პირველი თაობის Audi A4 იწარმოებოდა 1994 წლიდან 2001 წლამდე. ოთხცილინდრიანმა ძრავებმა 1.6 და 1.8 განავითარეს სიმძლავრე 101-დან 170 ძალამდე. გამოსვლიდან ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა ვაგონი და A4 quattro-ს ყველა წამყვანი ვერსია; თან. 30 ათასზე მეტი ასეთი მანქანა გაიყიდა.
მოდელი აღჭურვილი იყო ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან ოთხ ან ხუთ სიჩქარიანი „ავტომატურით“.
მე-2 თაობა, 2000-2006 წწ
მეორე თაობის Audi A4 B6 ინდექსით იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2006 წლამდე. მანქანა აღჭურვილი იყო სამ ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებს 220 ლიტრ სიმძლავრეს. თან. მანქანას სთავაზობდნენ ხუთ და ექვს სიჩქარიან "მექანიკას" და "ავტომატურს". მანქანა იწარმოებოდა რამდენიმე ვერსიით: ოთხკარიანი სედანი, ხუთკარიანი ვაგონი, ორკარიანი კაბრიოლეტი.
მე-3 თაობა, 2004-2008 წწ
"მესამე" Audi A4 B7 ინდექსით, რომელიც წარმოებულია 2004 წლიდან 2008 წლამდე, შეიძლება ეწოდოს წინა მოდელის აღდგენის შედეგს. ხუთ ბენზინის ძრავას (ყველაზე მძლავრი "ექვსი" 3.2 განვითარებული 255 ცხ.ძ.) ჰქონდა იგივე რაოდენობის დიზელის ძრავები. გამის ზედა ნაწილში იყო 420-მაგნიანი მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო ატმოსფერული "რვა" 4.2-ით პირდაპირი ინექციით.
მანქანას შესთავაზეს ხუთ და ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა", ექვსსაფეხურიანი ZF ტიპტრონიკი და შვიდი სიჩქარიანი მულტიტრონიკი.
2008 წელს ამ მოდელის საფუძველზე შეიქმნა სედანი და ვაგონი.
მე-4 თაობა, 2008–2015 წწ
მეოთხე თაობის Audi A4 გერმანიაში 2008 წლიდან იწარმოება. 2011 წლის ბოლოს მოდელმა რესტაილინგი გაიარა. 2009–2010 წლებში რუსული ბაზრისთვის მანქანების ხრახნიანი აწყობა ჩატარდა კალუგას ქარხანაში. მანქანის დამუხტულ ვერსიებს ეძახდნენ და.
მანქანები აღჭურვილი იყო ტურბო ძრავებით, ბენზინით და დიზელით, 1.8, 2.0 და 3.0 ლიტრი მოცულობით. წამყვანი - წინა ან სრული. გადაცემათა კოლოფი - "მექანიკა", ვარიატორი ან რობოტიზებული პრესელექტიური გადაცემათა კოლოფი.
რუსეთში ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიის მოდელის ფასები 1,480,000 რუბლიდან დაიწყო. 2015 წელს მოხდა თაობის შეცვლა.
Audi არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ინგოლდშტადტში, ექსკლუზიურად ეძღვნება სამგზავრო მანქანებს. Audi არის Volkswagen-ის საავტომობილო კონცერნის ნაწილი 1964 წლიდან.
კომპანია ავგუსტ ჰორკმა დააარსა 1909 წელს, Horch & Company-ის დამფუძნებელმა, რომელიც ბრწყინავდა მესამე რაიხის ცაზე. 1899 წლიდან არსებული ავგუსტ ჰორკის კომპანიამ დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვა თავისი ადგილი ბაზარზე და დაარსებიდან 4 წლის შემდეგ გადავიდა ცვიკაუში. 1909 წლისთვის ჰორჩმა დაასრულა ახალი 6 ცილინდრიანი ძრავის შემუშავება, რომელიც კატასტროფულად წარუმატებელი აღმოჩნდა და კომპანია თითქმის გაკოტრებამდე მიიყვანა. აღშფოთებულმა კომპანიონებმა გადაწყვიტეს ჰორკის დასჯა და საკუთარი კომპანიისგან გარიცხეს. მაგრამ გამომგონებელს არ დასცალდა და მაშინვე დააარსა სხვა საწარმო, რომელმაც, რა თქმა უნდა, ასევე მიიღო სახელი "ჰორჩი".
გამომგონებლის ყოფილმა პარტნიორებმა ახალ კომპანიაში ძლიერი კონკურენტი დაინახეს და სარჩელი შეიტანეს თავიანთი კომპანიისთვის სხვა სახელის გამოგონების მოთხოვნით. სასამართლომ დაეთანხმა მოსარჩელეთა სარჩელს და გამომგონებელს აუკრძალა თავისი კომპანია Horch-ის დარეკვა. მან იპოვა სიტყვის ლათინირებული ვერსია - Audi. ეს არის ცნობილი ბრენდის დაარსების ისტორია.
ახალგაზრდა გამომგონებელმა ბევრი იშრომა, რაც ფუნდამენტური ფაქტორი გახდა პირველი Audi-A-ს გამოშვებაში 1910 წელს. მომდევნო წლისთვის აგვისტოში სრულდება Audi-B მოდელის განვითარება. ამ ავტომობილებიდან სამმა დებიუტი შედგა 1911 წლის ზაფხულში ავსტრიის ალპებში გამართულ პირველ რბოლაზე.
1912 წელს ავგუსტმა გამოუშვა თავისი ყველაზე ცნობილი მოდელი Audi-C. მოდელი მაშინვე ექვემდებარება სერიოზულ გამოცდას ალპების მომდევნო რბოლებზე და აჩვენებს კარგ შედეგებს, რისთვისაც C სერიამ "ალპების დამპყრობელი" სახელიც კი მიიღო. მაგრამ ეს არ შველის კომპანიის ფინანსურ მდგომარეობას და 20-იანი წლებისთვის ის გაკოტრების ზღვარზეა, რამაც აიძულა აგვისტო სხვა კომპანიასთან შერწყმა.
1928 წელს Audi იყიდა გერმანულმა კომპანია DKW-მ და იორგენ სკაფტე რასმუსენი გახდა საავტომობილო საწარმოს ახალი მფლობელი. მაგრამ Audi-ს ისტორიაში შერწყმისა და შესყიდვების სერია ამით არ მთავრდება: 1932 წელს მსოფლიოს ეკონომიკური კრიზისი მოუტანა, რამაც აიძულა მრავალი გერმანული კომპანია გაერთიანებულიყო Auto Union კონცერნში, რომელშიც შედიოდა არა მხოლოდ DKW და Wanderer, არამედ ყოფილი კონკურენტი კომპანიები - Horch და Audi. ახლადშექმნილი კონცერნი აწარმოებს ორ მანქანას წინა ამძრავით და Wanderer ძრავით. Auto Union მანქანები კარგ რეპუტაციას იძენენ და კარგად იყიდება მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე.
ომისშემდგომ პერიოდში ავტოკავშირის ყველა წევრი კომპანია ნაციონალიზებულ იქნა, ხოლო თავად კავშირის რეფორმა მოხდა 1949 წელს, რაც დიდწილად განპირობებულია მერსედეს-ბენცის კომპანიის აქციების მოზიდვით.
1958 წელს Auto Union-ის საკონტროლო აქცია გადავიდა Daimler-Benz AG-ის კონტროლის ქვეშ, რის შემდეგაც იგი იყიდა Volkswagen-მა. VW-ზე კონტროლის გადაცემით, ავტომწარმოებელი კვლავ იყენებს თავის თავდაპირველ სახელს, Audi. მალე მწარმოებელმა გამოუშვა თავისი ახალი წინა ამძრავიანი მოდელი და 1968 წლისთვის ბრენდს ჰქონდა მოდელების საკმაოდ კარგი ასორტიმენტი და გაყიდვების შესანიშნავი სტატისტიკა. იმ დროიდან მოყოლებული, ყველა Audi ავლენს ნაცნობ ემბლემას ოთხი წრეებით, რომელიც გახდა სიმბოლო ოთხი კომპანიის შერწყმისა 1932 წელს.
1968 წელს ლეგენდარული Audi 100 შემოვიდა ბაზარზე თავისი მემკვიდრეებით და ცნობილი Audi Quattro-ით. ამ უკანასკნელმა 1980 წელს მიიღო სპორტული პროფილი და ოთხბორბლიანი ამძრავი, რაც გახდა ახალი ეტაპი გერმანიაში საავტომობილო წარმოების განვითარებაში. ეს მსუბუქი და სწრაფი Gran Turismo გამოირჩეოდა შესანიშნავი სტაბილურობით და ადაპტირებით ნებისმიერ გამოწვევასთან (რალის ჩათვლით). კონკურენტები ძნელად შეძლებდნენ კონკურენციას ამ Quattro-ს, რაც იყო წინასწარ განმსაზღვრელი ფაქტორი მისი ძალიან წარმატებული მუშაობისთვის ავტორბოლაში.
1969 წელი. Volkswagen ყიდულობს Neckarsulm-ის ავტომობილების ქარხანას და ფირმას Audi NSU Auto Union-ს უწოდებს. მწარმოებელმა ნაცნობი სახელი Audi AG მხოლოდ 1985 წელს მიიღო.
1970 წელი. Audi იწყებს გაფართოებას ამერიკულ ბაზარზე. თავდაპირველად, მხოლოდ Audi Super 90 სედანისა და ვაგონის ძარღვებში და ახალი Audi 100 ექსპორტირდება შეერთებულ შტატებში. ამერიკული გაყიდვები კარგად მიდის, რაც წინასწარ განსაზღვრავს აუდი 80 მოდელების შეერთებულ შტატებში 1973 წლიდან მიწოდებას (განსხვავებით ევროპული ვერსია, ამერიკული Audi 80 არსებობდა ძარის ვაგონში). დღეს ჩვენ ვიცით, რომ Audi 80 ვაგონი სხვა არაფერი იყო, თუ არა უფრო მდიდარი Volkswagen Passat ვარიანტი.
მოგვიანებით, ამერიკული ბაზრისთვის Audi 80 და 100 მიიღეს საკუთარი აღნიშვნები: Audi 4000 და 5000, შესაბამისად. მათი მანქანებისთვის პასუხისმგებლობის დარღვევის რამდენიმე შემთხვევა იწვევს შეერთებული შტატების ბაზარზე Audi-ს გაყიდვების შემცირებას.
დავუბრუნდეთ ზემოხსენებულ Audi Quattro-ს, რომლის დებიუტი შედგა 1980 წლის ჟენევის ავტოსალონზე. ამ ავტომობილის სრულამძრავიანი კონცეფცია დღესაც გამოიყენება Audi-ს მანქანებში. ასეთი მანქანის შექმნის იდეა გაჩნდა 1976 წელს, როდესაც ბრენდის ინჟინრებმა ჩაატარეს Volkswagen Iltis SUV-ის ტესტირება ბუნდესვერისთვის. აუდის ინჟინერებმა უხეშ რელიეფზე, ყინულსა და თოვლზე მანქანის ჩინებულ მართვაზე ყურადღების მიქცევით გადაწყვიტეს დაენერგათ სრულამძრავის კონცეფცია მათ სერიულ Audi 80-ში. 1982 წელს, სრულმასშტაბიანი სამგზავრო მანქანების წარმოება. მოძრაობა იწყება. თანდათან Quattro კონცეფცია შემოთავაზებულია Audi-ის სხვა მანქანებშიც.
1993 წლის ბოლოს ბაზარზე Audi Coupe-ის დებიუტი შედგა, რომელიც აშენდა Audi 80-ის ბაზაზე. იგივე მოდელმა 1991 წელს საფუძველი ჩაუყარა კონვერტირებად კორპუსს. Audi-ს ოჯახში "ვეტერანი" მოვიშორეთ მხოლოდ 2000 წლის შუა რიცხვებში, როდესაც ის შეიცვალა Audi A4-ით, რომელიც პირველად იყო წარმოდგენილი 1994 წლის შემოდგომაზე. A4 Avant ვაგონი და A4 Cabrio კუპე-კაბრიო მხოლოდ 2001 წელს გამოვიდა.
1990 წელს ახალი Audi 100-ის დებიუტი გამოვიდა შიდა აღნიშვნით C4. ბრენდის ისტორიაში პირველად მისმა მანქანამ მიიღო ექვსცილინდრიანი V- ფორმის ძრავა, რომელიც საკმაოდ კომპაქტური და ძლიერი იყო.
ფლაგმანი Audi A8 უერთდება ბრენდის ხაზს 1994 წლის შემოდგომაზე. პირველი A3, რომელიც ისესხა პლატფორმას მეოთხე თაობის გოლფისგან, საზოგადოებას აჩვენეს 1996 წლის ზაფხულში, მაგრამ მანქანის წარმოება მომდევნო წელს არ დაიწყო.
პირველი A6 სედანი გამოვიდა 1997 წელს. მანქანა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და 1998 წელს დაიწყო მისი უნივერსალური ვერსიის წარმოება. C4 პლატფორმაზე ყველა მოდელის წარმოება მთავრდება 1997 წელს სრულიად ახალ 4B ტიპის პლატფორმაზე გადასვლასთან დაკავშირებით. იმავე წლის შემოდგომაზე კომპანიამ აჩვენა კონცეფცია A2, რომელიც მხოლოდ 2000 წლის დასაწყისისთვის აღწევს ასამბლეის ხაზზე. ასე რომ, Audi-მ დაიწყო B კლასის ბაზრის განვითარება, თავისთვის ახალი, მაგრამ პოპულარული ევროპაში.
Audi TT სპორტული კუპეს დებიუტი 1998 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე (მასზე დაფუძნებული როდსტერი გამოჩნდება ერთი წლის შემდეგ). TT პროტოტიპი პირველად წარუდგინეს საზოგადოებას 1995 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე.
ახალი ათასწლეულის დასაწყისიდან ავტომწარმოებელმა სწრაფი განვითარების პერიოდი განიცადა. ხაზი მთლიანად განახლებულია და ბევრი ახალი მოდელი გამოჩნდება. წაიკითხეთ მეტი დეტალი Audi Renaissance-ის შესახებ.
დიდი ხნის ნანატრი Audi A6 სედანის ახალი თაობა 2001 წელს გამოვიდა. მანქანამ მიიღო წმინდა კოსმეტიკური ცვლილებები ექსტერიერსა და ინტერიერში, ასევე შეიძინა ახალი ძრავები. ავტომწარმოებელი აწარმოებს ექსპერიმენტებს ალუმინის და აწარმოებს დაახლოებით 150 000 ალუმინის კორპუსს სხვადასხვა მოდელისთვის.
2002 წელს გამოვიდა მოდერნიზებული Audi TT შეცვლილი წინა ბოლოთი და გაფართოებული ბორბლების თაღებით. მაგრამ მთავარი სიახლე ელოდა მყიდველებს კაპოტის ქვეშ - იქ გამოჩნდა 265 ცხენის ძრავა, რომელმაც შეცვალა 225 ცხენის ძალა.
გაზაფხულზე განახლებულია S3 ჰეჩბეკი, რომელმაც მიიღო 225 ცხენის ძალის ძრავა და 225 კმ/სთ-მდე აჩქარების შესაძლებლობა. სტანდარტულმა აღჭურვილობამ მიიღო ქსენონი, ტყავის პერანგები, 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია და 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები. იმ დროს S3 გახდა სეგმენტის ყველაზე ძლიერი წარმომადგენელი ევროპაში.
ზაფხულის დასაწყისისთვის A4-ის ძრავების დიაპაზონი ივსება ახალი ძრავებით 150-დან 165 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით, რომლითაც მანქანა უფრო ეკონომიური და დინამიური გახდა. ზაფხულში მწარმოებელი აცხადებს ფასებს დარიცხული RS6-ზე. გამოვიდა 85 ათასი დოლარის ღირებულების მანქანა 400 ეგზემპლარი ტირაჟით და თითოეული აჩქარდა მაქსიმუმ 250 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, კიდევ ერთი დიდი ხნის ნანატრი დებიუტი ხდება - ჩნდება Audi A8-ის ახალი თაობა. პრემიუმ ავტომობილის ძარის სიმტკიცე 60%-ით არის გაზრდილი და მისი უსაფრთხოება და პრემიუმ ხარისხი უპრეცედენტო სიმაღლეებს აღწევს. უსწრაფესი მეორე თაობის A8 მიიღო 550 ცხენის ძალის ძრავა. ზაფხულის ბოლოსთვის დადის ჭორები ავტომწარმოებლის განზრახვის შესახებ TT ოჯახის განახლების შესახებ. A8-ს წარმოუდგენელი მოთხოვნა აქვს და ქარხნები გადადიან სამ ცვლაზე მუშაობაზე - ეს ყველაფერი დილერების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. სექტემბრისთვის პირველი თაობის A8-ის წარმოება შეწყვეტილია.
წლის ბოლომდე დადის ჭორები Volkswagen-ისა და Audi-ს გეგმების შესახებ, რომ გამოუშვან დიდი SUV საერთო პლატფორმაზე (მოგვიანებით გავიგებთ, რომ საუბარია Touareg-სა და Q7-ზე). მეორე თაობის A8-ის კარგი გაყიდვები იძლევა A8L-ის უფრო გრძელი ვერსიის 5,18 მეტრის სიგრძის საშუალებას. წაგრძელებული A8-ის მასობრივი მიწოდება ბაზარზე იწყება 2003 წლის შუა რიცხვებში.
2003 წლის გაზაფხულზე მწარმოებელმა განაახლა A4 ოჯახი: მანქანებმა მიიღეს ახალი გადაცემათა კოლოფი და სხეულის სხვა ფერები. ასევე დიაპაზონში იყო ორი ლიტრიანი FSI ძრავა. რუსეთში Audi-ს სადილერო ქსელის გაფართოება ზაფხულში იწყება.
ამ დროიდან მოყოლებული, საკმაოდ ეკონომიური V6 ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე 220 ცხენის ძალა იყო, გახდა საბაზო ძრავა A8-ისთვის, რომელსაც შეუძლია დიდი აღმასრულებელი სედანის დაჩქარება მაქსიმუმ 242 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, ფართოვდება A3-ის ძრავების დიაპაზონი - ჩნდება 1.6-ლიტრიანი FSI 115 ცხ.ძ. შემოდგომაზე ჩნდება სუპერ ძლიერი A3 250 ცხენის ძრავით და იხსნება დილერი როსტოვში.
სექტემბერში ინტერნეტში გამოჩნდა მომავალი R8-ის პირველი ესკიზები. შემდეგ ცნობილი ხდება, რომ მანქანა პლატფორმას მიიღებს უკვე დებიუტირებული Lamborghini Gallardo-სგან. წლის ბოლომდე 100000-ე Audi A3 იწარმოება. ჯგუფის გაყიდვები რუსეთში სწრაფად იზრდება.
2004 წელი იწყება შემდეგი თაობის A6 Avant-ის გამოშვებით მომავალ წელს. სიახლეს აქვს პლატფორმა ახალი A6 სედანიდან, რომელიც ასევე იქნება 2004 წლის დასაწყისში ჟენევის მოტორ შოუზე. ავტომობილი ბაზარზე კონკურენციას უწევს BMW-ს ანალოგიურ ვარიანტს, აღჭურვილია მუდმივად ცვლადი ვარიატორით და იღებს ძრავების ფართო სპექტრს.
მარტში Audi უშვებს კაბრიოლეტს Audi S4-ის ბაზაზე. სიახლე იღებს 344 ცხენის ძალის ნატურალურ ასპირატორ ძრავას. წლის დასაწყისში გამოცხადდა ახალი A8 W12 და Audi-ის მანქანების მთლიანი წარმოება წელიწადში 1 მილიონ ეგზემპლარს აღწევს. გაზაფხულზე A8 ძრავების დიაპაზონი ივსება კომპაქტური V6 ტურბოდიზელით 233 ცხ.ძ. ასევე გაზაფხულზე ხდება Audi-ს მანქანების პირველი ძირითადი გაწვევა: 172 ათასი მანქანა ექვემდებარება გაწვევას გაყვანილობის დეფექტის ეჭვის გამო.
ყველაზე ძლიერი A6-ის დებიუტი 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით 340 ცხ.ძ. Audi A4-ის გაყიდვები ახალი 1.9-ლიტრიანი TDI დიზელის ძრავით 115 ცხ.ძ.-ით დაიწყება ივნისში. ზაფხულში ჩნდება უნივერსალი, რომელიც დაფუძნებულია პოპულარულ Audi A3 ჰეჩბეკზე. სიახლეს ბაზარზე დიდი მოთხოვნა აქვს.
ოქტომბრიდან ეჭვგარეშეა, რომ Audi-ს ხაზში ერთდროულად ორი SUV გამოჩნდება - Audi Q7 და უმცროსი ძმა Q5, რომელიც დაფუძნებული იქნება A4 პლატფორმაზე. ამავდროულად, ფართოვდება A4 Cabriolet-ისა და A3-ის დიზელის ძრავების დიაპაზონი. ძრავები იწყებენ ევრო-4 სტანდარტის შესაბამისობას.
პარიზში განახლებული A4 წარმოდგენილია განსხვავებული რადიატორის ცხაურით და უფრო თანამედროვე კორპუსის დიზაინით, ბრენდის მაშინდელი იდეოლოგიის შესაბამისად. წლის ბოლოს Audi იწყებს თავისი A6-ის გაყიდვას შეერთებულ შტატებში. სერიული Q7-ის პირველი სურათები გაჟონა ინტერნეტში და არის ინფორმაცია 2006 წელს წარმოების დაწყების შესახებ. SUV გადადის საგზაო ტესტირების ეტაპზე. ზამთარში, ახალი A6 Avant-ის წინასწარი შეკვეთები იწყება: პირველი მანქანები არ ჩამოვა 2005 წლის მარტამდე.
2005 წლის დასაწყისი ბრენდისთვის აღინიშნა A6-ის აღიარებით, როგორც წლის საუკეთესო მანქანა მსოფლიოში. მეხუთე მემილიონე A6 ჩამოდის ასამბლეის ხაზიდან. Audi აღნიშნავს Quattro სრულამძრავიანი ტექნოლოგიის 25 წლის იუბილეს. ამ მოვლენის საპატივცემულოდ, ახალი თაობის RS4 გამოდის ბუნებრივ ასპირაციული 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით და 420 ცხ.ძ.
კომპანია ქსენონის ფარების რეფლექტორებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო იწვევს დაახლოებით 10000 A4 კაბრიოლეტს. ახალი თაობის Audi S6-ის საგზაო ტესტები გაზაფხულზე იწყება. დადასტურებულია ჭორები მანქანის აღჭურვილობის შესახებ 550 ცხენის ძალის V10 ძრავით.
კომპანია თავისი პირველი SUV-ის მიმართ ინტერესს იწვევს პირველი სურათების გამოქვეყნებით. მანქანა გაყიდვაში შემოდგომაზე გამოვა. Audi აჩვენებს ყველაზე სპორტულ S8-ს V10 ძრავით Lamborghini Gallardo-დან 450 ცხ.ძ. საბაზო S8-სთვის მწარმოებელი ითხოვს 97600 ევროს. და ისევ ჭორები: Q7-ის დებიუტის შემდეგ არავის ეპარება ეჭვი Q5-ის შემდგომ დებიუტში, მაგრამ ასევე არის ინფორმაცია მოდელის დიაპაზონის კომპაქტური Q3 კროსოვერით შევსების შესაძლებლობის შესახებ. სიახლე იგეგმება მეხუთე თაობის Volkswagen Golf-ის პლატფორმაზე დაფუძნებული.
2006 წლის დასაწყისში სრულდება ახალი TT კუპეს გამოცდები. სპორტული მანქანა იზრდება ზომებში და იღებს ახალ 280 ცხენის ძალის ძრავას. მეორე თაობის TT ასევე იღებს დასაკეცი სახურავის ვერსიას.
საგზაო ტესტები იწყება ახალ A6 Allroad-ზე ჰაერსაკიდი და Quattro სრულამძრავიანი ტრანსმისიით. A6 Allroad-ის კაპოტის ქვეშ 3.0 ლიტრიანი დიზელი 225 ცხ.ძ. Q3-ის განზრახვები საბოლოოდ დადასტურდა, ისევე როგორც ახალი S3-ის გეგმები მუდმივი ყველა წამყვანით, ახალი ბამპერებით და ადიდებული ბორბლების თაღებით.
BMW-სგან Mini-სთვის კონკურენტის შექმნის პროექტი იწყება. ჩნდება მომავალი ბავშვის A1-ის პირველი ესკიზები. ახალი თაობის TT ოფიციალური დებიუტი გაზაფხულზე შედგება. მანქანა გალამაზდა და მომწიფდა ყველა თვალსაზრისით. ყველაზე მძლავრი ვერსია იღებს 3.0 ლიტრიან ძრავას 300 ცხ.ძ. საიდუმლო A7-ის განვითარების უკან იხსნება. თავდაპირველად ვარაუდობენ, რომ მანქანა ოთხკარიანი იქნება.
ზაფხულის ბოლოს Audi გამოაქვეყნებს ახალი თაობის S3 საწარმოო ხაზის ფოტოებს. მანქანას აქვს 2.0 ლიტრიანი ძრავა 265 ცხ.ძ. ეს ძრავა კომპაქტურ ჰეჩბეკს წარმოუდგენელ ძალას აძლევს. R8-ის საგზაო ტესტები შემოდგომაზე დაიწყება და მისი დებიუტი 2007 წლის დასაწყისშია დაგეგმილი. წლის ბოლოს ყველაზე ძლიერი TT RS დებიუტი იქნება 350 ცხენის ძალის 3.6 ლიტრიანი V6-ით.
Audi აოცებს თავის თაყვანისმცემლებს ყველა ალუმინის სუპერმანქანა R8 ვადაზე ადრე გამოშვებით. სუპერმანქანა 420 ცხენის ძალის ძრავითაა აღჭურვილი და დილერებში 146 800 ევროს ფასად იყიდება.
Q7 იღებს ყველაზე მძლავრ 313 ცხენის ძალის დიზელის ძრავას - V10 5.0 ლიტრი Volkswagen-ისგან. გარდა უზარმაზარი სიმძლავრისა, ძრავა გამოირჩევა შესანიშნავი ეკონომიურობითა და ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვით.
ოქტომბერში სრულდება A4-ის ბაზაზე შექმნილი A5 მოდელის განვითარება. სიახლე იღებს სრულიად განსხვავებულ გარეგნობას და ძრავების ფართო სპექტრს. მისთვის მთავარი კონკურენტი BMW 3-სერიაა.
ახალი A4-ის წარმოება იწყება. R8-ისთვის მზადდება 500 ცხ.ძ. სუპერ დიზელი. და მოცულობა 6.0 ლიტრი.
2007 წელი. შემდეგი თაობის A3-ის განვითარება იწყება. თავდაპირველად ვარაუდობენ, რომ მანქანა მხოლოდ 2008 წლის ბოლოს გამოვა. ტრადიციულად, მოდელი იღებს ევოლუციურ დიზაინს და ახალ სხეულს.
Audi A5-ის დებიუტი ჟენევაში, Audi-ს სტენდზე. პარალელურად "დონორთან" და აჩვენეთ S5-ის დატვირთული ვერსია. ეს უკანასკნელი ქუდის ქვეშ იღებს 354 ცხენის ძალის ძრავას. გაზაფხულის ბოლოს სრულდება RS6-ის საგზაო ტესტები V10 ძრავით (იგივე ძრავა Lamborghini Gallardo-დან, რომელიც R8-ზე გამოჩნდა). ეს „ურჩხული“ BMW M5-ისა და Mercedes-Benz E AMG-ის ღირსეული კონკურენტი ხდება.
A1-ის ბედი საბოლოოდ გადაწყდა: ქვეყნდება ესკიზების კიდევ ერთი ნაწილი და ჩნდება ინფორმაცია მისი სერიული წარმოების გეგმის შესახებ 2009 წელს. ზაფხულში, ახალი RS6 მოდის ჯაშუშების ოკუპაციის ქვეშ.
Audi-ს ინჟინრები საბოლოოდ აყენებენ კონკურენტებს BMW-დან და Mercedes-დან: მათი ახალი პროდუქტი იღებს 571 ცხენის ძალის ძრავას 1000 Nm ბრუნვით, რასაც დაეხმარა ტურბო დატენვა. გამოქვეყნდა ყველაზე მდიდრული სპორტბეკის A7-ის პირველი ესკიზები.
როგორც კი გაზაფხულზე A5-ის დებიუტი გამოვიდა ჟენევაში, მანქანა შემოდგომისთვის იღებს ახალ ძრავებს: 265 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავას და 190 ცხენის ძალის დიზელის ძრავას. ასევე, შემოდგომაზე დაიწყება განახლებული A8-ის გაყიდვები: იცვლება განახლებული მანქანის „სახე“, ბამპერები, ნისლის შუქები. შეჩერება და კონტროლი იცვლება. ავტომობილი იწყებს აღჭურვას ახალი 2.8-ლიტრიანი V6 ბენზინით, რომელიც დაწყვილებულია მუდმივად ცვლადი ვარიატორთან.
შემოდგომაზე ფრანკფურტში Audi აჩვენებს სპორტულ RS6-ს V10 ბენზინის ძრავით. ორმაგი ტურბო დატენვამ გაზარდა მისი სიმძლავრე 580 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. ამავე გამოფენაზე Audi ახალი თაობის A4-ს წარადგენს. მანქანა ხდება უფრო გრძელი და ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი და იღებს გაზრდილი ბორბლების ბაზას. მისთვის საბაზო ძრავა არის 1.8 ლიტრიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 160 ცხ.ძ.
შემოდგომაზე ნაჩვენებია პირველი A1 პროტოტიპი, რომელიც უკვე უფრო სერიულ მანქანას ჰგავს. წლის ბოლოს იწარმოება A3-ზე დაფუძნებული ყველაზე პატარა კაბრიოლეტი და დადასტურებულია R8-ის სახურავის გარეშე გამოშვების განზრახვა (მანქანა ჩამოდის დეტროიტის ავტო შოუზე 2008 წლის იანვარში).
2008 წლის გაზაფხულზე, გერმანულმა კომპანიამ გამოუშვა ახალი A3 ჰეჩბეკი, ძლიერ განახლებული წინა ნაწილით. საკუთრებაში არსებული ყალბი რადიატორის ცხაური კიდევ უფრო გამომხატველი გახდა, ხოლო ფარებმა მიიღეს ბიქსენონის ნათურები. A3-ის ძრავებმა მიიღეს განსხვავებული ინექციის სისტემა. ევროპაში მოდელი იყიდებოდა 20 ათასი ევროდან დაწყებული ფასებით.
დიდი ხნის ნანატრი Q5 კროსოვერი პეკინის ავტო შოუზე მთავარი სენსაცია გახდა. სანამ ყველა ელოდა მოდელის დებიუტს ჟენევაში, Audi-მ მოდელი აზიის ბაზრისთვის შეინახა. კროსვორდის ექსტერიერმა ბევრი რამ მემკვიდრეობით მიიღო უფროსი ძმისგან Q7. კროსვორდის გარეგნობა ეფექტური და დინამიური აღმოჩნდა. ძრავების დიაპაზონი შედგება როგორც ეკონომიური, ასევე მაღალი ხარისხის ძრავებისგან.
მაისში Audi აქვეყნებს A5 კაბრიოლეტს, რომელმაც მიიღო ქსოვილის სახურავი, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა მანქანის სიმძიმის ცენტრი და რამდენიმე ლიტრი დაამატა საბარგულის მოცულობას. საბოლოოდ დადასტურდა ჭორები ბრენდის მესამე კროსოვერის, კომპაქტური Q3-ის მომავალი გამოშვების შესახებ. თავდაპირველად ინგოლშტადტის ინჟინრები გეგმავდნენ მოდელის წარდგენას საზოგადოებისთვის 2010 წელს, მაგრამ მოგვიანებით ცნობილი გახდა მოდელის წარმოების 2011 წლამდე გადადების შესახებ, რისთვისაც ესპანეთში SEAT ქარხანაში კონვეიერი მომზადდა.
მესამე თაობის A8-ის განვითარება ზაფხულში იწყება. სერიის განახლების აუცილებლობა წარმოიშვა ახალმა კონკურენტებმა Mercedes-Benz S-კლასის და BMW 7-სერიის წინაშე. ასევე განახლდა A6, რომელმაც მიიღო განსხვავებული წინა და უკანა ოპტიკა, განსხვავებული ბამპერები და ოდნავ განსხვავებული რადიატორის ცხაური. ახალ ძრავებს შორის გამოჩნდა 290 ცხენის ძალის V6, რომელიც მოიხმარს მხოლოდ 9,5 ლიტრს თითო "ასში".
ზაფხულის ბოლოსთვის Audi-მ დაადასტურა A6-ის (RS6 ვერსია) საფუძველზე ყველაზე ძლიერი სედანის წარმოება. მანქანამ მიიღო უნიკალური 5.0-ლიტრიანი V10 ორი ტურბო დამტენით, რომელიც ავითარებს 580 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. უძლიერესმა სედანმა ასევე მიიღო "ყველაზე ძლიერი" ფასი - 105 550 ევრო.
პარიზის ოქტომბრის მოტორ შოუზე Audi-მ შემდეგი თაობის S4 წარადგინა. მანქანა ხელმისაწვდომია სედანისა და ვაგონის ძარაში. დამუხტულმა მანქანამ მიიღო აჩქარების საოცარი დინამიკა 5.1 წამიდან ასამდე და ბრწყინვალე V8 344 ცხ.ძ.
A5 Sportback-ის გამოცდები ნოემბერში იწყება. ეს ჰიბრიდული კორპუსი შუალედურია A4-სა და A6-ს შორის. მოდელი ასევე ხაზს უსვამს ძალიან სპორტულ ხასიათს, მყარ საკიდს და ჩინებულ მართვას.
2009 წლის დასაწყისი აღინიშნა მდიდრული Audi A7 Sportback Concept-ის პროტოტიპის ოფიციალური დემონსტრირებით. სინამდვილეში, ეს იყო წინასწარი წარმოების მანქანა, თითქმის მზად წარმოებისთვის.
R4 მოდელის განვითარება (R8-ის უმცროსი და) გრძელდება. ამბობენ, რომ ამ სპორტული მანქანის შექმნაში პორშეს გამოცდილი ინჟინრები ჩაერთვებიან. თებერვალში მწარმოებელი აჩვენებს ახალი A4 Allroad-ის პირველ სურათებს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანამ მიიღო პლატფორმა ჩვეულებრივი „ოთხიდან“, თავისი Quattro სრულამძრავით და გაზრდილი დისტანციით, მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს გამავლობის ხარისხებს ნებისმიერი საშუალო ზომის კროსოვერი.
ამავდროულად, მწარმოებელი აჩვენებს ყველაზე მძლავრ TT-ს სახელში RS პრეფიქსით. TT RS Roadster და Coupe აღჭურვილია 340 ცხენის ძალის 5 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც მათ 100 კმ/სთ-მდე 5.0 წამში აჩქარებდა.
კიდევ ერთი საგაზაფხულო დებიუტანტი იყო კაბრიოლეტი, რომელიც დაფუძნებულია A5 და S5-ზე, ელეგანტური პაკეტით. გაზაფხულზე Q7 განიცდის მცირე მოდერნიზაციას, რამაც მას უფრო თანამედროვე სახე მისცა. ოპტიკისა და ბამპერების ცვლილებამ საშუალება მისცა კროსვორდი დაემთხვა თანამედროვე Audi-ს დიზაინის იდეოლოგიას. აგრძელებს იდეოლოგიის განვითარებას A7 Sportback კონცეფციიდან, Audi უშვებს Audi A5 Sportback-ს. მოდელის დებიუტი ემთხვეოდა აგვისტოს ჰორკის მიერ August Horch Automobilwerke GmbH-ის დაარსების ასწლეულს. გერმანიაში სიახლეს 36 050 ევრო დადეს.
ზაფხულის ბოლოს Audi წარმოგიდგენთ 1.2 ლიტრიან ძრავას 102 ცხ.ძ. მათ დაიწყეს საწყისი კონფიგურაციის A3 და A3 Sportback-ის აღჭურვა. ფრანკფურტის შემოდგომის საავტომობილო შოუსთვის მომზადდა Audi R8 Spyder-ის ღია ვერსია, რომელმაც მიიღო V10 5.2 ლიტრი მოცულობით და 525 ცხ.ძ.
ოქტომბერში ჩნდება "ერთის" ესკიზები, რომელთა საფუძველზეც უკვე აშენდა A1-ის საწარმოო ვერსია, რომლის დებიუტი 2010 წელს შედგა ჟენევის ავტოსალონზე. დეკემბრის დასაწყისში ახალი Audi A8 გაიხსნა მაიამიში და გაყიდვაში შევიდა 2010 წლის პირველ ნახევარში. როგორც მოსალოდნელი იყო, მანქანას არ მიუღია რევოლუციური ცვლილებები: ახალი ფარები და გვერდითი განათება გახდა მთავარი "მახასიათებელი". რა თქმა უნდა, მანქანამ მიიღო სხეულის ახალი ნაწილები და გახდა 25%-ით უფრო მკაცრი ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, ის შესამჩნევად გაიზარდა ზომით და გაუსწრო კონკურენტებს Mercedes-Benz-ისა და BMW-დან.
ჟენევა, 2010 წ. Audi ჯასტინ ტიმბერლეიკის დახმარებით თავის პატარა A1-ს წარადგენს. "ბავშვი" გაყიდვაში მარტში გამოდის. მანქანა დაფუძნებულია ახალ PQ35 პლატფორმაზე და მისი სიგრძე მხოლოდ 3,95 მეტრია. Audi-ს „ოდნუშკის“ ბევრი საერთო აქვს Volkswagen-ის პოლოსთან.
ჩვილთან ერთად 450 ცხ.ძ.-ის გამომუშავებული RS5-ის სახეზეა „მხეცის“ პრეზენტაცია. და 430 ნმ ბრუნვის მომენტი. ეს კუპე დონორის A5-ის ყველაზე ძლიერი განვითარებაა. ასევე, TT და A3 განახლდა გაზაფხულზე. მანქანებმა მიიღეს თანამედროვე ოპტიკა, კორპუსის მოდიფიცირებული ელემენტები და დიაპაზონის სხვა ძრავები.
განვითარება ერთდროულად ორ დამუხტულ Q5-ზე დაიწყო, რათა BMW X3-ს მაქსიმალური 286 ცხ.ძ. კაპოტის ქვეშ და Mercedes GLK 272 ცხ.ძ. Audi ემშვიდობება RS6-ს ზაფხულის შუა რიცხვებში. ინგოლშტადტის ინჟინრები გეგმავენ მემკვიდრის განვითარებას 1,5-2 წელიწადში.
ზაფხულის ბოლოსთვის Audi-ს მენეჯმენტმა დაადასტურა, რომ გეგმავს გამოუშვას მისი ღია ვერსია. ასევე აგვისტოში იწყება A7 Sportback-ის გაყიდვები, რომელიც გახდა ხაზის ერთ-ერთი ყველაზე სანახაობრივი წარმომადგენელი. პარიზის საავტომობილო შოუზე მწარმოებელი აჩვენებს საინტერესო კონცეფციებს: Audi Quattro Concept და Audi e-tron Spyder. შემოდგომაზე გავრცელდა ჭორები ინგოლშტადტში დაფუძნებული კომპანიის გეგმების შესახებ, გამოუშვას ფლაგმანი A9-ის სახეზე.
1 დეკემბერს Audi-მ ახალი თაობის A6 ოფიციალურად წარადგინა. როგორც მოსალოდნელი იყო, დიზაინში რევოლუციური ცვლილებები არ მომხდარა: ახალი ფარები და უფრო თანამედროვე კორპუსის პანელები. მანქანამ შეინარჩუნა ზოგადი სტილი, მიიღო უფრო მდიდარი ელექტრონიკა და ახალი ეკონომიური ძრავები.
ნოემბერში კომპანია აჩვენებს დამუხტულ RS3-ს. ამ სუპერმანქანის კაპოტის ქვეშ არის 2.5-ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებს 340 ცხ.ძ. 7 სიჩქარიან S tronic-თან ერთად, ძრავა მანქანას 100 კმ/სთ-მდე 4,6 წამში აჩქარებს. გერმანიაში ყველაზე მოკრძალებული RS3 49 900 ევრო ღირს. თაობიდან თაობამდე, ყველა Audi იზრდება ზომით. ახალი A3 Concept ნოჩბეკი, რომელიც ნაჩვენებია ჟენევის მოტორ შოუზე, ადასტურებს ტენდენციას.
2011 წელი. BMW X6-ის ანალოგიით, ინგოლშტადტის კომპანია იწყებს თავისი უგზოობის კუპეს Audi Q6-ის განვითარებას. მანქანა ჰპირდება, რომ იქნება ბევრად უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტი. გარდა ამისა, ინგოლშტადტის კომპანიის მოდელის დიაპაზონი ივსება დიდი ხნის ნანატრი კომპაქტური კროსოვერი Q3-ით, რომელიც BMW X1-ის პირდაპირი კონკურენტი გახდა. საბაზისო ვერსიაც კი აღჭურვილია იდეალურად ასატანი 140 ცხენის ძრავით. და მოცულობა 2.0 ლიტრი. გერმანიაში ყველაზე იაფ ვერსიებს 30 ათასი ევროდან ითხოვენ. ახალი კროსვორდის სერიული წარმოება ზაფხულში იწყება.
Audi 2011 წლის ზაფხულს შეხვდა ექსტრემალური "ბავშვის" A1-ით 503 ცხ.ძ. პატარა მანქანა ნამდვილ მხეცად გადაიქცა და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება „ისწავლა“ 3,7 წამში. ზაფხულის დასასრული ბრენდისთვის აღინიშნა ახალი Audi A6 Allroad-ის გამოშვებით, რომელიც გახდა ყველგანმავალი ვაგონი ყველა შემთხვევისთვის. მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ერთი ძრავით: 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ტურბო დამტენით და 310 ცხ.ძ. მესამე თაობის A6 Allroad გაყიდვაში მხოლოდ 2012 წლის გაზაფხულზე გამოვა.
ასევე, ზაფხულში შესთავაზეს რესტაილინგი A5-სთვის, რომელიც გაყიდვაშია 2007 წლიდან. განახლებულია სედანი, უნივერსალი, ორკარიანი კუპე და RS-ის სპორტული ვერსიაც კი. გარდა ამისა, ფოტოჯაშუშები იღებენ ახალ S6-ს თავიანთ ლინზებში საგზაო ტესტების დროს. სპორტულმა მანქანამ მიიღო ყველაზე ძლიერი V10, იგივე R8 სპერკარის. ზაფხულის ბოლოს, ასევე დაიწყო ღია დისკუსია 2013 წელს მეორე თაობის Q7-ის მომავალ დებიუტზე, რადგან დიდი SUV-ის მთავარმა კონკურენტებმა უკვე მოახერხეს განახლება (კერძოდ, Volkswagen Touareg და Porsche Cayenne).
კომპანიას ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე მოაქვს "დატვირთული" მანქანები - S6, S7 და S8. ყველა შემთხვევაში გამოიყენება 420 ცხ.ძ სიმძლავრის ძრავები, რამაც მათ აჩქარების დინამიკა მისცა "ასობით" 5.2-დან 4.8 წამამდე. ასევე წარმოდგენილი იყო Audi A8 ლუქს სედანის ჰიბრიდული ვერსია. ჰიბრიდული წევის წყალობით, მძიმე სედანის საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 6,4 ლიტრამდე შემცირდა.
აგვისტოში ჩნდება ახალი თაობის Audi A4-ის პირველი არაოფიციალური სურათები. ძრავების დიაპაზონი ივსება ახალი დიზელებით, მოდელი კი ახალ მოდულურ პლატფორმაზეა დაფუძნებული. მანქანა იღებს უახლესი ტექნოლოგიების მთელ ჭურჭელს. ჰიბრიდთან ერთად, ყველაზე ძლიერი S8 ვითარდება გადაჭარბებული ფასით და აჩქარების დინამიკით.
ამასობაში ახალი ფლაგმანი A9 უახლოვდება. უკვე ცნობილია, რომ ეს იქნება მდიდრული კუპე, ახალი პლატფორმა, რომლისთვისაც Volkswagen ვითარდება. შემოდგომაზე მწარმოებელი ადასტურებს A1-ზე დაფუძნებული e-tron ელექტრო მანქანების სერიის გამოშვების გეგმებს. წელი მთავრდება A1-ზე მორიგი გიჟური ექსპერიმენტით, რომლის კაპოტის ქვეშ 256 ცხენის ძრავა დადეს. მაგრამ "ერთის" მეორე ექსპერიმენტის მთავარი მახასიათებელი განსხვავებულია: მანქანას აქვს სრულამძრავიანი Quattro, რაც შეხსენება გახდა კონცერნის რალის წარსულის შესახებ.
2012 წელი Audi-სთვის იწყება Q3-ის გაყიდვების დაწყებით ჩრდილოეთ ამერიკაში, რომლის წინ არის ნაჩვენები კროსვორდის სპეციალური ვერსია, როგორც კონცეფცია Vail პრეფიქსით სახელში (კანადაში ამავე სახელწოდების სათხილამურო კურორტის პატივსაცემად. ). ამ ბაზარზე ექსპორტირებულია მხოლოდ TT RS-ის 314 ცხენის ძალის გამომუშავებული ვერსია სრულამძრავიანი და ოდნავ დაქვეითებული ძრავით. და 400 ნმ. Vail-ის კონცეფციამ მიიღო დასამახსოვრებელი დიზაინი და ბევრი დამატებითი ფუნქცია.
კონცერნის შემადგენლობაში კიდევ ერთი ვაკანტური პოზიციაა - პატარა კროსოვერისთვის, რომელიც უნდა იყოს Q1. ამ მომენტიდან იწყება პლატფორმის შემუშავება, რომელიც ვითარდება A1-დან „კალათის“ ბაზაზე. მანქანა გვპირდება სერიოზულად განახლებულ საკიდს, გაზრდილი მიწის კლირენსი და ოთხბორბლიანი ამძრავის მიღებას.
ზამთარში მესამე თაობის TT-ის განვითარების გეგმები დეკლასიფიცირებულია, რომლის წარდგენასაც გეგმავენ 2013 წლის ბოლოს და დილერებისთვის მიწოდების დაწყებას 2014 წლიდან. ახალი თაობის ავტომობილში მთავარი აქცენტი სპორტულობაზე გაკეთდება. მესამე TT გვპირდება, რომ გახდება მისი სეგმენტის ყველაზე სრულყოფილი წარმომადგენელი.
დაძაბული მუშაობა იწყება მეორე თაობის R8-ზე, რომელიც უნდა ეფუძნებოდეს მეექვსე თაობის Porsche 911-ის განვითარებას. ახალი R8 გაყიდვაში 2014 წლის ბოლომდე უნდა გამოვიდეს, ხოლო როდსტერი ვერსია 2015 წლამდე არ გამოვა.
2012 წელი იწყება ბევრი საინტერესო სიახლეებით: ირკვევა, რომ Audi აპირებს შექმნას თავისი პირველი პრემიუმ მინივენი A4 ვაგონის ბაზაზე. "ორმაგი ვაგონი" A4 გპირდებათ გახდეს კომფორტული, მიიღებს მაღალ ჭერს, გაზრდილ ზომებს და ყველა სახის "მინივენის" ზარებს და სასტვენებს.
2012 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუ ასევე მდიდარი იყო ახალი ნივთებით: Audi აჩვენებს ერთდროულად სამ მანქანას. პირველი არის TT RS plus მოდიფიკაციაში, რომელმაც მიიღო კიდევ 20 ცხ.ძ. მისი სიმძლავრით, უფრო გამძლე სამუხრუჭე სისტემა, ნახშირბადის ჩანართების გაფანტვა სალონში, სხეულის სხვადასხვა პანელები და ელეგანტური 19 დიუმიანი ბორბლები.
მეორე დებიუტანტი არის ახალი RS 4 Avant, რომელმაც შთანთქა მისი წინამორბედის ყველა მახასიათებელი. კიდევ ერთმა „რაკეტმა“ მთლიანად განაახლა თავისი დიზაინი, შეიძინა თანამედროვე სისტემების სრული კომპლექტი და, რა თქმა უნდა, მძლავრი ძრავა, რომელიც გახდა 450 ცხენის ძალა.
ამ გამოფენის მესამე დებიუტანტია მესამე თაობის A3 (სამი-სამი-სამი), რომელიც აგებულია MQB მოდულურ პლატფორმაზე. მანქანის კორპუსი ბევრად უფრო მკაცრი და უსაფრთხო გახდა. მანქანამ დაიკლო 80 კგ „ჭარბი წონა“, მიიღო ძრავების ფართო არჩევანი, თანამედროვე ყუთები და თანამედროვე კორპორატიული დიზაინი.
მარტს მოაქვს ახალი ამბები Q ოჯახის ორ ბანაკად დაყოფის შესახებ: ლუწი რიცხვებით Audi გეგმავს ურბანული სტილის წარმოებას, ხოლო კენტი რიცხვების ქვეშ - უტილიტარული მოდელები. იგივე სიახლე ბრენდის თაყვანისმცემლებს კიდევ რამდენიმე Q-ის გამოშვების იმედს აძლევს. მარტის ბოლოს ინფორმაცია ნაწილობრივ დადასტურდა: Audi აზიარებს ინფორმაციას Q4-ის გამოშვების გეგმების შესახებ, რომელიც უნდა გახდეს კონკურენტი. მსგავსი BMW X4 და Evoque Range Rover-ისგან.
აპრილის ბოლოს კომპანია გამოუშვებს Q3-ის ექსტრემალურ ვერსიას სახელში RS პრეფიქსით. კროსოვერი აღჭურვილი იყო 360 ცხენის ძალის მქონე ტურბოძრავით, რამაც მისი აჩქარების დინამიკა 5.2 წმ-მდე 100 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 265 კმ/სთ-მდე მიიყვანა. Q5-ის განახლების ჯერია, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ პირველი ფოტოების დონეზე. კროსოვერს არ მიუღია რაიმე ფუნდამენტური ცვლილება: განსხვავებული ფარები, შეცვლილი ბამპერი, ოდნავ განსხვავებული რადიატორის ცხაური. შიგნით, კიდევ უფრო ნაკლები ცვლილებებია: ახალი საჭე და უმაღლესი ხარისხის მორთვა.
მაისს მოაქვს მეტი სიახლე Q ოჯახის დამატებაზე ნომერ 2 მინი კროსოვერით და მე-6 დიდი SUV კუპეს შემდეგ. Q2 გვპირდება, რომ ყველაზე ხელმისაწვდომი იქნება სეგმენტში. ამავდროულად, დადასტურებულია გეგმები დიდი Q7-ის განახლებისა და მის პლატფორმაზე მდიდრული უგზოობის კუპე Q8-ის აგების შესახებ: დაგეგმილი Q7-ების საერთო რაოდენობამ უკვე არსებულთა საერთო რაოდენობას გადააჭარბა.
ივნისში Audi წარადგენს თავის ყველაზე მძლავრ კროსოვერი Q5-ს S პრეფიქსით. ახალი ნივთის ყველაზე საინტერესო თვისება არის ის, რომ ის დიზელია! ორმაგი ზედამუხტვამ შესაძლებელი გახადა დიზელის სიმძლავრის 313 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი.
ივლისში, 2006 წლიდან გამოშვებული R8-ის პირველი განახლების ოფიციალური კადრები გამოჩნდება. გზიდან ვერ გაიგებთ: ფარები, რადიატორის ცხაური და სხეულის სხვა ნაწილები ტრადიციულად იცვლება. სპორტულ მანქანას ასევე აქვს ახალი რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ორი კლანჩი.
კომპანია უბრუნდება Quattro Concept-ს, რომლის დებიუტი 2010 წელს გამოვიდა, Audi გეგმავს 80-იანი წლების ლეგენდარული Quattro-ს აღორძინებას. პროექტი უკვე ვითარდება შიდა კორპორატიული სახელით Q35.
სექტემბერში დადგა განახლებული RS 5 კაბრიოლეტის პრეზენტაციის დრო. სიახლე აღჭურვილია რბილი საფარით, რომელიც ავტომატურად იკეცება 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. მანქანის შესანიშნავი დინამიკა გარანტირებულია 450 ცხენის ძალის ძრავით და ახალი S tronic-ით ორი კლუჩით: წყვილი კაბრიოლეტს აძლევს აჩქარების დინამიკას „ასობით“ 4,9 წამამდე.
Audi ამზადებს შემდეგი თაობის A3 Sportback-ს პარიზში შემოდგომის ჩვენებისთვის. ვაგონი ხდება უფრო დიდი და დინამიური ვიდრე მისი წინამორბედი. ახალ MQB პლატფორმაზე გადასვლამ მანქანას საშუალება მისცა დაეკარგა დამატებითი 90 კგ, გამხდარიყო უფრო მკაცრი და უსაფრთხო. ამავდროულად, სპორტული მოდიფიკაცია S3 დებიუტი იქნება სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსში. საბაზო ძმასთან შედარებით, დამუხტული ვერსია იღებს 2 ლიტრიან ტურბო დიზელს 300 ცხ.ძ. და 380 ნმ ბრუნვის მომენტი.
ოქტომბერში გაჩნდა ჭორები, რომ მეორე თაობის Q7 არასოდეს ჩამოვა და Audi გამოუშვებს Q9-ს. მართლა? 2012 წლის შემოდგომაზე მსჯელობა ნაადრევი იყო, მაგრამ თუ ეს მოხდებოდა, მაშინ მას მოუწევდა კონკურენცია გაუწიოს ბაზარზე ისეთ გიგანტებს, როგორიცაა Infiniti QX56 და Cadillac Escalade.
რაკეტების ოჯახი განახლებულია კიდევ ერთი სპორტული პროგრამით: RS6 4.0-ლიტრიანი V8 ძრავით და ტურბო დამტენით, რომელმაც მისი სიმძლავრე 560 ცხ.ძ.-მდე მიიყვანა. მანქანამ მიიღო საოცარი აჩქარების დინამიკა: 3,9 წამიდან ასამდე! სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 20 დიუმიანი დისკები, ტყავის სავარძლები და სრული ელექტრონიკის პაკეტი.
2013 წლის იანვარში Audi იწყებს 354 ცხენის ძალა SQ5 ბენზინის წარმოებას. ამან კროსვორს მისცა საოცარი აჩქარების დინამიკა: 5.3 წამი 100 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდული 250 კმ/სთ. ასევე წლის დასაწყისში, Audi საბოლოოდ უარს ამბობს A2 პროექტის განვითარების გეგმებზე.
იანვრის შუა რიცხვებისთვის დამუხტული RS-ის დიაპაზონს დაემატება მდიდრული RS7 სპორტბეკი 4.0-ლიტრიანი TFSI ორმაგი ტურბო ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 560 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 750 ნმ. Sportback 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,9 წამში.
ჟენევის საავტომობილო შოუს წინ Audi აჩვენებს დამუხტულ RS Q3 კროსვორს უფრო აგრესიული გარეგნობით, ახალი ბამპერებით, გვერდითი კალთებით, განსხვავებული ცხაურით და ჰაერის მიმღებით. შეცვლილია დაკიდების პარამეტრებიც და კაპოტის ქვეშ არის 2.5 ლიტრიანი 310 ცხ.ძ. და 420 ნმ ბრუნვის მომენტი.
ახალი თაობის A3 Sportback ხდება 2013 წლის Geneva Audi-ის მთავარი დებიუტი. ჩვეულებრივ სამკარიანთან შედარებით, ყველა ცვლილება ორ თითზე შეიძლება დაითვალოს: წონა შემცირდა 50 კგ-ით და აჩქარების დინამიკა გაუმჯობესდა 5,1 წამამდე „ასამდე“.
მარტის ბოლოს იგივე სედანის „საიდუმლო“ პრეზენტაცია ნიუ-იორკის ავტო შოუზეა. ძრავების დიაპაზონი ივსება ტურბოდიზელით. A3 სედანის საჯარო დებიუტი შანხაიში მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ ხდება.
Audi-ის ზოგიერთი გეგმა სამი წლის განმავლობაში Q ხაზში სამი კროსოვერის გამოშვების შესახებ, გასაიდუმლოებულია. საიმედოდ ცნობილია მეორე, მეოთხე და მეექვსე გამოშვების შესახებ, რომელიც პრაქტიკულად მოიცავს ბაზარზე არსებულ ყველა თავისუფალ ნიშას.
აგვისტოში Audi წარადგენს A8 აღმასრულებელი სედანის რესტაილირებას. ძრავები ცოტა უფრო ძლიერდება, ფარები კი "მატრიცულია". ადაპტირებულმა შუქმა ისწავლა გზაზე მანქანების დამოუკიდებლად გამოვლენა და სინათლის მიმართულების შეცვლა ისე, რომ არ დააბრმავოს მომავალი მანქანის მძღოლი. გარდა ამისა, A8-მა „ისწავლა“ ფეხით მოსიარულეთა და საგზაო ნიშნების ამოცნობა.
სექტემბრის ფრანკფურტის მოტორ შოუზე Audi აჩვენებს სამი წლის წინანდელი Quattro Concept - Audi Sport Quattro-ს განვითარებას. ეს ახალი კუპე ხდება ყველაზე ძლიერი ჯგუფის ისტორიაში: 700 ცხ.ძ. და 800 ნმ. კუპემ მიიღო ჰიბრიდული ელექტროსადგური, რომელიც დაფუძნებულია 4.0 ლიტრიან ტურბოძრავიან V8-ზე და 150 ცხენის ძალის ელექტროძრავაზე. 80-იანი წლების Quattro ოჯახი ხელახლა დაიბადა!
ბოლო დიდი სიახლე 2013 წელს არის Audi-ს გეგმავს გამოუშვას „იაფი“ კროსოვერი Q1. მანქანა Volkswagen Polo-სგან მიიღებს პლატფორმას და 20 ათას ევრომდე ფასს! ადრეული ჭორები Q7 პროექტის შეწყვეტის შესახებ უარყოფილია ინფორმაცია ფუფუნების კროსვორდის მეორე თაობის შესახებ, რომელიც თითქმის მზად არის დებიუტისთვის.
2013 Audi Sport Quattro პროტოტიპი
1994 წლიდან ცნობილი გერმანული მწარმოებლის მიერ წარმოებული ბიზნეს კლასის ავტომობილების Audi A6 ოჯახს მდიდარი და დიდებული ისტორია აქვს. რამდენიმე თაობისა და დროული აღდგენის წყალობით, დეველოპერებმა მოახერხეს მოდელის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება.
მისი თანამედროვე ინტერპრეტაცია ხასიათდება შთამბეჭდავი ექსტერიერის დიზაინით, კოროზიის ეფექტური დაცვით, ფართო და ერგონომიულად ორგანიზებული ინტერიერით, მაღალტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებით დინამიკისა და უსაფრთხოების სფეროში. Audi A6-ის ისტორია ლეგენდარული ბრენდის ტრადიციებისა და გამოცდილების განსახიერებაა.
Audi A6 (C7) აღდგენითი მიმდინარე
2014 წლიდან ნ.ვ.კომპანიამ ოფიციალურად გამოაცხადა Audi A6-ის მსოფლიო დებიუტი, რომელიც შედგა 2011 წელს დეტროიტში, ჯერ კიდევ 2010 წელს. თუ შევადარებთ ახალი მეოთხე თაობის ექსტერიერს სხვა ახალ მოდელებს, შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი საერთო მათ დიზაინში. მანქანა დამზადებულია C7-ის უკანა ნაწილში და აქვს მსგავსი მახასიათებლები არა მხოლოდ ფლაგმანურ A8 სედანთან, არამედ ახლახან წარმოდგენილ A7 Sportback-თან.
Audi A6 (C7) არ არის წარმოებული
2010 წლიდან 2014 წლამდეAudi A6 (C7) - Audi A6-ის მეოთხე თაობა (შიდა აღნიშვნა Typ 4G). იგი 2011 წლის დასაწყისში გამოვიდა ევროპულ და სხვა ბაზრებზე. ავტომობილი გარეგნულად მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს A8-ს (D4), შეიცვალა მხოლოდ მისი გარე დეტალების ზოგიერთი ელემენტი.
Audi A6 C6 Restyling არ არის წარმოებული
2008 წლიდან 2011 წლამდემოდელი გადაკეთდა 2009 წელს. ამავდროულად შეიცვალა ბამპერის ჯგუფის დიზაინი, კორპუსის გვერდები, სარკეები, განათების ელემენტები და რადიატორის ცხაური. ელექტროსადგურების მოდერნიზაციის წყალობით, მათ შორის, საერთო სარკინიგზო სისტემის დანერგვით, მიღწეულია საწვავის ეკონომია (15%) და შემცირდა ნარჩენების ემისია. 2011 წელს Audi A6 C6 მანქანებმა გზა დაუთმეს ამ მოდელის მეოთხე თაობის წარმომადგენლებს - Audi A6 C7 მანქანებს.
Audi A6 C6 გამოშვებულია
2004 წლიდან 2008 წლამდე2004 წლის მეორე ნახევარში ბაზარზე გამოჩნდა მოდელის მესამე თაობის წარმომადგენლები - Audi A6 C6 მანქანები. ამ მანქანებს 4-კარიანი სედანისა და 5-კარიანი უნივერსალის სახით ჰქონდათ ძარა. 2005 წელს ასორტიმენტი გაფართოვდა სპორტული კუპეთ. ექსტერიერის და შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლების კარგად გააზრებული დიზაინის გადაწყვეტის წყალობით, მესამე თაობის წარმომადგენლებმა სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა ბაზარზე.
Audi A6 C5 Restyling არ არის წარმოებული
წარმოების წლები 2001 წლიდან 2004 წლამდეC5 მანქანების პირველი რესტაილინგი 1999 წელს განხორციელდა. იგი ითვალისწინებდა სხეულის სტრუქტურის გაძლიერებას, თავის ოპტიკისა და სარკეების ფორმის შეცვლას და დაფის უფრო დიდ ერგონომიკის უზრუნველყოფას. 2001 წელს კომპანიამ ჩაატარა მეორე რესტაილინგი, რომელიც უზრუნველყოფდა განათების ელემენტების, მიმართულების ინდიკატორებისა და ნაწილების მორთვას.
Audi A6 C5 არ არის წარმოებული
წარმოების წლები 1997 წლიდან 2004 წლამდემეორე თაობის Audi A6-ის დებიუტი შედგა 1997 წელს. მის საფუძვლად გამოიყენეს Audi A6 C5 პლატფორმა. ამ თაობას გააჩნდა ძარის ორი ვარიანტი: Avant ვაგონი და სედანი. ორივე ვერსიამ აჩვენა ძალიან დაბალი წევის კოეფიციენტი 0.28. სხეულის სრული გალვანიზაცია, უსაფრთხოების ელემენტების გაფართოებული ნაკრები, ძრავის ფართო დიაპაზონმა მიიყვანა ეს მოდელი სრულიად ახალ კონკურენტულ დონეზე: 2000-2001 წლებში იგი შევიდა მსოფლიოს საუკეთესო მანქანების ათეულში.
Audi 100 C4 / 4A არ არის წარმოებული
წარმოების წლები 1991 წლიდან 1997 წლამდე1991 წელს დაინერგა C4-ის მნიშვნელოვნად შესწორებული ვერსია. მის ძირითად ცვლილებებს შორის უნდა აღინიშნოს 2,8 ლიტრი და 2,6 ლიტრი სიმძლავრის სიმძლავრის ბლოკების დანერგვა. 1995 წელს მოდელის სახელიდან ამოიღეს ნომერი „100“ და დაარქვეს Audi A6 C4. Audi 100 მოდელის დიზაინში მანქანები იწარმოებოდა 1997 წლამდე, შემდეგ ისინი მთლიანად შეიცვალა Audi A6-ის დიზაინის გადაწყვეტილებებით.
აუდი 100 და 200 С3 არ არის წარმოებული
წარმოების წლები 1982 წლიდან 1991 წლამდე1982 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუს ფარგლებში საავტომობილო საზოგადოებას წარუდგინეს C3 მოდელი, რომლის კორპუსს ჰქონდა იმ დროისთვის უკიდურესად დაბალი აეროდინამიკური კოეფიციენტი Cx = 0.30. ამ გადაწყვეტამ საბოლოოდ გამოიწვია საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვა. კიდევ ერთი ინოვაცია იყო ფანჯრების (ჩაღრმავებული ფანჯრების) გამოყენება, რამაც ასევე გავლენა მოახდინა აეროდინამიკური წევის პარამეტრებზე. 1990 წელს ამ მოდელმა მიიღო ინოვაციური პირდაპირი ინექციის დიზელის ელექტროსადგური. 120 ცხ.ძ ამ ძრავამ აჩვენა შემცირებული საწვავის მოხმარება.
1984 წლიდან მოდელი აღჭურვილია Quattro სრულამძრავიანი სისტემით. 1985 წლის სექტემბერში გამოჩნდა C3-ის პირველი მოდიფიკაციები სრულად გალვანზირებული სხეულით. 1980-იანი წლების ბოლოს ბაზარზე Audi V8-ის ვერსია გამოჩნდა. ამის საფუძველი გახდა Audi 200 Quattro-ს მოდიფიკაცია (ავტომატური 4 ზოლიანი გადაცემათა კოლოფით, უკანა და ცენტრალური ტორსენის დიფერენციალით).
Audi 100 და 200 C2 არ არის წარმოებული
წარმოების წლები 1977 წლიდან 1983 წლამდე
C2 მოდელის წარმოება 1976 წელს დაიწყო. იგი ხასიათდება გაზრდილი ბორბლების ბაზის არსებობით, უფრო დახვეწილი ვიდრე C1 მოდელი, ინტერიერის დიზაინი და 5 ცილინდრიანი ძრავა. როგორც ამ თაობის ნაწილი, 1977 წელს გამოვიდა Avant-ის უნივერსალური ვერსია. 1980 წლის რესტაილინგის დროს განახლდა მანქანის ექსტერიერი (შეიცვალა უკანა განათების ფორმა), საბარგულის ტევადობა გაიზარდა 470 ლიტრამდე, გაუმჯობესდა ინტერიერი, დამუშავდა 4 ცილინდრიანი ძრავები სხვადასხვა მოცულობისა და წარმადობით. შევიდა ძრავის დიაპაზონში. 1981 წელს ხაზი გაფართოვდა CS ვერსიით წინა სპოილერით და მსუბუქი შენადნობის დისკებით.
Audi 100 და 200 C1 არ არის წარმოებული
წარმოების წლები 1968 - 1976 წლებში
Audi 100 C1 სედანის წარმოება, რომელიც კომპანიამ დაიწყო 1968 წლის 1 ნოემბერს, გახდა მოდელის თანამედროვე წარმატების საფუძველი. Audi 200 ვარიანტი იყო Audi 100-ის იგივე მოდიფიკაცია, მაგრამ უფრო ძვირი ვერსიით (მას გააუმჯობესა დასრულება და უფრო მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობა).
1970 წლიდან C1 მანქანები ასევე იწარმოება კუპეს სახით. ეს ვერსია იყო საავტომობილო კომპანია Audi-ს ყველაზე დიდი მანქანა მისი დაარსების დღიდან. 1973 წელს მანქანა გადაკეთდა: რადიატორის ცხაური უფრო კომპაქტური გახდა, უკანა ტორსიონის ზოლის ნაცვლად გამოჩნდა ფოლადის ზამბარები და შეიცვალა უკანა ოპტიკის ფორმა. შედეგად, მანქანა გამოიყურება უფრო თანამედროვე და ელეგანტური. ეს მოდელი აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც მუშაობდა უკანა ბორბალთან და მექანიკურ გადაცემასთან ერთად.