"5W-30 სიბლანტის ხარისხის ზეთები ძალიან თხელია-მინიმუმ 5W-40 უნდა იქნას გამოყენებული ძრავის აცვიათ სათანადო დაცვისთვის!" არსებობს ასეთი აზრი, არა? ჩვენ გადავწყვიტეთ ამის პრაქტიკაში გამოცდა ორი კასტროლის ზეთის შემოწმებით Skoda Rapid ლიფტბექის სიცოცხლის გამოცდაზე SAXA ბენზინის ტურბო ძრავით (1.4 ლ, 122 ცხენის ძალა). პირველი არის კონვეიერის შევსება, სიბლანტის ხარისხით 5W-30. და მეორე არის "დილერი", Magnatec Professional OE 5W-40.
და ამჯერად ჩვენ არ გავაანალიზებთ ზეთების დაბალი ტემპერატურის თვისებებს - ანუ ისეთებს, რომლებიც დაშიფრულია SAE სიბლანტის კლასის პირველ ნომერში (რასაც მოჰყვება ასო W, ზამთარი, რუსულად). მაგრამ მოდით ვისაუბროთ მაღალი ტემპერატურის სიბლანტეზე. ეს არის სიბლანტის კლასში ბოლო ორი ფიგურა - და რაც უფრო მაღალია ისინი, მით უფრო მაღალია სიბლანტე 100 ° C ტემპერატურაზე.
რატომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი ძრავის დაცვისთვის? რადგან გაცხელებასთან ერთად, ძრავის ზეთის ტემპერატურა იზრდება, აღწევს 110-120 ° C და ის უფრო თხევადი ხდება. ამავდროულად, ნავთობის ფილმი უფრო თხელი ხდება - და, შესაბამისად, მისი უნარი, თავიდან აიცილოს ეგრეთ წოდებული მშრალი ხახუნი, როდესაც ლითონი ეჯახება ლითონს, მცირდება.
Შეამოწმე?
ჩვენი საცდელი ციკლი "რესურსი" ტურბო-შკოდაზე სხვადასხვა სიბლანტის მქონე ზეთებისთვის იდენტური იყო: გრძელვადიანი მოძრაობა მაქსიმალური სიჩქარით, ასობით აჩქარება და შენელება, ნაგავსაყრელის მთის გზაზე მოძრაობა და "დასვენება" რიყის ქვაზე და ჭუჭყიან გზებზე რა საერთო ჯამში, 12,000 კმ - ჩვენ ვამცირებთ მომსახურების ინტერვალს ცხოვრების ტესტებში 20%-ით. პირველადი და საბოლოო ნიმუშების აღების გარდა, ჩვენ რეგულარულად ვაკეთებდით დამატებით ანალიზებს.
ჩვენი ნიმუშების 40 ° C და 100 ° C კინემატიკური სიბლანტე MIC GSM- ის ლაბორატორიაში იზომება ავტომატური მრავალ კაპილარული ვისკომეტრით Herzog HVM 472
პირველი, ვინც ჩაითვალა იყო 5W-30 კონვეიერის ზეთი, რომელსაც ახლა კასტროლი ამარაგებს კალუგა რაპიდსისა და პოლოსთვის. ისე, რომ სრულიად ახალ ძრავში ნაწილების გაშვება არ გვაბნევს, ჩვენ ავიღეთ ზეთის ნიმუში 1500 კმ გარბენის შემდეგ - და შევაფასეთ აცვიათ პროდუქტების შემცველობის ზრდა მხოლოდ მასთან შედარებით.
12 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, Magnatec Professional OE 5W -40 შეავსეს "ქარხნული" ზეთის ნაცვლად - და ციკლი განმეორდა.
შედეგები?
პირველი სიურპრიზი: რკინის, ალუმინის და სპილენძის ფარდობითი კონცენტრაცია 10,500 კმ ორივე ზეთში თითქმის ერთნაირად გაიზარდა! ანუ, ფაქტობრივად, ფოლკსვაგენის ტურბო ძრავის ცვეთა საპოხი მასალებზე გადასვლისას მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის "მეოთხე" კლასით არ შემცირებულა.
რატომ? ცხადია, საქმე კასტროლის ზეთების შემადგენლობაშია: ტანსაცმლის საწინააღმდეგო დანამატები ძირითად ფუძესთან ერთად ეფექტურად მუშაობს 30 კლასთანაც კი.
მაგრამ ნარჩენების მოხმარება შეიცვალა - თეორიის სრული დაცვით: რაც უფრო თხელია ზეთი, მით უფრო მეტად ის ხვდება ცილინდრებში ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზებით. პირველი 850 მლ "კონვეიერის" ზეთი 5W-30 (ეს არის ზუსტად რამდენი "საავტომობილო ნავი" საჭიროა Skoda– ის საამქროზე მინი ნიშნულიდან მაქსიმალურ ნიშნებამდე) სწრაფი "დალია" 7000 კმ-ში. მომდევნო ნაწილმა მას გაცილებით ნაკლები დასჭირდა, მხოლოდ 5000 კმ. სულ - 1.7 ლიტრი 12,000 კილომეტრზე.
5W-40 ზეთი დაიწვა უფრო მოკრძალებული ტემპით: 850 მლ-ის დამატება საჭირო იყო მხოლოდ 10,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, დაახლოებით 22,120 კმ-ზე. და ნარჩენების მთლიანი მოხმარება მომსახურების გარბენისთვის ზუსტად ლიტრი იყო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გაცილებით ნაკლები სქელი ზეთი გამოდის გამონაბოლქვი მილში. ამან მოგვცა დაზოგვის 0.7 ლიტრი, რაც "სინთეტიკის" ამჟამინდელ ფასად ლიტრიდან 500-დან 1400 რუბლამდე დაგვეხმარა დაზოგოთ 350-980 რუბლი 12000 კილომეტრზე.
სხვადასხვა ფაქტორმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ზეთის გაშავება, შესქელება ან ქაფი. პრობლემის გადაჭრის გზები დამოკიდებულია ძრავაში ნივთიერების სტრუქტურის ცვლილების მიზეზსა და ბუნებაზე.
რა არის ძრავის ზეთის ძირითადი თვისებები
ძრავის ზეთის თვისებების გასაუმჯობესებლად, მწარმოებლები იყენებენ დანამატების მთელ სპექტრს, რაც საშუალებას იძლევა:
- ძრავის ელემენტების ხახუნის შემცირება;
- შეცვალეთ ზეთის სამუშაო თვისებები სხვადასხვა ტემპერატურაზე;
- არეგულირებს ნივთიერების „ძირითად ნომერს“ და ა.შ.
შემადგენლობაში შემავალი ტუტე პასუხისმგებელია ელექტროენერგიის ერთეულის სისტემაში შემავალი მჟავების განეიტრალებაზე და ასევე ასუფთავებს ძრავის ელემენტების ზედაპირს ნახშირბადის საბადოებისგან და ხელს უშლის დეპოზიტების წარმოქმნას. ამავდროულად, ჭუჭყის ნაწილაკები საიმედოდ "შეკრულია" და არ ერევა ძრავის ნაწილების ნორმალურ შეზეთვაში.
