Body Kit გადაკეთებული W222 AMG პაკეტი:
- წინა ბამპერი W222 აღდგენითი AMG პაკეტი
- უკანა ბამპერი W222 განახლებული AMG პაკეტი AMG დანართებით
- ფარები V222 განახლებული LED ინტელექტუალური განათების სისტემა ულტრა ფართო სხივით
- ფარნების V222 რესტაილირება
- რადიატორის გრილის AMG X222 რესტაილირება
- კარადები
- ძრავის დაცვა
- შესაკრავები
ჩვენ ვიყენებთ მხოლოდ ორიგინალ მერსედესის კომპონენტებს. კორპუსის ნაკრების დაყენებისას გარანტირებული გაქვთ ქარხნული გარანტიის დაცვა.
2017 წელს ფლაგმანი W222-ის წარმოების დაწყებიდან ოთხი წელი გავიდა. მოდელის იერსახის გასაახლებლად, კომპანიამ ბუნებრივია გადაწყვიტა მერსედესის S კლასის რესტაილინგი მოეწყო.
5 წლის წინ გამოშვებით, კორპუსი 222 აღნიშნა გერმანული ბრენდის დიზაინში ახალი ეტაპის დასაწყისი. გამოჩნდა უმცროსი მოდელების ახალი თაობები, განვითარდა Mercedes-ის ბრენდის მახასიათებლები. და მიუხედავად იმისა, რომ ახლა სხეული ჯერ კიდევ არ გამოიყურება მოძველებული, მისი ზოგიერთი მახასიათებელი მოსაწყენი გახდა და აღარ შთააგონებს მომავლის მანქანასთან შეხების ყოფილ მღელვარებას და გრძნობას. Mercedes 222 სხეულის აღდგენის ნაკრები შექმნილია ახალი S კლასის ამ შეგრძნებების გასაძლიერებლად.
მერსედესის S კლასის W222-ის რესტაილირება
რა შეიცვალა Mercedes S-class 2018-ის აღდგენის შემდეგ? გერმანელები მარტო კოსმეტიკური მოდიფიკაციით არ გათავისუფლდნენ. აღდგენის შემდეგ, Mercedes W222-მა გააფართოვა ვარიანტების სია ახალი ინტელექტუალური მართვის დამხმარე სისტემებით. გარდა ამისა, შეიცვალა ძრავის დიაპაზონი. თუმცა, პირველი, რასაც შეამჩნევთ განახლებულ მანქანაზე, არის W222-ის შეცვლილი ოპტიკა და სხეულის ნაკრები.
ჩვენი კომპანია CarEngineering გთავაზობთ რესტილირებული Mercedes 222-ის შეძენას. ყველა ნაწილი არის მხოლოდ ორიგინალი მწარმოებლისგან. თქვენ არ მოგიწევთ ფიქრი იმაზე, თუ როგორ გადააკეთოთ 222 რესტაილინგში, ჩვენი სპეციალისტები ინსტალაციასთან დაკავშირებულ ყველა სამუშაოს საკუთარ თავზე აიღებენ. გარე ტიუნინგი 222 ხელმისაწვდომია ოთხ ვერსიაში: C-class 2018-ის მარტივი რესტაილინგი, AMG პაკეტი, AMG body kit 222 და Maybach body kit.
აღდგენის ნაკრები W222
განახლებული Es-კლასის კორპუსის ნაკრები წინა მხარეს შეიძლება დაუყოვნებლივ გამოირჩეოდეს ჰაერის ერთჯერადი მიმღებით, რომელიც გადის ბამპერის მთელ სიგანეზე, ქრომის კიდეებით შემოსაზღვრული. თავად ამოჭრის არე საგრძნობლად გაიზარდა და ახლა სტანდარტული ვერსიის ბამპერი არანაირად არ ჩამოუვარდება AMG პაკეტის ვერსიის ხასიათს. 222 Mercedes-ის ძარის ნაკრები მოიცავს:
- ახალი წინა და უკანა ბამპერი Mercedes 222.
- ფარები W222 აღდგენითი.
- ფარნები განახლებულია S-კლასის.
AMG პაკეტი Mercedes S-Class
AMG S-Class პაკეტი ჩვეულებრივი ვერსიისგან განსხვავდება წინა ბამპერის გაფართოებული ჰაერის მიმღებებით. C-კლასის AMG tuning ძალიან ფართოდ გავრცელდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. თითქმის მეტი მანქანა სპორტული პაკეტით იწარმოება, ვიდრე სტანდარტული ვერსიები. როგორც ადრე, აქ არის სამმაგი ყბა, მაგრამ გვერდითი ამონაჭრები ივსება კუნთებით, რაც მანქანას ვიზუალურად უფრო ფართო და დაბლა ხდის. უკანა ნაწილში ცვლილებები განხორციელდა ბამპერის კალთასა და გამონაბოლქვი მილებში. მერსედესის C-კლასის AMG-ის სხეულის ნაკრების ელემენტები:
- AMG ბამპერების პაკეტი w222.
- მერსედესის 222-ის ფარები აღდგენითი.
- ფარნების W222 აღდგენითი 2018 წელი.
ორიგინალი AMG სხეულის ნაკრები C-კლასი
AMG ვერსიების აეროდინამიკური ძარის ნაკრები კიდევ უფრო აგრესიულია. ეს არის ზუსტად 222 აღდგენის ნაკრები, რომელიც დამონტაჟებულია S-klasse-ის ყველაზე მძლავრ და ამაზრზენად სწრაფ მოდიფიკაციებზე. იგი გამოირჩევა პრიალა შავი ჩანართი ბამპერის მთელ სიგანეზე, რომელიც ეხვევა ბამპერის უზარმაზარ ნესტოებს. დიფუზორი დამზადებულია იმავე სტილში უკანა მხარეს. მის გვერდებზე ორმაგი ოთხკუთხა გამონაბოლქვი მილებია. S-klasse AMG სხეულის ნაკრები შედგება ნაწილებისგან:
- წინა და უკანა AMG ბამპერი 222.
