცემის ბერკეტის მოშვება, როგორც წესი, არამხოლოდ სასცენო ბუჩქების ცვეთაა, არამედ წარუმატებელი რენოტექნიკური მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გადართვის მექანიზმის ზოგადი გაფხვიერება. ბუჩქების შეცვლა შესაძლებელია და მექანიზმის მორგება, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ეს ტიპიური პრობლემაა და მოგვარებულია ძვირად, რთულად და არა ხანგრძლივი. მანქანებს აღდგენის შემდეგ, სიფხიზლის მხოლოდ ერთი მიზეზი აქვს - კულუარული ბურთის ტარება.
ელექტრო და ელექტრონიკა
ძირითადი ელექტრული პრობლემები დაკავშირებულია სველ იატაკებთან, სარელეო ყუთის და სამგზავრო განყოფილების საფუარების გაუმართაობასთან. დანარჩენი ელექტრონიკა კარგად მუშაობს, განსაკუთრებით მანქანებში აღდგენის შემდეგ.
გენერატორის საიმედოობა ღირსეულია, ის ადვილად გაივლის თავის 250-300 ათასს, მანამდე შეიძლება ჩავარდეს მხოლოდ გადახურული გადაბმულობა, რომელიც ეყრდნობოდა ძრავების ტურბო ვერსიებს. ელექტრომექანიკური ავარია არ არის იშვიათი, გაითვალისწინეთ აპარატის ასაკი. გულშემატკივრები და გადაცემათა კოლოფის ძრავები სამუდამოდ არ ძლებენ, ამიტომ მათი შესრულება გულდასმით უნდა შემოწმდეს. ახალი ნაწილები შეიძლება ძალიან დაბალი ბიუჯეტი ღირდეს, ხოლო ძველი "ცოცხალ" მდგომარეობაში ძნელია იპოვოთ.
მუხრუჭები, საკიდარი და საჭე
Volvo S40-ის სამუხრუჭე სისტემა საკმაოდ მარტივია და რამდენიმე პრობლემაა. პირველი ნაბიჯი არის ყურადღება მიაქციოთ სხეულის სამუხრუჭე ხაზების მდგომარეობას, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში. მილები ძარასთან ერთად ლპება და უკვე ბევრი მანქანა გამოიცვალა. სამუხრუჭე მილები საჭიროებს სავალდებულო ფიქსაციას საყრდენებზე, "თავისუფალ" მდგომარეობაში, ისინი, რა თქმა უნდა, ეჯახებიან საჭეს. ისინი მზადდება საკმაოდ დიდი სიგრძით და არ უნდა დატოვოთ ისინი ჩამოკიდებული.
დისკის მუხრუჭებით, მთავარი პრობლემა არის კალიბრის ქინძის საიმედოობა. ის მიდრეკილია ცვეთასა და ცვეთაზე 150-200 ათას კილომეტრზე მეტი სიარულის დროს და ზოგჯერ იშლება გაზრდილი დატვირთვის დროსაც კი. ნუ მიიყვანთ მას ძლიერ დარტყმამდე, მით უმეტეს, რომ ორიგინალი ნაწილები იაფია და ნაწილი ჯდება გაზელიდან, თუმცა რესურსი ორიგინალზე ბევრჯერ უარესი იქნება. ABS განყოფილების ავარია ძირითადად დაკავშირებულია საკუთარ თავთან, მის შიგნით ასაკთან ერთად წყვეტს დირიჟორებს, ხოლო სიჩქარის სენსორებთან გაყვანილობა საკმაოდ საიმედოა და მინიმალური უბედურებაა, ისევე როგორც თავად სენსორები.
