გვესმის სიტყვა ყველგანმავალი მანქანა, ჩვენ წარმოვიდგენთ დიდ მანქანებს, რომლებსაც არ ეშინიათ რაიმე დაბრკოლების, მაგრამ ახალი რუსული კურო ყველგანმავალი მანქანა მთლიანად არღვევს ამ სტერეოტიპს. ფაქტია, რომ კურო არის კომპაქტური მოტოციკლი მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობებით. და მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა რამ მსმენია ამ მანქანის შესახებ, რამდენიმე ათეული ერთეული უკვე დამზადებულია რუსი და უცხოელი მომხმარებლებისთვის. გეპატიჟებით გაეცნოთ ქვემოთ მოცემულ საიმედო, მარტივ, მძლავრ და იაფფასიან ყოვლისმომცველ მოტოციკლს.
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ კურო 2x2 აბსოლუტურად არ არის ელეგანტური რამ. მოტოციკლი განკუთვნილია რთული ამოცანებისთვის. ის გახდება შესანიშნავი ასისტენტი ფერმერისთვის ან ზაფხულის მაცხოვრებლისთვის, რომელიც გამოადგება მონადირეებს და მეთევზეებს, ასევე ყველას, ვინც თავისი პროფესიული სპეციფიკიდან გამომდინარე, უნდა გაიაროს შორ მანძილზე გამავლობის გზაზე.
გამოყენებული ძრავის მიხედვით, კუროს შეუძლია იწონის 60 -დან 82 კილოგრამამდე. ეს არ არის ძალიან მძიმე, მაგრამ ყველაზე მსუბუქი მოდიფიკაციით, მისი ხელით ტარებაც კი შეიძლება. მოტოციკლი იყენებს 25 "x 12" კლასის საბურავებს. ყოვლისმომცველი მანქანა სპეციალურად შეიქმნა ძალიან ბინძურ და უხეშ რელიეფზე სიარულისთვის. ის ადვილად გადალახავს ნებისმიერ დაბრკოლებას. მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 35 კმ / სთ. გადაცემათა კოლოფს აქვს მხოლოდ 2 გადაცემა.
მოტოციკლის მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის მისი "დასაკეცი". მისი აწყობა ან დაშლა შესაძლებელია სულ რამდენიმე წუთში. ამის შემდეგ, მოტოციკლი შეიძლება ადვილად ატაროს ნაწილებად და, რაც მთავარია, ტრანსპორტირება მანქანაში. დიზაინში თითქმის არ არის ძალიან რთული და მცირე ნაწილები. ძალიან ადვილია მოტოციკლის მოვლა, შეკეთება და გაწმენდა. ტექნოლოგიის ეს სასწაული დაახლოებით 1,100 ამერიკული დოლარი ღირს. ახლა კურო იყიდება მხოლოდ რუსეთში, მაგრამ მწარმოებელ კომპანიას სურს საერთაშორისო დონეზე წასვლა.
ბევრი ცნობილი კომპანია აწარმოებს გამავლობის მოტოციკლებს-ეს მოიცავს ჯვარედინი ველოსიპედებს, ასევე ენდუროს, რომელიც განსხვავდება პირველისაგან მათი დიდი ზომით და ადაპტირებით ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. ამასთან, მათ არც კი შეიძლება ვუწოდოთ სრულფასოვანი ორბორბლიანი ჯიპი, რადგან წამყვანი საჭის ქვეშ მოქცეული მოლივლივე ადგილი შეიძლება გამოიწვიოს სრიალსა და ჭაობში. ჭაობში სიარულისთვის საჭიროა ყველა წამყვანი მოტოციკლი, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს წევა წინა ბორბალზე, რათა გააგრძელოს ურთულესი სიტუაციები. მიუხედავად ასეთი სატრანსპორტო საშუალების ერთი შეხედვით არარეალურობისა, მისი შეძენა შესაძლებელია დიდი დროის დახარჯვის გარეშე. ჩვენ გეტყვით ყველაზე წარმატებული მასობრივი წარმოების ყველა წამყვანი მოტოციკლის შესახებ.
