გასაკვირი არ არის, რომ მოვემზადე. ზამთრის ოპერაცია

დამატება.

ზამთარი გავიდა, ახლა ივლისია, მაგრამ ხანდახან მახსენდება ზამთარი-ზამთარი. არ გვქონდა ძალიან ცივა, მაგრამ მაინც ისე იყო, რომ ტემპერატურა იყო -30 -35 კვირის განმავლობაში და ეს უკვე ტესტია მანქანისთვის. მაგრამ ზამთრისთვის მე მოვახერხე პიჟიკის მომზადება ძვირადღირებული (ჩემთვის) DEFA გამათბობლის დაყენებით და ძრავის განყოფილების იზოლაციით ავტო საბნით. გამათბობელი დამიჯდა 12,500 მანეთი, დაყენებული პეჟოს სერვისში ირკუტსკში. DEFA-ს ძალა ჩემთვის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში საიდუმლო იყო, რადგან სამსახურში მითხრეს, რომ გამათბობელს აქვს 600 ვატი სიმძლავრე, რაშიც მაშინვე ეჭვი შემეპარა და გადავწყვიტე სიმძლავრე თავად გავზომო. ავიღე დენის დამჭერი და გაზომვების შედეგად სიმძლავრე 240 ვატი აღმოჩნდა. ეკონომიური DEFA, მაგრამ არსებობდა ეჭვი, შეუძლია თუ არა ასეთ გამათბობელს გაუმკლავდეს ძლიერ ყინვებს? ახლა შემიძლია ვთქვა, რომ ეს საკმაოდ საკმარისია 308 ძრავისთვის. ჩემი დაკვირვებით, მინუს 20-ზე, ძრავის ტემპერატურა ავტო საბნის ქვეშ (Starline განგაშის შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის სენსორის წაკითხვები) იყო დაახლოებით +5 +8, რაც სავსებით საკმარისი იყო ძრავის ნორმალური დასაწყებად. -30 -35-ზე შიგაწვის ძრავის ტემპერატურა იყო დაახლოებით 0, ხანდახან მინუს 5-მდეც კი მიდიოდა, მაგრამ ძრავა ისევე მარტივად ამუშავებდა.

დასკვნა: DEFA გამათბობელი ეკონომიურია (ძალა შეიძლება შევადაროთ რამდენიმე ინკანდესენტურ ნათურას), უსაფრთხო (არ არსებობს შიდა წვის ძრავის გადახურების შესაძლებლობა იგივე დაბალი სიმძლავრის გამო, რელეს არარსებობის შემთხვევაში, როგორც ქვაბებში). ის ლამაზად არის დაყენებული შიდა წვის ძრავის რეგულარულ ადგილას და ლამაზად გამოსახული ლამაზი სოკეტით და არა წინა ბამპერის საფარით (იხ. ფოტო). DEFA-ს დავარქმევდი "ოქროს შუალედს" Webasto-ს შორის 40 ტრ. და ჩვეულებრივი საქვაბე 1.5 ტრ და საუკეთესო გამოსავალი მძღოლებისთვის. აქ ფასი მაინც დაბალი იქნება... ვურჩევ ყველა მძღოლს, ფასის მიუხედავად. დარწმუნებული ვარ, ყველა ხარჯი გაამართლებს და არ ინანებენ. სხვათა შორის, მშვენიერი DEFA დენის მავთული, რომელიც უერთდება გასასვლელს, არის მწვანე. რატომ? გამოდის, რომ ნორვეგიელი ინჟინრები DEFA გამათბობელს პოზიციონირებენ, როგორც მანქანის მფლობელის საზრუნავი გარემომცველი სამყაროს ეკოლოგიაზე. ჭკვიანი გოგოები! მაგრამ მაინც შევახვიე შავი ნაჭრის ლენტით: ზედმეტად სიმპათიური, მეშინოდა, რომ მოპარულიყვნენ :). ერთხელ დამავიწყდა გამორთვა და წავედი... მხოლოდ ერთი კილომეტრის მერე გამახსენდა. არაფერი, სოკეტი ასფალტზე ცოტა მოიშორა, მაგრამ გზაზე არ დაიკარგა. წინააღმდეგ შემთხვევაში სირცხვილი იქნება, რადგან DEFA მავთულის ნაკრების ფასი დაახლოებით 2500 რუბლია. აშკარად ხარისხისთვის.

308-ის შეძენის შემდეგ 20000 კმ გავიარე. სერიოზული ავარია არ ყოფილა. გაიარა MOT რეგლამენტის მიხედვით 50000 კმ. მომეწონა პეჟოს სერვისი ირკუტსკში. იყო ერთი პრობლემა მეორე აალების გასაღების დამზადებასთან დაკავშირებით. ამ გაუგებრობას დეტალურად არ აღვწერ და ამ სამსახურში არც თუ ისე კომპეტენტური პირის გვარს დავასახელებ, მაგრამ ყველას, ვინც სამსახურში ემსახურება, ვურჩევ, თავად გააკონტროლონ სამსახურში რეგისტრაციის პროცესი. და იმ მომენტში, როცა ამ სამუშაოების შესასრულებლად ეწვევით სამსახურს, კიდევ ერთხელ დაინტერესდით ყველათი და ნუ მოგერიდებათ კითხვების დასმა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ალბათ, მე დავრჩები დამნაშავე და მაინც გადავიხადო შენი ფული ამაში. სერვისში ვიღაცის შეცდომის გამო მომიწია 2-ჯერ მეტი გადასახდელი და 1800-ის ნაცვლად გადავიხადე 4000 + დამატებითი გაზის გარბენი სხვა ქალაქში. Აქ. Მაინც. ყველაფერი კარგად დასრულდა, მე მივაღწიე შედეგს: ახლა, ჩემი მოხერხებულობისა და უსაფრთხოებისთვის, მეორე გასაღები მაქვს. მოგვიანებით კი სხვა მომსახურეებმა ბოდიში მომიხადეს, მაგრამ ფული არ დააბრუნეს.

