განხილულია Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008). ახალი კომენტარი Range rover 3.6 დიზელის ზეთის მოხმარებაზე

ყველაზე რთული ავარია არის ის, რომლითაც თქვენ ფაქტიურად უნდა გაანადგუროთ Range Rover Sport 3.6 TD- ის სხეული. ბევრი ვიდეოა, რომ Range Rover Sport მოითხოვს ამ მანიპულირებას ნებისმიერი რემონტისთვის. ჩვენ ვჩქარობთ ასეთი მითის გაფანტვას, რათა არ შევაშინოთ ამ ჯიპის ნამდვილი და პოტენციური მფლობელები. ეს არის გამონაკლისი წესიდან და არა მოცემული.

თუ სპორტს შევადარებთ Discovery მოდელს, მაშინ მეორე შემთხვევაში, სხეულის გაფუჭება ხდება ბევრად უფრო ხშირად, რადგან 3.0 ძრავით ამ ჯიპებზე დიზელი ხშირად იჭრება, ამტვრევს ამწეობას, ან ლაინერები ბრუნავს. სპორტი არ განიცდის ამ პრობლემას, მისი ძრავა მუშაობს საათის მსგავსად და ითვლება ერთ -ერთ ყველაზე საიმედოდ ლენდ როვერის კომპანიის მთელ ხაზში. როგორც LRKing– ის მომსახურების პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ მოდელის ჯიპებში დგუშები არასოდეს იწვება, არ არსებობს პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ღეროებთან, რომელსაც შეუძლია დაარტყას. ამ გაუმართაობების უმეტესობა ჩნდება ზეთის გაჟონვის, ძრავის გადახურების ან წვრილმანი წვრილმანი რემონტის გამო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მძღოლის ბრალია.

ამასთან, Range Rover Sport– ს აქვს ორი დამახასიათებელი ავარია. სხეული უნდა ამოიშალოს ჩარჩოდან, როდესაც ძრავა კაპიტალური რემონტით ხდება ან მუხლთან დამაკავშირებელი ღეროს მექანიზმთან დაკავშირებული პრობლემები შეინიშნება. მაგრამ ახლა ჩვენ არ გავითვალისწინებთ მათ, ფაქტობრივად, იგივე ადამიანის ფაქტორს. კონკრეტულად რომ ვთქვათ სისტემის ავარიაზე, ისინი მოიცავს ტურბინის გაუმართაობას და გამონაბოლქვის გაჟონვას. პირველ შემთხვევაში, მავნე ნივთიერებები გადის კოლექტორის ბეჭდებზე. რაც შეეხება მეორე სიტუაციას, ეს შეიძლება მოხდეს ორი მიზეზის გამო. გადაჭარბებული ხახუნი უბრალო საკისრებში და ზეთის მაღალი მოხმარება. ტურბო დატენვა ქრება, მის უკან კი ელექტროაქტივატორი იშლება.

სხვა 3.6 TD ძრავის გაუმართაობა

პრობლემა ასევე შეიძლება იმალებოდეს ჰაერის მილებში. მათი პრობლემა ის არის, რომ დროთა განმავლობაში ისინი დუბლირებენ, ამიტომ ჩვენ ვურჩევთ კლიენტს შეცვალოს ისინი მომდევნო 25-30 ათასი კილომეტრის გავლისას. ძალიან ხშირად, როდესაც მათში ბზარები ჩნდება, თუნდაც ყველაზე პატარა, მანქანა შემოდის შეზღუდვაში. რასაკვირველია, მძღოლი მიდის დიაგნოსტიკაზე, სადაც ისინი ხშირად სცოდავენ ტურბინაზე, რაც მას დაუსაბუთებლად სჯიან. დიახ, სტიმული მცირდება, მაგრამ სინამდვილეში, პრობლემა მდგომარეობს ჰაერის მილებში. თქვენ კი გესმით, რომ ისინი გარეგნობის შეცვლას საჭიროებენ.

