Opel Insignia, VW Passat: ქარი, ქარი, ძლიერი ხარ? Opel Insignia ან Volkswagen Passat - გერმანიის საშუალო კლასის მანქანების შედარებითი ტესტი ფინანსები და აღჭურვილობა.

რამდენიმე წლის წინ, ყველა ამ ავტომობილის ნახვა შეიძლებოდა დილერის ფასების სიაში დაახლოებით 30,000 დოლარად. დღეს ნებისმიერი ამ მანქანის შეძენა შესაძლებელია 13000 დოლარზე ნაკლებ ფასად. მაგრამ რომელია უკეთესი?

ამისათვის შევეცადოთ დეტალურად გავაანალიზოთ ყველა პარამეტრი. ჩვენ ძირითადად ყურადღებას გავამახვილებთ იმაზე, თუ რა ღირს ეს მანქანები შემდგომ ბაზარზე, რამდენად ხშირად ფუჭდება და რამდენად ძვირია შენახვა. ოღონდ არ გამოვტოვოთ მანქანების სუბიექტური შთაბეჭდილება და გზაზე ქცევა.

გაცნობა

მიზანი ნათელი იყო: შევადაროთ Volkswagen Passat, ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მეორადი მანქანა, თანაბრად ცნობილ Ford Mondeo-სთან. მაგრამ ვინ უნდა აირჩიოთ მესამე მხარედ? საბოლოოდ არჩევანი გაკეთდა - Opel Insignia. ის ასევე გერმანული წარმოშობისაა და ამიტომ, ალბათ, ყველაზე ახლოს მეტოქეებთან.

და ასე წარმოვიდგენთ. Opel Insignia, ჰეჩბეკი, 2009წ., გარბენი 138000კმ, ბენზინის ტურბო ძრავა. Volkswagen Passat, სედანი, 2011 წელი, გარბენი 176000 კმ, Highline აღჭურვილობა, 2.0 TDI ტურბოდიზელი (140 ცხ.ძ.). ფორდ მონდეო ლიფტბეკი 2010 გარბენი 151000კმ ტურბოდიზელი. ყველა მანქანა აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

Volkswagen Passat არის ყველაზე ახალგაზრდა და ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა ტესტში და ასევე აქვს ყველაზე მაღალი გარბენი. მისი არჩევანი შემთხვევითი არ არის - წლევანდელი Passat არის მომავალი თაობა, რაც შეიძლება ახლოს წინამორბედ B6-თან. სამი წლის განმავლობაში და კილომეტრების ღირსეული ნაწილი, გერმანული სედანი კარგად იყო შემონახული.

Პირველი შთაბეჭდილება

არაფერი ისე არ მოქმედებს მანქანის არჩევანზე, როგორც პირველი შთაბეჭდილება. იმ მომენტიდან, როცა პირველად ხედავთ მას საკუთარი თვალით მეტრის მანძილიდან, კარის გაღებამდე, უკვე შეგიძლიათ მიიღოთ შეძენის გადაწყვეტილება. თუ არ გირჩევნიათ გარკვეული ბრენდი და მოდელი. აქ კი მონდეოს ძალიან გაუჭირდება.

სამიდან Ford Mondeo ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ არის ყველაზე ძველი და უხეში მანქანა. და აქ საქმე კონკრეტულ შემთხვევაში არ არის. სალონი უბრალოდ მოძველებულია, ისევე როგორც ნაწილობრივ ციფრული დაფა. Ford ბევრად უფრო ძველი ჩანს ვიდრე მისი კონკურენტები. აწყობის ხარისხიც კოჭლია. გარდა ამისა, შესამოწმებელი ნიმუში, როგორც ჩანს, იყო არა ყველაზე პასუხისმგებელი და არც ყველაზე სუფთა მფლობელის ხელში.

ყველა მბრუნავი ვენტილაცია ჩატეხილია, ცენტრალური კონსოლი უსიამოვნოდ ღრიალებს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს და ყველა დაუცველი ადგილი ოდნავ გაფუჭებულია. სავარძლებიც კი, თუმცა დახეული არ არის, მაგრამ ცუდად გამოიყურება. ჩექმის დაზიანებული პერანგები ჩვეულებრივი მოვლენაა ძველი მონდეოს დროიდან.

Opel Insignia, წლების მიუხედავად, მაინც კარგად გამოიყურება. ყოველ შემთხვევაში გარეთ. შიგნით არც ისე ლამაზია. ძირითადად ცუდი ერგონომიკის, ვიწრო ინტერიერის და მყარი პლასტმასის არსებობის გამო. მაგრამ მთელი სამების ინტერიერს დაბერების ყველაზე ნაკლები ნიშნები აქვს. ეს ალბათ იმით არის განპირობებული, რომ პატრონი უვლიდა მანქანას და რეგულარულად ასუფთავებდა სალონს.

Volkswagen Passat არის ყველაზე თანამედროვე. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ Passat ლიდერობს. მისი გარბენი აშკარად მიანიშნებს იმაზე, რომ მანქანას ყოველდღიურად არავინ ასუფთავებდა ტილოთი და ატარებდა არა მხოლოდ დღესასწაულებსა და შაბათ-კვირას. მაგრამ გაფუჭებული საჭის და ტყავის დახრილი სავარძლების გარდა, ინტერიერი მაინც კარგად გამოიყურება.

თუმცა, კრუიზ კონტროლის ბერკეტი ოდნავ ნაკაწრია, სავენტილაციო ხვრელები ძნელია გადაადგილება, ხოლო უკანა მხრიდან ისმის ხმამაღალი ბრახუნი და პლასტმასის ჩხვლეტა. მაგრამ გარბენის გათვალისწინებით, ინტერიერი ძალიან კარგ მდგომარეობაშია. მისი გარეგნობით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სედანმა გაიარა არაუმეტეს 100 000 კმ. როგორც ჩანს, სწორედ ამიტომაა ფოლკსვაგენები ასეთი პოპულარული - 300000 კმ-ზე მეტი გარბენით ისინი ბევრად უკეთ გამოიყურებიან, ვიდრე კონკურენტები, რომლებმაც მხოლოდ ნახევარი გზა გაიარეს.

რაც შეეხება პირველ შთაბეჭდილებას, ყველაზე პოზიტიური Opel Insignia-მ შექმნა. მისი ინტერიერი ერთი შეხედვით მკაცრი და ცოტა მოსაწყენი ჩანს, მაგრამ უფრო მაღალი ხარისხის და ცვეთა და გაფუჭების ნაკლები ნიშნებით. ყოველ შემთხვევაში, Ford Mondeo არ არის შთამბეჭდავი როგორც გარედან, ასევე შიგნით.

ავტომობილის მართვა

მანქანების ქცევის შედარება ადვილი არ იყო, რადგან Opel Insignia აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით. მაგრამ, ამის მიუხედავად, მან ვერ მოახერხა ქალაქის ქუჩებში კრუიზის თავიდან აცილება. და მაინც Opel არ იყო ძალიან სასიამოვნო სატარებლად. Clutch jerked (მიუხედავად იმისა, რომ ჩანაწერები აჩვენებს, რომ იგი ცოტა ხნის წინ დარეგულირდა), პედლები აქვს გაურკვეველი ძალა, მაგრამ ძრავა არის საოცრად ელასტიური. მძიმე საჭე არის ძალიან მკვეთრი და არასაკმარისად ინფორმატიული.

Passat-ის მართვა უფრო სასიამოვნოა. მას აქვს ბევრი სივრცე, პედლებს აქვს ბუნებრივი წინააღმდეგობა, ხოლო ელექტროენერგიის დამხმარე საშუალება არის ინფორმატიული და ქმნის სასიამოვნო საჭის მუშაობას. დადებითი შთაბეჭდილების მნიშვნელოვან ნაწილს ქმნის შეუმჩნეველი ინდიკატორები, ერგონომიული და ადვილად ხელმისაწვდომი წინა პანელი. მძღოლის მიერ მოთხოვნილი ყველა გადამრთველი და ღილაკი ადგილზეა.

მონდეოს მართვა კიდევ უფრო სასიამოვნოა. მისი მოჭიმვა უფრო გლუვია და ძრავა უფრო გლუვი რეაგირებს ამაჩქარებელზე. აჩქარების დროს, 2-ლიტრიანი Passat ბლოკი გამოსცემს ძველი დიზელის ძრავებისთვის დამახასიათებელ ხმებს და აქვს ძალიან კაშკაშა ტურბო პიკაპი. Turbodiesel Mondeo უფრო მშვიდი და პროგნოზირებადია. მექანიკური წინააღმდეგობის საჭე თითქმის იდეალურად არის მორგებული. ძირითადად კლასიკური ელექტროგადამცემის წყალობით.

ამრიგად, ქალაქში საუკეთესო იყო Mondeo, მეორე ადგილზე Passat, ხოლო მესამეზე Insignia - ძირითადად გადაბმულობის პრობლემების გამო. და ეს არ არის მხოლოდ კონკრეტული ინსტანციის პრობლემა. ყველა Opel Insignia-ს, როგორც დიზელს, ასევე ბენზინს, აქვს უცნაურად დაკალიბრებული კლაჩი.

ქალაქგარეთ მაგისტრალზე სურათი იცვლება. Opel ბევრად უკეთესად მუშაობს. შასი აჩვენებს კარგ კომპრომისს სიმყარესა და კომფორტს შორის. მკვეთრი საჭის წყალობით, Insignia agile მიმართულებას იცვლის, ბრუნი კი შემობრუნების სიჩქარეზეა დამოკიდებული. საკმაოდ ძლიერი ბენზინის ძრავა უზრუნველყოფს დინამიურ აჩქარებას, ხოლო რეაგირების უნარი სხვა კონკურენტების დიზელის ძრავებს მიუწვდომელია.

Insignia ამაყობს დიდი ანატომიური სავარძლებით: კომფორტული, არც თუ ისე რბილი და მყარად უჭერს სხეულს. თუმცა მანქანის აღჭურვილობა საშუალო დონისაა. ეს არის იაფი პაკეტი ადაპტური შასის გარეშე, ქსენონის ფარების გარეშე. როგორც ჩანს, პირველ მფლობელს მხოლოდ ძლიერი ძრავა და შესანიშნავი სავარძლები სურდა.

Insignia არის მანქანა, რომელშიც შეგიძლიათ გრძელი გზა გაიაროთ ზურგის ან კისრის ტკივილის გარეშე. მაგრამ ორივე Passat და Mondeo უფრო მაღალი მორთულობის დონეზე აღჭურვილია ღირსეული სავარძლებით. თუ გადაწყვეტთ რომელიმე ამ მანქანის ყიდვას, მაშინ უმჯობესია მოძებნოთ ნიმუშები უმაღლესი მორთულობის დონეზე: Highline Passat-ისთვის და Titanium Mondeo-სთვის. თქვენ მიიღებთ სკამები უკეთესი მასალისგან და უპირველეს ყოვლისა სხეულის უკეთესი საყრდენით. ღარიბ ვერსიებში, სავარძლები ზოგადად ნაკლებად კომფორტულია ქსოვილის პერანგით და ბრტყელი კონტურით, რაც გავლენას მოახდენს დიდ დისტანციებზე. საბაზო Ford-ს აკლია ციფრული დაფა.