- AMG S-კლასის ცხაური.
- კარის რაფები W222 AMG.
- რესტაილის ოპტიკა C-კლასი.
Maybach სხეულის ნაკრები
S-კლასის Maybach სხეულის ნაკრების სიმძიმის პირობებში, 222 კორპუსის არისტოკრატული თვისებები კიდევ უფრო გამოხატულია. მოხდენილი ქრომის ჩამოსხმა არ ტოვებს სპორტულობის მინიშნებას. აქ მხოლოდ დიდებული გახდომა და მბრძანებლური ფუფუნებაა. S-კლასის Maybach-ის ტანის ნაკრები მოიცავს:
- წინა ბამპერი Mercedes S-class Maybach.
- უკანა ბამპერი Mercedes S-class Maybach.
- ოპტიკა Mercedes 222 სხეულის რესტაილინგი.
ახალი LED ოპტიკა
2018 წლის ფეისლიფტმა Mercedes S-Class 222-მა მას ახალი Multibeam ხელმძღვანელი ოპტიკა მისცა. გარეგნულად მყისვე თვალშისაცემია შუქნიშნების სამმაგი "ბუმერანგის" განყოფილება. მთავარი სინათლის ორმაგი მონაკვეთის ნაცვლად, ახლა არის ერთი ობიექტივი და სამი პატარა ვერტიკალური კრისტალი. უკანა შუქურები განახლების გარეშე არ დარჩენილა. ისინი მზადდება იმავე სტილში, როგორც ბოლო E-კლასზე. მრავალი რეფლექტორი ქმნის "ვარსკვლავური მტვრის" ნაპერწკლების ეფექტს.
მაგრამ გარდა იმისა, რომ Mercedes Es-class-ის ფარები აღდგენის შემდეგ ფანტასტიკურად ლამაზი გახდა, მათ ასევე მოიპოვეს გონება. LED-ების რაოდენობის ზრდამ შესაძლებელი გახადა ადაპტური სინათლის სხივის უფრო ზუსტად რეგულირება. თითოეული LED პასუხისმგებელია ცალკეულ ზონაზე და რაც უფრო მეტია, მით უფრო მაღალია საბოლოო განათების ვარიანტების მრავალფეროვნება. სინათლის სხივი შეუფერხებლად მიჰყვება საჭის შემობრუნებას, უფრო სწორედ, თიშავს მაღალი სხივის ზონებს და ამინდის ცვლილებებზეც კი რეაგირებს.
საჭირო განათება იქმნება სიკაშკაშის შეცვლით ან LED სეგმენტების მთლიანად გამორთვით. ვიდეოკამერები აფიქსირებენ ცვლილებებს საგზაო სიტუაციებში და არეგულირებენ ფარებს ისე, რომ მაქსიმალური განათების ეფექტურობა მიღწეული იყოს გზის სხვა მომხმარებლების მინიმალური შუქით. სინათლის სხივი აღმოაჩენს მომავალი მანქანის ფარებს და ქმნის ბნელ ზონას, რომელიც მოძრაობს მასთან ერთად. სისტემა ასევე აღიქვამს გამვლელ სატრანსპორტო საშუალებებს, რათა არ დააბრმავონ მათი მძღოლები სარკეებიდან. კომპიუტერი არეგულირებს სინათლის სხივს საგზაო ნიშნებისთვისაც, რათა ფარების ინტენსიური შუქი არ აირეკლოს მათგან და დაბრმავდეს მერსედესის მძღოლი. და ამ ფარების შუქი ძალიან ძლიერია, სხივს შეუძლია თითქმის ნახევარი კილომეტრის წინ იმუშაოს.
ჩვენი კომპანია გთავაზობთ ვიყიდოთ აღმდგენი კორპუსის კომპლექტი W222 2018. მასტერები შეასრულებენ ოპტიკისა და ბამპერების მონტაჟს. კორპუსის ახალი ნაკრები არანაირად არ იმოქმედებს ქარხნულ გარანტიაზე.
საწყისი 35000 რუბლი ფარების სამონტაჟო სამუშაოები
2013 წელს 221 მერსედესის კორპუსი შეიცვალა ახალი აღმასრულებელი S-კლასის w222-ით.
2017 წელს, 222 კორპუსის პრეზენტაციიდან 4 წლის შემდეგ, Daimler-მა აჩვენა 2018 წლის მოდელის რესტაილინგი. შეიცვალა მანქანის გარეგნობა, S- კლასმა მიიღო ახალი ბამპერები და მაღალტექნოლოგიური ოპტიკა, სალონში Comand Online მულტიმედიის ძველმა თაობამ ადგილი დაუთმო ახალ NTG 5.5 ბრძანებას, რომელიც უკვე გამოჩნდა W213 სხეულში. .
S კლასის აღდგენის ღირებულება, პირველ რიგში, დამოკიდებულია სხეულის ნაკრების მოდელზე და შესრულებაზე.
კორპუსის ნაკრებისა და ოპტიკის გამოცვლა - გარე რესტაილინგი მერსედესში 2017 წ
- ახალი ფარები
- ახალი უკანა ოპტიკა
- ახალი ტანის ნაკრები და სახე
- აირჩიეთ AMG ან Style-დან
დიახ, გარეგნობამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. ახალი სახე არა მხოლოდ უფრო თანამედროვე, არამედ უფრო ტექნოლოგიურიც გახდა. ახალი მატრიცული ფარები არა მხოლოდ ანათებენ უფრო კაშკაშა, არამედ იციან როგორ შეიმუშაონ სხვადასხვა ალგორითმები.
შეიცვალა ქლიავი, ანუ სხეულის გარე ნაკრები. ექსტერიერის დიზაინის რამდენიმე ვარიანტია არჩევანის გაკეთება - ჩვეულებრივი ტანის ნაკრები, AMG პაკეტი, სრული AMG 63, S65 AMG სხეულის ნაკრები, ასევე Maybach.