ზეთის დონე და მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს სადინარში ნივთიერების ფერისა და თანმიმდევრულობის რეგულარული ანალიზით. ჩაბნელება არ არის შეშფოთების მიზეზი, მაგრამ სიბლანტის და ქაფის ცვლილებები მიუთითებს პრობლემებზე, რომლებიც სასწრაფოდ უნდა მოგვარდეს.
გაშავების მიზეზები: პრობლემა # 1
თუ იყენებთ დაბალ ტუტე ზეთს, ჭვარტლი ჩნდება ძრავის ნაწილებზე, რაც ზრდის ხახუნს, არღვევს მუშაობის ტემპერატურულ რეჟიმს და, შედეგად, იწვევს დანაყოფის სწრაფ ცვეთას, ძრავის ელემენტების განადგურებას ადგილობრივი გადახურების გამო. მსგავსი პროცესი ხდება იმ შემთხვევაში, თუ უაღრესად ტუტე ნივთიერება არ იცვლება დიდი ხნის განმავლობაში - სუსპენზიის მაღალი შემცველობა და ტუტე დანამატის დაბერება ამცირებს ამგვარი ზეთის უპირატესობებს ნულამდე.
თუ თქვენი მანქანის ძრავაში ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში გამჭვირვალეა, ეს ნიშნავს, რომ ის არ უმკლავდება თავის ფუნქციებს - ის არ ასუფთავებს ერთეულს ჭვარტლისა და სხვა აცვიათ პროდუქტებისაგან, არ იცავს ნაწილების ლითონის ზედაპირებს მჟავისაგან ნალექი, რომელიც იწვევს კოროზიას. ის უნდა შეიცვალოს უაღრესად ტუტე.
ძრავის ზეთის ჩაბნელება მოხდება სწრაფად, თუ ძრავის მდგომარეობა არ არის საუკეთესო - ნივთიერება მაღალი ტუტე შემცველობით "შეჭამს" დაგროვილ ჭუჭყს. გაშავებულ ნივთიერებას არ სჭირდება დაუყოვნებლივ შეცვლა, მას შეუძლია იმუშაოს მთელი განსაზღვრული პერიოდის განმავლობაში, რაც უზრუნველყოფს ძრავის მაღალხარისხიან შეზეთვას და დაცვას. უაღრესად ტუტე ზეთის შემცვლელი ინტერვალი რუსულ კლიმატში 5000-7500 კმ-ია.
გაშავებული ზეთი
პოპულარული მოსაზრება "ბნელი ნიშნავს ცუდს" არის იმ დროინდელი გადმონაშთი, როდესაც იაფი ძრავის ზეთი ძალიან სწრაფად შავდებოდა მისი ცუდი ხარისხის გამო და საჭიროებდა ჩანაცვლებას 500-1000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ.
დღეს, ნივთიერების სწრაფი ჩაბნელება იმაზე მეტყველებს, რომ ძრავა ბინძურია ან გამოყენებული საწვავის ხარისხი დაბალია. პირველი პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ ძრავა, მეორე აღმოფხვრას, შეცვალოთ საწვავის ადგილი.
ქაფი დიზელის ან ბენზინის ძრავზე
ჰაერის ბუშტებით გაჯერებული, ძრავის ზეთი კარგავს თავის მუშაობას, ამიტომ, ქაფის გამოვლენისთანავე აუცილებელია მიზეზის სწრაფად დადგენა და პრობლემის აღმოფხვრა. როდესაც ქაფი იქმნება:
- იცვლება ნივთიერების სიბლანტის კოეფიციენტი;
- ნივთიერება ძლივს აღწევს სარეცხი არხებში მცირე განივი მონაკვეთით;
- მცირდება სითბოს ენერგიის მოცილების ეფექტურობა;
- ძრავის სხეულის ნაწილები ცუდად გაცივდა;
- ძრავის მუშაობისას ნაწილების ხახუნი იზრდება.
შედეგად, შიდა წვის ძრავის მოძრავი ნაწილები სწრაფად იცვლება, ძრავა შეიძლება გაცხელდეს და წყლის ჩაქუჩის საფრთხე არსებობს.
ქაფის მიზეზები:
- გაგრილების სისტემის გამკაცრების დარღვევა;
- ახალი ზეთის შეუთავსებლობა ძველის ნარჩენებთან, რომელიც არ არის დაცლილი ძრავიდან;
- კონდენსაცია სისტემაში.
ანტიფრიზთან კონტაქტის ქაფი
დეპრესია
ძრავის ზეთი ქაფდება, როდესაც გაგრილების სისტემიდან ანტიფრიზი შემოდის მასში. გამაგრილებლის გაჟონვა ხდება ცილინდრის თავზე დამცავი შუასადების განადგურების გამო, სადაც ანტიფრიზი მიედინება. ქაფი ასევე წარმოიქმნება, როდესაც ზეთი შერეულია ანტიფრიზთან და სხეულის ნაწილებში ბზარებს იშორებს.
ანტიფრიზის გაჟონვა მითითებულია გამონაბოლქვი მილიდან, როდესაც ძრავა მუშაობს. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ პრობლემა სწორად არის დიაგნოზირებული, საკმარისია ძრავის დაწყება და მანქანის გათბობა 7-10 წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი მოკლედ დაფაროთ გამონაბოლქვი მილი თეთრი ქაღალდის ფურცლით. სველი ქაღალდი ხმება და შემოწმდება - ზეთებისა და საწვავის ნარევიდან ლაქების არარსებობა მიუთითებს გაგრილების სისტემის დეპრესიულობაზე.
Შენიშვნა! უკიდურესად რთულია გაჟონვის პოვნა და პრობლემის დამოუკიდებლად მოგვარება. სასწრაფო ყოვლისმომცველი დიაგნოზი საჭიროა მანქანის მომსახურების პირობებში.
ძრავის ზეთების მუშაობაში შეუთავსებლობა
კონფლიქტი წარმოიქმნება კომპოზიციების შერევისას, რომლებიც ფუნდამენტურად განსხვავდება წარმოების მეთოდსა და სტრუქტურაში. საავტომობილო ზეთები იყოფა სამ ტიპად:
- მინერალური. ისინი მიიღება ნავთობპროდუქტების დახვეწით. ნივთიერების სტრუქტურა არაერთგვაროვანია, იგი შედგება სხვადასხვა ზომის მოლეკულებისგან. მინერალური ზეთი სინთეზურ ზეთზე დაბალია საპოხი თვისებებით, სიბლანტის ინდექსით და გაყინვის წერტილით.
- სინთეტიკური. კატალიზური სინთეზი შესაძლებელს ხდის ნივთიერების მიღებას მოწესრიგებული სტრუქტურით, რომელიც შედგება იდენტური მოლეკულებისგან და მინარევებისაგან თავისუფალი. ეს უზრუნველყოფს "სინთეტიკის" მაღალი ხარისხის თვისებებს.
- Ნახევრად სინთეტიკური. შეუთავსეთ თითოეული ზემოთ ჩამოთვლილი საუკეთესო თვისება.
