ბევრი ცნობილი კომპანია აწარმოებს გამავლობის მოტოციკლებს-ეს მოიცავს ჯვარედინი ველოსიპედებს, ასევე ენდუროს, რომელიც განსხვავდება პირველისაგან მათი დიდი ზომით და ადაპტირებით ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. ამასთან, მათ არც კი შეიძლება ვუწოდოთ სრულფასოვანი ორბორბლიანი ჯიპი, რადგან წამყვანი საჭის ქვეშ ჩავარდნილმა მიწამ შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი და ჭაობი. ჭაობში სიარულისთვის საჭიროა ყველა წამყვანი მოტოციკლი, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს წევა წინა ბორბალზე, რათა გააგრძელოს ურთულესი სიტუაციები. მიუხედავად ასეთი სატრანსპორტო საშუალების ერთი შეხედვით არარეალურობისა, მისი შეძენა შესაძლებელია დიდი დროის დახარჯვის გარეშე. ჩვენ გეტყვით ყველაზე წარმატებული მასობრივი წარმოების ყველა წამყვანი მოტოციკლის შესახებ.

პიონერი

ჯერ კიდევ 1960 წელს ამერიკულმა კომპანიამ როკონმა წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი ყველა წამყვანი მოტოციკლი, რომელიც გახდა ნამდვილი სენსაცია, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში. მის შემუშავებაში ჩართულმა ინჟინრებმა არ გამოიყენეს რთული ტექნიკური გადაწყვეტილებები - სამაგიეროდ, მათ გამოიყენეს ორი ჯაჭვი წინა ბორბლის მართვისთვის. პატარა გადაცემათა კოლოფი იყო - ეს საშუალებას აძლევდა გაზარდოს ბრუნვის მომენტი და შეცვალოს წამყვანი მექანიზმის მოძრაობის მიმართულება. ჯაჭვის მართვა საკმაოდ მარტივი იყო, მაგრამ მოტოციკლი საჭიროებდა ტექნიკურ მომსახურებას ყოველი გამავლობის შემდეგ - ჭუჭყის ნაწილაკები ეჭირა მექანიზმს, რაც მას სერიოზული დაზიანებით ემუქრებოდა.

ვერტიკალური ბორბლის გადაადგილების პრობლემის გადასაჭრელად ასეთი ავტომობილის შემქმნელებმა მიიღეს საინტერესო მიდგომა. როდესაც სუსპენზია შეკუმშული იყო, ჯაჭვი მყისიერად იშლებოდა დგუშით, ამიტომ ამორტიზატორები და ზამბარები ... უბრალოდ ამოღებულ იქნა როგორც ელემენტები, რომლებიც ხელს უშლიან ტექნიკის მთავარ ამოცანას. მაგრამ ყველა წამყვანი მოტოციკლი ამით არ გახდა ნაკლებად კომფორტული - მასზე დაბალი წნევით, რომელმაც მთლიანად აიღო შასის ფუნქციები. მათი უპირატესობა ასევე მათი დიდი სიგანეა, რაც ამცირებს სპეციფიკურ ზეწოლას ადგილზე - ამის გამო, ყველა წამყვანი მანქანა შეუძლია გადაადგილდეს ჭაობებში ან ჭაობიან ნიადაგში გაჭედვის გარეშე.

ბევრი მოტოციკლისტი დაინტერესდება იცოდეს, რომ როკონის ინჟინრებმა გამოიყენეს ბორბლების შიგნითაც კი. ისინი შეიცავს წყლის და საწვავის სარეზერვო მარაგს, რაც მძღოლს დაეხმარება ურთულესი მდგომარეობიდან გამოსვლაში, ექსტრემალურ სიტუაციებშიც კი. როკონი ყიდულობს ძრავებს - კომპანიამ გააფორმა თანამშრომლობის ხელშეკრულება იაპონურ მწარმოებელ Honda– სთან და ამერიკულ სამრეწველო კონცერნთან Kohler– თან. მეტი სიმძლავრე და რაიმე შესანიშნავი დინამიური პარამეტრი არ იქნებოდა დიდი უპირატესობა მოტოციკლისათვის, რომელსაც შეეძლო ჭაობებში გადაადგილება, ამიტომ საფუძვლად შეირჩა ორცილინდრიანი ელექტროსადგური და სამ სიჩქარიანი გადაცემა.

