Nissan Primera P12 - სილამაზე არ მალავს ხარვეზებს. რა არის ფილტრები სალონისთვის

Nissan P12-ის შეკეთება უნდა განხორციელდეს ექსკლუზიურად სერტიფიცირებულ ცენტრებში. მანქანის თავისებურება ელექტრონიკისა და ელემენტების სიმრავლეა, რომელიც უნდა შეიცვალოს ექსკლუზიურად ორიგინალური ანალოგებით, იშვიათად ხდება საჭირო Nissan P12-ის შეკეთება. ეს მართალია, ექვემდებარება მუშაობის წესებს. დროულად უნდა ჩატარდეს დიაგნოსტიკა, სითხეების გამოცვლა და გაცვეთილი ელემენტები, Nissan Example P12-ის სარემონტო ტრანსპორტირების ყველაზე გავრცელებული მიზეზია ავტომატური ტრანსმისიის პრობლემები. სინქრონიზატორები საკმარისად სწრაფად ცვდებიან, მაგრამ გამოცვლას მინიმალური დრო სჭირდება Nissan Example P12 უნდა შეკეთდეს გაუმართავი ჰიდრავლიკური ამწეების გამო. ისინი მარცხდებიან, თუ არ არის დაცული ოპერაციული წესები. Nissan Example P12-ისთვის, რემონტი შეიძლება განხორციელდეს ნაკლებად ხშირად, თუ რეგულარულად ეწვევით სერვის ცენტრს. ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. ისინი, ვინც მიჩვეულია სხვა მანქანებს, ხშირად უგულებელყოფენ ამ წესს. ადრე Nissan P12 Example-ს უწევდა ძრავის შეკეთება, რომელიც ხშირად თბება მაღალ ტემპერატურაზე გარეთ. თუმცა თანამედროვე გაგრილების სისტემებმა ეს პრობლემა მთლიანად აღმოიფხვრა.

Პროფესიონალური მომსახურება

მოსკოვში Nissan Primera P12-ის შეკეთებას „ავტოპილოტის“ ავტოსერვისი ახორციელებს. ეს კომპანია სერტიფიცირებულია. ის ახორციელებს მომსახურებას ბრენდის დილერების დონეზე და უზრუნველყოფს ავტომობილის ხარისხიან მოვლას.ტექნიკოსები ახორციელებენ Nissan Primera P12-ის შეკეთებას მხოლოდ ორიგინალური ნაწილების გამოყენებით. სამუშაოს თითოეული ეტაპი დეტალურად არის აღწერილი. მისი მონიტორინგი შესაძლებელია Nissan Primera P12-ზე რემონტს ახორციელებენ სერტიფიცირებული სპეციალისტები. თითოეული მათგანის სტაჟის მინიმალური ხანგრძლივობაა 10 წელი. ისინი კარგად იცნობენ ამ მანქანის მოდელის ყველა მახასიათებელს, Nissan Primera P12 შეკეთდება და დიაგნოსტირდება სადილერო აღჭურვილობაზე. ეს უზრუნველყოფს მუშაობის მაქსიმალურ სიჩქარეს და ხარისხს. მობრუნება

თუ Nissan Primera p12-ის ტარებისას ჯაჭვი გამოსცემს გარკვეულ ხმებს, ეს ნიშნავს, რომ იგი დაჭიმულია და გამკაცრებელი ვეღარ უმკლავდება თავის დავალებას. შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სერვისს, ან შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ ჩანაცვლება. ამაზე მოგიწევთ თქვენი დროის 4-5 საათის დახარჯვა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ფული არ იქნება საჭირო, თუ, რა თქმა უნდა, თავად ჯაჭვის შეძენას არ ჩავთვლით. ჩვენ თვითონ არ დავშლით ელექტროსადგურს. და იმისათვის, რომ ჯაჭვის ჩანაცვლება ეფექტურად მოხდეს, თქვენ უბრალოდ უნდა მიჰყვეთ ამ ინსტრუქციის მითითებებს. ახლა მოდით პირდაპირ გადავიდეთ ჯაჭვის შეცვლის პროცედურაზე.

ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქცია

პირველ რიგში საჭიროა ზეთის გამყოფის და სარქვლის საფარის დემონტაჟი. აქ ცოტა უნდა სცადოთ, რადგან მოგიწევთ 13 თხილის ამოღება. სახურავსა და თავსა შორის არის რეზინის შუასადებები, ასე რომ თქვენ უნდა ეცადოთ, რომ ის ხელუხლებელი შეინახოთ. ახლა ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ თავად ჯაჭვი, თუ დაძაბულობის როლიკერი გაგრძელებულია. ვაკეთებთ მის ვიზუალურ შემოწმებას და საბოლოოდ ვიღებთ გადაწყვეტილებას მის ჩანაცვლებასთან დაკავშირებით.

