Hyundai Tucson 2.0

გამოშვების წელი: 2007

ძრავა: 2.0 გამშვები პუნქტი: A4

ახალი ვიყიდე სალონში. ბენზინი. მანქანა. 9 წელია არასდროს გამიტეხია! გარბენი 190000კმ. ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით! ყოველდღე დავდივარ. არ იყიდოთ Tucsons IX 35 - ისინი ხშირად იშლება. შეიძინეთ მხოლოდ 2010 წლის გამოშვებამდე.

Hyundai Tucson 2.0-ის მიმოხილვა დატოვებული:სერგეი ქალაქ დნიპროდან

Hyundai Tucson 2.0

გამოშვების წელი: 2015

ძრავა: 2.0 (150 HP) გამშვები პუნქტი: A6

მე ავიღე Hyundai Tucson, რადგან უკვე საწყის კონფიგურაციებში მანქანა კარგად არის აღჭურვილი. შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა წინა ამძრავით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ოპციების კარგი სპექტრით. მაქვს მეორე Comfort აღჭურვილობა, აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ კომფორტული მგზავრობისთვის: კლიმატკონტროლი, საჭის გათბობა და წინა სავარძლები, უკანა პარკირების სენსორები, აუდიო სისტემა, დენის აქსესუარები, საქარე მინის გათბობა გამწმენდის ზონაში. იმავე ფულის კონკურენტებს უფრო ღარიბი აღჭურვილობა აქვთ.

Კარგი დღე. მე არასოდეს დავწერე მიმოხილვები მანქანებზე, მაგრამ, როდესაც გავხდი ახალი Hyundai Tussan-ის მფლობელი, გადავწყვიტე დამეწერა ესე. მანქანა უკვე შეძენილი რომ მქონდა, მასზე კონსტრუქციული ფორუმების სრული ნაკლებობის წინაშე დავდექი.

თქვენ უნდა ახვიდეთ Sportage-ის ფორუმების ფილიალებში, რომ იპოვოთ თქვენთვის საჭირო ინფორმაცია. ალბათ, ჰიუნდაის მფლობელები უფრო ბოსტნეულები არიან (ადრე იყო ფოლკსვაგენი, იქ ფორუმები სავსეა სხვადასხვა საინტერესო გადაწყვეტილებებით, სათადარიგო ნაწილების ანალოგებით და ა.შ.).

მე ასევე აღვნიშნავ სირთულეებს მესამე თაობის Tussan-ის ნაწილებისთვის პარტნიორის ნომრების პოვნასთან დაკავშირებით. მაშ რატომ ეს კონკრეტული მანქანა?

არჩევანი გრძელი და რთული იყო. სამწლიანი ექსპლუატაციის შემდეგ, Volkswagen Polo (1.6, ავტომატიკა, კლიმატი, სტილის აღჭურვილობა, გარბენი დაახლოებით 53000 კმ, მხოლოდ სერვისით სარგებლობდა), გადაწყდა მანქანის შეცვლა "უმაღლესი კლასით" და სასურველია, კროსოვერი.

ავტოდილერების პირველი შემოვლის შემდეგ, თვალი Skoda Kodiak-ს მოჰკრა - შესანიშნავი საოჯახო მანქანა! შემოსავლის გამოთვლის შემდეგ, მე უნდა ვაღიარო, რომ სასურველ კონფიგურაციაში ეს არ არის ხელმისაწვდომი, გამოდის 2,2 მილიონ რუბლზე მეტი. და დაველოდოთ მას დაახლოებით სამი თვე. მე ასევე შემაშინა რუსეთში ახალი ასამბლეის ხაზი (როგორც ჩანს, Kodiak-ს ახლა ჯეტას ხაზზე აწყობენ).

მაგრამ ეს არის ჯანსაღი მანქანა, ის მიდის როგორც გემი, შეუფერხებლად, ტრიალებს, ორლიტრიანი ტურბო ძრავა დაწყვილებული შვიდ სიჩქარიან DSG-სთან, ხდის მას მოქნილ და თავდაჯერებულს. ზოგადად, კომფორტის და დინამიკის მხრივ უკეთესი მანქანა ჩემთვის არ შემხვედრია. ასე რომ, კოდიაკი მიუღწეველ ოცნებად დარჩა.

Volkswagen Tiguan რატომღაც მაშინვე გაქრა, კოდიაკზე მეტი ღირს, მაგრამ მასში ადგილი და კომფორტი არ არის, ხისტი საკიდარიც დამთრგუნველია. Mazda CX5, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მისი მეუღლის ოცნება იყო, უფრო დეტალური შემოწმების შემდეგ, არც ჩვენ მოგვწონდა.

რატომღაც ყველაფერი მოსაწყენია შენს ირგვლივ სალონში, თითქოს ეს მანქანა შენზე გადაისროლეს. პლიუს არ არის საკმარისი ადგილი, მუხლები უკან მოვხვიე. ჩვენ მაღალი თანამებრძოლები ვართ. Mazda-ს სასარგებლოდ მინდა აღვნიშნო ელექტრონული აღჭურვილობა და შეჩერება.

Toyota RAV4 ორ ლიტრიან ძრავზე ვარიატორით არის ტრაქტორი. ძრავი ისეთი ძალით ყვირის, რომ საჭესთან არ ისმის, რაზეც უკანა რიგებიდან მგზავრები საუბრობენ. 2.5 ლიტრიანი ძრავა უკვე უკეთესია, მაგრამ ფასი მატულობს, მანქანის აღჭურვილობა კი არავითარ შემთხვევაში არ არის ცუდი.

ჩვენ ასევე ვისეირნეთ ახალ Camry-ზე - შთაბეჭდილება მოახდინა (მხოლოდ მართვა არ იყო სასიამოვნო, არ არის საჭის სიცხადე, 140 კმ/სთ-ის შემდეგ ის იწყებს ცურვას გზაზე - გერმანელებს ეს არ აქვთ), შესაფერისი კონფიგურაცია გამოვიდა 1,9 მილიონი რუბლის ქვეშ. მე არ განვიხილე დანარჩენი მწარმოებლები - სული არ დევს მათთან.