VW და Mondeo ერთნაირად სასიამოვნოა გზატკეცილზე. ჩვენი სამის Passat არის ნამდვილი საგზაო კრეისერი, რომელიც კარგად არ არის შესაფერისი სწრაფი მოსახვევისთვის. დაბურულ გზებზე Passat-ი ურტყამს კომფორტულად მორგებულ შასს და მანქანა იწყებს ცურვას. მაგრამ ეს შესამჩნევია მხოლოდ მაღალი სიჩქარით. Mondeo იქცევა დაახლოებით იგივე გზით. ის ადვილად იკავებს სიჩქარეს, ისევე როგორც Passat, მაგრამ აქვს მეტი სიმძლავრის ადგილი მაღალი სიჩქარით.

Mondeo აშკარად საუკეთესოა ტესტში. ფორდი მკვეთრად რეაგირებს დროსელის პედლის გაშვებაზე და უკეთ უმკლავდება მჭიდრო კუთხეებს. Passat არის ცოტა მოსაწყენი და სტერილური, მაგრამ ურყევად სტაბილური. Insignia არის ჯვარი სხვებს შორის: უფრო მგრძნობიარეა ვიდრე Passat, მაგრამ არა ისეთი აღელვებული, როგორც Ford.

Volkswagen მეფობს ჩქაროსნულ გზაზე - დახვეწილი, მსუბუქი, დინამიური და კომფორტული. Ford ამაყობს თავისი ენთუზიაზმით და შესანიშნავი რეაგირების საჭით. აქ Opel ისევ ცენტრშია. მიუხედავად იმისა, რომ კომფორტულია, შესამჩნევად ჩამორჩება Passat-ს დახვეწილობით. თუმცა, ქვეყნის გზაზე გერმანული ჰეჩბეკი უფრო თავდაჯერებულად მოძრაობს და მისი შასი საშუალებას აძლევს მას გაუძლოს კიდევ უფრო სწრაფ ტემპს, ვიდრე მონდეო. მაგრამ Insignia არ არის კარგად მართული.

პრაქტიკულობა და ფართო სივრცე

პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, ფორმალურად, Volkswagen Passat ყველაზე ცუდია, რადგან მას აქვს სტანდარტული სედანის სხეული. მაგრამ მისი საბარგული ყველაზე დიდია ტევადობის თვალსაზრისით - 565 ლიტრი. მაშინ როცა ფორდს 540 ლიტრი აქვს, ოპელს კი 530 ლიტრს.

და, მიუხედავად ამისა, სედანის სხეულს აქვს შეზღუდული შესაძლებლობები ბარგის განყოფილების გამოყენებისთვის. ჩატვირთვის დიაფრაგმა არ არის საკმარისად დიდი ლუდის ყუთის შესანახად. ამ მხრივ Mondeo-ს და Insignia-ს საბარგული ჯობია. Mondeo-ს სატრანსპორტო შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად იზრდება უკანა სავარძლების დაკეცვის შემდეგ, მაგრამ იქმნება მაღალი საფეხური და საბარგულის მორთვა დროთა განმავლობაში სწრაფად უარესდება. Insignia-სა და Passat-ში გამოყენებული მასალები უფრო გამძლეა. რაც შეეხება ტევადობას უკანა სავარძლების დაკეცვის შემდეგ, განსხვავება Ford-სა და Opel-ს შორის არც ისე შესამჩნევია: შესაბამისად 1460 და 1470 ლიტრი.

მეორე რიგში საკმარისი ადგილია სამივე მანქანისთვის. მაგრამ Opel არის კლაუსტროფობია - პატარა უკანა შუშები, მასიური სვეტები, სქელი კარები და შავი პლასტმასი ყველგან. მგზავრებისთვის ყველაზე კომფორტულია Passat, გარდა ამისა, ნაკლები ხმაურია უკანა ბორბლებიდან. Mondeo საკმაოდ ცივილიზებულია, მაგრამ კომფორტის მხრივ ჩამოუვარდება ძირძველ გერმანელებს.

სანდოობა

განვიხილოთ სხვადასხვა სტატისტიკა სხვადასხვა სარეიტინგო სააგენტოდან. ADAC-ის მიხედვით, 3 წლის ასაკის მანქანებს შორის, Insignia-ს აქვს მე-4 საიმედოობის კლასი, 11.8% უკმარისობით, ე.ი. ხარვეზები გვხვდება ყოველ მეცხრე მანქანაში. Mondeo-მ მიიღო 3 კლასის საიმედოობა, ინდიკატორით 9.3% ან ყოველ 11 მანქანაზე, Passat - 2 კლასი, 3.9% ან ყოველი 26 მანქანა. 5 წლის ასაკობრივ კატეგორიაში მდგომარეობა ასეთია: ოპელი - მე-3 კლასი, 24,5%, მონდეო - მე-4 კლასი, 29,3%, პასატი - მე-2 კლასი, 15,7%.

TUV Insignia-ის მიხედვით უფრო მიმზიდველად გამოიყურება. 2-3 წლის ასაკში სერიოზული და მცირე დეფექტების შეფასებისას Opel-მა პირველ ავარიამდე საშუალოდ 64 000 კმ გაირბინა, სერიოზული დეფექტების წილი კი 8,2% იყო. Passat-მა გაიარა 79000 კმ, მაგრამ ხარვეზის მაჩვენებელი 10,7% იყო. ყველაზე პრობლემური იყო Ford - 69000 კმ და 12,9%. 4-5 წლის ასაკში დეფექტების წილი ასე გადანაწილდა: ინსიგნია - 8,9%, პასატი - 13,7%, მონდეო - 15%.

ტიპიური გაუმართაობა

ფორდ მონდეო

Ford Mondeo-ს მთავარი პრობლემა, განსაკუთრებით წარმოების პირველ წლებში, არის დასრულების მასალების ხარისხი. შედარებით მცირე გარბენის შემდეგაც კი, სალონში პლასტმასმა დაიწყო ხრაშუნა და ინტერიერი ისე გამოიყურებოდა, თითქოს გავლილი მანძილი ორჯერ მეტი იყო. მალევე იგრძნობოდა შასი, რომელიც ხშირად უნდა შეკეთებულიყო, ძლივს გაიარა 100000 კმ-ზე მეტი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად და როგორ გამოიყენება მანქანა.

საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით, ძალიან საინტერესოა FlexFuel ვერსია, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას იმუშაოს E85 ბიოეთანოლზე. 2 ლიტრიანი ასპირირებული ძრავა არ არის სპორტსმენი, მაგრამ საკმაოდ საიმედო ერთეულია. Petrol EcoBoost-ს აქვს ECU პრობლემები, რაც Ford Mondeo-ს სუსტი წერტილია. 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი მოგვიტანეს ნაწილაკების ფილტრის გარეშე. მაგრამ მისი არსებობის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ VIN კოდით.

რაც შეეხება ტურბოდიზელებს, გარდა ჩვეული აურზაურისა, წარმოების პირველი ორი წელი, ინექციის სისტემამ შეშფოთება დაამატა. უფრო ხშირად უხარისხო დიზელის საწვავის ბრალი იყო. მფლობელები, რომლებიც იყენებდნენ კარგ დანამატებს, პრაქტიკულად არ შეექმნათ გაუმართაობა. აღსანიშნავია, რომ პრობლემის მასშტაბები არ არის ისეთი დიდი, როგორც წინა თაობის Mondeo-სთან.

პრობლემებია ელექტრონიკასთანაც: ცენტრალური საკეტის სისტემის დისტანციური მართვა, ელექტრო სავარძლები, აუდიო და სანავიგაციო სისტემა, წინა და უკანა შუშების ან სარკეების გათბობა. ზოგჯერ მიზეზი მხოლოდ აფეთქებული დაუკრავენ, მაგრამ აუცილებელია ელექტრო მოწყობილობების მუშაობის შემოწმება.

2.3 ლიტრიანი ძრავის თაიგული ავტომატური ტრანსმისიით საკმარისად წარმატებული არ არის. ასეთი მანქანა ბევრ საწვავს მოიხმარს, მაგრამ არა საკმარისად დინამიურად.

საიმედო მექანიკის გარდა, შესთავაზეს 6 სიჩქარიანი ავტომატური და 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ორი კლუჩით. ორივე ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ სტაბილურია. მთავარია არ დაგავიწყდეთ ყუთში ზეთის გამოცვლა ყოველ 60000 კმ-ზე.

ოპელის ნიშნები

მიუხედავად იმისა, რომ Opel-ის დიზელის ძრავები უხეში და ხმაურიანია, ისინი ძალიან საიმედოა. თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თავიდან იქნას აცილებული ტურბო დამტენის, ორმასიანი მფრინავის, ინჟექტორების და ნაწილაკების ფილტრის შეუქცევადი ცვეთა. მაგრამ ეს არის ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავის რეალობა. Opel-ის შემთხვევაში კი ეს დეფექტები არ არის მრავალრიცხოვანი და მხოლოდ მაღალი გარბენით ხდება.

ნებისმიერი მანქანის მსგავსად, Opel Insignia-ს რეგულარული მოვლა სჭირდება. თუ ზეთს დროულად შეცვლით, Opel-ის ძრავები ერთგულად იმუშავებენ დიდი ხნის განმავლობაში. თქვენ უნდა მოემზადოთ ბენზინის ძრავების საწვავის მაღალი მოხმარებისთვის, განსაკუთრებით 1.4 Turbo და 1.6 Turbo. 2 ლიტრიანი ტურბო ძალიან კარგია, მაგრამ 100 კმ-ზე წვავს მინიმუმ 9 ლიტრს.

Insignia-ს ყველაზე დიდი პრობლემა მისი ელექტრონიკაა. გაუმართაობა ხდება ბორტ კომპიუტერის, აუდიო სისტემის, კლიმატ კონტროლის, სავარძლების გათბობით და ელექტრო სავარძლების მუშაობაში. ეს არ არის დოგმა, მაგრამ მანქანის შემოწმებისას დარწმუნდით, რომ ელექტრომოწყობილობა გამართულად მუშაობს.

თუ თქვენ ეძებთ Opel-ს ავტომატური ან სრულამძრავიანი სისტემით, საფუძვლიანად შეამოწმეთ განყოფილებების მუშაობა. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ კრუნჩხვას ან სხვა უცნაურ ხმებს. ისინი არ უნდა იყვნენ. შესამოწმებლად, გააკეთეთ რამდენიმე წრე ბორბლებით მთლიანად ამობრუნებული, ჯერ ერთი მიმართულებით, შემდეგ კი მეორე მიმართულებით.

