BMW E60-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. BMW E60 - არჩევანი - რომელი ძრავია უკეთესი

„მეორად“ ბაზარზე ფასების დაცემამ განაპირობა ის, რომ პრესტიჟულმა მანქანებმა სერიოზულად დაკარგეს ფასი - დღეს მათ საკმაოდ ზომიერი ფასი აქვთ. მაგალითად, შეგიძლიათ იპოვოთ ის სულ რაღაც 10000 დოლარად. მაგრამ ღირს ამის გაკეთება? რამდენი დაჯდება ამ მანქანის შენარჩუნება? რამდენად სანდოა? ამის გასარკვევად მივედით სპეციალიზებულ სარემონტო სადგურთან.

არაჩვეულებრივი გარეგნობით, სიტყვასიტყვით სავსე ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიებით, 2003 წელს ქარხნული ინდექსის მქონე "ხუთეული" მრავალი თვალსაზრისით გახდა რევოლუციური. როგორ იმოქმედა ამან აპარატის საიმედოობაზე? უნდა იყიდო ასეთი ტექნიკურად დახვეწილი მეორადი მანქანა?

ეს არის ძალიან კომფორტული, სწრაფი და პრესტიჟული მანქანა, - იწყებს თავის ისტორიას ალექსანდრე ლუკაშოვი, ავტოსერვისის "Alex Premium Auto" დირექტორი... - მაგრამ მომსახურების თვალსაზრისით, ეს შორს არის ყველაზე საბიუჯეტო ვარიანტისგან. უფრო მეტიც, ასეთ მანქანებს ჩვენთან ხშირად ყიდულობენ ბოლო ფულზე, ირჩევენ ყველაზე იაფ ვარიანტებს არა საუკეთესო მდგომარეობაში. მერე ჩვენთან მოდიან და შეშინებულები არიან რემონტის ფასად. მანქანა არის რთული და ძვირი შენახვა. სიამოვნებისთვის უნდა გადაიხადო.

სარემონტო სპეციალისტის მოსაზრება ემთხვევა სარედაქციო კოლეგიის აზრს: ასეთი მანქანის შეძენამდე ასჯერ უნდა იფიქროთ, იქნება თუ არა საკმარისი თანხა მოგვიანებით მისი მოვლა-პატრონობისთვის. თუ არა, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ ქვემოთ მოცემული კლასის მანქანები.

კორპუსი და ელექტრო

ალექსანდრეს თქმით, ამ მოდელის ძლიერი მხარე არის სხეულის ანტიკოროზიული წინააღმდეგობა:

მანქანა იწარმოება 2003 წლიდან, ამიტომ ინფორმაცია მანქანის კოროზიისადმი წინააღმდეგობის შესახებ უკვე ხელმისაწვდომია. ჩვენ შეგვიძლია გავიხაროთ: ჟანგიანი E60-ები, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენთან არ მოვიდა. ანტიკოროზიული წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია წინა მოდელებთან შედარებით. აღსანიშნავია მხოლოდ ის, რომ კორპუსის წინა ნაწილი დამზადებულია ალუმინისგან - ყველა სერვისის სადგური არ იღებს ვალდებულებას კორპუსის ამ ელემენტების შეკეთებას. სხეული შესანიშნავად მდგრადია კოროზიის მიმართ.

უნდა დავამატოთ, რომ უბრალოდ სიფრთხილე გმართებთ მანქანების მიმართ, რომლებმაც განიცადეს ფრონტალური ზემოქმედება: გვერდითი ნაწილების მიმაგრების სპეციალური გზა - საყრდენებთან ერთად, ისინი უბრალოდ მოქნილია ფოლადის ჩარჩოზე - გამორიცხავს მაღალი ხარისხის შესაძლებლობას. რესტავრაცია არაკვალიფიციური სპეციალისტების მიერ.

დაფიქსირდა ელექტროსადენებთან დაკავშირებული პრობლემები, გაჩნდა ხანძარიც კი. იქამდე, რომ ოფიციალურმა დილერმა აქციები შეცვალა. ისევ და ისევ, ეს ყველაფერი მოწმდება აპარატის ნორმალური გამოყენების დროს. ეს ხდება, რომ მულტიმედიური სისტემის მონიტორები იშლება. ზოგიერთი ვერსია ექვემდებარება შეკეთებას, მაგრამ, როგორც წესი, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი სისტემა, როგორც შეკრება. ტოპ აუდიო სისტემა Logic 7 ასევე არ არის ყველაზე საიმედო: ზოგიერთს არ აქვს ყველა დინამიკი მუშაობს, არის ხიხინი.

ძრავები

მანქანის წარმოების წლების განმავლობაში მასზე 20 სხვადასხვა ძრავა დამონტაჟდა. თითოეულზე დაწვრილებით ლაპარაკს აზრი არ აქვს: ზოგიერთი მათგანი 2005 წელს შეწყდა და 3-4 წლის მანქანებზე არ გვხვდება.

ძრავებზე საკმარისი პრობლემებია. ბენზინის პრობლემა ნარჩენებისთვის ნავთობის მაღალი მოხმარებაა. ზოგჯერ მას შეუძლია მიაღწიოს ერთ ლიტრს ათას კილომეტრზე. ანუ ზოგჯერ 10 ათას კილომეტრზე 10 ლიტრამდე უნდა შეავსოთ, ძრავის მდგომარეობიდან გამომდინარე. სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლა არ უწყობს ხელს ყველა ძრავას. ჩვეულებრივ 100-200 ათასი კილომეტრია - და თქვენ უნდა შეცვალოთ ქუდები. გვიანდელ ძრავებში ძრავის მუშაობის ტემპერატურა აწიეს, დუღილის ზღვარზე მუშაობენ. ამის გამო სარქვლის ღეროს ლუქები ირუჯება. N სერიის ძრავებში პრობლემა მოგვარებულია ქუდების შეცვლით. მათ ასევე აქვთ პრობლემები დროის ჯაჭვებთან დაკავშირებით. თუ წერია, რომ ყოველ 150-200 ათასში უნდა შეცვალო, ეგრეა. BMW-ს ძველ ძრავებში ჯაჭვებს შეეძლო ნახევარი მილიონი კილომეტრის გავლა. ახალ E60-ში ეს ასე არ არის. ანუ BMW ბენზინის ძრავების პრობლემებია ნარჩენებისთვის ზეთის გაზრდილი მოხმარება და დროის ჯაჭვის გაწყვეტის რისკი, თუ არ დაიცავთ დისკის მოვლის გრაფიკს.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, აქ უკეთესი მდგომარეობაა. სათანადო მუშაობით, დიზელის ძრავები აჩვენებენ საკმარის საიმედოობას, თუმცა სტრუქტურულად ისინი არ არიან უმარტივესი და უკიდურესად მომთხოვნი საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე, დროულ და კვალიფიციურ მოვლაზე. და ისევ, როგორც ბენზინის ბლოკებში, დროის შენარჩუნების წესების გადადება შეუძლებელია.

დროის მოვლა დაახლოებით ათასი დოლარი დასჭირდება. მაგრამ თუ რამე მოხდება, ძრავთან დაკავშირებული პრობლემების მოგვარება დგუშებით სარქველების "შეხვედრის" გამო შეიძლება 3000-4000 დოლარი დაჯდეს. ძრავებში ზეთის შეცვლა აუცილებელია ყოველ 12-15 ათას კილომეტრზე, მაგრამ მაინც გირჩევთ ყოველ 10 ათასზე ერთხელ გამოცვლას. ჩემს დიზელ სამ ლიტრიან E60-ში მე პირადად ვცვლი ზეთს 7000-8000 კილომეტრის შემდეგ, რადგან დატვირთვას ვექვემდებარებ.

ასევე აუცილებელია გამაგრილებელი რადიატორების თაფლის გაწმენდა და გამორეცხვა. ზაფხულში მანქანები იწყებენ დუღილს და გულშემატკივარი ხშირად ირევა. კატალიზატორები ჩაკეტილია და აბსოლუტურად არ ღირს მისი ამოღება ჩანაცვლებით ან ამოღებით. მტვერი და ნამსხვრევები გატეხილი თაფლის საჭეებიდან შეიძლება შევიდეს ძრავის ცილინდრებში.

E34-ის ძველი ძრავები გამძლე, ნამდვილი მილიონერები იყვნენ. თანამედროვე BMW ძრავები სტრუქტურულად განსხვავებულია. ისინი რთული და საჭიროებენ ყურადღებას. მოვლაზე დაზოგვა ნამდვილად არ ღირს. პრობლემების გადაჭრა ძვირია.

ტრანსმისიები

მთლიანობაში, BMW გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ საიმედოა. "მექანიკაში" საერთოდ არაფერია გასატეხი.