თავიდან კორეის საავტომობილო ინდუსტრიამ ეს საერთოდ არ განიხილა. მაგრამ ერთ მშვენიერ დღეს გადავწყვიტეთ გავსულიყავით Kia-ს და Hyundai-ს სალონებში, შევადაროთ Sportage და Tussan. სატესტო დისკზე Sportage ნაკლებად დინამიური ჩანდა, საბარგულიც უფრო პატარა ჩანდა, თუმცა თითქოს ტუსანის მსგავსი გადაადგილება იყო. მაგრამ ის სხვამ აიძულა - ცოლმა მყისიერად იგრძნო მასში ზღვის ავადმყოფობა.

შთაბეჭდილებები

ახალი Hyundai Tucson 3-ში მოგზაურობის შემდეგ შთაბეჭდილება დადებითი იყო, მაგრამ იყო განცდა, რომ რაღაც აკლდა. კონკრეტულად რა კითხვაზე ვერ უპასუხეს. აღვნიშნავ, რომ გულგრილი ვარ მანქანის გარეგნობის მიმართ, მჭირდება შიდა ერგონომიკა, შასის და ძრავის საიმედოობა.

მაგრამ ცოლს სჭირდება გარეგნობა, რომელიც მოსწონდა ტუსანში. მას ასევე სურდა თეთრი მანქანა, რომელიც არ იყო ხელმისაწვდომი. შედეგად, მენეჯერმა შეავსო ჩვენი სიცარიელე „რაღაც აკლია“ ფასდაკლებით 50 ტრ. და დამატებით გადააგდო 15 ტრ. ფერისთვის.

ასე რომ, ჩვენ გავხდით ორი ლიტრიანი სრულამძრავი Tussan-ის ბედნიერი მფლობელები ავტომატური ტრანსმისიით Lifestyle პაკეტში 1,6 მილიონი რუბლით. შესყიდვა სპონტანური აღმოჩნდა, ყველა ტექნიკური დეტალი, რაც გათვალისწინებული იყო, გამოუსადეგარი იყო.

მორიგი მანქანის ყიდვისას ტექნიკურ დოკუმენტაციას საერთოდ არ წავიკითხავ, მხოლოდ თავს დავიკბენ. ასე ვიყიდე პოლო კრიზისამდე, მანქანის ნახვის გარეშე, ტელეფონით ვიყიდე ფულის დასამაგრებლად.

რა ქვია მანქანას. ასე რომ, მე ვერ გავიგე ტუსონი ან ტუსანი. ტუსონი ყურს ჭრის, ამიტომ ჩვენთვის ტუსანია. რადგან წინა მანქანა პოლო იყო, შევადარებ. უარყოფითი ქულები პოლოს მუშაობაში:

1. საშინელი, ძალიან საშინელი სინათლე. სიბნელეში ხალივით მიდიხარ.

2. ცივი მანქანა. უმოქმედობის დროს სალონი საერთოდ არ თბება.

3. პატარა ადგილი სალონში. კიდევ ერთხელ აღვნიშნავ, დიდი ოჯახი გვყავს.

4. სავარძლების ერგონომიკა. მცირე მოგზაურობისას დისკომფორტი არ იგრძნობა, მაგრამ ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ ზურგი იქცევა ბაგელად და დუნდება.

5. მოკლე დარტყმის წინა საკიდარი. ურტყამს ყველა მუწუკს (აქ შევადარებ ყოფილ რენო ლოგანს, რომელმაც გამარჯობისთვის გადაყლაპა ხვრელი 10 სმ).

6. სტაბილიზატორის ბუჩქების გამუდმებით ხრაშუნა.

დადებითიდან:

1. ფოლკსვაგენის მშვენიერი სერვისი (თავიდან, რა თქმა უნდა, იყო ინციდენტები, მაგრამ შემდეგ კომპეტენტური ზეინკალი დაინიშნა და ცხოვრება გაუმჯობესდა). უპრობლემოდ საგარანტიო რემონტმა პირველად შეცვალა სტაბილიზატორის ხრაშუნა ბუჩქები, მეორედ შეცვალა ნისლის გვერდითი შუასადები.

2. გამაცხელებელი საქარე მინა.

3. საკმარისი დინამიკა, ავტომატური ტრანსმისიით ძრავი სწრაფად რეაგირებდა, გასწრების დროს პრობლემა არ უგრძვნია. წევის არარსებობის შემთხვევაში, ყუთი არღვევს გადაცემას.

4. შესანიშნავი მართვა, საჭე გამჭვირვალე, ბასრი, შეგიძლიათ გაუშვათ ნებისმიერი სიჩქარით, მანქანა უპრობლემოდ დადის.

სულ ახალ ტუსანზე რომ ატარეს და მისცეს მას გაშვების შემდეგ და ნულოვანი მოვლის ჩატარების შემდეგ, ასეთი შთაბეჭდილებები ჩამოყალიბდა.

1. დინამიკები აშკარად არ არის საკმარისი, თუმცა ძრავას შეუძლია. ტრიალებს დიდი ხნით ადრე jerk. როცა ტრიალებს, ნორმალურად იწევს. Drive (სპორტი) რეჟიმში ის უფრო თავდაჯერებულად იღებს და ჭამს ბენზინს.

2. მუდმივი გადაცემათა კოლოფი ძალიან საეჭვო გადაწყვეტილებაა, გაზის პედლს უშვებ და ძრავის დამუხრუჭება იწყება.

3. ძალიან მომეწონა მუხრუჭები, ფაქტიურად იკბინება მანქანის მიწაზე. Polo-ს დიდი დამუხრუჭების მანძილი ჰქონდა, ABS ატყდა და რამდენიმე გადაუდებელი მომენტი, როდესაც დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, მაგრამ არანაირი ეფექტი არ არის.

4. კლიმატკონტროლის განყოფილება ჰაერს მომენტში აცივებს.

