ზოგადად, დამატებით დატვირთული სედანი არის ძალიან კონკრეტული პროდუქტი. იცით, მსოფლიო კულინარიაში არის ასეთი კერძი - შემწვარი ... კარაქი. უცნაური? რატომ შეწვით კარაქი ზეთში? შემდეგ კი საპირისპირო კითხვა - რატომ "გახეხეთ სანამ არ გახდება" უკვე "მსუქანი" საქმიანი სედანი, გადააქციეთ ის მანქანად, რომელშიც შვილებს სკოლაში ვერ წაიყვანთ და რატომღაც სულელურია მეგობრების მართვა? გარდა ამისა, ფასისთვის ის შედარებულია სპორტულ კუპესთან, მაგრამ გამოიყურება, რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე მაგარი. ასევე ერთი შეხედვით უცნაურად გამოიყურება ...
თუმცა, ყველაფრის მიუხედავად, დამუხტულ სედანებზე მოთხოვნა ძალიან სტაბილურია. უფრო მეტიც, სტატისტიკის თანახმად, ასეთი მანქანების მფლობელთა აბსოლუტური უმრავლესობა მზად არის შეცვალოს ისინი მხოლოდ ახალი ანალოგებისთვის. Mercedes-AMG E63 2017 მიზნად ისახავს არა მხოლოდ წინა "იეშკას" მფლობელების გულის მოგებას, არამედ სხვა სწრაფი სედანების მფლობელების ყურადღების მიქცევას. სინამდვილეში, მერსედესს აქვს შანსი, ყოველივე ამის შემდეგ, ის იყო პირველი გერმანული ტროიკიდან, რომელმაც გამოუშვა ახალი მოდელი "ფასიანი ბიზნესის". Audi და BMW გვპირდებიან დროულად ჩამოსვლას 2017 წლის გაზაფხულ-ზაფხულში.
უკანა წამყვანი
ბოლო წლების განმავლობაში, მანქანების სამყარო შეიცვალა ისევე მკვეთრად და რადიკალურად, როგორც გაჯეტების სამყარო. ის რაც გუშინ არარეალურად ითვლებოდა დღეს უკვე სერიულია. საბედნიეროდ, გერმანელებმა E63 არ აღჭურვეს სრულად ავტონომიური მართვის სისტემით, მაგრამ მათ შესთავაზეს რაღაც ახალი.
უხსოვარი დროიდან დამუხტული მანქანების (და არა მხოლოდ) თაყვანისმცემლები კამათობენ, რომელია უკეთესი-უკანა წამყვანი თუ ყველა წამყვანი. ბოდიში დონატების მოჭრის, მკერდზე ხელების გადაჯვარედინებისა და თვალების დახუჭვისათვის, თავდაჯერებულად ამტკიცებენ, რომ უკანა წამყვანი ბორბლები ნამდვილად უკეთესია, ცოტა უფრო დაბალანსებული (თუმცა როგორ შეესაბამება ეს სიტყვა მანქანის მფლობელს ნახევარი ათასი ცხენით ქვეშ hood ...) შეგახსენებთ, რომ ცუდ ამინდში შეგიძლიათ "ცუდად დაასრულოთ". და ეს ასევე მართალია - ყველა წამყვანი არის კარგი თავისებურად, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ მასთან ბრძოლა ისევე უგუნებოდ, რომ მოექცეთ თავდასხმის სუპერკრიტიკულ კუთხეში ... მაგრამ ახლა ეს არის, დაივიწყეთ - არგუმენტები და არჩევანის სირთულეები. ახალი AMG E63
ს 4MATIC + შეიძლება იყოს AWD ან RWD! არ ხდება? ახლა ხდება.
ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობა საშუალებას იძლევა წინა ბორბლები მთლიანად მოიჭრას ისე, რომ მძღოლმა მაინც შეძლოს უკანა საბურავების დაწვა და კვამლის ეკრანის შექმნა გვერდით მოძრაობისას. ნება მომეცით აღვნიშნო, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ E63 4MATIC + ვერსიაზე პრეფიქსით ”
ს ". ამ წერილის გარეშე გექნებათ მექანიკური საკეტი უკანა დიფერენციალი.
რბოლების დაწყებამდე ინსტრუქტორებმა და მარკეტინგებმა ყველას სიტყვასიტყვით ნერწყვდენ. მოუთმენლად ველოდი E63– ს მართვას საუკეთესო პროფესიების საუკეთესო წარმომადგენლების სტილში და სინამდვილეში დავინახე, რომ „ვეწეოდი“ პორტუგალიურ ტრასაზე
ალგარვე ნელი მოძრაობით, იგრძნო ჯერემი კლარკსონისა და კენ ბლოკის არალეგიტიმური შვილი, მაგრამ ... აღმოჩნდა, რომ საცდელ მანქანებზე Drift Mode და Race პარამეტრები გამორთულია. ორგანიზატორებს, რა თქმა უნდა, არ შეუძლიათ აპატიონ, მაგრამ შეიძლება გაიგონ - წინააღმდეგ შემთხვევაში მამაცი ჟურნალისტები გაანადგურებდნენ მანქანებს, რომლებიც უფრო ძვირი იყო ვიდრე მათი ბინები რამდენიმე საათში. თეორიულად, დრიფტის პროფილი საშუალებას გაძლევთ მართოთ პრაქტიკულად ელექტრონული სისტემების დახმარების გარეშე და უკანა წამყვანი "სამართლიანი" დისკზე. სხვათა შორის, ჭორების თანახმად, ახალს იგივე ექნება BMW M 5. მაგრამ Audi RS- ს შესახებ ჯერ არ არის ასეთი ინფორმაცია
გადატვირთვა
საბედნიეროდ, ორგანიზატორებმა მაინც მომცეს საშუალება გამოვცადო "სლინგშოთის" რეჟიმი, როგორც ამას ჩემი ინსტრუქტორი ეძახდა. არაფერი ახალი - თქვენ აჭერთ ორ პედლს და შემდეგ უცებ აუშვებთ მუხრუჭს. ამ შემთხვევაში, ახალი E63 AMG ისვრის ჩიტივით ჩაქს
Ბრაზიანი ჩიტები ... RaceStart– ის გაუმჯობესებული პროფილი საშუალებას გაძლევთ, რაც შეიძლება სწრაფად და დაყოვნებით გადაუხვიოთ მანქანას - ასე მიიღწევა გამოცხადებული 3.4 წამი ასამდე. შენელება არანაკლებ შთამბეჭდავია, აიძულებთ სიტყვასიტყვით ჩამოკიდოთ სამაჯურები.მოძრაობის გრძნობა
ე 63 ... ორიგინალი. ახლო წარსულში მე გამოვცადე2.8 წამიანი აჩქარებით, მაგრამ სუპერ ავტომობილი ან თუნდაც ჰიპერქარი ერთია, ხოლო სრულფასოვანი სედანი, რომლის წონაა 2 ტონა, სულ სხვა. გადატვირთვის შეგრძნებები სრულიად განსხვავებულია - თითქოს სამი ლიტრი ლუდის ან არაყის ბოთლის დალევას ... როგორც ჩანს, შედეგი ერთია, მაგრამ მისკენ მიმავალი გზა სულ სხვაა. თუმცა, ასეა ხმა.