რესტაილინგმა იმოქმედა არა მხოლოდ გარეგნობაზე, მანქანის ელექტრონული შევსება სერიოზულად შეიცვალა. გამოჩნდა განსხვავებული მრავალწრეული ინტერიერის განათება, გადაკეთდა Burmetser აკუსტიკური სისტემა, Comand Online 5-მა ადგილი დაუთმო ახალ მულტიმედიას 5.5 ინდექსით (როგორც Mercedes w213-ში) და დაიწყო ახალი საჭის დაყენება.
აღდგენის ნაკრები Mercedes S-class w222
ასე რომ, მოდით გაერკვნენ, რა შედის რესტაილინგ კომპლექტში და რა სამუშაოა გასაკეთებელი მერსედესის S კლასის 2018 წლის მოდელის დიაპაზონში გადაკეთებისთვის.
ეს Mercedes S63 AMG ჩვენთან მოვიდა რესტაილინგისთვის
სამუშაოს დაწყებამდე კიდევ ერთხელ გადავხედოთ Mercedes w222-ს, რომელიც შემდეგ შევადარებთ რესტაილირებას
S- კლასის რესტაილირებად გადაქცევას დაახლოებით 3-4 დღე სჭირდება. აქედან 2-3 დღე შეღებვისთვის * (ფერის მიხედვით) და დანარჩენი დრო ტანის ნაკრების აწყობისთვის, ოპტიკის შეერთებისთვის და გაპრიალების დასასრულებლად.
გარე რესტაილირება მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:
- წინა ბამპერი 2018 წელი
- უკანა ბამპერის ნიმუში 2018 წელი
- განახლებული MultiBeam ფარები
- უკანა განათებული განათება
- წინა რესტილირებული ცხაური
- საკეტები და სხვა ძრავის დაცვა
W222-ის აღდგენის დროს შესრულებული სამუშაო:
- წინა და უკანა ბამპერების შეღებვა
- სხეულის ნაკრების შეკრება
- ოპტიკისა და ფარების მონტაჟი და შეერთება (ადაპტაცია)
- რეცხვა და გაპრიალება
Mercedes S63 AMG-ის რესტაილირება 2017-2018 წლებში
კიდევ ერთხელ ვაქცევთ ყურადღებას ტანის კომპლექტსა და ოპტიკას
დავიწყოთ გარეგნობის შეცვლა. აუცილებელია სხეულის ნაკრების, კერძოდ, წინა და უკანა ბამპერების ამოღება, ფარების და განათების დემონტაჟი, გაყვანილობის მომზადება ახალი ელექტრონიკისთვის.
აღდგენის დაწყებამდე, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ, რა ტანსაცმლის ნაკრები ჩაიცვამს მანქანას.
ახალი MultiBeam მატრიცული ფარები დაკავშირებულია მანქანასთან სპეციალური მართვის განყოფილების მეშვეობით. ეს არის მოცემული, რადგან სხვაგვარად შეუძლებელი იქნება ახალი ოპტიკის მუშაობა, მანქანის ზოგადი ელექტრონიკის სერიოზული განსხვავებების გამო.
უკანა ოპტიკა ასევე მოითხოვს კავშირს, გაყვანილობის მომზადებას და კოდირებას. ეს არ იმუშავებს დამატებითი მანიპულაციის გარეშე.
ფარების და წინა ბამპერის შეცვლა განახლებული ელემენტებით
უკანა განათების და ბამპერის შეცვლა ხელახალი ელემენტებით
ახალი შეღებილი ბამპერების მონტაჟი და ოპტიკის შეერთება ხდება 1 დღეში. რას მივიღებთ რესტაილინგით?
- ახალი სახე 2017/2018
- გარეგნულად სრულად განახლებული Mercedes S-კლასი
- ახალი ეფექტური ოპტიკა
რაც შეეხება განახლებული მერსედესის ინტერიერს - ამ დროისთვის დაფის შეცვლა შეუძლებელია (ციფრული სიჩქარის საზომი Comand Online 5.5 მულტიმედიასთან ერთად). მაგრამ ამავე დროს, შეგიძლიათ დააყენოთ ახალი საჭე და შემოიტანოთ მრავალი სხვა დამატებითი ფუნქცია.
ინტერიერის განახლება ახალი საჭით 2017 წლიდან შეიძლება. შესაძლებელია Mercedes S-class w222-ის გადაკეთება სხვა ქარხნული და არაორიგინალი ვარიანტებით.
ჩვენ ვცვლით წინა და უკანა ოპტიკას S- კლასზე
სატესტო დრაივი 2016 წლის 20 ივნისი The Economistისინი ამბობენ, რომ არ არსებობს ეკონომიკური აღმასრულებელი სედანები. Ეს არ არის სიმართლე. ყოველ შემთხვევაში, ახლა რომ ჰიბრიდული Mercedes-Benz S 500 ე. უფრო მეტიც, გარკვეულ პირობებში, ამ მანქანას შეუძლია საერთოდ ბენზინის გარეშე!
12 1
სატესტო დრაივი 2014 წლის 22 სექტემბერი ეს არის ზომა Mercedes-Benz S-Class-ის ტურბოდიზელის მოდიფიკაციის გაყიდვები რუსეთში დაიწყო. მანქანას აქვს გრძელი სახელი: S 350 BlueTec 4MATIC. ასე რომ, შემოკლებით ვიმსჯელებთ, ეს ვერსია აღჭურვილია ყველა წამყვანი ტრანსმისიით
2 4
საუკეთესო საუკეთესოთა შორის
შედარებითი ტესტიეს სამივე ერთმანეთს პირველი არ ეჯიბრება. და შორს ბოლოდან. ახლა ახალი თაობის Mercedes-Benz S-Class ცდილობს დააწესოს ახალი სტანდარტები აღმასრულებელ კლასში. ვნახოთ, შეძლებენ თუ არა მას Audi A8 და BMW 7 სერიის შედარება
დიდიდან დიდამდე: Volvo S60, BMW 5, Mercedes S-Class, Audi A8, Porsche Panamera
შედარებითი ტესტი ბევრისთვის მანქანის არჩევანი ბიზნეს კლასიდან და ზემოდან დაიწყო „დიდი გერმანული სამეულის“ დილერებთან ვიზიტით და უმეტეს შემთხვევაში აქ მთავრდებოდა. რა თქმა უნდა, არის Lexus-იც, Kia Quoris სწრაფად ცდილობს შევიდეს რუსულ ბაზარზე, მაგრამ ეს არანაირად არ უარყოფს იმ ფაქტს, რომ ევროპა ჯერ კიდევ პასუხისმგებელია "ბიზნეს" და "აღმასრულებელი" სეგმენტებში.