ერთადერთი ის არის, რომ ზოგიერთ ვერსიაში არის ორმაგი მასის მფრინავი, მაშინ გადაბმულობის ნაკრების ღირებულება იქნება $ 700-800. საფრენი ბორბლის გარეშე, ნაკრების შეძენა შესაძლებელია 250 დოლარად. ზოგიერთ ვერსიაში - მხოლოდ 150 დოლარი. მაგრამ ეს თუ აიღებ "ლიცენზიას"...

რაც შეეხება 6 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, ზოგჯერ მასში შეიძლება მოხდეს რყევა გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას. მაგრამ ამის მიზეზი არ არის მექანიკური პრობლემები, არამედ გაუმართაობა ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მუშაობაში, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში წარმატებით "მკურნალობენ" ციმციმით.

პრობლემებიდან - ხშირად მიედინება "მანქანის" პლასტმასის პალეტები და ეგრეთ წოდებული "სოკეტები" - ყუთის ელექტრონული ნაწილის შეერთებები. ასევე შეიძლება იყოს პრობლემები ბრუნვის გადამყვანებთან - rpm float. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვაბრუნებთ ყუთს სპეციალიზებულ სერვის სადგურს შესაკეთებლად. იქ გამოუყენებელი გახდა ნაწილები შეცვლილი. ღირს 500-600 დოლარი. ზოგადად, ყუთების „მოკვლა“ რთულია, ისინი საკმაოდ საიმედოა. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში მათ ხშირად ბოროტად იყენებენ. ზოგჯერ ახალგაზრდა მძღოლებს მოსწონთ დაწყება ორი პედლებით - რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისია დიდხანს არ გაივლის.

სუსტ წერტილებს შორის ალექსანდრე ლუკაშოვი ასახელებს ელასტიურ უნივერსალურ ერთობლივ შეერთებას. ზოგჯერ საჭიროა დიზელის ძრავებში ამწე ლილვის ბრუნვის ვიბრაციის ამომრთველის შეცვლა. ამ უკანასკნელის ღირებულებაა 250-400$, მოდელის მიხედვით.

წინა და უკანა „მულტილინკი“ E60 დამზადებულია ალუმინისგან. საკიდში რვა ბერკეტია: ოთხი წინ, ოთხი უკანა.

ბერკეტები, საყრდენი ნაწილები, სხივები - ამ მანქანაში ყველაფერი ალუმინისა. ჩვენს პირობებში მუშაობისას სხივისა და ბერკეტების ჭანჭიკები ხშირად იშლება. ამ მოდელის მფლობელები ხშირად მოდიან ჩვენთან პრეტენზიებით დაკაკუნების შესახებ, ჩვენ ავწევთ მანქანას - საკიდარი გამოიყურება მშვენივრად და ისმის დაწკაპუნება. ხანდახან ჭანჭიკები უნდა გამკაცრდეს.

უკანა საკიდს აქვს ყველაზე ნაკლები ჩივილი, მისი ნაწილები იშვიათად საჭიროებს შეცვლას. ამორტიზატორები ქირავდება ადრე. წინა საკიდარი უფრო სუსტია - ყველაზე ნაკლებად არის ქვედა მკლავების ჩუმი ბლოკები და სტაბილიზატორის საყრდენები.

ადრე ჩუმი ბლოკები ცალკე არ იყიდებოდა, ძვირადღირებული ბერკეტი უნდა გეყიდა. მერე უკრაინიდან გადაყვანა დაიწყეს, მაგრამ დიდი ხანი, მაქსიმუმ ექვსი თვე არ უვლიდნენ. ახლა არის არჩევანი ხარისხსა და არც თუ ისე „ლიცენზირებულს“ შორის. ჩვენ გირჩევთ შეიძინოთ ბრენდირებული Lemförder ან TRW. მთავარია, ბერკეტმა გაუძლოს, რადგან არ არის გათვალისწინებული მისი დასაჭერად. ჩუმი ბლოკები იცვლება და ხალხი ბედნიერად მართავს. მაგრამ! როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, არა ყველაზე პრემიუმ ბრენდების ჩუმი ბლოკები, რჩევები და სადგამები უკიდურესად არასანდოა. თუ თქვენ დააყენებთ მათ E34 და E36 - არ არის პრობლემა. და თუ მათ დააინსტალირებთ E65, E60 და X5 შეჩერებაში, მაშინ სიტყვასიტყვით ტოვებს ავტოგასამართი სადგურის მქონე მანქანა და ეს ნაწილები ფუჭდება. ამიტომ, ამ მანქანისთვის მხოლოდ ბრენდირებული ნაწილების ყიდვა გჭირდებათ. ასევე მიდრეკილია აცვიათ სტაბილიზატორის ზოლზე. მათი ღირებულება დაახლოებით 30 დოლარია.

თუ არ გსურთ ზედმეტი პრობლემები შეჩერებასთან დაკავშირებით, შეხედეთ ვერსიებს Dynamic Drive სისტემის გარეშე. აქტიური სტაბილიზატორების ჰიდრავლიკური აქტივატორები მიედინება შესაშური თანმიმდევრულობით.

სრულამძრავიანი სისტემით აღჭურვილი E60-ს აქვს სუსტი წერტილი - წინა ღერძის ლილვები იშლება. უფრო მეტიც, მათი შემცვლელი არ არის, ისინი მხოლოდ ორიგინალურია. ერთი ღერძის ლილვი დაახლოებით 600-700 დოლარი ღირს.

საჭის თაროები ხშირად აკაკუნებს, ეს შორს არის შასის ყველაზე საიმედო ერთეულისგან. სამუშაო ღირს დაახლოებით 100-150 დოლარი, ხოლო თავად მეორადი რელსები 500 დოლარზე ნაკლებია. მაგრამ ისევ "ბეუშკა" ღორია ღორში... ახალი ლიანდაგი? ჯერ არ უყიდია. როგორც წესი, როდესაც მფლობელები იგებენ ახალი ორიგინალური ნივთების ღირებულებას, უარს ამბობენ მათ შეძენაზე. იგივე Lemförder-ის ბერკეტი დაახლოებით 100 დოლარი ღირს, „ორიგინალი“ – დაახლოებით 200 ევრო თითო ბერკეტზე. ხალხს უკვირს: რატომ? მაგრამ ახლა ევრო დაეცა და ხანდახან მფლობელები „ორიგინალს“ ყიდულობენ.

ალექსანდრე აღნიშნავს, რომ ხშირად საჭიროა უკანა სამუხრუჭე შლანგების შეცვლა. BMW E39, E60, E65 მოდელებზე ისინი მზადდება მათი ზომების შესაბამისად.

ხშირად ხდება ასე: მფლობელმა ახლახან იყიდა მანქანა, არაფერი აწუხებს, მაგრამ სთხოვს შეხედოს შეჩერებას ყოველი შემთხვევისთვის. და მას აქვს ყველა ბერკეტი ჩანაცვლებისთვის, სტაბილიზატორებისთვის, წევისთვის! რა თქმა უნდა, ადამიანი შოკირებულია რემონტის ღირებულებით. შორდება შოკს და ამბობს: ამბობენ, სამუშაოს ნაწილს შენ მე მიკეთებ, დანარჩენს კი მოგვიანებით გავაკეთებ... შასი რთულია, ბევრი ნაწილი ალუმინისაა. თუ მას ემსახურება მაღალი ხარისხით, მაშინ ამაზე კითხვები არ იქნება. თუ მანქანას ჩართავთ, დიდი რაოდენობით პრობლემები შეგექმნებათ.

უნდა იყიდო BMW E60?

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მდგომარეობაში იყო მანქანა თავდაპირველად. E60 მოდის ჩვენთან სუფთა, მოწესრიგებული, შემოწმებული - შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგი მფლობელისგან. მაგრამ ეს ვარიანტები არ ღირს 10000$. ხანდახან მანქანა ჩამოდის და იქ ათას-ორ ან მეტ პრობლემას აწყდება. ასეთი მანქანის შეძენისას თქვენ უნდა მოემზადოთ დიდი ინვესტიციებისთვის. მანქანა მოითხოვს ხარისხიან მომსახურებას. და რემონტისა და სათადარიგო ნაწილების ღირებულება არ არის Volkswagen Passat B3 ან Renault Logan. ვინც ამის შესახებ არ იცის, ყიდვის შემდეგ მოდიან და კინაღამ ჩვენთან ერთად ტირიან, ყოველ დოლარზე ვაჭრობენ. ფორუმებზე ყველა კარგადაა, მაგრამ ცოტას შეუძლია თავისი BMW კარგად და ხარისხიანად მოემსახუროს. უნდა იცოდე, რისთვის მიდიხარ. მანქანა საკმაოდ საიმედოა, იმ პირობით, რომ იგი სათანადოდ და დროულად შესრულდება. ახლა ის ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი გახდა. მაგრამ თუ არ ხართ მზად მისი მოვლა-პატრონობისთვის მნიშვნელოვანი დანახარჯებისთვის, E60-ისგან სიამოვნებას ვერ მიიღებთ.

