პირველი Land Rover Discovery. პირველი Land Rover Discovery სხეულის ტიპი, ზომები, მოცულობა, წონა

Land Rover Discovery I არ იყიდება Land Rover– ის უფლებამოსილ დილერში.

სპეციფიკაციები Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I მოდიფიკაცია

Land Rover Discovery I 2.0 MT

Land Rover Discovery I 2.0 AT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 ცხ

Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 ცხ

Land Rover Discovery I 4.0 MT

Land Rover Discovery I 4.0 AT

Land Rover Discovery I კლასელები ფასის მიხედვით

სამწუხაროდ, ამ მოდელს თანაკლასელები არ ჰყავს ...

Land Rover Discovery I მფლობელის მიმოხილვები

Land Rover Discovery I, 1994 წ

შევიძინე Land Rover Discovery I ცუდ მდგომარეობაში, აღვადგინე იგი, ახლა კი ვანუგეშებ ჩემს სულს. 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი აძლევს მანქანას არა მხოლოდ თავდაჯერებულ, "ტრაქტორულ" ხმას, არამედ საკმაოდ ღირსეული აჩქარების დინამიკას ამ კლასის ავტომობილისთვის. ოპერაციის დროს წევის რეზერვები არასოდეს იქნა გამოყენებული "სრულად" - უბრალოდ, ასეთი შემთხვევა არ ყოფილა. ჩართული "დაქვეითებით" და დაბლოკვით დამაჯერებლად ჩქარობს აზიმუტში ნებისმიერ ზედაპირზე. 40 სმ სიღრმის თოვლის ხელუხლებელი ნიადაგი მიდის მაღალი სიჩქარით და დაბლოკვის გარეშე, კარგი სიჩქარით, მხოლოდ თოვლის მტვრის სვეტი. ავტომობილის მართვისას ნებისმიერი ხის ტოტზე პატარა შეიძლება იგნორირებული იყოს. დიდი ხნის განმავლობაში მე არ ვისწავლე როგორ დამემუხტა სიჩქარეზე - Land Rover Discovery I– ზე ეს არის სრულიად უაზრო ვარჯიში. გახმაურებულ რეზინის "გარუჯულებზე" მანქანა "ყლაპავს" 80 სიჩქარით, მცირე ხტუნვით და სუსტი ჩახლეჩილი ხმით. 235/85 p16 საბურავების დაყენების შემდეგ, მოხმარება ოდნავ გაიზარდა და ზაფხულში კომბინირებულ ციკლში შეადგინა 8.5 დიზელის საწვავი. ზამთარში - პლიუს ლიტრი. თუ "გაპრიალებთ" - კიდევ ერთი პლიუსი ლიტრი.

Land Rover Discovery I- ის ინტერიერი, განსაკუთრებით საშუალო ზომის სედანებისგან განსხვავებით, უზარმაზარია. თავბრუსხვევა (ტაქსში ძლივს ვიმოძრავებ - ჭერი "იჭერს") 20 სანტიმეტრი, უკანა დივანი მძლავრი, საბარგულის მოცულობა უკანა სავარძლებით დაკეცილი - 2 კუბიკი. თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ ცემენტის ათეული ტომარა, მაგალითად, მხოლოდ გზად სამშენებლო ბაზარზე ჩავარდნით. არც მათი მოცულობა და არც წონა პრაქტიკულად არ იმოქმედებს აპარატის ქცევაზე და მოძრაობის კომფორტზე. ხილვადობა და მანევრირება შესანიშნავია. დიდი დრო დამჭირდა ზომებთან შეგუებისთვის, ეს არის ჩემი პირველი ჯიპი, მაგრამ როდესაც შევეჩვიე, ავტოსადგომებზე "მილიმეტრი" "უარესია", ვიდრე "პატარა მანქანებზე" - საბედნიეროდ, შუშის არე და სადესანტო მარცხნივ გადაადგილება საშუალებას გაძლევთ ნახოთ თითქმის 360 გრადუსი იმისა, რაც ხდება გარეთ და, საჭიროების შემთხვევაში - კომფორტულად, მხრებთან ერთად, დაიხუროთ ფანჯრიდან. Land Rover Discovery I– ის გამოჩენა ცალკე „სიმღერაა“. ახლა ეს აღარ კეთდება.

უპირატესობები : გამტარიანობა. მდიდრული, საიმედო ტურბოდიზელი. ფართო მაღალი სალონი. მუდმივი ოთხი წამყვანი. გარეგნობა.

ნაკლოვანებები : ძნელი საპოვნელად და ძვირი ღირს ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ყიდვა. სავალი ნაწილი მოითხოვს დეტალურ წესებს, სამგზავრო მანქანასთან შედარებით, წესებს (ექსტრუზია, შეზეთვა).

ვლადისლავი, პეტერბურგი

Land Rover Discovery I, 1993 წ

რა შემიძლია ვთქვა Land Rover Discovery I– ზე, მხოლოდ პოზიტიური და თბილი სიტყვები. რა თქმა უნდა, დაჭრილი ჩილის გარეგნობა, ან იქნებ მათ დაავიწყდათ მისი დამუშავება ფაილით, მაგრამ მართვის მოღვაწეობამ შთაბეჭდილება მოახდინა ყველას. ავედი იქ, სადაც შესაძლებელი და შეუძლებელი იყო. თვალები შეეშინდა, მაგრამ მანქანა მიდიოდა. იყო, რა თქმა უნდა, შემთხვევები, როდესაც ისინი მჭიდროდ ისხდნენ, მათ ლუქიდან გასვლა უწევდათ. მაგრამ ვინჩის დაყენების შემდეგ, ეს პრობლემა თავისთავად მოგვარდა. რაც შეეხება მომსახურებას - ორივე ბოლოზე არის ჯოხი, მანქანას შეუძლია გაუძლოს ბევრს და დიდხანს, მაგრამ მაინც იშლება და სათადარიგო ნაწილები არ არის იაფი. მანქანა არასოდეს ჩავარდა. Land Rover Discovery I– ის დათვალიერებით და შესყიდვით, მე ჩემი პირადი საჭიროებისთვის შევიძინე "Disco-2", 2003 წლის გადაკეთებული მოდელი, ოდნავ უფრო მძლავრი დიზელის ძრავით, მოკლედ იგივე "Disco-1", მხოლოდ ოდნავ ელეგანტური. გამგზავრება ერთი წლით, ბედნიერი, ჯერჯერობით არანაირი პრობლემა, მხოლოდ დაგეგმილი შემცვლელები.