ახალი მილები მოქნილია და ადვილად იკეცება, გაუმართავი კი პლასტმასს ჰგავს. გაგრილების სისტემის მილები ასევე შეიძლება დაფრინდეს მათ უკან, ისინი ნაკლებად ზეთის მდგრადია, ამიტომ, მაღალი სიჩქარით მართვისას, მათი უბრალოდ ამოღება შესაძლებელია. როგორც კი ხედავთ, რომ ბევრი ზეთია ჰაერის მილაკზე, ეს ნიშნავს, რომ სავსებით შესაძლებელია წყლის ზარალმაც განიცადა.

თერმოსტატის შეცვლა ასევე სისტემური პრობლემაა. ეს პროცედურა არის რთული და შრომატევადი.

როგორც წესი, ამ ელემენტის გაუმართაობის შემთხვევაში, თქვენ ხედავთ, რამდენად სწრაფად ანტიფრიზი არსად მიდის. ამავდროულად, ერთჯერადი კომპონენტები, მაგალითად, საწვავის მილი, უნდა შეიცვალოს. შედეგად, თქვენ წინაშე დგას მრავალნაწილიანი შეკრების სერიოზული და ძვირადღირებული შეკეთება.

EGR სარქველები ასევე შეიძლება ჩავარდეს, თუმცა ისინი უფრო იშვიათად იშლება, ვიდრე ეს ხდება იმავე აღმოჩენაში.

მათი შესაცვლელად აუცილებელია მრავალი მანიპულაციის ჩატარება, მათ შორის შესასვლელი სისტემის ამოღება. ამ სამუშაოს უნდა ენდობოდეს მხოლოდ კვალიფიციური ხელოსნები.

და ბოლო პრობლემა არის სანთლების სანთლები, თქვენ არ გჭირდებათ მათი შეცვლა, რადგან მათი ამოღება საკმაოდ რთულია. ამიტომ, თუ რაიმე პრობლემა წარმოიქმნება, მობრძანდით ჩვენს Range Rover Sport LRKing სერვისში, ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა და ძრავა ყოველთვის წესრიგში იქნება.

მფლობელის მიმოხილვა

ყველას განსხვავებული გემოვნება აქვს ჯიპებზე. ვიღაც აამაღლებს ლენდ კრეისერს ცაში და ვიღაც ვერ ხედავს ჯიპის ალტერნატივას. მე ვარ ერთ -ერთი იმათგან, ვინც პოზიტიური დამოკიდებულება აქვს ლენდ როვერის მიმართ. ბევრი იმპორტირებული მანქანა მყავდა. ახლა ვმოძრაობ Range Rover Vog 2009 წლიდან. და მე არ მჭირდება სხვა მანქანა. კრუზაკის შემდეგ იჯექი რეინჯ როვერზე - ცასა და მიწაზე.

ჩემი როვერი 3.6 და 272 ცხენის ძალა დიზელზე ეს შესაძლებელს ხდის გრძნობდეს თავდაჯერებულს ტრასაზე და არა მხოლოდ. 8.5 წამი 100 კმ / სთ არ არის ცუდი ვარიანტი ასეთი მძიმე ჯიპისთვის. ძრავა ძალიან ჩუმად მუშაობს.

უსიამოვნო შესახებ. 105 ათას კილომეტრზე საჰაერო შეჩერების ბალიში დაარტყა - მე სერიოზული ხვრელი დავიჭირე, მაგრამ გზაზე დავრჩი. მე არ ვიტყვი, რომ ფრთხილად ვმოძრაობ, ძლივს ვანელებს სიჩქარეს. ძალიან იშვიათად არის დიზელის ძრავის ხარვეზები ყინვაში. ის მკურნალობს - გამორთულია და ჩართულია ანთება. Range Rover– ის შესახებ, მიმოხილვები ასევე წყვეტს ამ პრობლემას.