წვნიანი ტაშს დამპინგისას, საშინელი ღრიალი აკრეფისას ... ახალი "იეშკას" აჩქარებას თან ახლავს ისეთი თანხლება, რომ ჰიმალაის დათვს შეუძლია უნებლიედ მის ქვეშ მოექცეს მისი მოსმენისას. პრინციპში, მე თვითონაც თითქმის შემრცხვა, როდესაც სიჩქარის ნაკლებობით გატაცებულმა უნებლიედ გადავეყარე ლიმიტს - ტრადიციულ 250 კმ / სთ (AMG დრაივერის პაკეტით იქნება 300 მათგანი). სხვათა შორის, გამონაბოლქვის ხმა შეიძლება შეიცვალოს - გადაცემათა კოლოფის მახლობლად ცალკე გასაღები პასუხისმგებელია მის მორგებაზე. კომფორტულ რეჟიმში, მშვიდობა და სიმშვიდე გელოდებათ. თითქმის…
"რეგულარული" მერსედესი- AMG E 63 4 MATIC + ავითარებს 571 ცხ. თან. (ბრუნვის მომენტი - 750 ნმ), და E 63 ს 4MATIC - 612 ცხენის ძალა (850 ნმ). სიმძლავრის სხვაობა მიიღწევა ტურბინების წნევით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავები იდენტურია. მერსედესის ახალ სედანს აქვს 4 ლიტრიანი ბიტურბოვ 8, შერწყმულია AMG Speedshift MCT 9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფთან. ეს "რობოტი" მთლიანად კონტროლდება ელექტრონიკით და გახდა "ჭკვიანი" როგორც არასდროს, თუმცა "აპარატურის" თვალსაზრისით ის ოდნავ განსხვავდება 7-საფეხურიანი წინამორბედისგან. ზედა "ესკა" ასი აჩქარდება 0,1 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე მოდელი პრეფიქსის გარეშე "ს "- 3.4 წამში. მაგრამ მხოლოდ მას შეუძლია "მოაშოროს" წინა ნაწილი, რაც მფლობელს საშუალებას აძლევს ჰყავდეს ორი მანქანა ერთში.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
კომფორტი და სპორტი
უცენზურო სწრაფი აჩქარება, კვამლიანი გართობა, თამაშები რბოლაზე ... დაელოდეთ, ჩვენ ჯერ კიდევ E კლასში ვართ? ტორტზე კრემისებრი ვარდის იდაყვისკენ თითის გაშვება, თქვენ დაგავიწყდებათ, რომ სინამდვილეში, მასში მთავარი არის ბისკვიტი ქვემოთ. მაგრამ ჩვენ მხოლოდ ის დავივიწყეთ და მხოლოდ ახლა - მერსედესის ხალხმა მშვენივრად გაიხსენა რას ქმნიდნენ. სხვაგვარად როგორ ავხსნათ რომ ახალი
მერსედესი- AMG E 63 - ერთ -ერთი ყველაზე კომფორტული დამუხტული სედანი ისტორიაში?
20 დიუმიან დისკებსა და საბურავებზე "ოცდამეათე პროფილით", თქვენ ელოდებით გადაცემათა დამსხვრევას, მაგრამ ეს ასე არ არის-სუსპენზია ძალიან ენერგიულად ხარჯავს. მართალია, ეს ჯერ კიდევ არ ნიშნავს იმას, რომ ის კომფორტულია ჩვეულებრივი გაგებით. როდესაც შევადარებთ "სამოქალაქო" E კლასს, თუნდაც ყველაზე რბილ რეჟიმში, ჰაერის შეჩერება
E 63 4 MATIC + შეიძლება ჩანდეს "ხის". მაგრამ ეს AMG გახდის თქვენ კბილებს თაროზე მხოლოდ ორჯერ - ჯერ ყიდვისას, შემდეგ კი უკანა წამყვანი და სრული სიჩქარით კუთხიდან კუთხეში გადასვლის შემდეგ. სახლისკენ მიმავალ გზაზე შეგიძლიათ უშიშრად გაჩერდეთ სტომატოლოგთან - სამოქალაქო რეჟიმში, დარღვევების შემუშავება პატივისცემისა და გაკვირვების ღირსიც კია. არ ვარ დარწმუნებული, ბავშვებთან ერთად ზღვაზე წასვლა კარგი იდეაა, მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს შემდგომი ქიროპრაქტორის გარეშე.