პიონერი
ჯერ კიდევ 1960 წელს ამერიკულმა კომპანიამ როკონმა წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი ყველა წამყვანი მოტოციკლი, რომელიც გახდა ნამდვილი სენსაცია, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში. მის შემუშავებაში ჩართულმა ინჟინრებმა არ გამოიყენეს რთული ტექნიკური გადაწყვეტილებები - სამაგიეროდ, მათ გამოიყენეს ორი ჯაჭვი წინა ბორბლის მართვისთვის. პატარა გადაცემათა კოლოფი იყო - ეს საშუალებას აძლევდა გაზარდოს ბრუნვის მომენტი და შეცვალოს წამყვანი მექანიზმის მოძრაობის მიმართულება. ჯაჭვის მართვა საკმაოდ მარტივი იყო, მაგრამ მოტოციკლი საჭიროებდა ტექნიკურ მომსახურებას ყოველი გამავლობის შემდეგ - ჭუჭყის ნაწილაკები ეჭირა მექანიზმს, რაც მას სერიოზული დაზიანებით ემუქრებოდა.
ვერტიკალური ბორბლის გადაადგილების პრობლემის გადასაჭრელად ასეთი ავტომობილის შემქმნელებმა მიიღეს საინტერესო მიდგომა. როდესაც სუსპენზია შეკუმშული იყო, ჯაჭვი მყისიერად იშლებოდა სალაროზე, ამიტომ ამორტიზატორები და ზამბარები ... უბრალოდ ამოღებულ იქნა როგორც ელემენტები, რომლებიც ხელს უშლიან ტექნიკის მთავარი ამოცანის შესრულებას. მაგრამ ყველა წამყვანი მოტოციკლი ამით არ გახდა ნაკლებად კომფორტული - მასზე დაბალი წნევით, რომელმაც მთლიანად აიღო შასის ფუნქციები. მათი უპირატესობა ასევე დიდი სიგანეა, რაც ამცირებს სპეციფიკურ ზეწოლას მიწაზე - ამის გამო, ყველა წამყვანი მანქანა შეუძლია გადაადგილდეს ჭაობებში ან ჭაობიან ნიადაგში გაჭედვის გარეშე.
ბევრი მოტოციკლისტი დაინტერესდება იცოდეს, რომ როკონის ინჟინრებმა გამოიყენეს ბორბლების შიგნითაც კი. ისინი შეიცავს წყლის და საწვავის სარეზერვო მარაგს, რაც მძღოლს დაეხმარება ურთულესი მდგომარეობიდან გამოსვლაში, ექსტრემალურ სიტუაციებშიც კი. როკონი ყიდულობს ძრავებს - კომპანიამ გააფორმა თანამშრომლობის ხელშეკრულება იაპონურ მწარმოებელ Honda– სთან და ამერიკულ სამრეწველო კონცერნთან Kohler– თან. მეტი სიმძლავრე და რაიმე შესანიშნავი დინამიური შესრულება არ იქნებოდა დიდი უპირატესობა მოტოციკლისათვის, რომელსაც შეუძლია ჭაობში გადაადგილება, ამიტომ საფუძვლად შეირჩა ორცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული და სამ სიჩქარიანი გადაცემა.
საინტერესოა, რომ როკონი 50 წელზე მეტია იყენებს ოთხბორბლიან დისკს მათ ველოსიპედებზე, ამძრავისა და შასის განლაგების შეცვლის გარეშე. სულ ცოტა ხნის წინ გამოვიდა კერძო მფლობელებისთვის ადაპტირებული მოტოციკლების მცირე პარტია - ისინი განსხვავდებოდნენ ზემოთ აღწერილი ვერსიისგან ბერკეტის წინა ბორბლის არსებობით და ამძრავით, რომელიც ჩანგალზე გაიარა ორი კარდანი შახტის საფუძველზე. ცვლილებები წინა შეჩერების გარეშე მიეწოდება ათი ქვეყნის ჯარებს, მათ შორის შეერთებულ შტატებს და ისრაელს.
მექანიკური დისკი
90-იანი წლების დასაწყისში დაიბადა კრისტინის ყველა წამყვანი ველოსიპედი, რომელიც დამზადებულია შეერთებული შტატების მცირე კომპანიის მიერ. მფლობელმა სტივ კრისტინმა გამოიგონა მექანიკური წამყვანი სისტემა წინა ბორბლისთვის და დააპატენტა იგი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მას მოუვიდა აზროვნება მოტოციკლებისთვის ასეთი დისკის ადაპტირება, რაც მან წარმატებით გააკეთა, დახარჯა დაახლოებით წელიწადნახევარი მექანიზმის დასრულებაზე.