ვინაიდან ჩემს მიმოხილვას პატიოსნად და ღიად ვაყენებ, მაინც აღვწერ ერთ პრობლემას, რომლის მოგვარებაც მოვახერხე Peugeot-ის მომსახურე მუშაკების პროფესიონალიზმის წყალობით. დედააზრი ეს არის. დაფიქსირდა შიგაწვის ძრავის გამორთვის ექვსი შემთხვევა მოძრაობაში, 10-40 კმ/სთ სიჩქარით. ორჯერ სიჩქარის მახლობლად გავლისას, სამჯერ კუთხეებში და ერთხელ ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელის წინ ძალიან დაბალი სიჩქარით. შევამჩნიე, რომ გამორთვა ხდება ამაჩქარებლის პედლის გაშვებისას. ჩეკი არ დაიწვა, ძრავა დაიწყო იძულებითი გაჩერების შემდეგ დაუყოვნებლივ გასაღებიდან. ფაუნმა შეცდომა არ დაუშვა! ამასთან დაკავშირებით სასწრაფოდ ვთხოვე პეჟოს სამსახურში ღრმა დიაგნოზის ჩატარება და მიზეზის დადგენა. და მე "გამიმართლა", რომ სამსახურისკენ მიმავალ გზაზე ძრავის კიდევ ერთი გამორთვა მქონდა მოსახვევში და სერვისის მუშაკებმა დაინახეს შეცდომა, რომელიც მოხდა 25 კმ-ის წინ. ელექტრო სარქვლის შეცდომა (იხ. ფოტო). სარქველი შეიცვალა გარანტიით. ასეთი გაუმართაობა, როგორც სამსახურში მითხრეს, პირველად შეხვდნენ. როგორც ჩანს, იშვიათი დეფექტი 308-ის შიდა წვის ძრავაზე. საკითხის ფასი, თუ გარანტიის გარეშე, მაშინ 4000 რუბლი. დეფექტი იყო ძალიან უსიამოვნო და შედეგებით სავსე, განსაკუთრებით ზამთარში.

გაზაფხულზე, როცა ბორბლებს ვიღებდი ჩამოსხმის გასაწმენდად, აღმოვაჩინე უკანა ჩუმი ბლოკების ცუდი მდგომარეობა. შეიცვალა გარანტიის გარეშე 7500 რუბლი. შეჩერების გარანტია 40 ტ.კმ-მდე მუშაობა რთული იყო, უკანა სხივის მოცილებით, ამიტომ გავაკეთე Peugeot-ის სერვისში. ორიგინალი ნაწილები უფრო იაფი აღმოჩნდა სერვისში, ვიდრე Exist-ზე, სადაც მე მომწონს საკუთარი თავის არჩევა. მაგრამ ვყიდულობ ფილტრებს Exist-ზე, tk. ვიცი, რომ არის შესანიშნავი ანალოგები და ორიგინალზე იაფი. მაგალითად, მანიდან.

ასევე მოკლედ აღვწერ იმ მინუსებს, რომლებიც აღმოვაჩინე 308-ში.

შუშის კარები.

ვფიქრობ, ეს არის პეჟოს ინჟინრების სერიოზული პუნქცია. როგორი შუშაა, რომელიც ნახევრად ღია მდგომარეობაში გამოსცემს ხრაშუნის ხმას? Და სულ ეს არის! მე მეგონა მხოლოდ მე ვიყავი, მაგრამ როცა პეჟოს სერვისს მივმართე ზეპირი ჩივილით, იმედგაცრუებული დავრჩი ახალ მანქანებს იგივე პრობლემა რომ ჰქონდა. მაჩვენეს. როგორ განკურნოს ეს ჩემთვის ჯერ არ არის ნათელი.

ხმაურის იზოლაცია.

მე ვგულისხმობ მის ნაწილს. რომელიც მდებარეობს წინა ნაწილში საწმენდების ქვეშ (იხ. ნახ.). იგი შედგება 2 ნაწილისაგან. მის ქვეშ, ერთ დროს, ბატარეის უკან ბევრი ტენიანობა აღმოვაჩინე. მომიწია წესიერი ნაჭრის მოჭრა, რომელიც ცომად იქცა. პეჟოს სამსახურში მითხრეს, რომ ეს 308-ის დაავადებაა. იმავე ადგილას აღმოვაჩინე პლასტმასის დამჭერი, რომელიც აკავშირებს საქარე მინის ქვედა ნაწილს და პლასტმასის საფენს საწმენდების ქვეშ. ეს დამჭერი გადმოვარდა და დაწვა ზემოხსენებულ ხმის იზოლაციაზე. დამჭერი დამონტაჟდა, რაც შეიძლება, ადგილზე. მე ვფიქრობ, რომ ის შეიძლებოდა ჩამოგდებულიყო ფილტრების გამოცვლისას, რადგან მათთან მისვლა ადვილი არ არის: თქვენ უნდა მოაშოროთ წინა ხმაურის იზოლაცია და დამჭერს შეიძლება შეეხოთ. ფილტრებს თავად ვცვლი, სწრაფად, მივეჩვიე.

ბოლოს დავამატებ, რომ საკმაოდ კმაყოფილი ვარ 308-ით. ავტო სიამოვნებას ანიჭებს, განსაკუთრებით გზატკეცილზე. სიმპათიური, სტაბილური გზაზე, არა ყოჩაღი. არსად არ გამიცრუებია. გასაგებია, რომ ის უფრო ახირებულია (როგორც ყველა ევროპელი), ვიდრე ბევრი იაპონური მანქანა, მაგრამ მე მზად ვიყავი ამისთვის. მე ვაგრძელებ ფაუნს სიყვარულით მივყვები.

პეჟოს ინჟინრებს აქვთ რაღაც საქებარი და საყვედური. წარმატებებს ვუსურვებ დაუსწრებლად და მეტი მოგვისმინონ.

შემდეგი დამატება იქნება დაახლოებით გაზის გარბენი 308-ზე.

