კარგი, მე მზად ვარ, რომ მანქანაზე მიმოხილვა დავწერო. მანამდე უამრავი მანქანა იყო, ეს მოხდა სხვადასხვა გარემოებების გამო, როგორც რუსული, ისე უცხოური მანქანების გამო, და მანქანების ოჯახში ფლოტი პერიოდულად იცვლება, მე ვერ ვხედავ აზრი ყველაფრის ჩამოთვლის შესახებ. მაგრამ რაღაც შედარებაა.
მოდით დავიწყოთ. მე არ შეცვლილა ტანიუშკა ტარაკანიდან, ანუ 2014 წლის Nissan Beetle. ჩემი აზრი მის შესახებ აქ არის. ტარკანი გასაყიდად გამოიტანეს, მაგრამ არ სურდა მისი გაყიდვა საკმაოდ გარკვეული დროით. იმ დროისთვის, როდესაც ის გაიყიდა, მანქანა შეირჩა იმ ფულისთვის, რომელიც მიიღებოდა მისი გაყიდვიდან. სარეკლამო განცხადების ღრუბელი, მიმოხილვები აქ დრუმონზე და მიმოხილვა არა მხოლოდ, არამედ არ იყო ნათელი იმის გაგება, თუ რა გვინდა. ზოგი მანქანა არ იყო არც ისე ახალი წლის განმავლობაში, ზოგი სხვა კრიტერიუმით. და რატომღაც შევძელი თენას. დაათვალიერა, წაიკითხა მიმოხილვები და გადაწყვიტა, რომ ეს არის ძალიან ღირსეული ვარიანტი. მე Nissan ბრენდის გულშემატკივარი არ ვარ, მაგრამ მსგავსი რამ მოხდა. ამასობაში დრო გავიდა (ბოდიშს ვიხდი ტუტოლოგიისთვის), გავიდა, დაგეგმილი მოგზაურობა სოჭში მოახლოვდა და უფრო და უფრო მეტად მივხვდი, რომ არ მინდოდა შეცდომისკენ წასვლა. სამარაში, რაკიტოვსკის ავტომობილების ბაზარზე მოგზაურობის დროს, შეიქმნა ვარიანტი, რომ გაცვალოთ თეა, დაურეკეთ, დაურეკეთ, წაიკითხეთ, გაემგზავრეთ. პრინციპში, ყველაფერი დამუშავდა, რა თქმა უნდა, მასზე იყო ჯამები, მაგრამ არა საბედისწერო - ტაილატი გატეხილია (ახალი წელი მკვდარი იყო, შეცვალა), პლასტიკური რაფის ფირფიტები ოდნავ გაწითლდა - ისინი გავლენას არ ახდენდნენ ძალაზე, ძალაუფლებაზე არ მოქმედებდნენ, საჭეზე კანი ეცვა - ეს არის ყველა ტიპაჟის დაავადება. მოკლედ შეიცვალა, შეიცვალა გადასახადებით, მათ არაფერი აქვთ შეცვლილი რისთვის, ისინი მაინც იშოვნიან საკუთარი. აპარატურა არ არის ცხიმიანი, მაგრამ ყველაფერი ჭამა. იაპონელები, ზოგადად, უცნაური ხალხი არიან, მათ არ აქვთ მაქსიმალური სიჩქარე ყველა წამყვანი. ახლა ვინ წერს, რომ მან ხუთი წლის მანქანაზე შეცვალა ახალი შეცდომები, მაგრამ ძირითადად ეს ჯობია, რადგან თუ ადამიანი ამბობს, რომ მეწამული წვერიანი კალამი უფრო მწვანეა, ვიდრე მწვანე, მაშინ ეს მხოლოდ მისი მოსაზრებაა. რაც გვაქვს, ყველა წამყვანი, ინ – ხაზოვანი ოთხი ძრავა, დროული ჯაჭვის წამყვანი ძრავით და 167 იაპონური ცხენის ტევადობით (საიმედო და არც ისე სწრაფი ჩქარი), ვარიკოზული კოლოფი (ამის შესახებ ცოტა მოგვიანებით), შავი ტყავის ინტერიერი, ქარხნული ბი-ქსენონი, კრუიზი, კლიმატი, წესიერი აკუსტიკა. უკან უკან არ არის ვიწრო, ოსმალეთის, DVD, კლიმატის კონტროლის განყოფილების ვენტილაცია (მე იქ მყავს ბავშვები, მათ არ ჭირდებათ).
ახლა ცოტა მეტი ყველაფერი.
QR25 ძრავა საკმაოდ ძველი, დადასტურებული და საიმედოა. მე პირადად მის მიმართ განსაკუთრებული პრეტენზია არ მქონია, ის ნორმალურად მიდის. კიდევ, ვინ იტყვის, რომ ეს საკმაოდ სუსტია, რომ V ფორმის ექვს უფრო მაგარია. მე პოჰ. მე საკმარისი მაქვს, მე უკვე საკუთარი თავი გადავურჩი.
