მოძრაობის წესებმა გზა უნდა მისცეს ზოლის შეცვლას. ვინც გზა უნდა დაუთმოს ზოლის შეცვლისას

ასეთი ერთი შეხედვით ჩვეულებრივი მანევრი, როგორც ზოლის შეცვლა, მძღოლების მიერ ორაზროვნად აღიქმება. პრაქტიკაში, ზოგიერთი მათგანი იბნევა, არ იცის, ვინ ვის უნდა დაუთმოს გზა.

მანქანების აღდგენის წესები გაწერილია SDA-ის მე-10 ნაწილში. გავიხსენოთ ისინი. მოძრაობის დაწყებამდე, ზოლის შეცვლამდე და მოძრაობის მიმართულების შეცვლამდე მძღოლი უნდა დარწმუნდეს, რომ იგი არ შეუქმნის დაბრკოლებებს ან საფრთხეს გზის სხვა მონაწილეებისთვის. მგზავრობის მიმართულების ცვლილების შესახებ ინფორმირებისთვის აუცილებელია გამაფრთხილებელი სიგნალების მიცემა მიმართულების ინდიკატორებით.

გზაზე გამოსვლისას საცხოვრებელი უბნებიდან, ეზოებიდან, ავტოსადგომებიდან, ბენზინგასამართი სადგურებიდან და სხვა მიმდებარე ტერიტორიებიდან, მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს ფეხით მოსიარულეებს და სატრანსპორტო საშუალებებს (TS), რომლებიც მოძრაობენ მის გასწვრივ სავალი ნაწილის ან ტროტუარის წინ, ხოლო გზიდან გასვლისას - ველოსიპედისტები და ფეხით მოსიარულეები, მოძრაობის მიმართულება, რომელსაც იგი კვეთს.

ზოლის შეცვლისას გზა უნდა დაუთმოთ მანქანებს, რომლებიც მოძრაობენ იმავე მიმართულებით იმ ზოლის გასწვრივ, რომელშიც მძღოლი აპირებს ზოლის შეცვლას. ერთი მიმართულებით მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების ზოლის შეცვლისას, მარცხნივ მყოფმა მძღოლმა უნდა დაუთმოს მარჯვენა მანქანას.

თუ გზიდან გასასვლელში არის სამუხრუჭე ზოლი, მაშინ მძღოლი, რომელიც აპირებს სხვა გზაზე გადახვევას, სასწრაფოდ უნდა გადავიდეს ამ ზოლზე და შეამციროს სიჩქარე მხოლოდ მასზე. თუ გზის გასასვლელთან არის აჩქარების ზოლი, თქვენ უნდა იმოძრაოთ მის გასწვრივ და შეუერთდეთ მოძრაობის ნაკადს და გზა დაუთმოთ ამ გზის გასწვრივ მოძრავ მანქანებს.

აღადგინეთ წესები

მარჯვენა ხელის წესი

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ხაზების შეცვლა სწორ გზაზე არ უნდა გამოიწვიოს სირთულეები. თუ არსებობს ორი ან მეტი ზოლი ერთი და იმავე მიმართულებით გადაადგილებისთვის, მძღოლმა, რომელიც აპირებს ზოლის შეცვლას მიმდებარე ზოლზე, გზა უნდა დაუთმოს მის გასწვრივ მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებას. და არ აქვს მნიშვნელობა, ისინი მარჯვნივ არიან თუ მარცხნივ (იხ. სურ. 1).

ამავდროულად, პრაქტიკაში, ერთდროული გადაწყობა ზოგჯერ ორაზროვნად აღიქმება. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ამ შემთხვევაში აუცილებელია იხელმძღვანელოს ეგრეთ წოდებული მარჯვენა ხელის წესით - ანუ, მძღოლს, რომელიც უფრო ახლოს არის სავალი ნაწილის მარჯვენა კიდესთან, აქვს უპირატესობა ასეთი ზოლის შეცვლაში. და არ აქვს მნიშვნელობა ორივე მანქანა ერთმანეთის საპირისპიროა თუ ერთი ოდნავ წინ. მაშინაც კი, როდესაც მარცხენა ზოლში მოძრავი მანქანის მძღოლი უსწრებს მის მარჯვნივ მიმავალ მანქანას, მას არ აქვს უფლება შეცვალოს ზოლი, თუ ეს მანევრი აიძულებს მეორე მძღოლს მიმართოს დამუხრუჭებას ან შეცვალოს მოძრაობის მიმართულება (იხ. 2).

წინააღმდეგობებს იწვევს ხიდებზე გასასვლელი თუ შესვლის ადგილებიც - ვის აქვს მათზე უპირატესობა მოძრაობაში? ხიდზე შემოსული მძღოლები უმეტეს შემთხვევაში ვალდებულნი არიან გზა დაუთმონ მასზე მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებებს (იხ. სურ. 3). გარდა ამისა, საგზაო ნიშანი 2.1 "მოსავლიანობა" ასევე შეიძლება მიუთითებდეს ამაზე. ეს ეხება როგორც რეგულარულ ჩამოსვლას და გასასვლელს, ასევე გზის მონაკვეთებს, რომლებზეც ორგანიზებულია აჩქარებისა და შენელების დამატებითი ზოლები, მითითებულია შესაბამისი გზის მონიშვნებით: ფართო წყვეტილი ხაზი მცირე ინტერვალით თითოეულ დარტყმას შორის (საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, ტიპი 1.8) და ნიშნები 5.20.1-5.20 .3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 და 5.23 (იხ. სურ. 5). სატრანსპორტო საშუალების ერთდროული გადაწყობის შემთხვევაში გასასვლელი ან შესვლის წერტილებში მძღოლები უნდა იხელმძღვანელონ „მარჯვენა ხელის წესით“ (იხ. სურ. 5). მეტროპოლიტებში დიდი მოძრაობის მოცულობით, როდესაც ხშირია საცობები, ასევე გირჩევთ გამოიყენოთ ეგრეთ წოდებული ნაკერის წესი, რომელსაც ფართოდ იყენებენ დასავლეთ ევროპელი მძღოლები. ანუ, საცობში ნელა მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლებს, განურჩევლად გზაზე მათი მდებარეობისა და სავალი ნაწილის მარჯვენა კიდესთან ახლოს მყოფი მანქანების უპირატესობისა, შეუძლიათ სათითაოდ შეცვალონ ზოლები - ჯერ მარცხნივ მიმავალი მანქანა. ცვლის ზოლს, შემდეგ კი მარჯვნივ და შემდგომ იმავე თანმიმდევრობით ... როგორც უცხოური გამოცდილება გვიჩვენებს, ქცევის ასეთი კულტურის წყალობით, სავსებით შესაძლებელია გზაზე საცობების დაძლევა უფრო სწრაფად, ვიდრე საგზაო მოძრაობის წესების მკაცრი დაცვით, მათ შორის „მარჯვენა წესების“.

ასე ჰქვია ამ ქვეთემას კრებულში „თემატური საგამოცდო პრობლემები“, რომლის მიხედვითაც ახლა ავტოსკოლაში სწავლობთ. თუმცა, ფაქტობრივად, აქ საუბარია არა მხოლოდ მოძრაობის დასაწყისზე და გადაწყობაზე, არამედ სხვა სპეციფიკურ მანევრებზეც, კერძოდ: გასვლა მიმდებარე ტერიტორიაზე, გასვლა მიმდებარე ტერიტორიიდან, გასვლა შენელების ზოლში, გასვლა აჩქარებაში. ჩიხი, ასევე იმ შემთხვევების შესახებ, რომლებიც არ არის მითითებული წესებში.

მოძრაობის დასაწყისი.

თეთრი მანქანის მძღოლი მოძრაობის დაწყებას მიზანმიმართული გაჩერების შემდეგ აპირებს, ლურჯი მანქანის მძღოლი კი, პირიქით, გაჩერებას აპირებს.

ვინ უნდა გაიხსნას გზა?

მანევრის ჩატარებისას არ უნდა არსებობდეს საფრთხე სატრანსპორტო მოძრაობისთვის, ასევე გზის სხვა მონაწილეებთან ჩარევა.

ახლა ორივე ერთდროულად მანევრირებს და თუ თქვენ ხელმძღვანელობთ წესების 8.1 პუნქტით, მაშინ სიტუაცია ჩიხშია - ორივემ ერთდროულად უნდა დაუთმოს გზა ერთმანეთს.

მაშ, რატომ, სინამდვილეში, დამწყები მოძრაობა აუცილებლად უთმობს ადგილს ყველას, მათ შორის სხვა მანევრებს?

აი საქმე. "თეთრმა", განზრახ გაჩერების შემდეგ, გარკვეული დროით დატოვა ტრანსპორტის სამყარო. მოძრაობის დაწყებისას (ანუ სატრანსპორტო სამყაროში დაბრუნებას), ფიგურალურად რომ ვთქვათ, მან უნდა „აიღოს ქუდი, დააჭიროს მკერდზე და ყველას სთხოვოს შესვლის ნებართვა“.