ბუჩქი, უკანა გასასვლელი მკლავი
ფასი ორიგინალისთვის
1335 რუბლი
მანქანების შეჩერება რესტაილირებამდე თითქმის მთლიანად ემთხვევა Carisma-ს, მაგრამ შემდეგ გაკეთდა დასკვნები მის საიმედოობაზე და საკიდარი მნიშვნელოვნად შეიცვალა, შეიცვალა წინა ბერკეტების, საყრდენების და სტაბილიზატორის დიზაინი და გადახედა უკანა სავალი ნაწილის დიზაინს. ჩუმი ბლოკები.
ნათელია, რომ 200 ათასზე მეტი გარბენი მანქანისთვის, შეჩერების რესურსი დამოკიდებულია გამოყენებული კომპონენტების ხარისხზე და არა კონსტრუქციაზე. მაგრამ ორიგინალური ნაწილებითაც კი, დორესტილინგ საკიდრები იშვიათად აფარებენ 30-50 ათას კილომეტრზე მეტს დაკაკუნების გარეშე, მაგრამ აღდგენისას საკიდარი უფრო მარაგი და ჩუმია. სინამდვილეში, ყველაფერში უკეთესია, არსებობს მხოლოდ ერთი გამონაკლისი: წინა საყრდენების საყრდენები აღდგენის შემდეგ მზადდება ღია საკისრით პლასტმასის გალიაში და ის ძალიან ცუდად მოითმენს მოძრაობას ქვეყნის გზებზე და ჭუჭყს.
ფოტოზე: Volvo S40 "2000-02 მძიმე მანქანის დასაკიდი ზამბარები ცოტა სუსტი აღმოჩნდა, ისინი საგრძნობლად იკეცება და მათი გატეხვის შანსები იზრდება. მეორადი ყიდვა უაზროა, პრობლემაა იმ მანქანებშიც კი, რომლებიც მხოლოდ ევროპაში მუშაობდნენ. ვისაც ფულის დაზოგვა სურს, თავისი გზა აქვს: მაგალითად, ჟიგულიდან ან ძველი მიცუბიშიდან ბევრი ჩუმი ბლოკის აყვანა შეიძლება. ქვედა ჩარჩოს მდუმარე ბლოკები ხშირად იცვლება ჟიგულის წინა სავალი ნაწილის ამორტიზატორის საყრდენით, ხოლო უკანა საკიდში ბერკეტებში "იაპონური" რეზინის ზოლებია დაჭერილი და ისინი ზოგჯერ გამოიყენება ძრავის სამაგრების აღსადგენად.
საჭე საკმარისად საიმედოა. წინასწარ სტილის მანქანებზე არის თხელი Mitsubishi საჭის წნელები, მათ აქვთ უფრო მცირე რესურსი. აღდგენის შემდეგ, რელსი შეიცვალა და საჭის ჯოხი უკვე საკუთარი, უფრო მარაგი და გამძლეა. იგივე რაკი იგივე დარჩა, ზომიერად მარაგი და არ იყო მიდრეკილი დაკაკუნებისკენ.
ფოტოზე: Volvo S40 "2002-04 ძირითადად, თაროებს ეშინიათ საჭის ტუმბოს ცვეთა და სითხის დაბინძურება, რის შემდეგაც ისინი იწყებენ გაჟონვას. მათი შეკეთება საკმაოდ მარტივად ხდება, ხოლო ელექტროგადამცემი ტუმბოსთვის არის სტატორისა და როტორის სარემონტო ნაკრები, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მთლიანი სისტემის აღდგენის ღირებულებას. მილები სრულიად საიმედოა და მხოლოდ ხანდახან ზიანდება კოროზიით. სისტემა მთლიანად მუშაობს საიმედოდ, თუ არ არის რეკომენდებული სისტემაში სითხის უფრო ხშირად შეცვლა.
***
როგორც ხედავთ, ყველაფერი არც ისე ცუდია გულწრფელად იაფი და საკმაოდ ძველი მანქანისთვის. სათანადო ოსტატობით შესაძლებელია საღი ასლის პოვნა, მით უმეტეს, თუ თქვენ გაქვთ მინიმუმ 200 ათასი და გკითხავთ რესტაილინგის ფასს. და რაც შეეხება ყუთებს და ძრავებს? მოდით გავარკვიოთ.