BMW 5-Series (E60) 525d მფლობელის აზრი:

"წელიწადნახევრის განმავლობაში ვისწავლე E60-ის თითქმის ყველა "დაავადება". იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა ტექნიკურად საკმაოდ რთულია, საკმარისია.
ტურბინები გამძლეა. თუ განზრახ არ „დაჯექი“, კარგი ზეთი დაასხით, მერე დიდხანს გაძლებს. ეს საკმაოდ საიმედო კვანძია BMW-ში. ძრავში ზეთს ასხამს 5w-30 BMW LL-01 ან LL-04 ტოლერანტობით (უკეთესი LL-01), ბრენდი არც ისე მნიშვნელოვანია, რადგან დიზელის ძრავა არის "ცივი", ზეთის მოთხოვნები არ არის ისეთი კრიტიკული, როგორც ბენზინის ძრავებში. და რა თქმა უნდა, მთავარია, რომ ზეთი "რეალურია".

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ჩაასხით მხოლოდ "ორიგინალი" (ძვირი, ლიტრი 25-35 დოლარი, 5-7 ლიტრი გჭირდება), ეს არის ZF 6HP ზეთი, თუმცა რავენოლშიც შევავსე 6HP ტოლერანტობით (ერთზე იაფი და ა. ნახევარჯერ) და უპრობლემოდ დატოვა 50 ათასი. ავტომატური გადაცემის ზეთით იცვლება ფილტრის ტაფა, ღირს 100-150$, როგორც თქვენ იპოვით.

E60-ის ყიდვისას თქვენ უნდა მიხედოთ ყველაფერს: მექანიკას და ელექტრონიკას, მანქანა ძალიან რთულია, შესაბამისად, საიმედოობა არ არის გამორჩეული. მითუმეტეს როცა გარბენი 200 ათასზე მეტია. საჭის თარო (დაკაკუნება, უკუშექცევა, გაჟონვა), სხვადასხვა სენსორები, ბატარეის ტერმინალზე IBS სენსორი, გენერატორის რელე, უსაფრთხოების ღვედის დამტენი (ბალიშის შუქი აინთება) შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს. მაგრამ შეჩერება საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ შეკეთება ცოტა უფრო ძვირია ვიდრე E39. დიახ, მანქანა არ არის იაფი შეკეთება, მაგრამ ღირს! ”

რედაქტორები მადლობას უხდიან ALC "Alex Premium Auto"-ს მასალის მომზადებაში გაწეული დახმარებისთვის

BMW E60 არაჩვეულებრივი გარეგნობის მქონე მანქანაა, იმდროინდელი მოწინავე ტექნოლოგიებით სავსე. 2003 წელს, BMW 5 სერია E60-ის უკანა ნაწილი გახდა რევოლუციური მანქანა კლასში. და როგორ იმოქმედა ამან მანქანის საიმედოობაზე და აქვს თუ არა აზრი ამ კორპუსში მანქანის ყიდვას მეორად ბაზარზე ახლა ჩვენ გავარკვევთ.

E60 არის BMW-ს ისტორიაში ყველაზე პოპულარული 5, რადგან ამ მანქანების ყველაზე დიდი რაოდენობა დამზადდა.მართვის შესრულების კუთხით, ის მნიშვნელოვნად სჯობს თავის წინამორბედებს. შესანიშნავი მართვა ტარების კომფორტის შეწირვის გარეშე, ღერძის წონის სრულყოფილი განაწილება. მანქანა აღჭურვილია უმაღლესი კატეგორიით: 6 აირბაგი, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით, კლიმატ კონტროლით, ალუმინის დისკები.

მეორად ბაზარზე 156 ცხენის ძალის 4 ცილინდრიანი ძრავებით აღჭურვილი უმარტივესი ვარიანტები ძალიან იშვიათია. ძირითადად არის მანქანები 2.5 და 3 ლიტრიანი ძრავით.

შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები ყველა წამყვანი და სადგურის ვაგონებით. სხეულზე ჟანგი ძალიან იშვიათია, მაგრამ ის ყველაზე იაფ მაგალითებზეა ნაპოვნი. მაგრამ ზოგადად, კორპუსის ლითონი შესანიშნავია კოროზიის წინააღმდეგ. ასევე, 5-k BMW-ს მფლობელები არიან შეძლებული ადამიანები, რომლებიც არ ზოგავენ ხარისხიან მომსახურებას. მიუხედავად ამისა, წინა პანელის მიდამოში ჩხუბი და დაწკაპუნება დროთა განმავლობაში შეიძლება გამოჩნდეს. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ მე-5 სერიის კორპუსი დამზადებულია სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით - საყრდენების წინა რელსები დამზადებულია ალუმინისგან და მოქნილია ფოლადის ჩარჩოზე მანქანის წონის სათანადო განაწილებისთვის.

ასეთი სტრუქტურა უნდა იყოს ხისტი და რაც შეიძლება ძლიერი. მაგრამ ხშირი იყო შემთხვევები, განსაკუთრებით ცუდ გზებზე მართვის შემდეგ, რომ ეს კავშირები აღარ იყო ძლიერი. ასეთი ხარვეზი აღმოიფხვრა გარანტიით. მაგრამ სერიოზული ავარიის შემთხვევაში ელექტროენერგიის ელემენტების დაზიანებით, მოგიწევთ მანქანის გადაყვანა კომპანიის სერვისში.

ასევე, თუ ელექტრონიკის პრობლემაა, მაშინ ხელოსნები აქაც არ დაგვეხმარებიან. მიუხედავად იმისა, რომ BMW 5-ს ელექტრონიკასთან დაკავშირებით ბევრი პრობლემა აქვს. ელექტრონიკაში ყველაზე გავრცელებული პრობლემებია iDrive სისტემაში არსებული ხარვეზები. ძირითადად, ეს არის კომპიუტერი, რომელიც აკონტროლებს ავტომობილის თითქმის ყველა ფუნქციას, ამორტიზატორების აორთქლების რეგულირებიდან დაწყებული ინტერიერის განათების სიკაშკაშის რეგულირებამდე. თუ ერთ-ერთი სენსორი მაინც ვერ ხერხდება, ეს, უმეტეს შემთხვევაში, იწვევს მთელი სისტემის უკმარისობას. BMW-ს ინჟინრები მუდმივად აუმჯობესებენ ელექტრონიკას, ამიტომ სერვისი გირჩევთ iDrive-ის განახლებას ყოველ ექვს თვეში ერთხელ. და ასეთი ოპერაცია ღირს 5000 რუბლი. ხოლო თუ პროცესორი ვერ ხერხდება, მოგიწევთ მთელი კომპიუტერის შეცვლა, რაც დაგიჯდებათ 50 000 რუბლი.

საკიდარი აქ არის ალუმინის, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა შესანიშნავი მართვის მიღწევა. და საკმაოდ საიმედოა, უკანა მულტილინკი განსაკუთრებით კარგია, მისი ნაწილები ადვილად ძლებს 100000 კმ-მდე. მაგრამ ასევე არის სუსტი წერტილები, მაგალითად, სტაბილიზატორის საყრდენები - ისინი ემსახურებიან 20-30 ათას კილომეტრს. საჭის თაროსაც კი შეუძლია დაკვრა დაიწყოს მუშაობის ერთი წლის შემდეგ, მაგრამ ის უნდა შეიცვალოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სითხის დინება დაიწყება, რაც საკმაოდ იშვიათია. მაგრამ აქტიური სტაბილიზატორების ჰიდრავლიკური აქტივატორები ძალიან ხშირად მიედინება და მათ სერიოზული ფული უჯდებათ - დაახლოებით 50,000 რუბლი. ამიტომ, თქვენ უნდა შეიძინოთ მანქანა ჩვეულებრივ საკიდზე, Dynamic Drive სისტემის გარეშე, თუნდაც ამორტიზატორებით, შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული. წინა და უკანა ბალიშები გადის საშუალოდ 25-30 ათასი კმ.

სამუხრუჭე დისკები დაახლოებით 60 000 კმ-ს გაგრძელდება. სულ რაღაც 8 წელიწადში გამოუშვეს მანქანა ამ ძარაში და ამ ხნის განმავლობაში მასში 20 სხვადასხვა ძრავა დამონტაჟდა. ზოგიერთი ძრავა შეწყდა 2005 წელს და არ არის ნაპოვნი მოგვიანებით ვერსიებზე. მაგრამ ყველაზე უპრობლემო ძრავებად ითვლება 2.5 ლიტრიანი ბენზინის და 3 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავები და 2.2 ლიტრიანი ძრავები 170 ცხ.ძ. თან.