იმისათვის, რომ მისი ქმედებები მანევრად კვალიფიცირდეს, მას ახლა არც კი უნდა აღადგინოს. თავად ავტომობილის სტაციონარული მდგომარეობიდან მობილურზე გადაყვანის ფაქტი უკვე მანევრია. და, შესაბამისად, მძღოლს არ აქვს უფლება გადაადგილდეს მანამ, სანამ მას შეუძლია ხელი შეუშალოს გზის სხვა მომხმარებლებს.

ეს საიდან მოდის? ეს ცალსახად არ არის ნათქვამი წესების ტექსტში და პუნქტი 8.1 სრულად ასე გამოიყურება:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.1. წინამოძრაობის დაწყება ზოლის შეცვლა, შემობრუნება (მოტრიალება) და გაჩერება, მძღოლი ვალდებულია მისცეს სიგნალები შესაბამისი მიმართულების მაჩვენებლებით, ხოლო თუ ისინი არ არის ან გაუმართავია - ხელით. მანევრის ჩატარებისას არ უნდა არსებობდეს საფრთხე სატრანსპორტო მოძრაობისთვის, ასევე გზის სხვა მონაწილეებთან ჩარევა.

როგორც ხედავთ, წესები მოიხსენიებს შემდეგ ქმედებებს, როგორც მანევრებს - მოძრაობის დაწყებას, ზოლის შეცვლას, შემობრუნებას, შემობრუნებას და განზრახ გაჩერებას.

მაგრამ იგივე წესები არ ასახავს რა არის "მოძრაობის დაწყება". მოდით გადავხედოთ "კომენტარს საგზაო მოძრაობის წესების შესახებ" (ავტორები A.Yu. Yakimov, SN Antonov, MB Afanasyev და სხვები) საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების მთავარი ინსპექტორის გენერალური რედაქციით, გენერალ-ლეიტენანტი ვ.ნ. კირიანოვა - „მოძრაობის დაწყება ნიშნავსსაწყისი მომენტისატრანსპორტო საშუალება პარკირების ადგილიდან ან გაჩერების ადგილიდან ზოლის შეცვლით ან მის გარეშე მიმდებარე მოძრაობის ზოლში.“

ანუ „მოძრაობის დაწყება“ არის განსაკუთრებული მანევრი, ის არ ხდება მოძრაობაში, მაგრამ მოიცავს დაწყებას , და ამიტომ წესებმა უკვე მე-8 ნაწილის სათაურში ხაზგასმით აღნიშნეს ეს მანევრი.

წესები არ არის სახელმძღვანელო, ისინი კანონია. და წესები დაწერილია, როგორც ნებისმიერი სხვა კანონი, სპეციალური იურიდიული ლექსიკის გამოყენებით, ისე, რომ ზოგჯერ ადვილი არ არის წესების ზოგიერთი მოთხოვნის გაგება. მაგრამ მე და შენ არ ვწერთ კანონს, არამედ სახელმძღვანელოს.

და, შესაბამისად, არაფერი გვიშლის ხელს, რომ წესების ეს მოთხოვნა ნათლად და კონკრეტულად განვაცხადოთ:

მოძრაობის დაწყება, ანუ სატრანსპორტო საშუალების გადატანა სტაციონარული მდგომარეობიდან მობილურზე, არის მანევრი და, შესაბამისად, მოძრაობის დაწყება შესაძლებელია მხოლოდ იმ პირობით, რომ არავის შეუქმნის რაიმე დაბრკოლებას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძღოლმა უნდა დატოვოს მანქანა სტაციონარული.

ზოგიერთი თქვენგანი მიიღებს ქვემოთ მოცემულ დავალებას გამოცდაზე. გაითვალისწინეთ - მიუხედავად იმისა, რომ ამ მიმართულებით გზას ორი ზოლი აქვს, სწორი პასუხი ადვილი არ არის "შეიძლება", კერძოდ "დიახ, თუ ეს ხელს არ შეუშლის სატვირთო მანქანას."

ამ თავსატეხის ავტორებს სურთ გაარკვიონ, იცით თუ არა წესების 8.1 პუნქტის მოთხოვნა. და თქვენგან ელიან ასეთ პასუხს: „დიახ, ვიცი, რომ მძღოლს შეუძლია გადაადგილება მხოლოდ იმ პირობით, რომ არავის შეუქმნის დაბრკოლებას“.

აღმშენებლობა.

ასე რომ, მოძრაობას განზრახ გაჩერების შემდეგ ვიწყებთ, გზას ვუთმობთ ყველას, მათ შორის მათ, ვინც სხვა მანევრებს აკეთებს. მაგრამ ახლა, საბოლოოდ, ჩვენ დავიწყეთ და როგორ განვითარდება მოვლენები ახლა? მართლაც, გადაადგილების პროცესში თქვენ აუცილებლად მოგიწევთ ხელახლა აშენება. როგორ ესმით ამ შემთხვევაში მძღოლები მგზავრობის თანმიმდევრობას? პრინციპი ძალიან მარტივია:

მანევრირება ადგილს უთმობს არამანევრირებას.

ეს პრინციპი აბსოლუტურია და ყოველთვის მოქმედებს, მიუხედავად იმისა, ააშენებს თუ არა მძღოლი საკუთარი ნებით, ან იმიტომ, რომ სავალი ნაწილი ვიწროვდება, ან იმიტომ, რომ მძღოლი აღადგენს და ასრულებს გასწრებას. ყოველთვის და ყველგან მანევრირება არ უნდა აფერხებდეს არამანევრირებას.

ზოლის შეცვლისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს გზაზე მოძრავ მანქანებს მგზავრობის მიმართულების შეცვლის გარეშე.

ჰოდა, კარგია, თუ ერთი აშენდება, მეორე კი არა, ყველაფერი გასაგებია – თმობს, ვინც ხელახლა აშენებს. და თუ ორივე გადაწყობილია ერთდროულად, მაშინ როგორ? ამ კითხვაზე პასუხი ძალიან მარტივი და ლოგიკურია:

რადგან ორივეს რაღაც უნდა, ეს ნიშნავს, რომ მათი სტატუსი გზაზე იგივეა. და, შესაბამისად, მათ აქვთ მოგზაურობის თანაბარი უფლება.

და თუ მოგზაურობის უფლება თანაბარია, ყოველთვის მოქმედებს „მარჯვნიდან ჩარევის“ ზოგადი პრინციპი.

აი, როგორ წერია წესებში:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.4. იმავდროულად, გზაზე მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების ზოლის შეცვლისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მარჯვნივ მდებარე ავტომობილს.

აი, როგორ მოგეკითხებათ ამის შესახებ გამოცდაზე:

გზიდან მიმდებარე ტერიტორიაზე გადაადგილებისას მძღოლები კვეთენ ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ტრაექტორიას და ამ ვითარებასთან დაკავშირებით, წესები 8.3 პუნქტში საკმაოდ კონკრეტულად გამოითქვა:

მიმდებარე ტერიტორიაზე გზის გასვლისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს ფეხით მოსიარულეებს და ველოსიპედისტებს, რომელთა გზასაც კვეთს.

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.3. მიმდებარე ტერიტორიიდან გზის გასვლისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მის გასწვრივ მოძრავ მანქანებსა და ფეხით მოსიარულეებს.

თქვენ შენიშნეთ! - წესებში არ იყო მითითებული, თუ რომელ მანქანებს უნდა დაეთმოთ გზა. და, შესაბამისად, აუცილებელია ყველას დათმობა - როგორც მექანიკური, ასევე არამექანიკური მანქანები. და, რა თქმა უნდა, ფეხით მოსიარულეები.

ამ მდგომარეობას უკვე გავეცანით, როცა ჰორიზონტალური საგზაო მონიშვნები გავიარეთ. რჩება მხოლოდ განვლილის გამეორება.

სწორედ ახლა ყველა დაფრინავდა დაახლოებით ასი სიჩქარით და უცებ წინა მანქანის მიმართულების ინდიკატორი ჩართო და წამის შემდეგ სამუხრუჭე შუქები აანთეს - მძღოლი ამუხრუჭებს, ემზადება მოსახვევში მოსარგებად.

ახლა თქვენ უნდა დამუხრუჭოთ და მათ, ვინც თქვენს უკან დგას და ასევე კარგია, თუ ყველა დაიცავს უსაფრთხო დისტანციას და ეს მოულოდნელი დამუხრუჭება უშედეგოდ დარჩება.

პრობლემა მთლიანად მოიხსნება, თუ გასასვლელამდე დაამატებთ სხვა ზოლს - შენელების ზოლს და ამავდროულად ავალდებულებთ მძღოლებს:

ჯერ აუცილებელია (შენელების გარეშე!) გადახვიდეთ შენელების ზოლზე, მაგრამ ახლა გთხოვთ - შეგიძლიათ დამუხრუჭოთ, მორგება შემოხვევში.