5. დიდი ადგილი სალონში.

6. ბორდიურებზე მოძრაობა. მშვიდად გადაატრიალეთ.

7. თბილი საჭე და უკანა სავარძლების გათბობა. სამწუხაროა, საქარე მინის სრული გათბობა არ არის.

8. მშვიდი სალონი. მხოლოდ უკანა თაღები ხმაურიანია, გაზაფხულზე დავაკრავ.

9. სავარძლები მშვენიერია, რეგულირებადი წელის ხერხემლით. შორი მანძილი ჯერ არ გაგვივლია. 200 კმ მანძილზე ზურგი არ იღლება. საზურგეები დახრილია, კომფორტულია არა მხოლოდ ჩვენთვის, არამედ ბავშვისთვისაც.

სალონში არსებულ სითბოს ზამთრის დადგომასთან ერთად ამოვიცნობთ, ლოდინი დიდი დრო არ არის დარჩენილი. უკვე დილით, პლუს 8-12 გრადუსი. სინათლითაც გაუგებარია, გვიან ბნელდება. ტუსანას გამავლობის თვისებები ასევე არ შემოწმდა - ისინი გამოადგება ჩვენს მუშაობას მხოლოდ ფხვიერ თოვლში.

სამხედროების პირველ შთაბეჭდილებებს მოგვიანებით აღვწერ. სპეციალისტები ისე დადიან.

Hyundai Tucson 2: როგორ მოახერხეს ინჟინრებმა წინა ნაკლოვანებების აღმოფხვრა - მფლობელების აზრი

კორეული კროსვორდის პირველმა თაობამ, რომელიც წარმოებულია 2004 წლიდან 2009 წლამდე "Kia Sportage-ის გამოსახულებითა და მსგავსებით", დიდი ხმაური გამოიწვია: მოდელმა აჩვენა მაღალი გაყიდვები და მიიღო პოპულარული აღიარება რუსეთში.

მაგრამ ეს იყო მეორე თაობით, რომ მწარმოებელმა შეძლო მსოფლიო ბაზრის დაპყრობა კლასის სეგმენტში. 2008 წელს მოდელმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა და საზოგადოების წინაშე 2010 წელს გამოჩნდა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე წინა შეცდომების გარეშე (ელექტროსადგურების დიაპაზონი დარეგულირდა, ინჟინრები მუშაობდნენ ზოგიერთ კომპონენტზე).

ჩვენს ქვეყანაში, ისევე როგორც უამრავ სხვაში, მე-2 თაობის Hyundai Tussan ცნობილი გახდა, როგორც Hyundai ix35 (განახლებულმა მოდელის დიაპაზონმა მიიღო ეს სახელი უმეტეს ბაზარზე). ექვსი წლის განმავლობაში (2010-2015) მწარმოებელმა გაყიდა დაახლოებით მილიონი განახლებული კროსოვერი.

ამ თაობის მოდელის აღწერა

განხორციელებული ცვლილებების შემდეგ მე-2 თაობის კროსვორდი გახდა უფრო მძლავრი, უფრო ეკონომიური და უსაფრთხო. შეიცვალა კონფიგურაცია, გაიზარდა კომფორტის დონე სალონში, საგრძნობლად შეიცვალა ექსტერიერი.

ელექტროგადამცემი განახლებები

მეორე თაობის კორეული SUV-ის ძრავების ხაზი, რომელიც წარმოდგენილია 2010 წლამდე მოკრძალებული შესაძლებლობების მქონე დანაყოფების მიერ, მნიშვნელოვნად განახლდა. თუ 2004 წლიდან 2010 წლამდე მანქანები იწარმოებოდა ბენზინის ძრავებით 2.0 ლ და 141 ცხ.ძ. (ხაზოვანი 16 სარქველი) და 2.7 ლ 175 ცხენის ძალა (V6), დიზელი 2.0 ლ 113 ცხენის ძალა, მოგვიანებით 2.0 ლ 140 და 150 ცხ.ძ., შემდეგ მე-2 თაობის მოსვლასთან ერთად შესაძლებელი გახდა შეძენა:

• 2 ლიტრიანი 164 ცხენის ბენზინი ასპირირებული (ყველაზე იაფი ვერსია აღჭურვილი იყო "ავტომატით" და მუშაობდა როგორც 2WD, ასევე 4WD)
• 4 ლ, 176 ცხ.ძ ბენზინი (იგივე მორთულობის დონეზე);
• ტოპ ვერსია წარმოდგენილია ბენზინის 182 ცხენის ძალით და 2.4 ლიტრით (აღჭურვილი წინა ან სრულ ამძრავით, ავტომატური ტრანსმისიით);
• დიზელი 2.0, სხვადასხვა სიმძლავრე 136, 150 და 184 ცხ.ძ ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ტურბო დამტენით, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ბრუნვის გაზრდა - 245-დან 310 ნმ-მდე, ასევე Commn Rail ინექციის სისტემით (შემუშავებული იტალიელი ინჟინრების მიერ VM-დან, რომელიც ასევე აღჭურვილი იყო ძველი იტალიურ-ამერიკულით. მანქანების ბრენდები Jeep და Chrysler). და ეს ყველაფერი ერთად აღმოჩნდა წარმატებული კომბინაცია, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის მარტივ და საიმედო მუშაობას.

მანქანის მფლობელებმა და ექსპერტებმა შეძლეს დარწმუნდნენ კორეული დანაყოფების საიმედოობაში, ძრავებს არ აქვთ სერიოზული დეფექტები და სუსტი წერტილები, ისინი დიდხანს ემსახურებიან და არ აჩვენებენ ქარხნის ხარვეზებს. ისინი აჩვენებენ მაქსიმალურ სიჩქარეს 178-201 კმ/სთ, აჩქარებენ 9,1-12,8 წამში, მოიხმარენ 6,5-8,2 ლიტრს კომბინირებულ ციკლში.

და მაინც, მოგვიანებით, 2014 წელს, 2013 წელს მცირე გადაკეთების შემდეგ, გამოჩნდა 1.6 და 2.0 ბენზინის ერთეული საწვავის ინექციის სისტემით.