2007 წლის შემდეგ გამოჩნდა N53 სერიის პირდაპირი ინექციის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟდა 523i, 525i და 530i. მაგრამ ეს ძრავები მაინც ჭამენ ზეთს - დაახლოებით 1 ლიტრი ზეთი 3000 კმ-ზე.თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ზეთის დონე მხოლოდ ინსტრუმენტთა პანელზე ინდიკატორით, რადგან ძრავებში ჩვეულებრივ არ არის დიპლომატები. და თუ შუქი აინთება, ეს ნიშნავს, რომ დროა დაამატოთ მთელი ლიტრი ზეთი. ასევე 12000 კმ-ის შემდეგ. შუქი ანთებს, რომ ზეთის გამოცვლის დროა, მაგრამ მექანიკოსები გირჩევენ გამოცვლას 10000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი.

ასევე აუცილებელია გაგრილების სისტემის რადიატორის გაწმენდა მტვრისა და ჭუჭყისაგან წელიწადში ერთხელ. მაგრამ ეს არ უშლის ხელს გაჟონვას. ეს ხდება, რომ რადიატორი იწყებს გაჟონვას ერთი წლის მუშაობის შემდეგ.

ცხადია, რომ საწვავის შევსება მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავით გჭირდებათ, რადგან საწვავის ტუმბო და სანთლები შეიძლება ნაადრევად გაფუჭდეს. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ შეავსებთ მაღალი ხარისხის საწვავს, კატალიზატორები მაინც იშლება 100000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი. და აუცილებელია ჩანაცვლება რაც შეიძლება მალე, რადგან განადგურებული თაფლის ნამსხვრევები შეიძლება მოხვდეს ცილინდრებში და შემდეგ ძრავა დასრულდება.

დიზელის ძრავები საკმაოდ საიმედოა და მანქანა კარგად ირთვება ზამთარში. მაგრამ სუსტი წერტილი არის ტურბინა, რომელიც ემსახურება არაუმეტეს 100000 კმ. სჯობს მოერიდოთ 4 ცილინდრიანი ძრავის მქონე მანქანას, ეს არის განახლებული 520i მოდელი. ცივ ამინდში დაწყებისას მას ხშირად კარგავს ძალა და უჭირს.

Გადაცემა

გადაცემათა კოლოფები, რომლებიც BMW-შია დამონტაჟებული, საკმაოდ საიმედოა. მექანიკური ყუთები საერთოდ არ ტყდება, მაგრამ მეორად ბაზარზე, როგორც წესი, მანქანა მექანიკით ვერ მოიძებნება. და 6 სიჩქარიან ავტომატურში, ზოგჯერ გადართვის დროს შეიძლება გამოჩნდეს აურზაური და ეს ყველაფერი საკონტროლო განყოფილებაში არსებული გაუმართაობის გამო. მაგრამ თუ განაახლებ, მაშინ პრობლემები შეიძლება გაქრეს. ზოგჯერ საჭიროა გადაცემათა კოლოფის პლასტმასის ტაფა, ძლიერი გადახურების გამო შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის გაჟონვა.

ყველა წამყვანი ვერსიები საკმაოდ საიმედოა და არ არსებობს მიზეზი, რომ დაუყოვნებლივ მიატოვოთ ისინი. მექანიკის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის გაუმართაობა, როგორც წესი, არ ხდება. თუ თქვენ ნამდვილად მოგწონთ BMW M5 E60-ის უკანა მხარეს და ახლა შეგიძლიათ შეიძინოთ იგი შედარებით მცირე ფულში, უნდა გახსოვდეთ, რომ ამ მანქანის კლაჩი არის სახარჯო ნივთი. დისკი და კალათა ცხოვრობს არაუმეტეს 30000 კმ. ასევე მოითხოვს ძრავის 2-მასიანი მფრინავის შეცვლას. და მათთვის, ვისაც სურს დაზოგოს ფული ძვირადღირებულ სერვისებზე, უნდა გვახსოვდეს, რომ E60 არ არის მანქანა, რომელზეც აზრი აქვს დაზოგვას.

ძარის შეკეთება და ელექტრონიკასთან მუშაობა მხოლოდ ოფიციალური ავტოგასამართი სადგურების სპეციალისტებს შეუძლიათ და მათი მუშაობა ძვირი ჯდება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ მანქანის ნაწილების რესურსი არ აღემატება 100000 კმ-ს. ან დაახლოებით 2 წელი. ანუ, საგარანტიო პერიოდის დასრულების შემდეგ, მანქანა თანდათანობით იწყებს ნგრევას.

მყიდველებს უბრალოდ უყვართ კომფორტისა და მართვის კომბინაცია, რაც მიუწვდომელია დაბალი კლასის მანქანაში. თუმცა, ასაკი უკვე იწყებს თავის ზარალს და სულ უფრო მეტი მანქანა ეცემა მათ, ვინც BMW-ს დაბალ ფასად ყიდულობს და ყოველმხრივ ზოგავს მოვლას, და ეს მალე ყველაზე უარყოფითად იმოქმედებს მოდელის რეპუტაციაზე - ამის უამრავი მაგალითია.

სერიის შემცვლელი, რომელმაც შეძლო თავის დამტკიცება საუკეთესო მხრიდან, საგულდაგულოდ მომზადდა. და ახალი აპარატის ამოცანები ყველაზე სერიოზული იყო. პირველ რიგში, მას უნდა გაეძლიერებინა ბრენდის პოზიციები შეერთებულ შტატებში, სადაც მყიდველების გემოვნება ჯერ კიდევ განსხვავდება ევროპულისგან. მეორეც, ის უნდა ყოფილიყო უფრო კომფორტული, უფრო დინამიური და ... და უფრო სპორტული, უცნაურად საკმარისი. და, რა თქმა უნდა, ინტერიერი უნდა გამხდარიყო უფრო მდიდარი, ხარისხიანი და გაზარდოს შესაძლებლობები ინდივიდუალიზაციის თვალსაზრისით. BMW-ს დიზაინერებმა დავალებას, როგორც ყოველთვის, ბრწყინვალედ გაართვეს თავი. ახალი კორპუსი, უფრო ძლიერი და მთლიანად ალუმინის წინა ნაწილით, ახალი საკიდები, ამჯერად არა მხოლოდ უფრო ძვირი და უფრო რთული, არამედ უფრო საიმედოც და სიმძლავრის ახალი დონეები, V8-ების მდიდარი არჩევანი კაპოტის ქვეშ და მთელი V10. M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sport Package 2005 წ

ცალკე, აუცილებელია აღინიშნოს ახალი მიდგომა მანქანათმშენებლობის ელექტრონიკის დიზაინში. იგი იყენებს iDrive სისტემას, რომელიც პირველად გამოჩნდა მეშვიდე სერია E65 2001 წელს, რომელიც მოიცავს არა მხოლოდ მონიტორინგისა და კონტროლის განყოფილებას "სენსორული პადით" და უამრავ სერვისულ ფუნქციებსა და პარამეტრებში, არამედ ოპტიკურ კაბელებსაც მრავალი ერთეულის გაერთიანებისთვის. ქსელი, სერვის ცენტრთან ინტერნეტის საშუალებით დაკავშირების შესაძლებლობა და მრავალი სხვა მოწინავე ფუნქცია. მაღალსიჩქარიანი მონაცემთა ავტობუსები ჩართულია ისეთი ოფციებით, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი რადარით, ინფრაწითელი ღამის ხედვა და სათავე დისპლეი. და, რა თქმა უნდა, შასი გახდა "მექატრონიკი", ანუ იყენებს ელექტრონიკის შესაძლებლობებს მექანიკური კომპონენტების მუშაობის გასაუმჯობესებლად, რაც ამაღლებს აქტიური უსაფრთხოების დონეს უპრეცედენტო სიმაღლეებამდე.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ასეთი შესავლის შემდეგ, ალბათ, შესაძლებელი იქნებოდა ისტორიის დასრულება, რადგან მფლობელების უმრავლესობისთვის ფაქტორი „ძალიან-ძალიან“ უკვე საკმარისი მიზეზია შესაძენად. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთი მანქანების მინიმალური ასაკი მალე გადააჭარბებს ხუთ წელს და დიზაინის სირთულე ძალიან მაღალია, შეიძლება მაინც დაგჭირდეთ ცოტა მეტი გაიგოთ "მშვენიერი" აპარატის შესახებ.

