შეიძლება თუ არა რუსეთში მარჯვენა საჭის აკრძალვა? დარტყმა მარჯვენასაჭიან მანქანებს: სოციალური აქტივისტები ცდილობენ აიკრძალონ მარჯვენასაჭიანი მანქანების რუსეთში იმპორტი აკრძალონ მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვა ერთი წლის განმავლობაში

რუსეთში ისინი სრულად და შეუქცევად აიკრძალება. შედეგად, ავტომობილების ბაზარმა გაზარდა შეთავაზება იაპონური ავტოინდუსტრიის სატრანსპორტო საშუალებებზე - მარჯვენასაჭიანი მანქანების მფლობელებმა ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს ავტოფარეხების გათავისუფლება რუსული მაგისტრალებისთვის ატიპიური მანქანებისგან. მათ მაგალითს მიჰყვნენ მძღოლები მეზობელი ქვეყნებიდან - ყაზახეთიდან, ბელორუსიდან, რომლებსაც ტექნიკური წესების უგულებელყოფის ეშინოდათ. ჭორები ამბობდნენ, რომ შეუძლებელი იქნებოდა მარჯვენასაჭიანი მანქანების დაქირავება ან რეგისტრაცია.

რამდენად შეესაბამება სიმართლეს გავრცელებული ხმები და რას გვეუბნება საბაჟო კავშირის ახალი წესები?

მაშ, გავარკვიოთ, მარჯვენასაჭიანი ნამდვილად აკრძალულია თუ არის რაიმე ნიუანსი ამ საკითხში? ტექნიკური რეგლამენტი, რომელიც ადგენს, რომ:

• სატრანსპორტო საშუალებებში მარჯვენასაჭიანი აკრძალვა ეხება ისეთ ქვეყნებს, როგორიცაა ბელორუსია და ყაზახეთი;
• რუსეთის ფედერაციაში აკრძალულია მანქანების გამოყენება, რომლებშიც საჭე მდებარეობს მარჯვენა მხარეს, მხოლოდ M2 და M3 კატეგორიებში.

პრინციპში, რეგულაციების პირველი პოზიციით ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელი და ხელმისაწვდომია. თუ თქვენ ხართ მარჯვენასაჭიანი მანქანის მფლობელი და გეგმავთ მის გამოყენებას ბელორუსის ან ყაზახეთის უზარმაზარ სივრცეში გასასვლელად, მაშინ მზად უნდა იყოთ შემთხვევისთვის, რამაც შეიძლება მრავალი უბედურება მოგიტანოთ. პრინციპში, ყაზახეთში შიდა საკანონმდებლო აქტები დიდი ხანია კრძალავს მარჯვენასაჭიან მანქანებს და ამიტომ სავსებით აშკარაა, რომ ასეთი მანქანების მართვა კანონის დარღვევას ნიშნავს.

რუსეთში არასტანდარტული საჭის აკრძალვის შესახებ

რაც შეეხება რუსეთში მარჯვენასაჭიანი მოძრაობის აკრძალვას, ამ განცხადებაში გარკვეული კორექტირება უნდა მოხდეს, რათა ის მაქსიმალურად სანდო იყოს. ისე ხდება, რომ ტექნიკური რეგლამენტის დებულების შესაბამისად, ტაბუ დაწესებულია მარჯვენა საჭის პოზიციის მქონე ავტომობილებზე, რომლებიც მიეკუთვნება M2 კატეგორიას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე შეუძლებელია რვაზე მეტი ადგილის შემცველი მანქანების გამოყენება, მძღოლის ადგილის გათვალისწინების გარეშე და რომელთა მასა არ აღემატება 5 ტონას.

მარჯვენა საჭის აკრძალვა ასევე აქტუალურია M3 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებზე, თუ მანქანები წონით აჭარბებენ 5 ტონას. ამ ცნობიდან გამომდინარეობს, რომ მხოლოდ მგზავრთა გადაყვანისთვის განკუთვნილი ავტობუსები მიეკუთვნება "კანონიერების" კატეგორიას, რომელიც კატეგორიების წინა გრადაციაში მიეკუთვნებოდა D მანქანების ჯგუფს. პრინციპში, ასეთი აკრძალვა საკმაოდ გონივრულად და ლოგიკურადაც გამოიყურება, თუ გადავხედავთ. ამ თვალსაზრისით, რადგან აშკარაა, რომ ავტობუსიდან მგზავრისთვის პირდაპირ გზაზე გადმოსვლა საშიშია და სერიოზული შედეგებით სავსე.

პრობლემა რეგიონებშია

მძღოლები რუსეთის ფედერაციის ევროპულ ნაწილში მდებარე ქალაქებიდან, როგორიცაა მაგალითად მოსკოვი ან სანკტ-პეტერბურგი, პრაქტიკულად არ აინტერესებთ, მარჯვენასაჭიანი მოძრაობა აიკრძალება თუ კანონი მას მარტო დატოვებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ შტატის ამ ნახევარში საჭის არასტანდარტული მოწყობის მქონე მანქანების რაოდენობა ძალიან მცირეა.

თავის მხრივ, მანქანების მფლობელები ციმბირიდან, შორეული აღმოსავლეთიდან და კამჩატკადან ძალიან შეშფოთებულნი არიან აკრძალვის მოსალოდნელი საფრთხის გამო, რადგან ეს მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მათი საფულეების კეთილდღეობაზე. შორეული აღმოსავლეთის მაცხოვრებლებს დიდი მოთხოვნა აქვთ იაპონიაში წარმოებულ მეორად მანქანებზე. ამ მანქანების პოპულარობა განპირობებულია მათი ეკონომიურობით, შესანიშნავი მანევრირებით და გატეხილი ან გაცვეთილი ნაწილების აკრეფის სიმარტივით, რომლებიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე საკმაოდ საკმარისია.

იმისათვის, რომ სრულად წარმოიდგინოთ, როგორ ივსება რუსეთის აღმოსავლეთ რეგიონის გზები მარჯვენასაჭიანი მანქანებით, აღსანიშნავია, რომ ქვეყნის ამ ნაწილში არის სპეციალური საავტომობილო სკოლები, რომლებშიც პროფესიონალი ინსტრუქტორები მომავალ მძღოლებს ასწავლიან მართვას. მანქანები არასტანდარტული მდებარეობის საჭით. ამ რეგიონის ბევრ ოჯახს აქვს ერთდროულად რამდენიმე ნახმარი იაპონური მანქანა, რადგან სწორედ ამ მანქანებით ივსება ავტომობილების ბაზრის უმეტესი ნაწილი.

სად უნდა ვეძებოთ სიმართლე?

ყოველივე ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, შეიძლება მივიდეთ სრულიად ლოგიკურ დასკვნამდე, რომ რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის რეგიონების მაცხოვრებლებისთვის, საჭის არასტანდარტული მოწყობის გამოყენება საერთოდ არ გახდება პრობლემა და მათ შეუძლიათ გააგრძელონ გაკვეთა. მათი სამშობლოს უკიდეგანო ეკონომიურ და კომფორტულ მანქანებში. მინივენის მფლობელებსაც კი, რომლებშიც სამგზავრო ადგილების რაოდენობა 8-ს არ აღემატება, შეუძლიათ შვებით ამოისუნთქონ.

გაყიდვა თუ არ გაყიდვა, ეს არის საკითხი

პრინციპში, მეტ-ნაკლებად მოგვარდა მარჯვენასაჭის პრობლემა, ამოქმედდა ტექნიკური რეგლამენტი და არატრადიციულად განლაგებული საჭის მქონე მანქანების მფლობელებს შეუძლიათ მშვიდად იძინონ. თუმცა, საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტით მიღებული გადაწყვეტილება შეიცავს ცალკეულ ნაწილებს, რომლებიც ეხება რუსულ მხარეს. ასე რომ, არის წინადადება, რომ მოხდეს შეხვედრები მოქმედი რეგულაციების განხილვისა და შესწორების მიზნით, ხოლო წელიწადში ერთხელ განახლდეს მასში მითითებული სტანდარტები.

ანუ, მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს, რომ რუსული მხარე იტოვებს უფლებას, მომდევნო სამი წლის განმავლობაში რეგლამენტის შინაარსში საკუთარი ცვლილებები შეიტანოს.

სამწუხაროდ, ვერავინ იწინასწარმეტყველებს, რა იქნება ეს ცვლილებები და დააყენებს თუ არა რისკის ქვეშ მყოფი მანქანის მფლობელებს მარჯვენასაჭიანი მანქანებით. სავსებით შესაძლებელია, რომ ასეთი მსუბუქი ავტომობილების იმპორტზე აკრძალვა 2018 წლის დადგომამდე დაწესდეს. რაც შეეხება გადაწყვეტილებას არატრადიციული საჭის მოწყობის არსებული სატრანსპორტო საშუალების გაყიდვის შესახებ, მაშინ თითოეულ მძღოლს მოუწევს იმოქმედოს საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ, მხოლოდ ინტუიციით ხელმძღვანელობით.

რუსეთის საზოგადოებრივი ინიციატივის ვებგვერდზე კენჭისყრა ღიაა მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვაზე. ეს არ არის რუსეთისთვის არასწორი მანქანების იმპორტისა და ექსპლუატაციის შეზღუდვის პირველი მცდელობა.

ავტორები თავიანთ ინიციატივას ავტოსაგზაო შემთხვევების შესამცირებლად ბრძოლით ხსნიან. „საგზაო შემთხვევების დიდი რაოდენობა დაკავშირებულია მარჯვენასაჭიანი მანქანებით. ეს არის მძღოლის მიერ გზის მდგომარეობის არასაკმარისი ხილვადობის შედეგი“, - ნათქვამია აღწერილობაში. საინიციატივო ჯგუფი მოითხოვს:

აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების მოძრაობა რუსეთის ფედერაციის გზებზე.

აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების შეძენა. თუ მანქანის ენთუზიასტმა იყიდა ეს მანქანა, ავალდებულეთ გადაიყვანოთ იგი მარცხენასაჭიანზე. გამონაკლისს წარმოადგენენ მოქალაქეები, რომლებიც ჩავიდნენ რუსეთის ფედერაციაში იმ ქვეყნებიდან, სადაც მარჯვენა მოძრაობა მიღებულია წესების მიხედვით. მაგრამ მხოლოდ თქვენი ყოფნის ხანგრძლივობისთვის.

თუმცა, სტატისტიკა სხვაგვარად მეტყველებს. ”2005 წელს, როდესაც გამოჩნდა პირველი წინადადებები აკრძალვის შესახებ, შორეული აღმოსავლეთის რეგიონში უბედური შემთხვევების მაჩვენებელი კიდევ უფრო დაბალი იყო, ვიდრე საშუალო რუსეთი”, - თქვა სახელმწიფო დუმის დეპუტატმა ვიაჩესლავ ლისაკოვმა RG-ში, რომელიც იმ დროს აქტიურად იცავდა უფლებებს. მარჯვენასაჭიანი მანქანების მფლობელები. - და ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად სიკვდილიანობის მაჩვენებელი ყველაზე დაბალია. და ეს აიხსნება იმით, რომ იაპონური მანქანების პასიური უსაფრთხოება მაღალ დონეზეა. დღეს სურათი საერთოდ არ შეცვლილა. შორეულ აღმოსავლეთში უბედური შემთხვევების მაჩვენებელი არ არის უარესი, ვიდრე სხვა რეგიონებში. ”

საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტი, რომელიც მთლიანად უნდა აეკრძალა მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტი, 2012 წელსაც დაიგეგმა. თუმცა, შორეული აღმოსავლეთის ავტომანქანების მიტინგების სერიის შემდეგ, ინიციატივა ჩაიშალა. ამ დროისთვის, უცხოური მანქანებისთვის მოქმედებს კიდევ ერთი დამცავი ღონისძიება: იაპონური აუქციონებიდან მეორადი მანქანების ბლაგოვეშჩენსკის გამყიდველებმა დროებითაც კი შეაჩერეს ახალი შეკვეთების მიღება. მიზეზი არის ახალი მოთხოვნები საბაჟო კავშირის ტერიტორიაზე (რუსეთი, ბელორუსია და ყაზახეთი) იმპორტირებული მანქანებისთვის - 2017 წლის 1 იანვრიდან ყველა მანქანა (როგორც ახალი, ასევე მეორადი) აღჭურვილი უნდა იყოს საგზაო შემთხვევებზე სასწრაფო რეაგირების სისტემით. ერა-გლონასი“.

ამ სტატიის დაწერის მომენტისთვის მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტისა და ექსპლუატაციის აკრძალვას მხარი 555-მა ადამიანმა მისცა. წინააღმდეგი - 2316 ხმა.

აიკრძალება თუ არა რუსეთში მარჯვენა საჭე?

რუსეთის საზოგადოებრივი ინიციატივის საიტი აგროვებს ხელმოწერებს მარჯვენასაჭის გაუქმებისთვის. პეტიციის ავტორი აღნიშნავს, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანები დაუცველია და მათი აკრძალვა ავარიების რაოდენობას შეამცირებს. თუ ინიციატივას ერთი წლის განმავლობაში 100 ათასი ხელმოწერა მოაგროვებს, მას ხელისუფლება განიხილავს. ხმის მიცემა დასრულდება 17.01.2018წ.

აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების მუშაობა RF გზაზე.

აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების შეძენა. იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლმა შეიძინა ეს მანქანა, სავალდებულოა მისი გადაყვანა მარცხენასაჭიანზე.

გამონაკლისი არის მოქალაქეები, რომლებიც ჩავიდნენ რუსეთის ფედერაციაში იმ ქვეყნებიდან, სადაც მარჯვენა მოძრაობა მიიღება საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ისინი სტუმრობენ.

აიკრძალება თუ არა მარჯვენა საჭე

რუსმა ოფიციალურმა პირებმა ფართომასშტაბიანი ომი წამოიწყეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების წინააღმდეგ. ეს პროცესი 2008 წლიდან მიმდინარეობს. იმ დროს სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებს სურდათ მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვა. ამაზე მძაფრი რეაქცია მხოლოდ საზოგადოებამ მოახდინა და დეპუტატებს გეგმებზე უარის თქმა მოუწიათ წერს realguy.ru.

პირველი წარუმატებლობის შემდეგ, ოფიციალურმა პირებმა დაიწყეს მემარჯვენე მანქანების მფლობელების დამარცხება. მათ აკრძალეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტი. რა თქმა უნდა, იმპორტი შეიძლება განხორციელდეს, მხოლოდ მათი რეგისტრაცია შეუძლებელია.

ამან განაპირობა ის, რომ ძველი იაპონური მანქანები აღარ შემოდიოდა რუსეთში. რუსები ამ გარემოებამ განსაკუთრებით არ აღძრა. მეორადი ავტომობილების ბაზარზე მხოლოდ გადამყიდველები და დილერები იყვნენ აურზაური.

რა დაემართებათ მარჯვენასაჭიანი მანქანების ამჟამინდელ მფლობელებს

რას ამბობს ხალხი ამაზე? ადამიანები, რომლებიც მართავენ იაპონურ მანქანებს, საკმაოდ კმაყოფილნი არიან თავიანთი მანქანით. ყოველივე ამის შემდეგ, იაპონელები უზრუნველყოფენ მაღალი ხარისხის, იაფ და საიმედო აღჭურვილობას. მათი მოდელები ბევრად აღემატება რუსულ მანქანებს.

მძღოლები 30 წელია წარმატებით მართავენ იაპონურ მანქანებს და არ უჩივიან ტარების ხარისხს.

და თავად იაპონელები არ აწარმოებენ ომს რუსული მარცხენასაჭიანი მანქანების წინააღმდეგ. იაპონიაში მოქმედებს როგორც მარჯვენასაჭიანი, ასევე მარცხენასაჭიანი. ეს უბრალოდ მოითხოვს ფრთხილად და წინდახედულ მართვას. მოსახლეობას კვლავ იმედი აქვს, რომ გაუქმება არ იქნება.

რასაკვირველია, ავტომობილების მფლობელები ამ საკითხზე უნდა აღშფოთდნენ, რადგან იაპონური მანქანის არსებობით, ისინი ვერ ისარგებლებენ და ვერ მიიღებენ რაიმე სარგებელს. რჩება მხოლოდ მანქანის ჯართში დაბრუნება ან მუზეუმში განთავსება. თანხები მხოლოდ ამ მანქანებზეც დაიხარჯა და არა მცირე. თურმე საერთოდ მოუწევთ ქარში გადაგდება. რატომ არის ასეთი სასჯელი მანქანის მფლობელები?

რატომ სჭირდება ხელისუფლებას ეს თავგანწირული და უკომპრომისო ბრძოლა?

ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მგზავრობა უსაფრთხო იყოს, განსაკუთრებით გასწრებისას. ასევე, ხელისუფლებას სურს იყოს ბელორუსებისა და ყაზახების თანაბარი. მათ უკვე უარი თქვეს ამ მანქანებზე. მხოლოდ რუსეთის ფედერაციაში არის ძალიან დიდი რაოდენობით მარჯვენასაჭიანი მანქანები. რუსეთის აღმოსავლეთ ნაწილში ბევრი ავტოსკოლაც კი არსებობს, სადაც კერძო ინსტრუქტორთან ერთად იაპონური მანქანის მართვას ასწავლიან.

საავტომობილო ინდუსტრიას დღეს დიდი კონკურენცია აქვს, ამიტომ ხელისუფლებას სურს მოხსნას ერთი ღირსეული კონკურენტი - იაპონია, რითაც თავისი ადგილი დაიკავოს ავტომობილების ბაზარზე.

საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტის სამეცნიერო კვლევითმა ინსტიტუტმა შეიმუშავა განახლებული ტექნიკური რეგლამენტი, რომელიც ადაპტირებულია რუსეთის კანონმდებლობისა და რუსეთის, ყაზახეთისა და ბელორუსის საერთო ეკონომიკური სივრცისთვის. იგი ეფუძნებოდა ბორბლიანი მანქანის უსაფრთხოებას. ამრიგად, ჩამოყალიბდა მყარი საქაღალდე დოკუმენტებით.

დღეს ამ მარეგულირებელ დოკუმენტზე საუბარი ნაადრევია, რადგან ის ჯერ არ დაწყებულა და იაპონური მანქანების მფლობელებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაონ ქალაქში. შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეული შეზღუდვების დაწესება.

ბელორუსებმა და ყაზახებმა უკვე შეწყვიტეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების გამოყენება. რუსებს მოუწევთ M2, M3 კატეგორიის მანქანების მიტოვება.

ამის შესახებ დეტალურად მოგვითხრობს სტატიაში ტექნიკური რეგლამენტის ავტომობილების კატეგორიების შესახებ.

ირკვევა, რომ სამგზავრო მანქანებზე მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვა არ გავრცელდება. მხოლოდ რვა მგზავრზე მეტი ტევადობის სამგზავრო ავტობუსების მართვა შეუძლებელია. ჩვეულებრივი კლასიფიკაცია ასეთ მანქანას ანიჭებს "D" კატეგორიას.

რა თქმა უნდა, უკვე რთულია მარჯვენასაჭიანი მანქანის გამოყენება ყაზახეთისა და ბელორუსის გზებზე, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი საერთოდ არ არიან. ისინი ნელ-ნელა განზე დგებიან, გზას უხსნიან შიდა მოდელებს და ამით გზებზე მოძრაობას უფრო უსაფრთხოს ხდიან.

ხელისუფლებამ სწორად მოიქცა, რომ მიატოვა მარჯვენასაჭიანი ავტობუსები, რადგან ბოლო დროს ბევრი ავტოსაგზაო შემთხვევა დაფიქსირდა სწორედ მარჯვენასაჭის გამო. ხელისუფლების ამოცანაა ხალხის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. უფრო მეტიც, ეს მანქანა დიდი ზომისაა და საგზაო წესების დაუცველობის შემთხვევაში შეიძლება დიდი ზიანი მიაყენოს. იაპონური მანქანების მფლობელები ცოტა ხნით ვერ ნერვიულობენ და თავიანთ მანქანებს მართავენ, სანამ ეს ჯერ კიდევ შესაძლებელია.

მარჯვენასაჭიანი აკრძალვა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე: დაიჯერო თუ არ დაიჯერო?

ჯერ კიდევ 2015 წლის დასაწყისში ხალხის ბაგეებზე საბოლოოდ და შეუქცევად გაიარა თემა იმის შესახებ, რომ რუსეთში მარჯვენასაჭიანი აკრძალული იქნებოდა. შედეგად, ავტომობილების ბაზარმა გაზარდა შეთავაზება იაპონური ავტოინდუსტრიის სატრანსპორტო საშუალებებზე - მარჯვენასაჭიანი მანქანების მფლობელებმა ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს ავტოფარეხების გათავისუფლება რუსული მაგისტრალებისთვის ატიპიური მანქანებისგან. მათ მაგალითს მიჰყვნენ მძღოლები მეზობელი ქვეყნებიდან - ყაზახეთიდან, ბელორუსიდან, რომლებსაც ტექნიკური წესების უგულებელყოფის ეშინოდათ. ჭორები ამბობდნენ, რომ შეუძლებელი იქნებოდა მარჯვენასაჭიანი მანქანების დაქირავება ან რეგისტრაცია.

რამდენად შეესაბამება სიმართლეს გავრცელებული ხმები და რას გვეუბნება საბაჟო კავშირის ახალი წესები?

მაშ, გავარკვიოთ, მარჯვენასაჭიანი ნამდვილად აკრძალულია თუ არის რაიმე ნიუანსი ამ საკითხში? ტექნიკური რეგლამენტი, რომელიც ადგენს, რომ:

• სატრანსპორტო საშუალებებში მარჯვენასაჭიანი აკრძალვა ეხება ისეთ ქვეყნებს, როგორიცაა ბელორუსია და ყაზახეთი;
• რუსეთის ფედერაციაში აკრძალულია მანქანების გამოყენება, რომლებშიც საჭე მდებარეობს მარჯვენა მხარეს, მხოლოდ M2 და M3 კატეგორიებში.

პრინციპში, რეგულაციების პირველი პოზიციით ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელი და ხელმისაწვდომია. თუ თქვენ ხართ მარჯვენასაჭიანი მანქანის მფლობელი და გეგმავთ მის გამოყენებას ბელორუსის ან ყაზახეთის უზარმაზარ სივრცეში გასასვლელად, მაშინ მზად უნდა იყოთ პრობლემური სიტუაციებისთვის, რამაც შეიძლება მრავალი უბედურება მოგიტანოთ. პრინციპში, ყაზახეთში შიდა საკანონმდებლო აქტები დიდი ხანია კრძალავს მარჯვენასაჭიან მანქანებს და ამიტომ სავსებით აშკარაა, რომ ასეთი მანქანების მართვა კანონის დარღვევას ნიშნავს.

რუსეთში არასტანდარტული საჭის აკრძალვის შესახებ

რაც შეეხება რუსეთში მარჯვენასაჭიანი მოძრაობის აკრძალვას, ამ განცხადებაში გარკვეული კორექტირება უნდა მოხდეს, რათა ის მაქსიმალურად სანდო იყოს. ისე ხდება, რომ ტექნიკური რეგლამენტის დებულების შესაბამისად, ტაბუ დაწესებულია მარჯვენა საჭის პოზიციის მქონე ავტომობილებზე, რომლებიც მიეკუთვნება M2 კატეგორიას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე შეუძლებელია რვაზე მეტი ადგილის შემცველი მანქანების გამოყენება, მძღოლის ადგილის გათვალისწინების გარეშე და რომელთა მასა არ აღემატება 5 ტონას.

მარჯვენა საჭის აკრძალვა ასევე აქტუალურია M3 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებზე, თუ მანქანები წონით აჭარბებენ 5 ტონას. ამ ცნობიდან გამომდინარეობს, რომ მხოლოდ მგზავრთა გადაყვანისთვის განკუთვნილი ავტობუსები მიეკუთვნება "კანონიერების" კატეგორიას, რომლებიც კატეგორიების წინა გრადაციაში ეკუთვნოდა მანქანების ჯგუფს D. პრინციპში, ასეთი აკრძალვა საკმაოდ გონივრული და ლოგიკურიც კი გამოიყურება, თუ გადავხედავთ. გზაზე უსაფრთხოების თვალსაზრისით, რადგან აშკარაა, რომ ავტობუსიდან მგზავრისთვის პირდაპირ გზაზე გადმოსვლა საშიშია და სერიოზული შედეგებით არის სავსე.

პრობლემა რეგიონებშია

მძღოლები რუსეთის ფედერაციის ევროპულ ნაწილში მდებარე ქალაქებიდან, როგორიცაა მაგალითად მოსკოვი ან სანკტ-პეტერბურგი, პრაქტიკულად არ აინტერესებთ, მარჯვენასაჭიანი მოძრაობა აიკრძალება თუ კანონი მას მარტო დატოვებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ შტატის ამ ნახევარში საჭის არასტანდარტული მოწყობის მქონე მანქანების რაოდენობა ძალიან მცირეა.

თავის მხრივ, მანქანების მფლობელები ციმბირიდან, შორეული აღმოსავლეთიდან და კამჩატკადან ძალიან შეშფოთებულნი არიან აკრძალვის მოსალოდნელი საფრთხის გამო, რადგან ეს მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მათი საფულეების კეთილდღეობაზე. შორეული აღმოსავლეთის მაცხოვრებლებს დიდი მოთხოვნა აქვთ იაპონიაში წარმოებულ მეორად მანქანებზე. ამ მანქანების პოპულარობა განპირობებულია მათი ეკონომიურობით, შესანიშნავი მანევრირებით და გატეხილი ან გაცვეთილი ნაწილების აკრეფის სიმარტივით, რომლებსაც, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე აქვთ საკმაოდ გონივრული ღირებულება.

იმისათვის, რომ სრულად წარმოიდგინოთ, როგორ ივსება რუსეთის აღმოსავლეთ რეგიონის გზები მარჯვენასაჭიანი მანქანებით, აღსანიშნავია, რომ ქვეყნის ამ ნაწილში არის სპეციალური საავტომობილო სკოლები, რომლებშიც პროფესიონალი ინსტრუქტორები მომავალ მძღოლებს ასწავლიან მართვას. მანქანები არასტანდარტული მდებარეობის საჭით. ამ რეგიონის ბევრ ოჯახს აქვს ერთდროულად რამდენიმე ნახმარი იაპონური მანქანა, რადგან სწორედ ამ მანქანებით ივსება ავტომობილების ბაზრის უმეტესი ნაწილი.

სად უნდა ვეძებოთ სიმართლე?

ყოველივე ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, შეიძლება მივიდეთ სრულიად ლოგიკურ დასკვნამდე, რომ რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის რეგიონების მაცხოვრებლებისთვის საჭის არასტანდარტული მოწყობის მქონე მანქანების გამოყენება საერთოდ არ იქნება პრობლემა და მათ შეუძლიათ გააგრძელონ. თავიანთი ეკონომიური და კომფორტული მანქანებით ამოკვეთონ სამშობლოს უკიდეგანო. მინივენის მფლობელებსაც კი, რომლებშიც სამგზავრო ადგილების რაოდენობა 8-ს არ აღემატება, შეუძლიათ შვებით ამოისუნთქონ.

გაყიდვა თუ არ გაყიდვა, ეს არის საკითხი

პრინციპში, მეტ-ნაკლებად მოგვარდა მარჯვენასაჭის პრობლემა, ამოქმედდა ტექნიკური რეგლამენტი და არატრადიციულად განლაგებული საჭის მქონე მანქანების მფლობელებს შეუძლიათ მშვიდად იძინონ. თუმცა, საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტით მიღებული გადაწყვეტილება შეიცავს ცალკეულ ნაწილებს, რომლებიც ეხება რუსულ მხარეს. ასე რომ, არის წინადადება, რომ მოხდეს შეხვედრები მოქმედი რეგულაციების განხილვისა და შესწორების მიზნით, ხოლო წელიწადში ერთხელ განახლდეს მასში მითითებული სტანდარტები.

ანუ, მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს, რომ რუსული მხარე იტოვებს უფლებას, მომდევნო სამი წლის განმავლობაში რეგლამენტის შინაარსში საკუთარი ცვლილებები შეიტანოს.

სამწუხაროდ, ვერავინ იწინასწარმეტყველებს, რა იქნება ეს ცვლილებები და დააყენებს თუ არა რისკის ქვეშ მყოფი მანქანის მფლობელებს მარჯვენასაჭიანი მანქანებით. სავსებით შესაძლებელია, რომ ასეთი მსუბუქი ავტომობილების იმპორტზე აკრძალვა 2018 წლის დადგომამდე დაწესდეს. რაც შეეხება გადაწყვეტილებას არატრადიციული საჭის მოწყობის არსებული სატრანსპორტო საშუალების გაყიდვის შესახებ, მაშინ თითოეულ მძღოლს მოუწევს იმოქმედოს საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ, მხოლოდ ინტუიციით ხელმძღვანელობით.

მარჯვენა საჭე ისევ აკრძალვისთვის ემზადება

მეორადი იაპონელ ქალებზე სახელმწიფოს მორიგი „გადავარდნის“ ფონზე, სალონების მეპატრონეები ხელებს იხევენ დამატებითი მოგების მოლოდინში.

იაპონური მეორადი მანქანების იმპორტი იზრდება 2008 წელს მკვეთრი ვარდნის შემდეგ. ვლადივოსტოკში ცნობილი „მწვანე კუთხე“ კვლავ გამართულად ფუნქციონირებს, თუმცა „მარჯვენა საჭიანი“ მანქანების ღირებულება ნელა, მაგრამ აუცილებლად იმატებს. ექსპერტები ვარაუდობენ: მეორადი საცხოვრებლის გარდაცვალებამდე დაახლოებით ორი თვე რჩება. მეორე მხრივ, ახალი მანქანების შესყიდვის აქტივობა საერთოდ არ შემცირებულა. პრიმორსკის ავტომობილების ბაზრის უახლესი ტენდენციების შესახებ - ბიზნეს გაზეთ "ოქროს რქის" მიმოხილვაში.

ჯერ კიდევ ახალ წლამდე, სარგებლობის საფასურის დღითიდღე გაზრდის გათვალისწინებით, ვლადივოსტოკში მეორადი იაპონური მანქანების მოთხოვნამ ზრდა დაიწყო. „მარჯვენა საჭის“ საკანონმდებლო სფეროში არასტაბილურობამ გააძლიერა შესყიდვები. როგორც ავტობაზრის მოთამაშეებმა განმარტეს, გავრცელდა ხმები, რომ 2 ივლისიდან GLONASS ღილაკის დამოუკიდებლად დაყენებაზე აკრძალვა კვლავ დაწესდება. ბაზარი გაიყინა და „ჯართზე“ გაზრდილი გადასახადის შემოღების მოლოდინში. თუ ყველაფერი ისე წავა, როგორც გამყიდველები ვარაუდობენ, იაპონიის ბაზარი საერთოდ დაიხურება.

სამწუხარო პროგნოზი მარჯვენასაჭით

დიმიტრი ზაბორა, მეორადი მანქანების მიწოდების კომპანიის ხელმძღვანელი იაპონიიდან CARWIN.RU:

- უტილიზაციის საფასურის მატებასთან ერთად ფასები გაიზრდება ცალკეულ კატეგორიის მანქანებზე, ხოლო მეორადი მანქანების მიწოდება იაპონიიდან მკვეთრად შემცირდება 30-40%-ით. მაგალითად, არის ასეთი მანქანა Toyota HiAce, რომელზეც დიდი მოთხოვნა არ იყო. მისი გამოყენების საფასურია 309 ათასი რუბლი. თუ გადასახადი გაიზრდება 90%-ით, როგორც მთავრობა გვპირდება, ეს მოდელი გაძვირდება კიდევ 280 ათასი რუბლით, საბაჟო გადასახადის მთლიანი თანხა 2-ჯერ მეტი იქნება, ვიდრე თავად მანქანის ღირებულება იაპონიაში, რაც რეალურად მიუთითებს იმპორტის აკრძალვა. მაგრამ, რა თქმა უნდა, გამყიდველი, რომელმაც ის იყიდა გადასახადის გაზრდამდე, შემდეგ შეძლებს გაყიდოს იგი შეფუთვით 100 ათას რუბლამდე. პირადად ჩვენთვის, მეორადი ავტობაზრის მოთამაშეებისთვის, დღევანდელი დრო ფხვნილი კასრია. ბოლო ორი თვეა ვმუშაობთ და მერე რა?

ცოტა ხნის წინ მანქანა დავრეგისტრირდი საგზაო პოლიციაში და შევამჩნიე, რომ შემოწმების ადგილზე თითქმის ყველა მანქანა - 95% - ნახმარია. ვლადივოსტოკში ძვირადღირებულ მანქანებს მოსახლეობის მხოლოდ 1-2% ყიდულობს. ჩვენს კომპანიაში გაყიდვების 90%-მდე არის მანქანები 900 ათას რუბლამდე. გაყიდვებში ჭარბობს „ოჯახური ტიპის“ მიკროავტობუსები, მათ შორის სრულამძრავიანი, რომელთაც დილერებს ანალოგი არ აქვთ. წელს და შარშან გაყიდვების ჰიტი არის Nissan Serena. ძვირადღირებული მანქანებიდან მათ შეწყვიტეს Toyota Land Cruiser Prado-ს ყიდვა, 2017 წელს ამ მოდელის ფაქტიურად რამდენიმე გაყიდვა მოხდა. მაგრამ მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა ჰიბრიდულ Toyota Harrier-ზე, რომლის ღირებულებაა 2-2,2 მილიონი რუბლი.

ლუქსისთვის კრიზისი არ არის შემაფერხებელი

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ეკონომიკის სტაგნაცია და რეცესია პრაქტიკულად არ აისახება პრემიუმ კლასის და ძვირადღირებული მანქანების გაყიდვებზე. ამ ბიზნესის უმეტესობა ორიენტირებულია „საშუალოზე მაღალი“ შემოსავლის მქონე ადამიანებზე. ასე რომ, 2008, 2012 და 2014 კრიზისულ წლებში ძვირადღირებულ მანქანებზე მოთხოვნა სტაბილურად რჩებოდა, განსხვავებით იაფ სეგმენტზე მოთხოვნილებისგან. თუმცა, 2018 წელს სიტუაცია შეიცვალა.

სერგეი ვერკეენკო, შპს TH Sumotori-ს გენერალური დირექტორი:

- მე მხარს ვუჭერ ჩემს კოლეგებს იმ განცხადებაში, რომ კრიზისის დროს ყველაზე ნაკლებად ზარალდება ძვირადღირებული, ახალი მანქანები. ისე ხდება, რომ ყოველთვის არის კლიენტი ძვირადღირებული და პრემიუმ ავტომობილების სეგმენტისთვის. კრიზისიდან გამოსვლის გზაზე, ისევე როგორც 2017 წელს, მოთხოვნა სტაბილურია. სამომხმარებლო საქმიანობის მკვეთრი ნახტომი, როგორც წესი, ხდება ბაზარზე ახალი მოდელის შემოსვლის პერიოდში, რომელსაც მძღოლები დიდი ხანია ელიან.

სერგეი ვერკეენკო ეთანხმება იმას, რომ ბოლო დროს „მწვანე კუთხე“ ავტომობილების მომარაგების ზრდასთან დაკავშირებით შედარებით დასტაბილურდა. მეორად მანქანებზე მოთხოვნაც გაიზარდა, მაგრამ შემდგომი ტენდენციის პროგნოზირება რთულია, სავარაუდოა, რომ სერიოზული კორექტირება მოხდება ზაფხულთან უფრო ახლოს, როცა საბოლოოდ გაირკვევა გლონასის დროებითი რეგულაციის ბედი.

„ერთ დროს ჩვენ გავითვალისწინეთ, რომ რუსეთსა და ჩვენს რეგიონში მარჯვენასაჭის მხრივ სირთულეები გაგრძელდება, ამაზე არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, ეს არის რუსეთის სახელმწიფოს პოლიტიკა. ამიტომ, ჩვენმა კომპანიამ დატოვა მეორადი მარჯვენასაჭიანი მანქანების ბიზნესი. ახლა ჩვენ გვაქვს მეორადი მანქანები, მაგრამ მხოლოდ როგორც Trade-in ქვედანაყოფი, სადაც ვყიდით მიღებულ მანქანებს ახლის ნაცვლად. ჩემი აზრით, ადამიანი არ იყიდის პირველ საცხოვრებელს, რომელსაც ნახავს, ​​თუნდაც უთხრეს, რომ „საცხოვრებელს ანალოგი არ აქვს“. ბაზრის საფუძვლიანი ანალიზი ყოველთვის მოჰყვება. იგივე უნდა იყოს მანქანაზეც. მოძრავ ქონებაში ინვესტირებამდე უნდა ეწვიოთ რაც შეიძლება მეტ ავტომობილის დილერს, შეადაროთ ფასები, აღჭურვილობა და, ბოლოს და ბოლოს, იმოგზაუროთ თქვენთვის სასურველი მანქანით. ასევე არ დააზარალებს მეორადი მანქანების ბაზრის შესწავლა, იგივე „მწვანე კუთხე“. ფაქტია, რომ დღეს „გამოყენებული“ მრავალი მოდელის ღირებულება უკვე შედარებულია ახალი მანქანების ზოგიერთი მოდელის ღირებულებასთან, – ამბობს Sumotori-ს აღმასრულებელი დირექტორი.

პრიმორიეს დედაქალაქში ავტომობილების ბაზრის დეტალური ანალიზით, თქვენ ხედავთ, რომ ზოგჯერ ადამიანები ნახულ მანქანაში იხდიან თითქმის იმდენს, რამდენსაც გადაიხდიან ახალში, თუ ცოტა მეტი შეისწავლიან ორივეს ბაზარზე არსებულ ყველა შეთავაზებას. მეორადი და ახალი მანქანები. მაგალითად: 2 წლის „მარჯვენა საჭის“ სუბარუ ფორესტერი, გარბენით, გარანტიის გარეშე, გაუგებარი ისტორიით, ყიდულობენ 1,75 მილიონ რუბლს, ხოლო სუმოტორში იგივე მოდელი იყიდება „შეფუთვაში“. და გარანტიით იმავე ფასად.

საპირისპირო აზრი აქვს დიმიტრი ზაბორას. ის განმარტავს, რომ არ არსებობს ეკვივალენტური მეორადი და ახალი მანქანები იმავე კლასში იმავე ფასად. და ეს რომ ყოფილიყო, მყიდველი აუცილებლად მივა დილერთან და არა მეორად ბაზარზე.

„1 მილიონ რუბლამდე დილერისგან ვერ იყიდი მიკროავტობუსს ან შვიდადგილიან მიკროავტობუსს. ხელმისაწვდომი ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები, ისევე როგორც "ბავშვები" 300-350 ათას რუბლამდე - ისინი, პრინციპში, არა. მინდა აღვნიშნო, რომ რეგიონები - ამურის რეგიონი, ციმბირი, მოსკოვი, კრასნოდარი და ა.შ. - ძალიან კარგად ატარებენ მარჯვენასაჭით. ჩვენ უკვე ვიყიდეთ მანქანები სევასტოპოლსა და ყირიმში, მაგრამ ეს არის ერთჯერადი შეკვეთები. ამავდროულად, რამდენადაც მე ვიცი, ადგილობრივ ავტოდილერებს, რომლებიც ყიდიან მანქანებს ფასში 800 ათასი რუბლიდან 1,5 მილიონამდე, მაგალითად, ციმბირში, ჰქონდათ გარკვეული პრობლემები გაყიდვებთან დაკავშირებით, ზოგიერთი კი უბრალოდ დაიხურა ნაკლებობის გამო. მყიდველები. საშუალო რუსის მთავარი სურვილი არის ხელმისაწვდომი ფართო საოჯახო მანქანა 700-800 ათას რუბლამდე, მანქანის დილერებს უბრალოდ არ შეუძლიათ ასეთი მოთხოვნების შესრულება, იქ ასეთი ფასები არ არის, ”- ამბობს ზაბორა.

”მანქანები განსხვავებულია და შეიძლება ძვირი ღირდეს, ვიდრე ზოგიერთი ახალი. ბევრი ადამიანი შეგნებულად ყიდულობს მეორად მანქანებს. ჩვენი მეორადი მანქანების გაყიდვები სტაბილურად იზრდება, ”- ამბობს ალექსანდრე გუცალიუკი, შპს Summit Motors (ვლადივოსტოკი) გენერალური დირექტორის მოადგილე.

მისი თქმით, პრემიუმ და ძვირადღირებული მანქანების მთლიანი გაყიდვების 80-90%-ზე მეტი მოდის პრიმორსკის ტერიტორიაზე. მაგრამ მოთხოვნა სხვა რეგიონებიდანაც სტაბილური რჩება.

„ჩვენ წელიწადში დაახლოებით 100 Lexus მანქანას ვყიდით სახალინს, კამჩატკას, იაკუტსკის ოლქსა და იაკუტიას. პრემიუმ კლასის მანქანების ყოველთვიური გაყიდვები შორეული აღმოსავლეთის რეგიონებში არის 9-10 ერთეული. თუ ვსაუბრობთ ფასზე, მაშინ ფასისთვის ყველაზე ოპტიმალური მოდელია Toyota Corolla (1 მილიონი რუბლიდან), ოდნავ უფრო ძვირი - Camry - 1.5-დან 1.9 მილიონ რუბლამდე, შემდეგ მოდის Rav4, რომლის ფასიც მერყეობს 1.5-დან. 2,2 მილიონი რუბლი, რასაც მოჰყვება Land Cruiser Prado და Hilux (2,6 მილიონი რუბლიდან და მეტი), ლიდერი Toyota Land Cruiser-ის ამ ხაზში 5 მილიონი რუბლის ფასით. თუმცა, ფასის სხვაობა უმაღლესი დონის Toyota მანქანასა და უმაღლესი დონის Lexus-ს შორის არის მინიმუმ მილიონნახევარი რუბლი, ”- ამბობს ალექსანდრე გუცალიუკი.

პრიმორსკის ტერიტორიის გარეთ სუმოტორის მანქანების მიწოდების წილი მცირეა, რეგიონში 4-5%, დანარჩენ 95% -ს იღებს Primorye.

„ეს მრავალი ფაქტორით არის განპირობებული, კერძოდ, დიდ როლს თამაშობს გარანტია, რომელსაც კამჩატკელი ადამიანი, მაგალითად, ტერიტორიული სიშორის გამო ვერ იყენებს. დადასტურებული ფაქტია, რომ მანქანა, რომელსაც ემსახურება ოფიციალური დილერის სერვისი გარანტიით და შემდგომი გარანტიით, მეორად ბაზარზე ბევრად უფრო ფასდება, ვიდრე "ის სადმე იქ არის", განმარტავს სერგეი ვერკეენკო.

ბერკეტი

ბოლო დროს საკრედიტო გაყიდვების წილი 25%-დან 30%-მდე გაიზარდა. ეს ეხება სალონებს. მეორად ბაზარზე დაკრედიტება არ გამოიყენება, პრიმორიეს მაცხოვრებლები ურჩევნიათ იყიდონ მეორადი მანქანა თავიანთი "ძლივს გამომუშავებული" ფულისთვის.

„ჩვენ არ ვსაუბრობთ მსყიდველობითუნარიანობის დაცემაზე. ვისაც სურს და აქვს შესაძლებლობა, საკუთარი ხარჯებით შეიძინოს ახალი მანქანა 2 მილიონ რუბლში, იყიდის მას. ვისაც აქვს სურვილი, მაგრამ არ აქვს ფული, გაივლის მოსახერხებელი დაკრედიტების პროგრამებს, რისთვისაც დეფიციტი არ არის. დღეს სესხი ძალიან პოპულარულია, როდესაც განაცხადის შეტანისას კლიენტი იღებს მნიშვნელოვან ფასდაკლებას მანქანის შეძენისას - იგივე 100 ათასი რუბლი არავისთვის იქნება ზედმეტი და თავად სესხი შემდგომში შეიძლება დაიხუროს ვადაზე ადრე. ხშირად ადამიანი, რომელიც ეწვია სალონს მანქანის საყიდლად, ვთქვათ, 1,5 მილიონ რუბლზე, ხედავს უფრო მაღალი კონფიგურაციის მანქანის უპირატესობებს ტესტ დრაივზე და გადაწყვეტს გადაიხადოს 200-300 ათასი რუბლი, მხოლოდ სესხის გამოყენებით. . ეს ასევე იწვევს სესხების ზრდას ახალი მანქანების გაყიდვაში, ”- ამბობს სერგეი ვერკეენკო.

ᲰᲝ ᲛᲐᲠᲗᲚᲐ

თუ გაყიდვებზე ვსაუბრობთ, არსებობს „ავტომობილის ბაზრის სეზონურობის“ კონცეფცია, როგორც წესი, ზაფხულის არდადეგებზე, ისევე როგორც საახალწლო არდადეგებზე, გაყიდვები ოდნავ მცირდება. ქვეყნის კრიზისიდან გამოსვლამ ეს სეზონურობა დაარღვია.

ასე რომ, 2017 წლის ივნის-ივლისში პრიმორიეში მანქანების არატრადიციულად მაღალი გაყიდვები იყო. მაგალითად, მათზე მოთხოვნა Sumotori-ში გაიზარდა დაახლოებით 30%-ით. ახლა ყველაზე პოპულარული მოდელებია Mazda, Volkswagen და Subaru, ისინი შედიან Sumotori-ს ტოპ გაყიდვებში. Toyota-ს გაყიდვები გაიზარდა 35%-ით, ხოლო Lexus-ის გაყიდვები 2%-ით შემცირდა.

2018 წელს რუსეთში მარჯვენასაჭიანი აკრძალვა

შუადღე მშვიდობისა, ძვირფასო მკითხველო.

ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს 2018 წელს რუსეთში მარჯვენასაჭიანი ტარების ამჟამინდელი აკრძალვა.

განვიხილოთ საბაჟო კავშირის მოქმედი ტექნიკური რეგლამენტი ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ, რომელიც ძალაში შევიდა 2015 წლის 1 იანვრიდან. სწორედ ეს დოკუმენტი აწესებს შეზღუდვებს მარჯვენასაჭიანი მანქანების მიმოქცევაში გაშვებაზე.

ასე რომ, დღეს ჩვენ განვიხილავთ ტექნიკურ რეგლამენტს "ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ" რუსეთის, ბელორუსისა და ყაზახეთისთვის. ამ დოკუმენტის სრული ტექსტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ ბმულზე ტექნიკური წესები.

თუ გსურთ, შეგიძლიათ გაეცნოთ ამ დოკუმენტს, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ მისი მოცულობა რამდენიმე ასეული გვერდია.

მარჯვენასაჭიანი მანქანების შესაძლო აკრძალვა, პირველ რიგში, შორეულ აღმოსავლეთში მცხოვრები მკითხველებისთვისაა დაინტერესებული. სწორედ იქ მართავს იაპონიიდან შემოტანილი მარჯვენასაჭიანი ავტომობილების ყველაზე დიდი რაოდენობა. და მათ მფლობელებს სურთ მიიღონ უახლესი ინფორმაცია ამ საკითხზე.

განსახილველი პრობლემა დიდად არ მოქმედებს რუსეთის ევროპული ნაწილის მცხოვრებლებზე, ვინაიდან აქ შედარებით მცირეა მარჯვენასაჭიანი მანქანების რაოდენობა. თუმცა, შორეულ აღმოსავლეთში სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. მეორადი იაპონური მარჯვენასაჭიანი მანქანები იკავებენ იქ ბაზრის ნახევარზე მეტს და PDDMASTER.RU-ს ბევრი მკითხველი ფლობს 2-3 იაპონურ მანქანას და ძალიან კმაყოფილია მათით.

მინდა აღვნიშნო, რომ მარჯვენასაჭიანი იმდენად გავრცელებულია აღმოსავლეთ რუსეთში, რომ არსებობს ავტოსკოლებიც კი, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან იაპონური მანქანებისა და კერძო ავტოინსტრუქტორების მიმართულებით.

ზოგადად, გასაკვირი არ არის, რომ შორეულ აღმოსავლეთში მარჯვენასაჭიანი მანქანების პრობლემა ძალიან მწვავეა.

მარჯვენა საჭის აკრძალვის მახასიათებლები

მაშ ასე, განვიხილოთ საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტი. მარჯვენასაჭიანი მანქანებისთვის გამოიყენება მე-4 თავის მე-19 პუნქტი:

19. აკრძალულია M 2 და M 3 კატეგორიის მარჯვენა საჭის მქონე მანქანების ბრუნვაში გაშვება.

ბელორუსის რესპუბლიკასა და ყაზახეთის რესპუბლიკაში აკრძალულია სხვა კატეგორიებს მიეკუთვნება მარჯვენასაჭიანი მანქანების მიმოქცევაში გაშვება.

დავიწყოთ მეორე აბზაცით, რადგან უფრო ადვილი გასაგები აღმოჩნდა. ის კრძალავს ნებისმიერი მარჯვენასაჭიანი ავტომობილის მიმოქცევაში გაშვებას ბელორუსისა და ყაზახეთის ტერიტორიაზე.

რაც შეეხება რუსეთის ტერიტორიას, აქ მარჯვენასაჭის აკრძალვა ვრცელდება მხოლოდ M 2 და M 3 კატეგორიის მანქანებზე.

მოქმედ ტექნიკურ რეგლამენტში B კატეგორიის მანქანები კლასიფიცირდება როგორც M 1 კატეგორია. ამის შესახებ მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ სტატიაში „მანქანების კატეგორიები ტექნიკურ რეგლამენტში“.

M 1 კატეგორიაში შედის მანქანები არაუმეტეს რვა სამგზავრო ადგილით, ე.ი. ჩვეულებრივი მანქანები. ამრიგად, 2018 წელს კერძო მანქანებისთვის მარჯვენასაჭიანი აკრძალვა არ ვრცელდება... ისევე როგორც ყველა სხვა მანქანისთვის.

განვიხილოთ სატრანსპორტო საშუალებების ის კატეგორიები, რომლებისთვისაც 2015 წლის 1 იანვრიდან აკრძალულია მარჯვენასაჭის გამოყენება. ეს არის M 2 და M 3 კატეგორიის მანქანები, ე.ი. სამგზავრო ავტობუსები 8 ადამიანზე მეტი ტევადობით. ჩვეულებრივი კლასიფიკაციის მიხედვით, ასეთი მანქანები კლასიფიცირდება D კატეგორიაში.

მოვიყვან ამ სტატიის შეჯამება:

1. შეგახსენებთ, რომ ამ სტატიაში განხილული იყო საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტი „ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ“, რომელიც ძალაში შევიდა 2015 წლის 1 იანვრიდან. ეს დოკუმენტი მოქმედებს და აწესებს შეზღუდვებს მარჯვენასაჭიანი მანქანების მუშაობაზე.
2. 2015 წლიდან მარჯვენასაჭიანი აკრძალულია მხოლოდ 8 და მეტი სამგზავრო ადგილის მქონე მანქანებისთვის. B კატეგორიის მანქანებს 2018 წელს მარჯვენასაჭიანი აკრძალვა არ შეეხება.

თუ მომავალში ეს ტექნიკური რეგლამენტი შეიცვლება, მაშინ შესაბამისი სტატია ან სტატიების სერია აუცილებლად გამოჩნდება PDDMASTER.RU-ზე. თუ გაინტერესებთ სამგზავრო მანქანებისთვის მარჯვენასაჭის შესაძლო აკრძალვის პრობლემა, გირჩევთ გამოიწეროთ სიახლეები საიტის მარცხენა სვეტში.

დაბოლოს, გირჩევთ უყუროთ სასაცილო ვიდეოს პრიმორიეში ჩასული მარცხენასაჭიანი მანქანების პირველი პარტიების შესახებ:

1999 წლის 17 ივლისის ფედერალური კანონი N 181-FZ "რუსეთის ფედერაციაში შრომის დაცვის საფუძვლების შესახებ" (შესწორებული) (ბათილია) 1999 წლის 17 ივლისის ფედერალური კანონი N 181-FZ "დაცვის საფუძვლების შესახებ [.. .]

საზოგადოებრივი ინიციატივის ვებგვერდზე დაიწყეს ხელმოწერების შეგროვება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მარჯვენა საჭის გაუქმებისთვის. No61F32318 პეტიციის ანონიმური ავტორი გვთავაზობს აიკრძალოს მარჯვენასაჭით აღჭურვილი მანქანების შეძენა და გამოყენება.

„აკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების მოძრაობა რუსეთის ფედერაციის გზებზე. აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების შეძენა. იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლმა შეიძინა ეს მანქანა, სავალდებულოა მისი გადაყვანა მარცხენასაჭიანზე. გამონაკლისს წარმოადგენენ რუსეთის ფედერაციაში ჩასული მოქალაქეები იმ ქვეყნებიდან, სადაც მარჯვენა მოძრაობა მიიღება საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სტუმრობისას“, - წერია პეტიციაში.

ინიციატივის ავტორს ვინაობის დარჩენა სურდა. ის თავის წინადადებას იმით ამტკიცებდა, რომ ავარიების უმეტესობა ხდება მარჯვენასაჭიანი მანქანებით, რაც ნიშნავს, რომ მათი გამოყენების აკრძალვა საგრძნობლად შეამცირებს გზებზე ავარიების რაოდენობას, მაგრამ ეს არ დადასტურდა სტატისტიკით.

ექსპერტები ამბობენ, რომ ყველაზე ხშირად ავარიები ხდება შემდეგი მიზეზების გამო: გზის ცუდი მდგომარეობა, გზის სავალ ნაწილზე ან გზის სიახლოვეს აღმოჩენილი ბავშვები, თავად მძღოლების მიერ მოძრაობის წესების დარღვევა.

ხაბაროვსკის მხარეში 2016 წელს 1500-ზე მეტი ავტოსაგზაო შემთხვევა დაფიქსირდა. მაგრამ ხაბაროვსკის საგზაო პოლიცია არ აფიქსირებს საჭის ზუსტ პოზიციას იმ მანქანებისთვის, რომლებიც უფრო ხშირად ხვდებიან ავარიაში.

ავტომოყვარულებმა უკვე გამოთქვეს თავიანთი აზრი ამ პეტიციის შესახებ მრავალ ფორუმზე.

„განსაკუთრებით დავიღალე სულელური ტყუილებით მარჯვენასაჭის საშიშროების შესახებ. ვლადივოსტოკი, ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების ყველაზე დიდი რაოდენობით, არ არის შეტანილი საგზაო შემთხვევების არცერთ რეიტინგში. მაგრამ რუსეთის ყველაზე სახიფათო რეგიონები მხოლოდ ისაა, სადაც TAZ-ების და ეტლების მაღალი პროცენტია ევროპიდან. ” (მომხმარებელი top77art, საიტი yaplakal.com).

რუსეთმა უკვე სცადა საკანონმდებლო დონეზე „მარჯვენა საჭის“ წინააღმდეგ ბრძოლა. არაერთხელ, პრიმორის მაცხოვრებლები მიდიოდნენ აქციებზე "სწორი" მანქანების დასაცავად. 2008 წელს, როდესაც შემოიღეს დამცავი მოვალეობები უცხოურ მანქანებზე, ვლადივოსტოკის მაცხოვრებლები, რომლებიც მონაწილეობდნენ საპროტესტო აქციაში, დაარბიეს სპეციალურად მოწვეული მოსკოვის OMON-ის ძალებმა.

ხაბაროვსკის სპეციალისტები ამ ინიციატივას ეწინააღმდეგებიან და მას არაეფექტურად თვლიან.

”შორეულ აღმოსავლეთში მანქანების 70%-ზე მეტი მარჯვენასაჭიანი მანქანებია. თითოეულ ოჯახს ჰყავს 2-3 მანქანა - იაპონელი ქალები. წარმოგიდგენიათ, რა დაიწყება აქ, თუ ასეთი კანონი მიიღება? მე ვფიქრობ, რომ ისინი ვერ მიიღებენ ხმების საჭირო რაოდენობას, ”- თქვა გენადი სიდორენკომ, ავტოსკოლის წარმომადგენელმა ხაბაროვსკში ავტომოძრავეთა სრულიად რუსული საზოგადოების ავტოსკოლის წარმომადგენელმა.

დღეს 525 ხმა არის საიტზე მარჯვენა საჭის გაუქმების მომხრე, „წინააღმდეგი“ - 2032.

შეგახსენებთ, რომ რუსეთის საზოგადოებრივი ინიციატივის ვებგვერდზე განთავსებული წინადადებები მთავრობის კონტროლს ექვემდებარება. თუ პეტიციას ერთი წლის განმავლობაში დაუჭერს მხარს 100 000 ადამიანი, მაშინ ის განსახილველად გაეგზავნება ფედერალურ, რეგიონულ ან მუნიციპალურ დონეზე ექსპერტ სამუშაო ჯგუფს. ინიციატივაზე გადაწყვეტილების მიღების ვადა არის არაუმეტეს 2 თვისა გაგზავნის დღიდან.

მარია პოლიაკოვა