კრისტინი 2x2 მოტოციკლი გრძელი ტელესკოპური შახტით იყენებს წინა ბორბალს, რომელიც გადაჭიმულია კვანძსა და ჩანგალში მდებარე ორ დახრილ გადაცემათა კოლოფს შორის. ბრუნვის გადაცემა მეორე გადამცემი ელემენტზე ხორციელდება მცირე კარდენის შახტის გამოყენებით. ეს მოწყობა უფრო წარმატებული აღმოჩნდა, ვიდრე ჯაჭვის მექანიზმი, რადგან ლილვი არ ბინძურდება ძლიერი გამავლობის პირობებშიც კი მართვისას. თუმცა, მისი მინუსი იყო მაღალი ღირებულება, რამაც შეზღუდა მყიდველების რაოდენობა.
თავდაპირველად, კრისტინი აწარმოებდა მხოლოდ კონვერტაციის კომპლექტს Honda და KTM მოტოციკლებისთვის - თქვენ შეგიძლიათ თავად დააინსტალიროთ ისინი, ან მოითხოვოთ პროფესიონალური სამონტაჟო მომსახურება კომპანიის მთავარ ასამბლეის მაღაზიაში. თუმცა, 2000-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო საკუთარი დიზაინის მოტოციკლების წარმოება. ისინი დაინტერესებულნი იყვნენ აშშ -ს სხვადასხვა სპეცსამსახურებით - მაშველებიდან დაწყებული ჯარამდე და სამედიცინო ცენტრებში შორეულ მთიან რაიონებში. ახლა კომპანია აწარმოებს დაახლოებით 1000 მოტოციკლს წელიწადში და აგრძელებს სხვა ბრენდების საბაჟო კონვერტაციის კომპლექტების წარმოებას.
მთლიანი წამყვანი მოტოციკლის იდეა აწუხებდა ადგილობრივ მწარმოებლებს-ჯერ კიდევ 70-იან წლებში შემოწმდა პირველი "ურალი" გაზრდილი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებით, რომელსაც ჩამოერთვა წინა სუსპენზია, ამოღებულ იქნა გადაცემათა კოლოფის დაყენების მიზნით. კარდანის ლილვი. თუმცა, ეს დიზაინი ძალიან ძვირი და ძნელი შესანარჩუნებელი იყო, ამიტომ გადაწყდა მისი მიტოვება. მიუხედავად ამისა, ბევრი ენთუზიასტი იყო, ვინც შიდა მოტოციკლები აღჭურვა მთლიანი წამყვანი ტრანსმისიით - ისინი იყენებდნენ მსგავს სქემას კარდანის ლილვით და წინა შეჩერების გარეშე.
თუმცა, ყველაფერი არ გასცდა ერთ ექსპერიმენტს. ყველა წამყვანი ავტომობილის მაღალი ღირებულების გამო, სრულიად განსხვავებული გადაკვეთაზე მოტოციკლები შევიდა სერიაში. ისინი აღჭურვილი იყო არასამთავრობო მოსახსნელი sidecar, რომლის ქვეშ წამყვანი shaft გაიარა, რომელიც გადატრიალდა დამატებითი საჭე. ფაქტობრივად, ეს მანქანა იყო ტრიციკლი წინა გადაადგილებული ბორბლით-ეს მოწყობა უზრუნველყოფდა ჯვარედინი შესაძლებლობების გაზრდას და უფრო მეტ საიმედოობას მთლიანი წამყვანი მოდელებთან შედარებით. წარმოებულია ირბიტის ქარხანა "ურალის" და კიევის "დნეპრის" მიერ.
თანამედროვე ანალოგები
ზემოთ აღწერილი ყველა სქემის მნიშვნელოვანი მინუსი ის იყო, რომ მათ არ მოგცათ საშუალება აირჩიოთ წინა ბორბალზე გადაცემული ბრუნვის პროპორცია. შედეგად, ასეთი სატრანსპორტო საშუალებების კონტროლი ძნელი იყო და არც ისე ეკონომიური, რადგან გადაცემათა კოლოფში დანაკარგებმა მიაღწია ძალიან მაღალ მნიშვნელობებს. ალტერნატიული განლაგება შემოგვთავაზა იამაჰამ, რომელმაც გამოუშვა WR450F 2-Trac, რბოლის პროტოტიპზე დაყრდნობით, 1990-იანი წლების ბოლოს. მისი მთავარი მახასიათებელი იყო დისკის მექანიკური კომპონენტების სრული არარსებობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ასეთი სისტემის საიმედო და მარტივი გამოყენება.