უპირატესობები : მომგებიანობა. გამტარობა.

ნაკლოვანებები : მოძველებულია.

ბოგდანი, ნოვოსიბირსკი

Land Rover Discovery I, 1995 წ

მე ვიყიდე მანქანა 2002 წელს 84 ათასი კმ გარბენით, წარმოების წელი - 1995, აღჭურვილობა - 2.5 TD ავტომატური ტრანსმისიით. დღეს მე 80 ათასი ვიმოგზაურე სხვადასხვა გზაზე, დაწყებული "დაუთოებული" ასფალტიდან, დამთავრებული ბილიკით K-700- დან. სიმართლე გითხრათ, მე ნამდვილად მომწონს Land Rover Discovery I, მიუხედავად მშვიდი ძრავისა, თუმცა თავიდანვე "ვაკეთებ" შინაურ "ვაზებს". ჯიპი უნდა იყოს შრომისმოყვარე, რომელსაც შეუძლია ერთი ტონა ტვირთის გადატანა, ჭაობში მოხვედრა და გოგონას სირცხვილის გარეშე ატარებს ქალაქში და სოფლის გზაზე. მანქანას აქვს ძალიან კომფორტული მორგება, მიუხედავად 186 სიმაღლისა და 105 კგ წონისა, ბევრი ჯიბე და ა. ყიდვისას იყო გზის საბურავები, რომლებზეც ვცდილობდი სანადიროდ წასულიყო, იდეა, რა თქმა უნდა, გიჟური იყო, მაგრამ მანქანამ არ გაუცრუა იმედი. მე შევადარე ჩემი დიზელი ბენზინის კონფიგურაციას, არ არის უკეთესი დიზელის გამავლობა, თუმცა ბენზინის მოდელი მაგისტრალზე გაცილებით დინამიურია.

Land Rover Discovery I– ის ექსპლუატაციის დროს სერიოზული ავარია არ მომხდარა. 30 გრადუსიანი ყინვისას მანქანა ყოველთვის პირველად იწყებოდა. ცოტა ხნის წინ შევცვალე საქშენები საქშენებში და სანთლების სანთლებში, გავიარე "ხელის გაშლა", რომელიც "მოკლეს" არასწორი ზეთით "სპეციალისტებმა" ადგილობრივ სამსახურში, მაგრამ სხვაგვარად მანქანა საჭიროებდა ნორმალურ დროულ მოვლას (ზეთი , ფილტრები, ჯვრები, ბალიშები და ა.შ.) ... მე ვეძებდი Disco-2– ის ყიდვას, მაგრამ ძალიან ბევრი ელექტრონიკაა, რომელსაც რიაზანში არავინ შეკეთებს. მე ბევრს ვმოძრაობ გზატკეცილზე, მაგრამ 110-120 კმ / სთ სიჩქარე ჩემთვის საკმარისია, ფრენას აზრი აღარ აქვს, რადგან ყველა ხიდის ჯიპისთვის დამახასიათებელი ჩამონტაჟება იწყება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Land Rover Discovery I ცუდად იქცევა გზაზე, სუსპენზია კარგად „ყლაპავს“ ხვრელებსა და მუწუკებს და ის საკმაოდ რბილია. ზოგადად, ეს არის კარგი, მაღალი ხარისხის მანქანა, არ ვიცი როგორ ვის, მაგრამ მე ნამდვილად მომწონს.

მიხაილი, რიაზანი

კარების რაოდენობა: 5, ადგილების რაოდენობა: 7, ზომები: 4520.00 მმ x 1795.00 მმ x 1960.00 მმ, წონა: 1925 კგ, ძრავის გადაადგილება: 2496 სმ 3, ცილინდრების რაოდენობა: 4, სარქველი თითო ცილინდრზე: 2, მაქსიმალური სიმძლავრე: 113 ცხ. @ 4000 rpm, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 265 Nm @ 1800 rpm, აჩქარება 0 -დან 100 კმ / სთ: 18.50 წმ, მაქსიმალური სიჩქარე: 148 კმ / სთ, გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური / ავტომატური): 5 / -, საწვავის ნახვა: დიზელი, საწვავი მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული): 11.3 ლ / 7.5 ლ / 8.9 ლ, საბურავები: 205 R16

ბრენდი, სერია, მოდელი, წარმოების წლები

ძირითადი ინფორმაცია ავტომობილის მწარმოებლის, სერიისა და მოდელის შესახებ. მონაცემები მისი გამოშვების წლების შესახებ.

სხეულის ტიპი, ზომები, მოცულობა, წონა

ინფორმაცია მანქანის კორპუსზე, მისი ზომები, წონა, საბარგულის მოცულობა და საწვავის ავზის მოცულობა.

ძრავა

ტექნიკური მონაცემები მანქანის ძრავის შესახებ - ადგილმდებარეობა, მოცულობა, ბალონების შევსების მეთოდი, ცილინდრების რაოდენობა, სარქველები, შეკუმშვის კოეფიციენტი, საწვავი და ა.

სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი, აჩქარება, სიჩქარე

ინფორმაცია მაქსიმალური სიმძლავრის, მაქსიმალური ბრუნვისა და rpm- ის შესახებ, რომლის დროსაც ისინი მიიღწევა. აჩქარება 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე. Მაქსიმალური სიჩქარე.

საწვავის მოხმარება

ინფორმაცია ქალაქში და გზატკეცილზე საწვავის მომატების შესახებ (ურბანული და საგარეუბნო ციკლი). შერეული საწვავის მოხმარება.

გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი სისტემა

ინფორმაცია გადაცემათა კოლოფის შესახებ (ავტომატური და / ან მექანიკური), გადაცემათა კოლოფის რაოდენობა და ავტომობილის მართვის სისტემა.

Მმართავი მექანიზმი

ტექნიკური მონაცემები საჭის მექანიზმისა და ავტომობილის შემობრუნების წრის შესახებ.

შეჩერება

ინფორმაცია მანქანის წინა და უკანა შეჩერების შესახებ.

მუხრუჭები

წინა და უკანა ბორბლების მუხრუჭების ხედი, მონაცემები ABS- ის არსებობის შესახებ (დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა).

დისკები და საბურავები

მანქანის ბორბლებისა და საბურავების ტიპი და ზომა.

საშუალო მნიშვნელობებთან შედარება

პროცენტული სხვაობა ავტომობილის ზოგიერთი მახასიათებლის ღირებულებებსა და მათ საშუალო მნიშვნელობებს შორის.

1989 წელს შედგა Land Rover– ის ახალი მოდელის პრემიერა - Discovery. ის განკუთვნილი იყო უტილიტარულ დამცველსა და მდიდრულ რენჯ როვერს შორის ადგილის დასაკავებლად. თავდაპირველად, წარმოდგენილი იყო სამკარიანი კორპუსის ვარიანტი და მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა ხუთკარიანი. უნდა აღინიშნოს, რომ ბორბლიანი ბაზა ორივე ვარიანტისთვის იგივეა და არის 2540 მმ.

სხეული ფიქსირდება მყარ, თითქმის "მარადიულ" ჩარჩოზე. წინა და უკანა ბორბლების საგაზაფხულო შეჩერება დამზადებულია გამავლობის მანქანებისთვის ტრადიციული სქემის მიხედვით. ეს არის უწყვეტი ხიდის სხივები, რომლებიც დაფიქსირებულია ბერკეტებზე.

Discovery იყენებს დისკის მუხრუჭებს ყველა ბორბალზე, რაც საკმაოდ იშვიათი იყო ჯიპებისათვის 1980 -იანი წლების ბოლოს. დამუხრუჭების შესრულება შესანიშნავია და უზრუნველყოფს მანქანას მოკლე სამუხრუჭე მანძილზე მძიმე ტრაილერის ბუქსირების დროსაც კი.

თავდაპირველად, Discovery აღჭურვილი იყო 3.5 ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავით. წარმოების პირველი წლის ასლებზე, ორი კარბუტერი გამოიყენებოდა მის ენერგეტიკულ სისტემაში.

ეს 3.5 ლიტრიანი ერთეული შესთავაზეს EFI ინჟექტორით 1993 წლამდე. და 1989 წლის ბოლოს, მის საფუძველზე შეიქმნა 3.9 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 182 ცხ. ეს სიმძლავრე ერთეულს ანიჭებს მანქანას შესანიშნავი დინამიკით ჯიპისთვის და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ "ასი" 11 წამში. მას აქვს მყარი რესურსი, მაგრამ ის არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. მაგალითად, საწვავის მაღალი მოხმარება ურბანულ პირობებში აქტიური მართვის დროს არის 20-25 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ბენზინის ძრავების ასორტიმენტში ასევე შედიოდა ერთი მაღალი ბრუნვის 2.0 ლიტრიანი 136 ცხენის ძალა.

იგი დამონტაჟებულია 1993 წლიდან. თუ მანქანის უკანა კარზე არის ასო MPI (მრავალპუნქტიანი ინექცია), ეს ნიშნავს, რომ მასზე გამოიყენება სწორედ ეს ორი ლიტრიანი ძრავა. მოდელისთვის ტურბოდიზელიც შესთავაზეს.

1990 წელს დისკოვერიმ მიიღო 2.5 ლიტრიანი ძრავა 107 ცხენის ძალით. ტურბო დამტენით და ინტერკულერით. ზოგადად, ეს არის საიმედო და ეკონომიური ერთეული (აქტიური მართვით, დიზელის საწვავის მაქსიმალური მოხმარება 13-14 ლიტრია). 1995 წლიდან დაწყებული, ამ ელექტროსადგურის შეთავაზება დაიწყო საწვავის ინექციის ახალი სისტემით EDC (ელექტრონული დიზელის კონტროლი), რომელმაც სიმძლავრე 113 "ცხენამდე" გაზარდა.

აღმოჩენამ შესთავაზა ავტომატური და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. თავდაპირველად, მანქანაზე გამოიყენებოდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ქარხნული ინდექსით LT77. 1994 წელს იგი შეიცვალა ახალი "მექანიკით" (ინდექსი R380), რომელსაც ასევე აქვს სინქრონიზებული უკანა გადაცემა.

Discovery– ის ერთ – ერთი მთავარი სიძლიერე არის მისი სრული განაკვეთი 4WD. გამავლობისას "ღერძების" გასწვრივ მომენტის გასანაწილებლად, გადასატან შემთხვევაში გამოიყენება ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალი.

1991 წელს განხორციელდა მცირედი დიზაინი, რამაც დაამატა რეზინის ჩამოსხმები, ყუთი სავარძლებს შორის და საბარგულში საყრდენი ბადეები. გარდა ამისა, ახალი ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დაყენება დაიწყო.

1994 წელს მოდელი გადააკეთეს. გარეგანი განსხვავებები უმნიშვნელო იყო, ხოლო ინტერიერს ახალი დაფა ჰქონდა, ხოლო გადაცემაში - ახალი "მექანიკა". იმავე წელს, ჯიპის გაყიდვები დაიწყო შეერთებულ შტატებში.

აღმოჩენა გაკეთდა რამდენიმე მორთულობის დონეზე. 1994 წლის გადაკეთებამდე ძირითადი იყო ელექტროენერგიის პაკეტი (გარდა სამკარიანი ვერსიებისა) და ყველაზე ძვირადღირებულმა წარმოადგინა ყველა სახის "ზარისა და სასტვენის" თითქმის სრული სია მაღალი კლასის სამგზავრო მანქანის ღირსი რა გადაკეთების შემდეგ, კონდიციონერი შედიოდა სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. ამავე დროს, დებიუტი გახდა ES ინდექსის ფუფუნების მოდიფიკაცია. მას ჰქონდა ტყავის ინტერიერი, ელექტრო სავარძლები და ლუქები (შეიძლება იყოს ორი), ძვირადღირებული აუდიო სისტემა CD- პლეერით, ზოგადად, ყველაფერი, რისი სურვილიც გქონდათ.