აი, როგორ წერია წესებში:

თუ არსებობს შენელების ზოლი, მძღოლი აპირებს შემობრუნებას სასწრაფოდ უნდა გადახვიდეთ ამ ზოლზე და შეამციროთ სიჩქარე მხოლოდ მასზე.

მსგავსი პრობლემა ჩნდება გზაზე შესვლისას. ადეკვატური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გზის შესასვლელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამატებითი ზოლით - აჩქარების ზოლით.

ამ შემთხვევაში მძღოლებს არ ეკრძალებათ პირდაპირ გზაზე შესვლა, ისინი ჯერ უნდა იმოძრაონ აჩქარების ზოლის გასწვრივ:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.10. თუ გზის გასასვლელში არის აჩქარების ზოლი მძღოლი უნდა იმოძრაოს მის გასწვრივ და გადავიდეს მიმდებარე ზოლზე და გზა დაუთმოს ამ გზის გასწვრივ მოძრავ მანქანებს.

მანევრირების შემთხვევები, რომლებიც არ არის მითითებული წესებში.

ამრიგად, წესები კონკრეტულად ითვალისწინებდა მანევრირების შემდეგ შემთხვევებს:

მოძრაობის დასაწყისი.

აღმშენებლობა.

გზიდან გასასვლელი მიმდებარე ტერიტორიაზე.

გზაზე გასასვლელი მიმდებარე ტერიტორიიდან.

გზის დატოვება შენელების ზოლში.

გასასვლელი გზაზე აჩქარების ზოლიდან.

მანევრირების ამ შემთხვევებთან დაკავშირებით, წესების ავტორებმა შეიმუშავეს სხვადასხვა მოთხოვნები, რომლებიც ჩვენ ახლახან დავაკმაყოფილეთ. და ყველაფერი, რაც დაუდასტურებელი დარჩა, წესები გაერთიანებული იყო ერთი მოთხოვნით:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.9. იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანების ტრაექტორია იკვეთება და გავლის თანმიმდევრობა არ არის მითითებული წესებში, მძღოლმა, რომელიც მარჯვნიდან უახლოვდება მანქანას, გზა უნდა დაუთმოს.

და ეს ლოგიკურია - თუ მძღოლების ინტერესები იკვეთება ისეთ ადგილებში, სადაც არ არის მთავარი გზა, არ არის მეორე გზა, არ არის შუქნიშანი, არ არის ტრაფიკის მაკონტროლებელი, მათ უნდა დაადგინონ გავლის წესრიგი დამოუკიდებლად "ჩარევის" პრინციპით. მარჯვენა".

ასე მოგეკითხებათ ამის შესახებ გამოცდაზე.

ჩვენს ქვეყანაში მოქმედი საგზაო მოძრაობის საკმაოდ მკაფიო და მკაფიო წესების მიუხედავად, ყველა მანქანის მძღოლს არ შეუძლია მათი სწორად ინტერპრეტაცია კონკრეტულ სიტუაციაში. ამას უნდა დაემატოს საოცარი „დავიწყება“, რომელსაც აწუხებს ორი თუ არა ყველა მძღოლი, რომელმაც მიიღო სანატრელი საბუთი, რომელიც მას მანქანის მართვის უფლებას აძლევს.

თანამედროვე მძღოლების უმეტესობა გამოირჩევა ადეკვატურობისა და ურთიერთ თავაზიანობის სათანადო დონით, რაც ძირითადად გზაზე საკამათო სიტუაციების თავიდან აცილებას უწყობს ხელს. მაგრამ, სამწუხაროდ, ხშირად წარმოიქმნება გარკვეული უთანხმოება, განსაკუთრებით დაურეგულირებელ გზაჯვარედინებზე მოძრაობისას ან გზის ისეთ მონაკვეთებზე ერთჯერადი აღდგენისას, სადაც თანმიმდევრობა არ არის გათვალისწინებული მოძრაობის წესებით.

საგზაო მოძრაობის ყველა წესიდან, მძღოლებს შორის ყველაზე საკამათო "ინტერპრეტაციები" გამოწვეულია დაბრკოლების კონცეფციით მარჯვნივ. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს "ნორმა" საერთოდ არ მოითხოვს მარჯვენა მხრიდან მიმავალი ყველა მანქანისთვის გზის დათმობას - ის მუშაობს მკაცრად განსაზღვრულ პირობებში. ავტომობილების ექსპერტების აზრით, წესების პუნქტი „მარჯვნივ ჩარევა“ გამოიყენება ბოლო ადგილზე, გზის კონკრეტულ მონაკვეთზე მომუშავე სხვების „გამოყენების“ შემდეგ.

მარჯვენა ხელის ჩარევა და ზოლის ერთდროული შეცვლა

ერთ-ერთი სიტუაცია, როდესაც მოქმედებს მარჯვენა მხარის წესი, არის ორი მანქანის ერთდროული გადაწყობა. უფრო მეტიც, თუ ისინი იმავე მიმართულებით მოძრაობენ, „პარალელური“ ზოლის შეცვლისას მარცხენა მხარეს მდებარე მანქანამ გზა უნდა დაუთმოს მისგან მარჯვნივ მოძრავ მანქანას. თუ მარჯვენა ზოლში მოძრავი მანქანა აგრძელებს წინსვლას და მხოლოდ მარცხენა მანქანა აპირებს აღდგენას, არავინ არ არის ვალდებული დაუთმოს მას.

იმის გამო, რომ აღდგენის მრავალი ვარიანტი არსებობს, აზრი აქვს ჩამოვთვალოთ ყველაზე გავრცელებული.

1. მძღოლი მოძრაობს პირდაპირ შერჩეულ ზოლში. იმ შემთხვევაში, თუ რომელიმე მანქანა, რომელიც მარჯვნიდან ან მარცხნივ მოძრაობს, შეეცდება ხელახლა გადახვიდეს იმავე ზოლში წინა მხარეს, საერთოდ არ არის საჭირო მისი გამოტოვება - წესი „მარჯვნიდან ჩარევა“ არ მოქმედებს. მძღოლის გადასაწყვეტია, მისცეს თუ არა სხვა მძღოლს გავლის უფლება თუ განაგრძოს მართვა არჩეული სიჩქარით.
2. თუ საჭიროა მარცხენა ზოლზე გადასვლა, მანქანას, რომელიც აპირებს მარჯვენა ზოლიდან მანევრირებას, უპირატესობა აქვს მარჯვენა მხარეს ჩარევის ამჟამინდელ წესში და მარცხნივ მყოფმა მანქანამ უნდა დაუთმოს გზა. რა თქმა უნდა, მანევრის დაწყებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ სხვა მძღოლი ნამდვილად მზად არის დანებებისთვის.
3. მარჯვენა ზოლზე გადასვლისას მანქანამ, რომელიც გეგმავს იგივე მოქმედების შესრულებას, გზა უნდა დაუთმოს მანქანას მარჯვენა ზოლზე.

ყოველივე ზემოთქმული შეიძლება ჩამოყალიბდეს უფრო ადვილად გასაგები თეზისების სახით:

რა არის დაბრკოლება მარჯვნივ გზაჯვარედინზე

ზოგიერთმა მძღოლმა არ იცის როგორ გაიგოს სიტუაცია მარჯვენა მხარეს დაბრკოლებით, როდესაც ისინი გზაჯვარედინზე არიან. ეს გულისხმობს მარჯვნიდან მოახლოებული მანქანებისთვის გზაჯვარედინზე გზის დათმობის აუცილებლობას. ერთადერთი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ის, რომ ეს წესი ვრცელდება მხოლოდ დაურეგულირებელ გზაჯვარედინებზე, რომლებიც წარმოიქმნება ექვივალენტური გზებით. „არარეგულირებული კვეთის“ ცნება ასევე მკაფიოდ არის განსაზღვრული კანონით, იგი აღიარებულია, როგორც:

მოძრაობის წესების მიხედვით, დაბრკოლება მარჯვნივ გზაჯვარედინზე, რომელზედაც საჭიროა სხვა სატრანსპორტო საშუალების გავლა, გამოიყენება შემდეგ შემთხვევებში:

• გზაჯვარედინზე პირდაპირ მოძრაობისას მანქანა დგას მარჯვენა მხარეს, ეს აჩვენებს, რომ აპირებს მოუხვიოს მარჯვნივ - მას მოუწევს დათმობა, თუ შეუძლებელია პარალელურად "კურსზე" გადაადგილება ერთდროულად;
• სწორი ხაზით მოძრაობისას მარჯვნიდან მანქანა მარცხნივ მოუხვევს;
• მარცხნივ მოხვევისას, მომავალი მანქანა მიდის პირდაპირ წინ ან ასევე აკეთებს მარცხნივ მოხვევას.