გამარჯობა. Auto Peugeot 308 ავტომატური ტრანსმისია. ამაჩქარებლის პედალს ვაჭერ, მანქანა თითქოს იხრჩობა და ძალა არ არის საკმარისი და გავუშვი - იწყებს იმპულსის მატებას და ნორმალურად მოძრაობს. მაიკლ.

შუადღე მშვიდობისა, მიხაილ! ჩვენ შევისწავლეთ თქვენი პრობლემა, მაგრამ, როგორც გესმით, ძნელია სწორი დასკვნების გამოტანა მანქანის უშუალო შემოწმების გარეშე. მიუხედავად ამისა, სიმპტომების მიხედვით, რომ თქვენი მანქანა „ავად არის“, შეგვიძლია მოგცეთ რამდენიმე რჩევა მისი შეკეთების შესახებ.

შემთხვევათა ნახევარში ეს გაუმართაობა დევს არამუშა მილში (ფოტოზე ნაჩვენები), რომლის დანიშნულებაა ტურბინისთვის ჰაერის მიწოდება. ეს მილი საკმარისად გრძელია და ის იწყებს გადაადგილებას ტემპერატურის სისტემატური ცვლილებებისგან. მაგალითად, თუ თქვენი მანქანა გარკვეული დროით არის ქუჩაში და ამის შემდეგ შეყავთ იგი ავტოფარეხში, ის ნამდვილად არ თბება. ასე რომ, ეს მილი იწყებს მოძრაობას შიგნით და ეყრდნობა ფილტრის ელემენტის ძირს (მისი სხეული დამზადებულია სოკოს სახით), რის შედეგადაც ჰაერის მიწოდება თითქმის განახევრებულია. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში?

1. გახსენით ქუდი და იპოვეთ ეს მილი.
2. ფრთხილად, იზრუნეთ, რომ არ დაზიანდეს განშტოების მილი, დაშალეთ იგი ფილტრთან ერთად.
3. სასულიერო დანის გამოყენებით ფრთხილად გამოჭერით გამაგრებული მილის ნაწილი (რომელი ნაწილი უნდა მოჭრათ - დაინახავთ, როცა ამოიღებთ). უმეტეს შემთხვევაში, 1 სმ-ის მოჭრა საკმარისი იქნება.
4. ხელახლა დააინსტალირეთ მილი სოკოთი.
5. შეამოწმეთ თქვენი მანქანის წევა. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ძრავის სიმძლავრე აღდგება, იმოგზაურეთ გორაზე.

აქ თქვენ უნდა დაამატოთ: თუ თქვენ დიდი ხანია მართავთ თქვენს მანქანას ასეთი პრობლემით, მაშინ შეცდომების დიაგნოსტიკისას შეიძლება მიიღოთ შეცდომა შიდა წვის ძრავში არასწორი აალებადი ნარევით. განაახლეთ იგი ან მიმართეთ პროფესიონალის დახმარებას.

ასევე შესაძლებელია, რომ პრობლემა მდგომარეობს საწვავის ფილტრში. Peugeot 308-ში ეს არის ბადე, რომელიც აწყობილია გაზის ტუმბოთი. ჩვენს ვებსაიტზე ამ ბადის შესაცვლელად სპეციალურად თქვენი მანქანისთვის.

გარდა ამისა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ თქვენს მანქანას დასჭირდეს ცილინდრის თავის (ცილინდრის თავი) მექანიკური გაწმენდა. EP6 ტურბო ძრავებზე აფეთქებული აირები ძრავის ზეთთან ერთად შეიძლება დასახლდეს სარქველებსა და სარქველების ჭაბურღილებზე. შედეგად, ნახშირბადის დეპოზიტები იწყებს გამოჩენას და აქედან გამონაბოლქვი სარქველები შეიძლება მთლიანად არ გაიხსნას.

ამ შემთხვევაში ბორტ კომპიუტერი დიაგნოსტიკის დროს აჩვენებს შეცდომას „წვადი ნარევის დაბალი დონე“ და გამორთავს ტურბინას, რის შემდეგაც იგი გადასცემს ძრავას გადაუდებელ მუშაობაზე. შესაბამისად, ამის გამო წევა დროდადრო ქრება. შეცდომის გადატვირთვა აქ საკმარისი არ არის. პირიქით, შეიძლება ცოტა ხნით დაგეხმაროთ, მაგრამ არა დიდი ხნის განმავლობაში. Peugeot 308-ის მფლობელები ამ პრობლემას აგვარებენ ცილინდრის თავის მექანიკური გაწმენდით.

ასევე მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ანთების კოჭის მოქმედება. თუ მისი ექსპლუატაციის ვადა თითქმის დასრულდა, მაშინ აუცილებელია კოჭის შეცვლა.

ვიდეო "მთელი სიმართლე მეორადი Peugeot 308 მანქანების შესახებ"

ამ ვიდეოში საუბარია ყველა იმ ნიუანსზე, რომელიც გასათვალისწინებელია მეორადი Peugeot 308 მანქანის შეძენისას.

კონდენსატი არის სითხე, რომელიც გადავიდა გაზიდან თხევად მდგომარეობაში. ძრავში წყალი აუცილებლად დააზიანებს მას - დაიწყებს ჟანგვას. ზამთარში კი დაბალ ტემპერატურაზე წყალი ყინულად იქცევა, რაც ძრავს ყინავს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს გაგრილების სისტემის მილები ან ცილინდრის თავი უბრალოდ ადიდებული. ამიტომ, კონდენსაციის გამოჩენას სათანადო ყურადღება უნდა მიექცეს.

ძრავში კონდენსაცია შეიძლება გამოჩნდეს როგორც ნალექი ან მცირე რაოდენობით მოთეთრო ქაფი წარმოიქმნება ზეთის შემავსებლის თავსახურზე. ეს იმის ნიშანია, რომ სისტემაში წყალია. მისმა არსებობამ შეიძლება გააფრთხილოს მძღოლი, რადგან მსგავსი ნიშნები შეიძლება მიუთითებდეს გარკვეულ პრობლემებზე. ქაფის გადაჭარბებულმა წარმოქმნამ შეიძლება მიუთითოს დაზიანებული შუასადებები ცილინდრის თავში, ან ანტიფრიზი, რომელიც შედის ზეთის სისტემაში. ასეთი პრობლემების დროს, ძრავა ხშირად გადახურდება. მაგრამ თუ ცოტა ქაფი არის, ასეთ შემთხვევებში, როგორც წესი, არ უნდა ინერვიულოთ.

