თუ ირჩევთ იაფ, პრაქტიკულ და შედარებით სუფთა მანქანას ქალაქის მართვისთვის, ექსპერტები გვირჩევენ, ყურადღება მიაქციოთ გასული წლების შიდა ბაზრის ერთ-ერთ ლიდერს - მესამე თაობის Hyundai Accent მანქანას. მან წარმოება 2006 წელს დაიწყო, 2011 წელს კი ასამბლეის ხაზზე ის მოდელის მეოთხე თაობამ შეცვალა.
შიდა შემდგომ ბაზარზე მესამე თაობის Hyundai Accent შემოთავაზებულია სამკარიანი ჰეჩბეკით და ოთხკარიანი სედანით. ჩვენი ოთხკარიანი სედანი უფრო გავრცელებული გახდა, მაგრამ გაყიდვაში უფრო ახალგაზრდული სამკარიანი ჰეჩბეკები ნაკლებად გავრცელებულია.
სხეული. ამ მანქანის VIN კოდი შეგიძლიათ იხილოთ წინა მგზავრის სავარძლის ქვეშ ჯვრის წევრზე. მესამე თაობას შედარებით მცირე ასაკი აქვს, ამიტომ სხეულზე ჟანგის კვალის აღმოჩენა თითქმის შეუძლებელია, მეტიც, უძლებს ქიმიური რეაგენტების ზემოქმედებას. Hyundai Accent-ის მანქანის ზოგიერთ ნიმუშზე, საღებავმა შეიძლება ადგილებზე ამოიჭრას ბამპერზე თვალის ჩონჩხი და გვერდითი ჩამოსხმები. საღებავს ასევე შეუძლია მოაშოროს რადიატორის ცხაური პატარა ქვების და გზის ქვიშის შეღწევის გამო.
ბევრი ოსტატი აკრიტიკებს ელექტრო კორექტორს წინა ოპტიკაზე, რადგან ბევრ ეგზემპლარზე ის იშლება, რის გამოც ძრავა სპონტანურად მუშაობს.
მესამე თაობის Hyundai Accent სედანს აქვს 390 ლიტრიანი საბარგული, ხოლო მის უახლოეს კონკურენტს Chevrolet Aveo-ს აქვს 375 ლიტრიანი საბარგული, ხოლო Dacia Logan-ში მოცულობა უფრო დიდია - 510 ლიტრი. უკანა სავარძელი შეიძლება ნაწილებად დაიკეცოს, მაგრამ საბარგულის ძალიან ვიწრო გახსნის გათვალისწინებით, მისი მასიური განივი გამაძლიერებლის გამო, ამისთვის ბევრი ადგილი არ არის.
Hyundai Accent-მა 2006 წელს მიიღო მონაწილეობა NHTSA ავარიის ტესტებში, რის შედეგადაც მას მიენიჭა სამი ვარსკვლავი გვერდითი დარტყმისთვის, ხოლო ოთხი ვარსკვლავი შუბლზე შესაძლო ხუთეულში.
ინტერიერი. მესამე თაობის ყველა გამოყენებული Hyundai Accent-ის სალონები დასრულებულია მსუბუქი მასალებით, რომლებიც ითვლება ბრენდად და საბოლოოდ საჭიროებს ქიმწმენდას. ინტერიერის პლასტმასი გარეგნულად სასიამოვნო ჩანს, მაგრამ შეხებაზე ძალიან რთულია, მაგრამ ჭიკჭიკები თითქმის არ ჩნდება. ის, რომ ეს მოდელი ბიუჯეტის მანქანების სეგმენტს განეკუთვნება, სუსტი ხმის იზოლაციითაც მეტყველებს.
და მიუხედავად იმისა, რომ Hyundai Accent-ს აქვს გარეგნულად კომპაქტური ზომა, ის ადვილად ეტევა მაღალი მგზავრების უკანაც კი, თუმცა ამ შემთხვევაში ისინი ოდნავ დაისვენებენ ჭერთან. სიგანეში, ნორმალური კონფიგურაციის სამი მგზავრი ადვილად ეტევა. ხილვადობა საკმაოდ ღირსეულია დიდი სარკეების არსებობისა და სავარძლების უკანა მწკრივზე დაშვებული თავის სამაგრების არსებობის გამო.
კორეული მანქანები ტრადიციულად იზიდავს მყიდველებს აღჭურვილობის დონისა და ფასის სასიამოვნო თანაფარდობით, აქცენტი არ არის გამონაკლისი. ბევრი მანქანა ერთ დროს შეიძინა პირველმა მფლობელებმა შესანიშნავი კონფიგურაციებით, რაც ნიშნავს, რომ ცენტრალური საკეტის, იმობილაიზერის, აირბალიშის, სავარძლების გათბობა, ელექტრო სარკეები და ელექტრო შუშები იქნება წესი და არა გამონაკლისი. წინა სავარძლების გათბობა საკმარისად მძლავრია, ამიტომ მათ შეუძლიათ ზამთარში მოწონება.
მექანიკოსები აცხადებენ, რომ მათი დაკვირვებით, სალონის აღჭურვილობა კარგად მუშაობს, არანაირი პრობლემა არ არის. ერთადერთი, რაც თავის თავს შეახსენებს, არის გამათბობელი ძრავა, რომელიც ზოგიერთ მანქანაზე იწყებს ღრიალს 60 ათას კმ-მდე.