თუ სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისას მათი „მარშრუტები“ ვერ იკვეთება, არავის უნდა მიეცეს საშუალება, ყველა მანქანა თავისი „კურსით“ მოძრაობს. ქალაქში გადაადგილებისას საკმაოდ ხშირად შეიძლება მოხვდეთ სიტუაციაში, როდესაც მოძრაობის წესებში მოგზაურობის თანმიმდევრობა უბრალოდ არ არის მითითებული. როგორც წესი, ეს დაკავშირებულია მოძრაობასთან მრავალბინიანი კორპუსების ეზოებში, სავაჭრო ცენტრების მიმდებარე ტერიტორიებზე, ავტოსადგომებზე და ა.შ. ასეთ სიტუაციებში მანქანა ყოველთვის მარჯვნივ უნდა მოძრაობდეს.

მოძრაობის წესები, რომლებიც უნდა იცოდეთ

მიუხედავად საგზაო მოძრაობის წესებში ძალიან მკაფიოდ აღწერილი სიტუაციებისა, როდესაც მანქანის მფლობელი ვალდებულია დაუთმოს სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს, ავტომობილის მფლობელების ძალიან დიდი ნაწილი არასწორ ინტერპრეტაციას ახდენს არსებულ წესებზე. მაგალითად, ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში ნათლად ხედავთ, როგორ ცდილობდა მარჯვენა ზოლში მოძრავი ავტომობილი, რომელსაც არანაირი „კანონიერი“ მიზეზი არ ჰქონდა, მარცხენა ზოლზე გადასვლას დაბრკოლებას შეხვდა. ამ სიტუაციაში ის სრულიად ცდება - არავინ არ არის ვალდებული გაუშვას, რადგან კონფლიქტის მეორე მონაწილე საკუთარი ზოლით მოძრაობდა და მანევრირებას არ გეგმავდა.

ხშირად შეიძლება მოხვდეთ სიტუაციაში, რომელიც არანაირად არ არის რეგულირებული საგზაო მოძრაობის წესებში. მაგალითად, განიხილეთ შემდეგი სიტუაცია, რომელსაც ეწოდება "ცხოვრებიდან". მანქანა შემოდის ეზოში, სადაც T-junction მდებარეობს. მარჯვნიდან კიდევ ერთი მანქანა უახლოვდება და პირველის მძღოლი ჩერდება ჩართული მარჯვენა სიგნალით და სხვა მანქანის გაშვების განზრახვით. მაგრამ გამოდის, რომ მარცხნივ უხვევს - წარმოიქმნება კონფლიქტური სიტუაცია. საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, ამ სიტუაციაში მარჯვნივ არსებული დაბრკოლება არც კი განიხილება და ადეკვატურ მძღოლებს ყოველთვის შეუძლიათ კონფლიქტის გარეშე.

სამი დ-ის წესი, ან სულელს გზა მიეცი

მრავალი გამოცდილი მძღოლის თქმით, მრავალწლიანი უპრობლემო მართვის გამოცდილებით, ზოლის შეცვლისას წესის „მარჯვნიდან შეფერხება“ ცოდნა, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში ავარიის, ან უბრალოდ კონფლიქტური სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, ეხმარება ჩვეულებრივი ადამიანური ზრდილობა, რომელიც არ რეგულირდება რაიმე წესით. გარდა ამისა, ბანალურ ყურადღებასაც აქვს მნიშვნელობა.

ხშირად გვხვდება შემდეგი სიტუაცია. ეზოდან, ან სხვა მიმდებარე ტერიტორიიდან გზაზე გასვლისას მძღოლი ფიქრობს, რომ მას უნდა გაუშვან, რადგან დარწმუნებულია, რომ მარჯვენა მხარეს დაბრკოლება ზუსტად ასე გამოიყურება. ფაქტობრივად, სწორედ მან უნდა დაელოდოს მანქანების ნაკადის დასრულებას, რადგან მთავარ გზაზე მეორეხარისხოვანიდან შემოდის. არ არის გამორიცხული შემდეგი სცენარიც.

მეორადი გზიდან გამოსულ მანქანას აქვს დრო, გადახტეს მანქანის წინ მთავარ გზაზე და დაიკავოს „სწორი“ პოზიცია ზოლზე, მაგრამ მაშინვე დაეჯახა სხვა მანქანას, რომლის მძღოლს რეაგირების დრო არ აქვს. ასეთ სიტუაციაში დანაშაულის ხარისხის დადგენა არც ისე ადვილია, განსაკუთრებით DVR-ის არარსებობის შემთხვევაში. აქ უფრო მიზანშეწონილია მეორადი გზიდან მძღოლისთვის დათმობა, სამი დ-ის წესის „გამოყენებით“.

მარჯვენა მოძრაობა და შემოვლითი გზა

ბოლო დრომდე ყველა მძღოლმა იცოდა, რომ წრიულ გზაჯვარედინზე შესვლისას „პრიორიტეტი“ ჰქონდათ და მასზე მოძრავი ყველა მანქანა უნდა გაეშვა - მოძრაობის წესების მიხედვით მოქმედებდა წესი „მარჯვნიდან ჩარევა“. ეს არ იყო აბსოლუტურად ლოგიკური, რადგან უფრო სწორი იყო პრიორიტეტი მიენიჭებინა უკვე ზოლში მყოფ მანქანას, რათა რაც შეიძლება მალე გაეთავისუფლებინათ კვეთა. ამჟამად არსებობს ევროპულის მსგავსი წესები, რომელიც ავალდებულებს ასეთ გზაჯვარედინზე შესვლამდე გაჩერებას, მასზე მყოფი მანქანების გაშვებას.

თანამედროვე მძღოლის ხშირი პრობლემაა ის, რომ მას არ შეუძლია სწორად ამოიცნოს გზაჯვარედინი, რომელიც წარმოიქმნება ეკვივალენტური გზებით და არ არის მითითებული საგზაო ნიშნებით. ასეთ სიტუაციაში მძღოლი, რომელიც პირდაპირ მართავს, გრძნობს თავს „მმართველად“ - ეს არის სრულიად ნორმალური რეაქცია, თუმცა ყოველთვის არა სწორი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ „მთავარი“ ნიშნით მონიშნული გზების უმეტესობა უშუალოდ მდებარეობს და ყველა კვანძს, როგორც წესი, მეორეხარისხოვანი მნიშვნელობა აქვს. ასეთ გზაჯვარედინთან მიახლოებისას ღირს გაიხსენოთ საგზაო წესების წერტილი დაბრკოლების შესახებ მარჯვნივ.

ბევრი მძღოლი, მათაც კი, რომლებსაც აქვთ მართვის დიდი გამოცდილება, ავიწყდებათ რას ნიშნავს მარჯვენა ხელის შეშლა, როდესაც ისინი მოძრაობენ სხვადასხვა მიმდებარე ტერიტორიებზე (სადგომები, ბენზინგასამართი სადგურები, ბაზრები). ვინაიდან ასეთ ტერიტორიებზე მოძრაობა არ არის რეგულირებული წესებით, „ოქროს“ სტანდარტი იქნება მარჯვენა მხრიდან მოახლოებული ავტომობილისთვის გზის დათმობა. მიზანშეწონილია დაიცვან მარჯვნივ ჩარევის წესი ნებისმიერ სიტუაციაში, რაც არც ისე ნათელია მანქანის მფლობელისთვის, დაიმახსოვრეთ, რომ სჯობს სხვა მძღოლს გაუშვათ, თუ ის შეცდა, ვიდრე გახდეთ ავარიის მონაწილე.

საკმაოდ ტიპიური სიტუაცია, როდესაც მარჯვნივ, სურათზე მსგავს სიტუაციაში ჩარევის წესი არ უნდა იქნას გამოყენებული, მაგრამ მძღოლები ამას ივიწყებენ.

ლურჯი მანქანის მძღოლი აბსოლუტურად არ არის ვალდებული გაუშვას მომავალი მანქანა, რადგან კვეთა, ჯერ ერთი, მოწესრიგებულია და მეორეც, ლურჯი მანქანა მოძრაობს მთავარი მწვანე შუქნიშნის ქვეშ, განსხვავებით წითელისაგან, რისთვისაც მთავარი წითელია.

თუ დაბრკოლება მარჯვნივ არის ქვემოთ მოცემული სურათის მსგავსი, პასუხი კითხვაზე, ვინ უნდა დათმოს, აშკარაა - ლურჯი უნდა გამოტოვოთ, რადგან გზები თანაბარია.

დღეს, განსაკუთრებით დიდი ქალაქის თავბრუდამხვევ რიტმში, მანქანა მართლაც გადაიქცა ჩვეულებრივ სატრანსპორტო საშუალებად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ დრო და ენერგია. გამოიყენება საქმიანი მოგზაურობისთვის ან შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის, მანქანით ახორციელებს ყოველდღიურ მოგზაურობას სამსახურში და უკან, მაღაზიაში, პარიკმახერში, სამრეცხაოშიც კი. თითოეულ მარშრუტზე, მძღოლი ასრულებს ათეულობით მანევრს. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არის აღდგენა.