საინტერესოა, რომ როკონი 50 წელზე მეტია იყენებს ოთხბორბლიან დისკს მათ ველოსიპედებზე, ამძრავისა და შასის განლაგების შეცვლის გარეშე. სულ ცოტა ხნის წინ გამოვიდა კერძო მფლობელებისთვის ადაპტირებული მოტოციკლების მცირე პარტია - ისინი განსხვავდებოდნენ ზემოთ აღწერილი ვარიანტისგან ბერკეტის წინა ბორბლის არსებობით და ამძრავით, რომელიც ჩანგალში გაიარა ორი კარდანი შახტის საფუძველზე. ცვლილებები წინა შეჩერების გარეშე მიეწოდება ათი ქვეყნის ჯარებს, მათ შორის შეერთებულ შტატებს და ისრაელს.

მექანიკური დისკი

90-იანი წლების დასაწყისში დაიბადა კრისტინის ყველა წამყვანი ველოსიპედი, რომელიც დამზადებულია შეერთებული შტატების მცირე კომპანიის მიერ. მფლობელმა სტივ კრისტინმა გამოიგონა მექანიკური წამყვანი სისტემა წინა ბორბლისთვის და დააპატენტა იგი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მას მოუვიდა აზროვნება მოტოციკლებისთვის ასეთი დისკის ადაპტირება, რაც მან წარმატებით გააკეთა, დახარჯა დაახლოებით წელიწადნახევარი მექანიზმის დასრულებაზე.

კრისტინი 2x2 მოტოციკლი გრძელი ტელესკოპური შახტით იყენებს წინა ბორბალს, რომელიც გადაჭიმულია კვანძსა და ჩანგალში მდებარე ორ დახრილ გადაცემათა კოლოფს შორის. ბრუნვის გადაცემა მეორე გადამცემი ელემენტზე ხორციელდება მცირე კარდენის შახტის გამოყენებით. ეს მოწყობა უფრო წარმატებული აღმოჩნდა, ვიდრე ჯაჭვის მექანიზმი, რადგან ლილვი არ ბინძურდება ძლიერი გამავლობის პირობებშიც კი მართვისას. თუმცა, მისი მინუსი იყო მაღალი ღირებულება, რამაც შეზღუდა მყიდველების რაოდენობა.

თავდაპირველად, კრისტინი აწარმოებდა მხოლოდ კონვერტაციის კომპლექტს Honda და KTM მოტოციკლებისთვის - თქვენ შეგიძლიათ თავად დააინსტალიროთ ისინი, ან მოითხოვოთ პროფესიონალური სამონტაჟო მომსახურება კომპანიის მთავარ ასამბლეის მაღაზიაში. თუმცა, 2000-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო საკუთარი დიზაინის მოტოციკლების წარმოება. ისინი დაინტერესებულნი იყვნენ აშშ -ს სხვადასხვა სპეცსამსახურებით - მაშველებიდან დაწყებული ჯარამდე და სამედიცინო ცენტრებში შორეულ მთიან რაიონებში. ახლა კომპანია აწარმოებს დაახლოებით 1000 მოტოციკლს წელიწადში და აგრძელებს სხვა ბრენდების საბაჟო კონვერტაციის კომპლექტების წარმოებას.