ძრავები. შიდა ბაზრებზე შემოთავაზებული მე-3 თაობის Hyundai Accent მანქანები აღჭურვილი იყო ორი ბენზინის ძრავით 1.6 და 1.4 ლიტრი მოცულობით, ასევე ერთი 1.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. ყველაზე გავრცელებული 1.4 ლიტრიანი ვერსიები, მაგრამ სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა გაყიდვაში. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დიზელის მოდიფიკაციას ცვლადი ამწე გეომეტრიით და ტურბინით, რომელიც გამოირჩევა კარგი ბიძგით და დროსელის უკეთესი რეაქციით თუნდაც მძლავრ ბენზინის ვერსიასთან შედარებით, თუმცა აჩქარების დინამიკაში 1,3 წამით ჩამორჩება.
ბევრმა მყიდველმა აირჩია ტურბოდიზელის ვერსია კარგი ეკონომიისთვის, რადგან ქალაქში ის მოიხმარს დაახლოებით 6,5 ლიტრ დიზელის საწვავს ას კილომეტრზე. შინაურ სამხედროებსაც დიზელზე არ აქვთ შეკითხვები, ის კარგად მოიხმარს შიდა დიზელ საწვავს. რაც შეეხება ტიპურ პრობლემებს, ეს არის მხოლოდ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველების გადაკეტვა, ეს პრობლემა წარმოიქმნება 100 ათას კილომეტრზე და ვლინდება ელექტროსადგურის არასასიამოვნო დაწყებით, კვამლის მატებით და წევის გაუარესებით. პრობლემა აღმოიფხვრება სარქვლის გაწმენდით.
ბენზინის ბლოკები, რომლებშიც დამკვირვებლებმა ვერ აღმოაჩინეს ტიპიური პრობლემები, საკმაოდ კარგად დაამტკიცათ მუშაობა. ნაკლებად მძლავრი 1.4 ლიტრიანი ძრავა ბევრისთვის ცნობილია Hyundai Getz-ის მანქანიდან და ითვლება საიმედოდ, მაგრამ ზოგჯერ ის შეიძლება უმოქმედო იყოს ცივი დაწყების დროს, ეს ხდება თუ მას დაბალი ხარისხის საწვავით ავსებთ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ბენზინგასამართი სადგური და უფრო რადიკალური მეთოდი მოიცავს საკონტროლო განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლას.
ბენზინის აგრეგატებზე დროის ღვედები უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 ათას კმ-ში, უფრო მეტიც, მიზანშეწონილია მათთან ახალი მიმაგრებული ღვედის დაყენება. მაგრამ ტურბო დიზელის ძრავზე, დროის ქამრის ნაცვლად, არის გამძლე ჯაჭვი.
მესამე თაობის ზოგიერთ მეორად Hyundai Accent-ზე, გამონაბოლქვი სისტემის გოფრირება შეიძლება დაიწვას, ეს ხდება დაახლოებით 100 ათასი კმ გარბენზე. შეგიძლიათ დაბეჭდოთ არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილი.
Გადაცემა. მე -3 თაობის Hyundai Accent მანქანები აღჭურვილი იყო ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიებით, მაგრამ ჩვენს დიდ უმრავლესობას აქვს "მექანიკა". თუ სასურველია, "ავტომატური" ვერსიის პოვნა ასევე ადვილია, თავად განყოფილება უპრობლემოდ ემსახურება, მაგრამ განსხვავდება გარკვეული გააზრებულობით. თუ აქცენტის მოდელის ავტომატური ტრანსმისიები უნდა შეკეთებულიყო, ეს მხოლოდ მძღოლების ბრალი იყო, რადგან მათ სიგიჟემდე ეშინიათ ბუქსირების, რაც იწვევს დიფერენციალის ავარიას. თუ ასეთ მანქანაზე რთულ სიტუაციაში აღმოჩნდებით, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის ბერკეტის გადატანა პირველ გადაცემათა პოზიციაზე, არ უნდა დაუშვათ მუშაობა ძრავის ზედმეტად მაღალ სიჩქარეზე.
რაც შეეხება მექანიკას, მექანიკოსებს ამაზე პრეტენზია არ აქვთ, მაგრამ არის ჩივილები კლატჩზე და დაკავშირებულია გამოშვების საკისრთან და პედალთან, რომელშიც დროთა განმავლობაში ჩნდება ხრაშუნა. ხანდახან მესამე თაობის Hyundai Accent-ის მანქანების მფლობელებს აუტანელი ხმაურის გამო მთელი ერთეულის შეცვლაც კი უწევდათ 50 ათას კილომეტრამდე. მაგრამ ეს იშვიათი შემთხვევებია და ზოგადად, კლაჩი ჩვეულებრივ 100 ათას კმ-მდე გრძელდება.
„მექანიკას“ რეგულარულად უნდა მოემსახუროს, ამისთვის მასში ზეთი იცვლება 40 ათასი კმ-ის შემდეგ. მაგრამ "მანქანაში" საპოხი უნდა შეიცვალოს 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ და მასთან ერთად ზეთის ფილტრი.
გასაშვები მოწყობილობა. თუ Accent-ის საკიდარი ემსახურება, მაშინ მას შეუძლია უზრუნველყოს ნორმალური მგზავრობა ჩვენს იდეალურ გზებზე, იგი ითვლება ზომიერად ხისტი. უკანა მხარეს დამონტაჟებულია ნახევრად დამოუკიდებელი გადახვევის სხივი, წინ კი მაკფერსონის ტიპის დიზაინი. ყველაზე მეტად ამ მანქანაში მფლობელებს შასი აწუხებს. ამორტიზატორები ერთ-ერთი ყველაზე სუსტი წერტილი გახდა. მშობლიურ ნაწილებს არ შეუძლიათ სხეულის რხევის აღმოფხვრა. მფლობელები ეძებენ ყველაზე ოპტიმალურ ვარიანტებს, ახლა KONI ამორტიზატორებით ჩერდებიან, 8610-1410 სპორტს უყენებენ წინ, უკანა კი 8240-1115 სპორტს აწყობენ.