Insignia-ში სუსტი წერტილი არის მუხრუჭები, განსაკუთრებით ვაგონებში. არა ეფექტურობის, არამედ რესურსების თვალსაზრისით. მანქანის მძიმე წონა მათ ძალიან სწრაფად ატარებს. მანქანის შასი შეიძლება ხმაური გამოვიდეს 100000 კმ-ის შემდეგ. ბორბლების საკისრები შედარებით ხშირად იშლება. იშვიათია, რომ მათ გაუძლებენ 120000 კმ-ზე მეტს. Opel-ის მექანიკოსები ამტკიცებენ, რომ Insignia-ებს აქვთ დაკიდების პრობლემები ძირითადად 150000 კმ-ზე მეტი გარბენით.

ფოლკსვაგენის პასატი

Passat მართლაც სოლიდური მანქანაა. ყოველ შემთხვევაში, სამუშაოს, მასალების და მორგების სიზუსტით. შასი საკმაოდ კარგად უძლებს გზის უბედურებას. რუსეთის გზებზეც კი, შასი არ საჭიროებს სერიოზულ ჩარევას 150000 კმ-მდე.

თუმცა, კაპოტის ქვეშ, Volkswagen Passat-ს არაფერი აქვს საამაყო. პირველი 2.0 TDI PD ძრავები ძალიან პრობლემური აღმოჩნდა. სუსტი მხარეები: შეზეთვის სისტემა, ინექციის სისტემა, აცვიათ კლატჩები, ორმასიანი მფრინავი და ტურბო დამტენი. მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 2008 წელს, როდესაც დამონტაჟდა უფრო თანამედროვე 2.0 TDI CR ძრავა.

აღსანიშნავია, რომ საუბარია 140 ცხენის ძალის ტურბოდიზელზე. ამ არასანდო ერთეულებს ჰქონდათ კოდის აღნიშვნა WRC და წარმოადგენდნენ ერთეულს 16 სარქველიანი თავით და ხანმოკლე სიმენსის ინექციის სისტემით. თუ ნაწილაკების ფილტრის არარსებობა შეიძლება ჩაითვალოს პლუსად. ალუმინის ბლოკის თავსარის მართვა ნებისმიერ დროს შეიძლებოდა 150-დან 200000 კმ-მდე გარბენით. ზუსტად იგივე ძრავა, რომელიც აღინიშნება BMP კოდით, აქვს იგივე დინამიური მახასიათებლები, უფრო საიმედო მექანიკური 8-სარქველი თავი და ნაწილაკების ფილტრი. თუმცა, თავი ხშირად აწუხებდა ბზარებს. საბედნიეროდ, Bosch-ის ინექციის სისტემა უფრო გამძლე აღმოჩნდა.

2-ლიტრიანი VW დიზელის ერთ-ერთი საერთო პრობლემაა ბალანსის ლილვები და ზეთის ტუმბოს ამოძრავება, რომელიც იშვიათად ატარებდა 150000 კმ-ზე მეტს.

დადებითი მხარე არის 1.9 TDI. მაგრამ მას ასევე ახასიათებს თანამედროვე დიზელის ძრავების დამახასიათებელი პრობლემები, მაგალითად, ტურბო დამტენის ცვეთა. სუსტ 1.6 TDI-ზე ჯობია არ იფიქროთ. სავაჭრო ქარი მისთვის ძალიან მძიმეა.

არანაკლებ ვარდისფერი მდგომარეობაა ბენზინის ძრავებთან დაკავშირებით. მოერიდეთ 1.6 FSI და 2.0 FSI ასპირაციულ ძრავებს, რომლებიც ხშირად იშლება და საწვავის მაღალი მოხმარება აქვთ. TSI ძრავები არც თუ ისე ცუდია, მაგრამ მათ აქვთ ტურბო დამტენის პრობლემები. 1.8 TSI მაღალი გარბენისას მოითხოვს "ჩაკიდებული სარქველების" აღმოფხვრას და ზოგჯერ დეფექტებს ბლოკის თავში. 2.0 TSI შედარებით საიმედოა, მაგრამ მას შეუძლია ზეთის დახარჯვა.

6-სიჩქარიანი ავტომატური DSG სველი გადაბმულობის სისტემით კარგად დაამტკიცა. თუ ზეთი რეგულარულად იცვლება მწარმოებლის მიერ დადგენილ ინტერვალებით, მაშინ მას შეუძლია 200000 კმ-ზე მეტის გავლა სერიოზული პრობლემების გარეშე. DSG6 გამოიყენება 2.0 TDI, 2.0 TSI და V6 ძრავებით.

ჯერ კიდევ თაობის შეცვლამდე, Passat B6 (2005-2010) დაწყვილებული იყო 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI ძრავებთან კლასიკური 6 სიჩქარიანი ავტომატური ბრუნვის გადამყვანით. ის არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც DSG, მაგრამ ბევრად უფრო საიმედო. ყუთს ასევე სჭირდება ზეთის რეგულარული შეცვლა.

7-სიჩქარიანი DSG რობოტი იყენებს „მშრალი გადაბმულობის“ სისტემას და თითქმის ყოველთვის იწვევს პრობლემებს 100000 კმ-მდე. ხშირად, საჭიროა არა მხოლოდ კლაჩის, არამედ მექატრონიკის გამოცვლა. და ამას შეიძლება დასჭირდეს $2000-მდე. DSG7 დაწყვილებული იყო 1.4 TSI, 1.8 TSI და 1.6 TDI ძრავებთან. ზეთის რეგულარული შეცვლა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიებისთვის, არამედ Haldex clutch-ისთვისაც (სრულამძრავიანი სისტემის თანდასწრებით).

თუ აღმოაჩენთ, რომ მფლობელს არასოდეს შეუცვლია ზეთი ყუთში ან კლაჩში, ან მინიმუმ გადააჭარბა რეკომენდებულ ჩანაცვლების პერიოდს 40000 კმ-ზე მეტით, გაიქეცით, უკან არ მოიხედოთ. სამწუხაროდ, ბევრმა უბრალოდ არ იცის, რომ ზეთი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს. შემდეგ კი უკვირს, რომ მათი ყუთი ჩავარდა.

Passat-ისთვის წარმოშობისა და მომსახურების ისტორიის გამჭვირვალობა ძალზე მნიშვნელოვანია. გარბენს ნუ უყურებ, მანქანის ზოგად მდგომარეობაზე გაამახვილე ყურადღება. წინასწარ მფლობელობაში მყოფი Passat-ი ძალიან ოსტატურად აფარებს თავის ასაკს. გამონაკლისი არც მანქანებია, რომლებმაც 300 000 კმ-ზე მეტი გაიარეს. მოერიდეთ შემთხვევებს ჩიპ-ტიუნინგის შემდეგ.

ბაზრის მდგომარეობა

ყველაზე დიდი არჩევანი გთავაზობთ Volkswagen Passat-ს, ოდნავ ნაკლებად პოპულარულია Mondeo და Insignia. 2008 წლის Passat-ისთვის ისინი 8000 დოლარს ითხოვენ. ახალი 2011 წლის B7-სთვის მფლობელებს სურთ მიიღონ მინიმუმ 13000 დოლარი. Opel Insignia-ის ფასი დაახლოებით იგივეა. Ford Mondeo ოდნავ იაფია: 2008 წელი 7,500 დოლარიდან, 2011 წელი - 11,000 დოლარიდან.

სათადარიგო ნაწილების ღირებულება

მანქანები განსხვავდებიან სხვადასხვა აღჭურვილობით. აშკარაა, რომ ქსენონის ფარები და ნათურები, ანტირეფლექსური გაცხელებული საქარე მინები და წვიმის სენსორი მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ნაწილები. ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი გვიჩვენებს იმ ნაწილების სავარაუდო ღირებულებას (დოლარებში), რომლებიც ყველაზე ხშირად ექვემდებარება მცირე დაზიანებას ავარიების დროს.

როგორც ხედავთ, ამ მანქანების შეკეთება არ არის იაფი სიამოვნება. ოციანების სედანი, ადაპტური შასიით, მბრუნავი ქსენონით, სპორტული ბამპერით და საქარე მინით გახურებული გამოიყურება ლამაზად. მაგრამ გახსოვდეთ, ადრე თუ გვიან რაღაც გატყდება. საბაზო მანქანის გაუმართაობის გამოსწორება მოითხოვს ნაკლებ ხარჯებს.

ახლა შეადარეთ სხვადასხვა ტექნიკური სამუშაოების და სახარჯო მასალის სავარაუდო ღირებულება.

შეჯამება

Volkswagen Passat არის მყარი მანქანა, რომელიც მართავს ძალიან კარგად, კარგად არის აწყობილი, მყუდრო და დახვეწილი, აქვს კარგად გააზრებული ერგონომიკა და წარმოდგენილია მეორად ბაზარზე ფართო ასორტიმენტში. გარდა ამისა, ის ყველაზე თანამედროვე მანქანაა სამეულში.

მინუსებიდან აღსანიშნავია კითხვები TSI და TDI PD ძრავების, DSG ყუთის ცნობილი საიმედოობის შესახებ. ნუ დააკლებთ უპატრონო და წამებული ასლების დიდ რაოდენობას, ასევე პოპულარობას გამტაცებლებსა და თაღლითებს შორის.

Opel Insignia ნამდვილად საინტერესო დიზაინის ვარიანტია. მიუხედავად ასაკისა, Opel მაინც მიმზიდველად გამოიყურება. უპირატესობებიდან შეიძლება გამოვყოთ საკმაოდ მაღალი მექანიკური საიმედოობა, ძრავების მრავალფეროვნება და ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის არსებობა.

ნაკლოვანებებს შორის არის ხმაურიანი დიზელის ძრავები, არასაკმარისად ინფორმატიული საჭე, ოდნავ დამაბნეველი ერგონომიკა და ელექტრონიკის პრობლემები. გარდა ამისა, სამგზავრო განყოფილება საკმაოდ ვიწროა უკანა მგზავრებისთვის და ატმოსფერო იწვევს კლაუსტროფობიის შეტევებს.

სტატისტიკის მიხედვით, Ford Mondeo-ს მფლობელების პრეტენზიების უმეტესობა მოდის დაბალი ხარისხის ინტერიერის მისამართით, რომელიც დღეს თითქოს მოძველებულია. სუბიექტური მართვის გამოცდილება დგას Mondeo-სთვის. მისი მამოძრავებელი მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის აშკარად საუკეთესოა სამიდან. გარდა ამისა, Ford გთავაზობთ ყველაზე დაბალ ოფიციალურ ფასებს ყველაზე მოთხოვნად OE ნაწილებზე. გარდა ამისა, უფრო იაფია იმავე წლის კონკურენტების შედარებისას, მსგავსი კონფიგურაციით და იგივე გარბენით.

თუ მართვის უნარი და კონტროლის სრული გრძნობა თქვენთვის მნიშვნელოვანია, მაშინ იყიდეთ Ford Mondeo. ნებისმიერ სხვა შემთხვევაში, ამ სამი მანქანის არჩევა შეცდომა არ იქნება. მთავარია საფუძვლიანი შემოწმება და ტესტირება. შეაჩერე შემოწმება, როგორც კი ოდნავი ეჭვიც კი გაგიჩნდება და გააგრძელე ძებნა. არჩევანი საკმაოდ დიდია.