მთლიანი წამყვანი მოტოციკლის იდეა აწუხებდა ადგილობრივ მწარმოებლებს-ჯერ კიდევ 70-იან წლებში შემოწმდა პირველი "ურალი" გაზრდილი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებით, რომელსაც ჩამოერთვა წინა სუსპენზია, ამოიღეს გადაცემათა კოლოფის დაყენება კომბინაციით კარდანის ლილვი. თუმცა, ეს დიზაინი ძალიან ძვირი და ძნელი შესანარჩუნებელი იყო, ამიტომ გადაწყდა მისი მიტოვება. მიუხედავად ამისა, ბევრი ენთუზიასტი იყო, ვინც შიდა მოტოციკლები აღჭურვა მთლიანი წამყვანი ტრანსმისიით - ისინი იყენებდნენ მსგავს სქემას კარდანის ღერძით და წინა შეჩერების გარეშე.

თუმცა, ყველაფერი არ გასცდა ერთ ექსპერიმენტს. ყველა წამყვანი ავტომობილის მაღალი ღირებულების გამო, სრულიად განსხვავებული გადაკვეთაზე მოტოციკლები შევიდა სერიაში. ისინი აღჭურვილი იყო არასამთავრობო მოსახსნელი sidecar, რომლის ქვეშ წამყვანი shaft გაიარა, რომელიც გადატრიალდა დამატებითი საჭე. ფაქტობრივად, ეს მანქანა იყო ტრიციკლი წინა გადაადგილებული ბორბლით-ეს მოწყობა უზრუნველყოფდა ჯვარედინი შესაძლებლობების გაზრდას და უფრო მეტ საიმედოობას მთლიანი წამყვანი მოდელებთან შედარებით. წარმოებულია ირბიტის ქარხანა "ურალის" და კიევის "დნეპრის" მიერ.

თანამედროვე ანალოგები

ზემოთ აღწერილი ყველა სქემის მნიშვნელოვანი მინუსი ის იყო, რომ მათ არ მოგცათ საშუალება შეარჩიოთ წინა ბორბალზე გადატანილი ბრუნვის პროპორცია. შედეგად, ასეთი სატრანსპორტო საშუალებების კონტროლი ძნელი იყო და არც ისე ეკონომიური, რადგან გადაცემათა კოლოფში დანაკარგებმა მიაღწია ძალიან მაღალ მნიშვნელობებს. ალტერნატიული განლაგება შესთავაზა Yamaha– მ, რომელმაც გამოუშვა WR450F 2-Trac მოდელი 90 – იანი წლების ბოლოს, რბოლის პროტოტიპზე დაყრდნობით. მისი მთავარი მახასიათებელი იყო დისკის მექანიკური კომპონენტების სრული არარსებობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ასეთი სისტემის საიმედო და მარტივი გამოყენება.

გაინტერესებთ როგორ გააკეთოთ თანამედროვე ყველა წამყვანი მოტოციკლი, Yamaha– ს ინჟინრებმა მოიპოვეს ერთი მარტივი გამოსავალი - წინა ბორბალი არ უნდა ბრუნავდეს ლილვს ან ჯაჭვს, არამედ კომპაქტურ ჰიდრავლიკურ ძრავაში, რომელიც ადვილად ინტეგრირდება კერაში. თავის მხრივ, ზეთი მიეწოდებოდა მას ხაზის საშუალებით, რომელიც არის მაღალი სიმტკიცის გამაგრებული შლანგი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ძალიან მძიმე დატვირთვას. მოტოციკლის ოთხბორბლიანი სისტემის ზეთის წნევა შეიქმნა გადაცემათა კოლოფის გვერდით მდებარე პატარა ტუმბოს საშუალებით - მას ცალკე ჯაჭვი ამოძრავებდა. ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ბორბლებს შორის ბრუნვის განაწილების ცვლილების ავტომატიზაცია. თუ უკანა ბორბალი ბრუნავს ნორმალურ სიჩქარეზე, ჰიდრავლიკური ძრავა უმოქმედოა და მოტოციკლი რჩება უკანა წამყვანი, მაგრამ სრიალის უმცირესი ნიშნის შემთხვევაში ამოქმედდება ტუმბო, რომელიც გადააქვს ბრუნვის 15% წინ.