თუ Hyundai Accent აღჭურვილია ბუნებრივი ამორტიზატორებით, მაშინ მათთან სტაბილიზატორის ბუჩქები და საყრდენები ნახევარი რესურსია და გადის მხოლოდ 50 ათასი კმ, მაგრამ "კონით" ისინი საკმარისია 90 ათასი კილომეტრისთვის.
ჩვეულებრივ, ცივ სეზონში ამორტიზატორები იწყებენ დარტყმას, მათი ანტერები, უკანა ამორტიზატორის ბამპერებთან ერთად, უნდა შეიცვალოს 50 ათას კილომეტრამდე გარბენისთვის. წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკებიც სუსტი აღმოჩნდა და მხოლოდ 50-60 ათასი კმ გადის. ბურთის სახსრების რესურსი, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ბერკეტისგან დამოუკიდებლად, არის 60-80 ათასი კმ, ხოლო წინა ბერკეტების უკანა ჩუმი ბლოკები - 110-დან 150 ათას კმ-მდე.
ბორბლის საკისარი შეიძლება დაიშალოს 100 ათასი კილომეტრის გავლისას. შასის ყველა ელემენტის ცალკე ჩანაცვლების შესაძლებლობის გამო, მისი შეკეთების ღირებულება მცირდება.
არც თუ ისე საიმედო აღმოჩნდა ელექტროგადამცემი საჭე, რომელსაც შეუძლია ძალისხმევის ხარისხის რეგულირება მართვის სიჩქარის მიხედვით. ჰიუნდაის ახალ მანქანებზეც კი, მფლობელების აქცენტი შეიძლება დაირღვეს 500 კოდით განსაზღვრულმა მექანიზმმა, ის მუშაობს ძალიან ხმაურიანი, შეუძლია ბზარი, შრიალი, ხრაშუნა. ელექტროენერგიის საჭე იწყებს უარის თქმას 50-60 ათასი კმ სიარულის დროს, იყო შემთხვევები, როდესაც ცხელ ამინდში საჭე მოულოდნელად გახდა ფსონი. ის შეიძლება ნორმალურად დაბრუნდეს, ამისათვის საჭიროა ცოტა დაისვენოთ აალება გამორთული. უარი ნებისმიერ დროს შეიძლება განმეორდეს.
ზემოაღნიშნული პრობლემების გარდა, ზოგჯერ იყო პრობლემები შეცდომის კოდთან 501, სადაც ნათქვამია, რომ ელექტრომაგნიტური სენსორი გაუმართავია. ასეთი მანქანები ხშირად იწყებენ დარტყმას 40-60 ათასი კმ სიარულის წინ და ამის მიზეზი შუალედური გადაჭიმვაზე შეზეთვის ნაკლებობაა. საშინაო მექანიკოსები უპრობლემოდ ახორციელებენ შეზეთვას, საჭიროების შემთხვევაში აღადგენენ საჭის მექანიზმებსაც კი.
მესამე თაობის Hyundai Accent მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია ABS სისტემით, აქვთ დისკის მუხრუჭები, ხოლო ვერსიებს ABS-ის გარეშე აქვთ ბარაბანი მუხრუჭები. ბალიშები გადის 60-100 ათასი კმ, დისკებს აქვთ 120 ათასი კმ რესურსი.
Hyundai Accent მანქანის შენახვა იაფია, სათადარიგო ნაწილების ფასები გონივრულია, ყველაფერი არის მარაგში. კონსტრუქციული თვალსაზრისით, ეს მოდელი მარტივია, ამიტომ მფლობელებს შეუძლიათ მრავალი ოპერაციის გაკეთება დამოუკიდებლად. ძარის ნაწილები შეიძლება დაიშალა, რომლებთანაც დღესდღეობით არც პრობლემაა, იქ ფასები საშუალო დონეზეა.
მეორადი Hyundai Accent III კარგი არჩევანია პრაგმატული მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ სურთ გადაიხადონ მეტი გამოჩენილი ბრენდების შეძენით და ამისთვის გადახდა არის კომფორტული მანქანა, რომელსაც შეუძლია სასიამოვნო იყოს მისი დაბალი ფასით, საკმაოდ მეგობრული გარეგნობით და კარგი კონფიგურაციებით. ამ მანქანის საიმედოობა მისაღებია და ბევრი პრობლემა უკვე აღმოფხვრილია წინა მფლობელების მიერ.
დღეს მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ შეიძინოთ მესამე თაობის მეორადი Hyundai Accent 8,5 ათასი დოლარიდან 2006 წლის ვერსიისთვის საშუალო მდგომარეობაში 14 ათას დოლარამდე დაბალი გარბენით მანქანებისთვის.
1999 წელს სამხრეთ კორეულმა კომპანია Hyundai-მ მსოფლიოს წარუდგინა მეორე თაობის Accent ქარხანაში LC მარკირებით, რომელიც მხოლოდ ორიგინალური მოდელის ღრმა მოდერნიზაციის პროდუქტია. სახლში, მანქანა იწარმოებოდა 2005 წლამდე, მანამდე მან გაიარა მოდერნიზაცია 2003 წელს, ხოლო ინდოეთში - 2013 წლამდე. რუსეთში, პირველ რიგში, ცნობილია, როგორც ბიუჯეტის სედანი, რომელიც იწარმოებოდა 2001 წლიდან 2012 წლამდე ტაგანროგის საავტომობილო ქარხნის ობიექტებში.