ვოლვოს მანქანები ყოველთვის ასოცირდება ინტელექტთან, სიმშვიდესთან და თანმიმდევრულობასთან. ასევე უსაფრთხოებისა და უკიდურესი საიმედოობის ზრუნვა. Volvo C40 გარეგნულად ისესხებს ფლაგმანი C80-ის გარკვეულ მახასიათებლებს, მაგრამ ინარჩუნებს საოჯახო სედანის გარეგნობას - საკმაოდ ხელმისაწვდომი და საიმედო. C40-ის მიმოხილვა იხილეთ ჩვენს სტატიაში.
მოდელის ისტორია
Volvo C40 მანქანა პირველად 1995 წელს გამოჩნდა, მაგრამ იმ დროს მას C4 ინდექსი ჰქონდა. ის ძალიან მალე შეიცვალა, რადგან თითქმის ამავე დროს კომპანია Audi-მ დაიწყო მსგავსი მოდელის ამავე სახელწოდების წარმოება.
პირველი თაობის C40 აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც Mitsubishi Charisma, მაგრამ მოსალოდნელი პოპულარობა იმ დროს არ იყო. ვაგონის მოდელებმა მიიღეს V40 ინდექსი. C40-მა პირველი რესტაილინგი მიიღო 2004 წელს, ვაგონს დაარქვეს V50 და თავად მანქანა გახდა სოპპლატფორმა მეორე თაობის ცნობილი Ford Focus მოდელებით და Mazda 3 - პირველი. შედეგად, მათი ნაწილების 60% ურთიერთშემცვლელია. ბევრი ამ მოდელს Ford Focus-ის ძვირადღირებულ ვერსიასაც უწოდებს. მართლაც, გარეგნულად ისინი ოდნავ მსგავსია ზომით, ძრავით და სამომხმარებლო თვისებებით.
2007 წლის რესტაილინგი
2007 წელს ვოლვომ ჩაატარა C40 მოდელის მეორე რესტაილინგი, რის შემდეგაც მანქანა მართლაც პოპულარული გახდა. იმ დროს განახლდა კომპანიის მოდელების მთელი ხაზი, რომლებიც ერთ კორპორატიულ სტილამდე მიიყვანეს. ყველა გარეგნულად ჰგავდა ერთმანეთს, მაგრამ თითოეულს თავისი ცნობადი განსხვავებები აქვს. II-ზე მოხდა მრავალი ელემენტის მოდერნიზება. ეს არის განახლებული ბამპერები, ფარები. უკანა მხარეს გამონაბოლქვი მილები შეიცვალა, განათებამ კი LED ელემენტები მიიღო.
ინტერიერში მანქანამ ასევე მიიღო მრავალი ცვლილება - ორიგინალური მაღალტექნოლოგიური დიზაინი მრავალი მყიდველის გემოვნებით იყო. რა იყო მხოლოდ ცენტრალური კონსოლის ბრტყელი ლენტი! მოდერნიზაცია განიცადა სხვა ელემენტებმაც. ასე რომ, აქტიური უსაფრთხოების სისტემაში დაემატა კონტროლი და ადაპტაციური ფარები. ავტომობილის პასიურ უსაფრთხოებაში სიახლეებს შორის გამოიყენეს გამაგრებული შიდა ჩარჩო, რომელიც უკეთ იცავს მგზავრებს დაზიანებისგან. ამ ფორმით, მოდელი 2012 წლამდე არსებობდა შეკრების ხაზზე, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა V40-ით.