გაინტერესებთ როგორ გააკეთოთ თანამედროვე ყველა წამყვანი მოტოციკლი, Yamaha– ს ინჟინრებმა მოიპოვეს ერთი მარტივი გამოსავალი - წინა ბორბალი არ უნდა ბრუნავდეს ლილვს ან ჯაჭვს, არამედ კომპაქტურ ჰიდრავლიკურ ძრავაში, რომელიც ადვილად ინტეგრირდება კერაში. თავის მხრივ, ზეთი მიეწოდებოდა მას ხაზის საშუალებით, რომელიც არის მაღალი სიმტკიცის გამაგრებული შლანგი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ძალიან მძიმე დატვირთვას. მოტოციკლის ოთხბორბლიანი სისტემის ზეთის წნევა შეიქმნა გადაცემათა კოლოფის გვერდით მდებარე პატარა ტუმბოს საშუალებით - მას ცალკე ჯაჭვი ამოძრავებდა. ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ბორბლებს შორის ბრუნვის განაწილების ცვლილების ავტომატიზაცია. თუ უკანა ბორბალი ბრუნავს ნორმალურ სიჩქარეზე, ჰიდრავლიკური ძრავა უმოქმედოა და მოტოციკლი რჩება უკანა წამყვანი, მაგრამ სრიალის უმცირესი ნიშნის შემთხვევაში ამოქმედდება ტუმბო, რომელიც გადააქვს ბრუნვის 15% წინ.
Honda წავიდა ალტერნატიული გზით - მისმა პროტოტიპმა გამოიყენა კომპაქტური დავარცხნილი ელექტროძრავა, რომელიც ასევე განლაგებული იყო წინა ბორბლების კერაში. ასეთი დამატებითი ერთეულის მართვისთვის გამოიყენეს გაზრდილი სიმძლავრის გენერატორი, რამაც შესაძლებელი გახადა 5 კილოვატიანი ერთეულის ელექტროენერგიის მიწოდება. განლაგება საკმაოდ წარმატებული იყო, რადგან მავთულის უმნიშვნელო შეფერხებამაც კი დატოვა ადგილი საჭეს ვერტიკალურად გადასაადგილებლად. ამასთან, მწარმოებელი იძულებული გახდა დაეტოვებინა იგი, რადგან ელექტროძრავა დიდი ხნის განმავლობაში გადახურდა - ის უნდა გაგრილდეს ყოველ ნახევარ საათში 10 წუთის განმავლობაში. ამიტომ, ჩვენ ვერ ვნახეთ მთლიანი წამყვანი მოტოციკლი Honda-კომპანია ორიენტირებული იყო მძიმე ენდუროსა და ტრანსპორტის ველოსიპედების წარმოებაზე, რაც გახდა მისი სამომავლო საქმიანობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სფერო.
რეალისტურია თუ არა ყველა წამყვანი მოტოციკლის ყიდვა?
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ამერიკულ როკონზე და კრისტინიზე, მაშინ ისინი შეძენილია მთელს მსოფლიოში, მაგრამ მაღალი ღირებულება ეჭვქვეშ აყენებს ასეთი შეძენის მიზანშეწონილობას. თუ გავითვალისწინებთ საგადასახადო და საბაჟო გადასახადებს, მაშინ პირველის ღირებულება იქნება 25 ათასი დოლარი, ხოლო მისი უფრო თანამედროვე კოლეგა - 30 ათასი. იაპონური Yamaha WR450F 2-Trac– ის შეძენა, რომელიც შეფასებულია დაახლოებით 800 ათასი რუბლით, ბევრად უფრო რეალისტურად გამოიყურება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი მოტოციკლი, მაგრამ დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მისი ჰიდრავლიკური დისკის ტექნიკურ მდგომარეობას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ სახლში დამზადებული ყველა წამყვანი მოტოციკლი რუსეთში, მაგრამ ამ შემთხვევაში თქვენ არ მიიღებთ აღჭურვილობის ხარისხისა და საიმედოობის გარანტიას.