რუსეთში SUV იყიდებოდა 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 164 ცხ.ძ. და იგივე მოცულობის დიზელი 150 ცხ.ძ. და 185 ცხ.ძ. სხვა ბაზრებზე ასევე იყო ისეთი იშვიათი ვერსიები, როგორიცაა 1.7-ლიტრიანი დიზელი 115 ცხ.ძ. და 2 ლიტრიანი 260 ცხ.ძ. ტუბომოტორი.

გამშვები პუნქტი: იყო მოდიფიკაციები რობოტული "ავტომატურით"

ყველა მოდიფიკაციას, გარდა ზედა დონისა, აქვს ან წინა წამყვანი ან სრული (სრული ვერსია მხოლოდ 4WD). აღჭურვილია (რეალიზაციის ბაზრიდან გამომდინარე) 6 სიჩქარიანი „მექანიკით“ ან 6, 7 სიჩქარიანი „ავტომატით“.

უფრო ძლიერი შეჩერების დიზაინი

2008 წელს ინჟინრებმა გააუმჯობესეს შასის პარამეტრები, თუ პირველი თაობის კროსვორდის მფლობელები უჩიოდნენ სუსტ დისკს, მაშინ Hyundai Tucson II მყიდველებმა შეძლეს შეაფასონ დიზაინი, როგორც უფრო გამძლე.

წინა საკიდარი იგივეა - მაკფერსონი, არის მოსახსნელი ჩუმი ბლოკები და ბურთიანი სახსარი. უკან - დამოუკიდებელი, ორმაგი ბორბალი (თითოეული ბორბლისთვის), მაკფერსონის საყრდენის მსგავსი, დამონტაჟებულია მოძრავი ზოლები. მანქანა უპრობლემოდ გადის მუწუკებს და ბრუნავს სტაბილურობისა და კურსის დაკარგვის გარეშე. იგი წინა ვერსიისგან განსხვავდება ენერგიის კარგი მოხმარებით (რეზინიზებული „სიჩქარის მუწუკების“ მართვა შესაძლებელია დისკომფორტის გარეშე და ხტუნვა 30 კმ/სთ სიჩქარით). საკიდის სიმტკიცე იგრძნობა გზაზე სერიოზული დარღვევების გავლისას (მაგალითად, ტრაქტორის კვალი გამხმარ თიხაში).

კონტროლირებადი

კორეული ჯიპი თავდაპირველად გამოირჩეოდა კარგი ტარებით, თუმცა, 2008 წლის რესტაილინგის დროს, ინჟინერებმა საჭიროდ ჩათვალეს საჭის გაუმჯობესება, მუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდა (მუხრუჭის დისკების გაზრდით). ყველა ბორბალზე დისკის მუხრუჭები თავის საქმეს უნაკლოდ ასრულებს.

უფრო მოსახერხებელი გახდა მე-2 თაობის კორეული კროსოვერის ტარება (საჭე 3.1 ბრუნით ადვილად ტრიალებს), მათ შორის პარკირებისას. სიჩქარით ის უარესად იქცევა, მაგრამ საკმაოდ შეესაბამება კლასისა და ფასების დიაპაზონს.

ექსტერიერი "მეორე თაობაში"

კორპუსი არის ერთ ცალი, ტიპის ვაგონი. გარეგნულად მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა წინა ნაწილში (მანქანამ შეიძინა თანამედროვე ფარები), რადიატორის ცხაურმა და თავად ბამპერმა შეიძინა უფრო აგრესიული მახასიათებლები. უკანა მხარეს ახალი შანსები გამოჩნდა, შუშის ფორმა შეიცვალა, გამოჩნდა სპოილერი. გვერდითი ფანჯრები უფრო კომპაქტური გახდა.

ამავდროულად, მწარმოებელმა შეინარჩუნა წინა დისკები (დიამეტრით 16), მაგრამ აღჭურვა საუკეთესო ვერსიები 17R დისკებით. მიწის კლირენსი იგივე დარჩა - 195 მმ.

განახლებული "კორეულის" სალონი

განახლებული კროსვორდის ინტერიერის დიზაინი (პირველ თაობასთან შედარებით) მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა. დასასრულებლად აღებულია საშუალო ხარისხის მასალები. მაგრამ ინჟინრებმა იმუშავეს SUV-ის მართვაზე.

ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია იმავე სტილში, როგორც Kia Sportage (იგივე ღილაკები მულტიმედიური სისტემის კონტროლისთვის და კლიმატის კონტროლისთვის), მხოლოდ ინსტრუმენტებით "ფარი" ოდნავ განსხვავდება. ძირითადი აღჭურვილობა აღჭურვილია კონდიციონერით, ელექტრო საჭით, ოთხივე ფანჯრის ელექტრო შუშებით, აირბალიშებით (2 ცალი), სარკეების გათბობით.

აუდიო სისტემა ძალიან მოკრძალებულია, გამოსცემს ხმას, რომელსაც ძნელად შეიძლება ეწოდოს სუფთა. კორეული მანქანის ინტერიერში ეს დეტალი შეიძლება ჩაითვალოს მინუსად.

ზომები (რედაქტირება)

განახლებული Hyundai Tucson გახდა უფრო ფართო და გრძელი, იგი გამოირჩევა კარგი ტევადობით: ოთხი ზრდასრული ადამიანი ადვილად ეტევა ხუთადგილიან SUV-ში (სამი გამხდარი ადამიანი თავისუფლად შეძლებს სავარძლების მეორე რიგში განთავსებას). უამრავი ადგილია ფეხებისთვის, ხოლო მეორე რიგში ზურგის კუთხის რეგულირება შესაძლებელია. მაგრამ SUV გახდა ოდნავ დაბალი სიმაღლეში.

ზომები შეიცვალა შემდეგნაირად:

• სიგრძე - 4,3-დან გაიზარდა 4,4 მ-მდე;
• სიგანე მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა - 1,8 მ;
• სიმაღლე - 1,68-დან შემცირდა 1,66 მ-მდე;
• ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა - 2,64 მ-მდე.