ახლა ჩვენ მანქანას ნეიტრალურ მდგომარეობაში ვაყენებთ, საჭის მარჯვნივ მობრუნებისას. ჩვენ უნდა მოვატრიალოთ ამწე ლილვი საათის ისრის მიმართულებით. ამისთვის თავს ვახვევთ კაკალზე, რომელიც ამაგრებს ბუდეს და ვიწყებთ ტრიალს. დგუში უნდა იყოს პირველ პოზიციაზე. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ ხელით ვაყენებთ მას ამ მდგომარეობაში. ქინძისთავი უნდა განთავსდეს ამწე ლილვის ღერძზე 6 ნიშანს შორის. თუ ნიშნები არ ჩანს თქვენთვის, უნდა მოატრიალოთ ამწე.

ახლა ყურადღება: ამ მომენტში ყველა დეტალის მდებარეობა უნდა ჩაიწეროს, ან უკეთესი - ესკიზის გაკეთება. ახლა, ამწე ლილვზე, შეარჩიეთ ის საჭე, რომელიც, თქვენი აზრით, ყველაზე ნახმარია. საჭიროა მისი ამოღება. მასთან ერთად მაღაზიაში წავალთ, როცა ჯაჭვის საყიდლად მივდივართ.

ახლა ჯაჭვის დაძაბულობის როლიკერი ამოღებულია სახელმძღვანელოსთან ერთად.

შემდეგი ნაბიჯი არის ამწე ლილვების დემონტაჟი. არ აურიოთ ზედა ნიშნები. გაცილებით გაგიადვილდებათ, თუ მათ მარკერით მონიშნავთ. ერთი ამწე ლილვის ამოღების შემდეგ, სამონტაჟო უნდა დადგეს ინსტალაციის ადგილზე, მაგრამ არა მისი დაფიქსირება, არამედ მხოლოდ სატყუარა. ეს სიფრთხილე აუცილებელია იმისათვის, რომ არ დაკარგოთ სამაგრი.

ახლა ჩვენ უნდა ამოვიღოთ ძველი ჯაჭვი სამაგრიდან. ეს შეიძლება გაკეთდეს ერთ-ერთი ბმულის გათიშვით. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფაილი. ერთ რჩევას მოგცემ: მაღაზიიდან ჯაჭვის ყიდვისას განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ, რომ მას მოყვება საკეტი. მისი ამოღება ბევრად უფრო ადვილი იქნება. ჩვენ ვხსნით ჯაჭვს.

ნიშნები შეიძლება დაუყოვნებლივ არ დამონტაჟდეს თავდაპირველ პოზიციებზე, რადგან ზამბარა დააჭერს კამერებს. შეიძლება დაგჭირდეთ არა მხოლოდ ჯაჭვის, არამედ ბორბლების გამოცვლა. ეს გადაწყვეტილება შეიძლება მიღებულ იქნეს მას შემდეგ, რაც ახალი ჯაჭვი იქნება მიმაგრებული ერთ-ერთ სპროკეტზე და ამგვარად მოხდება უკუშექცევის ანალიზი. თუ ის საკმარისად დიდია, ვარსკვლავები აუცილებლად უნდა შეიცვალოს.

ახალი ჯაჭვი იდება შემდეგნაირად: ახალი და ძველი ჯაჭვები გათიშულია. ეს ბევრად უფრო ადვილი იქნება, თუ ჯაჭვებზე არის საკეტები. ახლა ჩვენ ვაკავშირებთ ახალს ძველი ჯაჭვის ორივე ბოლოზე. ამ გზით თქვენ უნდა დაასრულოთ ერთი გრძელი ჯაჭვი. აქ ჩვენ ნამდვილად გვჭირდება ასისტენტი. ის ატრიალებს ამწე ლილვს, სანამ თქვენ კვებავთ ჯაჭვს. ცოტა ხანში ძველი ჯაჭვი გამოვა, ახალი კი დამაგრდება. რა თქმა უნდა, ამის შემდეგ, ძველი წრე გათიშულია და ახალი უნდა დაიხუროს. სამუშაოს ძირითადი ნაწილი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.

ახლა თქვენ უნდა დააყენოთ ამწე ლილვი იმ პოზიციაზე, რომელშიც ის თავდაპირველად იყო განთავსებული. არ ინერვიულოთ, თუ ეტიკეტები არ ემთხვევა. ეს შეიძლება მოხდეს იმის გამო, რომ ზამბარა აჭერს კამერებს, რაც იწვევს გადაადგილებას. ახლა ავიღებთ ჯაჭვს მარჯვნივ და ვჭიმავთ. ახლა ის უნდა დამონტაჟდეს მარჯვენა ამწე ლილვის საჭეზე. ამ მოქმედების შესრულებით, ჩვენ ვცდილობთ, რომ ამწე ლილვი დაიკავოს ჩვენთვის საჭირო პოზიცია. მარჯვენა ამწე ლილვი შეიძლება ოდნავ საათის ისრის მიმართულებით გადატრიალდეს, რადგან თავისუფალ მდგომარეობაში მყოფი ზამბარები მას მუდმივად აბრუნებს უკან. მონიშნული კბილზე მოხვედრილი ჯაჭვის რგოლი უნდა იყოს მონიშნული. ამისათვის გამოიყენეთ საღებავი ან იგივე მარკერი. ამის შემდეგ ვითვლით 21 ბმულს და ვნიშნავთ შემდეგს. ეს არის ეს ბმული, რომელიც სრიალებს მარცხენა ამწე ლილვის სამაგრის მონიშნულ კბილზე. ჯაჭვი ახლა დამონტაჟებულია მარცხენა ამწე ლილვის საჭეზე.

შემდეგ დამონტაჟებულია დამჭიმი. იმისათვის, რომ ჯაჭვმა სწორი პოზიცია დაიკავოს, თქვენ უნდა მოატრიალოთ ამწე ლილვი 2-3-ჯერ. დაიმახსოვრეთ, საკინძების შესაკრავები სათანადოდ უნდა იყოს დაჭიმული. დააინსტალირეთ ჯაჭვის სახელმძღვანელო, სარქვლის საფარი, გამყოფი და სანთლები. ამის შემდეგ, ჯაჭვის ჩანაცვლების პროცედურა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.

Nissan Primera P12 მანქანის ინტერიერში ბუნების მრავალფეროვანი ნაწილაკები შეიძლება შევიდეს, რაც დააბინძურებს თქვენს მანქანას შიგნიდან და გააუარესებს მიკროკლიმატს. ამის თავიდან ასაცილებლად, დეველოპერებმა მოიგონეს ისეთი დეტალი, როგორიცაა სალონის ფილტრი.

[დამალვა]

რა ფუნქციები აქვს სალონის ფილტრს

1. დაცვა მტვრის დაგროვებისგან.
2. კონტაქტი მიკროსკოპულ სოკოებთან.
3. ძრავის გაზების და გამონაბოლქვის შეღწევა.
4. ხელს უშლის ჭვარტლის დაგროვებას.
5. მწერები და ბაქტერიები.

ყველა ამ უსიამოვნო მომენტის თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია ფილტრის გამოცვლა ყოველ 20000 კმ-ში. Nissan Primera P12 ვიდეო არა მხოლოდ გეტყვით, არამედ ნათლად აჩვენებს (გამოქვეყნებულია ქვემოთ).

რა არის ფილტრები სალონისთვის

1. ერთფენიანი (წმენდა ჰაერში მფრინავი დიდი და საშუალო ნაწილაკებისგან, როგორიცაა მწერები, ფოთლები, ჭვარტლი).
2. ორმაგი ფენა (იცავს პატარა ნაწილაკებისგან, როგორიცაა მტვერი, აირები, ორთქლი).
3. სამ ფენა (იცავს ყველა ხილული დამაბინძურებლებისგან).
4. კომბინირებული (ყველაზე მოსახერხებელი საწმენდი ფილტრი).

ძალიან ხშირად, მანქანის მფლობელებს ან ავიწყდებათ სალონის ფილტრის არსებობა, ან დროულად არ ცვლიან მას რაიმე პირადი მიზეზის გამო. მაგრამ ისინი იშვიათად იცვლება. ბევრს არ ესმის, რომ ასეთი დამოკიდებულება პირველ რიგში გამოიწვევს არა მხოლოდ საყვარელ მანქანასთან დაკავშირებულ უარყოფით შედეგებს, არამედ გავლენას მოახდენს ყველა მგზავრის ჯანმრთელობაზე. როგორ იცით, როდის უნდა შეცვალოთ ფილტრის ელემენტი? ბინძური სალონის ფილტრის ოთხი ძირითადი ნიშანია, რომლებიც უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე:

ფილტრი არის დახურული სახურავის ქვეშ

1. სალონში გარე სუნის გამოვლინება, რომელიც აქამდე არ იყო.
2. დაფის და საქარე მინის სწრაფი დაბინძურება.
3. შიდა მიკროკლიმატის გაუარესება (ზაფხულში ძალიან ცხელა, ზამთარში გათბობა არ ირთვება).
4. ფანჯრები გამუდმებით ოფლიანდება.

გარდა ამ ოთხი ნიშნისა, სალონის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ზაფხულის სეზონის დაწყებამდე. უარყოფითი რეაქციების თავიდან ასაცილებლად, არასოდეს შეეცადოთ ძველი ფილტრის ელემენტის დაბრუნება ან გაწმენდა..

სად არის სალონის ფილტრი

ბევრ მანქანაში ის განლაგებულია სხვადასხვა ადგილას. შეგიძლიათ იპოვოთ ის ძრავის განყოფილებაში, ხელთათმანების განყოფილებაში ან კონტროლის პედლების ქვეშ. Nissan Primera-ში ის განთავსებულია ხელთათმანების ყუთში (ხელთათმანების განყოფილებაში). მასთან მისვლა შეგიძლიათ მგზავრის სავარძლის მხრიდან. თუ პირველად ცვლით ავტოფილტრს, მაშინ ჩვენი მკაფიო და ლაკონური ჩანაცვლების ინსტრუქციები დაგეხმარებათ.

ხელსაწყოები

• ბრტყელი ხრახნიანი ან დანა;
• გასაღები (hex);
• ფარანი;
• ახალი ფილტრის ელემენტი.

ინსტრუქციები

ოპერაცია 5-10 წუთი დაგჭირდებათ.

არსებობს ძველი ფილტრის გაწმენდის საშუალება, მაგრამ მისი გამოყენება ძალიან აკრძალულია, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძველი უკვე გაფუჭდა და კატასტროფულად სწრაფად უნდა ჩანაცვლება. ასეთი გამოყენებული ავტომატური ფილტრის გამოყენება დიდი ხნის განმავლობაში არ შეიძლება.

1. შეურიეთ სარეცხი საშუალება წყალს და დაასველეთ ძველი ფილტრის ელემენტი ამ ხსნარში.
2. გადაიტანეთ იგი სხვადასხვა მიმართულებით.
3. სარეცხი სარეცხი საშუალება ფრთხილად უნდა ჩამოიბანოთ, ის ადვილად შეიძლება დაიხიოს.
4. ვიღებთ ბამბის ტამპონს და მასთან ერთად ვარჩევთ ჭუჭყს. კვლავ ჩამოიბანეთ.
5. მშრალი.

არ დატოვოთ ნაწილი სველი, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება ჩამოსხმა და უსიამოვნო სუნი.

ვიდეო "ძველი სალონის ფილტრის შეცვლა"

ამ ვიდეოში ხედავთ, თუ როგორ მიმდინარეობს სალონის ფილტრის გამოცვლის პროცესი Nissan Almera Classic-ის მაგალითის გამოყენებით.

2001 წელს Nissan-მა მსოფლიოს გააცნო Nissan Primera P12 - Primera მანქანების მესამე თაობა, რომელმაც შეცვალა Bluebird მოდელი ევროპაში. მანქანა კონვეიერის რეჟიმში აწყობილი იყო 2002 წლიდან 2007 წლამდე, მაგრამ დიზაინს არც ახლა დაუკარგავს თანამედროვე გარეგნობა. სამწუხაროა, რომ 2007 წელს მოდელის წარმოება შეწყდა. იგი შეცვალა Nissan Bluebird Sylphy-მ.

ამის მიზეზი დიდ ბრიტანეთში წარმოებული ავტომობილის კონსტრუქციის ხარისხით იაპონიის უკმაყოფილება გახდა. იაპონელების აზრით, მოდელის საიმედოობა არ შეესაბამება იაპონურ სტანდარტებს. იაპონელებს ორმხრივი ზიზღი აქვთ ევროპელების მიმართ. პირველები გალანძღეს ამაყი იაპონური საიმედოობის არარსებობის გამო, რომელიც აწყობილი იყო აპარატის ევროპელების მიერ. მეორეს გარეგნობა დიდად არ მოეწონა, რამაც ახალი მანქანა გაყიდვების ბაზარზე პოპულარული ვერ გახადა.

Primera P12-მა მიიღო მორალური მხარდაჭერა რუსი მძღოლებისგან. საშუალო კლასში მოდელმა თავდაჯერებულად დაიკავა ადგილი წამყვან სამეულში. მოთხოვნამ მოლოდინს გადააჭარბა. 6 წლის განმავლობაში გაიყიდა 40000 მანქანა, 2003 წელი კი გაყიდვების სეგმენტში ლიდერობით გამოირჩეოდა.გმირის მეორად ბაზარზე გამოჩენა ტექნიკური მდგომარეობის გადახედვას იწვევს.

ძრავები Nissan-ისთვის მაგალითი P12

რუსებს შორის პოპულარობა მოიპოვა ბენზინის ძრავით აღჭურვილი მანქანებმა 1.8 და 1.6 ლიტრი მოცულობით. ამ კატეგორიაზე მოთხოვნის წილი ოთხმოც პროცენტს აღწევს. დანარჩენი მოდის მანქანებიდან 2 ლიტრიანი ძრავით.

რუსეთის ევროპულ ნაწილში მეორად ბაზარზე არის Primera და სხვა კონფიგურაციები, მაგრამ ეს საკმაოდ გამონაკლისია. ეს არის სუფთა იაპონური 2.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც მუშაობს საწვავის ნარევის პირდაპირი ინექციის პრინციპით. არის 2 ლიტრიანი კონფიგურაციები გაზრდილი სიმძლავრით 204 ლიტრამდე. თან. ამ ძრავებს აქვთ შეცვლილი სარქვლის დრო და სარქვლის მოძრაობა. დიზელის ევროპელები წმინდა იაპონური 2.2 ლიტრიანი ძრავით იშვიათია. ან ფრანგული 1.9.

ბაზარზე ცოტაა გამოყენებული Primera დიზელის ძრავები. ისინი საჭიროებენ ფრთხილად ანალიზს, რადგან ახასიათებთ მანქანის მექანიკის ჩარევა საგარანტიო პერიოდში. შეცვალეთ ტურბო დამტენი, ინტერკულერი ან ძრავა. ძირითადად ეს არის წმინდა იაპონური ტექნიკა.

მანქანები ფრანგული ძრავით განსხვავებულ მდგომარეობაში. მფლობელს დიდი წუხილი არ აქვს, გარდა დიზელის საწვავის ხარისხზე რეაქციისა. თუმცა, ეს არ არის ფრანგული ძრავის უპირატესობის მანიშნებელი. საიდუმლო საავტომობილო რესურსშია - ევროპა უფრო ახლოსაა.

ორას ორმოცდაათი ათასი კილომეტრი არის შესაძლებელი მანძილი ბენზინის ძრავისთვის.პერიოდულად საჭიროა სარქვლის ღიობების რეგულირება საყელურებით, 130000 კილომეტრის შემდეგ გაზის განაწილების მექანიზმზე ამოძრავების ჯაჭვის შეცვლა. აპარატის მაღალსიჩქარიან რეჟიმში მუშაობისას, ჩანაცვლება უფრო ხშირად იქნება საჭირო. წინაპირობა არის ის, რომ ცივი ძრავა მუშაობს ვიბრაციით.

ჯაჭვის შეცვლა მოითხოვს ძრავის მოხსნას, რომელიც ერთობლივად 1000 დოლარზე მეტი ღირს. კორექტირებაა საჭირო, რადგან არსებობს რისკი, რომ ძრავმა შეწყვიტოს მუშაობა მაღალი სიჩქარით ან გაძნელდეს ჩართვა. ამის მიზეზი არის ლილვის სენსორის შეცდომა.

1.8 და 2.0 ლიტრი მოცულობის ძრავების პრაქტიკული ანალიზი. პირველ პრიმერაზე გამოვლინდა კატალიზატორის სისუსტე გამომავალი კოლექტორთან ერთად. გაუმართაობის შედეგი იყო დგუშის ჯგუფში ავარია. ავტომატური მართვის სისტემა შეფერხებაზე რეაგირებს დაგვიანებით. გამაფრთხილებელი შუქი გვიან ანთებს. სიგნალის დაყოვნების დროს, თაფლის კერამიკა ხვდება ცილინდრის შიგნით. თუ ასეთი უბედურება მოხდა საგარანტიო პერიოდში, მაშინ უპრობლემოდ იცვლებოდა დგუშების გარე ზედაპირებზე დადგმული რგოლები, კატალიზური კოლექტორები და მოწინავე შემთხვევებში ძრავა.

თვითმომსახურების კატალიზატორის გამოცვლა 600 დოლარი ღირს. 2 ლიტრიანი ძრავისთვის ცილინდრის ბლოკის შეცვლა 4000 აშშ დოლარი დაჯდება. დანართები არ არის გათვალისწინებული. უკვე გამოყენებული ძრავის აღებით, რომელიც მუშაობდა ევროპასა და იაპონიაში, სარემონტო ხარჯები იქნება $1,500 - $ 2,000.

ძრავის არადინამიკური ქცევა და გაზრდილი ზეთის მოხმარება ხდება მომავალი ავარიების საწინდარი. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ განსაკუთრებით უგულებელყოფილ შემთხვევებში 60000 კილომეტრის მიახლოებისას ძრავა მოიხმარს ერთ ლიტრ ზეთს 1000 კილომეტრზე.

კომპანია Nissan-მა გაითვალისწინა ძრავის ოპერაციული ხარვეზები და, ახალი დგუშების მეშვეობით, რომლებიც მიმართულია ზეთის დრენაჟის გაზრდაზე და ზეთის საფხეკი რგოლების მოდერნიზებული გზით, გააუმჯობესა შესრულება. ორლიტრიანი ძრავა, გარდა ამისა, აღჭურვილი იყო საკონტროლო განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც იცავს კონვერტორს. დამატებითი პლუსი გამოიხატა ძრავის ზამთარში გაშვებისას - სანთლები არ ასხამენ. ცვლილება განიცადა კატალიზურმა კოლექტორმაც - შემავსებლის თაფლი განლაგებულია ძრავზე უფრო შორს.

იაპონელი ინჟინრების ჩარევის შემდეგ ჰაერის ნაკადის სენსორების მუშაობა უფრო საიმედო გახდა. ვის ახსოვს, მაშინ ძველი ძრავებისთვის სენსორმა შეწყვიტა მუშაობა ძრავის გარბენის ასიათასე ეტაპამდე. რუსი მანქანების მფლობელებმა შეცვალეს სენსორები უფრო იაფად VAZ-2110-დან. თუ სტანდარტულ სენსორზე გადახვალთ, 1000 დოლარი ეღირება.

ოპერაცია აჩვენებს, რომ ძრავის ხელახალი აღჭურვის შედეგად დარჩა ხარვეზები - უკანა ძრავის მხარდაჭერა. მისი მომსახურების ვადა არ აღემატება 70000 კილომეტრს. ჩანაცვლების ღირებულებაა 70$.

Გადაცემა

ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) მუშაობს ზუსტად 100000 კილომეტრამდე გარბენამდე.ეს არის ბარიერი ხახუნის გადაბმულობის დაგეგმილი ჩანაცვლებისთვის - 300 დოლარი. აქ ზუზუნებს მექანიკური გადაცემის ლილვების საკისრები. ხარვეზის გამოსწორება სჯობს 600 დოლარის დახარჯვით, ვინაიდან საკისრის დამაგრებისას გამოსწორება მიიღწევა ყუთის გავლისას, რაც უფრო ძვირი დაჯდება.

არსებობს 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია მანქანებზე 2 ლიტრიანი ძრავით ან ავტომატური ტრანსმისიით, 1.8 ლიტრიანი ძრავებით. საიმედოობა შეესაბამება იაპონურ მიდგომას სათანადო ზრუნვით:

• საჭიროა სამუშაო სითხის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი) ყოველი 60000 კმ-ის შემდეგ;
• მექანიკური ტრანსმისიებისთვის რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ყოველ 80000-ში;

მეორადი მანქანა გამოიხატება მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ბუნდოვანი გადაცემათა შეერთებით. სიმკვეთრე აღდგება წამყვანის ღეროში ბუჩქის შეცვლით. ეს არის იაფი.

მექანიკური ტრანსმისიის მდგომარეობის შეფასებისას, 5-სიჩქარიანი AV709VA აღიარებულია ყველაზე ცუდ მაგალითად. გაზრდილი ოპერაციული ხმაური და სიჩქარის რთული შეცვლა შეგახსენებთ ცვეთის პირველ ნიშნებს.

2 ლიტრიან მანქანებზე ვარიატორი ფარავს 150 000 კილომეტრს ზედმეტი ჩარევის გარეშე. შემდეგ ნახმარი V- ქამარი უნდა შეიცვალოს. ოფიციალური პირები ასწორებენ 6000 დოლარს. სპეციალიზებულ მანქანის სერვისს რომ მივმართოთ, სავარაუდოა, რომ ხარჯები ათასამდე შემცირდება.

თუ ბრუნვის სენსორები დისკზე და ამოძრავებულ ღვეზე მარცხდება, V-ღამარს ექნება ხანმოკლე სიცოცხლე. ასი ათასი კილომეტრი საფრთხის საზღვარია. ვარიატორი მუშაობს ამ შემთხვევაში საგანგებო რეჟიმში. ბორბლების კონუსები მოძრაობენ და ზღუდავენ მოძრაობის სიჩქარეს საათში ოცდაათ კილომეტრამდე.

სიტუაცია, როდესაც სენსორის უკმარისობა ხდება ავტომობილის გაზრდილი სიჩქარით, ხდება კრიტიკული და გადაცემათა კოლოფში ჭექა-ქუხილი ემუქრება ქამრის გატეხვას. ღვედის გატეხვის ალბათობა ასევე ხდება შემცირებული სიჩქარით ბორდიურზე პარკირებისას წინა ბორბლების დაბლოკვის შემთხვევაში.

თუ ქამარი გატეხილია, მაშინ არ არის საჭირო პრიმერას ბუქსირება, უმჯობესია გამოიყენოთ ბუქსირება. ბუქსირება ემუქრება დაზიანებული მექანიზმის საკონტაქტო ზედაპირის და საბურავებს დახეული ქამრის ნაწილებთან. მისი შეკეთების ღირებულება ორჯერ ან სამმაგდება. შეცვლილი ქამარი აღმოფხვრის პრობლემებს.

აჩქარებული დასაწყებად "იაპონური" გადაცემათა კოლოფი შერწყმულია ბრუნვის გადამყვანთან, რის შემდეგაც, საკონტროლო მოწყობილობის ბრძანებებით ხელმძღვანელობით, ელექტროძრავა ცვლის სარქვლის სხეულის ღეროს. შედეგად, კონუსები ფართოვდება ან უახლოვდება ერთმანეთს.

პირველ მანქანებზე ელექტროძრავა იშლება 100000 კმ გარბენისას. საბურავები წყვეტს მუშაობას, შედეგად, სიჩქარის კოეფიციენტი ფიქსირდება. შედეგად, მანქანა ცვლის სიჩქარეს მხოლოდ ძრავის სიჩქარის ფარგლებში. გაუმართაობა საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად იმოძრაოთ მანქანის სერვისზე. სტეპერ ძრავა სამუშაოსთან ერთად 400 დოლარი ეღირება. გეგმიური ჩანაცვლება გათვალისწინებულია ყოველი 60000 კილომეტრის გავლის შემდეგ.

შეჩერება მაგალითზე P12

გულსაკიდი პირველზე Nissan Primera P12 (ფოტოშემდგომ) დაჯილდოვებულნი იყვნენ სუსტი სტაბილიზატორით. შრომისუნარიანობა შემოიფარგლებოდა 30000 კმ-მდე. 2004 წლიდან ავტომწარმოებელმა ცვლილებები შეიტანა, სამუშაო პერიოდი 2-ჯერ გაზარდა.

მოდელის განახლებისას, ბურთის სახსრები იგნორირებული იყო წინ. სამუშაოები ითვალისწინებს 50000 კილომეტრის გარბენს. ნაკრების ორიგინალური ბერკეტი 200 დოლარი ღირს. თუ გაუთვალისწინებელ ჩანაცვლებას შეაფერხებთ, ის 30-40 დოლარი ეღირება. საკისრების მუშაობა ჰაბებში და ამორტიზატორები 2-ჯერ უფრო პროდუქტიულია. ამორტიზატორების გამოცვლა წინა ამორტიზატორებისთვის 250 დოლარი დაჯდება, უკანა კი 120 დოლარი.

სკოტ რასელის მოწყობილობა უკანა საკიდში გამძლეა. ოფიციალური პირები ცვლიან გაცვეთილ ჩუმ ბლოკებს და ითხოვენ 2000 დოლარს. მანქანის სერვისთან დაკავშირების შემთხვევაში, ხარჯები იქნება $300. მანქანის მწარმოებელი არ ითვალისწინებს საჭის მექანიზმის შეკეთებას. ეს არის თაროს და პინიონის ტიპის. გამომავალზე ორი იდენტური გადაცემათა თაროს ან ბუჩქის ტარება იწვევს მექანიზმის შეცვლას - 1000$.

საჭის ღეროები ფხვიერია 100000 კილომეტრის გავლისას. საჭის ლილვზე ლუქები ჟონავს 70 000 კილომეტრის შემდეგ. რუსი ხელოსნები იღებენ ვალდებულებას გამოასწორონ ხარვეზები მისაღები ზომის რეზინის ზოლების გამოყენებით და არა მოდელის საჭის ღეროების დაყენებით. საჭის დარტყმის კონტროლი შესწორებულია ახალი 75$-იანი საჭის ჯვრით.

გამაძლიერებელი ტუმბო (500$) გაუმართავი იქნება, თუ წყალსაცავში სითხის დონე არ შემოწმდება. დალუქვის მილები და შლანგები დროთა განმავლობაში კარგავენ ელასტიურობას, რაც ამცირებს სამუშაო სითხის მოცულობას. სამუხრუჭე სისტემის კარგ მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნებას დასჭირდება უკანა კალიპერების ხარჯი. ორიგინალის ღირებულება ერთეულზე 500 დოლარია.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) ინდიკატორი განათებული უსიამოვნო სიგნალია. მიზეზი არის ბორბლის სენსორი. გაუმართაობა გამოსწორდება 300 დოლარად. თუმცა, ძირითადად, ინდიკატორი ანათებს გაუარესებული ელექტრო გაყვანილობის გამო.

პრიმერას კორპუსი გალვანზირებულია სხვადასხვა გზით. შეფასების კრიტერიუმია გალვანიზაციის მეთოდი. მხოლოდ 2007 მანქანებს მკურნალობდნენ 2 ცალმხრივი გალვანური გალავანით, კორპუსის სრული ჩაძირვით თუთიის ელექტროლიტში. ეს მეთოდი საიმედოდ იცავს სხეულს. დანარჩენი წინამორბედები ნაწილობრივ დამუშავდა ცივი გალვანიზაციის ტიპის მიხედვით - სხეულის კრიტიკულ ნაწილებზე თუთიის შემცველი საფარის გამოყენებით. მეორადი მანქანის შეძენისას ყურადღება ექცევა წარმოების წელს და ღრუების და სახსრების მდებარეობას.

ტენიანობა არ ზოგავს მანქანის ელექტრონიკას. უკანა შუქურები განიცდიან მოძველებული გაყვანილობისა და მიკროსქემის დაფებს. თითოეულის შეცვლა 100$ დაჯდება. სირთულეები წარმოიქმნება ანთების ერთეულთან, რომელიც შექმნილია აპარატის ელექტრულ ქსელში პირდაპირი დენის გადასაყვანად ქსენონის ფარების ფუნქციონირებისთვის საჭირო მაღალ ძაბვაში. ფარები მის გარეშე არ მუშაობს. არ იყიდება ცალკე, მხოლოდ ფარებით. კომპლექტის ფასი 800$.

ელექტრონიკა რეგულარულად შეგახსენებთ მანქანის ასაკს. აირბალიშის ჯანმრთელობის მაჩვენებელი ჩართულია ან რადიო მიმღები ბორტ კომპიუტერთან ერთად თავს იხსენებს - შეამოწმეთ ელექტრო მოწყობილობების კონტაქტები.

ექსპლუატაციის ზამთრის პერიოდში ფანჯრის მარეგულირებელი მოწყობილობები რისკის ქვეშ არიან. წარმოქმნილი ყინული აფიქსირებს მინას. მისი დაწევის სურვილი იწვევს მფლობელის განცალკევებას. არის პლასტიკური და ხშირად იშლება. თქვენ უნდა გაასწოროთ ის დაუყოვნებლად. ჰაერის ტემპერატურის მატებასთან ერთად მინა არ ფიქსირდება და ქვევით ჩავა.

იაპონური მანქანები, მიუხედავად ბოლოდროინდელი კატასტროფების ექოსა, კვლავაც სარგებლობენ დამსახურებული პატივისცემით შიდა მყიდველებისგან. რუსეთის გზებზე, უფრო და უფრო ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ნისანის პრიმერა, რომელიც მიეკუთვნება სერიული წარმოებისთვის განკუთვნილი ერთ-ერთი ყველაზე ორიგინალური განვითარების კატეგორიას. თუმცა, როგორც წარმოების მოდელების მნიშვნელოვანი ნაწილი, Nissan-ის უსაფრთხოების ზღვარი შეუზღუდავი არ არის. და დგება დრო, როცა აუცილებლად დაგჭირდებათ Nissan Primera-ს შეკეთება. ჩვენ შეგვიძლია შემოგთავაზოთ ამ პრობლემის მარტივი და ეფექტური გადაწყვეტა.