ჩვენი ტესტის მთავარი გმირი იქნება განახლებული Opel Insignia სედანი, მაგრამ ამავე დროს გამომცდელი დღეს ლიდერი იქნება საშუალო კლასის სედანებს შორის - Volkswagen Passat.

Passat არის მთელი ფენომენი ბაზარზე, ის ახასიათებს სედანებს, რადგან საშუალო კლასის სიმბოლო სეგმენტს ორ ნაწილად ყოფს: ბიუჯეტის საშუალო კლასი და პრემიუმ საშუალო კლასი. D სეგმენტში ვერც ერთმა მანქანამ ვერ შეძლო თანაბარ პირობებში კონკურენცია გაუწიოს.

Opel-ისა და Ford-ის სედანები დიდი ხანია დაჩრდილულია ამ იდეალური საშუალო დონის ავტომობილით. განახლებამდე Opel Insignia-მ 600 ათასი ავტომობილის მოკრძალებული ტირაჟი გაყიდა. Opel-ს დაევალა ბრენდის მოდელის ხაზის ფლაგმანის როლი. რუსელჰაიმიდან კომპანიის გზა ეკლიანი გახდა General Motors-თან თანამშრომლობის დაწყების შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ დედა კომპანია არ იშურებდა თანხებს Opel-ის განვითარებისთვის, დიდი ხნის განმავლობაში ტექნოლოგიური გარღვევა არ მომხდარა. როგორც ჩანს, სწორედ ახლა Opel იწყებს თავის აღორძინებას მშობლიურ ევროპულ ბაზარზე. ბოლო ფრანკფურტის ავტო შოუზე Opel-მა წარმოადგინა განახლებული Insignia დიაპაზონი. ახალი Insignia-სთვის მთავარი სიურპრიზი არის სრულამძრავიანი და Country Tourer-ის გამავლობის ვერსიის დანერგვა.

Volkswagen Passat ვაგონი ევროპაში ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პრაქტიკულ მანქანად ბაზარზე.

სიახლე უფრო მიმზიდველი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი, როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. მოდერნიზაციის შემდეგ, მანქანა უფრო მყარი გახდა განათების ახალი ტექნოლოგიისა და რადიატორის გრილის წყალობით. სალონში კიდევ უფრო მეტი ცვლილებაა - სიახლის დაფა ახალი მასალებით არის დამზადებული, მისი ფორმა კი უფრო ერგონომიული გახდა. მულტიმედიური სისტემა თავისი შესაძლებლობებით დაეწია Passat-ზე დაყენებულს. მანქანის ინტერიერი უბრალოდ სასიამოვნოა თვალისთვის, დასრულების მასალების ხარისხი საბოლოოდ დააკმაყოფილა Opel-ის პრემიუმზე გაცხადებული პრეტენზიები.

Volkswagen Passat-ის ინტერიერი რამდენიმე წლის შემდეგაც კი გამოიყურება თანამედროვე და ხარისხიანი.

გარდა ამისა, მანქანის ტექნიკურმა ნაწილმა სერიოზული განახლება განიცადა. მომხმარებელს ახლა შეეძლება აირჩიოს 9 სხვადასხვა ძრავიდან 110-დან 326 ცხ.ძ-მდე. და სამი სახის ძარა: ვაგონი, სედანი ან ლიფტბეკი.

Opel განსაკუთრებით არ ცდილობდა მანქანის წონის შემცირებას, ისინი სხვა გზით წავიდნენ. ინჟინრებისთვის მთავარი ამოცანა იყო ავტომობილის სისტემების მუშაობაში მაქსიმალური ოპტიმიზაციის მიღწევა. ეს ყველაზე მეტად შესამჩნევია ძრავების მახასიათებლებში. ტურბოდიზელი 2 ლიტრიანი მოცულობით და მანამდე ერთ-ერთი საუკეთესო იყო კლასში, ახლა კი კიდევ უფრო ეკონომიური გახდა და ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით მიაღწია ენერგიის მოხმარების დონეს "A +". რას ნიშნავს ეს, გეკითხებით? ეს ნიშნავს, რომ ახლა, ევროპაში ასეთი მანქანის შეძენისას, ავტომობილის გადასახადს და გადასახადს ნაკლებს გადაიხდით. ძრავის სიმძლავრე 120 ცხ. ძირითად ვერსიაში და 140 ცხ.ძ. უფრო ძლიერი. ასეთი ძრავა აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და Start/Stop სისტემით. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება მხოლოდ 3,7 ლიტრია 100 კილომეტრზე. Opel Insignia 2.0 CDTI გამოცხადებულია ყველაზე ეკონომიურ ავტომობილად D სეგმენტში. BiTurbo CDTI-ის დამუხტული ვერსია 195 ცხ.ძ. ორი ტურბინის დახმარებით გამოაქვს 400 ნმ ბრუნვის მომენტი.

Opel-მა Insignia-ს არა მხოლოდ დიზელის, არამედ ბენზინის ძრავებიც მიაწოდა. Opel-ის ახალი თაობის ძრავებს ტურბო დამუხტვით და პირდაპირი ინექციით, სახელწოდებით SIDI, აქვს 1.6 და 2 ლიტრი მოცულობა. 1.6 SIDI Turbo-ს აქვს 170 ცხ.ძ. და 260 ნმ ბრუნვის მომენტი. უფრო მძლავრი 2.0 SIDI Turbo-მ მიიღო 250 ცხ.ძ. და 400 ნმ ბრუნვის მომენტი. ორივე ძრავა გაერთიანებულია როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მომხმარებელს შეეძლება შეუკვეთოს სრულამძრავიანი ტრანსმისია ძრავის ორივე ვარიანტისთვის.

Opel ეკონომიური მყიდველებისთვის შესთავაზებს Insignia LPG-ის ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია თხევადი გაზის ძრავით. ასეთი Insignia-სთვის 100 კილომეტრზე გარბენის მოხმარება იქნება 7,6 ლიტრი. Insignia გაზზე შეესაბამება ევრო 6 გარემოსდაცვით სტანდარტებს და ეკუთვნის მანქანებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ ენერგოეფექტურობის კლასს "A".

კომფორტის დონის გასაუმჯობესებლად, მართვის დროს ხმაურისა და ვიბრაციის შესამცირებლად, უნდა იყოს ახალი ამორტიზატორები და საჭის სტაბილიზატორი, ასევე განახლებული შასი. Insignia-ს ყველაზე ძლიერი და სპორტული ვერსია იქნება OPC. დამუხტული OPC მოდელი აღჭურვილი იქნება 326 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ძრავით. და 435 ნმ ბრუნვის მომენტი. ასეთი მაჩვენებლები ავტომობილს 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 6 წამში უზრუნველჰყოფს. OPC-ის მაქსიმალური სიჩქარე იქნება 250 კმ/სთ. სადგურის ვაგონში ბარგის განყოფილება იმავე დონეზე იქნება, როგორც Volkswagen Passat-ის საბარგული.

ახალ Insignia-ში მთავარი ინოვაცია არის საინფორმაციო სისტემა IntelliLink. ეს არის ახალი Opel-ის ბრენდირებული მულტიმედია, რომლის დებიუტი შედგა პატარა Opel Adam-ზე. IntelliLink ხდის ბევრად უფრო ინტუიციურს და აადვილებს მანქანის ყველა ფუნქციის მართვას. ბავშვსაც კი შეუძლია სმარტფონის სისტემასთან დაკავშირება და მისი ყველა შესაძლებლობის გამოყენება. ჩვენ გირჩევთ შეუკვეთოთ არჩევითი Navi 900 Europa Touch სისტემა თქვენი მანქანისთვის - ეს არის კომპანიის ყველაზე მოწინავე სისტემა, მისი დახმარებით თქვენ შეძლებთ მანქანის ყველა ფუნქციასა და მენიუს. იგი აღჭურვილია 8 დიუმიანი მაღალი გარჩევადობის ფერადი სენსორული ეკრანით.

დაფის ფერადი ეკრანი აჩვენებს ინდიკატორებს, როგორიცაა საწვავის მოხმარება, მოძრაობის სიჩქარე, ძრავის სიჩქარე და ნავიგაციის მონაცემები. ავტომობილის მთლიანი ელექტრონული შევსების განახლება დადებითად აისახება მის გაყიდვებზე ევროპაში. უკრაინაში ასეთ უპირატესობას შეუძლია გადამწყვეტი როლი ითამაშოს მანქანის არჩევისას. Volkswagen Passat-ზე ასეთი მულტიმედიური სისტემის ფასი რამდენჯერმე აღემატება Opel-ს.

ტესტის შედარებითი ცხრილი (ქულების მაქსიმალური რაოდენობა შეფასებაში - 10)

როგორც ლიდერები D-სეგმენტში, ორივე მანქანამ მიიღო კარგი შეფასება. მათ დააყენეს ბარი დანარჩენი მანქანისთვის საშუალო ზომის სედანის კლასში. უკრაინაში Opel Insignia უფრო იაფია ვიდრე Volkswagen Passat. განახლებული Insignia ძირითად კონფიგურაციაში ღირს 220 ათასი UAH, ხოლო Passat-ის ყიდვა არ შეიძლება უფრო იაფად, ვიდრე 286 ათასი UAH.

მოსკოვში ჩვენ ვერ შევძლებდით. ჯერ ერთი, Volkswagen არ მისცემდა Passat-ს და Passat CC-ს პრესის პარკიდან ერთდროულად - მარკეტერები მოკვდებიან, მაგრამ არ დაუშვებენ "დაკავშირებულ" შედარებას. მეორეც, მეშვიდე თაობის უახლესი Passat რუსეთში ჯერ არ გაყიდულა. მაგრამ ის იყო კიევში!

"იშვიათი ფრინველი გაფრინდება დნეპრის შუაგულში", - წერდა კლასიკოსი. ჩვენი Passat CC 2.0 TSI და 220 ცხენის ძალა Opel Insignia მოსკოვიდან 10 საათში გაფრინდა, მათ შორის ნახევარსაათიანი ფორმალობები ტროებორტნოე-ბაჩოვსკის სასაზღვრო გადასასვლელზე. და დიდი მდინარის ნაპირებზე გველოდა Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 და ახალი Volvo S60 ორლიტრიანი ტურბო ძრავით.

დნეპერი მშვენიერია მშვიდ ამინდში! და ჩვენი მანქანები...

პასატია თუ მთელი ფაეტონი? აჰა, ყალბი რადიატორის ცხაურის ქრომით დაიღრიალა. ნაყარი, მყარი, როგორც ბურგერი წლების განმავლობაში. ინტერიერი თითქმის უცვლელი დარჩა: მაღალი დასაჯდომი პოზიცია მყარ, კომფორტულ სკამებში, დადასტურებული ერგონომიკა და სანიმუშო სივრცე უკანა დივანზე. კაპოტის ქვეშ 1.8 ტურბო ძრავა კომფორტულად გუგუნებს - რუსულ მანქანებზე ის 152 ცხენის ძალას განავითარებს, მაგრამ უკრაინის ბაზრისთვის ნებადართულია 160 "ცხენი".