ის ბრწყინვალეა მოძრაობაში. უფრო მეტიც, ხრეშის გზაზე ის გაცილებით სასიამოვნოდ მიდის, ასფალტზეც კი არ მინდა წასვლა. თავიდან გამიკვირდა ამ ჰაერის შეჩერების სიმტკიცის გადართვის არარსებობა. მაგრამ შემდეგ გაირკვა, რომ იგი იყო მორგებული "კომფორტისთვის" ნებისმიერ პირობებში და არა "სპორტში". და მე ნამდვილად არ მინდოდა. შემდეგ იგი განრისხდა Range Rover 2009 სუსპენზიის უნარის არარსებობით, რომ ავტომატურად შემცირდეს სიჩქარის გაზრდისას და პარკინგის სარეცხი რეჟიმის არჩევისას. ჩემი სიმაღლეა 172 სმ და ასე გამოიყურება: მე ვჩერდები, ვაგროვებ ტანსაცმელს, ტელეფონებს სალონის ირგვლივ, სანამ ტურბინა გაცივდება, ძრავა გამორთულია, გავდივარ გარეთ - მაც -მაცს ჩემი ფეხი, მაგრამ მიწა არ არის. დამავიწყდა შეჩერების შემცირება, რაც ნიშნავს თავიდან დაწყებას ... არ ინერვიულოთ, ბრიტანელები ჩვენ არ ვართ, მათ იციან როგორ გამოიტანონ დასკვნები და Range Rover 4 მოდის ამ რეჟიმით.

მენეჯმენტში, ნუ ელოდებით მისგან დისკზე - საჭე მსუბუქია, ის ძნელად ასხამს სიმძიმეს სიჩქარით. თუ სალონში რაღაცას მიაღწევთ სიჩქარით, შეგიძლიათ დაკარგოთ კურსი. მაგრამ ეს არ არის შემაშფოთებელი, რადგან მძღოლმა ყოველთვის უნდა შეხედოს გზას.

პირველი თაობის Range Rover– ის დებიუტი შედგა 1970 – იანი წლების დასაწყისში. ეს პირველყოფილი სტილი, პრაქტიკულად უცვლელი, დღემდე შემორჩა. შავი ფანჯრის სვეტები, ბრტყელი სახურავი, უზარმაზარი კაპოტი და კუთხის ფორმები. SUV– ის მესამე თაობა პირველ რიგში ორიენტირებული იყო ფუფუნებაზე, კომფორტზე და პრესტიჟზე.

Range Rover 3 დაინერგა 2002 წელს და შეიქმნა მომდევნო 10 წლის განმავლობაში ბრიტანეთის ქალაქ სოლიჰულში, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ ინგლისში. და მიუხედავად იმისა, რომ ლენდ როვერი უკვე ფორდის ფრთის ქვეშ იყო, მას მაინც ჰქონდა BMW– სგან მემკვიდრეობით მიღებული საკმარისი კომპონენტები: სტანდარტული DSC სტაბილურობის სისტემა, ნავიგაცია და მრავალფუნქციური საჭე. 2007 წელს კომპანია იაგუართან ერთად გადავიდა ახალი მფლობელის ხელში - ინდური კომპანია Tata Motors.

მანქანამ გაიარა რამდენიმე განახლება. 2006 წელს ძრავის შემადგენლობას შეუერთდა 4.2 ლიტრიანი V8, კომპრესორით და 4.4 ლიტრიანი ბუნებრივად ამწევი ფორდი. აღჭურვილობის სია ასევე განახლდა, ​​იყო უკანა ხედვის კამერა, სენსორული ეკრანი, Harmon / Kardon აუდიო სისტემა შვიდი დინამიკით, უკაბელო ვიდეოკამერები და სპეციალური გამავლობის ნავიგაცია.

2007 წელს ინტერიერი განახლდა: დამონტაჟდა უფრო კომფორტული სკამები, ახალი კარის სახელურები და ხის ჩანართები. ტრადიციული ხელის პარკირების მუხრუჭი შეიცვალა ელექტრონულით. 2.9 ლიტრიანი BMW დიზელი შეიცვალა 3.6 ლიტრიანი ერთეულით.

შედარებით სწრაფად აცვიათ პლასტიკური ინტერიერის დეტალები არ ჯდება მდიდრული ბრიტანელის კეთილშობილურ სტილში.

Range Rover– მა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი სახე შეიცვალა 2010 წელს. განახლებულია ფარები და ბამპერები, გამოჩნდა კამერის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ რა ხდება მანქანის ქვეშ - განსაკუთრებით სასარგებლოა გამავლობისას. შეუძლებელია არ აღვნიშნო სპეციალური ეკრანი, რომელზეც შეგიძლიათ ერთდროულად აჩვენოთ ინფორმაცია სანავიგაციო სისტემიდან, სატელევიზიო ტიუნერიდან ან ვიდეო პლეერიდან.

2011 წელს მანქანა დაექვემდებარა ბოლო მოდერნიზაციას. ინტერიერში რამდენიმე ცვლილება შევიდა, ხოლო კაპოტის ქვეშ არის ახალი 4.4 ლიტრიანი ტურბოდიზელი და 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. 2012 წელს Range Rover L322 შეიცვალა მისი კოდური სახელწოდებით L405 მიმღები.

კომფორტული სკამების საფარის ხარისხი არ შეესაბამება ფასს.

ტექნიკური მახასიათებლები

Range Rover 3 – მა საკმაოდ დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია გამავლობის სამყაროში. ჯიპს ჩარჩო ჩამოართვეს. მანქანა აღმოჩნდა არა რევოლუციური მსუბუქი (ბოლოს და ბოლოს, საკუთარი წონის 2.7 ტონა), მაგრამ ზოგიერთი კონკურენტიც უფრო მძიმე იყო.

ძვირადღირებულ ჯიპს აქვს ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც შესაფერისია რეალური გამავლობისთვის. წევა ნებისმიერ მოდიფიკაციაში ერთდროულად ნაწილდება ბორბლებს შორის ტორსენის ცენტრალური დიფერენციალით. გარდა ამისა, სისტემა იყენებს გადაცემათა კოლოფს და უკანა დიფერენციალურ საკეტს (სურვილისამებრ). ჰაერის შეჩერების წყალობით შეგიძლიათ ღირსეულად გაზარდოთ მიწის კლირენსი, რაც ფასდაუდებელია ასფალტისგან მოშორებით. ელექტრონიკა ასევე სასარგებლო იქნება იქ, რომელიც პასუხისმგებელია ბორბლების ბრუნვის სწორად განაწილებაზე.

Range Rover 3 აღჭურვილი იყო სამი განსხვავებული ავტომატური ტრანსმისიით: 5, 6 და 8 სიჩქარიანი. ბრიტანული ჯიპის შეჩერება სრულიად დამოუკიდებელია და პნევმატური ელემენტების წყალობით ის უზრუნველყოფს შესანიშნავი კომფორტს. მანქანამ 4 ვარსკვლავი მოიპოვა Euro NCAP– ის ავარიის ტესტებში.

2010 წლიდან დამონტაჟებულია ადაპტირებული ამორტიზატორები რეგულირებადი ამორტიზაციით (სიმტკიცე).

ძრავები

Ბენზინი:

• კომპრესორი 4.2 V8 (396 ცხენის ძალა)
• 4.4 V8 (286-306 ცხენის ძალა)
• 5.0 V8 (375 ცხენის ძალა)
• კომპრესორი 5.0 V8 (510 ცხენის ძალა)

დიზელი:

• 2.9 TD R6 (177 ცხენის ძალა)
• 3.6 TD V8 (272 ცხენის ძალა)
• 4.4 TD V8 (313 ცხენის ძალა)

ეკონომიური ავტომობილების მოყვარულთათვის ძრავების არჩევანი აშკარაა - BMW– ს 177 ცხენის ძალის დიზელის ერთეული. ის იზიდავს ზომიერად გონივრულ საწვავს 12-13 ლ / 100 კმ-ით და ღირსეული საიმედოობით. თუმცა, არის გაუმართაობა ინჟექტორებში, საინექციო ტუმბოსა და ტურბო დამტენში. საბედნიეროდ, ამ პრობლემების მოგვარება არ არის ძვირადღირებული. თუმცა, დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი - 14 წამიდან 100 კმ / სთ. გასაკვირი არ არის, რომ ჯიპი იწონის დაახლოებით 2.5 ტონას.

თუ თქვენ გინდათ შეიძინოთ დიზელის ჯიპი წარმოების პირველი წლებიდან, არჩევანი შემოიფარგლება ზემოაღნიშნული მოდიფიკაციით 2.9 TD– ით. მათ, ვისაც შეუძლია შეიძინოს ახალგაზრდა მანქანა, შეუძლიათ აირჩიონ ორი V8. 3.6 ლ დიზელის Range Rover– ის მფლობელები უჩივიან არასაიმედო ტურბო დამტენს. ძრავის ჩახშობის შემთხვევებიც კი არსებობს, ამიტომ უმჯობესია სხვა ვარიანტის არჩევა. ფაქტია, რომ 200,000 კილომეტრის შემდეგ შეინიშნება ნავთობის ტუმბოს ჩავარდნები. შეზეთვის ნაკლებობა ამთავრებს ჯერ ერთ ტურბინს, ხოლო ცოტა მოგვიანებით მეორეს. ხელნაკეთი ტურბო დამტენის შეძენა შესაძლებელია 600 დოლარად. თუმცა, მისი შეცვლის მიზნით, თქვენ მოგიწევთ თითქმის მთელი წინა შეჩერების დემონტაჟი. თერმოსტატი ასევე შეიძლება გაჟონოს დროთა განმავლობაში.

3.6 ლიტრიან ტურბოდიზელს აქვს პრობლემები ტურბო დამტენებთან. საქმე პატარაა, მაგრამ ძვირი.

4.4 TD ვერსია ბაზარზე არც ისე დიდი ხნის წინ იყო და, შესაბამისად, ძნელია ვიმსჯელოთ წარუმატებლობის მაჩვენებელზე. უფრო ხშირად, მფლობელებს უწევთ გაუმკლავდნენ კონტროლის ელექტრონიკის გაუმართაობას. თუ მანქანა ძირითადად გამოიყენება ქალაქში, მაშინ ნაწილაკების ფილტრი ქმნის დამატებით პრობლემებს.

ბენზინი 4.4 ლიტრიანი V8 BMW– დან 286 ცხენის ძალით. ვანოს ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით. საერთო დაავადებები: ზეთის მაღალი მოხმარება, პრობლემები ამწევი აირების ვენტილაციის სისტემასთან და ვანოსის გაუმართაობა.

ითვლება, რომ ბენზინის ძრავების მქონე ბრიტანული ჯიპები ნაკლებად "ითხოვენ" მექანიკის მონახულებას. ყველაზე მოკრძალებული 286 ცხენის ძალა 4.4 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით (სხვათა შორის, ასევე BMW ძრავით) მოიხმარს 16-18 ლ / 100 კმ-ს, ხოლო უმაღლესი დონის 5 ლიტრიანი ერთეული კომპრესორით წვავს მინიმუმ 25 ლ. / 100 კმ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბენზინის ძრავა უფრო დინამიურია ვიდრე დიზელის ძრავა - 9.2 წამი 100 კმ / სთ -მდე. ხშირ შემთხვევაში, საწვავის ტუმბო ვერ მოხერხდა, მაგრამ მწარმოებელმა ჩაატარა მომსახურების მოქმედება ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად. მართალია, ყველა ჯიპმა ვერ მიაღწია მომსახურებას. დიდი ხნის განმავლობაში, ტექნიკის გაუმართაობა არ არის იშვიათი. ჟანგბადის სენსორის პრობლემები ხშირია Supercharged ვერსიაში.

დაბალი ხარისხის პლასტიკური ხშირად იწვევს გაჟონვას გაგრილების სისტემაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სერიოზული დაზიანება.

გაუმართაობა

ლენდ როვერის მოდელები არასოდეს ყოფილა საიმედო. Range Rover III არ არის გამონაკლისი. ბევრმა მანქანამ განიცადა სხვადასხვა წარუმატებლობა. ყველაზე გავრცელებულია ჰაერის ბუშტის, ჰაერის კომპრესორის ან შეჩერების პოზიციის სენსორების დაზიანება. რამდენიმე ათასი დოლარი დასჭირდება ასეთი ნივთების შეკეთებას. ბურთი, ამორტიზატორები და შეჩერების იარაღი ასევე ექვემდებარება სწრაფ აცვიათ. წინა დიფერენციალის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გამავლობის ავტომობილის იმობილიზაცია.

შეჩერების კომპონენტებზე სწრაფი აცვიათ ნორმა ნებისმიერი დიდი ჯიპისთვის და არა რენჯ როვერის დაავადებისათვის.

GM დიზელის ვერსიების ავტომატური ტრანსმისია არ უძლებს მაღალ ბრუნვას და სუნთქვას აძლევს 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გადამცემი ზეთის გაჟონვა არ არის იშვიათი.

ZF ავტომატური ტრანსმისია (სურათზე), V8- თან დაწყვილებული, ბევრად უფრო საიმედოა ვიდრე GM ავტომატური.

ყიდვის წინ შეამოწმეთ საჭის მექანიზმი. ვიბრაცია მართვის დროს, იგრძნობა საჭეზე, მიუთითებს სერიოზულ გაუმართაობაზე. ხანდახან იაფი პლასტიკური ნაწილები ელექტრული საჭის სვეტში იშლება. ლენდ როვერმა შესთავაზა ერთადერთი მოსახერხებელი გამოსავალი - საჭის სვეტის შეკრების შეცვლა - დაახლოებით $ 2,000. მაგრამ ხელოსნები მზად არიან პრობლემის გადასაჭრელად ამ თანხის მეათედზე.

მცირე ნაწილების უკმარისობა ხშირად იწვევს საჭის სვეტის კონტროლის სისტემის უკმარისობას.

სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ტუმბო ასევე წარმოადგენს უამრავ პრობლემას. მწარმოებელმა მოაწყო მომსახურების კამპანია დეფექტის აღმოსაფხვრელად, მაგრამ ბრიტანული ჯიპის ყველა მფლობელმა არ იცოდა ამის შესახებ.

მძიმე წონა და მძლავრი ძრავები დიდ სტრესს უყენებს სამუხრუჭე სისტემას.

კონდიციონერი დროდადრო არ მუშაობს. ძრავის დაწყების შემდეგ, ყველაფერი მუშაობს ისე, როგორც უნდა, მაგრამ დაახლოებით ნახევარი საათის შემდეგ, ჰაერის ნაკადი სუსტდება და ათბობს. გარდა ამისა, გამაგრილებლის გაჟონვა არ არის იშვიათი კონდიცირების სისტემაში.

კარის ბეჭდების გაჟონვა ხშირად მაღიზიანებს. წყალი ჯერ გროვდება ნაპრალებში და როდესაც კარები იხსნება, მას ცივი შხაპით ასხამს. ეს არ იწვევს რაიმე გაუმართაობას, მაგრამ ძალიან უსიამოვნოა ამის დაკვირვება ძვირადღირებულ ჯიპში.

Range Rover– ის მფლობელები რეგულარულად უჩივიან წინა პანელის დისპლეის გაუმართაობას, ქსენონის შუქის მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფის შეცდომებს და ავტომატური დასაკეცი სარკის დრაივერს.

საჰაერო შეჩერების კომპრესორი ყველა Range Rover- ს უჭირს.

დასკვნა

ყველაზე იაფი Range Rover III– ები ღირს $ 8,000, ხოლო ყველაზე ძვირი $ 50,000. და სანამ ფასები უფრო ძველი შემადგენლობისთვის უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, ნუ მოგატყუებთ - საოპერაციო ხარჯები იქნება უზარმაზარი. ასეთი ფუფუნების ჯიპის მფლობელობის უფლებისთვის, მოგიწევთ ბევრი და ხშირად გადახდა.

მაშ, რატომ არის ლენდ როვერი ასე დაფასებული? კომფორტის მაღალი დონისთვის, ძალიან მდიდარი აღჭურვილობისთვის, მძლავრი ძრავებისთვის, კარგი დინამიკისთვის და შესანიშნავი წამყვანი სისტემა. Range Rover– ის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია უცვლელი კლასიკური სტილი, ბრენდის საუკეთესო ტრადიციებში. ამიტომაც ირჩევენ მომხმარებლები ამ მოდელს. ყველაზე დიდი პრობლემა არის სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება და სირთულე კვალიფიციური სერვისებისა და სპეციალისტების მოძიებაში. Range Rover– ის წარმოების 3 პირველ წელს არ გააჩნდა ძლიერი დიზელის ძრავები.

Range Rover III სპეციფიკაციები