Honda წავიდა ალტერნატიული გზით - მისმა პროტოტიპმა გამოიყენა კომპაქტური დავარცხნილი ელექტროძრავა, რომელიც ასევე განლაგებული იყო წინა ბორბლების კერაში. ასეთი დამატებითი ერთეულის მართვისთვის გამოიყენეს გაზრდილი სიმძლავრის გენერატორი, რამაც შესაძლებელი გახადა 5 კილოვატიანი ერთეულის ელექტროენერგიის მიწოდება. განლაგება საკმაოდ წარმატებული იყო, რადგან მავთულის უმნიშვნელო შეფერხებამაც კი დატოვა ადგილი საჭეს ვერტიკალურად გადასაადგილებლად. ამასთან, მწარმოებელი იძულებული გახდა დაეტოვებინა იგი, რადგან ელექტროძრავა დიდი ხნის განმავლობაში გადახურდა - ის უნდა გაგრილდეს ყოველ ნახევარ საათში 10 წუთის განმავლობაში. ამიტომ, ჩვენ ვერ ვნახეთ მთლიანი წამყვანი მოტოციკლი Honda-კომპანია ორიენტირებული იყო მძიმე ენდუროსა და ტრანსპორტის ველოსიპედების წარმოებაზე, რაც გახდა მისი სამომავლო საქმიანობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სფერო.

რეალისტურია თუ არა ყველა წამყვანი მოტოციკლის ყიდვა?

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ამერიკულ როკონზე და კრისტინიზე, მაშინ ისინი შეძენილია მთელ მსოფლიოში, მაგრამ მაღალი ღირებულება ეჭვს იწვევს ასეთი შესყიდვის მიზანშეწონილობაში. თუ გავითვალისწინებთ საგადასახადო და საბაჟო გადასახადებს, მაშინ პირველის ღირებულება იქნება 25 ათასი დოლარი, ხოლო მისი უფრო თანამედროვე კოლეგა - 30 ათასი. იაპონური Yamaha WR450F 2-Trac– ის შეძენა, რომელიც შეფასებულია დაახლოებით 800 ათასი რუბლით, ბევრად უფრო რეალისტურად გამოიყურება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი მოტოციკლი, მაგრამ დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მისი ჰიდრავლიკური დისკის ტექნიკურ მდგომარეობას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ სახლში დამზადებული ყველა წამყვანი მოტოციკლი რუსეთში, მაგრამ ამ შემთხვევაში თქვენ არ მიიღებთ აღჭურვილობის ხარისხისა და საიმედოობის გარანტიას.

გამავლობის მანქანა-ორბორბლიანი ან სამბორბლიანი, როგორც წესი, ოთხბორბლიანი მოტოციკლი დაბალი წნევის საბურავებზე ან საბურავებზე გამავლობის საფეხურზე. სინამდვილეში, ეს არის ყოვლისმომცველი მოტოციკლი, რომელიც განკუთვნილია გადაადგილებისთვის, პირველ რიგში გამავლობისთვის. მისი ელემენტია ვიწრო ტყის ბილიკები და მინდვრები, ტალახი და ქვიშა, ყინული და ზედაპირული თოვლი და ზოგიერთ შემთხვევაში წყალსაცავების წყლის ზედაპირი (კარაკატის მსგავსად).

გამავლობის მოტოციკლები, ნაკლებად ხშირად სკუტერები (ეს უკანასკნელი, როგორც წესი, ჩვეულებრივი სკუტერებიდან გადაკეთებულია რუსი ხელოსნების მიერ საკუთარი ხელით), ძალიან პოპულარულია ნადირობისა და თევზაობის თაყვანისმცემლებს შორის. დაბალი სიჩქარე, მაგრამ წამყვანი ბორბლებით შექმნილი შესანიშნავი წევა, კომპაქტურ გამავლობის მანქანას საშუალებას აძლევს მანევრირება მოახდინოს ხეებსა და ქვებს შორის, ტალახში და თოვლის ბორცვებში ჩარჩენის გარეშე.

უკანა წამყვანი ან ყველა წამყვანი გამავლობის მოტოციკლები, უმეტეს შემთხვევაში, აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით, იგივე ძრავით, რომლებიც დამონტაჟებულია ტრაქტორებზე და საბუქსირე მანქანებზე. ყველაზე ცნობილი შიდა გამავლობის მანქანებია Ataman ყველგანმავალი მანქანები, რომლებიც დამზადებულია ლებედევის გარაჟის მიერ. ჩვეულებრივ, ისინი აღჭურვილია ოთხი ინსულტის სიმძლავრით, 6.5-დან 15 ცხენის ძალით.

რუსული ოთხივე წამყვანი ATV– ები Vasyugan ასევე გულისხმობს მსგავსი საავტომობილო ძრავების დაყენებას, მაგრამ მწარმოებელი ამჯობინებს ძრავებს ATV– ებიდან. ეს გამავლობის მანქანები, ლებედევ ატამანებისგან განსხვავებით, მთლიანად აწყობილია შეკვეთით, მათი მომავალი მფლობელების ნებისმიერი სურვილის გათვალისწინებით. აქედან გამომდინარე, "ვასიუგანოვის" ფასი გარკვეულწილად უფრო მაღალია და თითქმის ყოველთვის ინდივიდუალურია.

საბჭოთა ტულას მოტოციკლი სკუტერის ძრავით შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მოტორიზებული გამავლობის მანქანების შიდა განვითარებას. იმ დღეებში არ იყო ადვილი გამავლობის მოტოციკლის ყიდვა, მაგრამ მათი დარეგულირება ჩვენს ქვეყანაში დღემდე ძალიან პოპულარულია. ნუ დავივიწყებთ ATV– ების კუნიცას (ატამანის ანალოგი), რომელიც გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე 2000 – იანი წლების შუა ხანებში, არხარი, ბარხანი და სხვა.

ამერიკულმა ორბორბლიანმა ჯვარედინი მოტოციკლები Rokon- მა, რომელიც წარმოებულია სამოქალაქო და სამხედრო ვერსიებში და აქვს უნიკალური წამყვანი სისტემა ორივე ბორბალზე, მოიპოვა დიდი პოპულარობა მსოფლიოში. როკონის გამავლობის მანქანების დისკები დამზადებულია ალუმინისგან, დახურული კონტეინერების სახით, რომლებიც შექმნილია საწვავის, წყლის ან სხვა სითხეების მარაგის გადასატანად.

ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალება ასევე დაინტერესდება რუსული სოფლების მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც მდებარეობს კომფორტული მაგისტრალებისა და კეთილმოწყობილი ქვეყნის გზებისგან შორს. მაქსიმალური სიჩქარე 50-60 კმ / სთ-მდე, გამავლობის მანქანა თავდაჯერებულად გადალახავს გამავლობის მონაკვეთებს, სადაც ძალიან პრობლემური იქნება ჩვეულებრივი მოტოციკლეტით ან თუნდაც ATV– ით სიარული. თუმცა, ასეთი ავტომობილის ფასი უფრო დაბალია, ვიდრე ATV– ების ღირებულება.

კატეგორიაში "გამავლობის მანქანები" ასევე შედის კარაკატები - პნევმატური შლანგები. ეს არის მსუბუქი ყველგანმავალი მანქანები ბორბლების ნაცვლად დიდი მანქანით ან ტრაქტორის პალატებით, რომლებიც შეიცავს საკმარის ჰაერს. ამ საბურავების წყალობით, კარაკატს აქვს დადებითი ბუასი. პნევმატურ მანქანას შეუძლია თავისუფლად გადაადგილდეს ჭაობებში და წყალში, ნებისმიერ თოვლსა და ყინულზე.

გამავლობის მანქანები

ორბორბლიანი ATV(გამავლობის მანქანა), ფაქტობრივად, არის მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია უპრეტენზიო, მძლავრი ძრავით, ავტომატური ტრანსმისიით და ფართო გამავლობის საბურავებით აგრესიული საფეხურით. ყოვლისმომცველი მოტოციკლი არის კომპაქტური, მოსახერხებელი, იაფი, მაგრამ საიმედო მანქანა, რომელიც განკუთვნილია უხეში რელიეფის გასავლელად სრული გამავლობის ადგილებში.

ტყის ბილიკები, ხევები, ტალახი, არაღრმა თოვლი, ქვიშა, ოდნავ ჭაობიანი რელიეფი და არაღრმა წყალი-ყველა ეს გამავლობის მონაკვეთი, მათი თვისებების წყალობით, ორბორბლიანი ATV– ები მარტივად გადალახეს და, შესაბამისად, მონადირეები, მეთევზეები და ექსტრემალური ტურისტები, რომლებმაც დამსახურებულად მიიღეს მოახერხა ATV– ს ყიდვა, როგორც წესი, სურთ დააფასონ ამ ტიპის ტრანსპორტი. მიტოვებული მოტოციკლები ასევე შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც გამავლობის მანქანები, მაგრამ მათი განუყოფელი დიზაინი ბევრად უფრო რთული და ნაკლებად პრაქტიკულია.

დიდი ბორბლები ფართო რეზინისგან შემუშავებული საყრდენებით ან ბილიკებით უზრუნველყოფს გამავლობის მოტოციკლს საიმედო წევით სხვადასხვა სახის ზედაპირებზე ზაფხულსა და ზამთარში, რაც საშუალებას აძლევს თვალყურს ადევნებულ, ორბორბლიან ან სამბორბლიან მანქანას იგნორირება გაუკეთოს მუწუკებს მის გზაზე. გამავლობის მანქანებში შედის მსუბუქი მოტოციკლი A-tech და მოტოციკლები-თოვლმავლები თხილამურებით სრიალით წინა ბორბლის ნაცვლად და მუხლუხა უკანა ადგილის ნაცვლად.

ბორბლიანი გამავლობის მანქანების კომპაქტურობა ამ ტიპის მოტოციკლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. მცირე საერთო ზომები და შედარებით დაბალი წონა შესაძლებელს ხდის გამავლობის მოტოციკლის მოძრაობას და ეფექტურად მანევრირებას ხეებს შორის, ასევე ვიწრო ხვეულ ბილიკებზე. ორბორბლიანი მოტო-ყველგანმავალი ავტომობილის ჩამონგრეული მსუბუქი დიზაინი საშუალებას იძლევა მისი ტრანსპორტირება საშუალო ზომის მანქანებში.

რუსეთში ყველაზე ცნობილი ორბორბლიანი ATV არის ამერიკული Rokon გამავლობის მოტოციკლები, ასევე ცნობილი რუსული მოვლენები Ataman, Kunitsa და ადრე ნახსენები A-Tech თვალთვალის გამავლობის მანქანა. მაგალითად, Ataman ATV– ები უფრო შორს წავიდნენ და გამოუშვეს Ataman Trike, სამბორბლიანი ATV, რომელსაც აქვს უფრო დიდი სტაბილურობა და ტევადობა.

ნადირობის, თევზაობისა და ლაშქრობის გარდა, ორბორბლიანი ATV– ები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სახლის ბაღებში ზოგიერთი სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოსთვის. მოტოციკლეტის ეს ტექნიკა საიმედო და ადვილი შესანარჩუნებელია, ის პოპულარულია და დიდი ხანია იღებს დამტკიცების მიმოხილვას მისი მფლობელებისგან. და მაინც, მას ზოგჯერ სჭირდება რემონტი, რომელიც მოწყობილობის სიმარტივის გამო შეიძლება განხორციელდეს მოუმზადებლად და თუნდაც ველზე.

ATV– ების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსი არის მათი კომპაქტურობა. მათ შეუძლიათ ყველგან მართონ მანქანა, მათთვის "გაუვალი" კონცეფცია უბრალოდ არ არსებობს. ATV- ს შეუძლია ორი ადამიანის განთავსება.

აქ თქვენ ნახავთ მრავალფეროვნებას ATV, ფასებირომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება მწარმოებლისა და მოდელის მიხედვით. არსებობს როგორც ბიუჯეტის მოდელები, ასევე მაღალი ფასების კატეგორიის ATV. შეარჩიეთ მანქანა, რომელიც თქვენთვის შესაფერისია თავისი ტექნიკური მახასიათებლებით და ღირებულებით!

ზოგჯერ ATV– ები, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, საჭიროებს შეკეთებას. მთავარი პრობლემა რჩება სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი. სწორედ ამიტომ ჩვენ გთავაზობთ ATV- ის ნაწილებს, რომელთა მიწოდებაც ჩვენ შეგვიძლია პირდაპირ თქვენს სახლში. ასევე შესაძლებელია მიწოდება ავტომობილებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ჩვენი ოპერატორი დეტალებისთვის.

ATV არის შესანიშნავი გამავლობის მანქანები, რომლებიც დაფუძნებულია მოტოციკლებსა და ტრიციკლებზე, ისინი გამოირჩევიან ბრწყინვალე ტრანსპორტის უნარით, მოტოციკლის კომფორტული მორგებით და ყოველდღიური გამოყენების სიმარტივით.

სამწუხაროდ, ჩვენ იშვიათად ვწერთ რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ ამ სფეროში ინოვაციების მცირე რაოდენობის გამო. მით უფრო საინტერესოა გითხრათ ჩვენი შიდა სიახლის შესახებ - ყველა წამყვანი მანქანა "ტარუსა 2X2"... ფაქტობრივად, ეს არის მოდულური დასაკეცი მოტოციკლი, რომელიც ადვილად ჯდება მანქანის საბარგულში. და როდესაც მანქანა ტყეში, მინდვრებში და გამავლობის ტალახში ჩერდება, დროა ყველგანმავალი მანქანა გამოვიღოთ საბარგულიდან.

12 "მართლაც ფართო 25" ბორბლით და მარტივი ორბორბლიანი სისტემით, ამ უნიკალურ და გამორჩეულ რუსულ სასოფლო-სამეურნეო ველოსიპედს (როგორც მას უწოდებენ დასავლეთში) შეუძლია ნებისმიერ რელიეფზე სიარული. ჭუჭყს და ჭუჭყს არ ეშინია მისი. მისი უნიკალური ჯვარედინი უნარი საშუალებას აძლევს მას გადალახოს დაცემული ხეებიც კი.

Tarusa 2X2 არის მსუბუქი და მარტივი ორბორბლიანი მოტოციკლი, რომლის აწყობა და დაშლა შესაძლებელია რამდენიმე წუთში, რათა ადვილად მოთავსდეს მანქანის საბარგულში. ბორბლები ყველაზე დიდი ნაწილებია. მაგრამ მათი გაფუჭება შესაძლებელია. მართალია, ხელახლა გაბერვას რამდენიმე წუთი სჭირდება. მაგრამ ეს უკვე დამოკიდებულია თქვენი ტუმბოს სიმძლავრეზე.

ტარუსა სულაც არ გამოიყურება გლამურულად. ეს არის მკაცრი, ტიპიურად მამაკაცური მოტოციკლი, რომელიც განკუთვნილია "სამხედრო" სტილისთვის. და ჯარისკაცები ასეთ მოტოციკლებზე ნამდვილად არ გამოიყურებოდნენ უარესად ვიდრე ტანკებზე, ისევე ადვილად იძლეოდნენ ჭაობებსა და გუბეებს.

სამწუხაროა, რომ ყველგანმავალი მანქანის ძრავა არ არის დამზადებული რუსეთში. თუმცა, ეს არის საიმედო, კარგად დადასტურებული ულტრა მსუბუქი Honda GX210. ის გთავაზობთ შესრულებისა და წონის ოპტიმალურ კომბინაციას.

სხვათა შორის, წონის შესახებ. ამ 210 სმ ძრავითაც კი, ის იწონის მხოლოდ 82 კილოგრამს. უფრო პატარა ძრავით, შეგიძლიათ მიიღოთ ის 60 კილოგრამზე, რაც მას საკმარისად მსუბუქს ხდის ბორბლის მსგავსად აღმართზე ან ნებისმიერ დაბრკოლებაზე გადასასვლელად. მაგრამ თქვენ არ უნდა გააფართოვოს. ის თვითონ გამოგიყვანთ ნებისმიერი ბუჩქიდან.

საბურავების წნევა უნდა იყოს დაბალი, არა უმეტეს 3 psi, რადგან ველოსიპედი აგებულია ძალიან უხეში გზებისთვის და საერთოდ ძალიან ტალახიანი რელიეფისათვის. სხვათა შორის, მას არ აქვს შეჩერება ორივე ბოლოში, ამიტომ ეს გზა უნდა იგრძნოს. გზის დარღვევები გამოსწორებულია ორი პრაქტიკულად უკონტროლო ბორბლით.

სამწუხაროდ, საიტი არ შეიცავს დეტალებს იმის შესახებ, თუ როგორ ირჩევს ავტომობილის სისტემა წინა და უკანა ბორბლების სიმძლავრის თანაფარდობას. როგორც ჩანს, გადაცემათა კოლოფი ორი სიჩქარით მოდის, რაც უნდა იყოს ადეკვატური მაქსიმალური სიჩქარის გათვალისწინებით სულ რაღაც 35 კმ / სთ (22 მილი / სთ).

Tarusa 2X2– ს აქვს საბარგული წინა და უკანა პანელებზე. ორივე ძალიან მოსახერხებელია საგნების გადასატანად, მათ შორის სხვა ATV– ების "ტარუსას" გადაყვანისთვის, როგორც უკანასკნელი საშუალება. დატვირთვის გარეშე, ერთი მძღოლით და სრულად ამოტუმბული საბურავებით, გაზი შეიძლება მიეცეს ლიმიტს. ყოვლისმომცველი მანქანა სწრაფად აიღებს სიჩქარეს და შემოგივლით ტყეში.

ზამთრისთვის აბაზანის სოკოების მოსაკრეფად თევზაობის, ნადირობის ან ცოცხების მოსავლის მოგზაურობის შემდეგ, როდესაც სახლში წასვლის დროა, "ტარუსა" ადვილად დაიშლება მანქანის მახლობლად. მწარმოებლის ვებსაიტის თანახმად, ”წინა ჩანგლის სწრაფი გამოშვების დიზაინი დაპატენტებულია; მისი ამოსაღებად საჭიროა მხოლოდ ერთი ჭანჭიკის ამოღება. ასევე, სატრანსპორტო განზომილებების შესამცირებლად, შეგიძლიათ ამოიღოთ და გაათბოთ ბორბლები, ამოიღოთ უკანა თარო, საჭე და სავარძელი. ”

გაითვალისწინეთ, რომ "ტარუსი" წვიმის შემდეგ ტყეში მოგზაურობის შემდეგ არ გამოიყურება ყველაზე სუფთა. ამიტომ უმჯობესია ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა ვიზრუნოთ სალონის სისუფთავეზე წინასწარ.

ახლა მოდის სახალისო ნაწილი. მთლიანი წამყვანი ATV "Tarus"-ის ღირებულება დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე 110,000 რუბლიდან (ელექტრო სტარტერის, ფარები, ბატარეის გარეშე) 132,000 რუბლამდე. სრული ნაკრები მოიცავს 10 ვტ LED შუქს + ელექტრო სტარტერს (დამატებით 10 000 რუბლს), ორიგინალ Honda GX200 ძრავას (დამატებით გადასახადს 22,000 რუბლს) და შეფერხებას (დამატებით 2000 რუბლს).

ჯიპი უკვე წარმოებაშია და სულ რამდენიმე ათეული უკვე დამზადებულია. კომპანია არ გვპირდება მიწოდებას საერთაშორისო ბაზარზე, მაგრამ მას შეუძლია გაუმკლავდეს პროდუქციის მიწოდებას რუსეთში. მყიდველის ხარჯზე. დამატებითი დეტალები მწარმოებლის ვებსაიტზე.