მეორადი მანქანის ყიდვისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეამოწმოთ მფლობელთან, რა სახის ზეთი ჩაასხა ძრავში
მინერალური და სინთეზური ზეთის შერევა დაუშვებელია, ვინაიდან წარმოქმნილ ნივთიერებას ახასიათებს არათანაბარი სიმკვრივე. ასეთმა პროცედურამ შეიძლება შეასუსტოს შემადგენლობა და გამოიწვიოს ნალექი, ხოლო ნალექის ცირკულაცია ძრავის მუშაობისას იწვევს ნივთიერების ქაფს.
პრობლემის გადასაჭრელად, აუცილებელია ძრავის ჩამობანვა სპეციალური გამრეცხი ზეთით, შეავსოთ იგი ავტომწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ტიპის შემადგენლობით და მომავალში გამოიყენოთ მხოლოდ ის.
რა უნდა გააკეთოს, თუ კონდენსაცია წარმოიქმნება
კონდენსაცია შეიძლება წარმოიქმნას ცუდად გაცხელებულ ძრავში სეზონურობის დროს და ზამთარში. წყალი და ზეთი არის სითხეები, რომლებიც არ იშლება ერთმანეთში, მაგრამ ქმნიან ემულსიას შერევისას. ამიტომ, თუ კონდენსატი მოხვდება ძრავის ზეთში, წარმოიქმნება ქაფი. ხშირად, ფერით, ასეთი ნივთიერება წააგავს შედედებულ რძეს.
ეს პრობლემა არ არის დაკავშირებული ელექტროსადგურის გაუმართაობასთან ან შევსებული ნივთიერების უხარისხო ხარისხთან. ქაფის თავიდან ასაცილებლად, ცივ სეზონში მართვის წინ ძრავა კარგად გაათბეთ, ეს საშუალებას მისცემს ტენიანობას მთლიანად აორთქლდეს ნაწილების ზედაპირებიდან.
გასქელება: რატომ გასქელდა შემადგენლობა და როგორ ემუქრება ის
ძრავის სწორად ფუნქციონირებისთვის, ზეთი უნდა დარჩეს თხევადი და ადვილად შეაღწიოს ნაწილების შეზეთვისა და გაგრილების პასაჟებში. ძრავის ოპტიმალური მუშაობის რეჟიმია შორ მანძილზე მოგზაურობა მსუბუქი დატვირთვით.
თუ მანქანა გამოიყენება მოკლე მოგზაურობისთვის ხშირი გაჩერებებით და აჩქარებით, ის ცივ სეზონში მუშაობს ძრავის გახურების გარეშე, ძრავის ზეთში წარმოიქმნება სქელი ნალექი წყლისა და საწვავის შესვლის გამო, რომელსაც დრო არ ჰქონდა აორთქლდება
ნივთიერების გასქელებას ხელს უწყობს მტვრის უმცირესი ნაწილაკებიც, რომლებსაც ჰაერის ფილტრი ვერ იტევს და წვის ქვეპროდუქტები. ნივთიერების სიმკვრივის გაზრდის კიდევ ერთი მიზეზი არის მისი დაჩქარებული დაჟანგვა ცხელ ამინდში ან მაღალი ტვირთის დროს (ბუქსირება, მთიანი რელიეფის ციცაბო ასვლა და ა.
ზეთებისა და ფილტრების უფრო ხშირი ცვლილებები, ვიდრე ჩვეულებრივ პირობებში, დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ გასქელება. ავტომობილის მფლობელებს, რომლებიც მოძრაობენ მოკლე დისტანციებზე და ხშირი გაჩერებებით, ურჩევენ დაიცვან მწარმოებლის მითითებები "რთულ პირობებში", ანუ შეცვალონ ფილტრი და ზეთი ყოველ 6-8 ათას კილომეტრში ან ყოველ ექვს თვეში ერთხელ. თუ ნივთიერება სქელდება ზამთარში, უმჯობესია აირჩიოთ იგივე ტიპის შემადგენლობა, მაგრამ დანამატებით, რომლებიც ამცირებენ გაყინვის წერტილს.
დროული ჩანაცვლების შედეგები: რამდენად გავლენას ახდენს სქელი ზეთი ძრავზე (ვიდეო)
სიბლანტის დაქვეითება: აუცილებელია თუ არა მისი შეცვლა
ნავთობის გასქელება ასევე სერიოზული პრობლემაა, რაც იწვევს მისი შესრულების თვისებების გაუარესებას. სიბლანტის დაკარგვის მიზეზებია:
- თერმული ბზარი - კომპონენტები, რომლებიც ზეთს ქმნიან, დაიშლება კომპონენტებად, ქვედა სიბლანტით და დუღილის დაბალი წერტილით;
- ნივთიერებებით დაბინძურება, რომლებიც საწვავს ერწყმის;
- ენერგეტიკული ერთეულის ჩამობანვის შემდეგ დარჩენილი გამხსნელებთან შერევა;
- ძრავის ზეთთან შერევა დაბალი სიბლანტით.
პრობლემის გადასაჭრელად საჭიროა ზეთის შეცვლა. მნიშვნელოვანია მთლიანად ამოიღოთ ყველა ნივთიერება სისტემიდან ავტომობილის ბუდეთი აწევით სასურველი კუთხით. უფრო სწრაფად და უკეთესად განახორციელეთ პროცედურა მანქანის მომსახურებაში, სადაც სპეციალისტები ჩამოსხმის შემდეგ ამოწმებენ ახალი ნივთიერების სიბლანტეს.
მოტრიალდა ძრავის შიგნით
ზოგიერთ შემთხვევაში, ზეთი არა მხოლოდ სქელდება, არამედ იხვევა, წარმოქმნის ნივთიერებას სოლიდოლის ან პლასტილინის თანმიმდევრულობით. ნივთიერების ძლიერი გასქელება ძალიან საშიშია, რადგან:
- ძრავა იწყებს სირთულეს, კარგად არ რეაგირებს გაზზე, ხოლო ზეთის წნევის მაჩვენებელი მუდმივად ანათებს;
- არსებობს რისკი, რომ დგუშებიდან გადმოდის შემაერთებელი წნელები, რის შედეგადაც მათ შეუძლიათ ბურღვის ცილინდრის ბლოკის კედლების გახვრეტა, მთლიანად დაარტყა ელექტროსადგური.
სქელი და შედედებული ნივთიერება
ამ გასქელების ცალსახა მიზეზი ვერ მოიძებნა. არსებობს რამდენიმე ვარაუდი:
- წყლის და ანტიფრიზის შეღწევა ზეთებში გარკვეული ტექნიკური მახასიათებლებით (Shell-effect, აღმოჩენილი 40-იან წლებში);
- ბენზინის დაბალი ხარისხი, მასში ქიმიური ნივთიერებების არსებობა (მაგრამ ეს ვერსია ძალიან საკამათოა, რადგან გასქელება ასევე შეინიშნება დიზელის ერთეულებში);
- ადამიანური ფაქტორი - საავტომობილო სერვისის შევსება (ან დამოუკიდებლად ყიდვა) საეჭვო წარმოშობის უცნობი ნივთიერების მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის ნაცვლად.
დასაკეცი ნიშნების აღმოჩენის შემდეგ აუცილებელია სასწრაფოდ შეცვალოთ ზეთი, საფუძვლიანად გაწმინდოთ სისტემა.