1996 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო 4.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც ადრე იყო დამონტაჟებული Range Rover– ში.

აღმოჩენამ დიდი პოპულარობა მოიპოვა აქტიური ცხოვრების წესის მქონე ადამიანებში. Camel Trophy– ის შეჯიბრებამ, სადაც მანქანამ მოიპოვა რეპუტაციის საუკეთესო გამავლობის რეპუტაცია, ბევრი წვლილი შეიტანა აღმოჩენის პოპულარიზაციაში.

Camel Trophy– ის კონკურსისთვის შეიქმნა მანქანის სპეციალური ვერსია, სახელწოდებით Land Rover Discovery for Camel Trophy Special. სხეულის კაშკაშა ყვითელი ფერის გარდა, იგი გამოირჩეოდა სპეციალური გამავლობის მოწყობილობებისა და აქსესუარების არსებობით: მაგალითად, გარე ჰაერის შესასვლელი, მძლავრი საბარგული, ჭაღი, დამატებითი განათება ("ჭაღი") და მრავალი სხვა სხვა

საერთო ჯამში, აღმოჩენას ბევრი დადებითი თვისება აქვს. ეს არის კარგი მართვა, ერგონომიკა, კომფორტი და უსაფრთხოების მაღალი დონე.

1998 წელს დაინერგა ახალი მოდელი, Discovery II. მანქანა ძალიან ჰგავს თავის წინამორბედს. შემონახულია არა მხოლოდ სტილი, არამედ ყველა ყველაზე დამახასიათებელი თვისება და დიზაინი. მაგრამ ამავე დროს, მანქანა მთლიანად გადაკეთებულია. ახალწვეულის ვეტერანისგან გარჩევა უფრო ადვილია გაფართოებული უკანა გადახურვის, სხეულის ახალი წინა ნაწილის, ასევე მაღალი პოზიციონირებული უკანა შუქების წყალობით.

Discovery II შესამჩნევად უფრო დიდი და ფართოა. ბორბლიანი ბაზა უცვლელი დარჩა, მაგრამ სიგრძე გაიზარდა 18 სმ-ით. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა ორი მესამე რიგის ადგილის განთავსება სალონში "სუნის" ნაცვლად კურსის გასწვრივ. მაგრამ მთავარი განსხვავებები, რა თქმა უნდა, ტექნიკურ ნაწილშია.

Discovery II– ის გამავლობის იდეოლოგიის საფუძვლები უცვლელი დარჩა - ჩარჩოს სტრუქტურა და დამოკიდებული სუსპენზია მკაცრი ღერძებით წინა და უკანა ნაწილში. თუმცა, ყველა წამყვანი სისტემა ფუნდამენტურად განსხვავებული გახდა. როგორც ადრე, ის იყენებს ყველა წამყვან დისკს, მაგრამ ახლა ცენტრალური დიფერენციალი გახდა თავისუფალი და მისი ჩაკეტვის აუცილებლობა შეიცვალა ელექტრონული წევის კონტროლის სისტემით ETS, რომელიც ამუხრუჭებს ბორბლებს.

ოთხარხიანი ABS სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით და Hill Descent Control (HDS), რომელიც ზღუდავს სიჩქარეს ციცაბო დაღმართებზე, სტანდარტულია Discovery– ს ყველა მოდელში. Discovery II– ის ორმა ყველაზე ძვირადღირებულმა მოდიფიკაციამ მიიღო პნევმატური უკანა სუსპენზია, რომელიც ავტომატურად ინარჩუნებს სხეულის დონეს გზის ზემოთ, მიუხედავად ავტომობილის დატვირთვის ხარისხისა და საშუალებას აძლევს მას ოდნავ ასწიოს რთულ გამავლობის სიტუაციებში.

სხვათა შორის, ორივე წინა და უკანა ღერძი შეჩერებულია ორ უკანა მკლავზე. უკანა ნაწილში, Watt მექანიზმი გამოიყენება გვერდითი ძალების აღსაქმელად, ხოლო უფრო ნაცნობი პანჰარდის ღერო დამონტაჟებულია წინა მხარეს. საჰაერო შეჩერების ვერსია ასევე მოიცავს Active Cornering Enhancement (ACE) სისტემას, რომელიც ცვლის საწინააღმდეგო რგოლების სიმტკიცეს. დახვეწილი ელექტრონულ-ჰიდრავლიკური სისტემა შექმნილია იმისათვის, რომ დაძაბულობა აღმოიფხვრას გადაადგილებისას გრძელი შეჩერებით მგზავრობის აუცილებლობასა და ნორმალურ პირობებში მოსახვევებში შემცირების სურვილს შორის.

ელექტროსადგურებმა ასევე განიცადა ცვლილებები-ბენზინი V8 მოდერნიზდა და ძველი დიზელის ნაცვლად, სრულიად ახალი ხუთცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი გამოიყენეს.

ინტერიერის დიზაინი არანაკლებ კონსერვატიულია, ვიდრე მანქანის ექსტერიერი. მმართველი ორგანოები ჩვეულ ადგილას არიან.

ზურგზე მჯდომებს ძლივს უჩივიან შებოჭილობას - როგორც სიგანეში, ასევე ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია. თავსაბურავი უზარმაზარია, რადგან სალონის უკანა სახურავი, როგორც, მართლაც, პირველი თაობის Discovery– ზე, შესამჩნევად არის ამაღლებული. მის უგულებელყოფას აქვს პატარა ბადისებრი ჯიბეები მცირე ზომის ნივთებისთვის.