გარეგნულად, მეორე თაობის "აქცენტი" ჰარმონიულად და მოწესრიგებულად გამოიყურება, მაგრამ თვალში ნამდვილად არაფერი იქცევს. მანქანის კომპაქტური კორპუსი გამოირჩევა ლამაზად ჩამოსხმული ბამპერებით, ლამაზი განათების ტექნოლოგიით და ზოგადად პროპორციულად, რაც მის გარეგნობას ძალიან მიმზიდველს და მოხერხებულობას ხდის.
ზოგადად, „მეორე“ Hyundai Accent ხელმისაწვდომია სედანისა და ჰეჩბეკის ძარაში (სამი ან ხუთკარიანი) და აქვს 4215-4260 მმ სიგრძე, 1670-1680 მმ სიგანე და 1395 მმ სიმაღლე. "კორეულის" ღერძებს შორის მანძილი 2440 მმ-ია, მიწის კლირენსი კი 170 მმ. "დაწყობილი" ფორმით, მანქანა იწონის 970-დან 1176 კგ-მდე, ვერსიის მიხედვით.
მეორე თაობის "აქცენტის" ინტერიერი საკმაოდ კომპეტენტურად არის დაგეგმილი და იპყრობს ერგონომიკის თვალსაზრისით, მაგრამ იგი მორგებულია ექსკლუზიურად იაფი დასრულების მასალებისგან. მანქანის საჭე მარტივია, ინსტრუმენტთა პანელი არქაული, მაგრამ ინფორმატიული, ხოლო ცენტრალური კონსოლი მორთულია სახელმწიფო თანამშრომლებისთვის დამახასიათებელი მინიმალიზმით.
Hyundai Accent-ს შიდა ტევადობასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ აქვს - სალონში ზის ხუთი ზრდასრული, მძღოლის ჩათვლით. თუმცა, უკანა ფეხის ადგილი არ არის საკმარისი და ზოგადად, მაღალი მგზავრები არ იქნებიან სრულიად კომფორტული, ხოლო წინა სავარძლები პრაქტიკულად მოკლებულია გვერდითი საყრდენს.
სედანის ბარგის განყოფილებაში იტევს მხოლოდ 375 ლიტრი ბარგი, ხოლო ჰეჩბეკში - 321-დან 859 ლიტრამდე. ნაყარი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის, უკანა სავარძლების საზურგე გარდაიქმნება 60:40 თანაფარდობით, ხოლო აწეული იატაკის ქვეშ მდებარე ნიშში ყველა ვერსიისთვის, გამონაკლისის გარეშე, იმალება სრული ზომის "სათადარიგო ბორბალი".
სპეციფიკაციები.ტაგანროგის ასამბლეის "აქცენტის" მეორე თაობა ხელმისაწვდომია ორი ოთხცილინდრიანი "ასპირირებული" ბენზინით, თითოეული 1,5 ლიტრი მოცულობით.
- პირველი ვარიანტი არის 12 სარქველიანი ერთეული განაწილებული საწვავის ინექციით, რომელიც გამოიმუშავებს 92 ცხენის ძალას 5500 rpm-ზე და 132 Nm ბრუნვის მომენტს 4000 rpm-ზე.
- მეორე არის ძრავა 16-სარქველიანი დროით და მრავალპუნქტიანი ელექტრომომარაგების სისტემით, რომლის გამომავალი არის 102 „მარა“ 5800 ბრ/წთ-ზე და 134 ნმ საბოლოო ბიძგი 3000 ბრ/წთ-ზე.
"უმცროსი" ძრავით შესანახ განყოფილებაში მუშაობს მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკა", ხოლო "სენიორთან" - ასევე 4 დიაპაზონის "ავტომატური". ვერსიიდან გამომდინარე, ავტომობილი პირველ „ასამდე“ აჩქარებს 10,5-14,2 წამში, აღწევს მაქსიმუმ 166-181 კმ/სთ-ს და კომბინირებულ პირობებში საშუალოდ „ჭამს“ 7,5-8,6 ლიტრ საწვავს.
- გარდა ამისა, Hyundai Accent აღჭურვილი იყო ბენზინის "ოთხებით" 1.3-1.6 ლიტრი მოცულობით, ავითარებდა 75-105 "ცხენს" და 114-143 ნმ ბრუნვის სიმძლავრეს და 1.5 ლიტრიან ტურბოდიზელს, რომელიც აწარმოებდა 82 ძალას და 182 ნმ. ხელმისაწვდომი წევის.
მეორე ინკარნაციის "აქცენტი" დაფუძნებულია წინა წამყვანი "ბოგიზე" განივი დაფუძნებული ელექტროსადგურით, მონოკოკური სხეულის ტიპისა და დამოუკიდებელი საკიდარით წინა და უკანა მხარეს. წინა ღერძზე გამოყენებულია მაკფერსონის საყრდენები და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი, ხოლო უკანა დაკიდული უკანა და განივი ბერკეტების და ჰიდრავლიკური ამორტიზატორების საშუალებით.
მანქანაზე საჭე დამზადებულია "გადაცემათა თაროს" სქემის მიხედვით ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, ხოლო სამუხრუჭე სისტემა აერთიანებს წინა დისკსა და უკანა ბარაბნის მექანიზმებს (ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე ასევე არის 4-არხიანი ABS EBD-ით).
„კორეულის“ უპირატესობებს შორისაა: გარეგნობა, მოქნილი ძრავები, კარგი სირბილე, დაბალი ღირებულება, ხელმისაწვდომი სერვისი, საიმედო დიზაინი და დაბალანსებული მართვის შესრულება.
მაგრამ მას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები - მეორე რიგის ვიწრო სავარძლები, ინტერიერის მარტივი მორთვა, ცუდი ხმის იზოლაცია და პრესტიჟის დაბალი დონე.