ბაზის ძრავა
Volvo C40-ის მთავარი ერთეულია 1.6 ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ასევე დამონტაჟდა Ford Focus 2-ზე. ეს არის საკმაოდ ძველი, დადასტურებული ძრავა. მისი რესურსი დროული და სათანადო მოვლის საშუალებით 500 ათას კილომეტრს აღწევს. ამ ძრავზე ქრონომეტრაჟის ძრავა ღვედებითაა და ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 80 ათას კილომეტრზე. დანართები იწყებს ცვეთას და იშლება დაახლოებით 100 ათასით. აღჭურვილობის გაუმართაობის პრობლემა და ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობის ხშირი შემცირება შემდეგია: მანქანა თავისთავად საკმაოდ მძიმეა და მოძრაობის მისაღები ტემპის შესანარჩუნებლად საჭიროა ძრავის მეტი დატრიალება, შესაბამისად, ის. უნდა დაექვემდებაროს მძიმე დატვირთვას.
დანარჩენი ხაზი
1.8 და 2 ლიტრი მოცულობის ძრავები (შესაბამისად 140 და 150 ცხ.ძ.) შემდეგია. ეს ძრავები ასევე დამონტაჟებულია ფორდსა და მაზდაზე. მოწყობილობა არის ძალიან გამძლე და არაპრეტენზიული. ენერგიის რეზერვი საკმაოდ საკმარისია დინამიური მართვისთვის.
მას აქვს ჯაჭვის ამძრავი და პრაქტიკულად მარადიულია. სამწუხაროდ, ასეთი პარამეტრების მქონე მანქანები საკმაოდ იშვიათია. ძველი ძრავები ხუთცილინდრიანია. 2.4 ლიტრი მოცულობის ბლოკს აქვს 170 ლიტრი მოცულობა. თან. ეს ძრავა, თავისი არაჩვეულებრივი დიზაინის გამო, საკმაოდ ძვირია შენახვა და თანდაყოლილი დაავადებები აქვს. მფლობელების კომენტარები მიუთითებს აალების სისტემის სწრაფად გაფუჭებაზე და ამწე ვენტილაციაზე. უძველესი ძრავა, Volvo C40, არის 2.5 ლიტრიანი ტურბო 220 ცხენის ძალა. ეს ელექტროსადგური ასევე არ არის პოპულარული რუსეთში სირთულის და შენარჩუნების მაღალი ღირებულების გამო. ასეთი მანქანები იწარმოებოდა წინა და
2007 წლიდან Volvo S40-მა, რომელიც შთამბეჭდავად იქნა გადაკეთებული, მიიღო Flexifuel ძრავა, რომელიც შეიძლება მუშაობდეს ბიოეთანოლისა და ბენზინის ნარევზე. ოფიციალურად, ასეთი ძრავა რუსეთს არ მიეწოდებოდა. ასევე, Volvo C40 იწარმოებოდა დიზელის ძრავებით, მაგრამ ისინი არ არიან პოპულარული რუსეთში საწვავის სისტემის მგრძნობელობის გამო შიდა დიზელის საწვავის ხარისხზე. გარდა ამისა, დიზელის "ვოლვო" და მის გარეშე საკმაოდ ძვირია შენახვა. ის არ არის პოპულარული მეორად ბაზარზე.
ტრანსმისია "Volvo C40"
ძრავები აღჭურვილი იყო მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიებით. 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ბლოკები აღჭურვილია მხოლოდ "მექანიკით" და ისინი განსხვავდებოდნენ დიზაინით. გაძლიერდა ვერსია 125 ცხენის ძალის ძრავისთვის.
მექანიკური ყუთები საკმარისად საიმედოა და მათზე პრეტენზია არ არის. ეს აღინიშნება მფლობელების მიმოხილვით. ავტომატური ტრანსმისია ასევე საკმაოდ საიმედოა და კარგად დაამტკიცა თავისი თავი Volvo-ს სხვა მოდელებზე. მათი რესურსი 300 ათას კილომეტრს აღწევს, ზეთის რეგულარულ ცვლილებას ყოველ 60 ათას კილომეტრზე ექვემდებარება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კლანჭები გადახურდება და სარქვლის სხეული იშლება - ყველაზე ძვირი და რთული ელემენტია ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიისთვის.