ყუთი. რა თქმა უნდა, იყო შეშფოთება ვარიკოზთან დაკავშირებით, მაგრამ ჯერჯერობით არ გამოვლენილა რაიმე სიმპტომები. მიდის მაგარი, არ ხუმრობს. თუ ჩუმად რეჟიმში მიდიხართ, მაშინ ზოგადად ხმაური. რევოლუციები არ იზრდება, მაგრამ სიჩქარე იზრდება. უნდა დაამატოთ, დაიხრჩო პედლები და დაამატა. ყველაფერი, მეტი არაფერი არის საჭირო. ისე, როგორც ეს მესმის, ვარიკოზები ძირითადად გვხვდება მათ, ვინც მათთან არ მიდიოდა, მაგრამ მეგობარს ჰყავდა ...))))
ოთხი წამყვანი რასაკვირველია, ეს არ არის ჯიპი და არავინ აპირებდა ცრემლმორეულ ფიქრს. მაგრამ იყო შემთხვევები, რომ მაღალი კლირენსის პირობებშიც კი მქონდა აკორდი, რომ წამყვანი მქონდა. ეს ძირითადად ეხმიანებოდა გასასვლელი იმ ადგილიდან, სადაც გაჩერებული იყავით. ახლა ასეთი პრობლემა არ არსებობს, მიუხედავად იმისა, რომ ზამთრის პერიოდში იგი იძულებით იყო ჩართული მხოლოდ ორ სამჯერ, მაშინაც კი არ იყო თხრიან და არ უბიძგებენ, თუმცა ზამთარში შოველ ყოველთვის ნაყარშია.
მაგისტრალური. მაგისტრალური არის მშვენიერი, დიდი, არის დიდი ხურმა დიდი ზომის. მაგისტრატურაში ორი ნაკლი არსებობს, ჩემი აზრით ეს არის რაიმე შმურდიაკის რაიმე ნიშების არარსებობა და მაგისტრალის დასაკავშირებლად გასასვლელი არ არის. ორივე პრობლემის მოგვარება მოხდა მაღაზიის დაყენებით და ჩინელებისგან შამურდიაკის ჩანთის შეძენით, ცნობილ საიტზე. რა თქმა უნდა, სრული დატვირთვით ჩვენ ძალიან იშვიათად ვმოძრავთ, მაგრამ ყველაფერი ყოველთვის ასვლაა საჭირო. რამდენიმე ცხედარი უნდა ჩავდოთ საყრდენში, ჩავდოთ იგი უპრობლემოდ.
ჰოდოვკა. hodovka საკმარისად რბილი, მაგრამ არცთუ ისე დაკისრებული, ერთი სიტყვით კომფორტული. როგორც წესი, მმართველები არ არიან, არა რა თქმა უნდა, მაგრამ ეს ასე არ არის. საჭე ინტუიციურია, გლობალური ხასიათის პრობლემები არ გამოვლენილა.
სალონი მშვენიერია. დიახ, ეს არ არის მაიბახი, არც ბენტლი და არც მერსედესის C- კლასი, იმ ფულისთვის, რომელიც ის ნამდვილად კარგია. სახლის დივანის დეკორაცია ნამდვილია. ყველა ხიბლს არ დავხატავ, მხოლოდ სათიბი მომენტებს აღვნიშნავ. 1 არის ღილაკი zogogreyki სავარძელში. არ არის საუკეთესო გამოსავალი, მე გადავიტან. 2. არ არის შუქნიშანი გაზის სატანკო დაფის ღია ღილაკისთვის. პრინციპში, არა კრიტიკული, მაგრამ შეწუხების სურვილი არ არსებობს. სხვათა შორის, კამრიზე ყველა, რომელსაც ყველა აფასებს, იატაკზე ჯერ კიდევ არის ბერკეტები, რაც შეეხება ჩემთვის ძალიან არქაულია. 3. არ არის ფანჯრის ღილაკების განათება (მძღოლის გარდა), ღილაკების ჩაკეტვის ღილაკები და დასაკეცი სარკეები. რაც შეეხება ჩემთვის, კიდევ ერთხელ, ეს არ არის კრიტიკული, ისევ ყვითელი პირებისგან შევიძინე მაწანწალა კარების ავტომატურად ჩაკეტვისთვის და ღილაკებს უპრობლემოდ ვპოულობ უპრობლემოდ. 4 გამგზავრებისას არ არის საჭის რეგულირება. მაგრამ არის საკმარისი რაოდენობის ძალა სავარძლები, ასე რომ, ეს ასევე არ არის კრიტიკული. მე ვისეირნე პრობლემების გარეშე კომფორტულ მდგომარეობაში საკუთარი თავისთვის.