საბარგული უზარმაზარია. გარდა ამისა, მესამე რიგის დასაკეცი ადგილების არარსებობის შემთხვევაში, ბარგის განყოფილების გვერდითა კედლებში არის დიდი საკეტები. უკანა კარზე არის თარო, არის ინსტრუმენტების ნაკრები.

2004 წელს შედგა მესამე თაობის აღმოჩენის პრეზენტაცია. უფრო მეტიც, შეერთებულ შტატებში მოდელის გაყიდვა დაიწყო ახალი სახელწოდებით LR3. დიზაინის რამდენიმე ასეული განსხვავების მიუხედავად, მანქანის ექსტერიერი საკმაოდ ცნობადია. Discovery III ემყარება Ranger Rover პლატფორმას სხეულის სტრუქტურაში ინტეგრირებული ძლიერი ჩარჩოთი (Body-Frame ტექნოლოგია), რამაც გაზარდა სხეულის ბრუნვის სიმტკიცე და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მართვის პარამეტრები.

პნევმატური დამოუკიდებელი სუსპენზია არა მხოლოდ აუმჯობესებს მგზავრობას, არამედ არის ბრენდის ახალი ყველა წამყვანი სისტემის ნაწილი, სახელწოდებით Terrain Response. ეს ელექტრონული სისტემა ოპტიმიზირებს წევას, სიჩქარეს, შეჩერებას და გრუნტის დაშორებას, რაც დამოკიდებულია გზის ზედაპირზე ან უხეში რელიეფის მახასიათებლებზე.

2005 წლის ძრავების ასორტიმენტი ევროპისთვის არის ბენზინი 4.4 ლიტრიანი V8 300 ცხენის ძალით. და 2.7 ლიტრიანი ტურბო დიზელი ცვლადი გეომეტრიული ტურბინით 190 ცხენის სიმძლავრით. აშშ -სა და კანადასთვის შემოთავაზებულია 4.0L V8 ძრავა 213 ცხენის ძალით. Explorer– ისგან.

ბენზინის ვერსიებისთვის შემოთავაზებულია მხოლოდ 6-სიჩქარიანი „ავტომატური“, ხოლო ტურბოდიზელისთვის-6-სიჩქარიანი „მექანიკა“ ითვლება ძირითად.

სამი სრული კომპლექტი შემოთავაზებულია რუსეთში - S, SE და HSE. აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის ABS, DCS სტაბილურობის კონტროლი და ARM გადახურვის დაცვის სისტემა, წინა, გვერდითი და ფანჯრის აირბაგები და მდიდრული აუდიო სისტემა. გარდა ამისა, მანქანა ფაქტიურად შეფუთულია ისეთი ცნობილი ელექტრონული მოწყობილობებით, როგორიცაა ETC, EBD და, რა თქმა უნდა, HDC.

მეოთხე თაობის Discovery დებიუტი შედგა 2009 წლის აპრილში ნიუ იორკის ავტო შოუში. გარე ცვლილებები მინიმალურია - ხაზები ოდნავ გამკაცრდა, წინა ბამპერი უფრო გამარტივდა. აგრესიულ და დინამიურ სტილს აძლიერებს ახალი მსუბუქი ალუმინის დისკები, გვერდითი დიფუზორები და LED ოპტიკა წინა და უკანა ნაწილში. ახალი სახე ასევე მიენიჭა კორპორატიულ სიმაღლეზე სახურავის უკანა ნაწილს, რომელიც ახლა მთლიანად მინაა. დიზაინერებმა არ შეცვალეს მხოლოდ ორიგინალური ასიმეტრიული უკანა დასაკეცი კარი - უახლესი Discovery– ს გასაოცარი გამორჩეული თვისება.

გარდა ამისა, Discovery 4-მა გააფართოვა სხეულის ფერთა ფართო სპექტრი და მოიცვა სამი ახალი თვალშისაცემი ვარიანტი: ბალტიის ლურჯი, ფუჯი თეთრი და ციმბირის ვერცხლი. განსაკუთრებით დახვეწილი მყიდველებისთვის, ლენდ როვერმა გამოუშვა შეზღუდული გამოცემა Landmark ექსკლუზიურ ექსტერიერულ და ინტერიერულ დეკორაციებში.

ინტერიერში გაცილებით მეტი ცვლილებებია. ინტერიერი შეიქმნა Conran Design Studio– ს ხელოსნების მიერ. სკამები, დაფა, ცენტრალური კონსოლი, დასრულების მასალები - ყველაფერი ახალია. თითოეული ელემენტი შემუშავებულია დეტალურად და ეს გამოიხატება სიტყვასიტყვით ყველაფერში. დიზაინერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს ერგონომიკას, დასრულების მასალების ხარისხს, ხმის იზოლაციას და დეტალებს. ცენტრალურ კონსოლს დაკარგული აქვს უხერხული კუთხეები და დიდი რაოდენობის ღილაკები, რომელთა ნაცვლად ცენტრალური ნაწილი უკავია ფერადი მონიტორს სენსორული კონტროლით. დისპლეი მრავალფუნქციურია, ის აჩვენებს HarmanKardon მედია სისტემის ფუნქციებს, iPod– ის ან USB– ის დაკავშირების უნარით, კითხულობს ბორტ კომპიუტერიდან, ხუთ ციფრულ კამერას, ნავიგაციის რუქებს და სხვა. Terrain Response საკონტროლო განყოფილება ადრე მდებარეობდა გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის უკან, ახლა კი, მარტივად გამოყენების მიზნით, იგი უფრო ახლოს მივიდა ცენტრალურ კონსოლთან.

