მთელი სალონი აღჭურვილია ერთი 12 ვოლტიანი სოკეტით და ერთი USB კონექტორით. და ეს არის ელექტრო მანქანა? იაპონელები გაკვირვებულნი იყვნენ ჩემი კითხვით და დამპირდნენ, რომ იფიქრებდნენ როგორ გამოესწორებინათ იგი.
ჩემი მართვის გამოცდილება იმ ქვეყნებში, სადაც მემარცხენე მოძრაობაა, შემოიფარგლება მხოლოდ დიდ ბრიტანეთში. იაპონურ მანქანებში არა მხოლოდ საჭე არის "არასწორი", არამედ ბერკეტებიც: საწმენდები - მარცხნივ, მობრუნების სიგნალები - მარჯვნივ. ასე რომ, მე წავედი ლიფაზე იოკოჰამას გასწვრივ, პერიოდულად ვაკეთებდი ხელახლა აღმშენებლობას საქარე მინის გამწმენდი საშუალებებით.
დაბნეული პედლები
ProPilot ადაპტირებადი საკრუიზო კონტროლი გეხმარებათ სწრაფად აწიოთ სიჩქარე და შეინარჩუნოთ მანქანა თავდაჯერებულად ზოლში. სინამდვილეში, იგი მორგებულია გზატკეცილზე მართვისთვის, მაგრამ არავინ კრძალავს მის გამოყენებას ქალაქში (სისტემა მუშაობს 30 კმ / სთ). მართალია, ProPilot იწყებს პანიკას საჭესთან ძალიან ადრე ამოღებული ხელების გამო. მის დასამშვიდებლად, საჭე უნდა ავიღო და სისტემამ რამდენიმე ენერგიული მოძრაობით გააცნობიეროს, რომ ყველაფერი ჩემს ხელშია. არა, კერძოდ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი. არ იყოს დაბნეული.
| |
|
| | |
მე ვმოძრაობ ახალ ფოთოლზე მძიმე ტრაფიკში, მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის გამოყენებით. გამოჯანმრთელების სისტემა ეფექტურად ამცირებს ავტომობილის სიჩქარეს. Nissan– ის ინჟინრებმა მისი ზემოქმედების ხარისხი მაქსიმუმამდე მიიყვანეს.
ტექნოლოგიას ეწოდა e-Pedal. ელექტრონიკა უზრუნველყოფს შენელებას 0.2 გ -მდე ინტენსივობით, ხოლო სამუხრუჭე განათება ანათებს. ამ პარამეტრებით, საკმაოდ კომფორტულია საცობში ჩაძირვა ან ავტომობილი გაზომილი ტემპით. თუ საჭიროა უფრო სწრაფად გაჩერება, გამოიყენეთ სამუხრუჭე - როგორც ყოველთვის. მართალია, იგივე პრობლემა ჩნდება, როგორც საკრუიზო კონტროლის გამოყენებისას: გჯერა მანქანის დამოუკიდებლობის, დაივიწყებ, რომ მას თავად არ შეუძლია ყველაფრის გაკეთება. ერთხელ მე თითქმის დაეშვა იმავე ფოთლის უკანა ბამპერზე, რომელზეც კოლეგა იჯდა.
დაზოგვის ხელოვნება
Nissan აგრძელებს Leaf– ის პოზიციონირებას, როგორც ერთ – ერთ ყველაზე ხელმისაწვდომ ავტომობილს მსოფლიოში - ყოველ შემთხვევაში თავის კლასში. მართლა დაეცა ფასი? Არ მგონია. ასე რომ, თქვენ დაზოგეთ რამე? არა, არა, მე არ ვიპოვე აშკარა დანაშაული, მაგრამ ეკონომიკის კვალი შეუიარაღებელი თვალით ჩანს.
საჭე არ არის რეგულირებადი გასასვლელად, კლიმატის კონტროლი ერთ ზონაშია (გოლფის კლასისთვის ეს უკვე სისულელეა), უკანა სავარძელს არ აქვს დასაკეცი საყრდენი. დასრულების მასალები არის მყარი, მაგრამ იაფი. მხოლოდ მძღოლის ფანჯარა აღჭურვილია ავტომატური დახურვით. და ელექტრული მანქანის LED ფარები სულაც არ არის ფუფუნება - ისინი ხელს უწყობენ ძვირფასი ენერგიის დაზოგვას.
მოკლე მოგზაურობისას მძღოლის სავარძელი ძალიან კომფორტული ჩანდა. 186 სმ სიმაღლით, მე არ ვიგრძენი დისკომფორტი მოკლე ბალიშის გამო, რაც იაპონურ ზოგიერთ მანქანაში არის გავრცელებული.
სამ ჩვენგანს შეუძლია ზის უკან, თუმცა ზღვარი სიგანეში და მუხლებისთვის შორს არის რეკორდულობისგან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალი Leaf განსხვავდება C კლასის სხვა ჰეჩბეკებისგან მხოლოდ მოძრაობაში - სრულყოფილი დუმილი და შესაშური დინამიკა სიჩქარის თითქმის მთელ დიაპაზონში.
სტანდარტული სარკეების საშუალებით, როგორც ნებისმიერი თანამედროვე მანქანა, Nissan არ ანათებს, მაგრამ მძღოლს ჰყავს მრავალი თანაშემწე: პარკირების სენსორები წრეში, ავტომატური პარკირების სისტემა, ყოვლისმომცველი კამერები, ბრმა წერტილების სკანერები. Და ასევე -. ძვირადღირებული კადილაკების მსგავსად, ბერკეტის მოძრაობა მას კლასიკური სარკიდან უკანა ხედვის კამერის ჩვენებად აქცევს - და უკანა ხილვადობის ტრადიციული პრობლემები (როდესაც უკანა სავარძლების საყრდენები და სახურავის სვეტები ერევა) გაქრა.
მისასალმებელი სტუმარი
Nissan ბრენდის რუსეთის წარმომადგენლობით ოფისში მათ ნამდვილად სურთ Leaf– ის მიწოდება ჩვენს ქვეყანაში. მთავარი კოზირი არის საკმარისი ენერგიის რეზერვი: 378 კმ ევროპული NEDC ციკლში და 400 კმ იაპონური ტესტის მეთოდით. მაშინაც კი, თუ ჩვენი ზამთარი ავტონომიას განახევრებს, ნამდვილი 200 კმ საკმარისი იქნება ქალაქგარეთ მოგზაურობისა და საგარეუბნო საქალაქთაშორისო გასავლელად.