1 / 2

2 / 2

სხეული

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ფაქტია, რომ მთელი წინა ნაწილი დამზადებულია ალუმინისგან. არა მხოლოდ დასაკიდი ჭიქები ან ტალახის დამცავი ფარებითა და კაპოტით, არამედ ყველაფერი, მათ შორის გვერდითი ნაწილები, ჭიქები, ძრავის ფარის ზედა ნაწილი და ქვეჩარჩოები. ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის შემსუბუქება და კაპოტის ქვეშ დიდი ძრავების დაყენება, მართვის კომპრომისის გარეშე, მაგრამ ბევრი „სიურპრიზი“ დაამატა BMW-ს მიერ შესრულებული ახალი ტექნოლოგიების მოყვარულებს. პირველი, კატასტროფის შემთხვევაში, აღდგენა ძვირი ან ძალიან ძვირი იქნება. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ალუმინის ნაწილები არ არის იაფი და არ არის გარემონტებული რეგულარულ სერვისში. სარემონტო მაღაზიების უმეტესობა ვერ შეძლებს მათ ერთმანეთთან შეკავებას და შეღებვას. თქვენ გჭირდებათ სერვისი, რომელსაც შეუძლია ალუმინის ნაწილების შედუღება, მოქლონები და წებო, ასე რომ, ყველა სადილერო ძარის მაღაზიაც კი არ არის შესაფერისი რემონტისთვის. და ძალიან ხშირად BMW-ს მფლობელს მოუწევს დაუკავშირდეს პრემიუმ სეგმენტის კონკურენტების ძარის მაღაზიებს, მაგალითად, Audi-ის დილერს, რადგან ისინი დიდი ხანია მუშაობენ ალუმინთან და მეტი აღჭურვილობაა. თუმცა ბიზნესი ნელ-ნელა წინ მიიწევს და ალუმინის ტექნოლოგიები „მასამდე მიდის“. შესაძლოა, ხუთ წელიწადში საშუალო ძარის მაღაზიამ საბოლოოდ ისწავლოს ალუმინის ნაწილების წებოვნება და მათი მოქლონები.

E60 მფლობელებისთვის ცუდი ამბავია ის ფაქტი, რომ ქარხანა, რომელიც მუშაობს ალუმინთან, მოუწევს დამუშავება არა მხოლოდ ავარიის შემდეგ - ალუმინის ბანალური კოროზია ფოლადთან შეხების ადგილებში და გზებზე ხვრელები ხშირად იწვევს წინა ნაწილის შესუსტებას. სამონტაჟოები, რაც გამოიხატება დარტყმაში და კონტროლის გაუარესებაში და, რა თქმა უნდა, მანქანის პასიურ უსაფრთხოებაში. შუშები ჭკნება, საჭე „დადის“ - ეს ყველაფერი შესაძლოა სხეულის დაზიანების შედეგი იყოს. და თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა მოაგვაროთ ასეთი პრობლემები, რადგან ხდება ისე, რომ წინა ბოლო "იჭრება" - ზოგიერთი საკინძები იშლება და შესაჯვარებელი ზედაპირი მოხრილია, რაც მოითხოვს ნაწილების შეცვლას. სხვათა შორის, კოროზიის წინააღმდეგობის თვალსაზრისით, კორპუსის ფოლადი უკეთესად იქცევა, ვიდრე ალუმინი, ხოლო ჟანგი აქ ჯერ კიდევ იშვიათია, შესანიშნავი პრაიმერი და საღებავის კარგი ხარისხი თითქმის გარანტირებულია ამ სფეროში პრობლემების გარეშე. კიდევ ერთი უბედურება - ოპტიკის გაჟონვა, როგორც წინა, ასევე უკანა, და ძალიან რბილი მინა, ისინი ადვილად "იწოვება" და ისევე ადვილად იბზარება. და ბამპერების პლასტმასი მოქნილია, მაგრამ ზამთარში ის ზედმეტად მიდრეკილია ბზარებისკენ და რთული შიდა სტრუქტურა შეიძლება ჩამოიშალოს მცირე დარტყმის ძალით. საბედნიეროდ, ეს არ არის პრობლემა ძვირადღირებული მანქანისთვის, მაგრამ იაფი ასლები "ეკონომიურიდან" უკვე აწყობილია ხრახნებზე.

სალონი და ელექტრო

ინტერიერის ელექტრიკა ძირითადად საიმედოა, მხოლოდ E61 ვაგონების პანორამული ლუქის მექანიზმების ხარისხი და მათზე უკანა ფანჯრის ჯაგრისი იწვევს დიდ ჩივილებს. „წვრილმანები“, როგორიცაა „ღუმელის“ ვენტილატორის მცირე რესურსი, ხანდახან გაუმართავი კლიმატის დისკები, საჭის სვეტის ხრაშუნა და ფოტოქრომული სარკეები, არც კი ღირს დასამახსოვრებლად. ყველა მანქანის მთავარი უბედურება არის ელექტრონიკის ის ნაწილი, რომელიც მიბმულია iDrive-ზე და პასუხისმგებელია უფრო სერიოზულ ფუნქციებზე. გარდა სენსორების ტრივიალური ცვეთასა, მაგალითად, საჭის სვეტის მოდულში, ტემპერატურის სენსორებში და ა. (უფრო მეტიც, არ არის დიპლომატები და გაუმართავი ზეთის დონის სენსორი საშუალებას მოგცემთ მშვიდად გაანადგუროთ ძრავა). მდგომარეობა უარესია, ვიდრე Windows-თან თხუთმეტი წლის წინ - თქვენ უნდა განაახლოთ ყოველწლიურად, ზოგიერთი ხარვეზი იცვლება სხვებით და პრობლემების დასასრული არ ჩანს. უფრო მეტიც, ეს პრობლემები სულაც არ არის ერთი პენი, თქვა მეპატრონის მეგობრის აზრმა: "ასი ათასი რომ შევწყვიტე თვლა, ეს წელიწადნახევარია". ეს მოიცავს წარუმატებელი ელექტრონიკის ძიების და ახალი ერთეულების ყიდვის ხარჯებს, რომლებიც, სხვათა შორის, სულაც არ არის წარმატებული - სტანდარტულ დიაგნოზს ყოველთვის არ შეუძლია ზუსტი დიაგნოზის დასმა. ასე რომ, თქვენ არ შეგიძლიათ ჭეშმარიტად გაგებული ოსტატის გარეშე და დილერი ხშირად ვერ დაეხმარება, მიუხედავად შესანიშნავი ტექნიკური აღჭურვილობისა. რა თქმა უნდა, ყველა პრობლემა ასჯერ მრავლდება "კოლმეურნეობის", არანორმალური "მუსიკის", განგაშის არსებობისას, როდესაც ინტერიერი დატბორილია ქიმწმენდებში და ლუქებისა და ფანჯრების გაუმართაობაზე (კლიმატი ხანდახან სულელს ხდის).

არ არსებობს ბედნიერი მომავლის იმედი, უბრალოდ იყავით მზად ინვესტიციისთვის.

ხანდახან მანქანები წლობით მოძრაობენ ავარიის გარეშე, ხან უიღბლოა და ისეც ხდება, რომ უახლესი ასლი უფრო პრობლემურია. არ ღირს გადატვირთვის დათვლა, ელექტრულ ნაწილში წარმოქმნის სიხშირე და პრობლემების რაოდენობა დაახლოებით ერთნაირია ყველა მანქანაზე, გარდა წარმოების პირველი ორი წლისა.

შეჩერება და საჭე

გაცილებით რთულია შეგუება აქტიური საჭის თაროს გაუმართაობასთან, მისი ფასი ახლა დაახლოებით სამასი ათასი რუბლია და მას შეუძლია კვლავ დაარტყა უკვე 20 ათასი კილომეტრის გარბენით. მართალია, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში რაიმე განსაკუთრებული შედეგების გარეშე, მაგრამ თუ ის იწყებს გაჟონვას, მაშინ სერიოზული რემონტი გარდაუვალია. ZF-დან გამოცვლა 180 ათასი ღირს. ზოგადად, უმჯობესია ჩვეულებრივი სარკინიგზო დაყენება საერთოდ, ის სამჯერ მეტხანს მუშაობს და ღირს 40 ათასი რუბლიდან ZF აღდგენილი შესრულებაში და დაახლოებით ასი - სრულიად ახალი.