საგზაო უსაფრთხოების სამსახურების მიერ მოყვანილი სტატისტიკა ამბობს, რომ ზოლის შეცვლა ერთ-ერთი ყველაზე რთული და სახიფათო მანევრია (მაჩვენებლებით ჩამოუვარდება ექსკლუზიურად შემომავალ ზოლში გასწრებას), ხოლო ავარიების სიხშირით ბევრად აღემატება უმეტესობას. სხვები. ასეთი ავარიები ხშირად არ იწვევს სერიოზულ შედეგებს, მაგრამ იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული დაზიანებები და ძვირადღირებული რემონტი, აუცილებელია ვიცოდეთ როგორ სწორად და უსაფრთხოდ აღვადგინოთ სხვადასხვა სიტუაციებში. მყარი ცოდნა განსაკუთრებით აუცილებელია დამწყებთათვის, რომელსაც არ აქვს საკმარისი გამოცდილება რთულ გზის პირობებში მართვისას.

SDA აღდგენის შესახებ.

მძღოლის ყველა მოქმედება ყველა სიტუაციაში რეგულირდება მოძრაობის მიმდინარე წესებით. რეკონსტრუქცია არ არის გამონაკლისი.

SDA ზოლის შეცვლას განიხილავს, როგორც ზოლის ცვლილებას მიმართულების შეცვლის გარეშე. მისი განხორციელება შეიძლება საჭირო გახდეს სხვადასხვა შემთხვევაში:

• ზოლების რაოდენობის შემცირება;
• დაბრკოლების არსებობა, სტაციონარული (დგას მანქანა, შემთხვევის ადგილი) ან მოძრავი (მაგალითად, მანქანა, რომლის სიჩქარე მინიმალურია);
• ნაკადში მოძრაობის სიჩქარის შეცვლის აუცილებლობა, რომელიც დაკავშირებულია უფრო სწრაფ ზოლზე გადასვლასთან და ა.შ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, წესები მძღოლს ავალებს მოქმედებების გარკვეული თანმიმდევრობის შესრულებას. მათ არეგულირებს სდს 8.1, 8.4 პუნქტები.

პუნქტი 8.1 მოგვითხრობს რა უნდა გაკეთდეს მანევრირების წინ და მის დროს. მისი თქმით, მთავარი, რაზეც მძღოლებმა ყურადღება უნდა გაამახვილონ, არის:

• აცნობეთ მონაწილეებს მანევრის შესრულების განზრახვის შესახებ - მიეცით სიგნალები მიმართულების მაჩვენებლებით ან სხვა გზით, მაგალითად, ხელით.
• უზრუნველყოს მოძრაობის უსაფრთხოება;
• არ ჩაერიოს სხვა მონაწილეებს.

პ.8.4 მიუთითებს პრიორიტეტულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც მანევრირებისას სიტუაციის მონაწილეები ხდებიან.

• ნებისმიერ მანქანას, რომელიც მოძრაობს საკუთარ ზოლში მოძრაობის მიმართულების შეცვლის გარეშე, აქვს უპირატესობა აღმშენებელ მანქანასთან შედარებით;
• მანევრის ერთდროულად შესრულებისას პრიორიტეტული უფლება აქვს მარჯვნივ მდებარე მანქანას.

სინამდვილეში, ამ 2 პუნქტის გამოყენებით, შეგიძლიათ განიხილოთ ყველა სიტუაცია, რომელიც წარმოიქმნება ზოლის შეცვლის დროს.

ზოლის შეცვლა კონკრეტულ გზის გაჩერებაზე.

იმისათვის, რომ შეცვალოს ზოლი და არ შეიქმნას საგანგებო მდგომარეობა, მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს რეალური გზის მდგომარეობა. თითოეულ შემთხვევაში, მანევრს აქვს გარკვეული მახასიათებლები.

რეკონსტრუქცია მარცხნიდან მარჯვნივ.

ასეთი მანევრირება ყველაზე გასაგები შემთხვევაა, რომელიც შეუსაბამობის საშუალებას არ იძლევა. SDA-ს 8.4 პუნქტის მიხედვით, ყველა სატრანსპორტო საშუალებას - მოძრაობს ზოლში და ერთდროულად იწყებს ზოლის შეცვლას - უპირატესობა აქვს მათზე, ვინც ახორციელებს ასეთ მოქმედებას.

შესაბამისად, მძღოლი ვალდებულია ჩართოს მარჯვენა შემობრუნების ინდიკატორი, გამოტოვოს ყველა სატრანსპორტო საშუალება და მხოლოდ ამის შემდეგ დაასრულოს მანევრი მარჯვენა ზოლში თავისუფალი სივრცის დაკავებით.

შეცვალეთ მარცხნივ მარჯვნივ.

სიტუაცია ამ შემთხვევაში არც ისე მარტივია. მძღოლი ვალდებულია დაუთმოს მათ, ვინც მოძრაობას ზოლის შეუცვლელად ახორციელებს. მას აქვს უპირატესობა მარჯვნივ გადაწყობილ მონაწილეებთან შედარებით და, შესაბამისად, უფლება აქვს პირველმა დაასრულოს მანევრი.

თეორიულად გამოიყურება საკმაოდ მარტივი, პრაქტიკაში გასათვალისწინებელია მრავალი ფაქტორი.

• მანევრირების შესახებ სიგნალი უნდა მიეცეს მაშინ, როდესაც გაჩნდა აღდგენის განზრახვა და არა აქტიური მოქმედებების დაწყების მომენტში. ადრეული გაფრთხილება საშუალებას მისცემს სხვა მონაწილეებს წინასწარ იცოდნენ გარემოში პოტენციური ცვლილების შესახებ, მოემზადონ ამისთვის, დაფიქრდნენ და მიიღონ საკუთარი პასუხი (მაგალითად, გაათავისუფლონ სივრცე რეკონსტრუქციული მანქანისთვის).
• უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა აკონტროლოთ სიტუაცია მანქანის წინ. არც ისე იშვიათია მძღოლის კონცენტრირება იმაზე, რაც ხდება შემდეგ ზოლში, კარგავს დაბრკოლებას მოძრაობის მიმართულებით ან წინ მდებარე სატრანსპორტო საშუალებებზე. მანევრირების შესაფერისი მომენტის მოლოდინი შეიძლება გადაიდოს, ამ შემთხვევაში მანძილი დაბრკოლებამდე შემცირდება კრიტიკულ მნიშვნელობამდე (განსაკუთრებით სახიფათო, თუ წინა მანქანა იწყებს დამუხრუჭებას), რაც სავსეა საგანგებო სიტუაციით.
• უკანა ხედვის სარკეში და გვერდით სარკეებში ჩახედვისას აუცილებელია შეაფასოს არა მხოლოდ თავისუფალი სივრცის ხელმისაწვდომობა მომდევნო ზოლში, რომლის დაკავებას აპირებს მძღოლი, არამედ მასში მოძრავი მანქანების სიჩქარე, მანქანის ქცევა. სიტუაციის მონაწილეები.

მოვლენების განვითარების რამდენიმე ვარიანტი შეიძლება იყოს.

• ცარიელ შესახვევში აღდგენა. ყველაზე მარტივი და უსაფრთხო მანევრი. შემობრუნების სიგნალის ჩართვის და წინ არსებული სიტუაციის შეფასების შემდეგ, საჭე ბრუნავს, იკავებს ადგილს მომდევნო რიგში სიჩქარის შემცირების გარეშე.
• შემდეგი ზოლის უკან მანქანა მოძრაობს იმავე სიჩქარით, ზოლში კი საკმარისი თავისუფალი ადგილია მანევრის დასასრულებლად. სიტუაცია შესაძლებელს ხდის აღდგენის შენელების გარეშე.
• მარჯვენა ზოლში მიმავალი მანქანის სიჩქარე ოდნავ აღემატება იმ მანქანის სიჩქარეს, რომელიც აპირებს აღდგენას და წინ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი. ზოლის შეცვლისას რეკომენდებულია ცოტა აჩქარება და შემდეგ სასურველ ზოლში დაჯდომა.
• მსგავსი სიტუაციაა, მაგრამ უკნიდან მომავალი ავტომობილის სიჩქარე საგრძნობლად აღემატება მანევრის სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში, ღირს მანქანის გამოტოვება და მის უკან თავისუფალ სივრცეში აღდგენა. ასევე შესაძლებელია მანევრამდე სიჩქარის ოდნავ შემცირება, რათა შემდეგ ზოლში მყოფი მანქანა უფრო სწრაფად წავიდეს წინ.