ამ მანქანაში სიარული იმედგაცრუებას არ მოაქვს და თითქმის არ მოაქვს დაღლილობა, ყოველ შემთხვევაში, ჩემს ზურგს და ფეხებს არ ავნებს. დღეში მხოლოდ თვალები მტკივა, მაგრამ ეს არის გზის დღე. მაგისტრალზე გესმით ამ დივანის მთელი ხმა. სტაბილურად მიდის, ყურადღებას არ აქცევს რუტინას, გადალახვა არ გადაქცეულია ამაღელვებელ ლატარიაში "დრო არ მექნება დროში", მღერის მუსიკას.
ჩემი გარბენი წელიწადში ოცი ათასი იყო, აქედან მთავარი გარბენი მანქანით გადაიყვანეს სოჭში, მოსკოვში, ორენბურგში, ყაზანში. მე თვითონ ვზომავ ყველა მანქანას ერთი კითხვით: კიდევ ერთი ვიყიდი? მე ნამდვილად შემიძლია ვთქვა თეანას შესახებ, რომელსაც ვიყიდი. მოვლა არის ყველა ჭუჭყისა და სახარჯო მასალის შეცვლა, რომელთაგან ყველაზე ძვირი წინა საყრდენი საყრდენი იყო - 9400. დანარჩენი ყველაფერი გონივრულ ფასებშია.
დაბოლოს, მე ვიტყვი, რომ თეანამ ღირსეულად დაკარგა კონკურენცია Camry- ს, სავარაუდოდ, CVT არის დამნაშავე. მიუხედავად იმისა, რომ კაშკაი, შეცდომები და ა.შ., ბევრზე მიდის variki.
ტატიანას დღეს, ის რუსულ ტანში, Nissan Teana- ს მფლობელი გახდა.
საკუთრების სამი დღის შემდეგ.
ვიყიდე ტანია, 3 დღე ვიყენებ. ყველა უზარმაზარი პლიუსით - ძრავით, ოთხძრავით, შესანიშნავი სავარძლებით, ინტერიერი ბევრად უკეთესია, ვიდრე ლატიკულში, ხმაურის იზოლაცია, შეჩერება, კონტროლის ერგონომიკა მთლიანად კლავს: საიდანაც გარიყული შეშფოთება არ იყენებს საჭმლის სვეტის ჯობსისტებს ყველა მანქანაში, მესამე დღეს რადიო ვერ ვაკონტროლებ , საჭე ტრიალებს და მის ღილაკებსაც დააჭირე, აიღე მოცულობა მაღლა ან ქვემოთ თქვენი თითებით, ბუნებაში არ არსებობს მუნჯი ფუნქცია (როგორც ეს მესმის), საწვავის მოხმარების ინდიკატორების გაშვება - აჩვენეთ ციფრები, მაგალითად, მყარ მანქანაში, ჩინური ანიმაცია, კონტროლი შუქით - მან ასვლა სენსორის დასამატებლად, ყვირილივით დაჭრილი, ყოველთვის, ნებისმიერი მიზეზის გამო, უჯრედის და კონტეინერების სრული არარსებობა (მე ძლივს დავაყენე ხელსახოცები ფარები და ხელსახოცს ვათვალიერებდი ყუთში ყუთში), მე მიმაჩნია დანაშაულად, რომ რეზინის სრული ნაკრები არ შედის მაგისტრალური (სიცილი) რა თქმა უნდა, მაგრამ სალონში ბუშტის არსებობა ....), უკანა მხარეს არ იმატებს, თქვენ ნამდვილად ვერ იტყვით სატვირთო მანქანას, მაგრამ ნაძვის ხეები მწვანეა, პირველ დღეს მე ჩამოვწიე სანავიგაციო პანელი (მაგისტრში ჩამოკიდებული). რა შეიძლება, მან სხვა ადგილი ვერ იპოვა? უკანა კარების LEVER- ით ჩაკეტვა, გადავხურე, მეგანის ღილაკზე დავხურე ფანჯრები და უკანა კარები, ორი ბავშვი მაინც ჩავიდა, დაპრესილი, ამოვიდა. წვიმის სენსორის არარსებობა, პულსირებული ფანჯრები, გათბობის ღილაკები horseradish მესმის, სად ...
მოკლედ რომ ვთქვათ, იდეა გასაგებია: ან გარეგანი სიპრიალის და ძრავის დიდი ვარიატორის მქონე, მაგრამ ტვინის გამონაყარის ერგონომიკით, ან გასუფთავებული ლოგის, სუსტი ძრავის გარეგნობით, მაგრამ შესანიშნავი კონტროლის კომფორტი და ფუნქციონირების მარტივია. შეიძლება, რა თქმა უნდა, ამას მოგვიანებით შევეჩვევი, მაგრამ დღეს პარკინგის ცენტრში ჩავვარდი და ტანკას ვყვიროდი, როდესაც ის ტირილით გამოდიოდა შუქის გარშემო.