სპორტულ რეჟიმში, სუსპენზია ღიად "ქვად იქცევა" და შედარებით მოქნილ სედანს გადაზრდილ კარტად აქცევს, მაგრამ მერსედესის კომფორტი მაინც არ ქრება. თქვენ შეგიძლიათ დაეცემა მასზე, როგორც საცეცხლე ჩანთაზე, დაკიდეთ კუდზე თუნდაც ძალიან სწრაფ და ცნობილ სპორტულ მანქანებში. ყოველივე ამის შემდეგ, E63 4MATIC + დრიფტის რეჟიმის გააქტიურების გარეშე პრეფიქსით "
ს ”რულიცია ასევე სასწაულია. ის უფრო მკვეთრად და სწრაფად რეაგირებს საჭესთან მანიპულირებაზე, ვიდრე ხუთი შვილის მამა მისი უმცროსი ქალიშვილის დივანიდან დაცემაზე.Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავა: V8 გადაადგილება: 4.0 ლ გადაცემათა კოლოფი: 9 სიჩქარიანი AMG Speedshift MCT სიმძლავრე: 612 ცხ. თან. აჩქარება 100 კმ / სთ: 3.4 წმ
იმავე პროგნოზირებადი გზით, "იეშკა" გადის მოსახვევებში. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია გაზის გადაჭარბება კუთხეში (და ხშირად ის უსაფრთხოც კია), რადგან ელექტრონიკა მუდმივად აკონტროლებს გზის მდგომარეობას და, საჭიროების შემთხვევაში, არეგულირებს წევის გადაცემას 50 -დან 50 -მდე 0: 100 -მდე (უკანა ღერძამდე). ნება მომეცით ხელახლა ჩამოვაყალიბო: მილიწამებში, ბიძგი გადანაწილდება ისე, რომ უზრუნველყოს ყველაზე ზუსტი კონტროლირებადი და სრული პროგნოზირებადი. ჩალიჩების გადატანა შესაძლებელია უმცირესი ძალისხმევის გარეშე, მაგრამ თქვენ ნამდვილად უნდა შეგეძლოთ მანქანის სრიალი ან "გადმოხტომა" მუწუკის გაჩერებაზე.
ამ ყველაფრის წყალობით, თეორიულად
მერსედესი- AMG დამწყებსაც შეუძლია გაუმკლავდეს, მაგრამ ყველას არ შეუძლია სრულად განიცადოს თავისი ყველა უპირატესობა და გამოავლინოს თავისი პოტენციალი. მწვერვალი, შენელების წერტილი, კუთხის შესვლის წერტილი, დაგლუვება ... ყველა ამ ტერმინის მფლობელიე 63 არა მხოლოდ უნდა იცოდეს, არამედ უნდა შეეძლოს რეალურ ცხოვრებაში გამოყენება.ინტერიერი და ექსტერიერი
ეს ნაწილი ბოლოს მიზანმიმართულად დავტოვე. ყოველივე ამის შემდეგ, აზრი არ აქვს ახალი 63 -ე შეხვედრას ჩაცმულობით - ის არის ძალიან კონსერვატიული და ... მოკრძალებული. იმდენად, რამდენადაც მეეჭვება, რომ ყველას, ვისაც შევხვდები, გაიგოს ამ მანქანის რეალური შესაძლებლობები - მაგრამ ვინც იცის, მაშინვე აღიარებს
AMG ... წინა მხარეს არის განსხვავებული გამწოვი და ცხაური, ასევე დიდი ჰაერის შესასვლელი. უკან - დიფუზორი, მინიატურული "winglet" და წყვილი ჩანგალი გამოყოფილი გამონაბოლქვი მილები.
თუ გულმოდგინედ უყურებთ და ყურადღებით ათვალიერებთ, შეგიძლიათ ნახოთ გაფართოებული ბალიშები, პატარა სპოილერები და მოუხერხებლად დიდი სამუხრუჭე დისკები ვერცხლის კალიბრით (მხოლოდ
E 63 AMG ), წითელი ან ოქროსფერი (yს -შემობრუნება). "ოქრო" საუბრობს ყველაზე ძლიერ სურვილისამებრ მუხრუჭებზე - ნახშირბადის კერამიკაზე.1 / 2
2 / 2
შიგნით არის ამ ნახშირბადის ნამდვილი იმპერია. დატვირთული სედანის ინტერიერი აღიქმება, როგორც მსუბუქი, აღიარების მიღმა, მაგრამ ამავე დროს თავშეკავებული. დიახ, ალბათ მხოლოდ გერმანელებს შეუძლიათ მოათავსონ თაიგულები და მდიდრულად გამოიყენონ ლაქირებული ნახშირბადის ბოჭკოები ისე, რომ ინტერიერი საქმიანი და სპორტული იყოს ღამით.
ღილაკები თითქმის არ არის, საჭესთანაც კი მგრძნობიარეა შეხება. ეკრანები კი გიგანტური 12 დიუმიანი სენსორული ეკრანია, ელექტრონული მოწესრიგებული ... ისინი იმდენ ინფორმაციას აჩვენებენ, რომ "ბავშვთა ენციკლოპედია" არც კი იყო ახლოს. მენიუში არის რამოდენიმე ქვემენიუ, სადაც არის ქვემენიუები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ წრეების ხანგრძლივობა კონკრეტულ გზაზე, იხილოთ გადატვირთვები, შასის პარამეტრები, კვანძების მუშაობის რეჟიმი ... ზოგადად, თქვენ ყოველთვის გექნებათ რაღაც კეთება. მაგრამ, როგორც "სამოქალაქო" მანქანაში, ნავიგაცია, უკანა მგზავრების ცალკეული კლიმატური განყოფილება (ღმერთო ჩემო, რატომ უნდა გააკეთონ ეს) და სრულფასოვანი საბარგული აქ არის გათვალისწინებული. წინა სავარძლები საშინლად კომფორტული და საშინლად ლამაზია. მართალია, მათგან გასვლა, ისევე როგორც სხვა თაიგულებიდან, ძალიან რთულია. მაგრამ უკანა დივანი თითქმის იგივეა, რაც ჩვეულებრივ "იეშკაში". მანქანა მთელი ოჯახისთვის?
თქვენ მოგეწონებათ Mercedes-AMG E63 4MATIC + თუ:
- ტრადიციული სპორტული მანქანა ძალიან მოციმციმეა;
- თქვენ გაქვთ საკმარისი ფული "ორბორბლიანი" S- ვერსიისთვის;
- გიყვარს მთელ ოჯახთან ერთად სიარული ნიავით და ამავე დროს, არავინ არის ავად უკნიდან.
თქვენ არ მოგეწონებათ Mercedes-AMG E63 4MATIC + თუ:
- თქვენ ფიქრობთ, რომ სპორტული მანქანა არ შეიძლება იყოს ოთხკარიანი;
- როგორ ფიქრობთ, სისულელეა E63- ის აღება, როდესაც არის "ნორმალური" Mercedes-AMG GT სპორტული მანქანა;
- კიჩი უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე შესრულება და რეალური შესაძლებლობები.