ფასები და აღჭურვილობა.რუსეთის მეორად ბაზარზე 2016 წლის გაზაფხულზე, "მეორე" Hyundai Accent-ის შეძენა შესაძლებელია 150,000-დან 250,000 რუბლამდე (თუმცა შემოთავაზებულია უფრო ხელმისაწვდომი და უფრო ძვირი ვარიანტები).
ტაგანროგში აწყობილი მანქანები უკვე სტანდარტად „ფრინავს“: კონდიციონერი, აუდიო სისტემა, სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭის სვეტი და ელექტროგადამცემი... „უმაღლესი დონის“ გადაწყვეტილებებს ასევე აქვს: ორი აირბაგი, ელექტრო გვერდითი სარკეები, ნისლის შუქები და ABS EBD-ით.
უმეტეს ბაზრებზე მოდელმა შეცვალა მეორე თაობის "აქცენტი", რომელიც დღემდე იწარმოება TagAZ-ში. უფრო მეტიც, მას მხოლოდ რუსეთში ეძახდნენ "ვერნაიას", სხვა ქვეყნებში მესამე თაობის "აქცენტი" იყო.
"ვერნას" კომპონენტებისა და შეკრებების უმეტესობა ნასესხებია წინა მოდელიდან ( ZR, 2011, No8 ), მაგრამ მაინც არის განსხვავებები: კერძოდ, ელექტროგამაძლიერებელი დამონტაჟებულია საჭის ნაცვლად. ის ყველაზე მეტად პატრონებს აწუხებს.
დაახლოებით ხუთასი
აღნიშვნის კოდში 500 დასასრულის მქონე მექანიზმი შემაშფოთებელია ახალ მანქანაზეც კი. ზედმეტად ხმაურიანი მუშაობს: ხრაშუნებს, მერე შრიალებს, მერე ხრაშუნებს, ან თუნდაც ბულბულივით მღერის. თუმცა, გარკვეულ მომენტამდე ის უმკლავდება თავის მოვალეობებს. ევროს პირველი წარუმატებლობა აღინიშნა 50-60 ათასი კმ სირბილით, როდესაც საჭე მოულოდნელად ადგა ფსონით (ყველაზე ხშირად ეს ხდებოდა ცხელ ამინდში). თუ სიჩქარე დაბალი იყო, ჩათვალეთ, რომ იღბლიანი ხართ.
მექანიზმის ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნება არ არის რთული: თქვენ უნდა გამორთოთ ანთება და დაისვენოთ. მაგრამ უარი ნებისმიერ დროს შეიძლება განმეორდეს!
იმის გათვალისწინებით, რომ EPS შეცდომა (ეს აბრევიატურა ნიშნავს EUR) დარჩა მეხსიერებაში, დილერებმა შეცვალეს მოწყობილობა გარანტიით. მართალია, არა ყოველთვის სასწრაფოდ, რადგან ძალიან ცოტა ადამიანი ინახავს ევროს საწყობში. ხშირად მშობიარობას თვეობით უწევდა ლოდინი, ხოლო ოპერაციის აკრძალვის ფონზე - ამის ჩანაწერი კეთდება დიაგნოსტიკურ დასკვნაში. კარგი მიზეზის გამო მოთმინება არ არის ცოდვა, მაგრამ ... ამოღებული მექანიზმის ნაცვლად დილერებმა ზუსტად იგივე დადეს. ფაქტობრივად, მათ შეცვალეს ბუზი საპნისთვის - იგივე კაპრიზული რეზისტენტული მომენტის სენსორებით.
როდესაც მანქანების უმეტესობის გარანტია დასრულდა, გაჩნდა კიდევ ერთი პრობლემა: თქვენ არ შეგიძლიათ შეიძინოთ პენის სენსორი ცალკე (ის არ არის მოწოდებული სათადარიგო ნაწილებზე), ამიტომ მოგიწიათ ძვირადღირებული შეკრების შეცვლა საკუთარი ხარჯებით.
ცეცხლს ცეცხლთან ბრძოლა
შემდეგ განგაში ატეხეს მფლობელებმა, გაერთიანდნენ თავიანთი კლუბის ფორუმზე. აღმოჩნდა, რომ მომხმარებელთა 38%-ს იგივე პრობლემა აქვს. ეს დაადასტურეს უკრაინის მაცხოვრებლებმა - მათ დათვალეს უარის 57%. უკრაინაში „ვერნა“ (ანუ „აქცენტი III“) უფრო პოპულარული იყო. ჩვენზე ადრეც კი დაიწყო გაყიდვა. მანქანების დიდი ნაწილი ტაქსებში იყო გამოყენებული - შესაბამისი გარბენით.
ძმებმა სლავებმა პირველებმა დაიწყეს ბრძოლა თავიანთი უფლებებისთვის Hyundai Motor Ukraine-ის წარმომადგენლობასთან დაკავშირებით. თქვით, აღიარეთ დიზაინის დეფექტი, რომელიც გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე და შეცვალეთ დეფექტური შეკრება, გარანტიის დასრულების შემდეგაც კი. დაუყონებლივ არა, მაგრამ სამართლიანობამ გაიმარჯვა: დილერები ვალდებულნი იყვნენ შეცვალონ მექანიზმი, მიუხედავად წარმოების წლისა და გარბენისა, თუ შეცდომა იყო კონტროლერის მეხსიერებაში. უფრო მეტიც, მათ დაამონტაჟეს უკვე მოდერნიზებული ბლოკები: 56300-0N502 ბენზინის ვერსიისთვის და 56300-0N702 დიზელის ვერსიისთვის. ორივე აღჭურვილია ოპტიკური სენსორით, რომელიც არ მოძრაობს.