იაპონიაში, რუბლის ბაზის ფოთოლი 1.6 მილიონი ღირს, ყველაზე მაღალი - 2.0 მილიონი. ის ჯერ კიდევ ძვირია, თუმცა გარემოსდაცვითი ოპტიმისტები ამბობენ, რომ ფასი სამართლიანია.
რამდენად დაფასდება ფოთოლი ჩვენთან და რა დაჯდება მისი ექსპლუატაცია, პირველ რიგში დამოკიდებულია. და ის არაფერს გვპირდება, გარდა დიდი ქალაქების უფასო პარკინგისა. და ეს აშკარად არ არის საკმარისი მყიდველების მოსაზიდად.
ინჟინერებს მხოლოდ ორი წელი დასჭირდათ, რომ Nissan Leaf კონცეფციიდან გადავიდეს წარმოების ფუნქციურ მოდელზე და შეკრების ხაზზე მოხვდა 2010 წელს, ერთი წლის შემდეგ NISSAN ფოთოლი ZE0 / AZE0- მ მოიპოვა წლის ავტომობილის ტიტული იაპონიაში, აშშ -სა და ევროპაში.
დიზაინი
გარეგნულად, Nissan Leaf არ განსხვავდება თავისი კლასის ავტომობილის წარმომადგენლებისგან, გარდა იმისა, რომ ელექტრო მანქანას არ აქვს გამონაბოლქვი მილები, მაგრამ ძნელი იქნება არ შეამჩნიოთ NISSAN LEAF ქალაქის მოძრაობაში. და მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნობა შეიძლება ვინმეს გარეგნულად არ ეჩვენოს, მაინც მანქანა არის კომპაქტური ზომის და საკმაოდ ფართო.
მარცხენა პორტი CHAdeMO DC (სწრაფი დატენვა "CHADEMO"), მარჯვენა პორტი SAE J1772 AC (სოკეტიდან)
შესაძლებელია დატენვა სტანდარტული AC ქსელიდან, ანუ საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან (16 ამპერი / 220 ვოლტი) - მაგრამ უფრო გრძელი. კედლის განყოფილებიდან სრული დატენვა ხდება 5 -დან 8 საათამდე.
40 ამპერიანი გამოსასვლელით, ბატარეა 80% -ით იტენება 1.5 საათში, ხოლო 100% -იანი იქნება 2,5-3 საათში.
სწრაფი დატენვის შემთხვევაში, ბატარეის დატენვა შესაძლებელია 80% -მდე 20 წუთში, მაგრამ ეს მოითხოვს სპეციალურ დატენვის სადგურს.
უსაფრთხოება
ელექტრო მანქანა სრულიად უნაკლოა, რადგან ის თავისუფალია აალებადი სითხეებისგან და აღჭურვილია რვა აირბაგით.
ელექტრო შოკის საფრთხე არ არსებობს, რადგან ბატარეა და ძრავა დალუქულია.
აღსანიშნავია ისიც, რომ Nissan Leaf აბსოლუტურად მშვიდად გადალახავს ფორდს 60 სმ სიღრმეზე.
ავარიის ტესტი
ახალი მანქანების გამოცდის ევროპული ინსტიტუტის მიერ ჩატარებული ავარიის ტესტში, Nissan Leaf– მა მიიღო უმაღლესი ნიშნები.
გამოცდები ჩატარდა სამ ეტაპად:
- მგზავრების უსაფრთხოება;
- მაღალი ძაბვის ქსელის უსაფრთხოება;
- ბატარეის დაცვა;
Nissan Leaf– მა გაიარა გამძლეობის სრულმასშტაბიანი ტესტები, მათ შორის პირველადი შეჯახება, გვერდითი და ბოძზე დარტყმა.
უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, რამაც გამოიწვია აირბაგები, ავტომობილის ელექტრომომარაგება შეწყდება
ავარიის ტესტმა დაადგინა, რომ მძლავრი კორპუსისა და მძლავრი ბატარეის კომბინაცია შეინარჩუნებს ავტომობილისა და ელექტრო სისტემის მთლიანობას.
Leaf ხუთკარიანი ჰეჩბეკი კარგად ასრულებდა:
- ზრდასრულთა უსაფრთხოების ტესტებში 89%;
- 83% ბავშვების უსაფრთხოებისთვის;
- 84% ბორტ უსაფრთხოების სისტემების მუშაობისთვის;
გარდა ამისა, Nissan- ის ელექტრო მანქანა შედარებით უსაფრთხო აღმოჩნდა ფეხით მოსიარულეთათვის (65%) მანქანის წინა ნაწილის ეგრეთწოდებული "მყარი წერტილების" მცირე რაოდენობის გამო.
უმნიშვნელო ცვლილება
2015 წლისთვის, Nissan Leaf ოდნავ განახლდა. გარეგნულად, მანქანა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. შიგნით, ტექნიკურად გადაკეთებული ფოთოლი ოდნავ გადაკეთებულია ენერგიის მოხმარების შესამცირებლად.
2017 წელს წარმოადგინეს ახალი მოდელი 2018 წლის მოდელისთვის, რომელიც უფრო თანამედროვე, ტექნოლოგიური და ეფექტურია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ნაკლოვანებები შეიძლება აღმოჩნდეს აბსოლუტურად ნებისმიერ მანქანაში და მათი რიცხვი ინდივიდუალურია თითოეული მათგანისთვის, ამიტომ, დასაწყისისთვის, მოდით გამოვყოთ ელექტრო მანქანის უპირატესობები ბენზინის / დიზელის ძრავით აღჭურვილ მანქანასთან შედარებით.
Nissan Leaf– ის უპირატესობებიდან აღსანიშნავია ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი - გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, რადგან ასეთი მანქანის შექმნის მიზანია გარემოს დაცვა.
მანქანა არ აბინძურებს ჰაერს და, შიდა წვის ძრავზე მომუშავე მანქანასთან შედარებით, აქვს ნაკლები სითხეები და ზეთები, რომლებიც პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. ამის გარდა, NISSAN LEAF იყენებს გადამუშავებულ მასალებს ხალიჩების დასამზადებლად, დაცვისთვის, უხმოდ.