იმისათვის, რომ ძრავა სწორად იმუშაოს მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული მთელი პერიოდის განმავლობაში, მნიშვნელოვანია ძრავის ზეთის მდგომარეობის მონიტორინგი და მისი რეგულარული განახლება მანქანის მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად, ცივ დღეებში კარგად გაათბეთ მანქანა და გამოიყენეთ მაღალი ხარისხის საწვავი.
ყველაზე ხშირი დავა ავტომობილისტებს შორის არის რომელი ზეთი დაასხით და რამდენად ხშირად უნდა შეცვალოთ იგი. არსებობს მრავალი სახის ზეთი - მინერალური წყალი, სინთეტიკა, ნახევრად სინთეტიკა, რაც დამოკიდებულია ფუძეზე და კიდევ ბევრი სხვაობა სიბლანტისა და დანამატების პაკეტის მიხედვით. ზოგი მძღოლი უფრო ხშირად იცვლება, ზოგი უფრო იშვიათად, ვიღაც იცავს მანქანების მწარმოებლების რეკომენდაციებს და ძრავის ზეთს ცვლის ყოველ 15-30 ათას კილომეტრში.
ავტომექანიკოსები ასევე არ მივიდნენ საერთო მოსაზრებამდე და არ მისცეს თავიანთი რეკომენდაციები. მათთვის უფრო მომგებიანია ზეთის შეცვლა უფრო ხშირად, ისინი ამაზე კარგ ფულს შოულობენ.
რა ხდება ზეთთან ხანგრძლივი გამოყენებისას?
ზეთში არის გარკვეული ბაზა, სწორედ ბაზით განსაზღვრავენ მინერალური წყალი თუ სინთეტიკა. ნახევრად სინთეტიკა მინერალური წყლისა და სინთეტიკის ნაზავია. სინთეზური ზეთი ასევე ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან.
დანამატების ნაკრები ამ ბაზაში შედის ქარხანაში, სხვათა შორის, დანამატებს აწარმოებს მსოფლიოში მხოლოდ ორი ქარხანა, ხოლო ზეთი იწარმოება თითქმის ყველა ქვეყანაში.
დანამატებია ხახუნის საწინააღმდეგო, სარეცხი, გასქელება და სხვა. გარკვეული გარბენის მანძილზე ეს დანამატები გამოუსადეგარი ხდება, ყველაზე ხშირად საწვავის ცუდი ხარისხის გამო, რომლის ნაშთები ცილინდრის კედლებიდან ნავთობით ირეცხება. მაღალი გარბენის დროს, დანამატები უბრალოდ წარმოიქმნება გარემოსთან ურთიერთქმედებით (იგივე ნაგავი, რომელიც ხვდება ძრავში) ან უბრალოდ იწვის. შედეგად, ზეთი მაღალი გარბენის დროს არ იქცევა ისე, როგორც უნდა:
- გასქელებადი დანამატი გარეცხილია- ზეთი წყალივით თხევადი ხდება.
- წარმოებულია სარეცხი დანამატი(იგი გამოიყენება საწვავის საბადოების დასაბანად) - ყველა ჭუჭყი გროვდება ძრავში: ზეთის არხებში, ტუმბოში, ნაგავსაყრელში და თავში. თუ ადრე ნახშირბადის ყველა საბადო იშლებოდა, ახლა ის მხოლოდ ზეთთან ერთად იწყებს მოძრაობას.
რა კარგი შეიძლება მოყვეს ამას? თავდაპირველად, ზეთი გახდება თხევადი, ცრემლის მსგავსად, რა თქმა უნდა, ზეთის ტუმბო შექმნის ნაკლებ წნევას, შესაძლოა მოწესრიგებული შუქი აანთოს, მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისია.
კითხვა: თუ ეს ზეთია, მაშინ რა არის ძრავის შეზეთვის სისტემაში? და ცარიელია ... გარდა ამისა, ჭვარტლი გამუდმებით ხვდება ასეთ წვრილ ზეთში (ის იქ ადრე იყო გარეცხილი, რის გამოც არის შავი, მაგრამ ახლა არ არის დანამატი და ნახშირბადი არ იხსნება), თხელი ზეთი ამ ჭვარტლს ავრცელებს ყველა საპოხი სისტემით : ყველა არხის გავლით სარქველის საფარის ქვეშ და შემდგომ ქვემოთ. ყველა ეს საბადო იფანტება და რჩება ყველაზე მიუწვდომელ ადგილებში, შემდეგ ის შთანთქავს იმ თხელი ზეთის ნარჩენებს და ცალკეულ ადგილებში მიიღება ნაყენი. შემდეგ ეს ორცხობილა ასევე გამომცხვარია მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ.
ამავდროულად, იგივე თხევადი ზეთი აგრძელებს ძრავის გავლას, რომელიც უკვე შემცირდა (ნარჩენების გარდა, ნაწილი გადაიქცა ნაგავში და კედლებზე დასახლდა) და როგორც წვის პროდუქტები ხვდება ზეთში, ზეთი სქელდება. შედეგად, ნალექი დროთა განმავლობაში ყველგან ჩნდება.
რა მოუვა ძრავას
ზეთის ნაკლებობა, წნევის ვარდნა - ზოგადად, არაფერი კარგი.
როდესაც ყველა ნაყენი (ფეხსაცმლის პოლონელი? რას იქცევს ზეთი? ცხიმიც კი არ არის) გროვდება სარქველის საფარის ქვეშ და არხების კედლებზე, ტაფაში ზეთის დონე მცირდება ლიტრი და ნახევრით. ჩვენი მძღოლები ზარმაცი არიან, ისინი ხშირად არ იყურებიან კაპოტის ქვეშ, არ ამოწმებენ დონეს. და შემდეგ, ერთ მშვენიერ მომენტში, იმუშავეთ და იმუშავეთ მშრალად, რადგან ტუმბოს არსად აქვს ზეთის მოსაპოვებლად, დონე დაეცა მითითებულზე ქვემოთ. და ეს არის ლაინერების ბულინგი და ამწე ლილვი ერთ წუთზე ნაკლებ დროში. და თუ ძრავა ერთ წუთზე მეტხანს მუშაობს ზეთის გარეშე, მაშინ მხოლოდ ერთი კილიტა დარჩება ლაინერებიდან.
დიახ, ზოგი მანქანა აღჭურვილია ზეთის დონის სენსორებით, მაგრამ არა ყველა, არა?
რატომ აკეთებენ ამას მწარმოებლები?
საიდან გაჩნდა ეს ყველაფერი - გაფრქვევის გახანგრძლივებული ინტერვალი, ნაკლები ბლანტი ზეთი? ფაქტია, რომ არსებობს გარემოსდაცვითი სტანდარტები, რომლებიც გამკაცრდება მუდმივად. სწორედ მათ გამო ხდება ზეთის შეცვლის ინტერვალების გაზრდა ისე, რომ ზიანი არ მიაყენოს გარემოს მუშაობით, ხოლო ძრავის ზეთი გადამუშავდება - მას ემატება ახალი ზეთის წარმოება გერმანიაში, რომლის ზეთებიც თითქმის იდეალურად ითვლება. და საერთოდ, ევროკავშირში მხოლოდ ბრიტანელები და ჰოლანდიელები არ იყენებენ განვითარებას ახალი ზეთების წარმოებაში.