და რაც შეეხება რუსეთს? კლუბმა მიიღო ოფიციალური პასუხი კლუბის მიმართვაზე Hyundai Motor CIS (სრული ტექსტისთვის იხილეთ www .. მოჰყვა მოთხოვნა ZR-ის რედაქციისგან - წარმომადგენლობა სავსე იყო წყლით, თუმცა ბოლო სამი თვის განმავლობაში ეს შესაძლებელი იყო. გამოდის, რომ რაც უფრო უახლოვდება დასავლეთს, მით უფრო ცივილიზებულად წყდება მემანქანეების პრობლემები.
ცნობისთვის: ზემოაღნიშნული ერთეულების გარდა, "ვერნაზე" ხანდახან შეგვხვდა მექანიზმები კოდში 501 დაბოლოებით, ელექტრომაგნიტური სენსორით. ისინი არ არიან ჩართულნი მთავარ პრობლემაში, თუმცა, 40-60 ათასი კმ-ით ისინი ხშირად იწყებენ მუწუკებზე დარტყმას შუალედური გადაბმულობის შეზეთვის ნაკლებობის გამო. თავად YSBB091105QQK ცხიმი, სამუშაოსთან ერთად, სამი რიგით იაფია, ვიდრე ელექტრო გამაძლიერებელი, ამიტომ დილერები ხშირად ამრავლებენ კლიენტს EUR-ის შესაცვლელად: ეს მათთვის უფრო მომგებიანია. მაგრამ უკრაინაში შეზეთვა ხორციელდება კითხვის გარეშე და საჭის მექანიზმებიც კი აღდგება სარემონტო ნაკრების გამოყენებით 56553-25000 (ჯდება დაახლოებით 300 რუბლი).
"SOLARIS"-ის წარმოშობაში
კიდევ ერთი პრობლემაა ამორტიზატორები. ნათესავები, ფირმა "მანდო", ვერ უმკლავდებიან სხეულის დაგროვებას, თუნდაც ახალი. განსაკუთრებით უკანა მგზავრებისთვის. ტროტუარის ტალღებზე მანქანა კუდს აქნევს და დროდადრო ცდილობს ტრაექტორიიდან გადაცურვას. ალბათ, ვერნა რუსეთში უფრო გავრცელებული რომ ყოფილიყო, ეს თვისება ადრეც შეემჩნია. მაგრამ სანამ სუპერ პოპულარული Solaris გამოჩნდა თითქმის იგივე უკანა საკიდებით (ნახევრად დამოუკიდებელი H- სხივით, მსგავსი წონის განაწილებით და მსგავსი ამორტიზატორებით, მხოლოდ სხვა კუთხით დაყენებული), მედია და მფლობელები დუმდნენ. ეს უკანასკნელი უბრალოდ ეძებდა ჩანაცვლების ყველაზე მისაღებ ვარიანტებს. ჩვენ გამოვცადეთ Kayaba, Sachs, Monroe - ეს ყველაფერი არასწორია. „ცხენებთან“ გავჩერდით: „8240-1115 სპორტი“ უკანა შეკრება და „8610-1410 სპორტი“ წინა. დილერები, სამწუხაროდ, და ამ საკითხში არ იყვნენ ბიზნესში - მათ გარანტიით შეცვალეს მხოლოდ აშკარად გაუმართავი ამორტიზატორები ნაცხებით.
სხვა საკითხებთან ერთად, მშობლიური ამორტიზატორებით, საყრდენებისა და სტაბილიზატორის ბუჩქების რესურსი სტაბილიზატორისა და ბუჩქების სიცოცხლის თითქმის ნახევარია: თუ "კონიდან" ისინი ასაზრდოებენ 90 ათასზე ნაკლები, მაშინ "მანდოსგან" ეს ძლივს არის. 50 ათასი კმ.
უკანა საკიდარი, ამორტიზატორების გარდა, საიმედოა. დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის გარეშე ვერსიაში მუხრუჭები არის ბარაბანი, თან - დისკი. ბალიშების რესურსი, შესაბამისად, 90–100 ათასი და 60–70 ათასი კმ.უკანა საკიდარი, ამორტიზატორების გარდა, საიმედოა. დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის გარეშე ვერსიაში მუხრუჭები არის ბარაბანი, თან - დისკი. ბალიშების რესურსი, შესაბამისად, 90–100 ათასი და 60–70 ათასი კმ.
აგრეგაციის მდგომარეობა
ისინი რუსეთის ბაზარზე მიეწოდება ერთი ძრავით - Alpha სერიის G4EE. ერთეული კარგად არის ცნობილი Getz-დან და ითვლება საიმედოდ. მაგრამ ხანდახან, ცივ დაწყების დროს, უმოქმედო სიჩქარე შეიძლება დადის, რაც მიუთითებს დაბალი ხარისხის საწვავზე. პრობლემა მოგვარებულია შევსების წერტილის შეცვლით ან, უფრო რადიკალურად, საკონტროლო განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლით საბაზისო იდენტიფიკატორიდან TFE6I41 TFE6I42-ით შეცვლილი რუსული რეალობისთვის.
არანაირი პრეტენზია არ არის მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით, რასაც ვერ ვიტყვით კლაჩზე: ან პედლები იწყებს ხრაშუნას, შემდეგ გამოშვების ტარების გუგუნი. ზოგჯერ, 50 ათასი კმ-ით, ხმაური აუტანელი ხდებოდა, რაც აიძულებდა მთელი განყოფილების შეცვლას. თუმცა, ასეთი შემთხვევები ცოტაა, ბოლოს და ბოლოს, Clutch ემსახურება 100 ათას კილომეტრამდე. გაითვალისწინეთ, რომ სათადარიგო ნაწილები მიეწოდება ხელახალი კალათებით, მაგრამ ისინი უპრობლემოდ ზრუნავენ დეკლარირებულ რესურსზე.
მანქანაში ჩვენ რეგულარულად ვცვლით ზეთს და ვეგუებით დანაყოფის ოდნავ გააზრებულ მუშაობას. სხვა პრობლემები არ აღმოჩნდა.
სხეული მყარად გადააქვს ქიმიურ ნივთიერებებს, მასზე ჟანგი თითქმის არ დაინახავთ. ხანდახან საღებავი იშლება გვერდითი ჩამოსხმებიდან და ბამპერიდან თვალის ბოლტის ქვეშ, მაგრამ ეს იშვიათია. მოხდა ისე, რომ დილერებმა კაპოტსა და ფარებს შორის არსებული ღიობების წინასწარი გაყიდვისას დააზიანეს საღებავი საკინძების ჭანჭიკებზე. მაშინ დაამტკიცეთ, რომ მანქანა ავარიაში არ ყოფილა! და იმავე დილერების მიერ დაყენებული დამატებითი სიგნალიზაცია ხშირად გაუმართავს ფუნქციონირებას.
მიუხედავად იმისა, რომ მისი ტყუპი ძმა კია-რიო „ვერნას“ ბაზაზე აშენდა, ამ უკანასკნელს მსგავსი პრობლემა არ აქვს. მაგრამ არის სხვებიც, რომლებზეც ცოტა ხანში ვისაუბრებთ.
მადლობას ვუხდით ინტერნეტ კლუბებს www.clubverna.ru (რუსეთი)
და www: hyundai.com.ua (უკრაინა)
მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.
მივესალმები ამ მანქანის ყველა მფლობელს. ამ თემაში - ეს ჩემი პირველი აზრია, ასე რომ - გინდა დაარტყი თუ არა - ყველაფერი ისეა როგორც არის.
მესაკუთრე ჯერ კიდევ 2001 წელს გახდა, მისმა მეუღლემ აიღო ასეთი (აქცენტი 1.5 მექან., GT კუპე) 16 კლასის SOHC ძრავა, ABS-ის გარეშე, + სპოილერი - სუფთა კორეული, მაგრამ ევროპული ბაზრისთვის (ქალაქში მხოლოდ 2 იყო. ), მათ იყიდეს ჩვენს ოფიციალურ დილერში ალმათიში (ყაზახეთი) - ახალი (14200 მწვანე). ძრავი მე თვითონ გავაკეთე, არავის ვენდობოდი (!) სწორად, ნაზ რეჟიმში (5w40 Castrol ზეთის შეცვლა სინთ. + ზეთი / ჰაერის ფილტრები) გავაკეთე 900კმ-ზე, 4500კმ. (ჩემთვის ეს ასე მარტივია) და 10000 კმ-ზე. - ამ გაშვებას თან ახლდა ნელი სტარტა, ძრავის სიჩქარე არ აღემატებოდა 2900-ს, უეცარი დამუხრუჭების გარეშე, მაქსიმალური სიჩქარე იყო 70 - ზეთის პირველ შეცვლამდე, მერე 95-მდე, ყველაფერი მოსაწყენი და სწორია, მაგრამ 10000-ის შემდეგ. კმ. გაიქცა - შევარდა, დაიწყო მანქანა - ჩემი ცოლი, კარგი, ხანდახან ჩემი ცოლის გული სისხლით მიტრიალებდა, რომ მეგობრებთან ერთად ვიარე (მაშინვე ვიტყვი, იყო შემდეგი მანქანები: 9-დან 15 წლამდე კლასიკაზე მეფიდან კამრიუჰამდე, რაფიკიდან კრუზკამდე + ახლა WRX 2000 ანაბეჭდი, 2000 გარე, 2000 ოთხთვალა (SUBARIKI AND HONDS - სულის ცალკე სიმღერა - ჰეჰე ჩემი ავტო კერპები) არ არის მოკრძალებული, მაგრამ ფაქტია ( მე მიყვარს ტარება და ძალიან მიყვარს და ძალიან ბევრი მანქანაა, რადგან დიდი ოჯახი გვყავს და შესაბამისად ბევრი სხვადასხვა მანქანაა, რაღაცას ვცვლით, რაღაცას ვტოვებთ სერვისად და ვაკეთებ შეკეთებას, ამიტომ ობიექტურად ვიმსჯელებ, ამ ავტომატით კლასი (!) კარგი, მოდი აქცენტზე გადავიდეთ: ძირითადად ქალაქში უგუნური მგზავრობისთვის ვიყენებდი (საკმაოდ დინამიური, პატარა, მანევრირებადი, ეკონომიური, არა ძვირი მომსახურე პერსონალში), როგორც ამბობენ, გაზი იატაკზე, რევოლუციები. მინიმუმ 4000 (მე როგორც ცოლად მიყვარს - დედამთილივით ვატარებ) შესაბამისად მომსახურე პერსონალი (ფულს არ იშურებდა) და რადგან მანქანა გარანტიაშია - ყველაფერი უნდა იყოს რაც შეეხება სამსახურში მყოფ ჩინოვნიკებს, რადგან ფასები არ არის დიდი, მაგრამ ძალიან ხშირად !!! სხვათა შორის, აღვნიშნავ - სათადარიგო ნაწილების პრობლემაა, პარსინგი არაფერია და არ არის საჭირო უკეთესი, სათადარიგო ნაწილები დიდხანს არ ძლებს, ახლები უკეთესია, იაპონურიდან ალტერნატივა თითქმის არ არსებობს. ან სხვა ხარისხის.