რომელი დიქტატორი, მითხარით, ოცნებობს გამოიყენოს ENERGIZING კომფორტის კონტროლის ფუნქცია ეკრანზე ფერის ვიზუალიზაციით, მუსიკალური აკომპანიმენტით და ჰაერის არომატიზაციით? პირადად მე მიჭირს წარმოდგენა ასეთი და მითითებების გაცემაც კი, როგორიცაა: „ახლა გააკეთე“ კომფორტი“ ათი წუთის განმავლობაში და შეხვედრის შემდეგ, რომელზეც ყველას თავებს ვაშორებ, ჩაიცვი „სიხარული“! ეს არის ერთგვარი პოპ-მუსიკა ცირკის ზღვარზე... არა, საერთოდ არ არის პოპი, არამედ თანამედროვე S-Klasse კლიენტისა და მისი საჭიროებების გადახედვა.
თუ მხოლოდ გუშინ რომელიმე მძღოლმა, რომელიც მორჩილად დაუქნია თავი გუნდებს მეორე რიგიდან, შეძლო "ექვსასის" მართვა, მაშინ დღესდღეობით ბევრად უფრო მაღალპროფესიონალური S-მძღოლი იქნება საჭირო. კარგად ერკვევა თანამედროვე ტექნოლოგიებში, აქვს მუსიკის გემოვნება და ასევე იმის გაცნობიერება, რომ არაეთიკურია უფროსის ყურადღების გადატანა მისი ესთეტიკური პრეფერენციების შესახებ კითხვებით. ან, ეს მოჩვენებითი და ალბათ არცთუ იაფი მძღოლი და საჭესთან ჯდომა უფრო ადვილია? მერსედესის თქმით, ეს ნაწილობრივ ასეა. S-Klasse-ის ფლობა, როგორც მისი პილოტი, დღეს პრაქტიკულად ნორმაა...
1 / 2
2 / 2
შეხედე თვალებში!
ადლერი, აგვისტო, გათეთრებული მზე, ცდილობს დნება ოდესღაც ოლიმპიური ასფალტი და ზღვა გადააქციოს მჟავე კომპოტად... მიუხედავად ესკებისთვის ტრადიციული შავი ფერისა, გაცილებით სასიამოვნოა თეთრი ნიმუშის გამოკვლევა. უპირველეს ყოვლისა, ის არ იწვის ხელებს W222-ის კორპუსის პანელების მოფერებისას, რომელიც, როგორც თქვენ მოელოდით, არ შეცვლილა 2013 წლიდან.
|
გარე მოდიფიკაციები, რომლებიც ფართოდ იყო ნაჩვენები შანხაის მოტორ შოუზე, ძირითადად ეხებოდა სხეულის კომპლექტს და ოპტიკას. რადიატორის ცხაურის ორმაგი ზოლები აღარ არის V12 ვერსიის სიმბოლო, ისინი ხელმისაწვდომია ყველა მოდიფიკაციისთვის. განახლებულია ქვედა ნაწილში და წინა ბამპერი ქრომირებული განივი ჩანართების გამო.
მაგრამ ოპტიკა, კერძოდ, სურვილისამებრ სამი სხივი ან სამი სხივი, და თუნდაც LED, დაუყოვნებლივ იძლევა სიახლეს. თუ ULTRA RANGE მაღალი სხივის სისტემით და ოთხი საკონტროლო პროცესორით არ გაფუჭდებით, ის თითქმის იგივე იქნება, მხოლოდ ერთი მძლავრი LED შუქით და, რა თქმა უნდა, ახალი DRL ზოლებით. ძალიან ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ რაღაც ვარაუდობს, რომ მომავალ თაობაში, რომელიც 2019 წლისთვის გამოვა, LED ფარების მოდულები ადვილად შეიცვლება ლაზერული შუქით.
უკანა მხარეს, LED განათებებს მიენიჭა "კრისტალური" დიზაინი, ასევე ძალიან ლამაზი ფუნქცია "გამომშვიდობების ციმციმი" კარების დახურვისას. მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ დახვეწილი და შეუმჩნეველი დეკორია, განსხვავებით ბამპერში ინტეგრირებული წყვილი გამონაბოლქვისგან. ტურბოდიზელის ვერსიაში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეეხოთ მათ ტუჩებით - ისინი ფიქტიურია. ბენზინში ისინი აბსოლუტურად ფუნქციონალურია.
ჩვეულებისამებრ, დისკები ავსებენ გარე ცვლილებებს. ჩვენს S450-ში ისინი 18 დიუმიანია, მაგრამ გლუვი 20-სპიკერიანი დიზაინი ასევე დაცულია ქვედა პროფილის საბურავებისთვის. თუმცა, დისკის დიზაინის კიდევ შვიდი ვარიაციაა.
და მზე აგრძელებს ცხობას და კიდევ ერთხელ დავრწმუნდი, რომ სამხრეთისთვის საუკეთესო და თანამედროვე მერსედესი, რა თქმა უნდა, თეთრია, თუმცა კიდევ ცამეტი ფერის ვარიანტია!