რატომ წარმოიქმნება ეს ქაფი ძრავში? ის ძრავზე რჩება გაცივების შემდეგ და წყალთან ზეთის შერევის შედეგია. როგორც წესი, ძრავის ამუშავებიდან მცირე ხნის შემდეგ ეს დაფა ჩამოირეცხება სარქვლის საფარიდან, მაგრამ შეიძლება დარჩეს ზეთის შემავსებლის კისერზე. ეს მიუთითებს ზეთის გამოცვლის აუცილებლობაზე? არა. მასში არსებული წყლის რაოდენობა არც ისე მნიშვნელოვანია, რომ გავლენა იქონიოს მის ხარისხზე.

ძრავის გარდა, კონდენსაცია შეიძლება ჩამოყალიბდეს სხვა საავტომობილო სისტემებშიც. მაგალითად, მაყუჩში ის ჩნდება ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნისგან. თუ წყალი ჩნდება გაზის ავზში, პირველი აზრი ხშირად შეიძლება იყოს ის, რომ ის იქ ბენზინით მოხვდა. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მიზეზი - თუ მანქანას თბილად დატოვებთ, შეიძლება კონდენსაციაც გამოჩნდეს. ამ პრობლემის მოგვარებაში დაგეხმარებათ სპეციალური სითხეები - ავზიდან წყლის ამოღება. ისინი წყალს ისე გარდაქმნიან, რომ ადვილად წვად ნაერთებად იქცევა. საკმარისია მათი გამოყენება მხოლოდ წელიწადში ერთხელ. ტემპერატურის ცვლილებების გამო ორგანიზმში შესაძლოა კონდენსაციაც გამოჩნდეს. ამ სიტუაციაში ყველაზე ოპტიმალური გამოსავალი იქნება სპეციალური კოროზიისგან დაცვის გამოყენება.

მოგზაურობის შემდეგ კარკასის ჰაერი კლებულობს და მისი მოცულობა მცირდება. შედეგად, დამატებითი ნოტიო ატმოსფერული ჰაერი შეიწოვება კარკასში. რაც უფრო გაცივდება, ტენიანობა კონდენსირდება ძრავის კედლებზე.
კონდენსაციის დაგროვებას ხელს უწყობს მოკლე მოგზაურობები, როდესაც ძრავას არ აქვს დრო სრულად გახურებისთვის.

რატომ ჩნდება ემულსია ძრავში

თეთრი ნივთიერება ყვითელი ელფერით დიპლომატზე, ზეთის შემავსებლის თავსახურის ქვეშ, მიუთითებს ძრავის ზეთში უცხო სითხის შერევაზე. მაგრამ ზუსტად საიდან მოდის ემულსია ძრავში და რატომ ხდება ეს ძირითადად ცივ ამინდში? მოდით განვიხილოთ გაუმართაობის დიაგნოსტიკის ძირითადი მიზეზები და მეთოდები.

ემულსიები წარმოიქმნება ორი შეურევადი სითხეებით. უმეტეს შემთხვევაში, ემულსიის ერთ-ერთი ფაზა წყალია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც ძრავში ძრავის ზეთი და წყალი არის შერეული, თქვენ იპოვით თეთრ-ყვითელ საფარს წყალსატევში, დიპლომატში, ზეთის შემავსებლის თავსახურში. ძრავში ემულსიის გამოჩენის მხოლოდ 2 მიზეზი არსებობს:

გამაგრილებლის შეღწევა ზეთში, რომლის განუყოფელი ნაწილია წყალი. ანტიფრიზის გაჟონვა ვლინდება არა მხოლოდ ემულსიის სახით, არამედ ავზში გამაგრილებლის რაოდენობის დაქვეითებით, ნაგავში ზეთის დონის მატებით;
არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გააგრძელოთ ავტომობილის მუშაობა, თუ დიპლომატზე ემულსიას აღმოაჩენთ. ამ მდგომარეობაში ზეთი კარგავს თავის შეზეთვას. არანაკლებ საშიშია ძრავის ზეთის გაგრილების სისტემაში მოხვედრა, რის გამოც სავარაუდოა ძრავის გადახურება.

კონდენსაცია ზეთის შემავსებლის თავსახურზე ზამთრის პერიოდში.

თეთრი შემავსებლის საფარი

ბევრი მძღოლი სერიოზულად ეშინია, როდესაც ხედავს თეთრ ემულსიას სახურავის შიგნით. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, მათი შიში გაუმართლებელია, რადგან დაფა წარმოიქმნება ყინვების სეზონში ძრავის მუშაობის თავისებურებების გამო.

ტენის შეღწევა ამწე სავენტილაციო სისტემაში ბუნებრივი პროცესია. მაგრამ როდესაც მანქანა თბილ სეზონზე მუშაობს, ის ახერხებს აორთქლებას. ყინვის დაწყებისთანავე ტენიანობა აქტიურად კონდენსირდება ყველა გაცივებულ ზედაპირზე. როდესაც ძრავა თბება, ეს ტენიანობა მთლიანად აორთქლდება გაცხელებული ნაწილების ზედაპირიდან. მაგრამ რადგან ზეთის შემავსებლის თავსახურს ყოველთვის არ აქვს დრო, რომ გაცხელდეს ცივ ამინდში, კონდენსაცია გროვდება მის შიგნით. წყლის წვეთები, ნავთობის ორთქლებთან შერევით, წარმოქმნის ყვითელ ემულსიას.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სახურავზე ემულსიის მთავარი მიზეზი არის მანქანის მოკლე რბენა, რომლის დროსაც ძრავის ყველა ნაწილს არ აქვს დრო, რომ კარგად გახურდეს. სწორედ ამიტომ, მფლობელები ყველაზე ხშირად ამჩნევენ ასეთ დარბევას ზამთარში, გვიან შემოდგომაზე და ადრე გაზაფხულზე. თუ ზეთის შემავსებლის თავსახურზე აღმოაჩენთ ემულსიას, მაგრამ ზეთი კარგ მდგომარეობაშია დიპლომატზე, არ ინერვიულოთ. საკმარისია გაწმინდოთ საფარი და პერიოდულად დააკვირდეთ ძრავში ზეთის მდგომარეობას.