ასე რომ, ჩვენ უნდა გამოვიგონოთ ახალი ეკოლოგიურად სუფთა ძრავები და ზეთი დიდი ინტერვალით ჩანაცვლებიდან ჩანაცვლებამდე.
რას მალავენ ოფიციალური მანქანის სერვისები?
მანქანის მომსახურება ცალკე თემაა. მათთვის იდეალური მდგომარეობაა, როდესაც მანქანას გარანტია ეწურება, მეორე დღეს კი ყველა ძირითადი კომპონენტი იშლება ისე, რომ კლიენტი სრულად იხდის. დარწმუნებული ხართ, რომ თქვენი ზეთი შეიცვალა MOT– ისთვის? ფაქტი არ არის. მათ შეუძლიათ უბრალოდ შეავსონ და ეს არ იქნება ყველაზე ცუდი ვარიანტი. ზოგჯერ ისეთი ოსტატები ხვდებიან, რომ მათ შეუძლიათ ნარჩენების გადატანა ბარელიდან, ხოლო ახალი ქილა გაიყიდება მარცხნივ. კარგი, რა, ძრავა ასეთი სერვისით ზუსტად 100 000 გარბენამდე იქნება დაყენებული.
დასკვნების ნაცვლად
მას შემდეგ, რაც დანამატებს მხოლოდ ორი ქარხანა აწარმოებს და საბაზო ზეთები იყიდება საბაზრო ფასებით, სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთის ფასი მეტ -ნაკლებად იგივე უნდა იყოს, რაც დამოკიდებულია ხარისხზე. არ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა იაფი ზეთის გაყიდვა დანამატების ძვირადღირებული კომპლექტით. ამავე დროს, ძვირადღირებული ზეთი არ უნდა შეიცავდეს იაფ დანამატებს, რადგან ეს არის ბაზარი და მასში კონკურენციაა. თუ ავიღებთ ერთსა და იმავე ტოლერანტობას და სიბლანტეს ორ ზეთს, მაგრამ განსხვავებული ფასებით, სავარაუდოდ მათ აქვთ დანამატების სრულიად განსხვავებული შემადგენლობა: იაფფასიან ზეთში ისინი 5000 კმ გარბენის შემდეგ ამოიწურება, ხოლო ძვირი კი იმუშავებს გარბენი 10 000.
- იაფი ზეთი, ლუკოილის მსგავსად - 5000 კმ
- ძვირადღირებული ზეთი, როგორიცაა Castrol, Mobil, Liqui Moly - 10 000 -მდე
- მოტული სამუდამოდ უნდა გაგრძელდეს
თქვენ გადაწყვიტეთ შეამოწმოთ ზეთის დონე მანქანის ძრავში, აწიეთ თავსახურის სახურავი, აიღეთ საცობი ... და უცებ დაინახეთ, რომ ის ჩაბნელდა, გასქელდა ან დაფარული ქაფით. Რას ნიშნავს? რა პრობლემებს ემუქრება ნივთიერების ფერისა და სტრუქტურის ცვლილება? შემიძლია გავაგრძელო მანქანის გამოყენება თუ ჯობია დაუყოვნებლივ წავიდე მანქანის სერვისზე?
რა ხდება ძრავის ზეთთან
მატერიის ჩაბნელება შეიძლება შეინიშნოს რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგ. ეს გამოწვეულია ბენზინის დაბალი ხარისხით, სწრაფი მართვით და რთულ პირობებში მანქანის მუშაობით. ცუდი საწვავი ძალიან სწრაფად იხარჯება, რის გამოც დიდი რაოდენობით ჭვარტლი და სხვა არა მთლიანად დამწვარი ნაწილაკები რჩება. ყოველივე ეს ზეთში ზის და დეგრადირებს მის თვისებებს. პრობლემა განსაკუთრებით ხშირად წარმოიქმნება მძღოლებში, რომლებიც იყენებენ ბუნებრივ ნივთიერებას - სინთეტიკა "ნელდება" უფრო ნელა.
შემიძლია თუ არა მანქანის ტარება ჩაბნელებული ან გასქელებული ზეთით? დიახ უფრო მეტიც, თუ ის რჩება მსუბუქი რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ, ის უნდა შეიცვალოს - ეს ნიშნავს, რომ ნივთიერება არ იჭერს ჭვარტლს, მაგრამ აგზავნის ძრავას.
თუ ზეთი შავდება, ეს არ ნიშნავს რომ ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. ჩანაცვლების ინტერვალი მითითებულია თანდართულ დოკუმენტებში. მიჰყევით მწარმოებლების რეკომენდაციებს, მაგრამ არ დაივიწყოთ მანქანის მუშაობის ინდივიდუალური მახასიათებლები - მაგალითად, თუ მანქანა ხშირად დადის დიდი გადატვირთვით, ინტერვალი უნდა შემცირდეს.
Ეს საინტერესოა. ბევრი მძღოლი თვლის, რომ თუ ერთი პარტიიდან რამდენიმე ქილა ზეთის ყიდვისას სხვადასხვა კონტეინერში შემავალ ნივთიერებებს აქვთ განსხვავებული ფერი და სუნი, ნივთიერება გაფუჭებულია. Ეს არ არის სიმართლე. მნიშვნელოვანია ის, თუ რამდენად ეფექტურად ზეთავს ზეთი და ფერის განსხვავებები შეიძლება იგნორირებული იყოს.
დაბნელების მიზეზები, რატომ ხდება ის შავი
- უხარისხო საწვავი ტოვებს ნამსხვრევებს წვის შემდეგ.
- დაბალი ხარისხის ზეთი ცუდი ბაზით და რამდენიმე დანამატით. ჰაერის ზემოქმედებისას ის ჟანგავს და ბნელდება.
- ძველი ნავთობის ნარჩენების გავლენა. შეუძლებელია ძრავისგან ძველი ნივთიერების მთლიანად ამოღება - მისი რაოდენობა შეიძლება იყოს მოცულობის 1/6 - მდე. თუ ის ბნელი იყო, ახალი ნივთიერებაც ფერადი იქნება.
- ზეთის დაბნელება დამოკიდებულია მის შემადგენლობაზე და ძრავის მდგომარეობაზე, ასევე იმაზე, თუ რამდენად მჭიდროდ მიჰყვებით ზეთის შეცვლის ინტერვალებს. თუ ის ძალიან იშვიათად შეიცვლება, დეპოზიტები დაგროვდება ძრავის ლითონის ნაწილებზე, რაც დააბინძურებს ახლად შევსებულ ნივთიერებას.
ვიდრე გაშავება ემუქრება
ნუთუ ზეთი ბნელდება? ეს ნიშნავს, რომ ის მუშაობს და იცავს ელექტროსადგურს დეპოზიტებისგან. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის დაიცვას მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული გადინების ინტერვალი.
ქაფის შემცველი ნივთიერება ძრავში
ზეთის ქაფი გაცილებით უსიამოვნოა. რატომ ჩნდება ქაფი:
- გაგრილების სისტემის დეპრესია. აცვიათ ან მექანიკური დაზიანების შედეგად, გამაგრილებელი აირია ძრავის ზეთთან და ქმნის ქაფს.