ჩართეთ დინამიური არჩევა რბოლის რეჟიმში, გადაათრიეთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ რეჟიმში, გამორთეთ ESP, დააბრუნეთ საჭეზე ბალიშები, დაადასტურეთ ბრძანება მარჯვნივ. გილოცავთ, თქვენ გადახვედით დრიფტის რეჟიმში და გადააკეთეთ თქვენი Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + ყველა წამყვანი მანქანა უკანა წამყვანი ასაფრენი ბორბალზე.
ეს მართლაც უკანა წამყვანია და არა Ford Focus RS, რომელიც უფრო მეტ ძალას ანიჭებს უკანა ღერძს. მანქანა აგზავნის 612 ძალას და 850 ნმ მხოლოდ უკანა ბორბლებს. წევის კონტროლი არ არის.
რა თქმა უნდა, თქვენ არ დაგჭირდებათ. თუ თქვენ არ შეავსებთ ჟურნალის გვერდებს საბურავების მოწევის ფოტოებით ან ცდილობთ იყოთ დრიფტის გმირი. ამ შემთხვევაში, საშინელი სირცხვილი და უზარმაზარი სარემონტო გადასახადი უცვლელად მოჰყვება ფრაზას: "შეხედე, როგორ შემიძლია ..." უკეთესია ხალხო გამოავლინოთ სიტყვები.
ასე რომ, თქვენ არ გჭირდებათ ეს, მაგრამ მნიშვნელოვანია. ვერ ხედავ ლოგიკას? დაელოდე. რამდენადაც მე ვიცი, ჯერ არავის აქვს შემუშავებული მთლიანი წამყვანი სედანი, რომელიც ღილაკის (ან ღილაკების) დაჭერით შეიძლება უკანა წამყვანი გახდეს. E 63 S არის პირველი და მას აქვს ნიჭის ფართო სპექტრი. რაც შეეხება თქვენს კონკურენტებს? ეს არის ქვა Audi RS6 და BMW M5 მიმართულებით და, ზოგადად, განაცხადი ერთადერთი ხელმძღვანელობისთვის. თუ სისტემა კარგია, რა თქმა უნდა.
ტობიას მოერსი, AMG– ს ხელმძღვანელი, თვლის, რომ ახალი E 63 მოდელები „წარმოადგენს ყველაზე დიდ წინგადადგმულ ნაბიჯს, რაც ჩვენ გადაგვიყენებია თაობიდან თაობამდე“. გაითვალისწინეთ, რომ ის ამბობს "მოდელები". ორი მათგანია: E 63 და უფრო ძვირი და მოწინავე E 63 S (ის, რაც მე ვმოძრაობდი). მარკირება არ არის მხოლოდ დამატებითი სიმტკიცისა და ნიუტონის მეტრებისთვის. Esca– ს აქვს მეტი მუხრუჭები (390 მმ წინ ნორმალური თუ 402 მმ თუ ნახშირბად – კერამიკული), აქვს Track Pace მიმაგრება, ძრავის დინამიური საყრდენები და მექანიკურად თვით ბლოკის ნაცვლად ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა დიფერენციალი. შემდეგ არის დრიფტის რეჟიმი ...
Axel Sailkopf, ხელმძღვანელი E 63, განმარტავს, თუ რა შეიცვალა. ბევრი, ძირითადად ძრავისთვის 850 ნიუტონმეტრის განვითარება, როგორც მარკეტოლოგებმა ბრძანა. ძველი ყუთი ასევე განკუთვნილი იყო მხოლოდ 700 ნმ. დგუშები, ტურბინები, მუხრუჭები - ყველაფერი ახალი ან გაძლიერებული. და "S" მოვიდა ნაკლებად მძლავრი E 63– დან არა ტვინის მარტივი რეკონფიგურაციით. მას აქვს მსუბუქი დგუშები, სხვა ჰაერის შესასვლელი, გამაგრილებელი. და რაც მთავარია - წყვილი ორსიდიანი ტურბინები, რომლებიც ზრდის სიჩქარეს დაბალ სიჩქარეზე.
ყუთი შეიცავს "სველ" კლანჭებს ბრუნვის გადამყვანის ნაცვლად, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ სრიალით - ზეთი კლებულობს. და მრავალფრთიანი გადაბმულობა ანაწილებს მომენტს ღერძების გასწვრივ, ის არის კომპაქტური და შეუძლია გაგზავნოს ყველა 850 ნმ წინ ან უკან.
აქ ვარ პორტიმაოს სარბენ ბილიკზე, ლეგენდის შემდეგ - ბერნდ შნაიდერი, რომელიც AMG GT S.– ს მართავს. E 63 S იწონის 1,880 კილოგრამს, სულ რაღაც 35 კილოგრამით მეტი ვიდრე ძველ უკანა წამყვანი მანქანა (საყურადღებოა!). მაგრამ ის მაინც დიდი მასაა და სიმძიმის ცენტრი უფრო მაღალია. ნახშირბადის კერამიკა არ ცხელდება, 265/35 ZR20 წინა საბურავები (295/30 ZR20 - უკანა) მშვენივრად იჭერს და ხელს უშლის წინა ნაწილის დაშლას, ხოლო საჭე არის ზუსტი და საიმედო. არ არის ძალიან მგრძნობიარე, მაგრამ ცვლადი ძალის საკომისიო არ არის შემაშფოთებელი, თუმცა მე ჩვეულებრივ მძულს.
მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო იწყება მწვერვალის შემდეგ, როდესაც თქვენ დგამთ მომენტს ყველა ბორბალზე. ეს მაგიაა. ნაწილობრივ მადლობა ძრავას, რომელიც ჟღერს ჯადოსნურად და აძლევს ძლიერ ძალას, მაგრამ რაც მთავარია, რა ხდის ახალი E 63-ის შასის ამ შეტევას. Audi RS6 ცხვირს ააფეთქებს და მერსედესი უფრო უკანა წამყვანივით იქცევა რა ჯერ მომენტის ნაწილი მიდის უკანა ღერძზე, აწესრიგებს მანქანას, აგროვებს და შემდეგ ძალა წინ მიიწევს ტრაექტორიის გასასუფთავებლად. და ოთხივე ბორბალი მუშაობს, იზიდავს ერთი მიმართულებით.
რასაკვირველია, ეს ყველაფერი ხდება წამის მეათედში და თითქოს მოძრაობს შეუფერხებლად, შეუფერხებლად და ბუნებრივად, მაგრამ ეს საოცარია. ავტომობილის მოძრაობა არა მხოლოდ სწრაფი და ეფექტურია, არამედ სახალისოც.