კარგი overclocking! გაზომვებით, პასატს, თუნდაც არასაყრდენი ზამთრის საბურავებზე, პასპორტში 8,5 წამიდან ასამდე პრობლემა არ ჰქონია. შვიდ სიჩქარიანი „რობოტი“ DSG ორი მშრალი კლუჩით კარგად მუშაობს - ნაზად აწვება ადგილიდან, დროულად იცვლის გადაცემათა კოლოფს. და შასი ... Passat არის Passat: სუფთა საჭე, ცალსახა პასუხები და შესანიშნავი სწორი სტაბილურობა. თუნდაც ასფალტი ბორბლების ქვეშ, თუნდაც თოვლი ან ყინული.

ელეგანტური საათი წინა პანელის "ლითონის" მაჯაზე კარგად ერწყმოდა Volkswagen-ის ისედაც მტკივნეულ ინტერიერს

კურსკის რეგიონის გავლით, ჩვენ არ შეგვეძლო არ აღფრთოვანებულიყავით მიხაილოვსკის GOK (სამთო და გადამამუშავებელი ქარხანა) კურსკის მაგნიტურ ანომალიაში. პირველი საბადო აქ 1960 წელს იქნა მოპოვებული და მისი მარაგი კიდევ 250 წელი გაგრძელდება. როდესაც BelAZ-ის სატვირთო მანქანები 300 მეტრიანი ხვრელის ფსკერზე ტრიალებენ და მატარებლები ცოცავდებიან, ძნელია შეაფასო კარიერის მასშტაბები, რომელიც აჭარბებს მთელ 100-ათასიან ქალაქ ჟელეზნოგორსკს.

0 / 0

ნაჭრის Passat სკამი მხოლოდ ბრტყლად გამოიყურება - ის მშვენივრად აფიქსირებს მძღოლს და სასიამოვნოა ორთოპედიული პროფილით.

მაგრამ ჩვენ გვეჩვენა - ან მართლაც გამოჩნდა პენსიონერის ჩანაწერები tradewind-ის პერსონაჟში? ქალაქში საჭე უნდა იყოს გადახრილი უჩვეულოდ დიდი კუთხით, ხოლო ტრასაზე მონოლითური სტაბილურობა მოსახვევებში შესვლისას სიზარმაცეს გადადის. „მოსის ტესტის“ შესასრულებლად, ანუ დაბრკოლების შემოვლით 65 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენ ატრიალებთ საჭეს ჩაჭრით!

Infiniti G25. Infiniti-ის გამორჩეული ცენტრალური კონსოლის არქიტექტურა არ არღვევს ფუნქციურობას. ფოლკსვაგენებში კი სანიმუშოდ არ გააფუჭეს დიზაინი. და იქ, და იქ შეგიძლიათ ნავიგაცია ლოგიკურ მენიუში სენსორულ ეკრანზე შეხებით ან რეალური ღილაკების დაჭერით. ვოლვო ხანდახან აფიქრებინებს, რომელ კლავიშს დააჭირო და მართვის დროს ადვილია რამდენიმეს ერთდროულად შეხება. Opel-ში ფიტინგები დიდია - არ გამოგრჩეთ, მაგრამ ოპერაციის დადასტურება მოუხერხებელია კონსოლის ცენტრში მბზინავი რგოლის ჩაძირვით.

Opel Insignia. Infiniti-ის გამორჩეული ცენტრალური კონსოლის არქიტექტურა არ არღვევს ფუნქციურობას. ფოლკსვაგენებში კი სანიმუშოდ არ გააფუჭეს დიზაინი. და იქ, და იქ შეგიძლიათ ნავიგაცია ლოგიკურ მენიუში სენსორულ ეკრანზე შეხებით ან რეალური ღილაკების დაჭერით. ვოლვო ხანდახან აფიქრებინებს, რომელ კლავიშს დააჭირო და მართვის დროს ადვილია რამდენიმეს ერთდროულად შეხება. Opel-ში ფიტინგები დიდია - არ გამოგრჩეთ, მაგრამ ოპერაციის დადასტურება მოუხერხებელია კონსოლის ცენტრში მბზინავი რგოლის ჩაძირვით.

Volkswagen Passat. Infiniti-ის გამორჩეული ცენტრალური კონსოლის არქიტექტურა არ არღვევს ფუნქციურობას. ფოლკსვაგენებში კი სანიმუშოდ არ გააფუჭეს დიზაინი. და იქ, და იქ შეგიძლიათ ნავიგაცია ლოგიკურ მენიუში სენსორულ ეკრანზე შეხებით ან რეალური ღილაკების დაჭერით. ვოლვო ხანდახან აფიქრებინებს, რომელ კლავიშს დააჭირო და მართვის დროს ადვილია რამდენიმეს ერთდროულად შეხება. Opel-ში ფიტინგები დიდია - არ გამოგრჩეთ, მაგრამ ოპერაციის დადასტურება მოუხერხებელია კონსოლის ცენტრში მბზინავი რგოლის ჩაძირვით.

Volkswagen Passat CC. Infiniti-ის გამორჩეული ცენტრალური კონსოლის არქიტექტურა არ არღვევს ფუნქციურობას. ფოლკსვაგენებში კი სანიმუშოდ არ გააფუჭეს დიზაინი. და იქ, და იქ შეგიძლიათ ნავიგაცია ლოგიკურ მენიუში სენსორულ ეკრანზე შეხებით ან რეალური ღილაკების დაჭერით. ვოლვო ხანდახან აფიქრებინებს, რომელ კლავიშს დააჭირო და მართვის დროს ადვილია რამდენიმეს ერთდროულად შეხება. Opel-ში ფიტინგები დიდია - არ გამოგრჩეთ, მაგრამ ოპერაციის დადასტურება მოუხერხებელია კონსოლის ცენტრში მბზინავი რგოლის ჩაძირვით.

ვოლვო S60. Infiniti-ის გამორჩეული ცენტრალური კონსოლის არქიტექტურა არ არღვევს ფუნქციურობას. ფოლკსვაგენებში კი სანიმუშოდ არ გააფუჭეს დიზაინი. და იქ, და იქ შეგიძლიათ ნავიგაცია ლოგიკურ მენიუში სენსორულ ეკრანზე შეხებით ან რეალური ღილაკების დაჭერით. ვოლვო ხანდახან აფიქრებინებს, რომელ კლავიშს დააჭირო და მართვის დროს ადვილია რამდენიმეს ერთდროულად შეხება. Opel-ში ფიტინგები დიდია - არ გამოგრჩეთ, მაგრამ ოპერაციის დადასტურება მოუხერხებელია კონსოლის ცენტრში მბზინავი რგოლის ჩაძირვით.

0 / 0

მაგრამ ახალი Passat ასწორებს ნაცემი გზებს ისე, რომ კიევი საკმაოდ ევროპულ დედაქალაქად გამოიყურება ყოველგვარი ფასდაკლებების გარეშე. ორმოები? დიახ, სანამ არსებობს. მაგრამ Passat-ის საჭესთან მხოლოდ საბურავების ჩამქრალი ფარდები შეახსენებს მათ.

მაინტერესებს Passat CC კიდევ უფრო კომფორტული იქნება? ბოლოს და ბოლოს, CC არის კომფორტის კუპე.

ვერ ხედავთ, რომ Passat-ის უკანა მარკერის შუქების ფორმა დრაკონის თვალებს ჰგავს?

ჩახშობილი კორპუსი, გვერდითი ფანჯრები ჩარჩოების გარეშე, მაგრამ ამავდროულად ოთხი კარი და მოცულობითი საბარგული - ჩვეულებრივი პასატივით. რასაკვირველია, სილამაზე მსხვერპლს მოითხოვს: მანქანაში ჩაჯდომისას, მაღალმა ადამიანებმა უნდა დაიხარონ შუაზე, ხედი უარესია, დაშვება "კუპეში" დაბალია... მაგრამ როგორი სკამებია: ხელთათმანივით ზიხარ! და მის უკან მხოლოდ ოდნავ უფრო ახლოს არის, ვიდრე ჩვეულებრივ Passat-ში.

ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა შესანიშნავია: 7,7 წამიდან ასამდე, თუნდაც Nokian Hakkapeliitta R-ის რბილ საბურავებზე. "რობოტი" აქ უკვე ექვს სიჩქარიანია, სველი კლანჭებით - ჩვეულებრივ მუშაობს უფრო გლუვზე, ვიდრე "მშრალი" შვიდი. სიჩქარე. მაგრამ ეს Passat CC შესამჩნევად ვიბრირებდა გაშვებისას და გაჩერებისას, გადაბმულობის დისკები ძალიან გვიან გაიხსნა - და მანქანა წინ მიათრევდა.

ახალი თაობის Volkswagen Passat-ს რხევისთვის დრო არ მივეცით - მაშინვე გავაგზავნეთ დუელში Opel Insignia-სთან. შეძლებს თუ არა ის, ვისაც ნაკლები სიმძლავრე აქვს - 160 ცხ.ძ., იმოქმედებს VW რეიტინგზე? თან. 220 ცხენის ძალის კონკურენტივით დგას ძრავად?

ახალი თაობის Volkswagen Passat-ის კრიტიკა მოდელის პირველი უცხოური გამოცდების შემდეგ ისმოდა. ღმერთმა ქნას, უარესი არ გამხდარიყო. მაგრამ უბედურება ის არის, რომ მან ასევე არ მიაღწია დიდ პროგრესს უკეთესობისკენ - ის დარჩა თავისთვის. მას ნამდვილი გამოცდის ჩასატარებლად, ჩვენ მოვიყვანეთ პასატი თანამემამულე მოდელთან, რომელიც ბოლო წლების გერმანიის ავტოინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე ნათელ პრემიერად იქცა - Opel Insignia. მოღრუბლულ და მოღრუბლულ დღეს ეს ორი გერმანული სედანი მკაცრი საღებავებით გიქმნით სერიოზულ განწყობას.

თქვით ის, რაც მოგწონთ, მაგრამ Opel თავისი არატრივიალური დიზაინით, რომელიც წარმოდგენილია თითქმის სამი წლის წინ, კვლავ გამოიყურება კაშკაშა და არანაირად არ ჩამოუვარდება გარე მონაცემების მხრივ თავის კონკურენტს, რომლის კოსტიუმი სრულიად ახალია.