ყველა ეს ვარიანტი კარგია შედარებით ღია გზით. მძიმე ტრაფიკში ან საცობში მანევრირება გაცილებით რთული შესასრულებელია. აქ წარმატება დამოკიდებულია მძღოლის ქმედებებზე, რომელიც აპირებს მის განხორციელებას, გზის სხვა მომხმარებლების განზრახვებზე, რომ წვლილი შეიტანონ ამაში, მაგალითად, უზრუნველყონ თავისუფალი ადგილი მის შესახვევში. შესაბამისად, აუცილებელია განსაკუთრებით ყურადღებით დავაკვირდეთ მათ ქცევას. დროული სიგნალიზაცია უმთავრესია. ვინაიდან ასეთ გარემოში მოციმციმე მიმართულების მაჩვენებელი მიუთითებს სიტუაციის შესაძლო გართულებაზე, მძღოლები, როგორც წესი, ადეკვატურად რეაგირებენ და ცდილობენ დაეხმარონ კოლეგას.

• ზოლის შეცვლის სირთულის მიუხედავად, განსაკუთრებით დაძაბულ საგზაო გარემოში, მანევრი თავდაჯერებულად უნდა შეასრულოთ - გზაზე შიში საზიანოა, გაურკვევლობა და სროლა მნიშვნელოვნად გაართულებს სიტუაციას და გახდის მას უფრო სახიფათო.
• აუცილებელია მანქანების მიმდებარე მწკრივში მოთავსება მწვავე კუთხით - ეს აადვილებს სიჩქარის შენარჩუნებას და უსაფრთხო დისტანციას.
• ზოლის შეცვლამდე რეკომენდებულია სიჩქარის აკრეფა, რომლითაც ხორციელდება მოძრაობა სასურველ ზოლში.
• თქვენს ზოლში უნდა იმოძრაოთ რაც შეიძლება შორს მარჯვნივ (მონიშვნის გამყოფ ხაზთან ან გზის პირას). ეს ათავისუფლებს დამატებით ადგილს მანევრებისთვის თავად მძღოლისა და გზის სხვა მომხმარებლების მიერ.

უნდა გვახსოვდეს, რომ იმ სიტუაციაში, როდესაც მანქანები იკავებენ რამდენიმე ზოლს, რომელთა რიცხვი აღემატება ზოლების რაოდენობას (სიტუაცია მეგაპოლისებში, განსაკუთრებით საცობებში, არ არის იშვიათი), მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ მარკირების გამყოფი ხაზის ზემოთ. განიხილება (ავარიის შემთხვევაში) რეკონსტრუქციად, რაც გულისხმობს მძღოლების ქმედებების სათანადო შეფასებას.

ვიდეო გაკვეთილები ავტო ინსტრუქტორისგან.

ისეთი მარტივი მანევრიც კი, როგორიცაა მანქანა ერთი ზოლიდან მეორეში გადაადგილება, შეიძლება ავარიით დასრულდეს. ეს განსაკუთრებით ეხება გადატვირთულ მოძრაობას.

როგორც ყველა ასეთ შემთხვევაში, დამნაშავეს ადგენს შემთხვევის გარემოებები.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

აღადგინეთ წესები

მანევრის განხორციელების თავისებურებები დაწერილია SDA-ს მე-8 ნაწილის ქვეპუნქტებში:

• ზოლის შეცვლამდე მემანქანე უნდა დარწმუნდეს, რომ მოქმედების დროს იგი არ ერევა გზის სხვა მონაწილეებს, არ ქმნის საგანგებო მდგომარეობას;
• იგი ვალდებულია წინასწარ აცნობოს თავისი განზრახვის შესახებ, შეცვალოს სხვა მძღოლების გაყოლის ტრაექტორია შემობრუნების სიგნალის ჩართვით;
• მძღოლმა უნდა გაუშვას ისინი, ვინც უკვე მოძრაობს იმ ზოლის გასწვრივ, რომელშიც აპირებს ზოლის შეცვლას;
• როდესაც ორი მანქანა ერთდროულად გადააწყობს, ერთი მარჯვნივ მიდის პირველი, მეორე კი გზას უთმობს.

რიგიდან მწკრივში აღდგენის წესები მოძრაობის წესების მიხედვით

ზოლის შეცვლის წესებიდ და ზედიზედ საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად არის შემდეგი:

• მათ, ვისაც სურს გადაადგილების ხაზის შეცვლა, ამის შესახებ სხვა მძღოლებს უნდა მიაწოდონ სიგნალი გარდამტეხი სიგნალის ჩართვით;
• თუ შუქი არ მუშაობს, აღდგენის განზრახვა უნდა იყოს ნაჩვენები გაშლილი ხელით;
• თქვენ შეგიძლიათ სხვა ზოლზე გასვლა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც იმავე მიმართულებით მოძრავი მანქანები გაივლიან მის გასწვრივ ტრაექტორიის შეცვლის გარეშე, ანუ ისინი უნდა დაემორჩილონ;
• თუ ორმა მანქანამ ერთდროულად დაიწყო მანევრირება, თქვენ უნდა გამოტოვოთ ის, რომელიც აღმოჩნდა მარჯვენა მხარეს, მას აქვს უპირატესობა;
• მოქმედების შესრულება ნებადართულია მხოლოდ მაშინ, როცა მას არ შეუძლია ხელი შეუშალოს გზის სხვა მომხმარებლებს, შექმნას საფრთხის შემცველი სიტუაცია.

ეს წესები დაფიქსირებულია SDA-ს 8.1 და 8.4 მუხლებში.

ორმხრივი აღდგენა საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით

უკუ ზოლის შეცვლა რეგულირდება საგზაო მოძრაობის წესების 8.4 პუნქტით: უპირატესობა აქვს მოწინააღმდეგის მარჯვნივ მდებარე მანქანას. და თუ ვსაუბრობთ მანქანებზე, რომლებიც მოძრაობენ სხვადასხვა მოძრაობის ხაზით პარალელურად ან ერთი ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე მეორე, გასაგებია, ვინ ვისზე ჩამორჩება. რა სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას ასეთი მანევრით:

• ზოგჯერ მანქანები ერთმანეთის მიყოლებით იწყებენ მას, ეს ასევე საპასუხო მოქმედებაა. მაგრამ ამ სიტუაციაში, პუნქტი 8.4 არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას და ასევე შეუძლებელია ნათლად დადგინდეს ვის აქვს უპირატესობა. მძღოლებმა უნდა შეაფასონ საგზაო მოძრაობის საერთო მდგომარეობა და შესაბამისად იმოქმედონ. ის, ვინც უკნიდან მიდის, უფრო ხელსაყრელ მდგომარეობაშია, რადგან ხედავს მოწინააღმდეგეს და აკონტროლებს მის მოძრაობებს დაძაბულობის გარეშე.

წინა მანქანის მძღოლს შეუძლია თვალი ადევნოს მეორე ავტომობილის მოქმედებებს მხოლოდ მანქანის სარკეების დახმარებით, რაც გაცილებით რთულია. ასეთ სიტუაციაში საღი აზრი და არა წესები მუშაობს. შესაძლოა, უკან მიმავალი მანქანის მძღოლმა უნდა შეანელოს სვლა, რათა გაიაროს წინა და თავიდან აიცილოს შეჯახება. ორივემ ასევე უნდა გაითვალისწინოს SDA-ს 8.1 პუნქტის მეორე პუნქტის მოთხოვნა:

მანევრის ჩატარებისას არ უნდა არსებობდეს საფრთხე სატრანსპორტო მოძრაობისთვის, ასევე გზის სხვა მონაწილეებთან ჩარევა.

• მანევრი შეიძლება შესრულდეს ხიდზე მრავალ ზოლიან გზაზე. ფაქტობრივად, წესები აქაც იგივეა: დათმობა ყველას, ვინც არ ცვლის ტრაექტორიას, მარჯვნივ ჩარევას, არ შექმნას სახიფათო სიტუაცია, არ ჩაერიოს სხვა მანქანებს. მაგრამ თუ გზა ორზოლიანია, ზოგადად აკრძალულია ხიდზე მიმდებარე სატრანსპორტო ხაზთან გადაადგილება. შეზღუდვა რეგულირდება SDA-ს 9.4 პუნქტით:

დასახლებების გარეთ, ისევე როგორც 5.1 ან 5.3 ნიშნებით მონიშნულ გზებზე დასახლებებში, ან სადაც მოძრაობა ნებადართულია 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლებმა ისინი მაქსიმალურად ახლოს უნდა მართონ სავალი ნაწილის მარჯვენა კიდესთან. აკრძალულია მარცხენა ზოლების დაკავება თავისუფალი მარჯვენა ზოლებით.

ორმხრივი აღდგენა საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით

სატრანსპორტო აღმშენებლობა ცალკე არ განიხილება მოძრაობის წესებში, რაც ნიშნავს, რომ იგი შესრულებულია 8.1 და 8.4 პუნქტებით დადგენილი წესით. მაგრამ აქაც შეიძლება იყოს ნიუანსები:

აქ აუცილებლად შესრულებულია „წესების ...“ პუნქტის 8.4 მოთხოვნა.