საფარის ტიპი მორგებულია. შესაძლებელია მიაწოდოთ სიჩქარის და ტაქომეტრის ცალკეული ამომრჩევი
ტურბინები დგას ბლოკების დაშლისას სწრაფი რეაგირებისთვის და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისთვის
უკან ლამაზი დისკები - ნახშირბადის კერამიკა. დინამიკა წარმოუდგენელია
ძალიან მკვეთრი ან ძალიან ადრე, თქვენ მოხვდა გაზზე - და თქვენ ლამაზად გამოხვალთ მოსახვევიდან დრიფტში. ცოტა ხნით დატოვეთ მკაცრი, მაგრამ ეს საკმარისია იმისათვის, რომ თავი გმირად იგრძნოთ. მაშინაც კი, როდესაც წევის კონტროლი გამორთულია, თქვენ უნდა სწრაფად დააჩქაროთ სრულფასოვან სრიალში დატრიალებით. თუ არ გათიშავ ოთხბორბლიანი წამყვანი ... პედლზე კარგი დარტყმა შენს ფსკერზე დააკოპირებს, ასე რომ უკან არ დაიბრუნებ. ეს არის მყისიერი. მაგრამ უფრო მაღალი სიჩქარით, მანქანა წარმოუდგენლად კონტროლირებადი და წარმოუდგენლად სახალისოა. თუ არ გადაიხდით საბურავის გადასახადებს, რა თქმა უნდა.
და მაინც E 63 არ არის ბილიკი მანქანა და ეს დაამტკიცა. ჩვენ ვხვდებით მეორე დილის გარიჟრაჟს N2– ზე - ფანტასტიკური გზა, უსასრულოდ მიხვეულ -მოხვეული წინ და უკან, ზოგჯერ განზავებული მოკლე სპრინტის სრუტეებით მესამე ან მეოთხე სიჩქარეზე. სედანი მასზე უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე ტრასაზე. ველოდი, რომ ეს რთული და კაპრიზული იქნებოდა, მაგრამ არა - ეს საოცრად ზუსტი და ეფექტურია. კიდევ ერთხელ, ყველა წამყვანი სისტემა მანქანას მოდუნებული მოძრაობით გარდაქმნის სპორტსმენად. სხეულის კონტროლი შესანიშნავია. და ეს ძრავა ...
კონკურენტი - BMW M5
უფრო კომფორტული და დამამშვიდებელი ვიდრე E 63, მაგრამ არც ისე მაგარი
დავინტერესდი თუ არა 4.0 ლიტრიანი ძრავა ძველ 5.5 ლიტრიან ორმაგ ტურბო ძრავთან შედარებით, რადგან მანქანის წონა უფრო დიდია. ვფიქრობდი, რომ იქნებოდა ტურბო ჩამორჩენა, არ იქნებოდა საბაზისო დარტყმა. მსგავსი არაფერი. ეს ძრავა არის Mercedes-AMG- ის მომავალი. მათ დიდი ინვესტიცია ჩადეს განვითარებაში, რომელიც ჯერ კიდევ მიმდინარეობს და შედეგი არის გასაოცარი, ძლიერი V8. საშუალო ბრუნვის დროს, ბიძგი უბრალოდ უსაზღვროა, ძრავა აჩქარებს 7000 rpm ლიმიტს, თუ დაგვიანებულია ცვლაში და სასიამოვნოდ ღრიალებს თქვენს ყურებში. მაღალი დონის სუპერ სედანის სტანდარტებითაც კი, ეს გიჟია.
საჭეს და მუხრუჭებს ცოტა აკლდათ შეგრძნება, მაგრამ ბრძანებებზე რეაქცია ყოველთვის პროგნოზირებადი და საიმედოა, რაც პილოტის ნდობას კვებავს. მე უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ყუთმა, მიუხედავად იმისა, რომ მე არასოდეს ვყოფილვარ MCT ტრანს მისიის გულშემატკივარი - ძვრები არის მკვეთრი, მყისიერი, ნათელი, ისინი ყველა აჩქარებას ძალიან ცოცხალს ხდიან.
ძრავა ღრიალებს, ბორბლები იჭიმება და E 63 S იმდენად ძლიერად და სწრაფად ისვრის, რომ აიძულებს ამას ისევ და ისევ. ეს უფრო სახალისოა ვიდრე M5 ან RS6. ეჭვი? დიახ, მიკვირს, რამდენად აგრესიულია ის. მიხვეულ -მოხვეულ გზატკეცილზე, შეგიძლიათ მისი ჯადოქრობის ქვეშ მოექცეთ და დამოკიდებული გახდეთ. თუ BMW M5 თავს კომფორტულად და კომფორტულად გრძნობს, ღრმა სავარძლებში ჩაძირვისას, მერსედესი არ მოგცემთ დასვენების საშუალებას. ხისტი თაიგულები თხელი ბალიშებით. გასეირნება რთულია და საბურავები ხმამაღლა.
შეგიძლიათ აიღოთ უფრო რბილი ბალიშები და E 63 – ით იმუშაოთ სამუშაოდ. ძრავა და გადაცემა გაგიადვილდებათ და სწრაფად შეეგუებით გზის ხმაურს. და სალონი შესანიშნავია. ნახშირბადის ხარისხი არაჩვეულებრივია, მორგება ყველაზე კომფორტულია და იმაზე მეტი გაჯეტია ვიდრე შეგიძლიათ გამოიყენოთ. გრძნობა მაღალი ღირებულება არ ტოვებს. მე მხოლოდ ეჭვი მეპარება ორმაგი ეკრანისა და საჭის სენსორული პანელის მართვის შესახებ. ეს სისულელეა და E 63 არასაჭიროა. რაც შეეხება Driver Assist სისტემებს? ისინი სრულიად უადგილო ჩანს. ნახევრად ავტონომიური AMG? არა მადლობა, მე თვითონ მიყვარს მისი მართვა.
ტექსტი: ოლივერ მიურჯი
ლას ანჯელესის ავტოშოუზე ორი ათასი თექვსმეტი გაიმართა "დამუხტული" სედანის Mercedes-AMG E63 4MATIC +-ის მსოფლიო პრემიერა ახალ კორპუსში W213. მაგრამ მწარმოებელმა გამოაქვეყნა სურათები და ახალი პროდუქტის შესახებ ყველა დეტალი გამოფენის გახსნამდე რამდენიმე კვირით ადრე.