- ნავთობის კონფლიქტი. ეს ხდება მაშინ, როდესაც თქვენ შეცვლით მინერალურ ზეთებს სინთეზურ ზეთებზე და პირიქით. ვინაიდან შეუძლებელია ძველი ნივთიერების მთლიანად მოშორება, იქმნება ნარევი სხვადასხვა სიმკვრივის დონით. მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, ის იწყებს ქაფს.
- კონდენსაციის გამოჩენა. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა ცუდად თბება ცივ ამინდში, ან როდესაც მანქანა ძალიან იშვიათად გამოიყენება და ის დიდხანს არ მუშაობს.
ქაფი ძრავის ზეთში როგორ გავუმკლავდეთ ამას? აუცილებელია მიზეზის დადგენა და მოქმედება მასზე დაყრდნობით:
- თუ არსებობს დეპრესურიზაციის ეჭვი, დაუკავშირდით სერვის ცენტრს დიაგნოსტიკისა და შეკეთების მიზნით;
- "ზეთების კონფლიქტის" შემთხვევაში, მოიცილეთ მიღებული ნარევი და შემდეგ გამოიყენეთ მხოლოდ ერთი სახის ნივთიერება;
- თუ მიზეზი კონდენსაციაა, გაათბეთ ძრავა ყოველი გასეირნების წინ - ეს მოიშორებს ტენიანობას მის ნაწილებზე.
ნივთიერების გასქელება
ძრავის ზეთები შექმნილია სპეციფიკურ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის, რაც ჩვეულებრივ მითითებულია შეფუთვაზე. ძლიერი ყინვის დროს, მინერალები კარგავენ თვისებებს, სქელობენ და კარგავენ ძირითად თვისებებს - თავისუფალ მიმოქცევას და ტუმბოს შესაძლებლობას. შედეგი არის საპოხი მასალის შემცირება ძრავის მთავარ კომპონენტებზე. ეს ემუქრება სწრაფ ცვეთას.
როგორ გავუმკლავდეთ ამას? ერთადერთი ვარიანტია გამოიყენოთ სპეციალური ზეთი, რომელიც განკუთვნილია დაბალი ტემპერატურის მუშაობისთვის. საუკეთესო შედეგების მიღწევა შესაძლებელია სინთეზური პროდუქტების გამოყენებით.
სიბლანტის დაქვეითება, შედეგები და პრობლემის გადაწყვეტა
სიბლანტე არის ნივთიერების უნარი წინააღმდეგობა გაუწიოს ნაკადს. მაჩვენებელი პირდაპირ დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. რაც უფრო მაღალია ის, მით უფრო დაბალია სიბლანტე. გარდა ამისა, მახასიათებელი შეიძლება შემცირდეს სხვა მიზეზების გამო.
სიბლანტის დაქვეითება ტემპერატურის მიხედვით - თერმული ბზარი, ანუ ნივთიერების კომპონენტების განადგურება მცირე ნაწილაკებად. ჩნდება მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ.
- გამჭვირვალე ძალების წინააღმდეგობის ნაკლებობა. დანამატები ემატება ზეთებს, რომლებიც აუმჯობესებენ თვისებებს, მაგრამ ამცირებენ გამჭვირვალე ძალას. მექანიკური სტრესის ზემოქმედებისას ნივთიერება განადგურებულია და კარგავს სიბლანტეს.
- დაბინძურება. ხდება მაშინ, როდესაც საპოხი კომპონენტები შერეულია საწვავთან. თუ ამას არ მიაქცევთ ყურადღებას, ზეთის ფილმი გახდება თხელი და ვერ დაიცავს ლითონის ნაწილებს ხახუნისგან.
- გამხსნელების არსებობა ზეთში. ისინი შედიან ნივთიერებაში ძრავის ჩამობანვისას ან ცუდი საწვავის გამოყენებისას. გამაგრილებელს დაზიანებული გაგრილების სისტემისგან აქვს მსგავსი თვისებები.
როგორ თხევადი ძრავის ზეთი ემუქრება ძრავის მუშაობას
უპირველეს ყოვლისა - ნაწილების სწრაფი აცვიათ. ელექტროსადგურის ელემენტები უფრო ძლიერად ეჯახება ერთმანეთს, რაც იწვევს გამომუშავებული სითბოს რაოდენობის ზრდას. ბევრი სითბო - უფრო სწრაფი დაჟანგვა. შედეგი არის ბენზინის ან დიზელის ძრავის თანდათანობითი განადგურება.
როგორ გავასწორო
თუ სიბლანტე დაბალია, შეამოწმეთ მანქანა შემდეგი ხარვეზებისთვის:
- კვების პრობლემები;
- ძრავაში ძალიან მაღალი ტემპერატურა;
- საპოხი მასალის გადაჭარბებული დაბინძურება.
სითხის გასქელება, გამოსავალი უნდა ეფუძნებოდეს გამოვლენილ პრობლემებს.
რა უნდა გააკეთოს, თუ გასქელდება და ცხიმის მსგავსი გახდება
ძრავის ზეთის ერთ -ერთი ყველაზე ცუდი რამ არის გადაჭარბებული გასქელება. თქვენ ამოიღეთ წვეტი, მაგრამ ყველაფერი შავია და ზეთი არ გადის მისგან, არის თუ არა სქელი, შედედებული რძის, ცხიმის ან პლასტილინის მსგავსი თანმიმდევრულობით? თუ პრობლემა სერიოზულად არ იქნა მიღებული, ძრავა გაშრება და დააზიანებს დგუშებს, დამაკავშირებელ ღეროებსა და სარქველებს.
თუ ზეთი წააგავს ცხიმს, დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით სპეციალისტს ამ ფენომენის მრავალი მიზეზი არსებობს.
ძრავის ზეთის ფერი და ხარისხი არის ყველაზე განხილული და ყველაზე საკამათო საკითხი მძღოლებში. რა უნდა იყოს კარგი ზეთი? რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს? რა მოხდება, თუ ის მოულოდნელად შავდება, სქელდება ან ქაფდება? იქნება ეს ძრავის მუშაობის პრობლემა? ჩვენ შევეცდებით ამ კითხვებზე პასუხის გაცემა ამ სტატიაში.
რა უნდა იყოს ნორმალური ძრავის ზეთი
ბევრი ფაქტორი გავლენას ახდენს ზეთის ფერს და ხარისხზე:
- ძრავის გამართულობა,
- საწვავის ხარისხი,
- ავტომობილის მუშაობის პირობები,
- თავად ზეთის ხარისხი,
- მისი შეცვლის სიხშირე.
თუ ზეთმა 4000-5000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ ფერი შეიცვალა ქარვისფერიდან შავამდე, ამაში დიდი პრობლემა არ არის და თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მართვა. მაგრამ თუ ის ქაფდება ან სქელდება, მანქანის მფლობელს აქვს შეშფოთების მიზეზი. თითოეულ საქმეს დეტალურად განვიხილავთ.