• რამდენიმე ზოლში მანევრირების აუცილებლობა. თუ მანქანას სჭირდება ერთი უკიდურესობიდან მეორეზე გადაადგილება ცენტრის გავლით, ყველა მონაკვეთი უნდა იყოს მონიტორინგი. იმის გამო, რომ მოთხოვნა, დაემორჩილონ მათ, ვინც მიდის პირდაპირ იმავე ტრაექტორიაზე და მარჯვნიდან უახლოვდება, არ გაუქმებულია. მოქმედების მნიშვნელოვანი დეტალი: შემობრუნების სიგნალი უნდა იყოს ჩართული მანამ, სანამ მანქანა სწორ ადგილას არ დადგება.

კვეთამდე მანევრი ასევე შეიძლება რთული იყოს. აქ ნებადართულია, რადგან საუბარი არ არის გასწრებაზე, არამედ უბრალოდ მიმდებარე ზოლზე გადასვლაზე. წესები ერთნაირად მუშაობს: გზა დაუთმეთ შემდეგ ზოლს პირდაპირ პირდაპირ და მანქანებს მარჯვნივ. მაგრამ მძღოლი განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოს და შეეცადოს შეასრულოს მოქმედება გზაჯვარედინზე შესვლამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაკვეთის გზაზე მოძრავი მანქანები შეიძლება გზაში აღმოჩნდნენ.

მარჯვნიდან რომ უახლოვდება, მისი მიმართულებაა მთავარი, ისიც დაქვეითებულია.

მარჯვენა ხელის ჩარევა ზოლის შეცვლისას

დაბრკოლება მარჯვნივ, ჩვეულებრივ საგზაო მოძრაობა, მუშაობს ზოლის შეცვლისას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანები ერთდროულად იცვლებიან ზოლს. როდესაც ერთ-ერთი მათგანი მოძრაობს საკუთარი ზოლით და არ ცვლის მას, ხოლო მეორე გადადის მეზობელზე, პირველს ნებისმიერ შემთხვევაში აქვს უპირატესობა. ამის გაგება უფრო ადვილია მაგალითებით:

• S მიჰყვება მარცხენა ზოლს და აპირებს შუაზე გადასვლას. L იმავე მომენტში მარჯვნიდან მიდრეკილია ცენტრალურისკენ. S უნდა დანებდეს, რადგან ის ცვლის ჯგუფს და L მისთვის იგივე დაბრკოლებაა.
• F მიდის ცენტრში, V-ს სურს იქ ჩასვლა მარჯვენა მხრიდან. მაგრამ F არ უნდა დათმოს. ამ შემთხვევაში მას აქვს პრიორიტეტი, რადგან არ ცვლის ტრაექტორიას. და აქ მარჯვნივ ჩარევის წესი არ მუშაობს.

ზოლიდან ზოლის უპირატესობა

ზოლიდან ზოლზე გადასვლისას მოწინააღმდეგის მიმართ უპირატესობა აქვს:

• მანქანა, რომელიც მოძრაობს ზოლის შეუცვლელად იმავე მიმართულებით;
• მარჯვნიდან მოახლოებულ მანქანასთან, სატრანსპორტო საშუალების ერთდროული ან ორმხრივი გადაადგილებით მეზობელ რიგში.

ვინ ჩამორჩება ურთიერთაღმშენებლობაში

ვინ დათმობს გზას ურთიერთგაცვლის დროს, დამოკიდებულია მანქანის საწყის მდებარეობაზე:

• თუ ისინი გადადიან მოძრაობის ერთსა და იმავე ხაზზე სხვადასხვა ხაზისგან, ის, ვისაც მარჯვენა მხარეს აქვს დაბრკოლება, გადის მოწინააღმდეგეს;
• თუ ისინი ერთმანეთის მიყოლებით ერთსა და იმავე ზოლში მოძრაობენ, მანქანა, რომლის გაკეთებაც უფრო ადვილია გადაუდებელი დამუხრუჭების გარეშე და სხვაგვარად საშიში სიტუაციის შექმნის გარეშე, მეორეს გადის.

ვინ არის დამნაშავე უბედური შემთხვევის აღდგენისას

მანევრის ავარია შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა სიტუაციებში. დამნაშავის იდენტიფიცირება ხდება წესების დარღვევის კომბინაციით.

მარჯვენა შესახვევისკენ

შესაძლოა საჭირო გახდეს მარცხენა ზოლიდან მარჯვნივ გადაადგილება, რათა დატოვოთ წრე ან სხვა მიზეზების გამო. მაგრამ ყველა მძღოლი არ ასრულებს მანევრს სწორად. შედეგად აჩქარებული მანქანები ერთმანეთს ეჯახებიან.

დამნაშავის დასადგენად, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, ვინ იყო უფრო ახლოს ზოლის მარჯვენა კიდესთან. მას აქვს SDA-ს 8.4 ქვეპუნქტში დაფიქსირებული უპირატესობა:

ზოლის შეცვლისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს გზაზე მოძრავ მანქანებს მგზავრობის მიმართულების შეცვლის გარეშე. იმავდროულად, გზაზე მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების ზოლის შეცვლისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მარჯვნივ მდებარე ავტომობილს.

ეს ნიშნავს, რომ მარცხნივ მიმავალმა მძღოლმა დაარღვია წესი. და არ აქვს მნიშვნელობა, მან აღდგენის სიგნალი მისცა ან ოდნავ გაუსწრო მეტოქეს. ავარიაში პასუხისმგებელი პირის დადგენაში არ გამოდგება ის, რომ სწორი მანქანის მძღოლი ნასვამ მდგომარეობაში იყო ან თან არ ჰქონია საბუთები. ამ დარღვევებისთვის ის დაისჯება. მაგრამ ვინც მას გზა არ დაუთმო, დამნაშავედ სცნეს.

მარცხენა შესახვევისკენ

მარჯვნიდან მარცხნივ ზოლის შეცვლამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა, თუ ეს ბილიკი არ არის ნათელი. ბრალი იქნება ის, ვინც არ გამოტოვა მანქანა, რომელიც ზოლს არ იცვლის. ანუ აღმშენებელი მანქანის მძღოლი. წესების მიხედვით, მან უნდა დაელოდოს მარცხენა სატრანსპორტო საშუალების გავლას (SDA-ს 8.4 პუნქტი). და მხოლოდ ამის შემდეგ გადადით ამ რიგში საკუთარ თავს. აქ „მარჯვენა“ წესი არ მუშაობს, რადგან პრიორიტეტი აქვს არატრაექტორიულ მანქანას.

საკამათო სიტუაციები

უფრო რთულია ავარიის დამნაშავის დადგენა, თუ გზა მრავალზოლიანია, ან არსებობს ფაქტორები, რომელთა ინტერპრეტაცია შესაძლებელია ნებისმიერი მონაწილის სასარგებლოდ. ეს ხდება, მაგალითად, თუ:

• მანქანები, რომლებიც ერთ ზოლში მიდიოდნენ და ერთდროულად გადაწყვიტეს სხვა ზოლზე გადასვლა, ერთმანეთს შეეჯახნენ. აქ მძღოლის დამნაშავედ აღიარება დამოკიდებულია თითოეული მანქანის სიჩქარეზე, მათ შორის მანძილზე, შემობრუნების სიგნალის ჩართვის დროზე.
• გზაზე მანქანების რიგი უფრო მეტია, ვიდრე მონიშნული ზოლები. მაგალითად, პირველი 5 და მხოლოდ 3 ლიანდაგი, ბუნებრივია, ზოგიერთი მანქანა მუდმივად იქნება აღდგენის მდგომარეობაში, ანუ გამყოფ ხაზზე. და თუ შეჯახება მოხდა, საგზაო პოლიციას მოუწევს ბევრი სამუშაოს შესრულება დამნაშავეების გამოსავლენად. გასარკვევია, ვინ რომელ ზოლზე მოძრაობდა, ვინ ითვლება რეკონსტრუქციად და ა.შ. თვითმხილველებს და DVR ჩანაწერებს შეუძლიათ დახმარება.