ძრავები და გადაცემათა კოლოფები

2007 წელს ძრავის ხაზი კვლავ განახლდა. ამჯერად, N53 სერიის ხაზის "ექვსმა" მიიღო დაბალი რესურსის საწვავის ინექციის ტუმბო, რომელიც დიდად არის დამოკიდებული ბენზინის ხარისხზე და ამავე დროს უკიდურესად კაპრიზული პირდაპირი ინექციის საქშენები, რაც მფლობელებს ფუნდამენტურად ახალს აძლევდა. თავის ტკივილის დონე. ასე, მაგალითად, ახლა ადვილი იყო წყლის ჩაქუჩის დაჭერა გუბეში ჩასვლის გარეშეც კი. ყოველივე ამის შემდეგ, ამის მიზეზი შეიძლება იყოს "გაჟონვის" საქშენი, რომელმაც ორასი მილილიტრი საწვავი ჩაასხა ცილინდრში. რესურსის მხრივ ყველაფერი N52-ის მსგავსია, მაგრამ 2.5 ძრავმა საბოლოოდ აღმოფხვრა დგუშის ჯგუფის კოქსირების პრობლემა და ახლა 2.5 და 3.0 ძრავების რესურსი თითქმის თანაბარია და თუ საწვავის აღჭურვილობა არ გაფუჭდა, მაშინ დგუში და ლაინერები კარგად იტანდნენ 200 ათასს, რაც, ზოგადად, არ არის ცუდი თანამედროვე BMW ძრავების ფონზე. მფლობელების ბედს ოდნავ ხელს უწყობს ის ფაქტი, რომ N53-ზე არ არის Valvtronic, რაც იმას ნიშნავს, რომ არანაირი პრობლემა არ არის მისი დისკის რეგულარულ შეცვლასთან და ამ განყოფილების შეცდომებთან დაკავშირებით. ისე, N54 სერიის ტურბო ძრავა, რომელიც გამოჩნდა 2007 წელს, აღმოჩნდა, რომ არ იყო უკეთესი საიმედოობით, ვიდრე ასპირირებული, რაც ლოგიკურია. ინექციის სისტემის პრობლემებს დაემატა აალების მოდულების სირთულეები, ახლა ისინი ორჯერ ხშირად იშლება და თავად ტურბო დატენვა, რაც მოითხოვს უფრო საფუძვლიან მოვლას. მაგრამ რესურსი გაიზარდა "უფრო მძიმე" დგუშების და უფრო ხშირი მოვლის გამო, და თუ მანქანა არ არის ძალიან "ანილი", მაშინ ზეთის მოხმარება და ცვეთა ნაკლები იქნება ვიდრე N53-ზე.

არ მინდა ვისაუბრო ოჯახში ერთადერთ ინლაინ „ოთხზე“, რომელიც 2007 წელს გამოჩნდა. იმის გამო, რომ N43 სერიის ძრავა, თუნდაც მესამე სერიაზე, იწვევდა კრიტიკას და უფრო მძიმე "ხუთზეც" მას არ მოსწონს არც წევა და არც საიმედოობა. ეს მხოლოდ ერთ-ერთია მათგან, რომელიც უკვე მესამე წელს ჭამს ზეთს ლიტრებში. მეხუთე სერიის ქუდის ქვეშ "Wiates" ასევე არ იყო ძალიან წარმატებული. მიმოხილვაში უკვე აღვნიშნე N62 სერიის ძრავები და მათი მახასიათებლები. "მასლოჟორი" აქ ძირითადად "შტეფს" მუშაობისა და ზეთის საფხეკი რგოლების კვდომის შედეგია, მაგრამ დიზაინი ძალიან რთულია, "ვალვტრონიკი" რვა ცილინდრით სამჯერ უფრო მყიფეა, ვიდრე შიდა ძრავებზე. შედეგად, ნავთობის ტიპიური მოხმარება ლიტრზე ათასზე უკვე ხუთი წლის ასაკშია და თუ დროულად არ დაიჭერთ, მაშინ ძალიან ძვირი შეკეთება. საბედნიეროდ, ზეთის დაბალი მოხმარებით, პრობლემა სრულიად მოგვარებულია - სარქვლის ღეროების ლუქების გამოცვლა, უკეთესი სარეცხი თვისებების მქონე ზეთზე გადასვლა და არა კოკინგი, სამუშაო ტემპერატურის დაქვეითება - და ახლა ძრავა ისევ ცოცხალია. სამწუხაროდ, BMW-ს მხოლოდ რამდენიმე ტექნიკურად კომპეტენტური მფლობელი ჰყავს, ამიტომ ისინი ბოლომდე მიდიან, მიაჩნიათ, რომ მათ "უნდა ჭამონ ზეთი", ამიტომ ძნელია იპოვოთ მანქანა ასეთი ძრავით კარგ ან მინიმუმ შექცევად მდგომარეობაში. უფრო ადვილია „ექვსის“ ძებნა.

Გადაცემა

სრულამძრავი აქ არის xDrive, რაც ნიშნავს, რომ არის ყველა ის პრობლემა, რაზეც უკვე დავწერე მიმოხილვაში - 100 ათასი გარბენის შემდეგ, გარანტიით მანქანა გადადის უკანა ამძრავად, ხოლო აქტიური პედლებით კიდევ უფრო ადრე. ავტომატური ტრანსმისიები აქაც ყველა დადასტურებულია, ახალგაზრდა ძრავებით არის ZF 6HP19, უფრო ძველით - ოდნავ უფრო ძლიერი 6HP26. მე ასევე დავწერე მათ შესახებ, ლილვის ვიბრაციასთან დაკავშირებული პრობლემები და ზეთის არასაკმარისი წნევა მათ შესამჩნევად ნაკლებად საიმედოს ხდის, ვიდრე იმავე მწარმოებლის ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიები და ზრდის შეკეთების ღირებულებას მინიმუმ ნახმარი ბუჩქების შეცვლაზე სამუშაოს ოდენობით. მთლიანი რესურსი შეიძლება ჩაითვალოს არაუმეტეს საკმარისად, ასი ათასი კილომეტრი ჩვეულებრივ გადის ასეთი ყუთები და 250 თითქმის არ არის. რა თქმა უნდა, რაც უფრო ხშირად იცვლება ზეთი, მით მეტია შანსი ავტომატური ტრანსმისიის ბედნიერი ცხოვრებისთვის.

BMW 5 Series E60 არის 4-კარიანი სედანი (ვაგონი, წინა თაობებისგან განსხვავებით, მიიღო საკუთარი ინდექსი - E61) ბიზნეს კლასის. "ხუთი" E60 გახდა მეხუთე თაობა ლეგენდარული ბავარიული მოდელის ისტორიაში, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 1972 წელს. მეხუთე თაობის წარმოება დაიწყო 2003 წელს და დასრულდა 2010 წელს, როდესაც მან შეცვალა E60.

BMW-ს მთავარ ქარხანასთან ერთად ბავარიის ქალაქ დინგოლფინგში, BMW 5 სერია (E60) აწყობილი იქნა კიდევ 8 ქვეყანაში - მექსიკაში, ინდონეზიაში, ჩინეთში, ეგვიპტეში, მალაიზიაში, ირანში, ტაილანდში და რუსეთში.

BMW 5 სერიის E60-ის შექმნის ისტორია

BMW 5 E60-ის დებიუტი შედგა 2003 წლის ივნისში. მან შეცვალა მოდელი ასამბლეის ხაზზე, რომელიც 1995 წელს შემოვიდა ბაზარზე და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ბრენდის ისტორიაში. E60 შეიქმნა დევიდ არკანჯელის მიერ, რომელმაც კარიერა Pininfarina-ში დაიწყო. ამან გამოიწვია ცოცხალი დაპირისპირება ბრენდის კრიტიკოსებსა და თაყვანისმცემლებს შორის, რისი მთავარი მიზეზიც წინამორბედისგან კარდინალური განსხვავება იყო. თუმცა ახალი დიზაინის კონცეფციის ავტორი არკანგელი კი არა, BMW-ს მთავარი დიზაინერი კრის ბენგლი იყო. რამდენიმე წლით ადრე, სწორედ მან შექმნა ფლაგმანური BMW 7 Series E65 2002 მოდელის ექსტერიერი, რომელიც გახდა ბავარიული მწარმოებლის მთელი მოდელის დიაპაზონის ნიშნული.

ბავარიული ბრენდის გულშემატკივრები კვლავ გმობენ ყოფილი მთავარი დიზაინერის კრის ბენგლის შემოქმედებას, მხოლოდ პირველი თაობის BMW X5-ის დიზაინი იწვევს პრეტენზიებს.

2005 წელს წარმოადგინეს BMW M5-ის ახალი თაობა, რომელმაც M-სერიის ისტორიაში პირველად მიიღო 10 ცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 507 ცხ.ძ. აღსანიშნავია, რომ ზედმუხტულმა V8-მა, რომელიც იმავე წელს დებიუტირებული Alpina B5-ზე იყო დაყენებული, 7 ცხ.ძ. უფრო პატარა. ამავდროულად - 700 V10-ში 520 ნმ-ის წინააღმდეგ.

2007 წელს BMW 5 E60 შეიცვალა - შეიცვალა წინა ბამპერის ფორმა, PTF, განახლდა წინა და უკანა ოპტიკა. გარკვეული ცვლილებები მოხდა ინტერიერშიც, მაგრამ ისინი კოსმეტიკური ხასიათის იყო. 2010 წლის დეკემბერში დინგოლფინგის ქარხანა დაიხურა E60-ის მემკვიდრის, ახალი BMW 5 სერიის F10-ის ასამბლეისთვის მომზადებისთვის.

BMW 5 სერიის კორპუსის ზოგიერთი სტრუქტურული ელემენტი არ არის შედუღებული, მაგრამ ფაქტიურად წებოვანია.