ემულსიის რაოდენობის შესამცირებლად, პერიოდულად მართეთ თქვენი მანქანა სახლიდან სამსახურამდე და უკან რამდენიმე კილომეტრზე მეტი მანძილზე. ამავდროულად, ჩვენ მკაცრად გირჩევთ, არ გაათბოთ ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში დიდი ხნის განმავლობაში.

როგორ შეიძლება ანტიფრიზი მოხვდეს ზეთში?

ცილინდრის თავის შუასადებების გაფუჭება. უკიდურესად იშვიათია, რომ გაუმართაობის მიზეზი იყოს შუასადებების წარმოების დეფექტი. უფრო ხშირად, ცილინდრის თავის ფხვიერი მორგება BC-ზე ხდება ძრავის გადახურების შედეგი. შუასადის შესუსტების ზონები ჩნდება ცილინდრის თავის დეფორმაციის გამო, ძვ.წ. სწორედ ასეთ ადგილებში იშლება ანტიფრიზი ძრავის გაგრილების ჟაკეტიდან ზეთის ცირკულაციის არხში. ასევე, შეჯვარებადი ზედაპირების გაჟონვის მიზეზი შეიძლება იყოს დაგრძელებული ჭანჭიკების გამოყენება, შეჯვარებადი ზედაპირების უხარისხო დაფქვა/დაფქვა, ცილინდრის თავის ჭანჭიკების არასწორი მოწესრიგება და მობრუნების მომენტი.
ცილინდრის ბლოკის ეროზია. უხარისხო გამაგრილებელს შეუძლია შეჭამოს ცილინდრის ბლოკები და ცილინდრის თავები. ამ აგრესიული ქცევის შედეგია კრატერები გამაგრილებლის ცირკულაციის არხებთან ახლოს. თუ ეროზიის ზონა ვრცელდება ზეთის ცირკულაციის არხის მიმართულებით, მაშინ დროთა განმავლობაში ეს გამოიწვევს ცილინდრის თავის შუასადებების შესუსტებას და ძრავაში ემულსიის წარმოქმნას.
ბზარი ზეთისა და ანტიფრიზის ცირკულაციის არხებს შორის. მიკრობზარების მიზეზი, რომლის მეშვეობითაც ხდება შერევა ძრავის გაცხელებისას, ყველაზე ხშირად ძრავის გადახურებაშია.
სითბოს გადამცვლელის შუასადებები გაჟონავს. დანადგარი შექმნილია ზეთის ეფექტურად გასაგრილებლად და ძრავის თერმული ბალანსის შესანარჩუნებლად. ზოგიერთ მანქანაზე ასეთი ზეთის გამაგრილებელი ნამდვილი თავის ტკივილია. უპირველეს ყოვლისა, საუბარია Opel-ის მფლობელებზე, კერძოდ, მანქანის მოდელებზე Z18XER ძრავებით. ასეთ ძრავებზე გამაგრილებლის რეზერვუარში დიპლომატზე ემულსიის პრობლემა სითბოს გადამცვლელის საერთო დიზაინის დეფექტია.

როგორ განვსაზღვროთ, რატომ ხვდება ანტიფრიზი ზეთში?

საკმაოდ იშვიათია გამაგრილებლისა და ზეთის ცალმხრივი შერევა. უფრო სავარაუდოა, რომ თუ ემულსიას აღმოაჩენთ დიპლომატზე და სარქვლის საფარის ქვეშ, გაფართოების ავზში აღმოაჩენთ ზეთის კვალს.

როდესაც ეძებთ ემულსიის მიზეზს ძრავში, გირჩევთ გაიაროთ მინიმალური წინააღმდეგობის გზა, დაწყებული ადვილად ხელმისაწვდომი ერთეულებით. თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია ზეთის სითბოს გადამცვლელი, შეამოწმეთ მისი კორპუსი ანტიფრიზის გაჟონვის, ზეთის დაბურვის მიზნით. ეს სიმპტომები შეიძლება იყოს არაპირდაპირი მითითება იმისა, რომ გაუმართაობის მიზეზი არის ქულერი.

პრობლემის დაწყების საწყის ეტაპზე ღეროზე და ანტიფრიზის გაჟონვის თეთრი ემულსიის აღმოჩენის შემდეგ, შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ ძრავის გამორეცხვით ზეთის n-ჯერ შეცვლით. ასეთი მიზნებისთვის მინერალებზე დაფუძნებული იაფი პროდუქტებიც კი შეიძლება გამოყენებულ იქნას. მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვანია იცოდეთ როგორ არ შეიძინოთ ყალბი პროდუქტები.

თუ ძრავის ზეთის მთელი შევსების მოცულობა გადაიქცა ემულსიად, თქვენ არ შეგიძლიათ ძრავის სრული დაშლის გარეშე. ამ შემთხვევაში, დარწმუნდით, რომ ააფეთქეთ ამწე ლილვის ჟურნალების შეზეთვის არხები, დგუშის ჯგუფის ზეთის საქშენები. ემულსიას შეუძლია დაბლოკოს არხები, რაც გამოიწვევს ნავთობის შიმშილის სამწუხარო შედეგებს.

დეფექტური BTS, დაბლოკილი თავი და შუასადებები

ცილინდრის თავის ამოღების შემდეგ, ყურადღებით შეამოწმეთ შუასადებები და შეჯვარების ზედაპირი. შესუსტების ზონები, რომლებიც იწვევენ ზეთის და ანტიფრიზის შერევას, ჩვეულებრივ აშკარად ჩანს ძველ შუასადებულზე.