რატომ შავდება
ნებისმიერი თანამედროვე ძრავის ზეთი შეიცავს ერთ ან მეტ სარეცხი დანამატს. ისინი საჭიროა ბენზინის არასრული წვის პროდუქტების დასაშლელად. მარტივად რომ ვთქვათ, გაწურეთ ჭვარტლი. იშლება, ის ზეთს აძლევს დამახასიათებელ შავ ფერს. ჭვარტლის ნაწილაკები შეჩერებულია ზეთის ნივთიერებაში, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებს ზეთის შეზეთვის თვისებებზე, ამიტომ მძღოლმა შეიძლება გააგრძელოს მისი გამოყენება ზეთის დაგეგმილი ცვლილების დადგომამდე (პროცედურის სიხშირე დამოკიდებულია მანქანის ბრენდი და მითითებულია მისი ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში). არსებობს შეშფოთების მიზეზი, როდესაც ზეთი სუფთა რჩება ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგაც კი. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არ არსებობს დაბინძურება. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლის მიერ გამოყენებულ ზეთს არ შეუძლია მათი გარეცხვა და ისინი რჩებიან ძრავის შიდა ზედაპირებზე. თუ ეს ასეა, სხვა ბრენდის ზეთი უნდა იქნას გამოყენებული. ერთადერთი პუნქტი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის ჩაბნელებული დრო. თუ ზეთი ბნელდება შევსებისთანავე, ეს მიუთითებს ძრავის სერიოზულ დაბინძურებაზე ან საწვავის უხარისხო ხარისხზე. პირველ შემთხვევაში, რეკომენდებულია ძრავის დამატებით გაწმენდა, მეორეში - სხვაგან შევსება.
რისგან ქაფი
ქაფიანი ზეთი მოითხოვს მანქანის მფლობელის დაუყოვნებლივ ჩარევას. თუ პროდუქტში წარმოიქმნება ბუშტუკები, ეს იწვევს უამრავ უარყოფით შედეგს:
- ძრავის გაცხელებული ნაწილებიდან სითბოს მოცილების სიჩქარე რამდენჯერმე ეცემა და ზეთის სიბლანტე იცვლება. შედეგად, ის არ შედის ძრავის უმცირეს ღიობებში და მისი შეზეთვა გაუფასურებულია.
- ძრავის ნაწილები სწრაფად გადახურდება.
- შეზეთვის გაუარესების გამო, ძრავის ნაწილებს შორის ხახუნი იზრდება, რაც იწვევს მათ სწრაფ ცვეთას. განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში შესაძლებელია წყლის ჩაქუჩიც.
არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც პროდუქტი ქაფდება:
- გაგრილების სისტემის სიმჭიდროვე დარღვეულია.
- ჩანაცვლების დროს, გამოყენებული ზეთი სრულად არ დაიწია, მაგრამ მის ადგილას ახალი ზეთი დაასხა, რაც შეუთავსებელი აღმოჩნდა "მუშაობის" ნარჩენებთან.
- სადმე იქმნება კონდენსაცია.
ახლა უფრო მეტი თითოეული ამ მიზეზის შესახებ.
გაჟონვის დარღვევა
თუ გაგრილების სისტემის სიმჭიდროვე დაირღვა, ანტიფრიზი იწყებს ძრავის ზეთთან შერევას, რაც იწვევს ქაფის წარმოქმნას. ეს ყველაზე ხშირად გამოწვეულია ბალონის დაზიანებით ცილინდრის ბლოკის საფარის ქვეშ. ასევე, ანტიფრიზი შეიძლება შევიდეს ზეთში ბზარებიდან, რომლებიც წარმოიშვა სხეულის ნაწილებზე მათი გახანგრძლივებული გადახურების გამო ან ლითონის დაღლილობის გამო. თუ არსებობს ეჭვი ანტიფრიზის გაჟონვის შესახებ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ გამონაბოლქვი მილიდან გამომავალ კვამლს. ჩვეულებრივ თეთრია. "საბოლოო დიაგნოზის" დასადგენად, თქვენ უნდა დაუშვათ ძრავა 10-15 წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი დაფარეთ გამონაბოლქვი მილი სუფთა ფურცლით 20 წამის განმავლობაში. მას შემდეგ, რაც ქაღალდი დასველდება, ის უნდა გაშრეს. თუ ამის შემდეგ არა, ნავთობიდან ან ბენზინიდან მსუბუქი ლაქებიც კი ჩანს მშრალ ქაღალდზე, მაშინ ხდება გაგრილების სისტემის დეპრესია. არსებობს მხოლოდ ერთი გამოსავალი: მოგზაურობა მანქანის სერვისზე. გაჟონვის პოვნა საკუთარი და გრძელი და უმადლო ამოცანაა.
შეუთავსებლობა
ქაფი ჩნდება მაშინ, როდესაც სინთეზის მეთოდით შევსებული ზეთი განსხვავდება ძრავისგან ადრე. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც მინერალი შერეულია სინთეტიკის ნარჩენებთან. ფაქტია, რომ მინერალური ზეთების სტრუქტურა შორს არის იდეალურიდან, რადგან ასეთ ზეთებში მოლეკულური ზომების დიაპაზონი ძალიან დიდია. ამრიგად, თვისებების თვალსაზრისით, მინერალური ზეთები ხშირად ჩამორჩება სინთეზურ ზეთებს, რომლებიც მიიღება კატალიზური სინთეზის დროს და შედგება დაახლოებით იგივე ზომის მოლეკულებისგან. როდესაც შერეულია ორი სახის საპოხი მასალები, აუცილებლად ხდება ტალახი. როგორც კი ის იწყებს ბრუნვას ძრავში, ჩნდება ჰაერის ბუშტუკები, ანუ ქაფი. ამის მოგვარების მხოლოდ ერთი გზა არსებობს: ყოველთვის გამოიყენეთ ერთი და იგივე ტიპის ზეთი.
კონდენსატი
თუ წყალი როგორმე ძრავაში ხვდება, ის ვერ დაიშლება ზეთში: ამ სითხეების ქიმიური თვისებები განსხვავებულია. შედეგად, ემულსია წარმოიქმნება ძრავში, რომელიც ქაფს ჰგავს. უმეტეს შემთხვევაში, ეს "ქაფი" არ არის ძრავაში გაუმართაობის ნიშანი და არ მიუთითებს ცუდი ხარისხის ძრავის ზეთზე. ჩვეულებრივ, ემულსია ჩნდება ზამთარში, როდესაც მანქანა ცუდად თბება და ძრავის ნაწილებზე დაგროვილი ტენიანობა ბოლომდე არ აორთქლდება. გამოსავალი მარტივია: ყოველი მგზავრობის წინ კარგად გაათბეთ მანქანის ძრავა.
გასქელება: როგორ მოქმედებს ის ძრავის მუშაობაზე და რა უნდა გააკეთოს აღმოჩენის შემთხვევაში
ყველაზე საშიში პრობლემა, რომლის გამომწვევი მიზეზი ჯერ კიდევ არ არის ზუსტად განსაზღვრული. კონსისტენციის თვალსაზრისით, სქელი კარაქი შეიძლება შედედებულ რძეს დაემსგავსოს, რომელიც ნელ -ნელა გადმოედინება საცდელი ზონდიდან, ან შეიძლება გამოიყურებოდეს ცხიმის ან თუნდაც პლასტილინის სახით! მაგრამ ნავთობის გასქელების უარყოფითი შედეგები ძალიან კარგად არის ცნობილი მძღოლებისთვის.