ფასდაკლება Nissan Primera-ს შეკეთებაზე 10% 2018 წლის 31 მაისამდე! *

ჩვენი ავტოსერვის ცენტრი ითვლება მნიშვნელოვან რგოლად რუსეთში მდებარე ბრენდირებული Nissan მანქანის ტექნიკური სალონების ქსელში. ბევრი მულტიბრენდული ავტო სარემონტო მაღაზიისგან განსხვავებით, ჩვენ ვახორციელებთ ექსკლუზიურად Nissan-ის რემონტს, მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხის. ამ მიზნებისთვის ჩვენ ვიყენებთ სერთიფიცირებულ აღჭურვილობას და ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებს. იმ შემთხვევაში, თუ სარემონტოდ შემოთავაზებული მოდელი უკვე შეწყვეტილია, ჩვენ შეგვიძლია გამოვწეროთ საჭირო ნაწილები და შეკრებები მწარმოებლის საწყობებიდან. ეს ეხება Nissan Primera-ს ზოგიერთ სათადარიგო ნაწილს, რომელიც უბრალოდ არ არის ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივ მაღაზიებში.

Nissan Primera-ს შემთხვევაში, მათი მფლობელებისთვის დიდი პრობლემაა მანქანაზე დაყენებული მამოძრავებელი სისტემა. შექმნილია, ძირითადად, შესანიშნავი და კარგი საგზაო ზედაპირის მქონე ქვეყნებისთვის, ის ხშირად ვერ უმკლავდება რუსულ რეალობას. გარდა ამისა, ყველა თანმხლებ დოკუმენტში, მწარმოებლები მკაცრად ურჩევენ ძრავის ზეთების შეზღუდულ სპექტრს გამოსაყენებლად. შინაური მძღოლისთვის ეს არ არის "ბარიერი" და გამოიყენება ნებისმიერი ბრენდის ზეთები. შედეგად, Nissan Primera-ს მამოძრავებელი სისტემა შეიძლება ჩავარდეს რამდენიმე წლის აქტიური მუშაობის შემდეგ. გრძელვადიანი უპრობლემოდ მუშაობისთვის მანქანის მფლობელებმა უდავოდ უნდა დაიცვან ექსპლუატაციის ყველა წესი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალიან მალე მოგიწევთ თქვენი მანქანის სერიოზული შეკეთება.

ფასები

თუ შევადარებთ დიზელისა და ბენზინის მამოძრავებელ სისტემებს, რომლებითაც აღჭურვილია ამ სერიის Nissan, მაშინ არჩევანი იქნება პირველის სასარგებლოდ. დიზელის ინსტალაციამ კარგად გამოიჩინა თავი რუსეთის გზებზე, თუმცა მათ ასევე აქვთ ერთი, მაგრამ მნიშვნელოვანი ნაკლი. იგი შედგება დიზელის საწვავის ინექციისადმი განსაკუთრებულ მიდგომაში. ძრავის ზეთის მოხმარების ზრდა ითვლება ნორმალური მუშაობის რეჟიმის დარღვევის ინფორმატორად. თუ თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი თქვენს Nissan Primera-ში საკმაოდ ხშირად, ეს არის ძრავის პრობლემების დაწყების პირველი სიმპტომი. და ეს ასევე ეხება მოდელებს დიზელის ინსტალაციისა და ბენზინის ძრავით. როგორც პროფესიონალებს, ამ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია სრულიად უფასოდ მივცეთ რჩევები: არ დაელოდოთ სერიოზულ ავარიას და წინასწარ დაუკავშირდით სპეციალისტების სამსახურს.

ჩვენი ავტოტექნიკური ცენტრი მზადაა გაგიწიოთ მომსახურების ფართო სპექტრი ნისანის მანქანების დიაგნოსტიკური გამოკვლევისა და პროფილაქტიკური მოვლისთვის ყველაზე ფართო მოდელების დიაპაზონში. ხშირად ჩვენი კლიენტები არიან Nissan Primera მანქანების მფლობელები. ეს ცუდია თუ კარგი პირადად შენთვის? რა თქმა უნდა, კარგია, რადგან ასეთ ვითარებაში ჩვენს თანამშრომლებს აქვთ ფართო საფუძველი ამ მოდელის მანქანებთან პრაქტიკული მუშაობისთვის. და თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ თქვენი Nissan Primera-ს ნებისმიერი გაუმართაობა, რომელიც ჩვენ მიერ სასწრაფოდ აღმოიფხვრება, ჩვენთვის მოულოდნელი არ იქნება.

* სამუშაოს ღირებულება 10 ტრ. სათადარიგო ნაწილების გამოკლებით