მძღოლის დასაჯდომი ადგილი მაღალია. საკმარისზე მეტი სივრცეა როგორც სიგრძეში, ასევე სიმაღლეზე და კიდევ უფრო მეტი სიგანეში. საჭის სვეტი არის ელექტრულად რეგულირებადი და როდესაც ძრავა გამორთულია, ის ავტომატურად მოძრაობს ზემოთ და წინ უფრო ადვილი შესასვლელად და გასასვლელად. მათთვის, ვისაც უყვარს მოდუნება ავტომობილის მართვისას და წინა მგზავრისთვის, არის ინდივიდუალური დასაკეცი სახელურები. მეორე რიგში ასევე არის გაფართოება, სახურავზე გადადგმული ნაბიჯი საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ ადგილები "ამფითეატრის" მსგავსად. მეორე რიგის მგზავრებისთვის: თასის მფლობელები, კლიმატის კონტროლის სისტემა, გათბობის სავარძლები ინტენსივობის ორი რეჟიმით და ელექტრონული მოწყობილობების შეერთების უნარი. სურვილისამებრ უკანა სავარძლების გასართობი სისტემა მხედართმთავრებს საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად უყურონ DVD და სატელევიზიო ფილმებს (ყურსასმენის გამოსასვლელი მოცემულია) ან ითამაშონ პორტატული კომპლექტი. სურვილისამებრ მესამე რიგზე არ არსებობს ასეთი ბრჭყვიალა, მაგრამ საკმარისი ადგილია ორი ზრდასრული ადამიანისთვის.

Land Rover Discovery IV– ის უზარმაზარი ინტერიერი ადვილად გარდაიქმნება, დამატებითი სავარძლები იკეტება იატაკზე, ხოლო მეორე რიგის უკანა ნაწილი იკრიბება 35/30/35 პროპორციით. ამ ოპერაციების შედეგად, უკანა კარიდან მძღოლის სავარძლამდე, იქმნება ბრტყელი დატვირთვის დოკი. საბარგულის მოცულობა მერყეობს 1260 -დან 2558 ლიტრამდე. სალონში არის უამრავი კონტეინერი წვრილმანებისთვის. და თითქმის ყველა მათგანი საკმაოდ ფართოა.

ძირითადი აღჭურვილობის შთამბეჭდავი ჩამონათვალის გარდა (უკაბელო წვდომა, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, წვიმისა და სინათლის სენსორები, საკრუიზო კონტროლი), შემოთავაზებულია მრავალი დამატებითი ვარიანტი: საჭე და გაცხელებული საქარე მინა, გაცივებული ყუთი სახელურში, საბურავის წნევა სენსორი, ავტონომიური გამათბობელი დისტანციური მართვის საშუალებით და ა.

Discovery IV– ის მთავარი სიახლე არის ახალი ძრავები, რომელთაც შეუძლიათ შესანიშნავი დინამიკა მიაწოდონ დიდ ჯიპს, რომლის ასალაგმად წონაა 2.6 ტონა. დიზელი V6 2.7 არ შეცვლილა, მათ უბრალოდ დაამატეს მის საფუძველზე სამი ლიტრიანი ბიტურბო დიზელი ძრავების ასორტიმენტში. გარდა გადაადგილების უმნიშვნელო ზრდისა, ძრავამ მიიღო პარალელურ-თანმიმდევრული ბიტურბო დატენვის ჭკვიანი სისტემა. დაბალ ბრუნებზე მუშაობს მხოლოდ ერთი დიდი ტურბინა, შემდეგ მეორე უფრო პატარა. ამგვარმა შესწორებებმა საშუალება მისცა შეამციროს საწვავის მოხმარება 10% -ით 2.7 ძრავთან შედარებით, და ამავე დროს გაზარდოს სიმძლავრე 55 ცხენის ძალით, ხოლო ბრუნვის მომენტი 160 ნმ. სულ 245 ცხ და 600 ნმ. 100 კმ / სთ -მდე აჩქარებას 9.6 წამი სჭირდება. წინა 4.4 ლიტრიანი V8 ბენზინის ადგილი შეიცვალა ხუთ ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის ძრავით, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს სარქველის დრო, სარქველის ამწევი და შესასვლელი ტრაქტის სიგრძე. ამ ერთეულის სიმძლავრეა 375 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი 510 ნმ. მასთან ერთად, მანქანა ასი აჩქარებს 7.9 წამში. ძრავებს სთავაზობენ 6-საფეხურიან ავტომატურ გადაცემას ZF– დან, საჭე გაუმჯობესებული უკუკავშირით და ახალი დისკის მუხრუჭებით მცურავი კალიბრით.

ასევე ბევრი ცვლილებაა ტექნიკურ შევსებაში Discovery 3 -თან შედარებით. შასი გადაკეთებულია გამავლობის ასფალტის მანერების გასაუმჯობესებლად. როლის საწინააღმდეგო ბარები უფრო სქელია და საჭის თარო ახლა ცვალებადი მოედანზეა. Terrain Response გამავლობის სისტემამ შეცვალა კონტროლის პროგრამა ზოგიერთი რეჟიმისთვის. ახლა, "ქვების" რეჟიმში, ბალიშები ავტომატურად უახლოვდება დისკებს, რითაც ამცირებს სამუხრუჭე რეაგირების დროს. გადაწერილია პროგრამის "ქვიშის" ალგორითმი და ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვის რეჟიმი.

ჰაერის შეჩერება ახლა სტანდარტულია. სამუხრუჭე სისტემა უფრო ეფექტური გახდა უფრო დიდი დიამეტრის დისკებით და მცურავი კალიბრით-ორი დგუში წინა და ერთ დგუში უკანა ნაწილში. მისაბმელით მართვისას, ელექტრონული თანაშემწეების Trailer Stability Assist (ტრაილერის დამუხრუჭებისა და კონტროლის პროგრამა) და Tow Assist (ბუქსირების მანევრებისთვის) დახმარება ძალიან გვეხმარება.

პირველი Land Rover Discovery გამოვიდა 1989 წელს ფრანკფურტის ავტო შოუს დროს და მაშინვე გახდა ერთ – ერთი ბესტსელერი, რომელმაც დაიკავა ვაკანტური ნიშა ბრიტანული ავტომწარმოებლის სამოდელო ხაზში Land Rover 90/110 და Range Rover– ს შორის. თავდაპირველად, Land Rover Discovery 1 იყო პოზიციონირებული, როგორც "ხელმისაწვდომი" საოჯახო ჯიპი, მაგრამ ცნობილ "Camel Trophy"-ში მონაწილეობამ სიახლეს მიანიჭა ნებისმიერი გამავლობის სრულუფლებიანი დამპყრობლის დიდება, საიდანაც შემდგომში დეველოპერებმა აიძულეს. , გამოუშვებს ახალი თაობების აღმოჩენას.