მეორე თაობის კროსვორდის საბარგულში ჩაერევა 728 ლიტრამდე (SUV-ის პირველ ვერსიაში 644-ის წინააღმდეგ), დაკეცილი სავარძლები - 1580 ლიტრამდე. როგორც ადრე, ამ პარამეტრის გამო, ის ბევრად ჩამორჩება კონკურენტებს. კუპეში მარტივი წვდომა კვლავ უზრუნველყოფილია გასახსნელი მეხუთე კარით და უკანა სარკმლით.

მეორადი ბაზრის ფასები

მე-2 თაობის ყველა მოდიფიკაცია წარმოდგენილია მეორად ბაზარზე (6-ვე ძრავით, პირველი თაობის 3 „მოკრძალებული“ ძრავისგან განსხვავებით). ფასები დამოკიდებულია დამზადების წელზე, გარბენზე და აღჭურვილობაზე. ამ დროისთვის "მეორადი საცხოვრებლის" გასაყიდად არის შემდეგი შეთავაზებები:

• Hyundai Tucson 2010 (ფასები 600-820 ათასი რუბლი, გარბენი 90-160 ათასი კმ),
• Hyundai Tucson 2011 (750-960 ათასი რუბლი, გარბენი 80-150 ათასი კმ),
• Hyundai Tucson 2012 (650-945 ათასი რუბლი, გარბენი 80-100 ათასი კმ),
• Hyundai Tucson 2014 (1200-1650 ათასი რუბლი, გარბენი 10-90 ათასი კმ).

Hyundai Tussan 2-ის მთავარი კონკურენტები

მთავარი კონკურენტი არის კორეული კროსოვერი Kia Sportage: ეს ორი მანქანა მტკივნეულად ჰგავს ერთმანეთს. კონკურენტის კლირენსი მიწაზე ნაკლებია, უკანა სარკმელი უფრო პატარაა (და ამიტომ ხედი არც ისე კარგია), მაგრამ Sportage უფრო ფართო და გრძელია. მე-2 თაობის Hyundai Tussan ჩამორჩება კონკურენტს მართვის, სისწრაფის, საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, მაგრამ აჯობა მას რბილი და კომფორტული მგზავრობის თვალსაზრისით (გაუმჯობესებული შეჩერების გამო).

2010 წელს რუსეთში ჩატარებული ტესტების დროს, Hyundai iX35-თან ერთად, ტესტირების ადგილზე გამოიფინა განახლებული Toyota RAV 4, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Mitsubishi Outlander XL და Ford Kuga. ტესტებზე დამსწრე ექსპერტის თქმით, სწორედ კორეულმა კროსოვერმა დააგროვა ყველაზე მეტი ქულა (ტარების, დინამიზმის, ტარების კომფორტის, ხმაურის იზოლაციის თვალსაზრისით). იაპონელმა ქაშკაიმ მას ძალიან ბევრი არ დაუთმო.

ასევე დღეს, იმავე ფასის კატეგორიის SUV კლასში, Hyundai Tucson 2-ის კონკურენტები შეიძლება ეწოდოს:

• Ford EcoSport - 900-1200 ათასი რუბლი;
• Chery Tiggo 3 - 820-1100 ათასი რუბლი;
• Citroen C4 Aircross - 800-1200 ათასი რუბლი;
• Opel Mokka - 730-970 ათასი რუბლი და მრავალი სხვა.

უპირატესობები კონკურენტებთან შედარებით

ჯიპი აღჭურვილია საიმედო ძრავით, ის არ საჭიროებს განსაკუთრებით რთულ მომსახურებას (ეს განცხადება მართალია როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ერთეულებისთვის). როგორც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ასევე მრავალსართულიანი გადაბმა დიდხანს ემსახურება. მანქანის მფლობელებს არც ელექტროენერგიის პრობლემა აქვთ.

მწარმოებლის საგარანტიო ვადა შესთავაზეს - 3 წელი ან 100 000 კმ. მაშინ როცა მთავარ კონკურენტს, კორეულ Kia Sportage-ს, აქვს 5 წელი (150,000 კმ), მაგრამ ის მოითხოვს უფრო მნიშვნელოვან და ძვირადღირებულ შეკეთებას.

მოდელის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

10 წელზე მეტი ასაკის მანქანებს მფლობელებს მოუწევთ შეცვალონ ინჟექტორები, ტურბო დამტენი და ორმაგი მასის მფრინავი (ის უფრო სწრაფად ცვდება 112 ცხენის ძალის დიზელის ძრავზე). მაგრამ ეს ნორმალური ცვეთაა, რაც საერთოა ყველა მაღალგარბენიან მანქანაში. ელემენტები შეიძლება შეიცვალოს საფულის დიდი დაზიანების გარეშე. მათგან ყველაზე ძვირია ტურბო დამტენი - 40-60 ათასი რუბლი. სენსორები ზოგჯერ იშლება.

ნაკლოვანებებს შორის მფლობელები მიუთითებენ როგორც მნიშვნელოვან, ასევე მცირე უხერხულობაზე. მაგალითად, კლატჩი მაღლა ადის, რის გამოც ის დიდი ხნით უნდა იყოს გამოწურული (მაგრამ შეგიძლიათ სწრაფად შეეგუოთ მანქანის ამ თვისებას).

დაბალი ხმაურის იზოლაცია და ცუდი ხილვადობა სერიოზულ ნაკლად ითვლება.

ამავდროულად, მე-2 თაობის Hyundai Tussan ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე იაფ ჯიპად, რომელიც მუშაობს. ზეთი იცვლება 10 000 კმ გარბენის შემდეგ, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი იცვლება ყოველ 50 000 კმ-ში. 90-120 ათასი კმ ნიშნის მიღწევის შემდეგ, საჭირო იქნება დროის ღვედის შეცვლა კომპლექტში 16 ათასი ღირებულებით.
მანქანის მფლობელებისთვის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა არის SUV-ის ინტერიერში ცვლილებები: ის გახდა უფრო კომფორტული და ფართო.

• 
  

  Hyundai Tucson II

Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

რუსეთს დიდი ხანია სჭირდებოდა ისეთი სუბკომპაქტური კროსვორდი, როგორიცაა Hyundai Creta, თუმცა, ამის მიუხედავად, ის ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ 2016 წელს გამოჩნდა. თუმცა სჯობს გვიან ვიდრე არასდროს. და რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე შესვლამდე კრეტამ მოახერხა დებიუტი ინდოეთსა და ჩინეთში, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან იქ საშუალო ბიუჯეტის კომპაქტური ჯიპები დღეს ისეთივე აქტუალურია, როგორც ...

ელანტრა

თუ ადრე Hyundai Elantra-ში ადვილი იყო აზიური წარმოების მანქანის ამოცნობა, ახლა, განახლების შემდეგ, ეს სედანი ნამდვილ „ევროპულს“ ჰგავს. მხოლოდ ის მაინც არ ატარებს ევროპულ გზას, მაგრამ ყოველთვის ასე არ იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, შეგახსენებთ, რომ ძველი Hyundai საინჟინრო გუნდი პასუხისმგებელი იყო მე -6 თაობის Elantra-ს მამოძრავებელ შესრულებაზე, და არა ახალს ალბერტ ბირმანის ხელმძღვანელობით, ...

2017 წელია და, როგორც ჩანს, ყველაზე მრავალფეროვანი სტერეოტიპები დიდი ხანია დაირღვა, მაგრამ სტერეოტიპი, რომ გერმანული და იაპონური ხარისხი უპირველეს ყოვლისა, ჯერ კიდევ არ არის მთლად "დამტვრეული" და დანარჩენი მას კონკურენციას ვერ უწევს. თუმცა კორეული კომპანია Hyundai ყველაფერს აკეთებს ამ მდგომარეობის გამოსასწორებლად - მაგალითად, 2014 წელს მან წარმოადგინა მეორე თაობის Genesis სედანი, რომელიც ...

დიდი მანქანა კარგი მანქანაა! ასე რომ, რა თქმა უნდა, შეიძლება ითქვას არა ყველა "რკინის ცხენზე", მაგრამ განახლებულმა კორეულმა კროსოვერი Hyundai Grand Santa Fe ნამდვილად დაიმსახურა ეს ტიტული, რადგან აღმოჩნდა არა მხოლოდ ძალიან ფართო, არამედ ელეგანტური, თანამედროვე და საკმაოდ საიმედო. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ 2016 წლის რესტაილირებაზე, რამდენიმე ახალი LED ფარები და ...

კორეული ბესტსელერი Hyundai Solaris, რომელიც ჯერ კიდევ 2010 წელს შევიდა რუსეთის ბაზარზე, განიცადა თაობათა ცვლილება, რის შედეგადაც იგი გახდა უფრო ელეგანტური, ფართო და საიმედო. 2017 წლის სამოდელო წლის საბიუჯეტო მოდელმა, რომელიც სანკტ-პეტერბურგის ქარხანაში Hyundai-ში გაიხსნა, მიიღო შეცვლილი დიზაინი, აღჭურვილობის გაფართოებული სია და კაპას ოჯახის ახალი, თითქმის 100 ცხენის ძრავა. Მიხედვით...

ამჟამინდელი, მესამე თაობის Hyundai Santa Fe-მ რესტაილინგი გაიარა, რის შემდეგაც სამხრეთ კორეაში მიიღო Prime პრეფიქსი, ხოლო რუსეთში კიდევ უკეთესი - Premium. გახდა "პრემიუმი", პოპულარული კორეული კროსოვერი არა მხოლოდ გალამაზდა, არამედ შეიძინა აღჭურვილობის გაფართოებული სია, რომ აღარაფერი ვთქვათ ოდნავ გაუმჯობესებულ ტექნიკურ მახასიათებლებზე. მიუხედავად ახალი პრეფიქსისა, პრემიუმ კლასამდე ეს ...

"მოვედი - არ დამტვრია" - ეს რუსული ანდაზა იდეალურად ჯდება კორეული საშუალო ზომის სედანის უახლეს თაობასთან, რომელიც ახლა იყიდება რუსეთის ფედერაციაში. Hyundai-ს ბრენდის ცნობილი მოდელი რუსეთში დაბრუნდა მისი წასვლიდან თითქმის ხუთი წლის შემდეგ, ხოლო ნიმუშის მეშვიდე თაობაში (LF) უკვე 2014 წელს და გადაკეთების შემდეგაც კი. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მეშვიდე სიახლე ...

Hyundai i40, რომელიც შემოთავაზებულია როგორც სედანი ან უნივერსალი, თავდაპირველად წარმოდგენილი იყო, როგორც შესანიშნავი ქმნილება საუკეთესო სპეციალისტების მიერ ჰიუნდაის განვითარების ცენტრში რუსელჰაიმში, რომელიც განკუთვნილი იყო ძირითადად ძველი სამყაროს მყიდველებისთვის. სატესტო დისკების სერიის შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ i40-ს აქვს არაექსპრესიული, ევროპული სტანდარტებით, მართვა, ზედმეტად ყურადღებიანი სავალი ნაწილის დარღვევებისა და მუწუკების მიმართ ...

Hyundai Tucson არის კომპაქტური სეგმენტის წინა ან სრულამძრავიანი SUV, რომელიც აერთიანებს მიმზიდველ დიზაინს, პრაქტიკულ და ფუნქციურ ინტერიერს, თანამედროვე ტექნიკურ „ჩაყრას“ და აღჭურვილობის კარგ დონეს... მისი მთავარი სამიზნე აუდიტორია ქალაქების მაცხოვრებლები არიან. საშუალო საშუალო შემოსავალი (განურჩევლად ასაკისა და სქესისა), პერიოდულად ტოვებს მეტროპოლიას ...

Hyundai Tucson SUV მესამე ინკარნაციაში, რომლის წინამორბედი ცნობილი იყო რუსეთსა და ევროპაში სახელწოდებით ix35, ოფიციალური დებიუტი შედგა 2015 წელს - ჟენევის მარტის მანქანის შოუზე (თუმცა მისი წინასწარი პრემიერა შედგა ამ მოვლენამდე ერთი თვით ადრე ბერლინში. ). მანქანამ ყველა ასპექტით აჯობა წინა მოდელს – გახდა უფრო დიდი, ლამაზი, ძლიერი და ტექნოლოგიურად განვითარებული.

2018 წლის აპრილში, ნიუ-იორკის საერთაშორისო ავტო შოუზე, შედგა განახლებული SUV-ის პრემიერა, რომელმაც ოდნავ „განახლა“ გარეგნულად, მიიღო საფუძვლიანად გადაკეთებული ინტერიერის გაფორმება და მიიღო ახალი აღჭურვილობა. ხუთკარიანი არ იყო ტექნიკური განახლებების გარეშე - დიზელის ძრავასთან ერთად, გამოეყო 8 ზოლიანი "ავტომატური" (6-სიჩქარიანი განყოფილების ნაცვლად).

„ტუსანი“ ნამდვილ მტკიცე კაცს ჰგავს, რელიეფური დიზაინითა და ჰარმონიული მოხაზულობებით, რაც ძალიან „ევროპულად“ აღიქმება. ბრენდირებული კასკადის ცხაური, აგრესიული განათების ტექნოლოგია, LED ელემენტებით, რომლებიც შორს არის გაშლილი ფარფლებამდე და გამოძერწილი ბამპერი ანიჭებს მანქანის „სახეს“ გამბედაობით და ექსპრესიულობით, რაც მიანიშნებს მის სპორტულ ხასიათზე.

კორპუსის გვერდითი კედლები არანაკლებ ელეგანტურად არის გაფორმებული - სახურავის ვარდნა კონტურები, "ფანჯრის რაფის" ამომავალი ხაზის დაკმაყოფილების მცდელობა, ბორბლის თაღების მძლავრი კონტურები და მოხდენილი ჭედურობა, რაც ხაზს უსვამს ჯიპის დინამიზმს თუნდაც სტატიკურ მდგომარეობაში. პირობები.

დიზაინერების შთაგონებამ უგულებელყო ცეცხლოვანი მკაცრი - მოხდენილი ფართო ფარნები, გადინებული ხაზები და ტრაპეციული გამონაბოლქვი სისტემის ორმაგი მილები.

"მესამე" Hyundai Tucson არის კომპაქტური კროსვორდის საზოგადოების ნაწილი: 4475 მმ სიგრძით, 1850 მმ სიგანით და 1645 მმ სიმაღლით, ბორბლიანი ბაზა 2670 მმ. მანქანის მინიმალური დისტანცია მიწაზე არის 182 მმ.

მოდიფიკაციის მიხედვით, მისი „საბრძოლო“ წონა მერყეობს 1454-დან 1854 კგ-მდე.

მესამე თაობის „ტუსანს“ შიგნით აქვს მკაცრი, კლასიკური და თანამედროვე დიზაინი და ამავდროულად ერგონომიკის კუთხითაც იდეალურად არის დამუშავებული. მრავალფუნქციური საჭე გამოხატული რელიეფით, ინფორმაციული ხელსაწყოები ბორტ კომპიუტერის 4.2 დიუმიანი "ფანჯარით" და მასიური წინა პანელი ამობურცული 7 დიუმიანი ეკრანით და ელეგანტური კლიმატის ერთეული ცენტრში - ინტერიერის თვალსაზრისით. ამშვენებს, კორეულ კროსოვერს შეუძლია კიდევ უფრო მეტი სტატუსის მქონე მანქანებთან "ბრძოლა" ... მაგრამ ძირითად კონფიგურაციაში ყველაფერი ბევრად უფრო მოკრძალებულია.

Hyundai Tucson-ის ინტერიერი ხელმისაწვდომია სამი ფერის ვარიანტში და ის ძირითადად მოჭრილია მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებისგან, თუმცა ეს არ გაკეთებულა მყარი პლასტმასის გარეშე. "ტოპ" სპექტაკლები "აფრიალებენ" ნატურალურ ტყავს პერფორირებული ჩანართებით და დეკორატიული ელემენტებით "მეტალივით".

SUV-ის წინა სავარძლებს აქვს კომფორტული და მეგობრული პროფილი და კორექტირების ფართო სპექტრი, მაგრამ გვერდებზე საყრდენი ცუდად არის განვითარებული. "გალერეა" ასევე სრულ წესრიგშია - საკმარისი სივრცე ყველა მიმართულებით, დახრის კუთხით რეგულირებადი საზურგე, ცალკე "კლიმატის" საჰაერო არხები და ძვირადღირებულ გადაწყვეტებზე არის ასევე ორმაგი რეჟიმის გათბობა.

განთავსებულ მდგომარეობაში მესამე თაობის „ტუსანის“ სატვირთო განყოფილება 488 ლიტრამდე ბარგს იტევს და ეს მიწისქვეშეთში არსებული სრული ზომის „სათადარიგო ბორბალის“ გათვალისწინებით.

უკანა დივნის უკანა მხარე გარდაიქმნება წყვილი არათანაბარი ნაწილებით (6-დან 4-მდე), რომელიც ჯდება ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე და აწვდის გამოსაყენებელ მოცულობას 1478 ლიტრამდე.

"მესამე" Hyundai Tucson 2019 მოდელის წლისთვის რუსულ ბაზარზე, მომზადდა სამი ძრავა, რომელთაგან არჩევანის გაკეთება შესაძლებელია, გადაცემათა კოლოფების მსგავსი რაოდენობა და ორი ტიპის წამყვანი:

• ძირითადი მოდიფიკაციების ძრავის განყოფილებას იკავებს ბენზინის 2.0-ლიტრიანი „ოთხი“ განაწილებული ენერგოსისტემით, რომლის სიმძლავრეა 150 ცხენის ძალა 6200 rpm-ზე და 192 Nm შესაძლო ბრუნვის მომენტი 4000 rpm-ზე. მას ეხმარება 6-სიჩქარიანი „მექანიკა“ ან „ავტომატური“, წინა ან ოთხბორბლიანი.
  მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ასეთი "ტუსანი" 100 კმ/სთ-მდე სასტარტო აჩქარებას 10,3-11,8 წამში ახერხებს, აჩქარებს 180-186 კმ/სთ-მდე და საშუალოდ 7,9-8,3 ლიტრ საწვავს "ჭამს" შერეული მართვის დროს. რეჟიმი.
• "ტოპ" ბენზინის ვერსია არის 1.6-ლიტრიანი ტურბო დატენვის ერთეული საწვავის ნარევის პირდაპირი მიწოდებით, რომელიც გამოიმუშავებს 177 "მარს" 5500 rpm-ზე და 265 Nm ბრუნვის მომენტს 1500-დან 4500 rpm-მდე დიაპაზონში.
  7 ზოლიან „რობოტთან“ ორი კლუჩით და სრულამძრავიანი გადაცემათა კოლოფით, ის ავტომობილს უზრუნველყოფს 201 კმ/სთ მაქსიმალური შესაძლებლობებით, გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 9,1 წამში და „პასპორტის“ მოხმარებას. 7.5 ლიტრიანი.
• მესამე "გამოშვება" Hyundai Tucson სრულდება დიზელის ბლოკით - 2.0-ლიტრიანი "პირდაპირი" ტურბო ძრავით, რომლის ურნებში არის 185 ცხენის ძალა (4000 rpm-ზე) და 400 Nm ბიძგი, წარმოებული 1750 წლიდან დიაპაზონში. 2750 rpm-მდე. მისთვის დაყენებულია ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისია რვა გადაცემათა კოლოფი და ყველა წამყვანი.
  დიზელის კროსვორდის სპიდომეტრის ნემსი პირველ სამნიშნა ციფრს აღწევს 9,5 წამის შემდეგ და ჩერდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მიაღწევს 201 კმ/სთ-ს. ყოველი „ასი“ გზაზე ის მხოლოდ 6 ლიტრ „დიზელის საწვავს“ ხარჯავს.

სრულამძრავი „კორეაზე“ ხორციელდება კროსვორდების სქემის სტანდარტის მიხედვით - ელექტრო-ჰიდრავლიკური გადაბმულობა პასუხისმგებელია ბრუნვის გადატანაზე უკანა ბორბლებზე, რომელიც არეგულირებს წევის რაოდენობას წინა და უკანა ღერძებზე. ნორმალურ პირობებში, პოტენციალის განაწილება ავტომატურად იცვლება 100: 0-დან 60:40-მდე დიაპაზონში, თუმცა, გადაბმული შეიძლება ძალით დაიხუროს ბორბლებს შორის მომენტის გაყოფით "ძმებივით".

მესამე თაობის "ტუსანის" შუაგულში არის სერიოზულად მოდერნიზებული პლატფორმა მისი წინამორბედისგან, განივი დამონტაჟებით და ორივე ღერძზე დამოუკიდებელი საკიდებით - მაკფერსონის საყრდენები წინა მხარეს და მრავალ რგოლიანი სტრუქტურით მოძრავი ზოლით. უკანა.

კროსვორდის საჭის სისტემა "აფრქვევს" თაროს და პინიონის მექანიზმს, რომელსაც ავსებს ცვლადი მახასიათებლების მქონე ელექტრო გამაძლიერებელი.

ყველა ბორბალზე მუხრუჭები დისკის მუხრუჭებია (წინა ღერძზე ვენტილირებადი), მათ ეხმარება თანამედროვე სისტემები - ABS, EBD, ESP და სხვა.

რუსულ ბაზარზე მესამე თაობის განახლებული Hyundai Tucson იყიდება ექვს მორთულ დონეზე - ძირითადი, საოჯახო, ცხოვრების წესი, დინამიური, მაღალტექნოლოგიური და მაღალტექნოლოგიური პლუსი.

ძირითადი კროსვორდი 150 ცხენის ძალის ძრავით, „მექანიკით“ და წინა ამძრავიანი გადაცემათა კოლოფით ღირს 1 399 000 რუბლიდან (6АКПП-ის გადასახადი 70 000 რუბლია). მის აღჭურვილობაში შედის: ექვსი აირბაგი, კონდიციონერი, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ABS, ESP, ქსოვილის პერანგები, მედია ცენტრი 5 დიუმიანი ეკრანით, სინათლის სენსორი, აუდიო სისტემა ექვსი დინამიკით, წინა სავარძლების გათბობა, ოთხი ელექტრო. ფანჯრები, კრუიზ კონტროლი და სხვა აღჭურვილობა.

SUV 2.0 ლიტრიანი "ოთხი" და ყველა წამყვანი ღირს 1,569,000 რუბლიდან ("ოჯახი"), დიზელის მოდიფიკაციისთვის მოგიწევთ მინიმუმ 1,769,000 რუბლის გადახდა, ვერსია 177 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით ეღირება. 1,919,000 რუბლიდან (ბოლო ორი - "Lifestyle" გადაწყვეტილებიდან), ხოლო "ზედა" ვარიანტის ყიდვა შეუძლებელია 2,089,000 რუბლზე ნაკლებ ფასად.

ყველაზე "აღჭურვილი" მანქანა ამაყობს: ელექტრომოძრავი და წინა სავარძლების ვენტილაცია, გათბობა უკანა დივანი, ტყავის სალონი, ორზონიანი "კლიმატი", მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი დისპლეით, საჭის გათბობა, პანორამული სახურავი, ბრმა წერტილების მონიტორინგი. , ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა, უკანა ხედვის კამერა, "Rollers" 19 ინჩზე, LED ოპტიკა და კიდევ რამდენიმე "გაჯეტი".