- ძრავის დაწყება ძნელია, ის კარგად არ რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე, ამ ყველაფერს თან ახლავს დაფაზე ზეთის წნევის მაჩვენებლის დაწვა.
- ზეთის მაქსიმალური კონცენტრაციისას, ძრავში დამაკავშირებელი წნელები იშლება დგუშებიდან და იჭრება ცილინდრის ბლოკის კედლებში, რაც მთლიანად ანადგურებს ერთეულს.
არსებობს რამდენიმე ვარაუდი იმის შესახებ, თუ რატომ ხდება ძრავის ზეთი მოულოდნელად ცხიმის მსგავსი ნივთიერება.
- გამაგრილებლის ან წყლის ზეთში შეყვანა, ან ეგრეთ წოდებული შელის ეფექტი (ამ კონკრეტული კომპანიის ექსპერტებმა აღმოაჩინეს იგი 40-იანი წლების დასაწყისში). შემდეგ, გასქელებული ზეთის რამდენიმე ნიმუშში წყლისა და ანტიფრიზის კვალი მართლაც აღმოჩნდა. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ზეთს არ შეუძლია დაიშალა და გასქელდეს ასეთ პირობებში, მიუხედავად ამისა, ანტიფრიზის და წყლის შეღწევა არის ზეთის გასქელების ერთ -ერთი შესაძლო მიზეზი და არ უნდა მოხდეს მისი ფასდაკლება.
- მეორე მიზეზი: ცუდი ბენზინი. თეორიულად, ასეთი ბენზინის არასრული წვის პროდუქტებს შეუძლიათ რეაგირება მოახდინონ ძრავის ზეთში არსებულ დანამატებთან, რაც იწვევს მის დაშლას (ეს არის მიზეზი იმისა, რომ მანქანის სერვისის მუშაკებმა გაახმოვანეს, როდესაც მათ არ სურთ ავტომობილის გარანტია და ცდილობენ აიძულონ მანქანის მფლობელი მათი ჯიბიდან რემონტის გადახდა).
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ზეთის გასქელების მეორე მიზეზი, როგორც ჩანს, ძალიან საეჭვოა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ცუდი ბენზინი ძლიერ გავლენას მოახდენს საპოხი სითხეზე: ძალიან ცოტა ხვდება ძრავის სატვირთო ნაწილში ნავთობის მოცულობასთან შედარებით და ის იქ რჩება ძალიან მოკლე დროში, ვინაიდან ბენზინის აორთქლების ტემპერატურა გაცილებით მაღალია. დაბალია, ვიდრე ნაგავიდან აორთქლების ტემპერატურა. გარდა ამისა, თუ საწვავი შერეულია ზეთთან, ამ უკანასკნელის სიბლანტე თითქმის ყოველთვის მცირდება, მაგრამ აქ საპირისპირო სურათი შეინიშნება: ზეთი ხდება ბლანტი და სქელი, ცხიმის მსგავსად. დაბოლოს, ასეთი გასქელებისგან, არა მხოლოდ ბენზინის, არამედ დიზელის ძრავებიც ვერ ხერხდება.
- მესამე მიზეზი: ადამიანური ფაქტორი. ნებისმიერი მანქანის მომსახურების დროს მომხმარებელს ეუბნებიან, რომ მხოლოდ ბრენდის ზეთი ასხამენ მათ მანქანებს. პრობლემა ის არის, რომ ეს ყოველთვის ასე არ არის. ხალხი განსხვავებულია, კარგიც და ცუდიც. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ვერავინ შეძლებს დარწმუნებით თქვას, რა ზუსტად ჩაასხა ამ "ავტომექანიკოსმა" მანქანაში და საერთოდ შესაძლებელია თუ არა ზეთის დასახელება ის, რაც მან იქ დაასხა.
ნავთობის სიბლანტის შემცირებისა და პრობლემების აღმოფხვრის მიზეზები
ძრავაში შემავალი ზეთი შეიძლება არა მხოლოდ გასქელდეს, მას ასევე შეუძლია დაკარგოს პირვანდელი სიბლანტე. და ამ ფენომენს ასევე აქვს თავისი მიზეზები.
- თხელდება თერმული ბზარების გამო. გატეხვის პროცესში, ზეთის კომპონენტები და ფრაქციები იშლება მცირე კომპონენტებად. ამ კომპონენტების სიბლანტე უფრო დაბალია. და რაც მთავარია, მათ აქვთ დაბალი დუღილის წერტილი და, შესაბამისად, ისინი უკეთ აორთქლდებიან და უფრო ძნელია ანთება.
- სიბლანტის დაკარგვა ზეთში საწვავით გამომწყვდეული დამაბინძურებლების გამო.
- სიბლანტის დაკარგვა ზეთთან გამხსნელებთან შერევის გამო, რომლებიც ხშირად გამოიყენება როგორც სარეცხი საშუალებები ძრავის გასათბობად და რომლის სრულად გადინება თითქმის შეუძლებელია.
- შერევა ნაკლებად ბლანტი ზეთით. მანქანის მფლობელმა რაღაც მომენტში გადაწყვიტა ახალ ზეთზე გადასვლა ძველის მთლიანად გადინების გარეშე. შედეგად, ხარისხის ბრენდის ზეთსაც კი შეუძლია დაკარგოს სიბლანტე.
ამ ფენომენებთან გამკლავების მხოლოდ ერთი გზა არსებობს: ძრავიდან მთლიანად გამოწურეთ გამოყენებული ზეთი და შეცვალეთ იგი ახლით. არც ისე ადვილია ამის გაკეთება ავტოფარეხში, რადგან საკმარისი არ არის ზეთის გადინების სანთლების უბრალოდ ამოღება და მათ ქვეშ ცარიელი ვედრო შეცვლა. მანქანას ან ფერდობზე უნდა დაეშვა ან ბუდე აწიოს მარჯვენა კუთხით და დიდხანს დაელოდოს სამთო ნარჩენების შერწყმას (პროცედურა დამოკიდებულია მანქანის წარმოებაზე). ასე რომ, ამის უმარტივესი გზაა მანქანის მომსახურება, სადაც ისინი არა მხოლოდ სწრაფად შეცვლიან ზეთს, არამედ შეამოწმებენ მის სიბლანტეს შეცვლის შემდეგ.
რაც შეეხება ძრავის ზეთს, გაცილებით მეტი კითხვაა ვიდრე პასუხი, განსაკუთრებით გასქელებული ზეთის შემთხვევაში. ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა ახალი თეორია: ზეთი სქელდება იმის გამო, რომ მასში დაჟანგვის პროცესები მკვეთრად დაჩქარებულია. და საწვავში არსებული დამაბინძურებლები მოქმედებენ მხოლოდ როგორც კატალიზატორი ამ პროცესებისთვის. თუმცა, ეს თეორია, მიუხედავად მისი ყველა დასაჯერებლობისა, ჯერ არავის მიერ გამოუცდია.