თქვენ შეგიძლიათ დაწეროთ სადიდებელი ესე ინტერიერისთვის ხელმისაწვდომი ფერის ვარიანტების შესახებ, ხელმისაწვდომი ვარიანტები შეიძლება მოეწყოს ნამუშევრების მრავალტომიანი პოეტური კრებულის სახით ოქროს აკინძვით. ოფიციალურმა დილერებმა ისინი დიდი ხნის წინ ისწავლეს ზეპირად და მართლაც S-Klasse ახლა იყიდება სხვა მოდელებისგან დამოუკიდებლად. და მაინც რაღაც ახალი გამოჩნდა. ფიქრობთ მთავარ მგზავრზე? ვერ ვხვდებოდი: მძღოლისთვის.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
შევსების ექსპერიმენტი
შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ სამწახნაგიანი საჭე. მსხვილი კაცის ხელისთვისაც კი ჭუჭყიანი, მაინც კომფორტულია, მხოლოდ მისი სიმკვეთრე მჭიდის ქვეშ, რომელსაც ავტომწარმოებელი ხელს უწყობს "თხუთმეტიდან სამზე" მთლად ნაცნობი არ არის.
პირველი, რაც მაღიზიანებს, არის 9G-TRONIC გადაცემათა კოლოფის პანელის გადამრთველების გადართვის შეუძლებლობა საჭის კლასიკური მჭიდით. მეორე უხერხულობა არის კლავიშების, ბერკეტების და სენსორების კონტროლი, რომლებიც გამოჩნდა მარჯვენა და მარცხენა სპიკებზე. ხელები უნდა გადავიდეს რგოლების გასწვრივ ცენტრისკენ.
მარცხენა ბლოკის მექანიკა აკონტროლებს აქტიურ კრუიზ-კონტროლს, რომლის „ტვინი“ განახლებულია ახალი ვერსიისთვის. ის რეგულარულად მუშაობს როგორც ძველ მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე ადლერიდან კრასნაია პოლიანამდე, ასევე ახალზე როზა ხუტორამდე, სავსეა ახალი მარკირებით და ბევრად უფრო გასწორებული.
ყველაფერი მასში, როგორც ადრე იყო: დისტანციის კონტროლი, აჩქარება, დამუხრუჭება, საგზაო ნიშნებთან მუშაობა, ზოლში დაკავების კონტროლი საჭით. მხოლოდ ერთი რამ ეშინია - ზედმეტად გულმოდგინე მუშაობა მუხრუჭით, როდესაც მანქანა კვეთს მარკირების მყარ ხაზს. უფრო მეტიც, როგორც მარცხნივ, ასევე მარჯვნივ. ზამთარში რუსეთში, როგორც წესი, გზისპირა მოყინული გვაქვს. გაუმკლავდება თუ არა სტაბილიზაციის სისტემა და ყველა წამყვანი ბორბალი ასეთ დაყენებას, დიდი კითხვაა. ჩვენ უკვე დავწერეთ იმის შესახებ, რომ ნახევრად ავტოპილოტთან მუშაობისას საჭიდან ხელებს ვერ აშორებ. ის უბრალოდ პასიურ რეჟიმში გადადის. მაგრამ სამართლიანად აღვნიშნავ, რომ სისტემის ყველა რეაქცია დიდად არ განსხვავდება იმისგან, რაც ჩვენ დავაფიქსირეთ იმავე ვოლვოში.
მაგრამ შვედურ საჭეზე შეხების სენსორები არ არის. მათ მარჯვნივ ან მარცხნივ შეხება ააქტიურებს ამომხტარ მენიუებს ბორტ კომპიუტერის მულტიმედიის ან ინფორმაციის ბლოკის სამართავად. თითის გადაფურცვლა კურსორს სასურველ ხაზზე გადაიყვანს, სრულიად უმოძრაო სენსორზე დაწკაპუნება სასურველ ფუნქციას ააქტიურებს.
ეს არის სწრაფი, ლამაზი, მაგრამ თითქმის შეუძლებელია ამ ყველაფრის გაკეთება გზაზე, გზიდან განშორების გარეშე. თუ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მექანიკური გასაღები შეხებით, როგორც, მაგალითად, როკერით, სარდლობის ჯოისტიკთან მოძრაობის რეჟიმების გადართვისთვის, მაშინ სენსორით ეს არ იმუშავებს.
მისთვის ვიზუალური კონტროლი სავალდებულოა. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას აქვს კომბინირებული ფართო ეკრანი მოწესრიგებული ორი 12.3 დიუმიანი დისპლეით, მისი გაკეთება ადვილი არ არის. მათ შესახებ ძალიან ბევრი ინფორმაციაა, თუმცა მისი ოდენობის შემცირება შესაძლებელია წინასწარ დაყენებით მინიმუმამდე. ალტერნატივა არის ხმის კონტროლი.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ზოგადად, ცენტრალური კონსოლის დისპლეის და დაფის შერწყმის იდეა, რა თქმა უნდა, ლამაზია და S-Klasse-ს კიდევ უფრო გრილსა და საინტერესოს ხდის, მაგრამ მძღოლის მიერ ინფორმაციის აღქმის თვალსაზრისით იგი ძნელად წარმატებულია. მკაფიოდ განსაზღვრული ფუნქციური ბლოკების ნაკლებობა, რომელსაც ჩვენ მიჩვეული ვართ, მოითხოვს დამატებით დაძაბულობას და კონცენტრაციას.
თუმცა, იყო კიდევ ერთი ნიუანსი, რის გამოც „ფართოეკრანიანი კინო“ არ შთამაგონებდა. საჭეზე მარჯვენა ხელი ფარავს მულტიმედიური დისპლეის ნაწილს. ნაჩვენები ბარათი მცირდება დაახლოებით მეოთხედით.
როგორც ჩანს, არც ისე ბევრია, მაგრამ ჯოისტიკებით ფილოსოფოსობა და ისეთი ხედვის კუთხის შერჩევა, რომლითაც კომფორტული იქნება არა მხოლოდ ჯდომა, მანქანის ტარება, არამედ ყველა მოწყობილობის შეგროვება ხედვის არეში, მე არ გავაკეთე საერთოდ მინდა. მთელი ჩემი სიყვარულით ყოფილი W221-ის ინტერიერისადმი, სულაც არ ვარ რეტროგრადული, მაგრამ მერსედესისგან, განსაკუთრებით S-Klasse-დან, მინდა ყველა დეტალში გადამოწმდეს.