ATV მაღაზია | გახსოვთ რუსეთის ორი ძირითადი პრობლემა? მათგან ერთი მაინც წარმატებით მოგვარებულია ყველგანმავალი მანქანა... არც ქვეითი და არც ჯავშნიანი მატარებელი არ გაივლის იქ, სადაც ის გაივლის უმცირესი ძალისხმევის გარეშე. ეს არის ყველაზე მოსახერხებელი ტრანსპორტი გზის რთულ მონაკვეთებზე გადასაადგილებლად. ყველას, ვინც პატივს სცემს საკუთარ თავს ყველგანმავალი მანქანაზემოდან უყურებს ნებისმიერ დაბრკოლებას და, შესაბამისად, შეიძლება ითქვას, რომ მასთან ერთად თქვენ შეგიძლიათ უმოკლეს დროში მიიღოთ A წერტილიდან B წერტილამდე. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ყველას გვახსოვს სკოლის გეომეტრიის კურსი, რომ სწორი ხაზი არის ყველაზე პატარა მანძილი ორ წერტილს შორის. ის ადვილად გადალახავს ნებისმიერ გამავლობას - და ამიტომ თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ იყიდეთ ყველგანმავალი მანქანათუ გსურთ დაზოგოთ თქვენი დრო და ძალისხმევა. ამ ტიპის ტრანსპორტს უკვე დამსახურებულად აფასებენ აქტიური ტურისტები და მონადირეები. მსიამოვნებს მასზე ტყის გადალახვა! რა უადვილებს ამ ტიპის ტრანსპორტს დაბრკოლებების გადალახვა? დიდი, ფართო ბორბლები უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ წევას და საშუალებას აძლევს მანქანებს უგულებელყონ არათანაბარი რელიეფი. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ იგრძნობთ დისკომფორტს, რომელიც დაკავშირებულია არათანაბარ ნიადაგთან. |
ATV– ების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსი არის მათი კომპაქტურობა. მათ შეუძლიათ ყველგან მართონ მანქანა, მათთვის "გაუვალი" კონცეფცია უბრალოდ არ არსებობს. ATV- ს შეუძლია ორი ადამიანის განთავსება.
აქ თქვენ ნახავთ მრავალფეროვნებას ATV, ფასებირომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება მწარმოებლისა და მოდელის მიხედვით. არსებობს როგორც ბიუჯეტის მოდელები, ასევე მაღალი ფასების კატეგორიის ATV. შეარჩიეთ მანქანა, რომელიც თქვენთვის შესაფერისია თავისი ტექნიკური მახასიათებლებით და ღირებულებით!
ზოგჯერ ATV– ები, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, საჭიროებს შეკეთებას. მთავარი პრობლემა რჩება სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი. სწორედ ამიტომ ჩვენ გთავაზობთ ATV- ის ნაწილებს, რომელთა მიწოდებაც ჩვენ შეგვიძლია პირდაპირ თქვენს სახლში. ასევე შესაძლებელია მიწოდება ავტომობილებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ჩვენი ოპერატორი დეტალებისთვის.
ATV არის შესანიშნავი გამავლობის მანქანები, რომლებიც დაფუძნებულია მოტოციკლებსა და ტრიციკლებზე, ისინი გამოირჩევიან ბრწყინვალე ტრანსპორტის უნარით, მოტოციკლის კომფორტული მორგებით და ყოველდღიური გამოყენების სიმარტივით.
წელს, 2004 წელს, იამაჰამ გამოუშვა მოტოციკლი ორბორბლიანიანი წამყვანი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის პირველი ასეთი მანქანა ისტორიაში, ახალი მანქანა იქნება მთავარი მოვლენა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იქნება პირველი მოდელი, რომელიც სრულად ავლენს ასეთი სქემის უპირატესობებს, როგორც გამავლობის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ასევე ასფალტზე მაღალი სიჩქარით მართვის უსაფრთხოების თვალსაზრისით.
2004 წლის იანვარში დასრულდა პარიზ-დაკარის მორიგი აქცია. 450 "კუბის" მოცულობის მოტოციკლების კლასში გაიმარჯვა ფრანგმა დევიდ ფრეტინიემ Yamaha WR450F 2-Trac მოტოციკლზე.
მხედართმთავარმა გადალახა ბევრი მეტოქე მოტოციკლებზე გაცილებით დიდი გადაადგილებით, გაიმარჯვა სამ ეტაპზე და დაიკავა მეშვიდე ადგილი მოტოციკლის საერთო რეიტინგში.
ეს მოვლენა აღსანიშნავია იმით, რომ ზემოხსენებული მოტოციკლი - მსოფლიოში ერთ – ერთი იმ მცირერიცხოვანიდან - ორივე ბორბალზე ამძრავით. და ასევე - ის მალე იქნება ბაზარზე!
თუმცა, სანამ უფრო მეტს გეტყვით იაპონური სიახლის შესახებ - ცოტა ისტორია.