ტექნიკური მომსახურების ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი ღირებულებაა დაგეგმილი მოვლა, და რადგან ელექტრო მანქანას არ აქვს შიდა წვის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, საკმარისია გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა ყოველ 24,000 კილომეტრში ერთხელ.
პატარა, მაგრამ მაინც სასიამოვნო მომენტი სამუხრუჭე ბალიშის ცხოვრებაში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძირითადი დამუხრუჭება განპირობებულია ენერგიის აღდგენით, ხოლო ბალიშები ასრულებენ მეორად ფუნქციას.
შედეგი
მოკლედ რომ ვთქვათ, პირველი თაობის Nissan LEAF ხასიათდება როგორც სრულიად ეკოლოგიურად სუფთა ქალაქის ელექტრო მანქანა, რომლის ბატარეის დატენვა შესაძლებელია სახლში.
ელექტროძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ძრავის ნაცვლად, ჩუმად არის და სწრაფი აჩქარებით იძლევა სრულიად განსხვავებულ შეგრძნებას მოგზაურობის დროს.
იმის გასაგებად, თუ რა არის ელექტრო მანქანა, საკმარისია ერთი მოგზაურობის გაკეთება, ყოველ შემთხვევაში, იმის გასარკევად, თუ რა უარყოფითი მხარეები შეიძლება ჰქონდეს მას, როგორც ყოველდღიურ მოხმარებაში მყოფ მანქანას.
მაგალითად, იგივე ფოთოლი შესანიშნავია როგორც მეორე მანქანა, ან როგორც მანქანა ქალაქსა და გარეუბნებში გადაადგილებისთვის.
Nissan– მა წარმოადგინა ახალი თაობის Leaf e + ელექტრო მანქანა გაფართოებული დიაპაზონით.
Nissan– მა დაამატა ნანატრი e + ვერსია ახალი თაობის Leaf ელექტრო მანქანას. მანქანის ჩვენება გასულ წელს იგეგმებოდა, მაგრამ კარლოს გოსნის დაპატიმრების გამო, პრემიერა გადაიდო - შედეგად, იგი შედგა სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუზე (CES), რომელიც გუშინ ლას ვეგასში გაიხსნა.
Nissan Leaf e +
Nissan Leaf e + განსხვავდება ძირითადი მოდელისგან უფრო ეფექტურ ელექტროსადგურში. ბატარეის დაახლოებით იგივე ზომის შენარჩუნებით, დეველოპერებმა გაზარდეს მისი ენერგიის სიმკვრივე 25% -ით, ხოლო სიმძლავრე 55% -ით (40-დან 62 კილოვატ საათამდე). შედეგად, სავარაუდო ენერგიის რეზერვი გაიზარდა დაახლოებით 40%-ით: 322 -დან 458 კილომეტრამდე იაპონური WLTC მეთოდით, ან 270 -დან 385 კილომეტრამდე ახალი მსოფლიო WLTP ციკლის მიხედვით. ამავდროულად, ახალი 100 კილოვატიანი დატენვის მხარდაჭერის წყალობით, Leaf e + იტენება დაახლოებით იმავე დროს, როგორც ჩვეულებრივი ფოთოლი 50 კილოვატიან სადგურზე.
გაიზარდა ელექტროძრავის გამომუშავებაც - 150 ცხენის ძალიდან. და 320 ნმ 217 ცხენისძალი. და 340 ნმ შედეგად, მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა დაახლოებით 10%-ით, ხოლო აჩქარების დრო 80 კმ / სთ -დან 120 კმ / სთ -მდე შემცირდა 13%-ით.
ვიზუალურად, Nissan Leaf e + განსხვავდება სტანდარტული ფოთლისგან, ძირითადად წინა ნაწილის დიზაინით ლურჯი აქცენტებით. ყველა ინტელექტუალური თანაშემწე რჩება, ხოლო ელექტრონული პედლები გადაპროგრამებულია.
Nissan Leaf e + გამოჩნდება იაპონიის დილერებში იანვრის ბოლოს, აშშ -ში გაზაფხულზე და ევროპაში ზაფხულში. გაითვალისწინეთ, რომ ევროკავშირის ბაზრისთვის ბაზის ფოთოლს დაერქვა Leaf 3.ZERO, დაემატა მულტიმედიური სისტემა რვა დიუმიანი სენსორული ეკრანით და ახალი ონლაინ სერვისები, როგორიცაა კარდაკარ ნავიგაცია და გაუმჯობესებული NissanConnect EV აპლიკაცია.
ასეთი ელექტრო მანქანა შეაფასეს 39,900 ევროდ. ახალი "გრძელვადიანი" ვერსია ევროპელებს სთავაზობენ მხოლოდ Leaf 3.ZERO e + Limited Edition სერიის შეზღუდული 5000 ეგზემპლარის სახით 45,500 ევროდ. ამასთანავე, შესაძლებელია მომავალში ტირაჟი გაიზარდოს. გამოქვეყნებულია
ჩვენ ვიზიარებთ ჩვენს პირველ გამოცდილებას ელექტრო მანქანის Nissan Leaf– ის (Nissan Leaf) მართვისას, რომელიც დაიქირავა მალიორკაში. მოდით განვიხილოთ, გითხრათ მახასიათებლების, დადებითი და უარყოფითი მხარეების, დატენვისა და რეალური ენერგიის რეზერვის შესახებ.
მინდა დაუყოვნებლივ აღვნიშნო, რომ ეს ანგარიში არ წარმოადგენს პროფესიონალურ საავტომობილო მიმოხილვას. თუმცა, ვფიქრობ, საავტომობილო ბიზნესში მრავალწლიანი გამოცდილება მაინც იმოქმედებს ... აქ ნახავთ მინიმალურ ტექნიკურ მახასიათებლებს და მითითებულ ციფრებს ოფიციალური ბროშურიდან. ეს მიმოხილვა არის რეალური ცხოვრების მაჩვენებლები და სამოგზაურო გამოცდილება, რომელიც დაფუძნებულია მაიორკაზე Nissan Leaf– ის გამოცდილებით.