მაგრამ მაინც, დისპლეით ეს ამბავი უფრო ექსპერიმენტს მახსენებს, საცდელ ბუშტს ახალი თაობის "ესკის" გამოშვებამდე, რომელსაც მოდელის უამრავი თაყვანისმცემელი უნდა დაესწროს. სხვათა შორის, რუსეთმა უკვე გააკეთა ბევრი წინასწარი შეკვეთა ამ მანქანისთვის, ფანტასტიკური ინოვაციებით გაჯერებით.
ვის შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს Curve სისტემას, რომელიც გაუძლებს კორპუსის კუთხეს კუთხეებში, ან გზის სკანირების სისტემას, რომელიც ამოიცნობს მუწუკებს და აძლევს ბრძანებას დაკიდების სწორად მუშაობისთვის. და სანამ ახალი ძრავები ...
1 / 2
2 / 2
ექვსი ზედიზედ და რვა კოლაფსში
ჯერჯერობით არავინ აფასებს ნაცნობ V-ფორმის სამ ლიტრიან ბენზინზე „ექვს“ M-276-ს DE30 AL ვერსიაში. სწორედ ის არის, 367 კაციანი, რომლითაც არის აღჭურვილი ჩვენი S450. მაგრამ ეს მხოლოდ ამ დროისთვის, სანამ არ გამოჩნდება შიდა ბენზინის "ექვსის" მოდულური ვერსია.
ჩემთვის ეს ტურბო ძრავა შეიძლება არსებობდეს ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მართალია, იმისათვის, რომ ისარგებლოს მისი თვისებების სრული დიაპაზონით, ძრავა ზოგჯერ შეიძლება "გადატრიალდეს". მაგრამ ასეთი მომენტები მთელ რეალურ ცხოვრებაში შეიძლება არ დადგეს. ყოველ შემთხვევაში, არცერთი მათგანი არ იყო კრასნაია პოლიანას გზატკეცილზე.
საწვავის მოხმარება გამოცხადებულია კომბინირებულ ციკლზე
მაგრამ M176 სერიის ახალი 469 ცხენის ძალის V8 4.0 ლიტრი მოცულობით S 560 4MATIC ვერსიისთვის საოცრად მშვიდი იყო ვიდრე მისი უმცროსი ძმა. სწორედ იმ მომენტში მძღოლის ადგილი კოლეგას დავუთმე და უკანა მარჯვენა სავარძელზე ჩავვარდი. ის, რომ ძრავა მუშაობდა, მაშინვე ვერ გავიგე. თქვენ არ დაგჭირდებათ ბრძანების ხმა თითქმის ნებისმიერი ბრუნის დიაპაზონში. უფროსის მაცდური ჩურჩულიც კი გაისმის - ბუნებრივია, თუ გაზის პედალს იატაკზე არ დააჭერთ. ამ შემთხვევაში, 700 ნმ ბრუნვის მქონე ბიტურბო "რვაში" ხმა იჭრება, ოღონდ რამდენიმე წამით, მაშინ როცა საკმარისი გამბედაობაა ამაჩქარებლის მაქსიმალურ ტონზე შესანარჩუნებლად. დიახ, ეს აბსოლუტურად უსარგებლოა. პედლების ნახევარი, თუნდაც მესამედი მოგზაურობს. მას მხოლოდ ცოტა, თუ არა მსუბუქი დარტყმა სჭირდება, ბლოკის ნგრევაში მოთავსებული წყვილი ტურბო დამტენის გასაცოცხლებლად. სხვათა შორის, ასეთი ნაზი მოპყრობით ელექტრონიკა ააქტიურებს 4 ცილინდრის ცენტრში, რაც ზოგავს საწვავს. სამწუხაროდ, სოჭის მოკლე ტესტმა არ აჩვენა, რამდენად სერიოზული და რეალურია. ძრავი მთაში არ მოიხმარდა 18 ლიტრზე ნაკლებს, მაგრამ ეს ითვალისწინებს კლიმატს და საკმაოდ ხშირი აჩქარებას და შენელებას.
ამასთან, რა მანქანის მფლობელი ითვლის 98-ე ბენზინის ხარჯებს 7,900,000 რუბლს ...
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ S 400D მოდიფიკაციის მფლობელი ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი 3-ლიტრიანი OM656 ტურბოდიზელით დათვლის მათ. მოდულური დიზაინი, 250 ან 340 ცხენის ვერსიები და მხოლოდ 5,6 ლიტრი დიზელის საწვავი კომბინირებულ ციკლში - ეს არ არის სიხარული ?! უფრო მეტიც, ასეთ მფლობელს სკუპერფილდს არ დავარქმევდი.
Mercedes S-Klasse 400D 4MATIC
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები:
ზომები, მმ (L/W/H): 5,246 × 1,899 × 1,496 ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე: 340 ცხ. მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ/სთ აჩქარება 0-100 კმ/სთ: 5.2 წმ გადაცემათა კოლოფი: 9 სიჩქარიანი, ავტომატური მოძრაობა: სრული
ეს იყო ეს ძრავა, რომელიც მეჩვენებოდა ყველაზე დაბალანსებული გზის ნებისმიერ პირობებში. ოდნავ უფრო ხმამაღალი ვიდრე V8, ცოტა უფრო მტკიცე ვიდრე V6, მაგრამ საოცარი 700 ნმ რეაგირებით. აქ არის ორსაფეხურიანი ტურბო დამტენი, ეტაპობრივი წვის კამერები და, რა თქმა უნდა, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა CAMTRONIC. ამ ძრავის ფოლადის დგუშები და თუჯის ცილინდრის სარკეების ნანო-საფარი უკვე თავისთავად შეიძლება ჩაითვალოს.
აღწერილი ინოვაციების უმეტესობა ხელმისაწვდომია სხეულის ხუთივე სტილისთვის, რომლებშიც S-Klasse იწარმოება. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ Mercedes-AMG S 63 4MATIC + და Mercedes-Maybach-ის განახლებული ვერსიები ცალკე აღწერილობის ღირსია, რომელიც აუცილებლად გამოჩნდება ვებგვერდზე.
მისი დებიუტი შედგა ორ ათას მეცამეტეში, ხოლო მეჩვიდმეტე გაზაფხულზე შანხაის მოტორ შოუზე შედგა მისი განახლებული ვერსიის პრემიერა. მანქანამ მიიღო არაერთი კოსმეტიკური ცვლილება, გაუმჯობესებული ინტერიერი, რამდენიმე ახალი ელექტროსადგური და ნახევრად ავტონომიური კონტროლის სისტემა.
გარედან, 2018-2019 წლების Mercedes S-კლასის ახალი მოდელი განსხვავდება რეფორმამდელი მანქანისგან მოდიფიცირებული რადიატორის გრილით სამი ორმაგი ჰორიზონტალური ქრომის ფარფლით ექვს და რვაცილინდრიან ვერსიებზე. ქრომირებული ვერტიკალური ზოლები დაემატა V12 მანქანებს და მათზე.
კონფიგურაციები და ფასები Mercedes S-Class W222 (2019).
AT - ავტომატური 7 და 9 სიჩქარიანი, 4MATIC - ოთხბორბლიანი, D - დიზელი, L - გაფართოებული
სედანისთვის, ბამპერების დიზაინი გადაიხედა - უკვე ბაზაში, მერსედესის S-კლასმა 2018-მა ახალ კორპუსში მიიღო გაფართოებული გვერდითი ჰაერის მიმღებები, რამაც მისი გარეგნობა უფრო სპორტული გახადა. მანქანის უკანა ნაწილი გამოირჩევა ინტეგრირებული ქრომირებული ზოლიანი გამონაბოლქვი მილებით. და რა თქმა უნდა, განათების ტექნოლოგია არ გვერდს უვლის რესტაილირებას.
თუ ადრე ადვილი იყო „ცეშკას“, „ეშკას“ და „ესკუს“ შორიდან აღრევა, განსაკუთრებით სიბნელეში, ახლა მერსედესის S კლასის V222 არ შეიძლება აგვერიოს ახალგაზრდა მოდელებთან. და ეს ყველაფერი ერთის ნაცვლად სამი "წარბის" დიოდური ნათურის წყალობით. დამატებითი გადასახადისთვის ხელმისაწვდომია დებიუტირებული Multibeam ფარები ცალკეული მონაკვეთების ავტომატური ჩაქრობით, როდესაც მიახლოებამდე მანქანას უახლოვდება.
ეს არის ინტელექტუალური სინათლის სისტემის ტექნოლოგიის ნამუშევარი, რომელსაც აქ ავსებს ულტრა დიაპაზონის სხივი მაღალი სხივისთვის, რომელიც ქმნის ერთზე მეტი ლუქსის მანათობელ ნაკადს 650 მეტრამდე მანძილზე. ასევე რეტუშირებულია უკანა შუქურები, რომლებიც ანათებენ ბროლის ნაპერწკლებით, როდესაც კარები იკეტება და იხსნება.
სხვათა შორის, კომპანიამ ასევე გადაწყვიტა შეცვალოს მანქანის გასაღებების დიზაინი, გახადა ისინი უფრო ელეგანტური და მყარი. ასევე, განახლებული S-კლასის მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ ბორბლები ახალი შაბლონებით (დამატებულია ხუთი ვარიანტი), ხელმისაწვდომია დიამეტრით 17-დან 20 ინჩამდე. გარდა ამისა, ინტერიერის რამდენიმე ფერის სქემა (მაგმა ნაცრისფერი ყავისფერ ესპრესოსთან და წითელ-ყავისფერთან ერთად კრემისფერი).
რაც შეეხება ინტერიერს, მერსედესის S-კლასის 2019-2020 წლების განახლებულ ვერსიაში გამოჩნდა სრულიად ახალი სამწახნაგიანი საჭე, რომელიც აღჭურვილია სენსორული პანელებით მულტიმედიური სისტემის ფუნქციების გასაკონტროლებლად და ორი 12.3 დიუმიანი დისპლეით. წინა პანელი იმალებოდა ერთი შუშის ქვეშ, იმალებოდა ჯუმპერი მათ შორის. ... მარჯვენა ეკრანი არ გახდა სენსორული, მაგრამ მას აქვს გაყოფილი ხედვის ფუნქცია, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს და მგზავრს აჩვენოს განსხვავებული სურათი.
მანქანამ ასევე მიიღო საინტერესო Energizing Comfort Control სისტემა, რომელიც შექმნილია გარკვეული განწყობის შესაქმნელად კლიმატის განსაკუთრებული მუშაობის, სავარძლების გათბობა და ვენტილაცია, მასაჟი, ინტერიერის არომატიზაცია, ასევე 64 ფერის თამაში. განათება და თუნდაც სპეციალურად შერჩეული მელოდია. განწყობის ექვსი ვარიანტია: სიახლე, სითბო, სიცოცხლისუნარიანობა, სიხარული, კომფორტი, ასევე სამი სახის ვარჯიში.
ავტოპილოტი და ელექტრონიკა
რაც შეეხება 2018 წლის Mercedes-Benz S-Class-ის ავტოპილოტს, მას შეუძლია სედანის მართვა გზატკეცილზე, არა მხოლოდ იცავს დისტანციას წინა მანქანასთან, არამედ საჭიროების შემთხვევაში ზოლის შეცვლასაც. ზოლის შესაცვლელად საკმარისია შესაბამისი შემობრუნების სიგნალის ჩართვა, შემდეგ კი ელექტრონიკა გაანალიზებს, შესაძლებელია თუ არა უსაფრთხო მანევრის გაკეთება და ამაში დარწმუნდებით, შეასრულებს მას.