Volkswagen Passat გამოიყურება ბევრად უფრო ელეგანტური როგორც წინა, ისე უკანა მხრიდან, ვიდრე ადრე. მკაცრი ფარები, LED განათება მას ძალიან საქმიან მანქანად აქცევს. მაგრამ პროფილში მაშინვე ვერ გამოიცნობთ, გაქვთ ახალი თაობის Passat თქვენს წინ თუ წინა. სახურავის ხაზის დამახასიათებელი Passat თაღი და C სვეტის ფორმა უცვლელი დარჩა. მაგრამ გარეგნობის ასეთი ცვლილებაც კი საკმარისია იმისთვის, რომ სხვადასხვა თაობის Passat-ის მთელი აქციების მფლობელებმა კისერი შემოახვიონ და გადახედონ გამვლელ B7-ს.

სტუმართმოყვარეობა

Opel-ის სალონი ჩვენთვის ცნობილია ერთჯერადი და შედარებითი ტესტების განმეორებითი შეხვედრებიდან. მძღოლის პოზიცია ძალიან სპორტულია. კარის ბარათის რკალი მიედინება დაფაში, შემდეგ კი ცენტრალურ კონსოლში, გარს შემოეხვევა მძღოლს და ქმნის კაბინას. ამავდროულად, სავარძლები მოკლებულია განვითარებული გვერდითი საყრდენის ან გადაჭარბებული სიმკაცრის სპორტულ აკვიატებას. კომფორტული მართვის პოზიციის პოვნა მარტივია. მაგრამ მჭიდრო ავტოსადგომზე ნავიგაცია პარკირების სენსორის გარეშე არც ისე ადვილია. საბედნიეროდ, ის არის თუნდაც საბაზისო Insignia-ში. საბარგულის დახრილი ხაზი, მაღალი კუთხით C-ს სვეტები და პატარა უკანა სარკმელი ქმნის ხილვადობის პრობლემებს. და უკანა ხედვის სარკეები, რომელთა ზედა ნაწილი აეროდინამიკისა და დიზაინისთვის არის დახრილი, არ არის ისეთი დიდი, როგორც ჩვენ გვსურს.

ყველაფერი Passat-ის სალონში ... როგორც Passat-ის სალონში, მხოლოდ დაფის ცენტრში მდებარე საათით. ერთი და იგივე ლაკონური ცენტრალური კონსოლი, დაფა საფეხურით, მარტივი ხაზები. მას აკლია კონკურენტის აქცენტები, მაგრამ თავს მაინც კომფორტულად გრძნობს. მძღოლის სავარძლის ბალიში მხოლოდ ოდნავ (1,5 სმ) მოკლეა ვიდრე Opel-ის. მაგრამ სკამის ტრადიციული სიმტკიცე საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ დიდი ხნის განმავლობაში დაღლილობის გარეშე. რაც შეეხება წინა სავარძლების ადგილს, Insignia-სა და Passat-ს თანაბარი აქვთ. ხოლო ხილვადობის მხრივ, პასატი სჯობს კონკურენტს უკანა შუშის და სარკეების დიდი ზომის გამო.

ორივე მანქანის სახურავის ხაზი გაკეთდა თაღოვანი სილუეტის სისწრაფისთვის. ეს ხსნის უკანა მგზავრებისთვის არც თუ ისე დიდ თავსახურს. გრძელ მგზავრობებზე არ ღირს ორივე მანქანის უკანა რიგში სამი მგზავრის გადაყვანაც კი. ყოველივე ამის შემდეგ, გადამცემი გვირაბი ძლიერად იშლება სალონში, ერევა მესამე მხედრის ფეხებს.
საბარგულის ტევადობის თვალსაზრისით, აშკარა ლიდერია Volkswagen. გარდა იმისა, რომ თავად Volkswagen-ის ბარგის მოცულობა 65 ლიტრით მეტია, დატვირთვის დიაფრაგმა შესამჩნევად ფართოა და დატვირთვის სიმაღლე 6 სმ-ით დაბალია.

	Insignia-ს აჩქარების დინამიკა შესამჩნევად უკეთესია. მისი ლოკომოტივის ბიძგი 350 ნმ შეუდარებელია.

Opel Insignia დებიუტიდან სამი წლის შემდეგაც გამოიყურება ახალი. Volkswagen Passat არის ახალი, მაგრამ, ფაქტობრივად, დიდად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან.

რატომ განსხვავდებიან ისინი?

ამ ტესტში ჩვენ შევკრიბეთ იგივე ფასის მანქანები. პოპულარულ ვერსიაში პასატი 1.8 TSI ძრავით და 7 სიჩქარიანი რობოტული DSG გადაცემათა კოლოფით იქნა აღებული, როგორც საცნობარო წერტილი. ასეთი მოდიფიკაცია შემოთავაზებულია უკრაინაში, დაწყებული Comfortline საშუალო კონფიგურაციით და ეღირება მინიმუმ $36,173. ეს 4302 დოლარით მეტია, ვიდრე Trendline ვერსიის მექანიკური ტრანსმისია. Passat-ის ფასად „ავტომატით“ ავიყვანეთ მოწინააღმდეგე. Opel ყიდის Insignia-ს 2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავით და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით 36340 დოლარად. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ Opel-ის კაპოტის ქვეშ არის ძრავი, რომელიც უფრო ძლიერია ვიდრე კონკურენტი, 60 (!) ცხენის ძალით. წამში და მისი ბრუნვის მომენტი 100 ნმ-ით მეტია! ვნახოთ, როგორ გაუძლებს პასატი ამ წნევას.

უფრო სწრაფი, უფრო მოქნილი

Opel უფრო საინტერესო აღმოჩნდა მენეჯმენტში. ის შესამჩნევად უკეთეს აჩქარების დინამიკას გვთავაზობს. აჩქარებისას, მარჯვენა ფეხის ქვეშ ყოველთვის არის უზარმაზარი წევა. მართლაც, ძრავა აწარმოებს უზარმაზარ 350 Nm-ს უკვე 2000 rpm-ზე. ამას განსაკუთრებით მკაფიოდ გრძნობ, როცა მანქანას სპორტ რეჟიმში აყენებ. საკიდარი უფრო მკაცრი ხდება, გაზის პედლები უფრო მგრძნობიარეა, საჭე დაჭიმულია და უფრო მდგრადია საჭის შემობრუნების მიმართ. მანქანა თითქოს ბურთად იკრიბება და მთელი ძალის მობილიზებას ახდენს. მაგრამ მძღოლიც უნდა მოემზადოს. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი ძალა და წევა, რომელიც კონცენტრირებულია ერთ, უფრო მეტიც, კონტროლირებად ღერძზე, არ შეიძლება გავლენა იქონიოს საჭის გამჭვირვალობაზე. მოსახვევში, Insignia არ არის ისეთი ზუსტი, როგორც მისი სიმძლავრე მოითხოვს. ასეთ მანქანაზე იდეალური მართვა გლუვი მოსახვევებით ტრასაზეა. აქ Insignia დაბალპროფილიანი საბურავით და მძლავრი ძრავით უპრობლემოდ გამოიქცევა მაქსიმუმ 240 კმ/სთ სიჩქარითაც კი. ხოლო ელვისებური გასწრებისთვის, ბრუნვის გაუთავებელი მარაგი სწორია. ქალაქში ეს პოტენციალი თითქმის გამოუცხადებელი რჩება. მაგრამ თქვენ არ დაგავიწყდეთ ამის შესახებ: დამატებითი შეხსენება არის საწვავის დონის ისარი და საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი, რომელიც ჯიუტად იწევს 14 ლ / 100 კმ-მდე. ხოლო თუ ბოროტად იყენებთ სპორტულ რეჟიმს და აქტიურ მართვას, მაშინ საწვავის ლიანდაგის და მაღლა ტარებას პრობლემა არ წარმოადგენს.

	დინამიკაში Passat-ს აქვს უპირატესობა 7-სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფის სიჩქარით.
ელექტროძრავები არ არის სავარძლების ყველა კორექტირება, არამედ მხოლოდ საზურგის დახრილობა და წელის საყრდენი.

მაგრამ ის ცოტას ჭამს

Volkswagen 1.8 TSI ძრავა ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი კონცერნის სხვა მოდელებისგან, მათ შორის Skoda Octavia-დან, რომელიც თითქმის ერთი წელია მოგზაურობს სარედაქციო საქმეებზე. მაგრამ Opel-ის ფონზე, Volkswagen ელექტროსადგური გამოიყურება ბევრად უფრო მოკრძალებული. ასეთი ძლიერი Insignia-ს წინააღმდეგ სრული ძალის მისაღებად დაგჭირდებათ Passat 2.0 TSI, მაგრამ ის ძალიან ძვირია - 40,608 დოლარი, ხოლო DSG-ით თითქმის 3000 დოლარით მეტია. და ეს უკვე არის Opel Insignia OPC-ის ყველაზე "დატვირთული" ვერსიის ფასთან შედარებით (დაახლოებით 407,500 UAH) 2.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც 325 ცხ.ძ. თან.

აჩქარების, ელასტიურობის ტესტირებისა და სხვა დინამიური ვარჯიშების დროს Passat არ ეწევა მოწინააღმდეგეს, თუმცა მისი დინამიკა ძალიან წესიერია. მაგრამ არის რამდენიმე ქულა, რომელზეც Passat-მა მოიგო. ასე რომ, მისი რობოტული გადაცემათა კოლოფი უნაკლოდ სწრაფია და უკეთ რეაგირებს გაზის პედლის მუშაობაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ურბანულ საცობებში მას არ შეუძლია ისეთი გლუვი დაწყება, როგორც მანქანას კლასიკური "ავტომატურით", რომელიც აღჭურვილია ბრუნვის გადამყვანით. "რობოტის" გადაბმული დისკების თავდაპირველი დახურვისას მოძრაობის დაწყების ოდნავ უფრო ხისტი მომენტი იგრძნობა, თუმცა დისკომფორტზე საუბარი არ არის. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა მაინც აპარატის "მადაა". კონკურენტთან შედარებით, Passat მოიხმარს 4,7 ლ / 100 კმ ნაკლებს. და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია.

აჩქარების დინამიკა, სიჩქარე, ძრავის ელასტიურობა, მართვა - Opel. საბარგულის მოცულობა, საწვავის მოხმარება და შემდგომი ფასი არის Volkswagen.

სად არის კომფორტი?

სიგლუვის თვალსაზრისით, ორივე მანქანა ნამდვილად არ ანებივრებს მგზავრებს. დაკიდების პარამეტრი ხელს უწყობს სწორ ხაზზე სწრაფ მართვას. ორივე მანქანა არ არის მიდრეკილი ტრასაზე რხევისა და ყიჟინისკენ. თუმცა, რაც შეეხება დარღვევების წინააღმდეგ ბრძოლას, აქ ყველას თავისი რეცეპტი აქვს.