საწყისი მონაცემები. ორი ზრდასრული მგზავრი და ერთი წლის ქალიშვილი მანქანის სავარძელში. ბარგი: პატარა ჩემოდანი, ჩანთა და ზურგჩანთა (ყველაფერი ისე წავიდა, როგორც თვითმფრინავში ხელბარგი), დასაკეცი საბავშვო ეტლი (არა ხელჯოხი), სასურსათო ჩანთა და 5 ლ წყლის ბოთლი. 8 დღე და დაახლოებით 400 კმ მარშრუტი კუნძულ მალიორკაზე .
წაიკითხეთ წინა სტატიაში მაიორკაზე Goldcar– ით მანქანის დაქირავების ჩვენი არც თუ ისე წარმატებული გამოცდილების შესახებ .
წაიკითხეთ სტატიაში:
გარეგნობა
პირველი, რაც თვალში გხვდება Nissan Leaf– ის გაცნობისას, მისი თავისებური გარეგნობაა. ეს არ არის ისეთი ექსტრავაგანტული, როგორც Toyota Prius ან BMW i3, მაგრამ მაინც. სოლი ფორმის წინა, ამობურცული ფარები, რომელიც ახსენებს Nissan Juke– სთან ახლო ურთიერთობას, ასევე ამ ელექტრული მანქანის უკანა ნაწილის ორიგინალური დახრილი დიზაინი აუცილებლად მიიპყრობს ყურადღებას. მართალია, ამ ყველაფრის უპირველესი როლი არ არის სხვების შეხედულებები, არამედ ... აეროდინამიკის გაუმჯობესება.
სალონი
სალონი Nissan Leaf საკმაოდ კომფორტული და ფართოა. წინა სავარძლების პროფილი კომფორტულია და უკანა არ დაიღალა მაიორკას გარშემო მოგზაურობისას, თუმცა მანძილი, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე დიდი იყო. სავარძლებს შორის ფართოდ გახსნილი საყრდენი. სავარძლების უკანა რიგი, რომელიც სამ ადგილს იკავებს, შესამჩნევად უფრო მაღალია ბატარეის უფრო მაღალი მოდულის ქვეშ.
დასრულების მასალები არის მაღალი ხარისხის და სასიამოვნოა შეხებისთვის.
ხილვადობა კარგია როგორც საქარე მინით, ასევე გვერდითი სარკეებით, რომლებიც ფოთლებს წააგავს თავიანთი ფორმით ... სხვათა შორის, ფოთოლი ითარგმნება როგორც "ფოთოლი".
ყველა კონტროლი ადგილზეა. ერგონომიკა თავზე. ოდნავ ფუტურისტული დაფის მიუხედავად, ბევრი ღილაკი არ არის და ისინი ნორმალური ზომისაა. გადაცემის ბერკეტის ნაცვლად, პატარა ჯოისტიკი დაგეხმარებათ ვარიატორის კონტროლში.
როგორც ხშირად ხდება სტანდარტული მულტიმედიური სისტემების შემთხვევაში, ჩვენ განსაკუთრებით არ გვსიამოვნებდა ეს Nissan Leaf– ში. საჩივრებს შორის, უპირველეს ყოვლისა, არის საშუალო ეკრანის სიკაშკაშე და კონტრასტი, არასაკმარისად მგრძნობიარე სენსორი, ნელი რეაგირება მენიუში დაჭერისას და ნავიგატორთან ურთიერთობისას ... დატენვის სადგურები აღინიშნება ნავიგატორის რუქაზე, მაგრამ არა ყველა.
ზემოხსენებული "ორსართულიანი" დაფა არის მთლიანად ელექტრონული - არ არის ისრები. ვიწრო ზედა იარუსზე განთავსებულია ციფრული სპიდომეტრი, საათი, თერმომეტრი და გარემოს მასშტაბი. ბოლოში არის სამგზავრო კომპიუტერი ცენტრში, ტემპერატურის მასშტაბი მარცხნივ, ბატარეის დატენვის დონის ძალიან მნიშვნელოვანი მასშტაბი მარჯვნივ ჩვენს შემთხვევაში დარჩენილი კილომეტრით და დიდი მასშტაბი თქვენი მოძრაობის ენერგოეფექტურობისთვის რა ის არის ის, რომ თქვენ მუდმივად ადევნებთ თვალს, მით უმეტეს, თუ მთის სერპენტინის გასწვრივ მიდიხართ, ენერგიის რეზერვი მცირე რჩება და ელექტრონული დატენვის სადგურები არ არის მოსალოდნელი ახლომახლო ...
ენერგოეფექტურობის მასშტაბის ოთხი მარცხენა წრე არის ენერგიის აღდგენის (აღდგენის) განყოფილება. თუ თქვენ პრაქტიკულად არ დააჭერთ გაზის პედლს, დაღმართზე ან სანაპიროზე, მაშინ ამ ნაწილში მითითება მიუთითებს იმაზე, რომ თქვენ არ ხარჯავთ ენერგიას, არამედ იტენებით. დანარჩენი წრეები მარჯვნივ აჩვენებენ რამდენად წვავთ ბატარეის ენერგიის რეზერვს. რაც უფრო ძლიერად აჭერთ გაზს, მით უფრო მაღალია კითხვის მასშტაბი და დაბალია საშუალო დიაპაზონი კილომეტრში.
საბარგული
Nissan Leaf– ის საბარგული ორაზროვანია ... ერთის მხრივ, ის ძალიან ვიწროა, სავარძლებისკენ კიდევ უფრო დახრილია მათი დახრილობისა და ბორბლების თაღების გამო და მისი წვდომა ხდება იმავე ვიწრო კარის გავლით ...
მეორეს მხრივ, ჩექმის იატაკი დაბალია, მის ქვეშ გაზის ავზის არარსებობის გამო. და მიუხედავად მცირე მოცულობისა, ვიწრო, მაგრამ ღრმა საბარგულში ჩვენ ადვილად ვთავსებთ ჩვენს ყველა ნივთს, მათ შორის ეტლს. პლუს ჩვეულებრივი Nissan Leaf ჩანთა ორი დამტენი კაბელით.