Ჩარჩო
სტრუქტურულად, ეს ტრადიციულია ამ კლასისთვის. კორპუსი - მზიდი, წინა და უკანა ქვეჩარჩოებით, წინა საკიდარი - მაკფერსონის საყრდენები. უკანა მხარეს არის მრავალკავშირიანი დიზაინი. სისტემა სტრუქტურულად იმეორებს Ford Focus 2-ს და მათი ნაწილები ერთიანია. მფლობელების თქმით, ასეთ განყოფილებაში სერიოზული ინვესტიციები ფრთხილად მართვით იქნება საჭირო მხოლოდ ასი ათასი კილომეტრის შემდეგ. სტაბილიზატორის საყრდენები და საკინძები, მკლავის ჩუმი ბლოკები, ბორბლების საკისრები ექვემდებარება შეცვლას. Volvo S40 აღჭურვილი იყო ჰიდრო ან ისეთი, რომელიც შეიძლება მოითხოვდეს ჩარევას პირველი 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
სხეული
Volvo კომპანია არ ღალატობს საკუთარ თავს ტრადიციებში. მისი მანქანების სხეულის ნაწილები უკიდურესად გამძლეა. კოროზია უბრალოდ არ იღებს ამ ლითონს. მიზეზი მარტივია: შვედეთი მკაცრი კლიმატის ქვეყანაა და ამინდის წინააღმდეგობა აუცილებელია.
ერთადერთი გამონაკლისი არის სასწრაფო დახმარების მანქანა. ჟანგის არსებობა იმაზე მეტყველებს, რომ ის ავარიაში მოყვა და არც ისე კარგად იყო აღდგენილი.
Volvo C40 შემდგომ ბაზარზე
ამ ბრენდის მანქანები ყოველთვის მოთხოვნადი იყო როგორც მეორად ბაზარზე, ასევე ახალ ერთეულებს შორის. ამის მიზეზი არის ლეგენდარული კომპონენტები: საიმედოობა, გამძლეობა, უსაფრთხოება, კომფორტი. ყველა ეს კომპონენტი ვოლვოს ნებისმიერ მანქანაში სრულყოფილებამდეა მიყვანილი. თუმცა, ეს უპირატესობები გადახდილი იყო და მნიშვნელოვნად. შეგიძლიათ დაასახელოთ ამ ბრენდის ყველა მოდელის საერთო ნაკლოვანებები: სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება და ტექნიკური მომსახურება, მანქანის დაბალი ლიკვიდობა მეორად ბაზარზე. Volvo S40-ის შეკეთება მაღალი გარბენით შეიძლება იყოს უზარმაზარი ფინანსური კატასტროფა.
მანქანისა და სათადარიგო ნაწილების ფასები
Volvo S40 ფასი უფრო სწრაფად დაეცემა, ვიდრე იმავე კლასის მსგავსი მანქანები. საშუალოდ, 2008 წლის მანქანა 1.6 ძრავით (ყველაზე პოპულარული) და მექანიკური ტრანსმისიით ეღირება 430-დან 660 ათას რუბლამდე.
"ვოლვო" 2012 2 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით 650-750 ათასი რუბლი ეღირება. სათადარიგო ნაწილები (Volvo C40), ისევე როგორც სხვა უცხოური მანქანები, არის ორიგინალი და არაორიგინალი. თუმცა ორივე არ გამოირჩევა დაბალი ფასით. ასე რომ, ამორტიზატორები ღირს 5-6 ათასი რუბლი, სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები - 3-5 ათასი, საქარე მინა - 5,5-დან 23 ათას რუბლამდე. თუმცა, როგორც უკვე აღინიშნა, სერიოზული რემონტი და ინვესტიციები იქნება საჭირო 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.