ეს ავტონომიური კონტროლის სისტემა მუდმივად მოწმდება GPS მონაცემების მიხედვით და მუშაობს საგზაო ნიშნების ამოცნობის ფუნქციასთან ერთად. მიღებული მონაცემებიდან გამომდინარე, ავტოპილოტს შეუძლია დამოუკიდებლად შეამციროს სიჩქარე დაშვებულ სიჩქარემდე ან შეანელოს გადასახადის ჯიხურებთან მიახლოებისას.
ახალი Mercedes-Benz S-Class 2018-ს შეუძლია შეინარჩუნოს სიჩქარე და მანძილი წინა მანქანამდე 210 კმ/სთ სიჩქარის მართვისას და გზატკეცილზე ზოლის შეცვლა 180 კმ/სთ-მდე. რაც შეეხება ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს, მას შეუძლია დამოუკიდებლად გაშვება 30 წამამდე გაჩერების შემდეგ, თუმცა ანალოგების უმეტესობა ამისთვის მოითხოვს მძღოლის დადასტურებას.
ასევე, S- კლასის W222-ის გადაკეთებულმა ვერსიამ მიიღო Car-to-X სისტემა, რომელიც სედანს საშუალებას აძლევს "კომუნიკაცია" სხვა მანქანებთან (მაგალითად, მანევრების შესახებ ინფორმაციის გაცვლა და მარშრუტზე მძღოლებისთვის შესაბამისი გაფრთხილებების გაგზავნა). გარდა ამისა, ამ სისტემას შეუძლია მიიღოს ინფორმაცია ინფრასტრუქტურული ობიექტებიდან (მაგალითად, შუქნიშანზე წითელი სიგნალის გარდაუვალი ჩართვის შესახებ).
გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ბრმა წერტილების მონიტორინგის აქტიური სისტემით, რომელიც აქტიურია 200 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო დაბალი სიჩქარით (30 კმ/სთ-მდე) ელექტრონიკას შეუძლია ავტომატურად დამუხრუჭოს რისკის ქვეშ. გვერდითი შეჯახება. უსაფრთხოების სისტემების ჩამონათვალში გამოჩნდა Evasive Steering Assist ფუნქცია, რომელიც საგანგებო სიტუაციებში საჭეს აბრუნებს მძღოლის მიერ მითითებული მიმართულებით, რაც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ავარია.
ხოლო ახალი Mercedes S-კლასის 2018 მოდელი აღჭურვილი იყო ავტოსადგომით, რომლის გააქტიურებაც შესაძლებელია სმარტფონიდან დისტანციურად. ამ აპლიკაციის დახმარებით მანქანას შეუძლია დამოუკიდებლად გაჩერება, ან, პირიქით, დატოვოს პარკირების ადგილი. და აქ არის დრო, რომ გავიხსენოთ მანქანაზე რამდენიმე ახალი ელექტროსადგურის არსებობა.
სპეციფიკაციები
წინა დიზელის "ექვსი" შეიცვალა მოდულური ოჯახის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავით. S 350 d მოდიფიკაციაზე ის 286 ცხ.ძ. და 600 ნმ, ხოლო S 400 d-ზე - 340 ძალა და 700 ნმ ბრუნვის მომენტი. კომპანია აღნიშნავს, რომ ეს არის ყველაზე მძლავრი "მძიმე" საწვავის ძრავა კომპანიის ისტორიაში მათ შორის, რომლებიც დაყენებულია სამგზავრო მოდელებზე. მათი საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში გამოცხადებულია 5,5 და 5,6 ლიტრი ასზე.
გარდა ამისა, ხაზში გამოჩნდა S 560 4Matic მოდელი, რომელიც აღჭურვილია 4.0-ლიტრიანი V8 ბიტურბოთი 469 ცხ.ძ. (700 ნმ). ამ ძრავის ვერსია 612-მდე "ცხენი" იყო დარეგისტრირებული კაპოტის ქვეშ, სადაც მან შეცვალა წინა 5.5-ლიტრიანი V8. მოგვიანებით სედანი ასევე შესთავაზებს ბენზინის ხაზოვან „ექვსს“, მოდერნიზებულ ჰიბრიდულ S 500 e-ს, რომელიც ელექტრო წევით 50 კმ-მდე გავლას შეძლებს.
ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, ფლაგმანური Mercedes-Benz S-კლასი აღჭურვილი იყო Curve სისტემით, რომელიც შექმნილია გორგოლაჭებთან ბრძოლისთვის (მას შეუძლია სხეულის დახრილობის რეგულირება მოსახვევებში 2,65 გრადუსამდე კუთხით), ასევე გაუმჯობესებული Magic Body Control სუსპენზია. ამ უკანასკნელის სტერეო კამერა ახლა უფრო საფუძვლიანად სკანირებს გზის საწოლს და შეუძლია ამის გაკეთება შებინდებისასაც კი 180 კმ/სთ სიჩქარით.
რა ფასი აქვს
განახლებული S კლასის შეკვეთების მიღება რუსეთში დაიწყო ორი ათას ჩვიდმეტი ივნისში, ხოლო პირველი მანქანები დილერებს აგვისტოში მიაღწიეს (ჰიბრიდული და V12 ვერსიები გამოჩნდა სექტემბერში). სედანის ფასი 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 367 ცხ.ძ და უკანა ამძრავი (S 450) იწყება 6,780,000 რუბლიდან, 4MATIC-ის დამატებითი გადასახადი არის 230,000 რუბლი. დიზელის S 350 d იწყება 6 830 000-დან, ხოლო უფრო მძლავრი S 400 d ვარიანტი 200 000-ით მეტი ღირს (ორივე ყველა წამყვანით). ჩანაცვლება "ხუთასი" S 560 4MATIC ღირს მინიმუმ 8 610 000 რუბლი.