მუხტი და დენის რეზერვი
Nissan Leaf დატენვის განყოფილება მდებარეობს ემბლემის ქვეშ, წინა ბამპერის ზემოთ. ლუქი იხსნება ღილაკით სალონიდან ან გასაღებიდან. როგორც ვთქვი, ჩანთა ორი კაბელით მოყვება. ასევე არის ორი კონექტორი ლუქის ქვეშ - რეგულარული და სწრაფი დატენვისთვის. დატენვის სადგურები რეგულარული დატენვით ან ჩვეულებრივი 220-240 ვ გამავალი საშუალებებით სრულად დატენავს Nissan Leaf– ს 4-5 საათში. სწრაფი დატენვის სადგურები (ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ბენზინგასამართ სადგურებზე) Nissan Leaf– ს დატენვის 80% –მდე 30 წუთში.
ჩვენს შემთხვევაში, მალიორკაში იყო 80 რეგულარული დამტენი სადგური და მხოლოდ 8 სწრაფი ...
Nissan Leaf რამდენჯერმე განახლდა 2011 წლიდან და თითოეული განახლება პირველ რიგში ეხებოდა დატენვის სიჩქარისა და დიაპაზონის გაზრდას. თუ პირველ ფოთოლს ჰქონდა ენერგიის რეზერვი მხოლოდ 117 კმ რვასაათიანი ნორმალური დატენვით, მაშინ 2016 წლის უახლეს ვერსიაში ენერგიის რეზერვი გაიზარდა 199 კმ / 250 კმ-მდე 24 კვტ / 30 კვტ ბატარეებით, შესაბამისად, 4 -5 საათიანი რეგულარული დატენვა!
ჩვენი Nissan Leaf– ის რეალური დიაპაზონი წინა თაობის 24 კვტ ბატარეით სრული დატენვით იყო 160 კმ. 80% დატენვით - 125 კმ. მაგრამ ეს მაშინ, როდესაც ეკო რეჟიმი ჩართულია, დაახლოებით 70-80 კმ / სთ სიჩქარით და ბრტყელ გზაზე. თუ გამორთავთ ეკოს ან აღმართზე გადახვალთ, ენერგიის რეზერვი დაეცემა მინიმუმ მესამედს, ზოგჯერ კი ნახევარს ...
სპეციფიკაციები
დანარჩენი ტექნიკური მახასიათებლები გათავისუფლების მომენტიდან პრაქტიკულად უცვლელი რჩება ...
- მანქანის წონა ~ 1 "500 კგ
- სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე - 4 "445/1" 770/1 "550 მმ
- ბორბლიანი ბაზა - 2 "700 მმ
- ელექტროძრავის სიმძლავრე - 80 კვტ / 109 ცხ
- ბრუნვის მომენტი ~ 250 ნმ
- აჩქარება 100 კმ / სთ - 11.5 წმ.
- მაქსიმალური სიჩქარე ~ 150 კმ / სთ
დინამიკა და კონტროლი
ამ დრომდე, მე არ მქონდა გამოცდილება არც CVT– ით და არც ელექტრო მანქანით. მაშასადამე, ძრავის დაწყების ღილაკზე დაჭერის შემდეგ სრული სიჩუმე სულელობაში ჩავვარდი. ველოდი, თუ არა ძრავის ხარხარი, მაგრამ მაინც რაღაც ხმას. თუმცა, მუხრუჭის გაშვების შემდეგ მანქანა იმავე სრულ სიჩუმეში წავიდა. მანამდე, მე არაერთხელ მომისმენია მძღოლების პრეტენზია ელექტროძრავის ხმაურის არარსებობისა და ვარიატორის ერთფეროვნების შესახებ ... მაგალითად, თქვენ არ გსიამოვნებთ ასეთი მანქანის ტარებით ... ისე, მე არა იცოდე - გაზის პედლის დაჭერაზე ასეთი საპასუხო რეაქციით არის სიჩუმე და არანაირი გადაცემათა კოლოფი არ შემიქმნია. სანამ ჩემს ქალიშვილს უკანა რიგში მანქანის სავარძელში ეძინა, ჩვენ მშვიდად ვესაუბრეთ ლენას ჩურჩულით 90 კმ / სთ სიჩქარით.
Nissan Leaf– ის დინამიკამ ცოტათი გამაბრაზა მხოლოდ პირველ წუთებში, მაგრამ მოგვიანებით შევამჩნიე, რომ ეკო რეჟიმი ჩართული იყო. ეკო რეჟიმის გამორთვა მყისიერად ამატებს მანქანას სისწრაფეს. აი, ეს არის - ელექტრო მანქანის "ტროლეიბუსის წევა" ელექტროძრავის ბრუნვის წყალობით! თუმცა, ენერგიის მოხმარებამ და ენერგიის მკვეთრმა შემცირებამ მაიძულა უკან დამეცვალა 5 წუთის შემდეგ ... წინ გრძელი მოგზაურობაა მაიორკას გარშემო და იმ დროს დავასრულე "გაუგებრობები" დამტენების სადგურებთან ...
სავარძლების ქვეშ განლაგებული ბატარეების წყალობით, Nissan Leaf- ს (ისევე როგორც ყველა ელექტრომობილს) აქვს ძალიან დაბალი სიმძიმის ცენტრი. ეს უზრუნველყოფს მას შესანიშნავ დამუშავებას და მინიმალურ გადახვევას მოსახვევის დროს. ჩვენ ვაფასებდით მას მაიორკაზე, როგორც სხვაგან - სან სალვადორის მთის სერპენტინებზე და კონცხი ფორმენტორზე.
ჩვენი მიმოხილვა
Nissan Leaf მართლაც შესანიშნავი მანქანაა ... მრავალი ევროპული ქვეყნისთვის, განვითარებული დატენვის ინფრასტრუქტურით. სრულიად უფასო ელექტრონული დატენვის სადგურებზე დაზოგავთ უზარმაზარ ფულს ევროპული ბენზინის ფასებზე და დამატებით საწვავის საფასურს! ელექტროენერგიის რეზერვი არის 160 - 250 კმ, როდესაც გადაადგილდებით სახლში - სამსახურში - სახლში, მძღოლების უმეტესობა საკმარისი იქნება თავით, ზოგი კი რამდენიმე დღით ... მე მას უფასოდ ვაყენებ ნახევარი საათის განმავლობაში სწრაფი დატენვის სადგურზე , ან შეაერთეთ იგი განყოფილებაში ღამით ავტოფარეხში და პრობლემა არ არის. მაგრამ ეს არის ევროპაში.