ოთხძრავიანი მოტოციკლების შექმნის ყველაზე ადრეული ექსპერიმენტები (ჩვენ აქ არ განვიხილავთ მოტოციკლებს "აქტიური" გვერდით) 1924-1937 წლებით თარიღდება.
შემდეგ რამდენიმე გამომგონებელმა ერთდროულად გადააკეთა ჩვეულებრივი მოტოციკლები ოთხბორბლიან მანქანაზე ხელნაკეთი წესით. არც ისე კარგად გამოვიდა.
ლილვებითა და ჯაჭვებით მექანიკური გადაცემა არასანდო იყო. ძნელი იყო მისი ნორმალურად მუშაობა წინა ბორბლით, რომელიც შემობრუნდა და "გადახტა" ზევით და ქვევით.
ოთხბორბლიანი მოტოციკლების ერთ-ერთი პირველი მაგალითი: 1934 წ., წინა ბორბლით ჯაჭვი, გარკვეული ბერტოლდ ერიქსონის მიერ (ფოტო markvanderkwaak.com– დან).
კომპანია არ ჩქარობდა. მან საერთოდ არ გამოაქვეყნა თავისი კვლევის რეკლამა რამდენიმე წლის განმავლობაში. მხოლოდ 1998 წელს იაპონელებმა გამოფენაზე აჩვენეს ეგზოტიკური ორბორბლიანი მანქანის პროტოტიპი და განაგრძეს ექსპერიმენტი დიზაინით.
1999-2002 წლებში, ყველა წამყვანი იამაჰა კარგად ასრულებდა რალიში. უფრო მეტიც, ყოველ ჯერზე ეს იყო მანქანები, რომლებიც აშენდა კომპანიის სხვადასხვა წარმოების მოდელების საფუძველზე.
ცოტა ხნის წინ, ფრეტინის ტრიუმფი მოჰყვა და გამოაცხადა, რომ მოტოციკლისთვის ყველა წამყვანი დისკის დიზაინი გაპრიალებული იყო იმისათვის, რომ სერიული პროდუქტი გამხდარიყო.
უნდა ითქვას, რომ 1980 -იან წლებში იამაჰამ გამოსცადა მექანიკური გადაცემის რამდენიმე ვარიანტი და აღმოაჩინა ისინი ძალიან მძიმე, რთული და კაპრიზული, რაც მოითხოვდა მოტოციკლის მთლიანი სტრუქტურის ბევრ გადაკეთებას.
მათთან შედარებით, ჰიდრავლიკური სისტემა აღმოჩნდა შედარებით მარტივი, მსუბუქი, კომპაქტური და, ასე ვთქვათ, დისკრეტული, რაც მოსახერხებელი იყო განლაგების მიზეზების გამო.
Yamaha WR450F 2-Trac საუკეთესოდ. ყურადღება მიაქციეთ შლანგებს, რომლებიც მიდიან წინა კერაში (ფოტო gizmo.com.au– დან).
ამიტომ, ახალი 2-Trac სისტემა იყენებს ჰიდრავლიკურ ტუმბოს, რომელიც მდებარეობს გადაცემის ზემოთ და ამოძრავებს ჯაჭვით.
ტუმბო მოქნილი შლანგებით არის დაკავშირებული წინა ბორბლის კვანძში მდებარე ჰიდრავლიკურ ძრავასთან.
წინა ბორბალზე გადაცემული სიმძლავრე პროპორციულია უკანა ბორბლის სიჩქარესთან: რაც უფრო მეტად ბრუნავს უკანა ბორბალი და კარგავს წევას, მით უფრო იზრდება ჰიდრავლიკური სისტემა წევას წინა ბორბალზე. მას შეუძლია მოტოციკლის ძრავის სიმძლავრის 15% -მდე გადასცეს მას.
და პირიქით - უკანა ბორბლის გზაზე წევის აღდგენა შეუფერხებლად (ისე, რომ არ მოხდეს სრიალი და ყეფა) ამცირებს წინა ძალას.
წინა ბორბლის ჰიდრავლიკური დისკის დიაგრამა ახალ "იამაჰაზე" (ილუსტრაცია საიტიდან gizmo.com.au).
მხედარნი, რომლებმაც გამოსცადეს ახალი პროდუქტი, ირწმუნებიან, რომ მოტოციკლი ავტომატური წევის გადანაწილების სისტემით ადვილად გადის იქ, სადაც მისი კლასიკური კოლეგა იმარხება - ერთიდაიგივე საბურავებით და იგივე ძრავით.