Land Rover Discovery 1 -ს თავისი დროის სტანდარტებითაც კი ჰქონდა საკმაოდ კონსერვატიული გარეგნობა, რის გამოც ჟურნალისტებმა SUV- ს უწოდეს "ფერმერი ფერმერში" და მიანიშნეს, რომ ასეთი მარტივი გარეგნობა ლენდ როვერის მანქანისთვის საკმაოდ მოულოდნელი იყო. თავდაპირველად, Discovery გამოვიდა გაყიდვაში წარუმატებელი სამკარიანი დიზაინით, მაგრამ უკვე 1990 წელს ხუთკარიანმა Discovery 1-მა დაინახა შუქი, რამაც შეადგინა ახალი პროდუქტის გაყიდვების უმეტესი ნაწილი.

განზომილების თვალსაზრისით, პირველი თაობის აღმოჩენა ჯდება საშუალო ზომის ჯიპების ჩარჩოებში: სხეულის სიგრძე 4521 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2540 მმ, სიგანე ჯდება 1793 მმ ჩარჩოში, ხოლო სიმაღლე შეზღუდულია 1928 მმ. რა მიწის კლირენსის სიმაღლე 214 მმ.

Land Rover Discovery 1 სალონს არ ჰქონდა მდიდარი ინტერიერი. იგი საკმაოდ მარტივად, უტილიტარულად იყო მორთული და მხოლოდ 1994 წლის შემდეგ შეიძინა კარგი მანქანის ჩვეული ატრიბუტები: ტყავის ინტერიერი, კონდიციონერი, ნატურალური ხის ჩანართები და ა. ამავე დროს, პირველი აღმოჩენის ინტერიერის კომფორტის დონე ყოველთვის რჩებოდა საკმაოდ მაღალ დონეზე და არასოდეს ყოფილა პრეტენზია მშენებლობის ხარისხზე.

სპეციფიკაციები. Discovery– ს პირველი თაობის ძრავების ხაზი საკმაოდ ვრცელი იყო, მაგრამ მასში წარმოდგენილი ძრავები ყოველთვის არ იყო ერთდროულად ხელმისაწვდომი, მაგრამ ერთმანეთს ანაცვლებდა SUV– ის მოდერნიზაციით.
თავდაპირველად, Land Rover Discovery 1-მა მიიღო დროში გამოცდილი 8 ცილინდრიანი ბენზინის დანადგარი, რომლის მოცულობა იყო 3.5 ლიტრი, ავითარებდა 152 ცხენის ძალას. სიმძლავრე, მაგრამ მისი სისასტიკე სწრაფად მიუღებლად ჩაითვალა "ოჯახის" მანქანისთვის და 2.5 ლიტრიანი დიზელის ტურბო ერთეული გამოჩნდა შემადგენლობაში, რომელიც თავდაპირველად აწარმოებდა 107 ცხენის ძალას. სიმძლავრე, ხოლო მოდერნიზაციის შემდეგ 1994 წელს - 113 ცხ.
შემდგომში, ძრავების ხაზი შეავსეს კიდევ ორი ​​ბენზინის ელექტროსადგურით: 2.0 ლიტრიანი ძრავით, 136 ცხენის ძალით. და 3.9 ლიტრიანი ფლაგმანი 182 ცხენის ძალით.
რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფებს, თავდაპირველად ყველა ძრავა აღჭურვილი იყო მხოლოდ 5-სიჩქარიანი „მექანიკით“, ხოლო 1994 წლის განახლების შემდეგ, მას დაემატა 4-ბენდიანი „ავტომატიკა“.

Land Rover Discovery 1 აგებულია ჩარჩოს შასაზე და უწყვეტ ღერძებზე წინა და უკანა მხარეს დამოკიდებული ზამბარის შეჩერებებით.
დისკის მუხრუჭები გამოიყენებოდა ყველა ბორბალზე, რაც გასული საუკუნის 80 -იანი წლების ბოლოს გახდა ნამდვილი რევოლუცია ამ კლასის მანქანებში.
Discovery 1 წარმოებული იყო მხოლოდ ყველა წამყვანი ვერსიით, 2 სიჩქარიანი გადაცემის შემთხვევაში და ცენტრალური დიფერენციალით, რომელსაც ჰქონდა მექანიკური საკეტი.
გაითვალისწინეთ, რომ ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების გამო, ჯიპს თავდაპირველად ჩამოერთვა განივი სტაბილიზატორები, რამაც მნიშვნელოვნად გააუარესა Discovery I– ის ქცევა ასფალტზე, მაგრამ უკვე 1994 წელს სტაბილიზატორებმა დაიკავეს თავიანთი კანონიერი ადგილი შეჩერების დიზაინში, რაც ერთად სხვა ინოვაციებით (ხიდების შეცვლა, ABS– ის გაჩენა და სხვა) დაუყოვნებლივ გაუმჯობესდა ჯიპით სიარული და მართვა საზოგადოებრივ გზებზე.

Land Rover Discovery– ის პირველი თაობა გაგრძელდა 1998 წლამდე და მისი სახელი ოქროს ასოებით ჩაიწერა გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. აღსანიშნავია, მაგრამ ახლაც კი გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ Discovery 1 -ის საკმაოდ ფუნქციონალური ასლები, რაც ლეგენდარული ჯიპის მაღალ ხარისხზე მეტყველებს.

Discovery Series 1 შეწყდა თითქმის 20 წლის წინ. თუმცა, ბევრი მანქანა კვლავ მუშაობს. ჩვენი კომპანია ინახავს ამ ვეტერანთა სათადარიგო ნაწილების დიდ მარაგს და ასევე გთავაზობთ Discovery 1 გამავლობის სასწავლო აღჭურვილობას.

Მოკლე ისტორია.