რუსეთში, ისეთი დიდი მეტროპოლიის საცობებში, როგორიცაა მოსკოვი, დატენვის სადგურებით ინფრასტრუქტურის არარსებობისას, როდესაც ენერგიის რეზერვი დაახლოებით უტოლდება სამუშაოსა და უკან მანძილს ... ელექტრო მანქანა ჯერ კიდევ უტოპიაა.
მეორეს მხრივ, ჩვენ არც რუსეთში ვართ - ჩვენ ვართ კუნძულ მალიორკაზე. ჩვენ არ გვაინტერესებდა მარშრუტი სახლიდან სამსახურამდე. ჩვენ ახლა ბევრად უფრო გვაინტერესებს - არის თუ არა ელექტრული Nissan Leaf შესაფერისი TRAVELING თუნდაც ამ პატარა კუნძულზე? ექნება მას საკმარისი ენერგიის რეზერვი ამ მიზნით და არის ელექტრონული დატენვის ინფრასტრუქტურა საკმარისად განვითარებული ისე, რომ მოგზაურობა არ გადაიზარდოს მანქანის დატენვით ტანჯვად?!
ეს არის ის, რასაც მალე გავარკვევთ ...
07.09.2017
Nissan LEAF (Nissan Leaf)- C კლასის ელექტრული მანქანა (ჰეჩბეკი), რომელიც შემუშავებულია იაპონური კომპანია Nissan– ის მიერ. რა თქმა უნდა, თითოეული თქვენგანი ფიქრობდა იმაზე, თუ როგორ შეემცირებინა მანქანის მოვლის ღირებულება ( საწვავის დაზოგვა, მომსახურების გახანგრძლივებული ინტერვალი და ა.). დღეს, უფრო და უფრო მეტი ავტომწარმოებელი ცდილობს მოაგვაროს არა მხოლოდ ეს პრობლემა, არამედ ჩვენს პლანეტაზე გარემოს დეგრადაციის პრობლემა. ხელმისაწვდომი ელექტრო მანქანების სეგმენტში ერთ-ერთი ლიდერია Nissan, რომელმაც შეიმუშავა სრულყოფილი ჰეჩბეკი სახელწოდებით LEAF, რომელიც არ განსხვავდება გოლფის კლასის წარმომადგენლებისგან, გამონაბოლქვი მილების არარსებობის გარდა. დღეს მე გეტყვით ამ მანქანის ყველა უპირატესობასა და ნაკლოვანებაზე და იმ ტიპურ პრობლემებზე, რომლებიც ხშირად გვხვდება მეორადი Nissan LEAF– ის ყიდვისას.
ცოტა ისტორია:
მრავალი წლის განმავლობაში, Nissan მუშაობს სერიული ელექტრო მანქანის შექმნაზე, მაშინ როდესაც ეს არის სპეციალურად შექმნილი მანქანა და არა ბაზარზე ადრე წარმოდგენილი ბენზინის ვერსიის დამატება. ელექტრო მანქანების სეგმენტში სახელის გაცემის პირველი მცდელობა იყო ელექტრო მინივენის პრეზენტაცია სახელწოდებით "Altra". პირველად, სიახლე წარმოდგენილი იყო 1997 წელს ლოს ანჯელესის ავტო შოუში. ელექტრო ავტომობილის წარმოება დაიწყო 1998 წელს. ეს მოდელი აღჭურვილი იყო მესამე თაობის Li-ion ბატარეით, ერთი დატენვა საკმარისი იყო 230-250 კილომეტრზე. სამწუხაროდ, ეს პროექტი წარმატებით არ დაგვირგვინდა, რადგან მანქანაზე მოთხოვნა არ იყო. ყველა დროის განმავლობაში, Nissan Altra– ს 200 ეგზემპლარი იყო წარმოებული. პროექტის წარუმატებლობის მიუხედავად, Nissan– მა არ შეწყვიტა სერიული ელექტრო მანქანის შექმნის მცდელობა და გამოუშვა Hypermini– ს ურბანული კომპაქტური ჰეჩბეკი. სიახლე აღჭურვილი იყო Li-ion ბატარეით, ენერგიის რეზერვი ერთი დატენვით არ აღემატებოდა 115 კილომეტრს. ყველა დროის განმავლობაში, 219 მანქანა იყო წარმოებული.
რამოდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, Nissan– ის კონცერნმა რვა წლიანი შესვენება მიიღო, რომლის დროსაც ძირითადი ხარვეზები გამოსწორდა და შეიქმნა საფუძველი წარმოების მანქანის ახალი პროტოტიპისთვის ელექტრო წევაზე. Nissan– ის ინჟინრების შემუშავებული ელექტრული „ჩაყრა“ დაინსტალირებული იყო Tiida– ზე და მას უწოდებდნენ კონცეფციას „EV-11“, რომელიც დებიუტი იყო 2009 წელს. 2010 წელს, ამ ელექტრო მანქანის სერიული ვერსია წარუდგინეს საზოგადოებას, სახელწოდებით "ფოთოლი" (ინგლისურიდან - "ფოთოლი"). ცოტამ თუ იცის, მაგრამ აბრევიატურა "წამყვანი, ეკოლოგიურად სუფთა, ხელმისაწვდომი, საოჯახო მანქანა" დაშიფრულია მანქანის სახელით - "წამყვანი, ეკოლოგიურად სუფთა, ხელმისაწვდომი საოჯახო მანქანა". ამ ელექტრო მანქანის შეკვეთა მხოლოდ ინტერნეტით შეიძლებოდა.
პირველი წლის განმავლობაში, ნისანის კომპანია ელოდებოდა ამ მოდელის 50 ათასზე მეტი ასლის გაყიდვას, მაგრამ ვერ მიაღწია ამ მიზანს. კომპანია იძულებული გახდა დროებით შეაჩეროს ავტომობილის წარმოება იაპონური ატომური ელექტროსადგური ფუკუსიმაში მომხდარი უბედური შემთხვევის გამო. წარმოება განახლდა მხოლოდ 2011 წელს. კომპანიის მენეჯმენტმა გამოიტანა დასკვნები არსებული მდგომარეობიდან, რის შემდეგაც გადაწყდა დამატებითი საწარმოო ობიექტების განთავსება აშშ -სა და დიდ ბრიტანეთში. მანქანის წარმოება დღემდე გრძელდება, აღსანიშნავია, რომ Nissan Leaf არის მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანა.