ყოველ მეორე დღეს.
იგი დაიწყო გამოშვება, MyTeana ფორუმის წყალობით, პირველ რიგში, აუდიო სისტემის გამორთვით შეცვალა მუნჯი ღილაკი, პრინციპში, ეს ნორმალურია, მე მარცხენა ვარ, პრობლემა არ მაქვს. მე აღმოვაჩინე, თუ სად არის საშუალო მოხმარება ციფრულ ეკრანებზე, საჭეზე ადრე, მსუბუქი სენსორის მგრძნობელობა მაქსიმუმამდეა და ა.შ. , ამაზე მიწერა წერილი Nissan– სთვის, დაელოდეთ, ბატონო, ეს იგივეა, რომ ბავშვი გარეთ გამოვიდეს, მან თვითონ ვერ შეძლო გამოსვლა, ბინძურდება. ”მაგრამ ცხოვრება უკეთესდება”. მე დავინახე ყველა დადებითი, ვიცოდი რა ვქნა.
მოკლედ, ვუყურე ვარიკას გავლენას, თანხის წინასწარ გადახდაც კი გამიკეთებია, მაგრამ სანამ NG- ში მუშაობდნენ მინი-კარიბის კრიზისი, საკმაოდ გაფრინდა, NG პრემია ტყეში წავიდა, უარი ვუთხარი. შეიძლება ეს კარგია, მივხვდი, რომ კომპრომისს ვაკეთებდი, მეგანს ახალ შეფუთვაში ვყიდულობდი (კომფორტული მნიშვნელოვანი ნაკლი) მისთვის გიჟური თანხისთვის, და გარეგნობა სადავოა, მეგანი ისევ სიმპათიურია, მზა სურათის ნახვა. გვეწვივნენ Latitude- ის პრეზენტაციაზე, გარეგნობამ ასევე საშუალება მისცა და შიგნითაც ვერ გავიგე, რატომ, მაგრამ არა სიპრიალის, ერთი სიტყვით - კარგი, მარტივი. ასეთი ძროხისთვის კარგია ხელით მუხრუჭის ხმალი და ორი ლიტრიანი ძრავა. მართალი გითხრათ, მე ასე არ გამოვიქეცი "პასტერნაკი არ წავიკითხე, მაგრამ ვგმობ". 2.5 ლიტრიანი და ავტომატური ტრანსმისია ძვირი ღირს. დაბოლოს დავამტვრიე ცხრილი a la Logan. სული "არ არის ასული". Huinday Sonata– ს სანახავად წავედი - გარეგნობით სიმპათიური იყო, გარეგნობის გაკეთება უკვე მომიწია, მენეჯერმა შემომთავაზა ეზოში გასეირნება - ეს იყო მისი შეცდომა: როდესაც ჩემი მეუღლის მანქანა ავირჩიე (როგორც შედეგი, ჩვეულებრივი კლუბი ჩვეულებრივი გოგონა), წავედი Goetz– ში, მახსოვს მსგავსი რამ. სალონში ძრავის აკუსტიკური არსებობა ... ჰმ, მალამოში ფრენა ძალიან დიდი იყო. მე გავიქეცი. დიდხანს გავიქეცი, სანამ 2010 წელს არ შევხვდი Nissan- ის ბანერს. მან სწრაფად გაიარა ფინანსები, გააცნობიერა სესხი (მაგალითად, შეღავათიანი), ცდილობდა სალონისგან ჩემგან გამოეტანათ მთლიანი ნაკრები, მაგრამ საჭეზე მყოფი ყველა წამყვანი მანქანა არ გამოდგება. პრემია 2.5 ყველა ბორბლებზე. Cons ზემოთ ჩამოთვლილი, pluses ძალიან. ახლა ეს ყველაფერია.
და მუხრუჭები, აჰ, სად არიან ისინი? მეგანის შემდეგ, ვიწრო თვალები მხოლოდ მათ მოიპარეს !!! ეს სულელურია, ასე რომ, როდესაც ეს კარკასი აჩქარებს ძალიან დაჟინებით, განსაკუთრებით ქვემოდან და შემდეგ უნდა შეანელოთ, ის ცივ ოფლში გადააგდეს, რადგან ეს დრენატი შთამბეჭდავად უახლოვდება მკაცრ სიმძიმეს, ძლივს ანელებს ძალზე ფანატიზმის გარეშე.