თუ შუასადებები არ იწვევს რაიმე ჩივილს, დიდი ალბათობით მიკრობზარი ჩამოყალიბდა ცილინდრის თავში ან BC. სტატიაში ცილინდრის ბლოკის შეცვლის შესახებ ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ შეგიძლიათ შეამოწმოთ BC სახლში ნავთის გამოყენებით. თუ შესაძლებელია, გირჩევთ გამოიყენოთ პროფესიონალური დახმარება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მხოლოდ წნევის ტესტის სკამზე შემოწმებას შეუძლია საიმედოდ დაადგინოს ლაინერების, ზეთის მიმოქცევის არხების, გამაგრილებლის გაჟონვის ფაქტი.

როგორ გავუმკლავდეთ ემულსიას?

არ გაათბოთ ძრავა უმოქმედო სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში. ჯერ ერთი, უმოქმედობის დროს, ამწე სავენტილაციო სისტემა ნაკლებად არის ჩართული და მეორეც, უმოქმედობის დროს დათბობა ძალიან ნელია. აუცილებელია ავტომობილის მართვა ხანმოკლე გახურების შემდეგ (როგორც, სხვათა შორის, საოპერაციო ინსტრუქციები გვირჩევენ). თუ ეჭვი გეპარებათ ცილინდრის თავის შუასადებების გაფუჭებაზე და გაზების ან ანტიფრიზის შეღწევაში ზეთის სისტემაში, მაშინ ამისთვის უნდა დაათვალიეროთ გაცხელებული მანქანის რადიატორი ბუშტებისთვის, ასევე გაცხელებული ძრავის კარკასი მნიშვნელოვანი ემულსიისთვის. კარტკარში. სარქვლის საფარზე ემულსია ქრება, როდესაც ძრავა საკმარისად მუშაობდა დატვირთვის ქვეშ - ე.ი. მგზავრობა ხშირი გაჩერებების გარეშე, მაგალითად, საგარეუბნო გზატკეცილზე 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

თუ ზეთის ღეროზე უხვი ემულსიაა ნაპოვნი, მაშინ ეს არის შემთხვევა, რომ უფრო დეტალურად ვიზრუნოთ ძრავის მდგომარეობაზე, გავათბოთ იგი საფუძვლიანად და გააკეთოთ დიაგნოსტიკა, რომელიც მიმართულია შესაძლო პრობლემების პოვნაზე.

ასევე, ემულსიის გაზრდილი ფორმირება იქნება, თუ ამწევის სავენტილაციო სისტემა ჩაკეტილია ან ამწე გაზების გამომავალი არ არის იძულებითი, არამედ უბრალოდ ძრავის საფარიდან ჩამოკიდებული შლანგი. ყურადღება: კარკასის ვენტილაციის სისტემაში ხელოსნური ცვლილებების შეტანა, კერძოდ, შლანგის ატმოსფეროში ჩამოკიდება, მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის ზეთის ექსპლუატაციის ხანგრძლივობას მისი დაბინძურების გამო როგორც საწვავის ორთქლით, ასევე წყლით და ტარით და საწვავის წვის სხვა პროდუქტებით. ამიტომ, თუ ეს ყველაფერი იგივე გააკეთე, მაშინ უნდა შეამციროთ ინტერვალი ზეთის შეცვლას შორის.

.. 38 39 40 41 ..

Peugeot 308. ძრავის გაშვება გარე დენის წყაროებიდან

თუ ძრავის ჩართვა შეუძლებელია ბატარეის ნაწილობრივი ან სრული დაცლის გამო, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა მანქანის ბატარეა დასაწყებად. დონორის ბატარეის დასაკავშირებლად გამოიყენეთ სპეციალური დამაკავშირებელი კაბელები ალიგატორის კლიპებით.

ძრავის დამატებითი შენახვის ბატარეიდან გაშვებისას, ყურადღებით მიჰყევით ამ ქვეთავში აღწერილი სამუშაოს თანმიმდევრობას.

ამის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი ან აფეთქება, რაც გამოიწვევს ორივე მანქანის დაზიანებას. ამიტომ, იმისათვის, რომ არ დააზიანოთ საკუთარი თავი, მანქანა და ბატარეა ძრავის გარე წყაროდან გაშვებისას, გააკეთეთ ეს შემდეგნაირად. თუ რაიმე ეჭვი გაქვთ, რეკომენდებულია ამ ოპერაციების ჩატარება გამოცდილი ტექნიკოსის ან ბუქსირების სამსახურის მიერ. გარე ბატარეის დაკავშირებამდე დარწმუნდით, რომ ანთება გამორთულია. ასევე გამორთეთ ყველა ელექტრომომხმარებელი (ფარები, აუდიო სისტემა, საქარე მინის საწმენდები და ა.შ.). მავთულხლართების შეერთებისა და გათიშვისას არ დაუშვათ მათ შეეხონ ან შეეხონ სადენებს ვენტილატორებით, წამყვანი ღვედებით ან სხვა მბრუნავი ნაწილებით.

გამოიყენეთ მხოლოდ 12 ვოლტიანი გარე კვების სისტემა. თუ თქვენ მიმართავთ 24 ვოლტიან სიმძლავრეს (ორი 12 ვოლტიანი ბატარეა სერიით ან 24 ვოლტიანი ძრავის გენერატორის ნაკრები) 12 ვოლტიან დამწყებ ძრავას, ანთების სისტემას და სხვა ელექტრო კომპონენტებს, ამან შეიძლება გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენოს ამ უკანასკნელს.

მოერიდეთ ღია ცეცხლს ან ნაპერწკალს ბატარეასთან ახლოს. ის გამოყოფს წყალბადის გაზს, რომელიც შეიძლება აფეთქდეს მათი თანდასწრებით.

არ გამორთოთ გარე ბატარეის სადენები, სანამ ძრავა არ მუშაობს ნორმალურ უმოქმედო სიჩქარეზე. თუ აუდიო სისტემას დატოვებთ ჩართული ბატარეით ძრავის გაშვებისას, ის შეიძლება სერიოზულად დაზიანდეს. ყოველთვის გამორთეთ აუდიო სისტემა ძრავის ჩართვამდე სხვა მანქანის ბატარეით.