BMW 5 სერიის E60-ის ტექნიკური მახასიათებლები

BMW 5 E60-ის ერთ-ერთი მახასიათებელი იყო ახალი მასალების გამოყენება კორპუსის აწყობაში. წინა ფარები, კაპოტი, აგრეთვე გვერდითი ნაწილები საყრდენი „ჭიქებით“ და საკიდური ნაწილები დამზადებულია მსუბუქი ალუმინის შენადნობისგან. ეს აუცილებელი იყო ღერძის წონის ოპტიმალური განაწილებისთვის - 50:50. საინტერესოა, რომ მზიდი ჩარჩოს ფოლადის ელემენტებზე მსუბუქი შენადნობის სპარსების დასამაგრებლად გამოყენებული იყო მოქლონები და სპეციალური წებო.

კიდევ ერთი ინოვაცია, რომელიც პირველად დაინერგა BMW 5 სერიის E60-ის მეხუთე თაობაში, არის iDrive საერთო კომპიუტერული ინტერფეისი, რომელიც აკონტროლებს მანქანის ყველა ელექტრონულ სისტემას, კლიმატის კონტროლიდან ნავიგაციამდე. ამან გამოიწვია ბევრი სასტიკი კამათი მფლობელებს შორის, რომლებიც ხშირად უჩიოდნენ ინტერფეისის სირთულეს და სხვადასხვა პრობლემებს. ეს უკანასკნელი ჩვეულებრივ აღმოიფხვრა დილერში სისტემის ციმციმით. დროთა განმავლობაში BMW-ს ინჟინრებმა მოახერხეს სისტემის გაუმჯობესება როგორც ფუნქციონალური, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით.

BMW 5 სერიის E60-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ზოგადად, ექსპერტები BMW 5 E60-ზე დაყენებულ ძრავებს საკმარისად საიმედოდ აფასებენ. ამასთან, ცნობილია ერთი სუსტი წერტილიც - bi-Vanos ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხზე. იმისდა მიუხედავად, რომ საშუალოდ, ინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს მისი გამოცვლის აუცილებლობაზე, ანათებს ყოველ 15-20 ათას კილომეტრზე, რუსული ოპერაციული პირობების გათვალისწინებით, ექსპერტები გვირჩევენ ზეთის შეცვლას ყოველ 8-10 ათასზე ერთხელ. დიზელის ძრავების სუსტი წერტილი N47 და N57 სერიები არის და გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი. მათი რესურსი დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია.

და თუ EGR სარქვლის შეფერხება იწვევს მხოლოდ ძრავის არასტაბილურ მუშაობას, მაშინ დემპერები შეიძლება ჩამოვარდეს და მათი ფრაგმენტები შეიძლება მოხვდეს ცილინდრებში, რაც მოითხოვს ძრავის კაპიტალურ რემონტს. აქედან გამომდინარე, ბევრი სპეციალიზებული სერვისი გვთავაზობს პრობლემის აღმოფხვრას არასანდო დემპერების მოხსნით და EGR სისტემის გამორთვით, როგორც პრევენციული ღონისძიება. ასევე, ნაკლოვანებებს შორისაა კატალიზატორის მცირე რესურსი, რომელიც დაახლოებით 100 ათასი კმ-ია, ავარიის მაღალი ალბათობა. საჭის თარო და აქტიური სტაბილიზატორების ჰიდრავლიკური ძრავები საკიდურ Dynamic Drive-ში. უპირატესობებს შორისაა კოროზიის მაღალი წინააღმდეგობა და საიმედოობა.

დინგოლფინგის ქარხანაში ჩვეულ 5 სერიის E60-თან ერთად აწყობილი იქნა Security-ის ჯავშანტექნიკის სპეციალური ვერსია, რომელიც გაუძლო 44 კალიბრის პისტოლეტიდან გასროლას.

ჩვეულებრივი "მეხუთე სერიის" სედანის გარდა, დინგოლფინგის ქარხანაში შეიკრიბა უსაფრთხოების ჯავშანტექნიკის სპეციალური ვერსია VR4 დაცვის დონით. მას შეუძლია გაუძლოს გასროლას .44 კალიბრის პისტოლეტიდან და შეუძლია 50 კმ-მდე გადაადგილება გაფუჭებული საბურავებით.

მეხუთე სერიის გულშემატკივრებს დიდი ხანია აწუხებთ, რომელი მანქანა იქნება უფრო სწრაფი - ატმოსფერული BMW M5 თუ ტურბო დამტენი Alpina B5 (იმ წლებში ბავარიელებს ჯერ კიდევ არ დაუწყიათ მასიურად ბენზინის ძრავებზე სუპერდამუხტვის გამოყენება). ზოგის სასიხარულოდ და სხვისი იმედგაცრუებისთვის, E60-ის ორივე „სპეციალურმა ვერსიამ“ ერთნაირი დინამიკა აჩვენა - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 4,7 წამი.

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, BMW 5 E60 არ იყო პირველი „ხუთეული“, რომელმაც მიიღო სრულამძრავიანი ტრანსმისია. მის გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე იყო 525iX-ის მოდიფიკაცია, რომელიც გამოვიდა მხოლოდ 9366 ეგზემპლარი ტირაჟით.

BMW 5 სერია E60 თანაკლასელებთან შედარებით

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ BMW 5 E60 არის ერთ-ერთი ყველაზე მართვადი მანქანა ბიზნეს კლასში, ძირითადად ტრადიციულად უფრო მკაცრი საკიდის წყალობით. სხვა უპირატესობებში შედის კომფორტული მორგება და კარგი ხმაურის იზოლაცია, რაც „აბრკოლებს სიჩქარის შეგრძნებას“.

ფიგურები და ჯილდოები

გაყიდვების სტატისტიკა გახდა მძიმე არგუმენტი BMW 5 E60-ის ექსტერიერის შესახებ დავაში. 2003 წლიდან 2009 წლამდე პერიოდში 1,369,817 მანქანა (მათ შორის, ვაგონები E61 ძარაში) იპოვა თავისი მფლობელები. ამან მოდელი გახადა ყველაზე გაყიდვადი მოდელი "მეხუთე სერიის" ისტორიაში.

BMW 5 E60 გახდა 2005 წლის საუკეთესო მანქანა თავის კლასში, საავტომობილო ჟურნალის What Car ?-ის მიხედვით.

2006 წელს სედანმა მიიღო კანადაში საუკეთესო ახალი ძვირადღირებული / პრესტიჟული მანქანის ტიტული.

BMW 5 E60-ის სამიზნე აუდიტორია, სტატისტიკის მიხედვით, უფრო ახალგაზრდაა, ვიდრე სხვა ბიზნეს სედანების მყიდველები: მათი საშუალო ასაკი 25-დან 35 წლამდეა. ახალგაზრდებისთვის BMW-ს არჩევის გადამწყვეტი კრიტერიუმი იყო არა მხოლოდ სტატუსი და კომფორტი, არამედ დინამიურად მართვის უნარი.

BMW მანქანების მეხუთე სერია 1972 წლიდან იწარმოება და პირველი მანქანები სრულიად განსხვავდება თანამედროვე მანქანებისგან - გერმანული კონცერნი არასოდეს ჩერდებოდა და მუდმივად იყენებდა უახლეს ტექნოლოგიებს.

სრულყოფილების საზღვარი არ არსებობს

ყოველი მომდევნო მოდელი სულ უფრო და უფრო სრულყოფილი და პოპულარული ხდებოდა, BMW „ხუთეულის“ მეექვსე თაობა კი თითქმის ლეგენდად იქცა.

BMW E60 სამგზავრო მანქანა იწარმოებოდა 2003 წლიდან 2010 წლამდე და ის ძალიან შესამჩნევად განსხვავდებოდა თანაკლასელებისგან თავისი მდიდარი აღჭურვილობითა და ელექტრონული აღჭურვილობით.

ბოლო წლების მანქანებსაც კი შეუძლიათ "ხუთეულის" შური - წარმოების უახლესი წლების ბევრ თანამედროვე უცხოურ მანქანას არ აქვს არჩევანის ასეთი დიდი რაოდენობა.

2005 წელს ბავარიულმა კომპანიამ მსოფლიოს წარუდგინა BMW E60 M5 ვერსიით, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი 10 ცილინდრიანი S85 სიმძლავრის 507 ცხ.ძ. თან.

ამ კონფიგურაციაში „ბეჰა“ მხოლოდ ცეცხლია – მანქანა „ასამდე“ აჩქარებს 4,7 წამში.

BMW E60 / E61 იწარმოებოდა სედანისა და ვაგონის ძარაში, გადაკეთებული 2007 წელს:

• დამონტაჟდა ახალი ოპტიკა;
• შეიცვალა ბამპერები;
• ნისლის შუქები განსხვავებული გახდა;
• მცირე ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა მანქანის ინტერიერზე.

BMW E60-ის მახასიათებლები

მე-60 სერიის წინამორბედი იყო E39 და წინა ვერსიასთან შედარებით ახალ ბრენდს აქვს რევოლუციური ცვლილება.