FlexRide-ის შეკვეთა შესაძლებელია Opel-ზე. ის ხელს უწყობს მანქანის ქცევის ადაპტაციას სამი რეჟიმის შეთავაზებით: სტანდარტული, სპორტული სპორტული და გაზრდილი კომფორტის ტური. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გახადოთ Opel-ის შასი უფრო რბილი ცენტრალურ კონსოლზე ერთი ღილაკის დაჭერით. და მაინც, ოპელის საჭესთან უფრო ზუსტად ვატარებ დიდ დარღვევებს. სატესტო მანქანა ხომ ტოპ Sport კონფიგურაციაშია, რომელიც აღჭურვილია 19 დიუმიანი ბორბლებით და „დაბალი“ საბურავებით 255/40. ასეთის დაზიანება ჩვენს ორმოებში ადვილია. თუმცა, Insignia 2.0 ტურბოს სტანდარტული 18 დიუმიანი საბურავები უფრო მდგრადია ჩვენი გზების მიმართ. Passat ბორბლები არ გამოიყურება ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც 17 დიუმიანი დისკები, მაგრამ ისინი ბევრად უფრო ტოლერანტული არიან შემთხვევით ხვრელში ჩავარდნის მიმართ.

Volkswagen-ს აქვს ჩვეულებრივი სავალი ნაწილი და არ გვთავაზობს რაიმე ვერსიას. მიუხედავად იმისა, რომ იგი წინამორბედზე ოდნავ რბილი გახდა, მას მაინც არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან კომფორტული. Bumps Passat ასრულებს ჩამოგდებული და ზედმეტი ხმების გარეშე. მაგრამ მუწუკიან გზაზე მგზავრები ისევ კანკალებენ.

ჩუმად

ტესტები უკვე დასრულებულია და, შედეგების მაგიდასთან ჯდომისას, არ შემიძლია არ ვიყო გაოგნებული, რამდენად თანმიმდევრული პრაქტიკულობა ჭარბობს Opel Insignia-სა და Volkswagen Passat-ს შორის დაპირისპირებაში.
სალონის მოცულობისა და კომფორტის თვალსაზრისით ორივე მანქანა თანაბარი იყო. მაგრამ Passat წინ მიიწევს უფრო დიდი საბარგულით.

გზაზე გასასვლელმა აქცენტები შეცვალა. და სანამ დაიწყება დინამიური თვისებების გაზომვები. Opel გთავაზობთ FlexRide სისტემას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ კომფორტული მგზავრობის ვარიანტებს შორის. და როგორც კი გაჩნდა შესაძლებლობა მართოს მთელი ძალით, Opel-ის კიდევ ბევრი უპირატესობა ცხადი გახდა. მაქსიმალური სიჩქარე, აჩქარება, ელასტიურობა, მართვა და სტაბილურობა - ამ ყველაფერში Insignia აჭარბებს Passat-ს. მაგრამ Opel-ს ასევე აქვს სისუსტე - მისი საწვავის მოხმარება. ქალაქში ყოველი ასი კილომეტრის გავლისას ხარჯების სხვაობა VW-თან შედარებით თითქმის ორმოცდაათი გრივნაა! ასე რომ, მისი "მადის" გამო Insignia მაშინვე კარგავს ექვს ღირებულ ქულას, რომელიც ასე მძიმედ დაიმსახურა დინამიური მონაცემებისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen უკვე წინ არის, მან მაინც შეინარჩუნა რამდენიმე მზაკვრული გადაწყვეტილება. იქნებ გადამწყვეტი იყოს ის ქულები, რასაც ეს მოდელი მოიპოვებს თავისი რეპუტაციისთვის? ბოლოს და ბოლოს, მოდელის ერთზე მეტი თაობის ირგვლივ შექმნილი დადებითი ჰალოების გამო, მეორე გაყიდვისას მანქანა ნელ-ნელა კარგავს თავის ფასს, ხოლო Passat-ზე მოთხოვნა სტაბილურია. Insignia-ს ჯერ არ აქვს ასეთი ჩამოყალიბებული რეპუტაცია. თუმცა, Volkswagen-ის მინიმალური უპირატესობა Opel-ის წარმატებად შეიძლება ჩაითვალოს. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არის აუცილებელი აიღოთ Insignia ასეთი ძლიერი ძრავით. მას აქვს ელექტროსადგურების არჩევანი. და ბენზინის ძრავების დიაპაზონი კიდევ უფრო ფართოა, ვიდრე კონკურენტი.

ჩვენ ახლებურად ვფიქრობთ

საწვავის ფასების ზრდამ უნდა გადაეწერა ჩვენი ბენჩმარკინგის სისტემის ნაწილი. წლის დასაწყისიდან არა მხოლოდ სატრანსპორტო გადასახადი გაქრა, არამედ ბენზინზე ფასებმა უკვე ისე მოიმატა, რომ შეფასების წონა იმავე დონეზე ვერ დავტოვეთ. ახლა, წინა 25-ის ნაცვლად, ეფექტურობის შეფასების წონა 50 ქულამდე გაიზარდა, რაც ავტომობილის ფასის შემდეგ მეორე ადგილზეა.

Opel-ის რეზიუმე

VW რეზიუმე

ანდრეი ვოლოშენკო
სერგეი კუზმიჩის ფოტო

თუ შეცდომას აღმოაჩენთ, გთხოვთ, აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭიროთ Ctrl + Enter.

გაზაფხულის დილის მზე აბრმავებს, წინა მანქანის ქრომის დეტალებზე ასახული - დასავლეთისკენ მივდივართ. წინ დიზელის „Opel-Insignia“ მოჰყვება განახლებული „Honda-Accord“, ბალტიის ზღვის სანაპიროზე კი ახალი „პასატი“ გველოდება – „ფოლკსვაგენის“ პოპულარული სედანი უკვე მეშვიდე თაობაში.

ფედერალური გზატკეცილის "ბალტიას" შემდეგი თხრილმა შემოგვთავაზა იდეა: ბოლოს და ბოლოს, რუსეთის დასავლეთით მდებარე მრავალი ქვეყნის მძღოლები ვერასოდეს შეაფასებენ თავიანთი მანქანების ზოგიერთ თვისებას. სანამ საპირისპირო მიმართულებით წავლენ - აღმოსავლეთისკენ.

მოწვევა სამოგზაუროდ

რაც არ უნდა კარგი და ნაცნობი მანქანა იყოს, რომლითაც ყოველდღე მოძრაობთ ქალაქში, გრძელი მოგზაურობისთვის შეგროვება ყოველთვის ხსნის მანქანაში რაღაც ახალს.

Opel-ის სავარძელი არის ძალიან მყარი და ამავე დროს უფორმო. ქალაქში ეს არ არის განსაკუთრებით შემაშფოთებელი, მაგრამ გზატკეცილზე უმჯობესია წელის საყრდენი მინიმუმამდე დაიყვანოთ. მაგრამ Opel-ის სკამი მაინც არ გახდა სრულიად კომფორტული: ზოგჯერ თითოეული ექსპერტი ცდილობდა ოდნავ შეეცვალა პოზიცია.

„ჰონდა-აკორდში“ უფრო მოსახერხებელია: არ მინდოდა სადესანტო მთლიანად შეცვლა. მიუხედავად იმისა, რომ ბალიში არ დააზარალებს მის გახანგრძლივებას.

Volkswagen-ის სავარძელი მარტივია და საოცრად მორგებულია ყველა ექსპერტისთვის, მიუხედავად სხეულის ზომისა. ვინც შემთხვევით მოგზაურობს Passat-ით, დააფასებს უკანა დივანს დაახლოებით იგივენაირად. ჩვენი ორმეტრიანი ფოტოგრაფის უკანაც საკმარისი ადგილია ყველა განზომილებაში, შედი და გამოდიხარ სპორტსმენის ოსტატობით და ბიზნესმენის ღირსებით.

ჰონდა უკანა მგზავრებს იმედს გაუცრუებს. ყოველ შემთხვევაში, ვინც მოზარდობის ასაკი გაიარა. ვიწრო კარი სულელურად კიდია თაღზე, ზრდასრული ადამიანის ფეხი ძლივს იჭერს დივანსა და წინა სკამს შორის, როცა ამ თაღიდან მტვერს ასუფთავებ ზურგით.

ზიხარ? ჭერს არ დაარტყი? თუ არა, თქვენი სიმაღლე არ არის 180 სმ-ზე მეტი.

Opel-ში ყველაფერი ნორმალურია.

დააჭირე და გადაატრიალე

სანამ ქალაქის საცობებში უბიძგებთ, ღილაკების და ყველა სახის გადამრთველის გამოყენება, თუნდაც უცნობი მანქანისთვის, არა მხოლოდ მარტივია, არამედ ზოგჯერ საინტერესოც კი. თუმცა, ამ დისციპლინაში ხანგრძლივი მოგზაურობა განსაკუთრებულ მოთხოვნებს აყენებს. Opel-ში თითქმის 3000 კმ-ის გავლის შემდეგ, ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვისწავლეთ ღილაკების ზუსტად დაჭერა. როგორც ჩანს, ყველაფერი ახლოსაა, მაგრამ ქაოსის განცდა რჩება. აშკარა ნაკლოვანებები: ბუნდოვანი ცენტრალური შუქის ჩამრთველი, რომელსაც ყოველთვის თვალით ახამხამებთ, არასასიამოვნო რგოლი მაღალი სიჩქარით, რომელიც ფუნქციონირებს როგორც Enter ღილაკი, ბორტ კომპიუტერის მოუხერხებელი ტრიალი შემობრუნების სიგნალის გადამრთველის შუაში. სასიამოვნოა, რომ Insignia-ს ნავიგაციამ იცის არა მხოლოდ რუსეთი, არამედ ბევრი სხვა ქვეყანა, მათ შორის ლატვია. მართალია, ის ჩვეულებრივ ორიენტირებულია მხოლოდ მთავარ გზებზე.

ნავიგაცია „ჰონდა“, სხვათა შორის, თვლის, რომ სამყარო მთავრდება სასაზღვრო პუნქტ „ბურაჩკთან“. დანარჩენი ღილაკები და ბერკეტები მოსახერხებელი და სასიამოვნოა სამართავად - ისინი გამოიყურება ელეგანტურად.

სხვათა შორის, ამჟამინდელმა „პასატმა“ შესამჩნევი წინგადადგმული ნაბიჯი გადადგა ინტერიერში. როგორც ჩანს, გერმანელმა დიზაინერებმა გაითვალისწინეს წინა მოდელის აკადემიურად გამოუცდელი ინტერიერის კრიტიკა. მსუბუქი შეხებით - პატარა ანალოგური საათები, ქრომირებული კაშკაშა ნაპირები, სხვა წვრილმანები - სტილისტებმა მოახერხეს ინტერიერის დახატვა რკინის ერგონომიული ლოგიკის დარღვევის გარეშე. როგორც კოლეგამ თქვა, შეგრძნებები ხელზეა. მართალია, ჩვენი Passat უფრო მარტივია ვიდრე ჩვენი კონკურენტები - ნავიგაციისა და სხვა ზარების და სასტვენების გარეშე. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ დამატებითი ღილაკები განლაგებული იქნებოდა გონების მიხედვით.