1. გააჩერეთ მანქანა დაცლილი ბატარეით, დონორის სატრანსპორტო საშუალების გვერდით დამაკავშირებელი კაბელებისგან მიუწვდომელ ადგილას.

Გაფრთხილება

მანქანები არასოდეს უნდა შეეხოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს არასასურველი მოკლე დამიწება, რის შედეგადაც თქვენ ვერ შეძლებთ მანქანის ძრავის ჩართვას დაცლილი ბატარეით და შეიძლება დაზიანდეს ორივე მანქანის ელექტრო სისტემა.

2. დააყენეთ საპარკინგე მუხრუჭი ორივე მანქანას.

3. შეამოწმეთ ელექტროლიტების დონე დაცლილ ბატარეაში

თუ ელექტროლიტის დონე ძალიან დაბალია ან ელექტროლიტი გაყინულია, ნუ ეცდებით ძრავის ჩართვას დამატებითი ბატარეით! ამის გაკეთებამ შეიძლება გამოიწვიოს აფეთქება დაცლილი ბატარეიდან.

4. გახსენით საფარი საცავის ბატარეის დადებითი ტერმინალიდან.

5. მიამაგრეთ ჯუმპერი კაბელის სამაგრი წითელი სახელურებით ბატარეის დადებით ტერმინალზე.

6. შეაერთეთ მეორე საკაბელო სამაგრი წითელი სახელურებით დონორის ბატარეის დადებით ტერმინალთან.

7. შეაერთეთ მეორე კაბელის დამჭერი „დონორის“ ბატარეის „მინუს“ ტერმინალთან

8. ხოლო კაბელის მეორე დამჭერი შავი სახელურებით - დაცლილი ბატარეით ავტომობილის „მიწამდე“ ბატარეიდან მაქსიმალურ შესაძლო მანძილზე მდებარე ადგილას.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ
ბატარეიდან მაქსიმალურ მანძილზე მავთულის შეერთების მოთხოვნა აიხსნება შეერთების დროს რკალის გაჩენის შესაძლებლობით.

9. დარწმუნდით, რომ შეაერთეთ კაბელები სწორი თანმიმდევრობით და რომ ისინი არ მოხვდნენ ძრავის მოძრავ ნაწილებთან.
10. „დონორ“ მანქანაზე დაყენებული აკუმულატორის გამოყენებისას ჩართეთ ამ მანქანის ძრავა და გააჩერეთ რამდენიმე წუთი 2000 წთ სიჩქარით.

11. ჩართეთ მანქანის ძრავა დაცლილი აკუმულატორით და გააჩერეთ სტაბილური უმოქმედობის სიჩქარემდე.

12. გათიშეთ კაბელები მათი შეერთების საპირისპირო თანმიმდევრობით.

რატომ მუშაობს EP6 ძრავები ცუდად

Სპოილერი

EP6 ძრავები, რომლებიც აერთიანებს "კვერცხუჯრედის" ინჟინრების BMW და PSA საუკეთესო განვითარებას, რა თქმა უნდა კარგია. თუმცა, როგორც გასაკვირი არ არის, ბევრ, თუნდაც საკმაოდ „ახალგაზრდა“ Peugeot-სა და Citroen-ზე, EP6 ძრავები მუშაობენ არასტაბილურად და ხმაურიან, არ ავითარებენ საჭირო სიმძლავრეს, „იხრჩობიან“ აჩქარების დროს, მოიხმარენ ძალიან ბევრ საწვავს და ზეთს. შედარებით მოკლე გარბენის შემდეგ ამოიწურება დროის „ფაზები“, დაფაზე ანათებს „ანტიბინძურების სისტემის გაუმართავი“ შეცდომა... პრაქტიკულად ახალ მანქანაზე გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი შესაძლოა „გამოირთვდეს“, რაც იწვევს ძრავის გაუმართაობას. და თერმოსტატის შეცვლა. ზეთის ხშირი გაჟონვა ამატებს ტარის წვეთს. მთავარი პოტენციურად საშიში ადგილებია სარქვლის საფარის შუასადებები (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ზეთი მიედინება სანთლების ჭაბურღილებში და კოროზირდება ანთების კოჭების წვერებში) და ზეთის ფილტრის კორპუსები, ვაკუუმური ტუმბოს შუასადებები, ელექტრო ზეთის ტუმბოს სარქველი.

თუ ზეთი იშვიათად იცვლება და განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც EP6 ძრავა მუშაობს ზეთის დაბალი დონით, სარქვლის ამწევი მექანიზმი გაუმართავს. აქ შეიძლება იყოს ვარიანტები. ან თავად ძრავა არის „დაფარული“, რომელიც ამოძრავებს სარქვლის ამწე ლილვს, ან ძრავის ჭიის წყვილი ლილვთან ერთად მექანიკურად არის გაცვეთილი. შეხედეთ ფოტოებს, ეს ჰგავს ჭიის ამძრავის მექანიკურ ცვეთას და სარქვლის ამწე ლილვის გადაცემათა ბორბალს.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

EP6 Peugeot 308 ძრავის სარქვლის ამწევი ძრავის ჭიის ამძრავის ტარება, ყურადღება მიაქციეთ კბილების სისქეს შუაში.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

Peugeot 308-ის EP6 ძრავის სარქვლის ამწევის გადაცემათა ბორბლის ცვეთა, გადაცემათა კოლოფის "პროპილენის" ტრასის შუაში.