P.S. მეგანი თავის კლასში - საუკეთესო. როდესაც სალონში ჩავწექი, ჩემი სული შემოვიდა, ახლა უფრო მშვიდია, ახლა გაფუჭებულია :-)
ეს ყველაფერია. უკანა ბამპერის 120 ათასი შეკეთების შემდეგ (დაზღვეული ფასიანი), სამი კვირის შემდეგ მე მივიღე კალდინა მარჯვენა მხარეს. მიუხედავად სრული შენარჩუნებისა (ორი კარი, გვერდითი საჰაერო ჩანთები და ფარდები, დასასრული ბოლოში, ის უპრობლემოდ გადის), დილერის მიერ გამოანგარიშებული რემონტის ღირებულება ისეთი იყო, რომ დაზღვევამ გადაწყვიტა ჯამური ჩამოწერა. ამრიგად, საწვავის დონის სენსორის გადაადგილების პრობლემა არ დარჩა მკურნალობა (მიუხედავად იმისა, რომ იგი გადასახადს ასუფთავებთ, მათი თქმით, თქვენ იყენებთ ცუდ საწვავს), შედეგად, მე ვიდექი გზაზე. სამწუხაროა, მაგრამ მან ეს დატვირთვა მანქანის გადამზიდავში, ფსიქიკის გარეშე. რუსული ასამბლეის სათადარიგო ნაწილები AWESOME ფულის ღირსია. გაითვალისწინეთ. მოვლის ღირებულება - გელტინგებთან შედარებით ნახევარი იაფია. მანქანა არ არის ოჯახისთვის, კორპორატიული ორგანოების ტრანსპორტირებისას უკანა სავარძელში. მე მივიღე ორი ლიტრიანი Latitude სრული mincemeat და Navi პლუს ფუფუნების პაკეტი. 170 ტიროი იაფია და, სიმართლე რომ ვთქვათ, უფრო მოსახერხებელი და ძვირფასო. მიდის ასევე
მე ფლობს Nissan Teana J32- ს 4 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. 2008 წლის შემდეგ, იაპონური ასამბლეა, 2.5 ექვსცილინდრიანი V6 ძრავა, 182 ცხ.ძ., გარბენი დღეს 169 753 კმ. პარამეტრები Premium.
სტატიაში დაწერილი თითქმის ყველაფერი სიმართლეს არ შეესაბამება.
სტატიაში მითითებული ძრავისთვის ვერაფერს ვიტყვი, რადგან მე არ მაქვს 4-ცილინდრიანი 2.5, მაგრამ 6-ცილინდრიანი.
ცხელი და ვენტილირებადი სავარძლების ჩართვა სავარძელში მართალია. მოუხერხებლად. საჭე არ არსებობს - ასევე მართალია. უკანა ხედვის კამერა შემოდგომაზე ყველაზე წვიმასა და ტალახში, 250 კილომეტრის შემდეგ. სუფთა, კამერის და ეკრანის გარჩევადობა არის შესანიშნავი, ეკრანზე გიდები აჩვენებს მოძრაობის ტრაექტორია. მიწის ნაკვეთი 135 მმ. მართლაც პატარაა და მე დავამატე კოსმოსური აპარატების აწევა 30 მმ-მდე. კითხვა ამოღებულია, მანქანა იფუნქციონირებს ბირჟის მდგომარეობიდან განსხვავების გარეშე. ჩემს ძრავას არ აქვს წვეთი ზეთი, როდესაც ყოველ 10,000 კილომეტრზე იცვლება. სანთლები თავისუფლად ემსახურებიან 90,000 კმ. ჩანაცვლება სჭირდება 1 - 1.5 საათს მომსახურებაზე. თერმოსტატის პრობლემები არ აქვს და არასდროს. ისევ ვსაუბრობ V6- სთვის.
რაც შეეხება ვარიატორს: ყველას მას ეშინია, მაგრამ სინამდვილეში, თუ სამსახურის სადგურებს არ სთხოვთ მათი შეკეთება, გამოდის, რომ ისინი სამუშაოების გარეშე სხედან. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დიდი ხნის განმავლობაში ვარიატორებზე ბევრი მანქანა გვხვდება, ზოგიერთს კი 300-450 ათასი გადის. ვარიატორთან ერთად მხოლოდ სამი სავალდებულო წესი არსებობს: თქვენ არ შეგიძლიათ ბაპარატის გაკეთება სვოტოფორებიდან (მანქანით გადავა 5-6 კმ / სთ) - მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დააჭიროთ გაზის პედელს იატაკზე), ნავთობის შეცვლა ყოველ 30-40 ათასში, თქვენ ვერ აიღებთ ავზი. ეს ყველაფერია. აღარ არსებობს შეზღუდვები. ნავთობის 120 ათასამდე გადატანისას, ბატონს ვთხოვე ამოეღო ვარიატორი, რათა დაენახვებინა რა მდგომარეობაში იყო. მათ აფრინდნენ და ბატონს თვითონ გაუკვირდა: ჯერჯერობით ნაოჭები არ არის. მისივე თქმით, მექანიკაშიც კი არის გადაადგილება გადაცემათა ხახუნის გამო. ვარიატორში არ არის მოცურების ხახუნება, შესაბამისად, თუ ჩიპს ყოველთვის არ დახეხავთ, ჩიპი არ არის. ამაში, სტატიის ავტორი შეცდა. ვარიატორის მოქმედება რბილი და უპრობლემოდ მოქმედებს. მაგრამ ვიმეორებ, რომ მე 30-40 ათასს ვცვლი ზეთს, თუმცა ოფიციალური პირები ამბობენ, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ მინიმუმ 60-90 ათასი ერთხელ.