Nissan LEAF– ის პრობლემა და სუსტი წერტილები გარბენით
მანქანის იდეოლოგიის გათვალისწინებით ( რესურსების დაცვა და პლანეტის სისუფთავე) საღებავი წყალზეა დაფუძნებული. ამის გამო, მანქანის სხეულზე ჩიპები და ნაკაწრები ჩნდება თუნდაც უმნიშვნელო მექანიკური ზემოქმედებისგან. რაც შეეხება კოროზიის წინააღმდეგობას, ჯერ ნაადრევია საუბარი მის საიმედოობაზე ( ასლების უმეტესობა გამოიყენება დსთ-ში არა უმეტეს 2-3 წლის განმავლობაში). Nissan LEAF– ის უმეტესი ნაწილი ჩვენამდე მოვიდა ეგრეთ წოდებული „ნაცრისფერი დილერების“ დახმარებით, რომლებიც, როგორც წესი, უბედური შემთხვევის ან წყალდიდობის შემდეგ ამოღებული მანქანების იმპორტს ატარებენ, ამიტომ, სხეულის ელემენტების და ელექტრონიკის შესამოწმებლად, უმჯობესია მიმართეთ სპეციალიზებულ სერვისს. შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ გამწოვს, ის დამზადებულია ალუმინისგან და კარგად არ გასწორდება ( წარმოების პირველი წლების მანქანებზე, კარები ასევე გაკეთდა იმავე მასალისგან). ამერიკულ და ევროპულ ვერსიებს აქვთ განსხვავებები ოპტიკის პარამეტრებში, ამის გამო, ბევრს არ შეუძლია გაიაროს სერთიფიკატი, სანამ არ შეცვლის ოპტიკას და ეს არ არის იაფი სიამოვნება ($ 500).
ამერიკულ და ევროპულ ვერსიებს შორის სხვაობა არის ბრუნვის სიგნალების არარსებობა ბორბლებსა და უკანა ოპტიკაში. ეს ფაქტი უქმნის დისკომფორტს და დამატებით ხარჯებს სერტიფიცირებისათვის. წარმოების პირველი წლების ასლებზე, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მაგისტრალურ სახურავზე დამონტაჟებული აეროდინამიკური ვიზორის დამაგრებას ( მთა ფხვიერია). კაპოტის ქვეშ სითბოს ნაკლებობის გამო, ძლიერი ცივი ამინდის დაწყებისთანავე, დამტენი პორტი ხშირად იყინება. იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ უსიამოვნო ისტორიაში ( v სწორ მომენტში კარი შეიძლება არ გაიღოსცივ სეზონში, ის უნდა იქნას დამუშავებული ყინულის საწინააღმდეგო სპეციალური საშუალებით.
ძრავები
Nissan LEAF აღჭურვილია 80 კვტ ელექტროძრავით (დაახლოებით 108 ცხენისძალი, 280 ნმ), წარმოების წლის მიხედვით, სიმძლავრე შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს. როდესაც პირველად უყურებთ მანქანის კაპოტს, აზრი იძაბება იმაში, რომ იქნება პატარა ძრავა, საიდანაც ღერძის ლილვები მიდის ბორბლებთან, თუმცა, ეს ასე არ არის. ელექტროსადგური საკმაოდ სერიოზულად გამოიყურება და დიდად არ განსხვავდება შიდა წვის ძრავებისგან. ძრავის გარდა, ქუდის ქვეშ არის ჩვეულებრივი 12 ვ ბატარეა, საიდანაც ელექტრონიკის უმეტესობა იკვებება ( კონდიციონერი და ღუმელი იკვებება ელექტროძრავით). ეს ძრავა კარგია არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას არ სჭირდება საწვავი, არამედ იმიტომ, რომ არ საჭიროებს მოვლას. როდესაც თქვენ იყიდეთ ელექტრო მანქანა, თქვენ დაივიწყებთ რას ნიშნავს ზეთის, დროის ქამრის, სანთლების, ტუმბოს და სხვა ხარჯების შეცვლა, რაც საჭიროა შიდა წვის ძრავის მომსახურებისთვის. ერთადერთი რაც აქ უნდა შეიცვალოს არის სამუხრუჭე სითხე (ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ), შეავსეთ მინის გამწმენდი და აკონტროლეთ ბატარეის დატენვის დონე. 
ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომლის სიმძლავრეა 24 კვტ, პასუხისმგებელია ძრავის მუშაობაზე; 30 კვტ გამაძლიერებელი ბატარეები დამონტაჟდა 2015 წლის შემდეგ წარმოებულ მანქანებზე. სრულად დამუხტული ბატარეის ენერგიის რეზერვი დიდწილად დამოკიდებულია მართვის სტილზე, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, ერთი დატენვა საკმარისია 120-150 კმ -ზე, გაძლიერებულ ბატარეაზე - 180 კმ -მდე. მწარმოებელი იძლევა გარანტიას ბატარეაზე 8 წლის განმავლობაში ან 160,000 კმ. გამოცდილ ავტომობილისტებს ხშირად უჩნდებათ კითხვა, რისი ბრალი შეიძლება იყოს ამ ძრავით და ჩემი პასუხი გაგაოცებთ - არაფერი. ერთადერთი, რამაც შეიძლება მოგაწოდოთ სერვისზე დარეკვა ( ვრცელდება მხოლოდ ელექტროძრავაზე და ბატარეაზე) ეს მხოლოდ ბატარეის სიმძლავრის დაკარგვაა, რაც დროთა განმავლობაში ხდება. აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ რაც უფრო ხშირად იმუშავებს მანქანა, მით მეტხანს გაგრძელდება ბატარეის ხანგრძლივობა. ბატარეის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ის არ უნდა დაიშვას 20%-ზე დაბლა. თუ თქვენ ხშირად დატვირთავთ ბატარეას მთლიანად, მისი სიცოცხლე მნიშვნელოვნად შემცირდება.
თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ ბატარეის მდგომარეობას ინსტრუმენტის პანელზე ( 12 განყოფილების სვეტი). თუ მასზე 12 განყოფილებაა განათებული, ეს ნიშნავს რომ ბატარეა მუშაობს. თუ მათი რიცხვი დროთა განმავლობაში იკლებს, ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა კარგავს სიმძლავრეს. საბედნიეროდ, როდესაც ბატარეის სიმძლავრე მცირდება, არ არის აუცილებელი მთლიანად აკუმულატორის შეცვლა, არამედ მხოლოდ ნახმარი მოდული ( ბატარეა შედგება 48 მოდულისგან). მანქანის ქსელის ზოგიერთ მავთულში ძაბვაა 390V, ამიტომ, თუ გადაწყვეტთ დამოუკიდებლად შეასრულოთ ნებისმიერი სარემონტო სამუშაო ავტოფარეხში, იყავით უკიდურესად ფრთხილად.