და ტალახზე, ქვიშაზე ან სველ თიხაზე, სიახლე ასევე გამოირჩევა უკეთესი დამუშავებით. ”თქვენ არ გჭირდებათ ბრძოლა ამ მოტოციკლთან”, - თქვეს სპორტსმენებმა.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ სისტემით პირველი მოტოციკლი, რომელიც შესთავაზეს ზოგად გასაყიდად, არის გადამუშავებული წარმოების Enduro WR450F, ფირმა აპირებს გააგრძელოს 2-Trac- ის დაყენება სკუტერებზე და თუნდაც ძლიერ სუპერბაიკებზე.
ზეთის ტუმბოს გადაცემათა კოლოფიდან და წინა ბორბალზე თითქმის შეუმჩნეველი ჰიდრავლიკური ძრავა არის Yamaha WR450F 2-Trac მოტოციკლის გამორჩეული (ფოტო gizmo.com.au– დან).
ახალმა ავტომატიზაციამ და ყველა წამყვანმა წამყვანმა მოძრაობამ უნდა უზრუნველყოს უსაფრთხოების გაზრდა - ეს არის 2x2 სქემის ახალი პროგრამა - იამაჰას კოზირი.
კერძოდ, ასეთი სისტემის მქონე ერთლიტრიანი R1– ის ტესტებმა აჩვენა მისი უპირატესობა სტანდარტულ ვერსიასთან შედარებით სტაბილურობაში და მართვაში მაღალი სიჩქარით და სველ ასფალტზე.
წვიმით დატვირთულ სარბოლო ბილიკზე ამ მანქანამ თავისი სერიული ტყუპი, R1, მოიტანა ხუთი წამი თითო წრეზე.
საინტერესოა, რომ 2-Trac "ნაკრების" ფასი ჯერ არ გამოცხადებულა, მაგრამ ფირმა ირწმუნება, რომ განსხვავება ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით არ იქნება ძალიან დიდი.
სამწუხაროდ, ჩვენ იშვიათად ვწერთ რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ ამ სფეროში მცირე ინოვაციების გამო. მით უფრო საინტერესოა გითხრათ ჩვენი შიდა სიახლის შესახებ - ყველა წამყვანი მანქანა "ტარუსა 2X2"... ფაქტობრივად, ეს არის მოდულური დასაკეცი მოტოციკლი, რომელიც ადვილად ჯდება მანქანის საბარგულში. და როდესაც მანქანა ტყეში, მინდვრებში და გამავლობის ტალახში ჩერდება, დროა ყველგანმავალი მანქანა გამოვიღოთ საბარგულიდან.
12 "მართლაც ფართო 25" ბორბლით და მარტივი ორბორბლიანი სისტემით, ამ უნიკალურ და გამორჩეულ რუსულ სასოფლო-სამეურნეო ველოსიპედს (როგორც მას უწოდებენ დასავლეთში) შეუძლია ნებისმიერ რელიეფზე სიარული. ჭუჭყს და ჭუჭყს არ ეშინია მისი. მისი უნიკალური ჯვარედინი უნარი საშუალებას აძლევს მას გადალახოს დაცემული ხეებიც კი.
Tarusa 2X2 არის მსუბუქი და მარტივი ორბორბლიანი მოტოციკლი, რომლის აწყობა და დაშლა შესაძლებელია რამდენიმე წუთში, რათა ადვილად მოთავსდეს მანქანის საბარგულში. ბორბლები ყველაზე დიდი ნაწილებია. მაგრამ მათი გაფუჭება შესაძლებელია. მართალია, ხელახლა გაბერვას რამდენიმე წუთი სჭირდება. მაგრამ ეს უკვე დამოკიდებულია თქვენი ტუმბოს სიმძლავრეზე.
ტარუსა სულაც არ გამოიყურება გლამურულად. ეს არის მკაცრი, ტიპიურად მამაკაცური მოტოციკლი, რომელიც განკუთვნილია "სამხედრო" სტილისთვის. და ჯარისკაცები ასეთ მოტოციკლებზე ნამდვილად არ გამოიყურებოდნენ უარესად ვიდრე ტანკებზე, ისევე ადვილად იძლეოდნენ ჭაობებსა და გუბეებს.
სამწუხაროა, რომ ყველგანმავალი მანქანის ძრავა არ არის დამზადებული რუსეთში. თუმცა, ეს არის საიმედო, კარგად დადასტურებული ულტრა მსუბუქი Honda GX210. ის გთავაზობთ შესრულებისა და წონის ოპტიმალურ კომბინაციას.
სხვათა შორის, წონის შესახებ. ამ 210 სმ ძრავითაც კი, ის იწონის მხოლოდ 82 კილოგრამს. უფრო პატარა ძრავით, შეგიძლიათ მიიღოთ ის 60 კილოგრამზე, რაც მას საკმარისად მსუბუქს ხდის ბორბლის მსგავსად აღმართზე ან ნებისმიერ დაბრკოლებაზე გადასასვლელად. მაგრამ თქვენ არ უნდა გააფართოვოს. ის თვითონ გამოგიყვანთ ნებისმიერი ბუჩქიდან.
საბურავების წნევა უნდა იყოს დაბალი, არა უმეტეს 3 psi, რადგან ველოსიპედი აგებულია ძალიან უხეში გზებისთვის და საერთოდ ძალიან ტალახიანი რელიეფისათვის. სხვათა შორის, მას არ აქვს შეჩერება ორივე ბოლოში, ასე რომ ეს გზა უნდა იგრძნოს. გზის დარღვევები გამოსწორებულია ორი პრაქტიკულად უკონტროლო ბორბლით.
სამწუხაროდ, საიტი არ შეიცავს დეტალებს იმის შესახებ, თუ როგორ ირჩევს ავტომობილის სისტემა წინა და უკანა ბორბლების სიმძლავრის თანაფარდობას. როგორც ჩანს, გადაცემათა კოლოფი მოდის ორი სიჩქარით, რაც უნდა იყოს ადეკვატური მაქსიმალური სიჩქარის გათვალისწინებით მხოლოდ 35 კმ / სთ (22 მილი / სთ).
Tarusa 2X2– ს აქვს საბარგული წინა და უკანა პანელებზე. ორივე ძალიან მოსახერხებელია ნივთების გადასატანად, მათ შორის სხვა ტვ -ების "ტარუსას" გადაყვანისთვის, როგორც უკანასკნელი საშუალება. დატვირთვის გარეშე, ერთი მძღოლით და სრულად ამოტუმბული საბურავებით, გაზი შეიძლება მიეცეს ლიმიტს. ყოვლისმომცველი მანქანა სწრაფად აიღებს სიჩქარეს და შემოგივლით ტყეში.
ზამთრისთვის აბაზანის სოკოების მოსაკრეფად თევზაობის, ნადირობის ან ცოცხების მოსავლის მოგზაურობის შემდეგ, როდესაც სახლში წასვლის დროა, "ტარუსა" ადვილად დაიშლება მანქანის მახლობლად. მწარმოებლის ვებსაიტის თანახმად, ”წინა ჩანგლის სწრაფი გამოშვების დიზაინი დაპატენტებულია; მისი ამოსაღებად საჭიროა მხოლოდ ერთი ჭანჭიკის ამოღება. ასევე, სატრანსპორტო განზომილებების შესამცირებლად, შეგიძლიათ ამოიღოთ და გაათბოთ ბორბლები, ამოიღოთ უკანა თარო, საჭე და სავარძელი. ”
გაითვალისწინეთ, რომ "ტარუსი" წვიმის შემდეგ ტყეში მოგზაურობის შემდეგ არ გამოიყურება ყველაზე სუფთა. ამიტომ უმჯობესია ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა ვიზრუნოთ სალონის სისუფთავეზე წინასწარ.
ახლა მოდის სახალისო ნაწილი. ყველა წამყვანი ATV "Tarus"-ის ღირებულება დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე 110,000 რუბლიდან (ელექტრული შემქმნელის, ფარები, ბატარეის გარეშე) 132,000 რუბლამდე. სრული ნაკრები მოიცავს 10 ვტ LED შუქს + ელექტრო სტარტერს (დამატებით 10 000 რუბლს), ორიგინალ Honda GX200 ძრავას (დამატებით გადასახადს 22,000 რუბლს) და შეფერხებას (დამატებით 2000 რუბლს).
ჯიპი უკვე წარმოებაშია და სულ რამდენიმე ათეული უკვე დამზადებულია. კომპანია არ გვპირდება მიწოდებას საერთაშორისო ბაზარზე, მაგრამ მას შეუძლია გაუმკლავდეს პროდუქციის მიწოდებას რუსეთში. მყიდველის ხარჯზე. დამატებითი დეტალები მწარმოებლის ვებსაიტზე.