კერძოდ, ეს ეხება სხეულს - ისე, რომ წინა და უკანა ღერძი ერთნაირი წონის თანაფარდობაში იყოს, მანქანის წინა ნაწილში დამონტაჟდა ალუმინის სხეულის ელემენტები:

• წინა;
• კაპოტი;
• წინა ფარები.

ასევე არის მრავალი ალუმინის ნაწილი წინა საკიდში, თუმცა E39-ზე უკვე გამოყენებულია ალუმინის მკლავები და სხივი.

გერმანული კონცერნის კიდევ ერთი ინოვაციური გადაწყვეტაა მანქანაში ელექტრონული iDrive სისტემის დანერგვა, რომელიც აკონტროლებს მანქანის ყველა ელექტრონულ კომპონენტს.

რა თქმა უნდა, ინოვაციამ კონტროლი მოხერხებული გახადა, მაგრამ მანქანის მფლობელებს ბევრი უბედურებაც დაუმატა - თუ ელექტრონიკა ცდება, ამის გაგება ძალიან რთულია.

BMW E60 სპეციფიკაციები

BMW E60-ის აღჭურვილობის დონე საგრძნობლად აღემატება E39-ს და ახალი მანქანაც უფრო კომფორტული და უსაფრთხო აღმოჩნდა.

მეექვსე თაობის BMW "ხუთს" აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• ზომები - 4,84 / 1,85 / 1,47 მ (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე);
• ღერძებს შორის მანძილი (ბორბალი) - 2,89 მ;
• წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი - 1,56 / 1,58 მ;
• სალონში მყოფთა რაოდენობა - 5 (მძღოლის ჩათვლით);
• მანქანის წონა (აღჭურვილი) - 1,49 ტონა;
• ავტომობილის მთლიანი წონა (ხუთი მგზავრი + ბარგი) - 2,05 ტონა;
• საწვავის ავზის მოცულობა - 70 ლ;
• საბარგულის მოცულობა - 520 ლიტრი.

E60 მანქანები იწარმოებოდა როგორც წინა ამძრავიანი, ასევე სრულამძრავიანი ვერსიით; BMW-ები 2.5 და 3.0 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავებით აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანით.

ძრავი

BMW E60 ძრავები დამონტაჟებულია სხვადასხვა ტიპში და თუ ყველა ტიპის საწვავის სისტემა იქნება გათვალისწინებული, სულ 19 მოდიფიკაცია იქნება.

მოცულობის მიხედვით ძრავების გარჩევა უფრო ადვილია.

Ბენზინი:

• 2000 სმ 3 (170 HP ორ მოდიფიკაციაში);
• 2300 სმ 3 (177/190 HP);
• 2500 სმ 3 (192/218 HP);
• 3000 სმ 3 (231/258/272 HP);
• 4000 სმ 3 (306 ცხ.ძ.);
• 4500 სმ 3 (333 HP);
• 5000 სმ 3 (507 ცხ.ძ.);
• 5500 სმ 3 (367 HP).

ასევე, BMW-ზე დამონტაჟდა დიზელის ძრავების სხვადასხვა მოცულობა:

• 2000 სმ 3 (163/177 ცხ.ძ.);
• 2500 სმ 3 (170/197 ცხ.ძ.);
• 3000 სმ 3 (235 HP);
• 3500 სმ 3 (286 HP).

თავად ძრავები საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ისინი საჭიროებენ ფრთხილად მუშაობას, ასევე აუცილებელია მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავის და ძრავის ზეთის გამოყენება.

ყველა სხვა ძრავის მსგავსად, BMW ელექტრული დანადგარები არ მოითმენს გადახურებას, ხოლო 2.5 და 3.0 ლიტრიან N52 შიდა წვის ძრავებში ცილინდრის ბლოკი შეიძლება ავარიდეს მაღალი ტემპერატურისგან.

მიუხედავად ამისა, BMW-ს ყველა ძრავა სცოდავს იმით, რომ ზეთს ოდნავ "ჭამს" - მაგრამ ეს არ არის საშინელი, მთავარია აკონტროლოთ ზეთის დონე კარკასში.

თუ მოხმარება იწყებს მიახლოებას 1ლ / 1000 კმ ნიშნულთან, მაშინ უკვე უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს.

N52B30 ძრავებზე, 70-80 ათასი კმ-ის შემდეგ შეუძლიათ დაკაკუნება, პრობლემა აღმოიფხვრება მათი შეცვლით.

ეს ფენომენი შეინიშნებოდა ძრავებზე 2008 წლამდე, ძრავის დასრულებამდე და მასზე სარქველები უკვე ძალიან იშვიათად აკაკუნებდნენ.

მოგვიანებით, N52 ძრავის სერია შეიცვალა N53-ით - ახალი ძრავები კიდევ უფრო საიმედო გახდა.

დიზელის ძრავები საწვავის ხარისხზე უფრო კრიტიკულია, ვიდრე ბენზინისა და „ბეჰუს“ დიზელის საწვავი მხოლოდ „სწორ“ ბენზინგასამართ სადგურებზე უნდა ივსებოდეს.

უპირველეს ყოვლისა, ტურბინა იშლება ცუდი დიზელის საწვავისგან, პრობლემები შეიძლება დაიწყოს პირველი ასი ათასი კილომეტრიდან.

ძრავებზეც კი ხშირად იკეტება სავენტილაციო სისტემა და თუ დაიხურება, ყველა ნაპრალიდან იწყებს ზეთის დინებას.

BMW-ს დიზელის ძრავებსაც აქვთ ერთი ძალიან კარგი ხარისხი - ტრადიციულად ითვლება, რომ დიზელის ძრავა ცივ ამინდში კარგად არ ირთვება, მაგრამ BMW-ს ძრავები ამ "ტრადიციას" არღვევენ, უპრობლემოდ იწყებენ გარემოს ტემპერატურაზე -300C-მდე.

Გადაცემა

BMW E60 აღჭურვილია ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით:

• მექანიკური "ექვსსაფეხურიანი";
• ექვს სიჩქარიანი ავტომატური მანქანები.

გადაცემის ორივე ვარიანტის მექანიკური ნაწილი ძალიან საიმედოა, მაგრამ ავტომატურ ტრანსმისიაზე ელექტრონული კონტროლის სისტემა შეიძლება გაუმართავი იყოს.

პრობლემა აღმოიფხვრება საკონტროლო განყოფილების ციმციმით - დაინსტალირებულია სხვა პროგრამა, შეცდომები წაიშლება ECU მეხსიერებიდან.

დიდი ხანია ცხარე დებატები მიმდინარეობს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლაზე - საჭიროა თუ არა მისი შეცვლა საერთოდ.

ქარხნული პირობების მიხედვით, ავტომატურ გადაცემას საერთოდ არ სჭირდება ზეთის შეცვლა მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, საჭიროა მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში შევსება.

თუმცა სამხედროები ამტკიცებენ, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა არ დააზარალებს, მაგრამ რაც გადაცემაში უნდა „ჩაასხას“ ნამდვილად ვერ პასუხობს.

ბევრი მანქანის მფლობელი მივიდა ამ მოსაზრებაზე - თუ ყუთში პრობლემები არ არის, მასთან არაფრის გაკეთება არ არის საჭირო.

ელექტრო ნაწილი

დაბალი ხარისხის ბენზინი პირველ რიგში გავლენას ახდენს არა ძრავის მექანიკურ ნაწილზე, არამედ ელექტროებზე - სხვადასხვა სენსორები იშლება:

• საწვავის ტუმბო;
• საქშენები.

გარდა ამისა, კატალიზატორი გადაჭედილია ჭვარტლით და ჭვარტლით და მისი გამოცვლა ძალიან ღირსეული ფული ღირს.

ბევრი მანქანის მფლობელი ფულის დაზოგვის მიზნით აყენებს ცეცხლსასროლი იარაღით დამჭერს და „გაჭედავს“, მაგრამ სჯობს ახალი დაამონტაჟოს.

Ჩარჩო

BMW E60-ის საკიდარი ძალიან რბილია, ის ადვილად ყლაპავს გზებზე ნებისმიერ ლაქას.

ერთის მხრივ, ეს არის პლუსი, მაგრამ, მეორეს მხრივ, და მინუსი, ვისაც მანქანის მართვა უყვარს სწრაფად კლავს "ჰოდოვკას", მიუხედავად მისი გადარჩენისა.

ტრადიციულად, სტაბილიზატორის საყრდენები და საჭის თარო ითვლება სუსტად BMW-ებზე.

ახალი სარკინიგზო ღირებულება დაახლოებით 2000 დოლარია, თუმცა შეგიძლიათ შეიძინოთ ხელახალი მექანიზმი ან მეორადი ნაწილი ავტომატური დაშლის დროს. ძნელი სათქმელია, რამდენი "გადის" ნახმარი რაკი.