ბორბლის განლაგება მოითხოვს რეგულარებას არა უფრო ხშირად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მანქანა. ზოგადად, შეჩერებისთვის, შემიძლია ვთქვა, რომ ეს უფრო ძლიერი და ძლიერია, ვიდრე მხოლოდ Merce შეჩერების W210 და W124. რაც შევცვალე 169 753 კილომეტრზე: მარცხენა საჭე (63,000 კმ), წინა გამაყუჩებლები (110,000 კმ), უკანა გამაყუჩებლები (164,000) კმ, გენერატორის შეკეთება (93,000 კმ). ეს ყველაფერია. ვინ იტყვის ამას ხშირად? ვინ იტყვის, რომ შეჩერება ჩვენს გზებზე სუსტია? სტაბილიზატორი თაროები იწყებენ საკუთარი თავის შეხსენებას ყოველ 15-20 ათასში - ეს მართალია. W210-ზე კი 7 ათასჯერ. ეს მერკურის ყველაზე სუსტი წერტილია. აბა, არასდროს გაითვალისწინოთ, შეიძინეთ რკინაბერიანი სტუბები ერთხელ და ამ პრობლემის დავიწყება შეგიძლიათ 70-80 ათასით.
105,000 კილომეტრზე მე გამაჯანსაღებელი საჭე მივეცი. 250 დოლარი ღირდა ხელოსნებმა სხვა შენადნობიდან რაღაც ბუჩქები დააყენეს და განაცხადეს, რომ შემიძლია დამავიწყდეს 300 000 გარბენიანი საჭე. ჩვენი გზები არის ავტომანქანის მკვლელობა, ამიტომ მანქანებზე პრეტენზია არ არის. აქ აცხადებს ჩვენი სახელმწიფო, რადგან ჩვენი გზები არ შეესაბამება სახელმწიფო სტანდარტებს.
არცერთი წვეთი ჟანგი 7 წლის განმავლობაში. არც ბარები, არც მინის ქვეშ, არც კარებზე. შეგახსენებთ, რომ იაპონური ასამბლეის თეა მაქვს. მე ვიცი, რომ ბევრი უჩივის რუსეთის ასამბლეის თემას. CVT– ები ხმაურიანია, ქრომირებული პილინგი, გამონაყარი და ა.შ. ვინ არის დამნაშავე იმ ადამიანებისთვის, რომლებმაც იციან, რომ რუსეთში მათ არ იციან როგორ გააკეთონ რამე ხარისხობრივად და ისევ შეიძინონ რუსული წარმოებული მანქანები ?! ვინ არის ამ ადამიანების დამნაშავე, რომ ისინი თავსაფარი არიან?
რა პრობლემებია Windows– ზე განხილული სტატიაში, მე საერთოდ ვერ ვხვდები ... ისინი მუშაობენ, უპრობლემოდ. ბუნებრივია, ზამთარში, როდესაც ყინული იყინება მინისკენ, ფანჯრები არ გამოდგება, თორემ მექანიზმი შეგიძლიათ დაარღვიოთ ნებისმიერ აპარატზე. მულტიმედიური სისტემით და კლიმატის კონტროლითაც, 7 წლის განმავლობაში, არც ერთი პრობლემა არ არის ...
სტატიის შედეგი შემიძლია შემდეგი გავაკეთო: ან სტატია დამზადებულია საბაჟო წესით, ან სტატიაში მიმოხილვა ემყარება რუსულ აგებულებს.
Teana J32- ის მინუსებიდან მხოლოდ შემიძლია ვთქვა, რომ რეგულარული განბაჟება 135 მმ დსთისთვის ნამდვილად მცირეა. სპაზერმა გადაჭრა პრობლემა. რამდენადაც ვიცი, რუსული ტანერები ქარხნიდან 150 მმ-მდე გაიზარდა.