კომპლექსური რბოლა

ქალაქში "ოპელი" მკაცრი ჩანდა. ის ნერვიულად ცახცახებდა ყველა, თუნდაც ყველაზე პატარა მუწუკზე... და სიჩქარის მატებასთან ერთად მთლიანად გარდაიქმნებოდა. მანქანა შეუფერხებლად ეშვება გზაზე, აქრობს არა მხოლოდ მცირე, არამედ საკმარისად ღრმა დარღვევებს. Insignia-ს არ ეშინია ტალღების, ტოლერანტულად დგას და ტრაექტორიასაც კი ცვლის, ასფალტის რელსებში მოხვედრისას. კარგი! მაგრამ ვინც იქ, „ევროპაში“ მართავს „განმასხვავებელს“, არც კი იცის ამ უპირატესობების შესახებ. მართალია, ვწუხვარ მათზე!

„ჰონდა“ ოდნავ უფრო მკვეთრია ვიდრე „ოპელი“ ტაქსზე რეაგირებს. შესანიშნავი გზის გამართვა, რამდენადაც ის მაინც შედარებით ბრტყელია. საკიდი კარგად მალავს პატარა ღარები, მაგრამ ხშირად გამოტოვებს დიდი. დიახ, და ტალღებზე, ხანმოკლე ინსულტის შეჩერების შესაძლებლობები ზოგჯერ საკმარისი არ არის. მანქანა ხტუნავს და დაჯდომისას კუდს თითქმის ასფალტზე (ან ასფალტის მსგავსი) ეცემა. ბასრი საჭე ნერვიულ ქცევით პასუხობს. თუ ისინი "დააგეს" ისეთ ადგილებში, სადაც გასწრება გჭირდებათ, მაშინ რალის უნარებია საჭირო მანქანის ჩარჩოებში შესანარჩუნებლად.

"პასატის" შესამოწმებლად, მე მომიწია ლატვიის პროვინციული ბილიკების გასწვრივ ჩვენი ფედერალური გზების მოსაძებნად. გაჭირვებით ვიპოვეთ. იდეალური არ არის, რა თქმა უნდა - ხვრელები, თხრილები და ნაკაწრები არ არის საკმარისი, მაგრამ გარკვეულწილად მსგავსი. საკიდარი კარგად ყლაპავს მცირე დარღვევებს, მაგრამ მანქანას არ მოსწონს ტალღები: ის იმეორებს გზის პროფილს, თუმცა არა ისე საიმედოდ, როგორც Honda, მაგრამ მაინც ძალიან გულმოდგინედ. ფოლკსვაგენი ამ ნომინაციაში Opel-თან დამარცხდება.

თუმცა, ხმაურის დონესთან დაკავშირებით, "ინსიგნიას" რეიტინგი მხოლოდ იმიტომ დაიკლო, რომ ძრავა უსაქმურად ღრიალებს და აჩქარების დროს ღრიალებს. მაღალი სიჩქარით "ოპელი" არ აწუხებს ხმაურს, როგორც მისი კონკურენტები.

არა მარტო ქალაქში, არამედ გზატკეცილზეც საკმარისი დინამიკაა 200 ძლიერი Honda-სთვის, 160 ძლიერი Opel-ისთვის და თუნდაც 140 ძლიერი Volkswagen-ისთვის. ჩვენს ხელში იყო საკმაოდ უცნაური რუსული თვალსაზრისით "პასატი": ცუდი ინტერიერი, არა ყველაზე ძლიერი დიზელის ძრავა და მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. დასავლეთ ევროპაში ასეთ მანქანებზე მოთხოვნადია, ასეთ მოდიფიკაციას არ გავყიდით (ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით). ამიტომ, პირველ რიგში, ყურადღება დაეთმო იმ თვისებებს, რომლებიც არ იყო დაკავშირებული ძრავასთან. და მაინც, მოდით ვთქვათ ორიოდე სიტყვა ელექტრული ერთეულის შესახებ: ძრავა იწევს, გადაცემათა კოლოფი სწორად არის შერჩეული, თუმცა გადართვის სიცხადე (განსაკუთრებით უკუ გადაცემათა კოლოფი) შეიძლება იყოს უფრო მაღალი.

მანქანის მუხრუჭებზე პრეტენზია თითქმის არ არის. თუმცა, "Volkswagen" პედლებიანი ინფორმაციულობა მინიმუმ მიკრონი, მაგრამ უფრო მაღალია. პირველი პრესიდან ისეთი შთაბეჭდილება რჩება: მთელი ჩემი წინა ცხოვრება ამ კონკრეტულ მანქანას ვმართავდი.

რეალურ პირობებში Opel, თუნდაც ძალიან სწრაფი გასწრებით, პრაქტიკულად არ ჩამორჩება მოხერხებულ Honda-ს. "ინსიგნია" მხოლოდ ერთი წუთით პასუხობს გაზის პედლის იატაკზე დაჭერას. ხოლო უფრო ჩუმ რეჟიმებში მანქანები დაკავშირებულია თითქმის შეუმჩნევლად, საცნობარო გადამრთველებთან ახლოს.

ამ კლასის მანქანაში "პასატის" მექანიკური ტრანსმისია ჩვენთვის უცხოდ გამოიყურება.

მაგრამ დიზელის ძრავა შესანიშნავად იქცევა. თუმცა, როგორც ჩანს, ის სულაც არ არის ძლიერი მანქანისთვის, რომლის წონა აღემატება 1500 კგ-ს. ჩვენს მძღოლებს, რომლებიც მონაცვლეობით ამოწმებენ ფოლტს ქალაქსა და გზატკეცილზე, არანაირი კომპლექსი არ ჰქონდათ. თუ მანქანას არ ამუშავებთ, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შეიცვალოს ერთით: ძრავა მოძრაობს დაახლოებით 1700 ბრ/წთ-დან.

მთელი მოგზაურობის განმავლობაში, "Insignia" საკმაოდ მაღალი საშუალო სიჩქარით, ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, მოიხმარა საშუალოდ 6.8 ლ / 100 კმ, ბენზინი "Honda" - დაახლოებით 8 ლიტრი, მაგრამ "Passat" გზებზე. ლატვიაში, სადაც საშუალო სიჩქარე 90 კმ/სთ-ზე ნაკლები იყო, შენარჩუნებულია 5 ლ/100 კმ-ზე.

გარდამტეხი მომენტები

მანქანების მართვა შეფასდა სპორტკომპლექს „333“-ის ტრასაზე, რომელიც რიგიდან მხოლოდ ნახევარი საათის სავალზეა.

„Opel-Insignia“ გამოირჩევა გარკვეული შემცირებით. ავიღოთ, მაგალითად, საჭე, რომელიც აშკარად გადატვირთულია ხელოვნური სტაბილიზაციის ძალით. ან საკიდრები საკმაოდ დახრილია, აშკარად ორიენტირებულია არც თუ ისე კარგ გზებზე: არის მინიმალური სპორტულობა პარამეტრებში, მაგრამ ორმოებსა და ხვრელებს გაუძლოს შესაძლებლობის ზღვარზე. ბრტყელ გზაზე "ოპელს" ყოველთვის არ აქვს საკმარისი მთლიანობა, ქცევის სიმშვიდე. ელექტრონიკა, რომელიც ბოლომდე არ არის გათიშული, საკმაოდ კარგია, რადგან ზოგჯერ Insignia ცდილობს ზედმეტად აქტიურად ატრიალოს უკანა მხარე. მაგრამ ჩვეულებრივ გზატკეცილზე მანქანა კომფორტულია და არ ღლის. კონკურენტების ფონზე აქაც აკლია სიმშვიდე და ექსპრესიული რეაქციები, მაგრამ სხვაგვარად Insignia გამოიყურება საკმაოდ საიმედო და გაწონასწორებული.

Honda Accord განსაკუთრებით კარგია ბრტყელ, გლუვ ასფალტზე. მღელვარება ემატება საჭის მკვეთრ, დაბალანსებულ პასუხებს, რომლებიც ნაცნობია ჩვეულებრივ გზებზე მართვის დროს. მანქანის წონისა და ზომის მიუხედავად, თქვენ სწრაფად ივიწყებთ მის ბიზნეს დანიშნულებას. ახლა მძღოლი არის ერთი ერთზე სიჩქარით, მნიშვნელოვანი G- ძალებით და ზუსტი, გასაგები საჭით. სხვა მხრივ, ჭარბობს სურვილი, რომ წინა წამყვანი ამოვარდეს განკუთვნილი ტრაექტორიიდან. მაგრამ ეს უფრო მეტად აღიქმება როგორც ქცევის თვისება და არა როგორც შემაშფოთებელი ხარვეზი.

Volkswagen Passat იზიდავს საჭის სწორი ძალისხმევით და საცნობარო პასუხებით. ჩვეულებრივ ცხოვრებაში ის კიდევ უფრო შეკრებილი და ზუსტი ჩანს, ვიდრე ჰონდა. თუმცა, სიმშვიდე და სიმშვიდე, ისევე როგორც მამოძრავებელი აღგზნების ნაკლებობა, ის ფაქტორებია, რომლებიც ხელს უშლიან Volkswagen-ს იპოდრომზე წარჩინებაში. ის გულმოდგინედ, თითქოს მოცემულ ხაზზე, გადის რთულ მოხვევებს, ზოგჯერ ელექტრონულად კონტროლირებად სრიალსაც კი არღვევს. მაგრამ ეს ყველაფერი თითქოს აუცილებლობის გამო, მძღოლის სულის ამღერების სურვილის გარეშე.

ლუძუ - გთხოვ პალდიეს - მადლობა

ბალტიისპირეთის კურორტების ცა, ზღვა, ქვიშა, რომელიც ოდესღაც პრესტიჟული იყო სსრკ-ში, მას შემდეგ არ შეცვლილა და ინფრასტრუქტურა ბევრად უკეთესი გახდა.

მოსკოვიდან ლატვიაში მანქანით მისასვლელად უმარტივესი გზაა M9 "ბალტიის" მაგისტრალის გასწვრივ - რიგამდე 900 კმ-ზე მეტი. დაფარვა არასტაბილურია: მოსკოვისა და ფსკოვის რეგიონებში საკმაოდ წესიერიდან გულწრფელად მახინჯამდე, განსაკუთრებით დედაქალაქიდან 300-350 კილომეტრის დაშორებით. მაგრამ მთავარი პრობლემა არის არაპროგნოზირებადი საზღვარი. ფორმალობას ჩვეულებრივ საათნახევარი სჭირდება, მაგრამ ხდება ისე, რომ რვადან ცხრა საათამდე ღირს. ეს ძირითადად განპირობებულია მსუბუქი ბენზინის ტანკერების რაოდენობით. ლატვიის საზღვრისპირა რეგიონების მაცხოვრებლები იაფფასიან რუსულ ბენზინს ავზებით ატარებენ (ყოველთვის არა რეგულარული, შევსების ხანგრძლივობით და ისეთი ხრიკებით, როგორიცაა მანქანის აწევა საწვავის შევსებისას). ამავე დროს - სიგარეტი და ცოტა საკვები. ბავშვებთან ერთად მგზავრები უპირობოდ დაიშვებიან ორივე მხრიდან ხაზის გარეთ.