Გადაცემა
Nissan LEAF– ს არ აქვს გადაცემათა კოლოფი, რაც უმეტესობისთვის ნაცნობია, აქ მის ფუნქციას ასრულებს ჩვეულებრივი ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი. უკანა მექანიზმი ჩართულია ელექტროძრავის პოლარობის შეცვლით, ისე რომ ის იწყებს ტრიალს საპირისპირო მიმართულებით. ელექტროსადგურისგან განსხვავებით, გადაცემათა კოლოფი უნდა მოემსახუროს, საპოხი უნდა შეიცვალოს ყოველ 40-50 ათას კილომეტრზე. რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფის საიმედოობას, დღეს არ არსებობს პრეტენზია მის შესრულებაზე.
Nissan LEAF– ის მართვის მაჩვენებელი გარბენით
Nissan LEAF– ზე ნახევრად დამოუკიდებელი სუსპენზია გამოიყენება, წინა მხრიდან - MacPherson strut– დან, უკანა - სხივიდან. გრუნტის კლირენსი მხოლოდ 160 მმ -ია, ამიტომ ბევრი ექსპერტი გვირჩევს ბატარეაზე დაცვის დაყენებას (რომელიც მდებარეობს ქვედა ნაწილში), რომელიც დაგიცავთ შესაძლო უსიამოვნებებისგან, ან საყრდენების უფრო მაღალით შეცვლით (შესაფერისია Nissan Juke– სთვის). ტრადიციულად, თანამედროვე მანქანებისთვის, მანქანის ყველაზე სუსტი წერტილი არის საყრდენები და სტაბილიზატორები, მათი რესურსი არ აღემატება 50 ათას კილომეტრს. ასევე, ბურთის სახსრები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს შეჩერების სუსტ წერტილებს, უმეტეს შემთხვევაში ისინი იცვლებიან ყოველ 60-80 ათას კმ-ში (ორიგინალური ნაწილი იყიდება მხოლოდ ბერკეტით აწყობილი). მდუმარე ბლოკები შეიძლება გაგრძელდეს 100-120 ათასი კმ, წინა ამორტიზატორები ასევე ემსახურებიან დაახლოებით იმავე რაოდენობას. 
უკანა სუსპენზია არ ითვლება მოკლულად, ერთადერთი რაც აქ უნდა შეიცვალოს არის "რეზინის ზოლები", მაგრამ ისინი ასევე იცვლება არა უმეტეს 100 000 კმ -ზე ერთხელ და ამორტიზატორების (ფრთხილად მუშაობით, მათ შეუძლიათ 150 000 -მდე გაგრძელდეს კმ). საჭე აღჭურვილია ელექტროენერგიის დამხმარე საშუალებით, რომელიც მოძრაობის სიჩქარედან გამომდინარე ცვლის საჭესთან დახმარების ხარისხს. რაც შეეხება მის საიმედოობას, ამაზე პრეტენზია არ არსებობს. საჭის რჩევები ემსახურება 70-90 ათას კილომეტრს, ბიძგი - 150,000 კმ -მდე. სამუხრუჭე სისტემასთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არის, ასე რომ, მაგალითად, მშვიდი მოძრაობისას, სამუხრუჭე ბალიშებს შეუძლია 100 000 კმ -მდე გაძლოს.
სალონი
Nissan LEAF სალონი სრულად შეესაბამება მანქანის იდეოლოგიას (ეკონომიკა და პლანეტის ეკოლოგიის დაცვა) და დამზადებულია გადამუშავებადი მასალებისგან (გადამუშავებული პლასტმასი), მიუხედავად ამისა, 4-5 წლის ასაკის მანქანაზეც კი, არ ისმის ზედმეტი ხმები სალონში ( ვგულისხმობ კრეკებს და პლასტიკურ ელემენტებს). ინტერიერის აღჭურვილობა ზოგადად საიმედოა, ერთადერთი, რისი გაკრიტიკებაც შესაძლებელია, არის კონდიცირების სისტემა მანქანის იაფ ვერსიებზე. დროთა განმავლობაში, მაღალი წნევის მილზე ბზარები ჩნდება ( ყველაზე ხშირად ბზარები ჩნდება სახსრებში). ძვირადღირებულ ვერსიებზე, ეს დაავადება არ არის გამოვლენილი. 
შედეგი:
Nissan LEAF არის სრულყოფილი ვარიანტი, თუ თქვენ ეძებთ ხელმისაწვდომ, ეკონომიკურ და, ამავე დროს, საიმედო მანქანას. ასეთი მანქანის არჩევისას, თქვენ უნდა გქონდეთ ადგილი დატენვისთვის (ავტოფარეხში, ავტოსადგომზე), სადაც მას შეუძლია ადვილად შეავსოს ბატარეის დატენვა 220 ვ ქსელიდან ყოველ ღამე (Nissan LEAF ბატარეის სრულად დატენვას 8 საათი სჭირდება) სპეციალიზებული სადგურები 3 საათამდე, სწრაფი დატენვა 80% 29 წუთში).
უპირატესობები:
- ძრავის მოვლის ნაკლებობა.
- Ეკონომია ( ბატარეის სრული დატენვა მოიხმარს 24-25 კვტ ელექტროენერგიას).
- სივრცის თვალსაზრისით, მანქანა არ ჩამოუვარდება გოლფის კლასის წარმომადგენლებს.
ნაკლოვანებები:
- მცირე ენერგიის რეზერვი ერთი დატენვით ( საშუალოდ 120-150 კმ).
- მეორადი ბაზრის მანქანების უმეტესობა გადაკეთებულია უბედური შემთხვევის შემდეგ.
- შეერთებული შტატებიდან ავტომობილის შემოტანისას სირთულეები წარმოიქმნება მანქანის სერტიფიცირებისას.
თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც თქვენ წააწყდით მანქანის ექსპლუატაციის დროს. ალბათ ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.