• ზოლის შეცვლა მოულოდნელად მოხდა და მანევრის ბოლოს მოხდა შეჯახება. ეს ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა B მარცხენა ზოლიდან ჩაყვინთა მარჯვენაში მის გასწვრივ მოსიარულე C-ის ცხვირქვეშ და თუ მეორე დაეჯახა პირველს, როცა ის უკვე შეიცვალა, მძღოლი C შეიძლება დამნაშავე იყოს. პოლიცია გადაწყვეტს, რომ მან დაარღვია მანძილი ან გადააჭარბა სიჩქარეს. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი B უფრო მეტად ადანაშაულებს, ამის დამტკიცება უფრო რთულია.
• ორივე მანქანა ერთმანეთის პარალელურად სხვადასხვა მარკირებაზე მოძრაობს და ზოლზე ეჯახება. მანქანის მძღოლი, რომელიც მარცხნივ მიდიოდა, უფრო სავარაუდოა, რომ დამნაშავედ ცნო. აქ „მარჯვენა ხელის“ მდგომარეობა მუშაობს, ანუ მან უნდა დათმოს. მაგრამ ასევე არსებობს შესაძლებლობა, რომ სწორმა მანქანამ დამნაშავე გამოიძახოს. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არის გამორიცხული, რომ ეს იყო მარცხენა მანქანა, რომელიც თავდაპირველად გადიოდა ზოლის გასწვრივ რიგის შეცვლის გარეშე. მაშინ მას აქვს უპირატესობა და მარჯვენას უნდა დაელოდებინა.
• მანქანების იგივე პოზიცია, როგორც წინა შემთხვევაში, მაგრამ ისინი მრავალ ზოლიან გზაზე არიან და მასზე ბევრი სხვა მანქანაა. დამნაშავე შეიძლება იყოს აღიარებული, რომ ის მართავს მარცხნივ, რადგან ის მოძრაობს მარკირების გასწვრივ, რაც ნიშნავს, რომ ის აღადგენს. წესების მიხედვით ის ვალდებულია დათმოს. მაგრამ შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ეს იყო მარცხენა მანქანა, რომელიც მოძრაობდა ზოლის შეცვლის გარეშე. და მარჯვე გვერდით უბიძგა. შედეგად, მარცხენა მანქანა მარკირებაზე გადავიდა.

თუ ყველაფერი ასე იყო, დამნაშავეა სწორი მანქანის მძღოლი. მაგრამ ეს ასევე დასამტკიცებელია.

გასწრებისას

აჩქარებულმა მძღოლმა შეიძლება იფიქროს, რომ მიმდებარე ზოლში ან მის შესახვევში მოძრავი მანქანა ძალიან ნელა მოძრაობს. მას შეიძლება სურდეს გასწროს მშვიდი მანქანა, შემდეგ კი ხელახლა დადგეს თავის შესახვევში. ასეთ ვითარებაში უბედური შემთხვევაც არ არის გამორიცხული. დამნაშავეა მაშინაც კი, როდესაც მანევრირება ნებადართულ ადგილას:

• გასწრებადი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა, თუ მან არ ჩართო მოსახვევის სიგნალი ან არ გაითვალისწინა, რომ სხვა მანქანა მოდიოდა, არსებობს სხვა მიზეზები, რომ არ შეასრულოს ქმედება;
• გასწრებული მანქანის მძღოლი, თუ იგი განზრახ ერევა მოწინააღმდეგეს მანევრის გასაკეთებლად (ცვლის მოძრაობის ტრაექტორიას, ამატებს სიჩქარეს და ა.შ.).

ასეთ პირობებში, სავარაუდოდ, უბედური შემთხვევის დამნაშავის დადგენაში სირთულეები წარმოიქმნება. მისი ზუსტი დადგენისთვის ტარდება ექსპერტიზა და გამოკითხულია თვითმხილველები.

ზოლის შეცვლის შემთხვევაში იხილეთ ეს ვიდეო:

ჯარიმა თუ სხვა სასჯელი უბედური შემთხვევისთვის?

ავარიის შემთხვევაში, მძღოლი მხოლოდ ჯარიმით არ გადმოვა.ხოლო ადმინისტრაციული კოდექსის სექციები, რომლითაც დამნაშავე დაისჯება, განსხვავებულია:

• თუ აღდგენისას მან გადააჭარბა სიჩქარეს, მაშინ გადაიხდის 500 რუბლის 12.9 მუხლის მიხედვით. 5000 გვ-მდე. ან დაკარგავს VU-ს 4 თვიდან ერთ წლამდე ვადით, იმის მიხედვით, თუ რამდენი იყო დაშვებულ მაჩვენებელზე მეტი;
• ის, ვინც მანევრის შესრულების დროს, დიდი ხნის განმავლობაში ატარებდა მარკირების გასწვრივ, მისცემს 500 რუბლს. 12.16 მუხლის მიხედვით;
• თუ მან არ ჩართო მოხვევის სიგნალი აღდგენის წინ, დაისჯება 12.14 მუხლის პირველი ნაწილით:

საგზაო მოძრაობის წესების მოთხოვნის შეუსრულებლობა მოძრაობის დაწყებამდე სიგნალის მიცემის შესახებ, ზოლის შეცვლამდე, შემობრუნებამდე, შემობრუნებამდე ან გაჩერებამდე გამოიწვევს გაფრთხილებას ან ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ხუთასი რუბლის ოდენობით. .

• მას, ვინც უპირატესობას ანიჭებდა, ვინც გადასასვლელს უშლიდა ხელს, გამოყენებული იქნება 12.14 მუხლის მე-3 ნაწილი:

საგზაო მოძრაობის წესების მოთხოვნის შეუსრულებლობა უპირატესი გადაადგილების უფლებით მოსარგებლე სატრანსპორტო საშუალებისთვის გზის დათმობის შესახებ, გარდა ამ კოდექსის 12.13 მუხლის მე-2 ნაწილით და 12.17 მუხლით გათვალისწინებული შემთხვევებისა, იწვევს გაფრთხილებას ან დაკისრებას. ადმინისტრაციული ჯარიმა ხუთასი რუბლის ოდენობით.

დაზარალებულის დაზიანებულ ავტომობილს დამნაშავის სადაზღვევო კომპანია შეაკეთებს. მაგრამ თუ ეს თანხა საკმარისი არ არის, დიდი ალბათობით ამ უკანასკნელს ზარალის ანაზღაურების მოთხოვნა ექნება. შესაძლოა, მას გადახდა მოუწიოს, თუ უბედური შემთხვევა დაშავებულებთან ან გარდაცვლილებთან იყო. საბედნიეროდ, ასეთ ავარიებში ეს უკანასკნელი ძალიან იშვიათად ხდება.

ჯარიმა გზაჯვარედინზე ზოლის შეცვლისთვის

კვეთაზე ზოლის შეცვლაზე ჯარიმა არ არის დაწესებული, ვინაიდან ამ მონაკვეთზე ეს მანევრი აკრძალული არ არის. მძღოლი შეიძლება დაისაჯოს:

ჯარიმა ზოლის შეცვლისას ზოლის მონიშვნის დარღვევისთვის

ზოლის შეცვლისას მონიშვნის მოთხოვნების დარღვევისთვის ჯარიმა დაწესებულია ადმინისტრაციული კოდექსის 12.16 მუხლის პირველი ნაწილით:

საგზაო ნიშნებით ან გზის მონიშვნებით დადგენილი მოთხოვნების შეუსრულებლობა, გარდა ამ მუხლის მე-2-7 ნაწილებით და ამ თავის სხვა მუხლებით გათვალისწინებული შემთხვევებისა, იწვევს გაფრთხილებას ან ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას. ხუთასი რუბლის ოდენობით.

თქვენ არ შეგიძლიათ გადაკვეთოთ ხაზები 1.1, 1.3. ორივე მათგანი მყარია და შექმნილია ტრანსპორტის ტრაექტორიების დელიმიტირებისთვის, გამოიყენება იქ, სადაც მათი გადაკვეთა შეიძლება სახიფათო სიტუაციის შექმნას. აკრძალულია 1.11-ის გადაკვეთა, თუ მისი წერტილოვანი კომპონენტი მდებარეობს მარცხნივ.

ზოლის შეცვლის ავარიები, როგორც წესი, არ არის მძიმე, მაგრამ უმჯობესია თავიდან იქნას აცილებული. ან იმოძრავეთ ისე, რომ ავარიის შემთხვევაში დამნაშავე არ გახდეთ. ეს შესაძლებელია, თუ:

• დაიჭირეთ თქვენი რიგის მარჯვენა კიდეზე (ეს არის მეტი თავისუფლება მანევრისთვის და ნაკლები რისკი);
• არ გადაეყაროთ მარკირებას აღდგენის განზრახვის გარეშე;
• გააანალიზეთ საგზაო სიტუაცია სხვა მძღოლების ქცევის გათვალისწინებით;
• ზოლის შეცვლამდე მანქანის სარკეების დახმარებით დარწმუნდით, რომ ის უსაფრთხოა (თქვენ უნდა ნახოთ ორი მიმდებარე ზოლი და რა ხდება უკან);
• მანევრის შესრულებისას ნუ ირყევთ, მართეთ შეუფერხებლად.

სხვა ზოლზე გადასვლა უნდა მოხდეს, თუ ეს მართლაც აუცილებელი და შესაძლებელია. თუ მძღოლი არ არის დარწმუნებული თავის შესაძლებლობებში, თუნდაც საცობში, უმჯობესია დარჩეს იმავე ზოლში. და არასოდეს ააშენო "მკვდარ ზონაში".

სასარგებლო ვიდეო

ინფორმაციისთვის, თუ როგორ უნდა აღვადგინოთ სწორად, იხილეთ ეს ვიდეო:

ვერ იპოვეთ პასუხი თქვენს კითხვაზე? Გარკვევა, როგორ მოვაგვაროთ თქვენი კონკრეტული პრობლემა - დარეკეთ ახლავე ტელეფონით: