Bmw e60– ის უარყოფითი მხარეები BMW E60 - არჩევანი - რომელი ძრავაა უკეთესი

ბოლო წლებში სულ უფრო მეტი მოდა ვრცელდება მეორადი მანქანებზე, კერძოდ გერმანულ მანქანებზე. ეს გასაგებია - გერმანული ხარისხი დიდი ხანია გახდა დამოუკიდებელი ბრენდი. თუმცა, არსებობს თუ არა და ღირს თუ არა ის ფული, რაც მას სთხოვენ? შევეცადოთ გავიგოთ.

Ზოგადი ინფორმაცია

BMW E60 და მისი ძმა E61 (განსხვავება მხოლოდ სხეულშია, E60 არის სედანი და E61 არის უნივერსალი) პირველად გამოჩნდა 2003 წელს, როგორც კონცერნის მანქანების მეხუთე სერიის ნაწილი. დასაწყისში მანქანამ ვერ იპოვა აღიარება - გაუჭირდა კონკურენცია გაუწიოს საკუთარ წინაპარს - E39 მოდელს, რომელიც დღემდე საუკეთესოდ ითვლება "ხუთეულში". თუმცა, მალე მანქანა "გასინჯა" და მიუხედავად იმისა, რომ ის E39– ის მწვერვალზე არასოდეს მივიდა, მან შეძლო თავისი კუთვნილი ადგილის დაკავება BMW– ს შემადგენლობაში.

E60 და E61 აღჭურვილია როგორც ბენზინის, ასევე ტურბოდიზელის ძრავით, მოცულობით 2.2, 2.5, 3 და 4.4 (ბენზინი) და 3 (დიზელი) ლიტრი. ეს უკანასკნელი არსებობს ოთხ და ექვსცილინდრიანი სახით. რაც შეეხება ბენზინს, ისინი ასევე ექვსცილინდრიანია, მაგრამ 4.4 ლიტრიან ვერსიას უკვე აქვს რვა ცილინდრი. ძრავის სიმძლავრე 163 -დან 333 ცხენის ძალას შეადგენს. სტანდარტული ძრავა არის 2.5 ლიტრი (192 ცხენის ძალა). არსებობს ვერსიები როგორც მექანიკური ასევე ავტომატური ტრანსმისიით.

ახლა, როდესაც ჩვენ უკვე ვიცით, რასთან გვაქვს საქმე, დავიწყოთ როგორც პრობლემების, ისე მათი აღმოფხვრის გზების ძებნა.

• სხეულის პრობლემები

  
  მანქანის უპრობლემო ნაწილი. გერმანელი დიზაინერებისა და ქიმიკოსების ძალიან კარგი მუშაობის წყალობით, სხეული თავს მყარად გრძნობს, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ნაწილი დამზადებულია ალუმინისგან. თუმცა, მეპატრონეებმა განსაკუთრებით უნდა იზრუნონ გამწოვზე, შპალებზე, საკაცეზე და ბალიშებზე - ისინი დამზადებულია რბილი ლითონისგან.

• ძრავის პრობლემები

  ძრავის შესახებ დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას - ზეციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავები, მიუხედავად მოცულობისა და სერიისა. რასაკვირველია, ევროპული გზებისთვის ეს მეტისმეტად მისაღებია, მაგრამ რუსულ რეალობაში 250,000 კილომეტრიანი ბარი, რომლითაც BMW ასე ამაყობდა, მთლიანი 30 პროცენტია. დანარჩენი გადახურდება გაზქურის გაზქურის რეცირკულაციის სარქვლის დაზიანების და დგუშის გვირგვინსა და რგოლებზე ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნის გამო.

  კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის გამონაბოლქვი აირების გადამყვანები. ისინი მხოლოდ აცხობენ და იშლება დაახლოებით 100,000 კილომეტრის შემდეგ. პლატინის ელექტროდებით სანთლები შეიძლება 30-40,000 კილომეტრის მანძილზე გაგრძელდეს, ხოლო ევროპაში მათ 100,000ც კი მისცეს, რაც საკმაოდ კარგი შედეგია. გაცივებული გენერატორების საკისრებიც დაახლოებით ერთსა და იმავე სიგრძეს ემსახურება.

• გადაცემის პრობლემები (გადაცემათა კოლოფი)

  მანქანის ყველაზე კომპეტენტურად დამზადებული ნაწილი, როგორც, ფაქტობრივად, ყოველთვის BMW– სთან ერთად. განსაკუთრებული პრობლემები არ არის, გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ ემსახურება 150,000 კილომეტრს, თუმცა თუ მძღოლი უყურადღებოა, მას შეუძლია 50,000 კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი. რეკომენდირებულია ზეთის შეცვლა ყუთებში ყოველ 60,000 კილომეტრზე.

  რაც შეეხება საიმედოობას, უმჯობესია უფრო ახლოს გაეცნოთ ვარიანტს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას აქვს დიდი გარბენი. წარმოების ფუნდამენტური განსხვავებების არარსებობის მიუხედავად, მექანიკური გადაცემა უფრო დიდხანს ძლებს მარტივი დიზაინის გამო.

• შეჩერების პრობლემები

  მანქანის მექანიკურად ყველაზე სუსტი ნაწილი (ჩვენ მოვდივართ "ლიდერთან" მომსახურების ზარების თვალსაზრისით). ფაქტია, რომ E60 განკუთვნილია გზატკეცილზე ან თუნდაც ავტობანზე გასასვლელად, მაგრამ აშკარად არ არის მზად შეხვდეს რუსეთის გზებს. სუსპენზიაში არის სამი სუსტი წერტილი - საჭის თარო, ბურთის სახსრები და უკანა მკლავები, და ეს ყველაფერი იშვიათად გადარჩება 100,000 კილომეტრამდე. ასე რომ, ღირს შეჩერების უფრო ხშირად დიაგნოზირება და ნაწილების დეფორმაციის პირველი გამოვლინებისას ვიფიქროთ მათ შეცვლაზე.

• ელექტრონიკის პრობლემები

  ჩვენი იმპროვიზირებული ჰიტ აღლუმის გამარჯვებული. მფლობელების უმეტესობა BMW E60– ის ელექტრონიკას უკიდურესად უცენზუროდ აღნიშნავს და მათი გაგება შესაძლებელია, რადგან საკმაოდ განვითარებული სისტემის მიუხედავად (150 – ზე მეტი ელექტრონული ერთეული), უკიდურესად რთულია მისგან ნორმალური მუშაობის მიღწევა. პრობლემა მდგომარეობს არა თავად დიზაინში, არამედ BMW– ს მიერ შემუშავებულ პროგრამულ უზრუნველყოფაში და რომელიც, დიზაინერის იდეის თანახმად, უნდა დაეკავებინა მანქანის ყველა მეორადი ფუნქციის კონტროლი. ის ფაქტი, რომ პირველი სერიის ზოგიერთი ელექტრონული კომპონენტი დეფექტური გამოვიდა და ამ დეფექტის შედეგები ჯერ კიდევ აშკარაა, ასევე არ გაზრდის BMW E60 ელექტრონიკის სტაბილურობას.

  საბედნიეროდ, მოგვიანებით სერიებში, ეს პრობლემა მოგვარდა - და ბლოკები უკეთესი ხარისხის იყო და მათზე პროგრამული უზრუნველყოფა უფრო გაშვებული იყო. ამასთან, თუ თქვენ მაინც გარისკეთ და იყიდეთ ძველი E60, მაშინ აქ არის რჩევა თქვენთვის - მიდით მანქანის სერვისზე და ჩაატარეთ ელექტრონიკის სრული დიაგნოსტიკა. ეს ხელს შეუწყობს დეფექტური ბლოკის არსებობას და შეცვლის მას ახლით.

• სხვა პრობლემები

  გარდა იმ პრობლემებისა, რომლებმაც შეიძლება გავლენა მოახდინონ ავტომობილის მართვის უნარზე და რომელიც ჩვენ უკვე დავადგინეთ, ასევე არის უმნიშვნელო პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია მძღოლისა და მგზავრების კომფორტთან. და რაც მთავარია - პარკირების სენსორები, როგორც "მოუხერხებელ" ელექტრონიკასთან დაკავშირებით, ასევე თავისთავად. მანქანის ყიდვისას მათ ასევე უნდა ჩაუტარდეთ სერიოზული დიაგნოსტიკა.

  უკანა ფანჯარაზე ფუნჯი ასევე უსიამოვნო გასაკვირია. ერთი შეხედვით მარტივი დიზაინი იწყებს მუშაობას გამოყენების მეორე ან მესამე თვეში. გამოსავალი არის მექანიზმის დაშლა და მისი შეზეთვა გრაფიტის ცხიმით, დაჟანგული ადგილების გაწმენდის შემდეგ წვრილი ქვიშაქვით.

  გარდა ამისა, საჭე ადრე თუ გვიან ხტუნავს. შეიძლება სამი მიზეზი იყოს: ელექტრული ღილაკების ბილიკებზე შეზეთვის არარსებობა, საჭის ლილვის დაზიანებული ჯვარედინი ნაჭრები და ფხვიერი საყრდენი თავსახურის ქვეშ. პირველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაამატოთ ცხიმი ტრასებზე, მეორეში, შეზეთოთ ან შეცვალოთ ჯვრები (ცხიმი არის დროებითი ხსნარი), მესამეში, გამკაცრეთ ჭანჭიკები.

დასკვნა

BMW E60 საკმაოდ კარგი მანქანაა, მაგრამ ის არ უნდა შევადაროთ იმავე E39- ს. რა თქმა უნდა, მცირე "ფაილის დახვეწის" შემდეგ, მანქანა კიდევ კარგი გახდება, მაგრამ E39– სთვის ეს დახვეწა საერთოდ არ იყო საჭირო. და თუ თქვენ სრულად ხართ კმაყოფილი "მოხუცით", თქვენ უნდა მოძებნოთ ის კარგ მდგომარეობაში, რადგან მათი ფასი დაახლოებით E60- ს შეედრება.

BMW მანქანების მეხუთე სერია იწარმოება 1972 წლიდან და პირველი მანქანები სრულიად განსხვავდება თანამედროვე მანქანებისგან - გერმანული კომპანია არასოდეს დგას და მუდმივად იყენებს უახლეს ტექნოლოგიებს.

სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობს

ყოველი მომდევნო მოდელი უფრო და უფრო სრულყოფილი და პოპულარული გახდა, ხოლო BMW "ხუთი" -ს მეექვსე თაობა თითქმის ლეგენდად იქცა.

BMW E60 სამგზავრო მანქანა წარმოებული იყო 2003 წლიდან 2010 წლამდე და ის ძალიან შესამჩნევად განსხვავდებოდა თანაკლასელებისგან თავისი მდიდარი აღჭურვილობითა და ელექტრონული აღჭურვილობით.

ბოლო წლების მანქანებსაც კი შეუძლიათ შეშურდეს "ხუთეული" - წარმოების უახლესი წლების ბევრ თანამედროვე უცხოურ მანქანას არ აქვს ასეთი დიდი არჩევანი.

2005 წელს, ბავარიულმა კომპანიამ BMW– ს E5 წარუდგინა M5 ვერსიით, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი 10 – ცილინდრიანი S85 სიმძლავრით, 507 ცხენის ძალით. თან.

ამ კონფიგურაციაში "ბეჰა" მხოლოდ ცეცხლია - მანქანა აჩქარებს "ასეულებს" 4.7 წამში.

BMW E60 / E61 წარმოებული იყო სედანისა და უნივერსალის კორპუსებში, გადაკეთებულია 2007 წელს:

• დაინსტალირებული ახალი ოპტიკა;
• ბამპერები შეიცვალა;
• ნისლის შუქები განსხვავებული გახდა;
• მცირე ცვლილებები შეეხო მანქანის ინტერიერს.

BMW E60– ის მახასიათებლები

მე -60 სერიის წინამორბედი იყო E39 და წინა ვერსიასთან შედარებით, ახალ ბრენდს აქვს რევოლუციური ცვლილება.

კერძოდ, ეს ეხება სხეულს - ისე, რომ წინა და უკანა ღერძი იყოს იგივე წონის თანაფარდობით, ალუმინის სხეულის ელემენტები დამონტაჟდა მანქანის წინა ნაწილში:

• წინა;
• hood;
• წინა ბალიშები.

ასევე წინა ალტერნატივაში არის ბევრი ალუმინის ნაწილი, თუმცა E39– ზე უკვე გამოყენებულია ალუმინის იარაღი და სხივი.

გერმანული კონცერნის კიდევ ერთი ინოვაციური გადაწყვეტა არის iDrive ელექტრონული სისტემის მანქანაში დანერგვა, რომელიც აკონტროლებს მანქანის ყველა ელექტრონულ კომპონენტს.

რასაკვირველია, ინოვაციამ კონტროლი მოსახერხებელი გახადა, მაგრამ ასევე ბევრი უბედურება შეუქმნა მანქანის მფლობელებს - თუ ელექტრონიკა ვერ მოხერხდა, მისი გააზრება ძალიან ძნელია.

BMW E60 სპეციფიკაციები

BMW E60– ის აღჭურვილობის დონე მნიშვნელოვნად გაიზარდა E39– სთან შედარებით და ახალი მანქანა ასევე უფრო კომფორტული და უსაფრთხო აღმოჩნდა.

მეექვსე თაობის "ხუთი" BMW აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• ზომები - 4.84 / 1.85 / 1.47 მ (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე);
• მანძილი ღერძებს შორის (ბორბლიანი ბაზა) - 2.89 მ;
• წინა / უკანა ბორბლების ბილიკი - 1.56 / 1.58 მ;
• სალონში მყოფი ადამიანების რაოდენობა - 5 (მძღოლის ჩათვლით);
• მანქანის წონა (აღჭურვილი) - 1.49 ტონა;
• მთლიანი ავტომობილის წონა (ხუთი მგზავრი + ბარგი) - 2.05 ტონა;
• საწვავის ავზის ტევადობა - 70 ლ;
• საბარგულის მოცულობა - 520 ლიტრი.

E60 მანქანები იწარმოებოდა როგორც წინა წამყვანი, ასევე ყველა წამყვანი ვერსიით; BMW– ები 2.5 და 3.0 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი სისტემით.

ძრავა

BMW E60 ძრავები დამონტაჟებულია სხვადასხვა ტიპში და თუ ყველა სახის საწვავის სისტემა გათვალისწინებულია, სულ იქნება 19 მოდიფიკაცია.

უფრო ადვილია ძრავების გარჩევა მოცულობის მიხედვით.

Ბენზინი:

• 2000 სმ 3 (170 ცხენის ძალა ორ ვერსიაში);
• 2300 სმ 3 (177/190 ცხენის ძალა);
• 2500 სმ 3 (192/218 ცხენის ძალა);
• 3000 სმ 3 (231/258/272 ცხენის ძალა);
• 4000 სმ 3 (306 ცხ.ძ.);
• 4500 სმ 3 (333 ცხენის ძალა);
• 5000 სმ 3 (507 ცხ.ძ.);
• 5500 სმ 3 (367 ცხენის ძალა).

ასევე, BMW– ზე დამონტაჟდა დიზელის ძრავების სხვადასხვა მოცულობა:

• 2000 სმ 3 (163/177 ცხენის ძალა);
• 2500 სმ 3 (170/197 ცხ.);
• 3000 სმ 3 (235 ცხენის ძალა);
• 3500 სმ 3 (286 ცხენის ძალა).

ძრავები თავად საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ისინი საჭიროებენ ფრთხილად მუშაობას; ასევე აუცილებელია მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავის და ძრავის ზეთის გამოყენება.

ყველა სხვა ძრავის მსგავსად, BMW- ს ძალოვანი დანადგარები არ მოითმენს გადახურებას, ხოლო 2.5 და 3.0 ლიტრიანი N52 შიდა წვის ძრავებში, ცილინდრის ბლოკი შეიძლება ჩავარდეს მაღალი ტემპერატურისგან.

მიუხედავად ამისა, BMW– ს ყველა ძრავა სცოდავს იმით, რომ ისინი ოდნავ „ჭამენ“ ზეთს - მაგრამ ეს არ არის საშინელი, მთავარია, რომ მონიტორინგი გაუწიოს ზეთის დონეს კრახზე.

თუ მოხმარება იწყებს 1 ლ / 1000 კმ ნიშნულის მიახლოებას, მაშინ უკვე უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს.

N52B30 ძრავებზე, 70-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ მათ შეუძლიათ დააკაკუნონ, პრობლემა აღმოფხვრილია მათი შეცვლით.

ეს ფენომენი დაფიქსირდა ძრავებზე 2008 წლამდე, ძრავის დასრულების შემდეგ და მასზე სარქველები უკვე ძალიან იშვიათად აკაკუნებდნენ.

შემდგომში, N52 ძრავის სერია შეიცვალა N53 - ახალი ძრავები კიდევ უფრო საიმედო გახდა.

დიზელის ძრავები კიდევ უფრო კრიტიკულია საწვავის ხარისხზე, ვიდრე ბენზინზე, ხოლო "ბეჰუ" დიზელის საწვავი უნდა შევსდეს მხოლოდ "სწორ" ბენზინგასამართ სადგურებზე.

უპირველეს ყოვლისა, ტურბინა იშლება ცუდი დიზელის საწვავიდან, პრობლემები შეიძლება დაიწყოს პირველი ასი ათასი კილომეტრის მანძილზე.

ძრავებზეც კი, სავენტილაციო სისტემა ხშირად იბლოკება და თუ ის დაბლოკილია, ზეთი იწყებს დინებას ყველა ნაპრალიდან.

BMW დიზელის ძრავებს ასევე აქვთ ერთი ძალიან კარგი ხარისხი - ტრადიციულად ითვლება, რომ დიზელის ძრავა კარგად არ იწყება ცივ ამინდში, მაგრამ BMW ძრავები არღვევს ამ "ტრადიციას", ისინი იწყებენ უპრობლემოდ გარემოს ტემპერატურაზე -300C- მდე.

Გადაცემა

BMW E60 აღჭურვილია ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით:

• მექანიკური "ექვსსაფეხურიანი";
• ექვს სიჩქარიანი ავტომატური მანქანები.

გადაცემის ორივე ვარიანტის მექანიკური ნაწილი ძალიან საიმედოა, მაგრამ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის ელექტრონული კონტროლის სისტემას შეუძლია გაუმართაობა.

პრობლემა აღმოფხვრილია საკონტროლო განყოფილების ციმციმით - სხვა პროგრამაა დაინსტალირებული, შეცდომები იშლება ECU მეხსიერებიდან.

დიდი ხანია ცხარე კამათია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლის შესახებ - საჭიროა საერთოდ მისი შეცვლა თუ არა.

ქარხნის პირობების თანახმად, ავტომატურ გადაცემას საერთოდ არ სჭირდება ზეთის შეცვლა მთელი მისი სიცოცხლის განმავლობაში, საჭიროა მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში შევსება.

თუმცა, სამხედროები ირწმუნებიან, რომ ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში არ დააზარალებს, მაგრამ ის, რაც უნდა გადაისვას გადაცემაში, ნამდვილად ვერ გასცემს პასუხს.

ბევრი მანქანის მფლობელი მივიდა ამ მოსაზრებამდე - თუ ყუთთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის, მასთან არაფერი უნდა გაკეთდეს.

ელექტრო ნაწილი

დაბალი ხარისხის ბენზინი პირველ რიგში გავლენას ახდენს არა ძრავის მექანიკურ ნაწილზე, არამედ ელექტროენერგიაზე - სხვადასხვა სენსორები ვერ ხერხდება:

• საწვავის ტუმბო;
• საქშენები.

ასევე, კატალიზატორი დაბლოკილია ჭვარტლით და ჭვარტლით და მისი ჩანაცვლება ძალიან ღირსეული ფული ღირს.

ბევრი მანქანის მფლობელი, ფულის დაზოგვის მიზნით, აყენებს ცეცხლის დამცველს და "იჭერს", მაგრამ უმჯობესია ახლის დაყენება.

Ჩარჩო

BMW E60- ის შეჩერება ძალიან რბილია, ის ადვილად ყლაპავს ნებისმიერ ლაქას გზებზე.

ერთი მხრივ, ეს არის პლუსი, მაგრამ მეორეს მხრივ და მინუსი, ვისაც მანქანის ტარება უყვარს, სწრაფად კლავს "ჰოდოვკას", მიუხედავად მისი სიცოცხლისუნარიანობისა.

ტრადიციულად, BMW– ზე სტაბილიზატორის საყრდენები და საჭის თარო სუსტად ითვლება.

ახალი რკინიგზა ღირს დაახლოებით $ 2000, თუმცა მანქანის დაზიანების შემთხვევაში შეგიძლიათ შეიძინოთ გადამუშავებული მექანიზმი ან მეორადი ნაწილი. ძნელი სათქმელია, რამდენად გამოიყენება "გადის" საკომისიო.

გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.

BMW E60- ის ინტერიერში შესამჩნევია კლასიკური გადაწყვეტილებების გადახვევა. მძღოლზე ორიენტირებული ცენტრალური კონსოლი ადგილს იკავებს უფრო პირდაპირ და ლაკონურ დიზაინში, რომლის შუა ნაწილი უკავია ჰაერის სადინარებს, ხოლო მულტიმედიური სისტემის დიდი ჩვენება განთავსებულია "ზედა სართულზე". უახლესი i-Drive ინტერფეისი გამოყოფილი კონტროლერით გამორიცხავს მრავალი ფიზიკური ღილაკის საჭიროებას და ამარტივებს ოპერაციას უფრო ინტუიციურად. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს "შუქნიშანს", ელექტრო სარკეებს, ტყავის მრავალფუნქციურ საჭეს, ბორტ კომპიუტერს, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლს. E60– ის კონფიგურაცია მკაცრად არ არის დაფიქსირებული, ამიტომ მყიდველს შეეძლო აირჩიოს ფართო არჩევანი, რომელიც მოიცავდა სავარძლების პარამეტრების გათბობას და მეხსიერებას, ტყავის ინტერიერს, ნავიგაციის სისტემას და სხვა.

BMW E60– ის ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაცია რუსულ ბაზარზე არის 525i მოდელები ბენზინის „ექვსეებით“ 2.5 ლიტრი მოცულობით: 192 ან 218 ცხენის ძალით. (2005 წლიდან) ისინი უზრუნველყოფენ სედანს კარგ დინამიკას და ოპტიმალურ საწვავის მოხმარებას. საკმარისი ინტერესი გამოიწვია 530i- ის უფრო ძლიერმა მოდიფიკაციებმა 3.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (231 და 258 ცხ.), ასევე ახალგაზრდა 523i (2.5 ლ, 177 ცხ.) და 520i (2.2 ლ, 170 ცხ.). განსაკუთრებული პოზიცია დაიკავა ძვირადღირებულმა და ძლიერმა ტოპ მოდელებმა V ფორმის "რვა" - 545i (4.4 ლ, 333 ცხ.), 540i (4.0 ლ, 306 ცხ.) და 550i (4.8 ლ, 367 ცხ.) ნულიდან "ასამდე" სულ რაღაც 5.2 წამში. საუკეთესო შედეგი იყო მხოლოდ სპორტულ "ემკაში" V10 ძრავით (5.0, 507 ცხ. BMW E60– ის მთლიანი შემადგენლობა ასევე მოიცავს დიზელის მოდიფიკაციას, მაგრამ ეს უკანასკნელი საკმაოდ იშვიათია ჩვენს ბაზარზე - ეს არის ძირითადად 525d (2.5 ლ, 177 ცხენისძალი) და 530d (3.0 ლ, 218 ცხენისძალიანი) მოდელები. ყველა E60 ერთეული ითვლება მკაცრი და საიმედო (სათანადო მოვლით). მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, სედანი აღჭურვილი იყო 6-საფეხურიანი ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიით.

მეხუთე თაობის BMW 5 სერიას აქვს სრულად დამოუკიდებელი ალუმინის შეჩერება. წინა - MacPherson სტრიტებით. უკანა მრავალ ბმულიანი, დახვეწილი და ტექნიკურად მოწინავე, უზრუნველყოფს სტაბილურობის მაღალ ხარისხს. უკანა საჰაერო შეჩერება დამონტაჟდა მოთხოვნისამებრ. სურვილისამებრ Dynamic Drive აქტიური სუსპენზია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებით აქტიური საწინააღმდეგო რულონებისთვის უზრუნველყოფს კომფორტულ რეჟიმში კომფორტულ მოძრაობას და ხელს უშლის სხეულის გადახვევას სპორტულ რეჟიმში. ყველა წამყვანი დისკის მუხრუჭები (წინა ვენტილაცია), საჭის საჭე. შემოთავაზებული იყო სურვილისამებრ აქტიური საჭის სისტემა, რომელიც არეგულირებს მართვის კუთხეს ავტომობილის სიჩქარის პროპორციულად. ზოგიერთი ცვლილებისთვის, შემოთავაზებული იყო xDrive ყველა წამყვანი სისტემა - ელექტრომაგნიტური გადაბმის საფუძველზე, რომელიც მოქნილად ანაწილებს წევას ღერძებს შორის. E60 სედანის ზომები: სიგრძე 4841 მმ, სიგანე 1846 მმ, სიმაღლე 1468 მმ. ბორბლიანი ბაზა 2888 მმ. შემობრუნების წრე 11.4 მ ავტომობილის წონა 1545-1735 კგ. საბარგულის მოცულობა 520 ლიტრი.

BMW E60 2003-2007-ის უსაფრთხოება განისაზღვრება ქამრის გამკაცრებისა და ექვსი აირბაგის არსებობით. აქტიური უსაფრთხოებისათვის, ABS სისტემა პასუხისმგებელია, დამატებულია საგანგებო დამუხრუჭების დახმარების სისტემით და სამუხრუჭე ძალის განაწილებით. მანქანა ასევე სტანდარტულად იყო აღჭურვილი დინამიური სტაბილურობის კონტროლით და დინამიური წევის კონტროლით. დამატებითი ფუნქციები მოიცავდა აქტიურ საკრუიზო კონტროლს, ბი-ქსენონის ადაპტირებულ ფარებს, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემას, პარკირების დახმარებას. Euro NCAP რეიტინგი - ოთხი ვარსკვლავი.

BMW 5-სერიის E60 სედანი გახდა უფრო ფართო და კომფორტული ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ამავე დროს ტექნიკურად უფრო რთული. მისი სპორტული თვისებები არ არის კითხვის ნიშნის ქვეშ, მაგრამ შასი მოითხოვს მეტ ყურადღებას. ალუმინის წინა პლიუსია კოროზიის გარეშე, მაგრამ მინუსი რემონტისთვის. გადატვირთვამდე მანქანებს ხშირად აქვთ გაჟონვა გადაცემათა კოლოფიდან, ძრავა „ოფლიანდება“ (გაზის ვენტილაციის სარქველის გაუმართაობა), ზეთის მოხმარება იზრდება, ხოლო N სერიის ძრავებს აქვთ ელექტრონული დონის სენსორი ზეთის წვეტის ნაცვლად. მანქანა ითხოვს კვალიფიციურ მომსახურებას, განსაკუთრებით ელექტროენერგიის თვალსაზრისით.

Bmw e60 5 სერიის ასორტიმენტი გთავაზობთ მაღალი კომფორტის დროს და შესანიშნავ მართვას. არც ისე ცოტა დრო გავიდა E60 კორპუსის დებიუტიდან, მაგრამ ამის მიუხედავად, ყველას არ შეუძლია ყიდვა!

BMW 5 სერიის მეხუთე თაობა ბავარიელებმა 2003 წელს წარადგინეს. ეს იყო სრულიად განსხვავებული "ხუთეული", რომელიც აერთიანებს დიდი "შვიდის" ელეგანტურობას და ელეგანტურობას, სისწრაფესთან შედარებით ოდნავ ჩამორჩება "სამს".

E60-ე ორგანოს დიზაინერმა კრის ბენგლმა ავტომობილის ჟურნალისტების პრეზენტაციის დროს "ტალახში შერეული" და ახალი მეხუთე სერია მკაცრად გააკრიტიკა. თუმცა, რამდენიმე თვის შემდეგ, მათ მანქანას სულ სხვაგვარად შეხედეს, რადგან დაინახეს თამამი ნაბიჯი დიზაინში, რომელიც არ იყო სტანდარტული BMW– სთვის. მანქანა დღესაც სენსაციურად გამოიყურება.

BMW E60 აღჭურვილია ფართო ელექტრონიკით, რაც მოგზაურობას არა მხოლოდ კომფორტულს ხდის, არამედ უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს. გაშვების შემდეგ წლების მიუხედავად, E60 კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს სხეულზე და მაინც განიხილება, როგორც მისი მფლობელის პრესტიჟისა და პროფესიული წარმატების სინონიმი. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მაცდური შეთავაზებაა, ყიდვისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ E60- ის შენარჩუნების ღირებულება მაინც აღემატება ჩვენი ქვეყნის საშუალო მოქალაქის ფინანსურ შესაძლებლობებს.

7-წლიანი წარმოების პერიოდში, "ხუთი" E60 ერთხელ განახლდა (გადააკეთეს), შემოთავაზებული იყო სხეულის ორ სტილში (სედანი და 2004 წლიდან), ხელმისაწვდომი იყო უკანა წამყვანი სისტემით და 4 × 4 ყველა წამყვანი სისტემით ( xDrive), იგი მოწოდებული იყო მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით და, რა თქმა უნდა, ბენზინისა და დიზელის ძრავების სხვადასხვა ვარიაციით.

რა უნდა ვეძებოთ BMW E60 / E61– ის არჩევისას და როგორ უნდა გადაწყვიტოს რომელი მოდელი აირჩიოს ყიდვის წინ?! მოდით გავარკვიოთ იგი თანმიმდევრობით.

გარეგნობა

BMW E60– ის პირველი გაცნობა, რა თქმა უნდა, ვიზუალურია და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ექსტერიერი არანაირად არ მოქმედებს მის საიმედოობაზე, მაინც ღირს ორი ოდნავ განსხვავებული ვერსიის მაგალითის მოცემა. ეს მომენტი, არჩევისას, ალბათ ვინმესთვის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში მანქანა განახლდა (2007 წელს):

• გარე - წინ, გადატვირთულმა მოდელებმა მიიღეს ახალი ბამპერი ნისლის შუქების შეცვლილი ფორმით, ასევე ახალი წინა ოპტიკა. გვერდით არის ახალი ზღურბლები. უკანა ნაწილმა მიიღო ახალი უკანა შუქები, ოდნავ შეცვლილი ბამპერი და ოდნავ განახლებული საბარგულის სახურავი;
• ინტერიერი - თავად კარის მორთვა შეიცვალა სალონში, ფარდების და ფანჯრის ამწეების კონტროლი გადავიდა ქვედა მკლავზე, ცენტრალური კონსოლი მოდერნიზდა, დამონტაჟდა ელექტრონული ავტომატური გადაცემის ამომრჩეველი თანამედროვე ფორმით (მოგვიანებით ისინი დაინსტალირდა ) და ძრავის დაწყების ღილაკი;
• დენის ერთეული - ახალი თაობის N სერიის ძრავები დამონტაჟებულია თავსახურის ქვეშ;
• პრობლემები - აღსანიშნავია ისიც, რომ გადაკეთებულ მოდელებში, 2003-2007 წლების მოდელებში წარმოქმნილი ზოგიერთი პრობლემური სფერო აღმოიფხვრა;

2005 წლიდან ბავარიელებმა დაიწყეს მანქანებზე Start-Stop ღილაკის დაყენება გასაღების ნაცვლად.

როგორ და რა განსხვავებაა 2007 წლიდან წარმოქმნილ მოდურ და რესტილირებულ მოდელებს შორის, თქვენ შეგიძლიათ ვიზუალურად გაარკვიოთ მათი გარეგნობის შედარებისას ქვემოთ მოყვანილი ფოტოებიდან სედანის მაგალითის გამოყენებით:

პირველი რაც თვალში მოგხვდება ბამპერია, ოპტიკაში მაშინვე ვერ შეამჩნევ განსხვავებას

გვერდითი ნაწილი ყურადღების გარეშე არ დარჩენილა - კარის ზღურბლები განახლებულ ვერსიაზე, როგორც ჩანს, გადაჭარბებულია

უკანა ნაწილში, ცვლილებები შეეხო ბამპერს - მისი ქვედა ნაწილი ოდნავ შეიცვალა, უკანა შუქმა მიიღო უფრო თანამედროვე გარეგნობა, მაგისტრალური სახურავი - ცვლილებები შეეხო დანომრილ ნაწილს, რის შედეგადაც საკეტი უფრო მაღლა გადავიდა

ეს ფოტო გვიჩვენებს, რომ ინტერიერი ისეთივე კარგად იყო შესრულებული.

აეროდინამიკური M Sport Package ძალიან დინამიურად გამოიყურება BMW E60– ზე და გარეგნულად დიზელის 520 სედანიც კი ძალიან ჰგავს M5– ის „დამუხტულ“ ვერსიას.

ერთი შეხედვით, მანქანები თითქმის იდენტურია გარეგნულად, მაგრამ BMW ბრენდის გულშემატკივარი, კერძოდ E60 კორპუსი, ფოტოს მიუხედავად, მოგცემთ რა დამახასიათებელ განსხვავებებს M პაკეტსა და M სერიის სედანში, მაგრამ თუ თქვენ უბრალოდ იცნობთ BMW– ს სამყაროს, შემდეგ ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე იპოვეთ 6 განსხვავება, სადაც BMW 520d– ის პირველ (ზედა) ფოტოზე M Sport პაკეტით, ხოლო მეორეზე (ქვედა):

რაც შეეხება თავად სხეულს, აქ აღსანიშნავია, რომ სხეულის ანტიკოროზიული წინააღმდეგობა E60 მოდელებში მნიშვნელოვნად მაღალია მის წინამორბედთან შედარებით. მანქანა, რომელსაც სერიოზული ავარიები არ მოჰყოლია, არ უნდა კოროზირდეს. ნუ შეწყვეტთ ყურადღებას მძიმე ავარიაში მყოფი ავტომობილზე, განსაკუთრებით იმ მანქანებზე, რომლებსაც წინა ნაწილში აქვს დარტყმა, რადგან წინა ნაწილი დამზადებულია ალუმინისგან და ყველა სერვის სადგური არ განახორციელებს სხეულის ამ ელემენტის შეკეთებას და რას გამოიწვევს არაკვალიფიციური სპეციალისტების მიერ მანქანის წინა ნაწილის აღდგენა ძნელი მისახვედრი.

შემადგენლობა

BMW 520i E60-2007 წლამდე 6 ცილინდრიანი ძრავით, 170 ცხენის ძალით, გადატვირთვის შემდეგ, განახლებული მოდელის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა 4 ცილინდრიანი ძრავა იგივე სიმძლავრით.

BMW 523i E60 - 2007 წლამდე ეს მოდიფიკაცია შესაძლებელი იყო (177 ცხენის ძალა და 230 ნმ). 2007 წელს ელექტროსადგური შეიცვალა N53– ით (190 ცხენის ძალა და 235 ნიუტონმეტრი). იმავე წელს იგი დაიხვეწა და ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 240 ნმ.

BMW 525i E60-ისევე როგორც სედანი, გასეირნება უკანა წამყვანი სისტემით, 525xi– ს ყველა წამყვანი ვერსია 2005 წლამდე იყო აღჭურვილი M54 ძრავით (192 ცხენის ძალა), 05 from – დან 6 – ცილინდრიანი BMW N52 ძრავით ( 218 ცხენის ძალა) დამონტაჟდა მანქანაზე...). სახის მოხსნის შემდეგ N53 ძრავა დამონტაჟდა იგივე სიმძლავრით, მაგრამ 20 ნმ მეტი ბრუნვით. აშშ -ს ბაზრისთვის ეს მოდელი შემოთავაზებული იყო როგორც 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - 2005 წლამდე მანქანაზე დამონტაჟდა M54 ძრავა (231 ცხენის ძალა). 2005 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში, სედანი, ისევე როგორც ვაგონი, აღჭურვილი იყო N52 ძრავით (258 ცხენის ძალა). გადატვირთულმა ვერსიებმა მიიღეს ძრავის უფრო მძლავრი ვერსია - N53 (272 ცხენის ძალა).

BMW 535i E60 არის სედანის ვერსია N54 ძრავით (306 ცხენის ძალა) ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - E60 კორპუსის ყველაზე მძლავრი სერიული ვერსიების TOP 3, რა თქმა უნდა არ ჩავთვლით BMW M5 E60- ს. სამივე მოდელი აღჭურვილი იყო, მაგრამ განსხვავებული მოცულობითა და სპეციფიკაციით: 540i (306 ცხ.) / 545i (333 ცხ.) / 550 ი (367 ცხ.

BMW 520d E60 არის BMW E60– ის ყველაზე ეკონომიური და ხელმისაწვდომი დიზელის მოდიფიკაცია. მანქანა 2005 წლიდან იწარმოება (163 ცხ.), გადაკეთების შემდეგ იგი აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი (+14 ცხ.

BMW 525d E60 - უფრო მძლავრი დიზელის ვერსია მიეწოდებოდა ძრავით (177 ცხენის ძალა). ოთხი წამყვანი ვერსია დაინერგა 2007 წელს და 07 from – დან ორივე მოდელი აღჭურვილი იყო ერთი და იგივე ძრავით, მაგრამ გაზრდილი სიმძლავრით 20 ცხენის ძალით.

BMW 530d E60 - 2007 წლამდე, მანქანა აღჭურვილი იყო 218 ცხენის ძალის M57 ძრავით, იგივე ძრავით გადაკეთების შემდეგ, მაგრამ უფრო მძლავრი (+13 ცხენის ძალა).

BMW 535d E60 არის BMW E60 5 სერიის უმაღლესი დონის დიზელის მოდელი. წინა დიზელის 6 ცილინდრიანი მოდელების მსგავსად, ამ ვერსიამ მიიღო M57 ძრავა (2004 წლიდან 2007 წლამდე - 272 ცხ., 2007 წლიდან 2010 წლამდე - 286 ცხ.).

ძრავა

თეორიულად, მოდელების ფართო სპექტრით და მათი სრული კომპლექტით, ყველა იპოვის რაღაცას საკუთარი თავისთვის, მაგრამ პრაქტიკაში, როგორც ირკვევა, ეს მომენტი არც ისე მარტივია. თქვენი მომავალი მანქანის პოვნაში სირთულე არ მდგომარეობს იმაში, თუ რომელი ძრავით უნდა შეიძინოთ BMW E60 5 სერია ან რომელი გადაცემათა კოლოფი, არამედ იმაში, რომ ადვილი არ იქნება მართლაც კარგად მოვლილი ასლის პოვნა, შესანიშნავ მდგომარეობაში, გონივრული და დადასტურებული გარბენით.

BMW მანქანების მფლობელების პირით - "არ აქვს მნიშვნელობა რომელ წელს იწარმოება BMW, მნიშვნელოვანია რა მდგომარეობაშია". და როდესაც ეძებთ თქვენს მანქანას - თქვენ თავად შეგიძლიათ დარწმუნდეთ ამაში

ძრავა არის მანქანის გული და მასში ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოწყობილობა, თუ არა ყველაზე მნიშვნელოვანი, ყველა მძღოლმა იცის ამის შესახებ. რომელი ძრავა აირჩიოს BMW E60– ის ყიდვისას?

წარმოების დროს BMW E60 შესთავაზეს ძრავების ფართო არჩევანს-4-, 6-, 8-ცილინდრიანი ბენზინი და 4-, 6-ცილინდრიანი დიზელის ძრავები სხვადასხვა ტექნიკური მახასიათებლებით. E60 ასევე გამოირჩეოდა ლეგენდარული 10-ცილინდრიანი BMW M5– ზე. ბევრი მას მიაწერს E60 სხეულს, მაგრამ ეს მხოლოდ დოკუმენტირებულია. M5 ვერსია არის M სერიის ოჯახის ნაწილი, რომელშიც შეჩერებაც კი განსხვავებულია, რომ აღარაფერი ვთქვათ აღჭურვილობაზე, ძრავზე და გარე განსხვავებებზე.

სანდო და პრობლემური BMW E60 ძრავები

ზემოთ მოყვანილი სიიდან ჩანს, რომ "ხუთის" ძრავების ხაზი ძალიან ფართოა. მეორად ბაზარზე ბენზინის ყველაზე გავრცელებული ვერსიებია 520i, 525i და 530i.

BMW M54 ძრავა ითვლება ძველ ტიპად, თუმცა ძალა და საიმედოობა ექსპლუატაციაში არ ჩამოუვარდება გვიანდელ ვერსიებს, რომლებიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით. ეს ძრავა უფრო მდგრადია უხარისხო საწვავის მიმართ და სათანადო მოვლის საშუალებით იგი მუშაობს ყოველგვარი საჩივრისა და მოულოდნელი სიურპრიზის გარეშე. მიუხედავად იმისა, თუ რომელ ვერსიაზეა დაყენებული ეს ძრავა, ძრავის ერთ -ერთი გავრცელებული პრობლემაა დროის ჯაჭვი. ეს ელემენტი დროთა განმავლობაში იჭიმება, რაც იწვევს დაკაკუნებას და რხევას. მიუხედავად ამისა, ჯაჭვის რეგულირება შესაძლებელია, მაგრამ პრობლემა, სამწუხაროდ, არ არის აღმოფხვრილი დიდი ხნის განმავლობაში და მომავალში მოითხოვს ჩანაცვლებას. BMW M54 ძრავა ითვლება ყველაზე საიმედო BMW E60 ძრავად.

ლიტრიან მოცულობამდე N სერიის ძრავებზე პრობლემა ნარჩენების მაღალი მოხმარებაა - მას შეუძლია მიაღწიოს 1 ლიტრს 1000 კილომეტრზე, ეს მაჩვენებელი დამოკიდებულია თავად ელექტროსადგურის მდგომარეობაზე. ამ სერიის ძრავებში ეს პრობლემა ამოღებულია ხუფების შეცვლით. ამ ოჯახის ძრავების კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა დროის ჯაჭვის გარღვევა, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 150-200,000 კილომეტრზე.

რაც შეეხება H62 ძრავასთან მოწინავე მოდიფიკაციებს, აღსანიშნავია, რომ ძრავას არ გააჩნია პრობლემების "თაიგული", მაგრამ მეორადი BMW E60 540/545 / 550i ყიდვისას სავსებით შესაძლებელია " დამსხვრეული "ძრავა. ძირითადი პრობლემური ადგილები უნდა აღინიშნოს ცილინდრის ბლოკებში ნავთობის ჟორას არსებობა და "ჩამორთმევა". პირველი პრობლემა გამოწვეულია სარქვლის ღეროს ბეჭდების აცვიათ 100,000 კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ მეორე უნდა ვეძებოთ ენდოსკოპის დიაგნოსტიკის გამოყენებით N62 ძრავით მანქანის ყიდვისას. "დაშინების" თანდასწრებით - ერთეული მიიჩნევა გამოუსწორებლად.

ახალი თაობის ძრავით აღჭურვილი გადატვირთული E60– ის ყიდვისას, თქვენ მტკიცედ უნდა იყოთ დარწმუნებული ძრავის კარგ მდგომარეობაში და წინა მფლობელის სათანადო მოვლაში, ვინაიდან ეს ძრავები, მიუხედავად საეჭვო სახელგანთქმულობისა, რეალურად არ არიან ჩამორჩებიან საიმედოობას M სერიის ძრავების ერთი და იგივე ხაზი. ექვემდებარება დროულ და სწორ მომსახურებას. და ალბათ უნდა აღინიშნოს, რომ კარგი N სერიის ძრავა არა მხოლოდ უფრო ძლიერია ვიდრე M54, არამედ უფრო ეკონომიურიც. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ არ გეგმავთ ძრავის მოვლა დროულად, იყიდოთ მხოლოდ არა მაღალი ხარისხის ან არა ორიგინალური საპოხი მასალები, ძრავის ნაწილები (ეს ასევე ეხება შეჩერებას) - და პერიოდულად იმოძრავეთ მანქანა მხოლოდ საწვავის შესავსებად და ველით რაიმე ავარიას, მაშინ ძრავა N სერია არ არის თქვენთვის.

დიზელზე მომუშავე E60 მოდელებს შორის, 520d, 525d და 530d ყველაზე გავრცელებულია.

4 ცილინდრიანი M47– ისგან განსხვავებით, 6 – ცილინდრიანი M57 უფრო საიმედოა, უფრო მძლავრი და საწვავის მოხმარება თითქმის შეედრება ორ ლიტრიან ძრავას.

M47– ში, ტურბო შემავსებელი, 2 მასიანი ბორბალი და ინჟექტორები საკმაოდ გავრცელებული პრობლემებია. ასევე ცნობილია ამწევი ლილვის პრობლემების შემთხვევები, რომელიც დასრულდა ძრავის რემონტით ან მისი შეცვლით.

სათანადო მოვლის საშუალებით, მაგალითად, ძრავის ზეთის შეცვლით, BMW M57 ძრავა იმუშავებს დიდხანს და უპრობლემოდ. ამ ძრავით მანქანის არჩევისას, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ტურბინის დიაგნოზი, რადგან ექსპლუატაციის დროს ის პირველ რიგში "განიცდის" და აქვს რესურსი დაახლოებით 110,000 კმ.

დიზელის ძრავზე ზეთის გაზრდილი მოხმარებით, ის ამბობს, რომ ამწევი სავენტილაციო სარქველი სავარაუდოდ მწყობრიდან გამოდის (დაახლოებით 80,000 კმ გარბენი).

დაახლოებით ყოველ 12-15,000 კილომეტრზე, ზეთის შეცვლის შესახებ შეტყობინება გამოჩნდება საინფორმაციო დაფაზე, მაგრამ ექსპერტები გვირჩევენ ზეთის შეცვლას 10 000 კილომეტრზე და ეს ეხება ყველა E60 ძრავას.

BMW– ს ბენზინისა და დიზელის ძრავების უმეტესობა ასევე განიცდის ცუდი ხარისხის საწვავს. ამიტომ, შეეცადეთ შეავსოთ საწვავი დადასტურებულ ქსელის ბენზინგასამართ სადგურებზე და გაახანგრძლივოთ ძრავის სიცოცხლე - მხოლოდ ბენზინი, ოქტანის ნომრით 98.

დაბალი ხარისხის ბენზინის შევსებისას, 50,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, ჟანგბადის სენსორი და ბენზინის ტუმბო შეიძლება დაზიანდეს, ხოლო 100,000-ით კატალიზატორი.

Გადაცემა

BMW E60– ზე დაყენებული გადაცემათა კოლოფი ზოგადად საკმაოდ საიმედოა, განსაკუთრებით მექანიკური, თუმცა BMW E60– ის ამდენი მექანიკა არ არის.

რაც შეეხება ავტომატურ 6-საფეხურს, მასთან პრობლემები ჯერ კიდევ შესაძლებელია, ზოგი მათგანი:

• გაუმართაობა საკონტროლო პროგრამაში (ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება), რის გამოც გამოჩნდება ზოგიერთი გაუმართაობა, მაგალითად, დარტყმის გამოჩენა სცენის შეცვლისას. პრობლემის აღმოფხვრა - პროგრამული უზრუნველყოფის შეცდომის მოციმციმე ან წაშლა;
• პლასტიკური პალეტების გაჟონვა;
• "მცურავი" rpm - პრობლემა ბრუნვის გადამყვანში. ავარიის მოშორება შესაძლებელია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთებით, კერძოდ, ნახმარი ნაწილების შეცვლით;

არ აქვს მნიშვნელობა ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟებულია BMW– ზე, Audi– ზე თუ Mercedes– ზე, ავტომატური ტრანსმისია თავისთავად უფრო გართულებულია დიზაინში და მომთხოვნია ექსპლუატაციაში, რაც არ შეიძლება ითქვას მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე.

Ჩარჩო

BMW E60- ის შასს აქვს თითქმის მთლიანად ალუმინის სტრუქტურა, იგი შედგება წინა და უკანა მრავალბინიანი შეჩერებისგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს 4 ბერკეტი.

BMW E60– ის მუშაობისას არც თუ ისე მაღალი ხარისხის გზის ზედაპირზე, შეიძლება გამოჩნდეს კაკუნი, მიზეზი, სავარაუდოდ, სხივისა და ბერკეტების გაჭიმული ჭანჭიკებია. პრობლემის გადასაჭრელად, ზოგჯერ საჭიროა ჭანჭიკების გამკაცრება.

BMW E60– ის წინა შეჩერებისას სტაბილიზატორის საყრდენები და საჭის თარო ხშირად ჩავარდება, ძირითადად პრობლემა ჩნდება 50–80,000 კმ მანძილზე. ამორტიზატორები 100-120,000 კილომეტრს გაძლებს.

ქვედა ქვედა მკლავის ჩუმი ბლოკები და საჭის რჩევები გაგრძელდება 100,000 კმ -მდე. დაბალი ხარისხის ბრენდის თაროები თავს იგრძნობენ უახლოეს მომავალში ინსტალაციის შემდეგ, რაც გამოიწვევს მომსახურების სადგურზე მოგზაურობას. ექსპერტები გვირჩევენ ბრენდირებული მოდელების დაყენებას, მაგალითად Lemförder ან TRW.

ყველა წამყვანი მოდელებში პრობლემური სფეროა წინა ღერძის ლილვები.

უკანა სუსპენზია უფრო საიმედოა და პირველი რაც შეიძლება შეგაწუხოთ არის ამორტიზატორები. რაც შეეხება გასტროლებს, თუ იყიდით BMW E61- ის ვაგონს, ის უფრო მეტად ექვემდებარება სტრესს და ნაკლებად საიმედოა, ვიდრე სედანის უკანა სავალი ნაწილი.

BMW E60- ის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ მანქანას დინამიური წამყვანი და "აქტიური საჭის" გარეშე. სინამდვილეში, ეს სისტემები ძალიან სასარგებლოა, Dynamic Drive ხელს უწყობს მანქანის რულონის შემცირებას, ხოლო აქტიური საჭე ხელს უწყობს უფრო ზუსტ მართვას. მაგრამ მომსახურების ეს სისტემები შეიძლება იყოს ძალიან ძვირი. მაგალითად, აქტიური სტაბილიზატორები ჩავარდებიან 30-40,000 კილომეტრის შემდეგ და ერთი ღერძის შეცვლა ღირს დაახლოებით 50,000 რუბლი.

ელექტრონიკა

BMW E60– ის დამხმარე ფუნქციების უმეტესობა კონტროლდება ელექტრონულად, კერძოდ iDrive სისტემა, რომელიც არის შიდა კომპიუტერი.

მართალია ის შექმნილია იმისთვის, რომ დაგეხმაროს და შექმნას კომფორტი, მაგრამ ამ სისტემის გამო, BMW E60– ის რეპუტაციას ძალიან განიცდის.

პრობლემების უმეტესობა წყდება ციმციმით, ასე რომ თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს წელიწადში ერთხელ. მინიმუმ ერთი სენსორის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს უკმარისობა მთელ სისტემაში. პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უნდა განაახლოთ პროგრამული უზრუნველყოფა (პროგრამული უზრუნველყოფა), რომელიც ეღირება დაახლოებით 5,000 რუბლი. მანქანის ძირითადი კომპიუტერის გაუმართაობა მოითხოვს 30-50,000 რუბლის "გაფრქვევას", რემონტის ადგილის მიხედვით - უფლებამოსილი თუ არა უფლებამოსილი.

გაუმართავი ელექტრონიკის უმეტესობა მოგვარებულია ძრავის გადატვირთვით. თუ სენსორი ანათებს ეკრანზე, გადატვირთეთ ძრავა 10-15 წუთის ლოდინით, სანამ ისევ დაიწყებთ.

შედეგი

დაბოლოს, "გამეორება არის სწავლის დედა ..." - თუ გსურთ შეიძინოთ BMW E60 ყველაზე დაბალ საბაზრო ფასად, ნუ დაეყრდნობით მანქანის საიმედოობას მასში მოწესრიგებული თანხის ჩადების გარეშე.

"ხუთეულის" ეს თაობა ძალიან საიმედოა სათანადო და დროული მოვლის საშუალებით და მოგზაურობები დიდხანს გაახარებთ, თუ მანქანას სწორად მართავთ, მწარმოებლის რეკომენდაციების გათვალისწინებით მომსახურების გაწევისას.

მეორადი BMW E60 არჩევისას წინასწარი სტილის კორპუსში, მიაქციეთ ყურადღება ბენზინის ვერსიას M54 ძრავით 3 ლიტრიანი მოცულობით, თუ გჭირდებათ მძლავრი ძრავის მქონე მანქანა.

თუ გსურთ გონიერი, საიმედო და კომფორტული პრემიუმ სედანი / ტურისტული მანქანა, უფრო ახლოს დაათვალიერეთ BMW 520i (M54) 2.2 ლიტრიანი ძრავით. რასაკვირველია, 2.2 ლიტრიანი E60 უფრო დაბალია, ვიდრე 3 ლიტრიანი ვერსიის ტექნიკური პარამეტრები, მიუხედავად ამისა, 520-ე მოდელის ძრავას საკმაოდ შეუძლია სიამოვნება მიანიჭოს მოგზაურობას.

ტექნიკური თვალსაზრისით, M54 ძრავა უფრო იაფია, ვიდრე N სერიის ძრავები და მიუხედავად იმისა, რომ ის ძალაშია, M სერიის ძრავა მაინც უფრო საიმედო იქნება, თუ გავითვალისწინებთ BMW E60– ების უმეტესობის მდგომარეობას, რომლებიც ამჟამად შემოთავაზებულია მეორადი ბაზარი.

N სერიის ძრავებს არ აქვთ ძალიან კარგი რეპუტაცია მფლობელებში და ამის მიზეზი არსებობს. 90 -იანი წლებიდან, ბრენდის მოყვარულთათვის, BMW ძრავა არის საიმედოობის, სიმძლავრის და იაფი რემონტის სტანდარტი. მაგრამ დრო მიდის წინ და მასთან ერთად საავტომობილო ტექნოლოგიების განვითარება, რაც იწვევს ატმოსფეროში CO 2 ემისიის შემცირებას და საწვავის მოხმარების შემცირებას. ეს ორი მაჩვენებელიც კი მოითხოვს ელექტროსადგურის სერიოზულ დახვეწას.

BMW– ს თანამედროვე ძრავა, მათ შორის ის, რაც დამონტაჟდა განახლებულ E60– ზე, არის სტრუქტურულად რთული ელექტროსადგური, რომელიც მოითხოვს ყურადღებას, სათანადო მოვლას და ხარისხიან მომსახურებას. დაბალი ხარისხის მწარმოებლისგან ერთი ნაწილის ყიდვისას, მომავალში მოგიწევთ "ყველაფრის გასვლა" მთელი სისტემის ან ერთეულის შესაძენად.

თუ გსურთ სპორტული სედანი BMW E60 - ყურადღება მიაქციეთ იშვიათ მოდელს - BMW 550i E60. ეს ვერსია მოვიდა დიდი პაკეტით და მძლავრი 5 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ მანქანა არ არის იაფი შესანახი.

დიზელის BMW E60- ის არჩევისას უპირატესობა მიანიჭეთ 3 ლიტრიან M57 ძრავას. მისი საიმედოობა დროთა განმავლობაში დადასტურდა და ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავა უფრო ეკონომიურია, თუმცა ის ოდნავ ჩამორჩება ძალას და 4 ცილინდრიან M47– თან შედარებით, 6 – ცილინდრიანი მხოლოდ ცოტა მეტს მოიხმარს, მაგრამ იღებს ხარისხს.

ჩვენ გისურვებთ სწორ არჩევანს და წარმატებულ შესყიდვას.

საიდუმლო არ არის, რომ ყოველწლიურად BMW 5 სერია E60– ის უკანა ნაწილში სულ უფრო და უფრო ხელმისაწვდომი ხდება. და თუ 2003 წელს მისი დებიუტის დროს (2007 წელს გადაკეთება) ამ მანქანას ბავარიული ბრენდის ბევრი თაყვანისმცემელი ვერ შეძლებდა, დღეს ეს ლეგენდარული მოდელი "ბუმერების" უმრავლესობისთვის შეიძლება სიზმარიდან რეალობად იქცეს.

მეორად ბაზარზე არის დიდი რაოდენობით ბენზინისა და დიზელის BMW E60- ის შეთავაზებები მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიებით, საშუალო ფასების დიაპაზონი 400,000 -დან 700,000 რუბლამდე (და ზემოთ). ამ სტატიაში ჩვენ გეტყვით რა უნდა ვეძებოთ ამ მოდელის ყიდვისას და განვიხილოთ მისი ტიპიური "დაავადებები".

BMW 5 სერია E60 კორპუსში და E61 სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით მოცულობით 2.2, 2.5, 3.0 ლიტრით და 4.4 ლიტრიანი რვა ცილინდრიანი ძრავით, ასევე ოთხ და ექვსცილინდრიანი დიზელის დანადგარები მოცულობით 3.0 ლიტრი. ამ ძრავების სიმძლავრე 163 -დან 333 ცხენის ძალას შეადგენს. ყველაზე გავრცელებული არის 2.5 ლიტრიანი 192 ცხენის ძალის M54B25 ბენზინის ძრავა.

სხეული

პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის სხეული. მის შემოწმებას ყველაზე ფრთხილად უნდა მივუდგეთ, მკაცრად არის საჭირო სისქის მრიცხველის არსებობა. მოგერიდებათ შეამოწმოთ ყველა ხარვეზი კარებს, ბალიშებს, საბარგულის სახურავს და ქუდს შორის. როგორც წესი, თუ მანქანა არ იყო სერიოზული უბედური შემთხვევების მონაწილე, მაშინ პატიოსანი გამყიდველი თავად საუბრობს ისეთ „წვრილმანებზე“, როგორიცაა ნახმარი ბამპერი ან გადაბრუნებული სარკე ავტოსადგომზე და აჩვენებს სარემონტო ადგილებს. BMW E60- ის კორპუსის წინა ნაწილები (ბალიშები, კაპოტი) დამზადებულია ალუმინისგან და ძვირია, ხოლო მეორად ბაზარზე არის უამრავი მანქანა ღამურას „მუწუკით“. უნდა გვესმოდეს, რომ მაღალი ხარისხის E60 სხეულის შეკეთება მოითხოვს მნიშვნელოვან ხარჯებს, ამიტომ, უზარმაზარ შემთხვევაში, გატეხილი მანქანები კოსმეტიკური რემონტით იყიდება გასაყიდად, ე.ი. დაზიანებული ელემენტების და უხარისხო ფერწერის შეცვლის გარეშე. იყო შემთხვევები, როდესაც "იდეალური აპარატის" ნდობით შეძენიდან ექვსი თვის შემდეგ, საღებავმა გამუქება დაიწყო გამწოვზე და გამოჩნდა ბალიშები და ნაყენის კვალი. თავის მხრივ, ისინი ცდილობენ თავი დააღწიონ ასეთ მანქანას ერთნაირად - "განახლდეს" და გაყიდონ. BMW და E60– ის კაპოტი და შუქები არ არის მხოლოდ ალუმინის ნაწილები. მათ გარდა, ბუდეები დამზადებულია ერთი და იგივე ლითონისგან, რომელიც ასევე არ უნდა იყოს ზარმაცი შესამოწმებლად. თუ მათზე დეფორმაციის კვალია, ეს მიუთითებს სერიოზულ უბედურ შემთხვევაზე გარდაუვალი დაზიანებით ყველა იმავე ალუმინის ბუმბულსა და ქუდზე, და შესაძლოა თვით სხეულის გეომეტრიის დარღვევით. ასევე, ყიდვის დაწყებამდე, ზედმეტი არ იქნება მანქანის ბორბლების გასწორების სადგამამდე მიყვანა, სადაც შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ არ არის დარღვეული გეომეტრია.

ძრავა

ამ მანქანის შეძენისას უნდა იცოდეთ, რომ შემთხვევების უმრავლესობაში გარბენი დაიხვევა. ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ იგნორირება გაუწიოთ ოდომეტრის რიცხვებს. ნაწილობრივ, მანქანის ნამდვილ გარბენზე შეიძლება ვიმსჯელოთ ისეთი არაპირდაპირი ნიშნებით, როგორიცაა სალონში ნაკაწრები, პედლების ბალიშების ტარება ან საჭის "გაპრიალება". მაგრამ ეს ყველაფერი შეიძლება ოსტატურად დაიმალოს. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია ენდოთ ელექტრონიკას და "წაიკითხოთ" მანქანა. როგორც წესი, გარბენის გადახვევა, გამყიდველი ცვლის ინდიკატორებს ძრავის ბლოკში, ყუთში და გასაღებში, ავიწყდება რომ დუბლიკატი გასაღები ან მსუბუქი ბლოკი შეიძლება გითხრათ რეალური გარბენის შესახებ. E60– ის ძრავების ტიპიური პრობლემები მოიცავს KRKG– ს (გაზქურის აირის ცირკულაციის სარქველი) დაზიანებას, დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებას ან მის დროულ ჩანაცვლებას, რაც იწვევს დეპოზიტებისა და ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნას, რაც თავის მხრივ მნიშვნელოვნად ამცირებს რესურსს ერთეულები. თითქმის ყველა ბენზინის BMW E60- ს დღეს არ აქვს "მშობლიური" კატალიზატორი. თუ მანქანა არ არის „გაბრწყინებული“ „ყალბი“ (ცეცხლის დამჭერები) და გამყიდველი ირწმუნება, რომ ქარხნის კატალიზატორები დამონტაჟებულია, მოემზადეთ მათი ამოღების ან შეცვლის ხარჯებისთვის. ძრავის მდგომარეობა შეიძლება შეფასდეს ზეთის შემავსებლის თავსახურის შიგნით ნახშირბადის ან / და ემულსიის არსებობით ან არარსებობით. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ შეკუმშვა ყველა ცილინდრზე. როდესაც ძრავა მუშაობს, არ უნდა იყოს ზედმეტი ხმაური და მით უმეტეს "ვანოს" დამახასიათებელი დარტყმა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს ძვირადღირებულ რემონტზე "გაფრენის" დიდი რისკი. ძრავების შენარჩუნების დანარჩენი ღირებულება შეიძლება გაუტოლდეს სახარჯო მასალებს.

Გადაცემა

E60– ზე მექანიკური და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ზეთის დროული შეცვლით, ჩამოყალიბდა როგორც საკმაოდ უპრობლემო ერთეული. მაგრამ მაღალი გარბენის მქონე მანქანებზე საიმედოობის თვალსაზრისით, "მექანიკა" მაინც უფრო სასურველია.

შეჩერება

შესანიშნავი მართვის მიუხედავად, BMW E60– ის შეჩერებას (განსაკუთრებით წინა) შეიძლება ვუწოდოთ მანქანის ყველაზე სუსტი წერტილი. და თუ გერმანიის ავტობანებზე მისი რესურსი სავსებით მისაღებია, მაშინ ჩვენს გზებზე მისი ძალა აშკარად არ არის საკმარისი. ჩვენს გზებზე მუშაობის პირობებში გამოვლინდა სამი სავალი ელემენტი, რომლებიც ყველაზე ხშირად ექვემდებარება შეცვლას: უკანა მკლავის ბუჩქები, ბურთულიანი სახსრები და საჭე.

ელექტრონიკა

BMW E60– ის წარმოების პირველი წლების პრობლემების ძირითადი ნაწილი დაეცა მის ელექტრონიკას. ამის მიზეზი იყო "ნედლი" პროგრამული უზრუნველყოფა და დაბალი ხარისხის ბლოკები, რომელთა საერთო რაოდენობა მანქანაში აღემატება 150 ერთეულს. მოგვიანებით ვერსიები გათავისუფლდა ამ პრობლემებისგან, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ, რომ შეძენის წინ ჩაატაროთ ელექტრონიკის სრული დიაგნოსტიკა.