ერთი რიგის დროის ჯაჭვს აქვს მცირე რესურსი. უბრალოდ იჭიმება. დაამატეთ აქ 20000 კილომეტრის შემდეგ ფრანგების მიერ რეკომენდებული ზეთის შეცვლა და მხოლოდ საგარანტიო პერიოდის ბოლოს მიიღებთ შავი ნივთიერებით დაბინძურებულ ძრავას და გადაადგილებულ ფაზებს. ზეთის არხები ცილინდრის თავში და ფაზის რეგულატორის სარქველები, რომლებიც აწვდიან ზეთს ფაზის რეგულატორებს, ჩაკეტილია იშვიათად შეცვლილი ზეთის წიდებით. თავად ფაზის რეგულატორები შეიძლება განიცდიან ნავთობის წიდას. პირველი გამოშვების ძრავებზე, ამწე ლილვის დალუქვის რგოლები ლითონის ლილვის ლუქებით „დაინახა“ ლიანდაგები ამწე ლილვის საწოლებზე, რის გამოც, კვლავ, ზეთის საჭირო წნევა არ მიეწოდება ფაზის რეგულატორებს. ძრავა იწყებს "უფრო მდიდარს" და ჩნდება შეცდომა P2178. ამის შესახებ შეცდომები P0011, P0013 და P0014, მიზეზები და შედეგები | პეჟო | პეჟო

შეცდომა P2178, რომელიც მიუთითებს ზედმეტად გამდიდრებულ ნარევზე, ​​შეიძლება გამოჩნდეს მრავალი მიზეზის გამო. მაგრამ ძირითადად, ეს, რა თქმა უნდა, არის ცილინდრის თავის ზეთის არხების დაბინძურება.

EP6 სარქველები დაფარულია ნახშირბადის სქელი საბადოებით, განსაკუთრებით BURN ON EP6DT TURBO VALVES, ERRORS P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 AND 1340 | პეჟო | PEUGEOT. ნახშირბადის საბადოები არა მხოლოდ ართულებს სარქველების ნორმალურ მუშაობას და აფერხებს გაზის განაწილებას, არამედ „ასუფთავებს“ სარქვლის ღეროს ლუქებს, საიდანაც ეს უკანასკნელი სწრაფად ცვდება. სარქველებზე ნახშირბადის დეპოზიტების მოსაშორებლად, თქვენ უნდა იმოქმედოთ მკვეთრად, ხელით გაწმინდოთ სარქველები. EP6DT ტურბო ძრავების კიდევ ერთი პრობლემა არის მილი, რომლის მეშვეობითაც ზეთი მიეწოდება ტურბინას, რომელიც ჩაკეტილია ძველი ზეთის იგივე საბადოებით. როდესაც ზეთი წყვეტს ნაკადს ტურბინაში, ის "იხურება".

რაც შეეხება დროის ფაზებთან დაკავშირებულ პრობლემებს, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა პრობლემის წყაროს სწორად განსაზღვრა. და შემდეგ - ან შეცვალეთ დროის ჯაჭვი EP6 და EP6DT ძრავებზე. | პეჟო | PEUGEOT დაჭიმვით და დემპერებით, ან ამწე ლილვის ფაზის რეგულატორების „ვარსკვლავების“ შეცვლა ან მათზე ზეთის მიმწოდებელი სარქველები, ან ცილინდრის თავში ზეთის არხების გაწმენდა, ან ყოველივე ზემოთქმული. სარქვლის ამწევის მექანიზმს ან გაცვეთილ ამწე საწოლებს ასევე შეუძლიათ „სისხლის დალევა“.

რა თქმა უნდა, პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ზეთის დონე ელემენტარული გზით! EP6 ძრავა, მისი რთული დროის სისტემის გამო, ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის დონისა და "ძეხვის" მიმართ, თუ "მხოლოდ ერთი ლიტრი" აკლია. ყველაზე ხშირად, დროის ფაზები გადაინაცვლებს უბრალოდ დაჭიმული ჯაჭვის გამო. Რა გასაკვირია. თავად ჯაჭვს ცრემლების გარეშე ვერ უყურებ, ისეთი შთაბეჭდილებაა, რომ ის ველოსიპედისთვისაა განკუთვნილი. ორ რიგიანიც კი ვერ მიაწოდეს... EP6 ძრავებისთვის ყველაზე ცუდი ძრავის ზეთის იშვიათი შეცვლაა, რაც ფართოდ გამოიყენება დილერებში. გული მწყდება, როცა პეჟო 308-ით ჩვენთან მოდის საყვარელი გოგონა, რომელსაც დილერებთან გავლილი აქვს მოვლა, რომლის სერვისის წიგნაკი კარგად არის შევსებული, მაგრამ ამავდროულად, მისი ძრავიდან არა მხოლოდ ნარჩენი ზეთი იშლება, არამედ 2-3 ლიტრი. სქელი მაშავებელი ნივთიერება, რომელიც უფრო მოგვაგონებს მაზუთს... შესაძლებელია ზეთი საერთოდ არ შეცვლილიყო. ან ყოველ მეორე ჯერზე იცვლება.

ჩვენი მოკრძალებული აზრით, 10000 კილომეტრი არის ძრავის ზეთის რესურსის ზღვარი, რაც არ უნდა კარგი იყოს... მოსკოვის საცობებში მოძრაობისას, მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა ზოგადად 8 გაშვების შემდეგ. შეცვალეთ სანთლები წელიწადში ერთხელ მაინც. უამრავი ცოცხალი მაგალითია, როცა ადამიანები გარანტიას „დასცხეს“ და ხშირად ზეთს დამოუკიდებლად ცვლიდნენ. 308-ე ბაბუაზე ჩვენმა ერთ-ერთმა ბაბუა-კლიენტმა, რომელიც ძველი ჩვევის გამო საკუთარ ავტოფარეხში ზეთს ცვლის, ამ გზით უკვე 170 ათასი იმოგზაურა და, რა გასაკვირია, მისი ძრავა ისევ საათის მექანიზმით მუშაობს!

ყოველივე ზემოთქმულიდან გამოტანილი დასკვნა მარტივს გვთავაზობს, თუ იყიდეთ ახალი მანქანა EP6 ძრავით და გინდათ, რომ დიდხანს მოგემსახუროთ, გარანტიას „გაითვალისწინეთ“ (საგარანტიო პერიოდში მაინც არაფერი მოხდება) და შეცვალეთ ზეთი ყოველ 8-10 ათას კილომეტრში ... მიზანშეწონილია მხოლოდ TOTAL 5w30 INEO ESC შეავსოთ ზეთით EP6 ძრავში.