როგორც მოსალოდნელი იყო, გარეგნულად, ახალი Mercedes-AMG E63 2018 (ფოტო და ფასი) დიდად არ განსხვავდება სტანდარტისგან. არის განსხვავებული რადიატორის ცხაური ფართო ნეკნით და ვერტიკალური ლამებით, უფრო აგრესიული წინა ბამპერი გაფართოებული ჰაერის შესასვლელით, გვერდითი კალთები, მაგისტრალური სახურავზე ნახშირბადის სპოილერი და წინა ბალიშები.
კონფიგურაციები და ფასები Mercedes-AMG E 63 2019
AT9 - ავტომატური 9 სიჩქარიანი., 4MATIC - ოთხბორბლიანი წამყვანი
გარდა ამისა, 2018 წლის Mercedes E 63 AMG აღჭურვილია დიფუზორით უკანა ბამპერში, კუდის კვარტეტი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი სარკის ხუფები და ბორბლების გაშლილი თაღები. სტანდარტულად, არის 19 დიუმიანი ბორბლები, ხოლო ზედა S მოდიფიკაციას აქვს ბორბლები დიამეტრით 20.
მოდელის ინტერიერში დამონტაჟებულია სპორტული სავარძლები და საჭე, ინტერიერის გაფორმებაში გამოიყენება ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართები, ასევე შეიცვალა ინსტრუმენტების პანელზე არსებული გრაფიკა. მაგრამ მთავარი, რა თქმა უნდა, ასეთ მანქანაში არის მისი ტექნიკური შევსება, რომელმაც აქ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა.
სპეციფიკაციები
ახალ Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 წლებში მათ მიატოვეს 5.5 ლიტრიანი V8, მის წინამორბედზე დამონტაჟებული ორი ტურბინით, რამაც ადგილი დაუთმო უფრო თანამედროვე "რვა" ბიტურბოს, რომლის მოცულობაც 4.0 ლიტრი იყო. სედანის ძირითად ვერსიაზე, ძრავა აწარმოებს 571 ცხენის ძალას. და 750 ნმ ბრუნვის მომენტი, ხოლო E63 S- მ მოახერხა სიმძლავრის გაზრდა 612 "ცხენზე" და 850 ნიუტონმეტრზე. ამრიგად, ჩვენს წინაშე არის ისტორიაში ყველაზე ძლიერი სერიალი "იეშკა".
მანქანამ დაკარგა უკანა წამყვანი მოდიფიკაცია, ისე რომ ახლა ორივე ვარიანტი სტანდარტულად აღჭურვილია 4MATIC ყველა წამყვანი და AMG Speedshift MCT 9-ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიით მექანიკური ცვლის ბალიშებით. სედანი 0,5 კმ / სთ სიჩქარის დასაჩქარებლად 3.5 წამს ხარჯავს, ხოლო 612-კაციანი Mercedes-AMG E63 S ამას 3.3 წამში.
ორივე მოდიფიკაციის მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება დაახლოებით 250 კილომეტრი საათში, მაგრამ დამატებითი საფასურისთვის, შემზღუდველი შეიძლება უკან დაიწიოს 300 კმ / სთ -მდე. როდესაც კომფორტის რეჟიმი გააქტიურებულია, ძრავას შეუძლია გამორთოს ცილინდრების ნახევარი მსუბუქი დატვირთვისას, რათა შეამციროს საწვავის მოხმარება. და ზედა ვერსია აღჭურვილი იყო "დრიფტის" რეჟიმში, რომელშიც წევის ლომის წილი მიმართულია უკანა ღერძზე, რაც საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად მართოთ მანქანა კონტროლირებად დრიფტში.
ასევე ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ახალი 2018 წლის Mercedes E63 AMG მოდელმა მიიღო გადატვირთული Air Body Control შეჩერება და საჭე, მექანიკური უკანა დიფერენციალური საკეტი, სრულად გამორთული ESP სისტემა სამი მუშაობის რეჟიმით, ასევე ძლიერი მუხრუჭები 360 მმ -იანი დისკებით წინ (ექვს დგუშიანი კალიბრით) და უკანა (ერთ დგუშიანი).
ამავე დროს, E 63 S 4MATIC +– ზე, წინა სამუხრუჭე დისკები 390 მმ – ით გადის, ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ნახშირბად – კერამიკული მუხრუჭები - შემდეგ იქნება 402 მმ დისკი წინა, ხოლო 360 მმ უკანა.
ფასი რა არის
ევროპაში ახალი Mercedes -AMG E63 W213 გაყიდვები დაიწყო მეჩვიდმეტე გაზაფხულზე, ხოლო აშშ - ში - ზაფხულში. ამავდროულად, მანქანა გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე, მაგრამ ფასები გამოცხადდა თებერვალში. ძირითადი სედანისთვის 571 ცხენის ძრავით ისინი ითხოვენ მინიმუმ 7,670,000 რუბლს, ხოლო უმაღლესი დონის E 63 S დრიფტის რეჟიმში მომხმარებელს ეღირება 8,180,000 რუბლიდან.
გარდა ამისა, "დამუხტული" ვაგონი მსგავსი ტექნიკური შევსებით დებიუტი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუში მარტში.
ყველა მწარმოებელს არ შეუძლია ერთ მოდელში შეაგროვოს ლამაზი გარეგნობა, გიჟურად კომფორტული და ტექნოლოგიურად მოწინავე ინტერიერი, ასევე ძლიერი ძრავა. მერსედესს შეეძლო - ასე დაიბადა Mercedes E63 AMG 2018, რომელიც ერთ -ერთი ყველაზე სწრაფი და მდიდრული წარმოების მანქანაა. რასაკვირველია, მისი ღირებულება შორს წავა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ის არავის უნდა შეაჩეროს, რადგან ახალი მოდელი თითქმის სრულყოფილია.