დაახლოებით 30-35 ათასი, შემოვიდა 3 ამორტიზატორი, შეიცვალა ნათესავებისთვის სიკვდილის მოლოდინის გარეშე, საჭის რჩევები, ზეთი CASTROL სინთეტიკის ყუთში, საწვავის ფილტრი, სარეცხი საქშენები, სანთლები, დაღმართი / კოლაფსი (იგივე 70000 კმ. სირბილი, გამაგრილებელი პროფილაქტიკისთვის) გარდა ამისა, ყველა წვრილმანი - შასი (პატიოსნად - სუსტი ააა, ჩვენი რამდენიმე "ნახვრეტი" არ არის დიდი და სულ ეს არის - საჭის ამოღება / კამერა, წინა და უკანა სტაბილიზატორი - "თხელი ჯოხი", ჩემმა მეუღლემ შემთხვევით გადაუარა ბორდიურს, როდესაც პარკირებისას დაახლოებით "5" კმ სიჩქარით (არც მაღალია, არც არაფერი დაკიდა) და შენზე წინა სტაბილიზატორი ტოვებდა ბუჩქებს მარჯვნივ 2,5 სანტიმეტრით; მაგრამ არა ლამაზი. ახალ მანქანაზე !!!უკანა ზამბარა ძაან რბილია, ახალ მანქანაზეც კი უკან ზის ორიოდე კაცი თითო 75 კგ მაგრამ ჯერ ორთქლი არ გამიკეთებია, დინამიკა და კონტროლი ძალიან არ მჭირდებოდა. ბევრი მარტო დატვირთვაზეა დამოკიდებული მგზავრთან ერთად კარგი, მეტიც, ყველაფერი მჭიდრო ხდება, განსაკუთრებით იგრძნობა, თუ უკანა და საბარგულში რამდენიმე დინამიკის ჩანთა ზის, კონტროლი უარესდება (კარტოფილის ტომარას არ ვგულისხმობ და 100 კგ-მდე მგზავრები - 3 კაცი და ფაქტია დინამიკა არ არის იგივე, კარგი 1.5 როგორც არ უნდა საშინელებაა არ ვამბობ, მაგრამ... ერგონომიკაზე ვჩუმდები ( სიმაღლე 174) - პრინციპში კარგი ამ კლასისთვის წავა, მაგრამ სავარძელი კოშმარია ზურგი და ზურგის ქვედა ნაწილი სადღაც 150 კმ-ის შემდეგ წუწუნებს და "ითხოვს" წყალობას. უწყვეტი დრაივი (მხოლოდ ჩემთვის არა), თუმცა ყველაფერს სწორად აწყობ - „სავარჯიშოების კეთება მართვის დროს“... დაახლ. დაბალი, არა, არა, რამეს დაიჭერ, ძრავის დაცვა ათობით "მსუბუქი შენადნობისგან" დავაყენე, გრამი უნდა დავჭრა, მაგრამ ღირდა, დაცვა მსუბუქია, გამძლეა და მთელს ფარავს. ძრავა. მართალია, მოვლა-პატრონობის დროს უნდა სროლა (არ მინდა მასში დამატებითი ნახვრეტის გაკეთება). ზამთარში (სადღაც - 19-დან) ხის ჰოდოვკა (პირველი 2-5 კმ.) - სასურველია ძრავის გახურების შემდეგ და ეს არის მინიმუმ მინ. 10-15 შეუფერხებლად ამუშავებენ და გახურდებიან (არ იჭერენ ხვრელებს და ა.შ.) ამორტიზატორები მომენტალურად კვდებიან ყინვაში ზემოქმედებისგან (-20, -30 სიჩქარით), დადასტურებულია და არა მარტო ისინი. ასევე ყინვებში -22-დან დაწყებული, სადღაც ქარში ღუმელი არ შველის, ძლივს უბერავს, ძლივს თბილა, მანქანაში დათბობა ნამდვილად რთულია, საშუალოდ სადღაც არანაკლებ 10 წუთი. აუცილებელია, მას შემდეგ, რაც ძრავა მთლიანად დათბება, ისე, რომ სალონში ნორმალური სიცხე წავიდეს, მაგრამ თუ წავიდა, შეიძლება გაცხელდეს და ჟანგბადი დაიწვას, მაგრამ ეს არის მხოლოდ -25-მდე სადღაც, მაშინ არის ჯერ კიდევ მაგარი ჰაერი და ასე კარგი (რადიატორი არ დავხურე, შენ შეგიძლია იყო, მაგრამ არ მინდოდა). მანამდე კი ღუმელში ფრი უუუუჰჰჰჰჰ - აბაზანა (თუ სალონის ფილტრი სუფთაა, მასზე ბევრია დამოკიდებული (სალონში ჰაერის ნაკადის სიჩქარე) თუ ჩაკეტილია - თუნდაც მაქსიმალური რეგულირების სიჩქარით - არ იფეთქებს უფრო ხშირად ან „გარეცხეთ“, განსაკუთრებით ზაფხულში რაც ძალიან საჭიროა, ინტერიერი არ იქნება მტვრიანი, ზამთარში კი ფანჯრები არ ოფლიანდება. ამორტიზატორები და ზამბარები ცუდად მუშაობენ, ტრაექტორიიდან მომენტში აფრინდებით, "ბუჩქებზე" ნუ იმოძრავებთ!!! ცუდ გზებზე აქტიური მოძრაობისას საკმაოდ ხშირად იქნებით (ბევრი არ გჭირდებათ), მე ვარ ჩუმად კომფორტის შესახებ და ეს ყველაფერი პრინციპშია.