ამიტომ, გირჩევთ ამ მანქანას შეძენაზე, რა თქმა უნდა, მხოლოდ იაპონური ასამბლეა. და ამ მეორადი მანქანის ყიდვისას აუცილებელია სერვისის სადგურზე ვარიატორის პანელის გახსნა და ჩიპების არსებობა. არ უნდა იყოს. თუ ცოტათი - ეს დასაშვებია. თუ არსებობს ბევრი საპარსი, თქვენ უნდა უარი თქვან ასეთი შეძენაზე, რადგან მანქანით მათ ან ვინმეს ჰალსტუხი მიაყენეს, ან სუპერბოლიდს წააწყდნენ.
P.S. მე შეიძინე Teana, მათ გამაფრთხილეს, სამსახურის შესახებ ვარიატორში ზეთის შეცვლა ყოველ 60 ათასში. ორი წელი გავიდა და მათ სამსახურიდან დამირეკეს და "კარგი" ამბები განუცხადეს: Nissan Corporation- ი ცვლის ნავთობის შეცვლის პერიოდს და ზრდის მას 90 ათასამდე))) მე მოდის 54 ათასი შეცვალეთ ზეთი, მეკითხებიან, თუ რატომ გაზარდა ისინი 90 ათასამდე. სამაგისტრო სიცილი და პასუხი აქვთ, რომ ბოლო 4 წლის განმავლობაში, CVT- ს შეკეთების პროცენტული მაჩვენებელი გაყიდული მანქანების საერთო რაოდენობის 0.12% იყო. Nissan– მა გადაწყვიტა, რომ რაღაცის გამომუშავება იყო საჭირო და გაზარდა ზეთის შეცვლის ვადა, რათა ვარიკოზები უფრო ინტენსიურად გამოეწვათ. მირჩიეს, რომ ნავთობის შეცვლა ერთხელ 30-40 ათასი და მეთქვა, რომ არ ვიცი 400 ათასი პრობლემა. ამიტომ გირჩევთ, რომ ეს მანქანა უეჭველია, რადგან ყველა მანქანა მუშაობს 300-400 ათასი ....
”, რომელიც აღჭურვილია ყველა წამყვანი გადაცემით, არ იყო გასაკვირი - ის დიდი ხნის განმავლობაში ელოდება. მაგრამ ის, რომ ყველა წამყვანი მანქანის გულისთვის, დიზაინერებმა ძრავის დიაპაზონში უნდა შემოეტანათ ახალი ძრავა, ძალიან საინტერესო სიურპრიზი იყო.
გააუქმეთ ბორბლიანი მანქანა „თეანა“ და დაუყოვნებლივ დაინახეთ: რამე არასწორია. ბაჰ, აქ არის ოთხცილინდრიანი ძრავა! მაპატიეთ, ცნობილია, რომ მანქანა ბაზარზე მიეწოდება ორი V- ფორმის "ექვსი", ორი და ნახევარი და სამი ლიტრი. მაშ, რა შიშით იკითხება, აქ იყო შემდეგი ოთხივე?
დიახ, ეს საშინელი საშინელებაა, თქვენ ეს უბრალოდ შეამჩნიეთ, - იცინის ინჟინერი სანქტ-პეტერბურგში, Nissan- ის ქარხანაში, სადაც თანდასწრებით შეკრებილები არიან რუსული ბაზრისთვის. - ყველა წამყვანი ვერსიის შემუშავებისას, დიზაინერებს ძალიან სერიოზული შიში ჰქონდათ, რომ "ექვსი" -ის მყარი ზომების გამო, ყველა წამყვანი გადამცემი ელემენტი აქ არ ჯდება. ამიტომ, განლაგებული მოსაზრებებიდან გამომდინარე, მათ გადაწყვიტეს კომპაქტური ხაზის "ოთხი" დაწერა. მაგრამ ეს არ შეგაშინებთ - გპირდებით, თქვენ ნახავთ, რომ ეს არ არის უარესი, მაგრამ გარკვეულწილად უკეთესიც კია, ვიდრე იგივე მოცულობის "ექვსი".
ისე, "ოთხი" არის "ოთხი" - თქვენ არ გჭირდებათ არჩევანის გაკეთება, რადგან ეს არის ერთადერთი ელექტროენერგიის განყოფილება, რომელიც გათვალისწინებულია ყველა წამყვანი ვერსიით. 2.5 ლიტრი მოცულობით ეს ძრავა ამოღებულია 167 ცხ.ძ. ძალა და 240 ნმ ბრუნვის მომენტი. 15 "ცხენი" წინაზე ნაკლებია "2.5V6", მაგრამ ამავე დროს 12 ნმ-ით მეტი და, რაც ასევე მნიშვნელოვანია, "ოთხი" მაქსიმალურ ბრუნვას აღწევს ქვედა სიჩქარით. ეს ყველაფერი იძლევა წევის უპირატესობებს, სულ მცირე, სანამ ძრავა სრულად ტრიალდება, როდესაც ”ცხენები” ნიუტონის მეტრზე იწყებენ დომინირებას. ამავე დროს, მე აღვნიშნავ, რომ წამყვანი ავტომობილის 2.5-ლიტრიანი "ოთხი" მქონე ავტომობილი შესამჩნევად ჩამორჩება წინა წამყვანი მანქანით "ექვსი" მაქსიმალური სიჩქარით 180 კმ / სთ სიჩქარით ორასი - და ოდნავ - წამის მხოლოდ ორი მეათედი - აჩქარებით "ასობით".