ჯიპი აღმოჩენა I 1989 წელს გახდა კომპანიის მესამე მოდელი Ლენდ როვერი... იმ დროისთვის ინგლისური ავტომწარმოებელი უკვე აწარმოებდა უტილიტარულს დამცველიდა პრესტიჟული რეინჯ როვერი... ახალი ჯიპი მხოლოდ შუალედურ პოზიციას დაიკავებდა ამ ორ მოდელს შორის. კომპანია Ლენდ როვერიძალიან კარგად შეარჩია წარმოების დაწყების მომენტი აღმოჩენა Iრადგან იმ დროს მყიდველს სურდა კომფორტული და საიმედო ჯიპი შედარებით მცირე თანხად. ახალი ჯიპი მათთვის სრულყოფილი ვარიანტი იყო.

"მოგზაური" დამზადდა სხეულის ორ ვარიანტში- ხუთ და სამკარიანი. ამ უკანასკნელს, თუმცა, დიდი დისტრიბუცია არ მიუღია, ამიტომ ძალიან იშვიათია გზებზე. გულში აღმოჩენა Iარსებობს ძლიერი ჩარჩო, რომელზეც სხეული არის მიმაგრებული. ყველა ბორბლის შეჩერება გაზაფხულია, დამზადებულია ტრადიციული გამავლობის სქემის მიხედვით. ჯიპის დამუხრუჭების სისტემა ძალიან ეფექტური და თანამედროვე იყო დისკის მუხრუჭების გამოყენებით.

აღმოჩენა Iაღჭურვილი იყო რამდენიმე ბენზინის და ერთი დიზელის ძრავით. თავდაპირველად, ჯიპი აღჭურვილი იყო 3.5 ლიტრიანი და 3.9 ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავით. ამ უკანასკნელს მხოლოდ ამაზრზენი მადა ჰქონდა, 20-25 ლიტრი 100 კილომეტრზე. აღმოჩენა Iმის არსენალში იყო ძრავები და უფრო მარტივი, მაგალითად, 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (136 ცხენის ძალა) და 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 107 ცხენის ძალით. ყველა ძალა ერთდროულად მუშაობდა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან ოთხ სიჩქარიანი „ავტომატურით“.

გარედან და ინტერიერის დიზაინით აღმოჩენა Iუფრო ჰგავდა რეინჯ როვერი... და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, "მოგზაური" დიდად არ ჩამოუვარდებოდა ბრიტანული კომპანიის ფლაგმანურ ჯიპს. მაშინაც კი, ძირითადი პაკეტი მოიცავდა ენერგიის სრულ პაკეტს. და ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია აღმოჩენა Iმოიცავდა კონდიციონერს, CD- პლეერს, ტყავის ინტერიერს, წინა სავარძლებს ელექტრო დისკებით და სხვა ბევრ "ჩიპსს", რომელიც იმ დროს მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანებში იყო ხელმისაწვდომი.

ახლა მოდით ვისაუბროთ იმ პრობლემებზე, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას ოპერაციის დროს. აღმოჩენა I... ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ ეს ჯიპი საკმაოდ მდიდრულად იყო აღჭურვილი სხვადასხვა ელექტრო დისკებით და სხვა მსგავსი ნივთებით. ამიტომ, მეორადი ყიდვის წინ აღმოჩენა Iყველაფერი საფუძვლიანად უნდა შემოწმდეს ოპერატიულობისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩავარდნილი ელექტრო დისკის შეკეთება საკმაოდ პენი დაგიჯდებათ. კონდიციონერიც ხშირად ვერ ხერხდება, ამიტომ მასაც უნდა მიაქციოთ ყურადღება.

ჯიპის სხეული ნაკლებად მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ, რადგან ის დამზადებულია ალუმინისგან. მაგრამ, რა თქმა უნდა, დროთა განმავლობაში, ჟანგი კვლავ ჩნდება, თქვენ ვერ შეძლებთ მისგან თავის დაღწევას. მისი ყველაზე "საყვარელი" ადგილებია ყველა კარის ფსკერი, მათ შორის უკანა კარი, ასევე სახურავის წინა ნაწილი, რომელიც მდებარეობს საქარე მინაზე მაღლა.

ახლა რაც შეეხება შეჩერებას. მისი უკანა მხარე საკმაოდ საიმედოა და დიდხანს არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. მაგრამ ზედმეტად "აქტიური" ექსპლუატაციით აღმოჩენა Iგარკვეული პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს ღერძის შემცირებითა და ღერძით. შეჩერების წინა ნაწილი არ არის ისეთი საიმედო, როგორც ჩვენ გვსურს რომ იყოს. ფაქტია, რომ მისი ერთ -ერთი ელემენტის რღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვა მექანიზმების უკმარისობა, ანუ ხდება ერთგვარი ჯაჭვური რეაქცია. ამიტომ, ყიდვისას აღმოჩენა Iგანსაკუთრებით შეხედეთ წინა შეჩერების მდგომარეობას.

რაც შეეხება ძრავებს, ისინი ყველა საკმაოდ საიმედოა და აქვთ მყარი უსაფრთხოების ზღვარი. მართალია, ეს მართალია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავები დროულად ემსახურებოდნენ, ისინი მონიტორინგდებოდნენ და სწორად მუშაობდნენ. კერძოდ, ბენზინის ძრავებში აუცილებელია რადიატორების მდგომარეობის მონიტორინგი და მათი გაწმენდა ჭუჭყისა და მტვრისგან დროულად. "დიზელის ძრავებში" უმჯობესია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ზეთი და ასევე აკონტროლოთ ფილტრების და საწვავის დანალექების ავზების მდგომარეობა.

როგორც ვხედავთ აღმოჩენა Iარის საკმაოდ ლამაზი, კომფორტული, უსაფრთხო და რაც მთავარია საიმედო ჯიპი. ის, ისევე როგორც ყველა სხვა მანქანა, მოითხოვს დროულ მოვლას და ყურადღებას მისი პიროვნების მიმართ. თუ დაიცავთ მისი მოქმედების მარტივ წესებს, მაშინ აღმოჩენა Iშეძლებს დიდხანს გაახაროს მისი მფლობელი.