ძნელია იპოვოთ რაიმე უფრო მნიშვნელოვანი გარეგნულად, ვიდრე ამ ცნობილი მოდელის ახალი სხეული. კომპანიის დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს და შექმნეს სრულყოფილი პროექტი როგორც აეროდინამიკის, ასევე სტილის თვალსაზრისით. მანქანის მუწუკი დაბალია, მორთული ტალღოვანი თავსახურით თავზე, ოდნავ დახრილი გზისკენ. შემდეგი, მდებარეობს ჰაერის შესასვლელი მთავარი სისტემა - ოვალური, რომლის შიგნით არის ბადის გაყოფა ქრომის ზოლების გამოყენებით ნაწილებად. ასევე არის კომპანიის უზარმაზარი ნიშანი. ცხაურის გვერდით, მათ განათავსეს მაღალი ხარისხის მცირე ოპტიკა ქსენონით.
ბამპერის მთელი ქვედა ნაწილი სავსეა ჰაერის შესასვლელით. საერთო ჯამში, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ სამი მათგანი ფოტოში - ორი უზარმაზარი გვერდებზე, და ასევე კიდევ ერთი ძალიან ცენტრში, რომელიც ვიწრო ზოლია.
რესტილინგმა პრაქტიკულად არაფერი ახალი არ მოუტანა მანქანის პროფილის ნაწილს. ის კვლავ რჩება ძალიან გრძელი, ოდნავ ტალღოვანი, დიდი ფანჯრებით, სხეულის მთელ არეში რელიეფით, ელეგანტური დისკებით და მცირე ზომის ამობურცული ოდნავ წინა თაღის მარჯვნივ.
უკანა ასევე ლამაზად და აგრესიულად არის შესრულებული. ზედა ნაწილში ის საკმაოდ ვიწროა, მაგრამ რაც უფრო ახლოს არის გზა, მით უფრო ფართო ხდება ბამპერი. აქ არის მორთული ტუჩები მაგისტრალურ ნაწილზე, რომელიც სპოილერის როლს ასრულებს, დასტების რამდენიმე თხელი ხაზი, მასიური ტრადიციული ოპტიკა და წყვილი ტყუპის წყვილი გამონაბოლქვი.
სალონი
ტრადიციულად, მერსედესის ინტერიერი ერთ -ერთი ყველაზე მდიდარი და ტექნოლოგიურად მოწინავეა მსოფლიოში. ახალი Mercedes E63 AMG 2018 წლის მოდელის მსგავსი მოდელია კომპანიის სხვა მოდელებთან, მაგრამ აქ ყველაფერი დასრულებულია ექსკლუზიურად პრემიუმ მასალებით: ტყავი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი, ალკანტარა და მაღალი ხარისხის ლითონები.
ცენტრალურმა კონსოლმა აუცილებლად უნდა გააკვირვოს ვინმეს აქ. ეს არის დიდი პანელი, რომელიც იყოფა ორ თანაბარ ნაწილად. მარჯვნივ არის მულტიმედიური სისტემის ჩვენება, რომელიც აკონტროლებს მანქანის თითქმის ყველა ფუნქციას, ხოლო მარცხნივ არის ინსტრუმენტთა პანელი. ის მთლიანად ელექტრონულია და ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება აქტიურია. დაფის ცენტრში არის დიდი ციფრული სპიდომეტრი და არის მასშტაბი რევოლუციებით მოწყობილობის პერიმეტრის გარშემო. დანარჩენი სივრცე უკავია ბორტ კომპიუტერს, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს თითქმის ნებისმიერი ინფორმაცია მანქანის შესახებ.
ინსტრუმენტის კონსოლი გვირაბისგან გამოყოფილია პატარა მრგვალი დეფლექტორების რიგით. გვირაბი თითქმის მთლიანად დასრულებულია ნახშირბადით, მხოლოდ საყრდენი ტყავია. ძირითად ნაწილში შეგიძლიათ ნახოთ გამრეცხი პანელი და სახელური გადაცემის გასაკონტროლებლად, პატარა კუპე საფარით დაფარული ნივთებისთვის, ასევე ორი რიგი ღილაკებით, რომლითაც შეგიძლიათ შეცვალოთ ყველაფერი, რაც ხელმისაწვდომია კაბინა ვარიანტებიდან. ასევე, ზოგიერთი ფუნქცია გააქტიურებულია საჭედან, რომელიც უბრალოდ მშვენივრად გამოიყურება, ასევე დასრულების ხარისხი.
წინა სავარძლები დამზადებულია თაიგულების სახით, რომელსაც უსაფრთხოების მაღალი დონის გარდა, შეუძლია კომფორტის უზრუნველყოფაც. უკანა რიგი განკუთვნილია სამი მგზავრისთვის, მაგრამ ყველაზე მოსახერხებელი იქნება ორი ადამიანისთვის. თითოეული სავარძელი თბება და განიავდება, ხოლო წინა სავარძლების მორგება შესაძლებელია მრავალი მიმართულებით და ფართო დიაპაზონში.
მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა სპორტულ მანქანად ითვლება, მისი ბარგის განყოფილება ადვილად იტევს რამდენიმე ჩანთას, რაც მეტ -ნაკლებად მოსახერხებელია ურბანულ გარემოში ყოველდღიური გამოყენებისთვის. უკანა რიგი, სამწუხაროდ, არ შეიძლება დაკეცილი, ამიტომ პრობლემური იქნება დამატებითი მოწყობილობების გარეშე მგზავრობა.
სპეციფიკაციები
საერთო ჯამში, არსებობს ორი ვარიანტი Mercedes E63 AMG 2018 ძრავებით დასრულების - რეგულარული და დამუხტული (S სუფიქსით). პირველ შემთხვევაში, მყიდველი იღებს ოთხ ლიტრიან ერთეულს ორი ტურბინით, რომლებიც ჯამში იძლევა 571 ცხენის ძალას. მეორე ვარიანტი ოდნავ უფრო ძლიერია - 612 ძალა. მანქანაში ასამდე აჩქარებას შესაბამისად 3.5 და 3.4 წამი სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ყოველთვის ელექტრონულად არის შეზღუდული დაახლოებით 250 კილომეტრი საათში. ძრავის სიმძლავრე თანაბრად ნაწილდება ყველა ბორბალზე ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით.
სიმძლავრის სიმძლავრის გარდა, მანქანას აქვს სხვა მახასიათებლები, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს როგორც ქალაქის მანქანა. ეს მოიცავს ჰაერის შეჩერებას, სპეციალურ ვარიანტს, რომელიც აცილებს ცილინდრებს საწვავის დაზოგვის მიზნით და ბევრ სხვა საინტერესო ნივთს.
პარამეტრები და ფასები
Mercedes E63 2018 -ის უმარტივესი მორთვა მყიდველს 6,9 მილიონი დაუჯდება. აქ იქნება: სტაბილიზაცია, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, ბრმა წერტილების კონტროლი, მძღოლის სტატუსის კონტროლი, რამდენიმე აირბაგები, კლიმატის კონტროლი პირველი ზონისთვის, პარკინგის თანაშემწეები წინა და უკანა, საკრუიზო კონტროლი, შუქისა და წვიმის სენსორები, შესანიშნავი მულტიმედია და ანტი- ქურდობის სისტემა. ისევე როგორც სხვა აღჭურვილობის ნაკრები. ზედა ფასი 9.7 მილიონი. აქ მყიდველი ელოდება უფრო მძლავრ ძრავას, მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდას საათში 300 კილომეტრამდე, ადაპტირებულ კრუიზს, გასაღების გარეშე შესვლას, ელექტრო უკანა კარს, გამათბობელს, ავტომატურ პარკინგს და 360 გრადუსიან კამერას.
გამოშვების თარიღი რუსეთში
ყველას, ვისაც სურს, ძალიან მალე შეძლებს ამ მოდელის ტესტირება ან შეძენა, რადგან რუსეთში გაყიდვების დაწყება დაიწყება 2018 წლის გაზაფხულის დასაწყისში.
კონკურენტები
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეეძლება ადეკვატურად კონკურენცია გაუწიოს მერსედესს კომფორტში, მაგრამ სიჩქარისა და კონტროლის თვალსაზრისით, ყველაზე ცუდი მეტოქეები მის ფეხებზე დგებიან - და. ყოველი განახლებისას ეს მოდელები სულ უფრო და უფრო უკეთესდება და ჯერჯერობით უცნობია ვინ არის უფრო მაგარი.
დეტროიტში ოფიციალური პრემიერის დაწყებამდე ერთი კვირით ადრე, ქსელში გამოჩნდა განახლებული Mercedes E63 AMG 2014 (W212) სედანის პირველი ფოტო, ხოლო 10 იანვარს გერმანულმა ავტომწარმოებელმა ოფიციალურად წარმოადგინა კიდევ ერთი ახალი პროდუქტი, როგორც სედანის, ისე სატვირთო ვაგონის კორპუსებში. რა
სხვა გადაკეთებული "იეშკის" მსგავსად, დამუხტულმა ვერსიამ დაკარგა ორი განყოფილების სათავე ოპტიკა, მიიღო ერთი ცალი ფარები. ასევე, მანქანამ მიიღო განსხვავებული რადიატორის გრილი ორმაგი ნეკნით და მასზე დიდი მერსედესის ემბლემა.
კონფიგურაცია და ფასები Mercedes E63 AMG 2015.
E63 AMG 2015 (W212) ვერსია ჩვეულებრივი სედანისგან განსხვავდება წინა წინა ბამპერით, გამყოფი და გვერდითი ჰაერის დიდი შესასვლელით, რომელიც დაკავშირებულია სლოტით. მანქანას ასევე აქვს პატარა სპოილერი საბარგულის სახურავზე, ზღურბლები, დიფუზორი უკანა ბამპერში და ოთხი ტრაპეციული გამონაბოლქვი მილი.
თავის წინამორბედთან შედარებით, სიახლის ინტერიერი შეიძლება გამოირჩეოდეს ახალი ინსტრუმენტთა პანელითა და საჭით, ასევე გადაკეთებული ცენტრალური კონსოლით, საათი სავენტილაციო დეფლექტორებს შორის. სპორტული დიზაინი აღჭურვილია ლითონის პედლებით და მდიდარი საფარით.
განახლებული Mercedes E63 AMG- ის (2014-2015) კაპოტის ქვეშ არის განახლებული 5.5 ლიტრიანი V8 ორმაგი ტურბო ძრავა, რომელიც ახლა 557 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. წინა 525 -ის წინააღმდეგ და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტია 720 ნმ. ძრავა დაწყვილებულია 7-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით AMG SPEEDSHIFT MCT, რომელსაც გააჩნია მუშაობის ოთხი რეჟიმი.
ნულიდან ასამდე სედანი აჩქარებს 4.2 წამში (0.1 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე წინასწარი სტილის ვერსია). ამიერიდან E63 AMG W212 შეიძლება შეუკვეთოთ საკუთრივ 4MATIC ყველა წამყვანი სისტემით. ეს ვერსია გაჩერებული ადგილიდან 100 კმ / სთ აჩქარებს სულ რაღაც 3.7 წამში.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ახლა ხაზს აქვს ვერსია S-Model პრეფიქსით. ასეთი მანქანა შემოთავაზებულია მხოლოდ ყველა წამყვანი დისკით და გამოირჩევა უკანა დიფერენციალური საკეტის არსებობით, ასევე ძრავით გაძლიერებული 585 ცხენით და 800 ნმ.
საუკეთესო Mercedes E63 AMG 4MATIC S- მოდელი ასიდან აჩერებს 3.6 წამში, მაგრამ ყველა ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარე იგივეა - ელექტრონული შეზღუდვა იწყებს მუშაობას დაახლოებით 250 კმ / სთ.
გარეგნულად, თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ S- მოდელის მოდიფიკაცია ათი სპიკერი 19 დიუმიანი ბორბლებით 255 / 35R19 საბურავებით წინა და 285 / 30R19 უკანა ნაწილში, ასევე ქრომირებული გამყოფი და უკანა მორთვით. ჩვეულებრივ ვერსიებზე, ეს ელემენტები შეღებილია სხეულის ფერში.
მძლავრი კერამიკული მუხრუჭები პერფორირებული დისკებით, დიამეტრით 360 მმ და ვერცხლის კალიბრი ჩვეულებრივი ვერსიისთვის, ან წითელი კალიბრით S-Model- ისთვის, სურვილისამებრ შემოთავაზებულია Mercedes E63 AMG 2015-ისთვის.
რუსეთში, ახალი მერსედესის E63 AMG 2015 ფასი არის 5,790,000 რუბლი, ხოლო მისი ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია შეფასებულია 6,290,000 რუბლით.