მაგრამ - ყველა წამყვანი. ჩვენს საგზაო და კლიმატურ რეალობებში საქმე ყოველთვის ზედმეტია. შეგიძლიათ ბევრი აპატიოთ მას ..
არასრული ჰარმონია
ცოტა ხნის წინ აშენებული პინგრის გარშემო RING გზა (და, სხვათა შორის, ჯერ კიდევ არ ყოფილა სრულად ამოღებული), მაგრამ უკვე მოვახერხეთ საკმაოდ ბევრი სიარული. ზოგიერთ ადგილებში რუტინგი უბრალოდ გიჟდება. საქმე დიდად არის გამწვავებული საშინელი წვიმის შედეგად - რქები წყლით ივსება ზღვრამდე, და ისეთი ძირითადი მოქმედებებიც კი, როგორიცაა შეცვლა ერთი რიგიდან მეორეზე ან სიჩქარის მკვეთრი ნაკრები პატარა პრობლემად იქცევა. მაგრამ არა ჩვენთვის. ჩვენ ახლა ყველანაირი წამყვანი ვართ. მადლობას ვუხდით Nissanovites- ს, რომლებმაც პირველ რიგში მიგვიყვანეს წინა მხარეს, შემდეგ კი დაუყოვნებლივ გადანერგეს სრულად - აშკარაა კონტრასტი.
ჩვენ KAD- დან რეგიონში ვტოვებთ და, თუ გავითვალისწინეთ გარეუბნების საცობები, გავარჩიეთ საოპერაციო სივრცე. ახლა გზა ტყავს ვიწრო ზოლში ტყეებით, მიჰყავს კარელიან ისტმუსისკენ. ბევრი მაგარი მონაცვლეობით. იმედგაცრუებული. გზა ზოგიერთ ადგილას დაიშალა, მაგრამ ზოგჯერ დაჩქარებით ჩავდივართ ღრმა გუბეებში - ეს განსაკუთრებით სახალისოა, როდესაც ეს ხდება დახურულ მოსახვევში, როდესაც წინასწარ ვერ ნახავ გუბეს და არ ელით ბინძურ ხრიკს. კარგი გამოცდა ოთხ ბორბლიანი წამყვანი ..
სინამდვილეში, Tean- ზე გამოყენებული „ყველა რეჟიმი 4x4“ სისტემა ისეა შექმნილი, რომ ნორმალურ პირობებში წინა ბორბლები ძირითადად გაიყვანეს, ხოლო უკანა ბორბლები მოთავსებულია ლოდინის რეჟიმში. უწყვეტი ელექტრონიკა მგრძნობიარე მონიტორინგს უქმნის ვითარებაში არსებულ ცვლილებებს და შესაბამის მომენტებში აკავშირებს უკანა ბორბლებს, მათზე აგდებს ზუსტად წევის წილს, რაც ამჟამად საჭიროა ამ ადგილას. თუ განსაკუთრებული საჭიროება არსებობს, ინტერაქსალური შეერთება შეიძლება ჩაკეტოს შესაბამისი ღილაკის დაჭერით, შემდეგ კი მისროლი ღილაკებს შორის ნაწილებად მკაცრად ნაწილდება. მძღოლისთვის, ყველა ამ წევის დარღვევა უხილავია - ყველა წამყვანი ტრანსმისიის ეფექტურობა, რომლის მიხედვითაც მხოლოდ „შეგრძნებების მეხსიერებადან“ შემიძლია შევაფასო. მაგალითად, მკვეთრი აჩქარება აქ, ამ სველ ადგილას, წინა წამყვანი რომ ვიყავი, ალბათ ვერ მოვახერხებდი წინა ბორბლების გაძარცვის გარეშე, მაგრამ, ვთქვათ, ამ მწვავე მოქცევამდე, კარგად უნდა დამეღალა, რომ არ გამეწია წინა ღერძის დანგრევა .. რა თქმა უნდა, ოთხბორბლიან ძრავასა და წინა საჭეს შორის ქცევითი განსხვავება მნიშვნელოვნად არის გამარტივებული მიმართულებითი სტაბილურობის სამუშაო სისტემით. მან ასევე იცის თავისი სამუშაო და არც ცუდი. რომ განსხვავება სრულად იგრძნოთ, სისტემა შეიძლება გამორთული იყოს ..
თუმცა, ეს აღარ იქნება "თეანა".
| "Nissan Teana 4WD" მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები |