ძრავის წარმატებით დასაწყებად საჭიროა ოთხი პირობა: ძრავის ამწე ლილვის საკმარისი ამწე სიხშირე, კარგი შეკუმშვა, აალების სწორი ძაბვის დონე (ანთების სწორად დაყენებული დროით) და საჭირო საწვავის ნარევი (თავიდან შედარებით მდიდარი ჰაერი-საწვავის ნარევი). . ამიტომ, თუ თქვენი მანქანა არ იწყება, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ერთ-ერთი ამ მნიშვნელოვანი პირობა არ არის დაკმაყოფილებული და თქვენ უნდა გაარკვიოთ რომელი.
ამისათვის გაანალიზეთ სიტუაცია. თუ ძრავა არ ჩაირთვება, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, დამწყებ ძრავაში ან ბატარეაშია. დაიწყო სტარტერმა ნაგავი? (არაჩვეულებრივი ხმები, ნელი დარტყმა და ა.შ.). პირველად ჩნდება გაშვების პრობლემა, თუ ეს ადრეც ყოფილა? სტარტერი, ბატარეა ან ბატარეის კაბელი ცოტა ხნის წინ შეიცვალა? ამ ნაწილებიდან ერთი შეიძლება იყოს დეფექტური. ამოიწურება ბატარეა? დატენვა შეიძლება იყოს დეფექტური. იყო თუ არა ელექტროსთან დაკავშირებული პრობლემები? ამ კითხვებზე პასუხებმა უნდა მოგცეთ მინიშნებები იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემა.
თუ დამწყები ამწეობს, მაგრამ ძრავა არ ირთვება, ეს შეიძლება იყოს იმის გამო, რომ არ არის ანთება, საწვავის ნაკლებობა ან შეკუმშვა. ძრავა კარგად მუშაობდა, მაგრამ უცებ შეწყდა? ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის ტუმბოს, აალების განყოფილების გაუმართაობით ან ზედა ამწე ლილვის დროის ქამრის გატეხვით. ყოველ ჯერზე ძნელია ძრავის ჩართვა? თუ ასეა, უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის მომსახურებაძრავის სარემონტო სამუშაოების შესასრულებლად.
ძრავის არ ჩართვის მიზეზები
რა ხდება, როდესაც ცდილობთ ძრავის ჩართვას? თუ ანთების გასაღების ჩართვისას არაფერი მოხდა, შეამოწმეთ ბატარეის დატენვის მდგომარეობა. ბევრი დამწყები არ იმუშავებს, როდესაც ბატარეის ძაბვა 10 ვოლტზე ნაკლებია. ბატარეის დაბალი დონე არ ნიშნავს იმას, რომ პრობლემა ბატარეაშია. ის შეიძლება განთავისუფლდეს ძრავის გაშვების მცდელობისას შემქმნელის გახანგრძლივებული აწევის გამო. მიზეზი შეიძლება იყოს გაუმართავი დამტენიც. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბატარეა უნდა დაიტენოს და შემოწმდეს.
როდესაც ბატარეა დაბალია, შემდეგი ჭკვიანი ნაბიჯი არის ძრავის სხვა ბატარეით ან დამტენით ჩართვა. თუ ის ჩაირთვება და ნორმალურად მუშაობს, მაშინ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ პრობლემა იყო მკვდარი ბატარეა ან გაუმართავი დამტენი. თუ ბატარეა იღებს დატენვას და გაივლის ტესტს, შეამოწმეთ დამტენის ეფექტურობა, თუ პრობლემა მასშია.
გამართულად მომუშავე დამტენმა უნდა გამოიმუშაოს დატენვის ძაბვა დაახლოებით 14 ვოლტზე უმოქმედო მდგომარეობაში, გამორთული განათებით და აქსესუარებით. ძრავის პირველად გაშვებისას, დატენვის ძაბვა სწრაფად უნდა გაიზარდოს დაახლოებით ორი ვოლტით ბატარეის ძაბვასთან შედარებით, შემდეგ კი თანდათან შემცირდეს, გათანაბრდეს მითითებულ მნიშვნელობამდე. დატენვის ძაბვის მნიშვნელობა შეიცვლება ბატარეის დატენვის დონის, ელექტრული სისტემის დატვირთვისა და ტემპერატურის მიხედვით. რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია დატენვის ძაბვა. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო დაბალია დატენვის ძაბვა. სტანდარტული ალტერნატორისთვის დამუხტვის ძაბვის დიაპაზონი შეიძლება მერყეობდეს 13,9-დან 14,4 ვოლტამდე 80 გრადუს ფარენჰეიტზე, მაგრამ გაყინვის ტემპერატურაზე უფრო მაღალი იქნება 14,9-დან 15,8 ვოლტამდე.
თუ დამტენი არ აწვდის საჭირო ძაბვას, ალტერნატორია თუ რეგულატორი? იმის დასადგენად, მუშაობს თუ არა გენერატორი გამართულად, გვერდის ავლით რეგულატორი. ან წაიღეთ ნაწილების მაღაზიაში სკამზე ტესტირებისთვის. თუ დამუხტვის ძაბვა მატულობს, როცა რეგულატორი არ არის ჩართული, მაშინ პრობლემა რეგულატორშია (ან ძრავის კომპიუტერში, თუ ეს არის კომპიუტერით კონტროლირებადი სისტემა). თუ გამომავალი ძაბვის ცვლილება არ არის, მაშინ მთავარი დამნაშავე ალტერნატორია.
გამოსწორების ერთეულში, ერთი ან მეტი დიოდი განმეორებით ჩაიშლება, რაც იწვევს გენერატორის სიმძლავრის ვარდნას. გენერატორი კვლავ მიაწოდებს დენს, მაგრამ დენი არ იქნება საკმარისი ბატარეის სრულად დასატენად. ასეთი გაუმართაობა გავლენას მოახდენს ოსცილოსკოპზე, როგორც გენერატორის ტალღის ფორმის ერთი ან მეტი წვერის გამოტოვება. დამტენის სისტემის ანალიზატორების უმეტესობას შეუძლია ამ პრობლემის აღმოჩენა.
ამწე ლილვის დაფიქსირების პრობლემები
თუ თქვენი მანქანა არ იტვირთება დამწყებ ძრავის არ აჩქარების ან ნელა აჩქარების გამო (სრულად დატენილი ბატარეით), შეგიძლიათ ფოკუსირება მოახდინოთ დამწყებ წრეზე. ამწეების პრობლემების სწრაფად დასადგენად, შეგიძლიათ ჩართოთ ფარები და უყუროთ რა ხდება ძრავის ჩართვისას. თუ ფარები ჩაქრება, ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ ფხვიერი ბატარეის საკაბელო კავშირი ხელს უშლის დენის გადინებას. თუ ეს ასეა, შეამოწმეთ და გაასუფთავეთ ბატარეის კაბელის კავშირები და ძრავის დამიწების საბუსები.
კავშირებზე ძაბვის ვარდნის გაზომვით, შეგიძლიათ იპოვოთ ჭარბი წინააღმდეგობა. საკაბელო კავშირების ვოლტმეტრის შემოწმებამ უნდა აჩვენოს ძაბვის ვარდნა არაუმეტეს 0,1 ვოლტით ნებისმიერ წერტილში და არაუმეტეს 0,4 ვოლტზე მთელი დამწყებ სქემისთვის. უფრო დიდი ძაბვის ვარდნა მიუთითებს ზედმეტ წინააღმდეგობაზე, რომელიც საჭიროებს კავშირების გაწმენდას ან გამკაცრებას.
ბატარეის არასაკმარისმა კაბელებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ნელი დარტყმა. ზოგიერთ იაფი შემცვლელ კაბელს აქვს თხელი მავთული, რომელიც შეფუთულია სქელი იზოლაციით. გარეგნულად, ეს კაბელები იგივე ზომისაა, როგორც ორიგინალი, მაგრამ მათში არსებული მავთული ვერ უმკლავდება ელექტრო დენს.
თუ ფარები განაგრძობენ კაშკაშა წვას, როდესაც ცდილობთ ძრავის ჩართვას და არაფერი ხდება (სტარტერი არ ტრიალებს), მაშინ ძაბვა არ აღწევს სტარტერს. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს პარკის/ნეიტრალური გადამრთველის ღია ან ცუდად მორგებული გადამრთველის, დაზიანებული ანთების გადამრთველის ან გაუმართავი დამწყებ რელეს (სოლენოიდის) გამო. საკრავები და შტეფსელები ასევე ღირს შესამოწმებლად, რადგან ისინი შეიძლება ააფეთქეს გადატვირთვისგან, რომელიც გამოწვეულია მუდმივი ჩხვლეტით ან დაწყებული გარე წყაროდან („განათება“).
თუ დამწყებ აწკაპუნებს, როცა ცდილობთ ძრავის ჩართვას, მაგრამ სხვა არაფერი ხდება, დენი შეიძლება არ იყოს საკმარისი სტარტერის დასატრიალებლად. ან შესაძლოა სტარტერი მწყობრიდან გამოვიდა. პრობლემა შეიძლება იყოს ბატარეის ცუდი კაბელი, სოლენოიდი ან დამიწება, ან თავად სოლენოიდის მაღალი წინააღმდეგობა. შეამოწმეთ ძაბვა სოლენოიდზე, რათა ნახოთ, გადის თუ არა ბატარეის ძაბვა ანთების გადამრთველის წრეში. თუ სოლენოიდი ან რელე იღებს ბატარეის ძაბვას, მაგრამ არ ხურავს კონტაქტებს ან არ ატარებს საკმარის ელექტრულ დენს სტარტერის როტაციისთვის, მაშინ ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ სოლენოიდის მიწა დაზიანებულია ან სოლენოიდის კონტაქტები გაცვეთილია, დამწვარია ან კოროზიირებულია. თუ სტარტერი ბრუნავს სოლენოიდის გარშემო, მაშინ საჭიროა ახალი სოლენოიდი და არა დამწყები.
ძრავების უმეტესობა ამუშავებს მხოლოდ 200-დან 300 ბრ/წთ სიჩქარით, ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ სუსტი დამწყები, რომელიც ვერ ახერხებს ძრავის სწორ სიჩქარეს და შეკუმშვას, ძრავა არ დაიწყებს. ზოგიერთ შემთხვევაში, სუსტი დამწყები შეძლებს ძრავის დატრიალებას საჭირო სიჩქარემდე, მაგრამ ძრავა მაინც არ ამუშავებს, რადგან დამწყები აიღებს ბატარეის მთელ დატენვას და არ დატოვებს ენერგიას ინჟექტორებს ან ანთების სისტემას.
თუ ძრავის ჩართვას ცდილობთ, ფარები ჩაბნელებულია და ამწე ლილვი არ იკეცება ან ცუდად ტრიალებს, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს იმით, რომ სტარტერი გაჭედილია, ის სრიალებს ან გადალახავს მაღალ შიდა წინააღმდეგობას, მისი ჯაგრისები გაცვეთილია. ან არის მოკლე ჩართვა ან ღია ჩართვა გრაგნილებში ან არმატურაში. გაზომეთ დამწყებლის მიმდინარე გათამაშება, რომ ნახოთ, ატარებს თუ არა ის ძალიან დიდ დენს.
კარგი დამწყები ჩვეულებრივ ატარებს 60-დან 150 ამპერს დატვირთვის გარეშე, და დაახლოებით 200 ამპერი ან მეტი დატვირთვის ქვეშ (როდესაც ძრავა აჩქარებს). დატვირთული დენის მოხმარება დამოკიდებულია დამწყებ ძრავის რეიტინგზე, ხოლო ამწე დენის მოხმარება დამოკიდებულია ძრავის გადაადგილებაზე და შეკუმშვაზე. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ორიგინალური მწარმოებლის სპეციფიკაციები ზუსტი ამპერაჟისთვის. მაგალითად, GM მაღალი ბრუნვის დამწყებლებს შეუძლიათ დატვირთვის გარეშე 250 ამპერამდე გატარება. ტოიოტას სტარტერები ოთხცილინდრიან ძრავებზე ჩვეულებრივ იღებენ 130-150 ამპერს, ხოლო ექვსცილინდრიან ძრავებზე 175 ამპერამდე.
დენის გადაჭარბებული მოხმარება ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, როგორც წესი, მიუთითებს არმატურის მოკლე ჩართვაზე, არმატურის ან საველე ხვეულების დამიწებაზე, თავად სტარტერის შიგნით გადაჭარბებულ ხახუნებაზე (ბინძური, ნახმარი ან ჩამორთმეული საკისრები ან ბუჩქები, არმატურის მოხრილი ლილვი ან კონტაქტი. არმატურასა და ხვეულების აგზნებას შორის). დამწყებ მუდმივი მაგნიტები შეიძლება დაზიანდეს; ხანდახან ისინი შორდებიან კორპუსს და ეხებიან წამყვანს.
თუ სტარტერი საერთოდ არ ბრუნავს, მაგრამ მოიხმარს დიდ დენს, მაშინ შეიძლება მოხდეს კორპუსთან მოკლე ჩართვა დამწყებ სამაგრში ან ველის ხვეულში, ან არმატურა გაჭედილია. მეორეს მხრივ, ძრავა შეიძლება გაჭედილი იყოს ან წყლის ჩაქუჩი გაჩნდა. ამიტომ, სანამ სტარტერზე განაჩენს გამოიტანთ, სცადეთ ძრავის ხელით ჩართვა - თუ ეს არ გამოდგება, მაშინ ძრავა გაჭედილია.
თუ სტარტერი საერთოდ არ ბრუნავს და არ მოიხმარს დენს, მაშინ აგზნების ველის წრეში არის ღია წრე, არმატურის გრაგნილი ღიაა, დაზიანებულია ჯაგრისები ან სოლენოიდი. დაბალი სიჩქარე შერწყმული დაბალი დენის მოხმარებასთან ერთად ნიშნავს მაღალ შიდა წინააღმდეგობას (დაზიანებული კავშირები, ჯაგრისები, ღია ველის კოჭა ან არმატურის გრაგნილი).
თუ შემქმნელის ძრავა ტრიალებს, მაგრამ არ ჩაერთვება ბორბალთან, ეს შეიძლება იყოს სუსტი სოლენოიდის, გაუმართავი დამწყებლის ან დაზიანებული საფრენი ბორბლის კბილების გამო. თუ დამწყებ დრაივერი ჩართულია მცირე ხნით და შემდეგ ხტება, მაშინ ის ახლოსაა მარცხთან. ამოიღეთ სტარტერი მანქანიდან და შეამოწმეთ წამყვანი. დამწყებ მექანიზმს შეუძლია მხოლოდ ერთი მიმართულებით ბრუნვა. თუ ის თავისუფლად ბრუნავს ორივე მიმართულებით, ან საერთოდ არ ბრუნავს, მაშინ შემქმნელის ძრავა დეფექტურია.
ამწე ლილვი იქმნება დამწყებლის მიერ, მაგრამ ძრავი არ დაიწყებს
თუ დამწყები ამწეობს, მაგრამ მანქანა არ დაიწყებს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ანთების სისტემა, საწვავი და შეკუმშვა. ანთების სისტემის მდგომარეობის შემოწმება შეიძლება საკმაოდ მარტივი იყოს - სანთლის ინდიკატორის გამოყენებით ან სანთლის მავთულის მოთავსებით კარგი დამიწების ელექტროდთან ახლოს. ნაპერწკალი არაა? მისი არარსებობის სავარაუდო მიზეზები შეიძლება იყოს ანთების განყოფილების, დისტრიბუტორის სენსორის ან ამწე ლილვის პოზიციის (CKP) სენსორის გაუმართაობა.
ისეთი ხელსაწყო, როგორიცაა ანთების სისტემის სიმულატორი, დაგეხმარებათ დიაგნოსტიკის დაჩქარებაში იმის დადგენით, შეუძლიათ თუ არა ბლოკს და ანთების კოჭს, წარმოქმნან ნაპერწკალი სიმულირებული დროის შეყვანით. თუ ნაპერწკალი წარმოიქმნება სიმულირებული სიგნალის გამოყენებით, პრობლემა არის გაუმართავი დისტრიბუტორის სენსორი ან ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი. ნაპერწკლის არარსებობა მიუთითებს ბლოკის ან ანთების კოჭის გაუმართაობაზე. ანთების კოჭზე პირველადი და მეორადი წინააღმდეგობის გაზომვით, ჩვენ შეგვიძლია გამოვრიცხოთ ეს კომპონენტი პრობლემის შესაძლო მიზეზების სიიდან.
ერთეულის გაუმართაობა, ისევე როგორც სენსორის გაუმართაობა, ხშირად გამოწვეულია ფხვიერი, დაზიანებული ან კოროზირებული დამჭერებით და გაყვანილობის კონექტორებით. ძველი GM HEI აალების ერთეულები ცნობილია ასეთი პრობლემებით. თუ თქვენ გაქვთ უკონტაქტო ანთების სისტემა ჰოლის ეფექტის ამწე ლილვის პოზიციის სენსორით, შეამოწმეთ საცნობარო ძაბვა (VRef) და სენსორის დამიწება. ძაბვა უნდა იყოს 5 ვოლტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის არ იმუშავებს და ვერ გამოიმუშავებს სიგნალს ძრავის დასაწყებად (რაც გამოიწვევს DTC-ის წარმოქმნას). გაზომეთ საორიენტაციო ძაბვა VRef სენსორის მიწოდების სადენსა და მიწას შორის (მიწად გამოიყენეთ ძრავის ბლოკი და არა სენსორის დამიწების მავთული). ჯერ კიდევ არ არის ხუთი ვოლტი? შემდეგ შეამოწმეთ სენსორის გაყვანილობის აღკაზმულობა ფხვიერი ან კოროზირებული კონექტორებისთვის. ცუდი დამიწება იგივე გავლენას მოახდენს სენსორის მუშაობაზე, როგორც ცუდი საცნობარო ძაბვის მიწოდება. გაზომეთ ძაბვის ვარდნა სენსორის დამიწების მავთულსა და ძრავის ბლოკს შორის. 0.1 ვოლტზე მეტი ძაბვის ვარდნა მიუთითებს ცუდ დამიწებაზე. შეამოწმეთ სენსორის დამაგრება და მავთულის აღკაზმულობა.
თუ ჰოლის ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი იკვებება და დამიწებულია, შემდეგი ნაბიჯი არის მისი გამომუშავების შემოწმება. ძაბვა გააქტიურებულ სენსორზე (ცარიელი ფანჯრით) უნდა იყოს 5 ვოლტი (VRef). გაზომეთ მუდმივი გამომავალი ძაბვა სენსორის გამომავალ მავთულსა და მიწას შორის (გამოიყენეთ ძრავის ბლოკი ისევ დამიწად და არა დასამიწებლად). როდესაც ძრავა ამუშავებს, სენსორის სიმძლავრე ნულამდე უნდა დაიწიოს ყოველ ჯერზე, როცა სენსორში აქტიური ელემენტი (გადაცემათა კოლოფი, ფურცელი ან მოდულატორი) გადის. ძაბვის ცვლილება არ ნიშნავს, რომ სენსორი დეფექტურია და უნდა შეიცვალოს.
თუ ანთების სისტემის პირველადი გრაგნილი იძლევა კოჭის დაწყების სიგნალს, მაგრამ ძაბვა არ აღწევს სანთლებს, უნდა ჩატარდეს ანთების კოჭის საფარის, ანთების დისტრიბუტორის საფარის, როტორისა და სანთლების მავთულის ვიზუალური შემოწმება. დაადგინეთ შესაძლო დეფექტები, რომლებიც ხელს უშლის ნაპერწკალს დანიშნულების ადგილზე მისვლას. ...
ამწე ლილვი ბრუნავს, ნაპერწკალი არის, მაგრამ ძრავი არ ამუშავებს
თუ კარგი ნაპერწკალი წარმოიქმნება, როდესაც ძრავა ტრიალებს, მაგრამ ძრავა არ ამუშავებს, შეამოწმეთ საწვავი. პრობლემა შეიძლება იყოს საწვავის ტუმბოში.
თუ თქვენ გაქვთ ძველი კარბურატორის ძრავა, დააბიჯეთ გაზის პედლებიანი და ნახეთ, არის თუ არა საწვავი შეფრქვეული კარბუტერის ყელში. თუ არა, საწვავის მექანიკური ტუმბო შეიძლება იყოს გაუმართავი, კარბუტერის ნემსის სარქველი ჩაჭედილია, ან საწვავის ხაზი ან საწვავის ფილტრი ჩაკეტილია.
თუ თქვენ გაქვთ ახალი მოდელი საწვავის ელექტრონული ინექციით, შეაერთეთ წნევის საზომი ლიანდაგზე, რათა შეამოწმოთ არის თუ არა წნევა საწვავის ხაზში. თუ ანთება არ არის ჩართული, შეამოწმეთ საწვავის ტუმბო, ტუმბოს რელე, დაუკრავენ და გაყვანილობა. Ford-ის ავტომობილში, თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ საწვავის ინერციის ჩამრთველი, რომელიც ჩვეულებრივ იმალება საბარგულში ან უკანა კარის რაფის ქვეშ. ეს ჩამრთველი გამორთავს საწვავის ტუმბოს ავარიის შემთხვევაში. გადამრთველის გამორთვის შემდეგ ძრავში საწვავის აღსადგენად, უბრალოდ დააბრუნეთ გადამრთველი პირვანდელ მდგომარეობაში. საწვავის ნაკლებობა ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის ხაზის ან საწვავის ავზში შეწოვის მილის ბლოკირებით. და არ დაგავიწყდეთ საწვავის ლიანდაგის შემოწმება. გასაოცარია, რამდენად ხშირად ცარიელი საწვავის ავზი არის მიზეზი იმისა, რომ არ დაიწყო მუშაობა.
ასევე არსებობს შესაძლებლობა, რომ ავზში საწვავი შეიცავს ძალიან ბევრ წყალს ან ალკოჰოლს. თუ ავზი სავსეა, მაშინ პრობლემა შეიძლება იყოს დაბალი ხარისხის ბენზინი.
საწვავის ელექტრონული ინექციის მქონე ძრავებზე, საწვავის წნევა საწვავის ხაზში სულაც არ ნიშნავს, რომ საწვავი შედის ძრავში. გესმით საქშენების მუშაობის ხმაური (დაწკაპუნების დამახასიათებელი ხმა)? თუ არ ისმის, შეამოწმეთ ძაბვა და დამიწება ინჟექტორებთან. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ან ელექტრონული ინექციის სისტემის დენის რელე შეიძლება იყოს გაუმართავი. საწვავის შეფრქვევის ზოგიერთი ელექტრონული სისტემა იყენებს ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის შეყვანას ინჟექტორის გასააქტიურებლად პულსის შესაქმნელად. სიგნალის დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს სისტემის გაუმართაობა.
მაშინაც კი, თუ საწვავი არის და ის შედის ძრავში, ძლიერი ვაკუუმის გაჟონვა ხელს უშლის ძრავის დაწყებას. საკმარისად დიდი გაჟონვა ამცირებს საწვავის ნარევს იმ დონემდე, რომ მას არ შეუძლია აალება. პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის (EGR) სარქველი ღია მდგომარეობაში, გათიშული PCV შლანგი, ფხვიერი ვაკუუმის შლანგი სამუხრუჭე გამაძლიერებლისთვის და მსგავსი გაჟონვა. შეამოწმეთ ყველა მტვერსასრუტი და მოუსმინეთ ჩურჩულს, როდესაც ახვევს.
საწვავი და ნაპერწკალი არის, მაგრამ ძრავი არ ჩაირთვება
თუ არის ნაპერწკალი და მიედინება საწვავი, არ არის დიდი ვაკუუმური გაჟონვა და ამწე ლილვი ნორმალურად ირთვება, მაშინ ძრავა უნდა დაიწყოს. თუმცა, პრობლემა შეიძლება იყოს შეკუმშვაში. ძრავებზე, რომლებსაც აქვთ ზედა ამწე ლილვი, პრობლემის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი არის დაზიანებული რეზინის დროის ღვედი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ძრავას აქვს მაღალი გარბენი. მწარმოებლების უმეტესობა რეკომენდაციას უწევს ზედა ამძრავის ღვედის შეცვლას ყოველ 60 ათას მილზე (≈ 96 ათასი კმ) პრევენციული ღონისძიების სახით, მაგრამ ბევრი მანქანის მფლობელი არასოდეს ცვლის მათ. ღვედი საბოლოოდ იშლება და ძრავა ჩერდება. და თუ სარქველსა და დგუშის კლირენსი არ არის საკმარისად დიდი, როგორც ბევრ იმპორტირებულ და საშინაო ძრავებში, ეს ასევე იწვევს მნიშვნელოვან ზიანს (მოხრილი სარქველები და სარქვლის მექანიზმის ნაწილები, ზოგჯერ დაბზარული დგუშები).
ზედა ამწე ლილვი ასევე შეიძლება გატყდეს, თუ ცილინდრის თავი დეფორმირებულია უკიდურესი გადახურების გამო, ან თუ ამწე ლილვის საკისრები მუშაობს არასაკმარისი შეზეთვის პირობებში.
ამწე ლილვი შეიძლება დაიბლოკოს ძრავის დაწყებისას ნულოვანი ტემპერატურაზე, თუ ამწეზე ზეთი ზედმეტად ბლანტია და არ აქვს დრო, რომ დროულად შევიდეს ამწე ლილვში (ამიტომ, უმჯობესია გამოიყენოთ 5W-20 ან 5W-30 ძრავის ზეთი. ზამთრის პირობებში მგზავრობა). ამწე ლილვი შეიძლება ჩავარდეს მაღალ ბრუნზე, თუ ზეთის დონე ძალიან დაბალია ან თუ დროულად არ შეცვლილა.
ძრავებზე, რომლებსაც აქვთ სარქვლის ღეროები სარქვლის ამძრავში, დროის ჯაჭვი შეიძლება გატყდეს ან გადაიჩეხოს ხანგრძლივი გარბენის შემდეგ. ორივე ამ პრობლემის იდენტიფიცირება შესაძლებელია შეკუმშვის ტესტის ჩატარებით და/ან სარქვლის საფარის მოხსნით და სარქვლის მოძრაობაზე დაკვირვებით ამწე ლილვის დაძაბვისას.
ძრავის არ ამოქმედების მიზეზი შეიძლება იყოს პუნქციური ცილინდრიანი შუასაკი, თუ ეს არის ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელშიც ორი ცილინდრი არ მუშაობს. მაგრამ ექვს და რვაცილინდრიანი ძრავების უმეტესობა იმუშავებს პუნქციური შუასადითაც კი, თუმცა პერიოდულად. თუმცა, ამან შეიძლება გამაგრილებლის გაჟონვა ცილინდრში და გამოიწვიოს წყლის ჩაქუჩი ძრავში.
სიცივეზე ძრავის გაშვების სირთულე შეიძლება გამოვლინდეს სხვადასხვა პირობებში. პირველ შემთხვევაში, მანქანას უჭირს ამუშავება დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ, მაგალითად, ღამისთევის შემდეგ. მეორე შემთხვევაში, გაშვება ძალიან რთულია მას შემდეგ, რაც ძრავა გაათბება სამუშაო ტემპერატურამდე, შემდეგ ძრავა გაცივდა და ცუდად იწყებს მუშაობას, როდესაც ცდილობთ მის ხელახლა დაწყებას.
გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ "ცხელი" ძრავის დაწყებასთან ერთად, ნებისმიერი პრობლემა შეიძლება სრულიად არ იყოს. ასევე ღირს გარე ჰაერის ტემპერატურის გათვალისწინება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ზამთარში არ დგება.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
ცუდი დაწყების ძირითადი მიზეზები
მიზეზების ჩამონათვალი, რის გამოც ცივი ძრავა კარგად არ იწყება, საკმაოდ ფართოა. დიაგნოსტიკის დაწყებამდე აუცილებელია გაუმართაობის უფრო ზუსტი ლოკალიზაცია. დარწმუნდით, რომ დამუხტულია, დამწყები შეუფერხებლად აბრუნებს ძრავას (იგივე სიჩქარით). გარდა ამისა, ღირს დაბალი კლასის ბენზინით საწვავის შევსების შესაძლებლობის გამორიცხვა.
საწვავის მიწოდება
ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას როგორც საწვავის მიწოდების ნაკლებობის შედეგად, ასევე ძრავის ცილინდრებში მისი აალების პროცესში ჩავარდნის გამო. რაც შეეხება საწვავის მიწოდებას, შეიძლება ძალიან ცოტა საწვავი იყოს დასაწყებად. ასევე შესაძლებელია, რომ სანთლები დატბორილია ჭარბი საწვავით.
- ღირს ტესტის დაწყება, რათა დარწმუნდეთ, რომ არის გამონაბოლქვი. თუ შემქმნელის ძრავის შემობრუნების შემდეგ გამონაბოლქვი მილიდან მსუბუქი კვამლი ჩნდება, მაშინ ეს მიუთითებს ცილინდრებში საწვავის მიწოდებაზე.
- შემდეგი ნაბიჯი არის სანთლების ამოღება. ძრავის ჩართვის წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ სანთლები უნდა გაიხსნას. თუ სანთელი ივსება ბენზინით, მაშინ ეს ხშირად შეიძლება მიუთითებდეს ინჟექტორების შებოჭილობის ან აალების პრობლემაზე. შეამოწმეთ თავად სანთლების და მაღალი ძაბვის მავთულის მთლიანობა და ასევე დარწმუნდით, რომ სანთლებზე არის ნაპერწკალი. მშრალი სანთელი მიუთითებს, რომ ცილინდრს საწვავი არ მიეწოდება.
- ჩაკეტილმა უხეში და წვრილმა ფილტრებმა, ისევე როგორც გაუმართავმა ან ძლიერ კოქსირებულმა ფილტრებმა, ასევე შეიძლება ხელი შეუშალოს ძრავისთვის საწვავის ნორმალურ მიწოდებას. საწვავი შეიძლება ასევე არ შევიდეს ძრავში იმის გამო, რომ მოულოდნელი მოხდა. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის ტუმბო არ წარმოქმნის საჭირო წნევას. მიზეზების გასარკვევად, თქვენ უნდა შეამოწმოთ საწვავის წნევა ლიანდაგში და თავად გაზის ტუმბოში.
დამატებითი ნიუანსი შეიძლება იყოს ჰაერის გაჟონვა საწვავის სისტემაში. აუცილებელია ხაზების დათვალიერება დაზიანებების, ახვევების, ბზარების და ა.შ. ბენზინის გაჟონვა საწვავის ხაზების შებოჭილობის დაკარგვის აშკარა ნიშანია.
ელექტრონული სენსორები
ელექტრონული ინექციის სისტემა აღჭურვილია სპეციალური სენსორებით, რომელთა წყალობითაც ხდება ძრავთან ურთიერთქმედება. ცალკეული ელექტრონული კომპონენტების გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი სიგნალების გაგზავნა საკონტროლო განყოფილებაში და ძრავის ჩართვა შეუძლებელია.
თუ ძრავა არ იწყება, საჭიროა რამდენიმე სენსორის შემოწმება:
- (DPRV);
- დროსელის პოზიციის სენსორი (TPS);
- (DMRV);
ასევე აუცილებელია დროსელის პარალელურად გაწმენდა, ჰაერის ფილტრის და XX სარქველის შემოწმება. სენსორების თვითდიაგნოსტიკა შეიძლება განხორციელდეს მულტიმეტრის გამოყენებით.
ანთების შემოწმება
ძრავა შეიძლება არ დაიწყოს, თუ ანთების დისტრიბუტორი გაუმართავია. ეს გაუმართაობა ვლინდება ისე, რომ დამწყებლის ბრუნვისას არ ხდება ეგრეთ წოდებული ჩამორთმევა, ანუ ძრავის ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის აალების ერთჯერადი მცდელობის ნიშნები არ არის.
ასევე ღირს ყურადღების მიქცევა ქამარზე და მის დისკზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, ღირს ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის მდგომარეობის შემოწმება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). ანთების კოჭის შემოწმება შესაძლებელია მულტიმეტრით.
შემცირებული შეკუმშვა
შეკუმშვის დაკარგვა ძრავის ერთ ან მეტ ცილინდრში არის ბუნებრივი ცვეთა ან ელექტროსადგურის დაზიანება. დაბალი შეკუმშვის მქონე ძრავა არ დაიწყებს "ცივად", რადგან ცილინდრში ნაწილებს შორის ხარვეზების ძლიერი ზრდაა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეუძლებელია წვის კამერაში საჭირო წნევის მიღწევა სამუშაო ნარევის აალებისთვის გაშვების მომენტში.
ამ გაუმართაობის საერთო მიზეზები შეიძლება იყოს დგუშის ნგრევა, დგუშის რგოლების გატეხვა ან წებოვნება, დროის დამწვრობა, ცილინდრის კედლების ცვეთა და ა.შ. დაბალი შეკუმშვა უფრო ხშირად ვლინდება ცივი სტარტის დროს, მაგრამ ის ასევე შეიძლება იყოს მუდმივად (ცუდად ნახმარი ძრავის „ცხელი“ გაშვების მცდელობისას). ამ ტიპის გაუმართაობის მქონე ძრავის გაშვება ყველაზე რთულია ცივ პირობებში. ზუსტი დიაგნოზისთვის აუცილებელია შეკუმშვის გაზომვა.
ასევე წაიკითხეთ
რატომ ირთვება სტარტერი ნორმალურად, მაგრამ ძრავა არ იწევს, არ იწყება. გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები, საწვავის მიწოდების სისტემების შემოწმება, ანთება. რჩევა.
ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის წარმატებულ დაწყებას უზრუნველყოფს ოთხი ფაქტორი: ამწე ლილვის საჭირო სიჩქარე, კარგი შეკუმშვა, ჰაერი-საწვავის სწორი ნარევი და სწორი აალების ძაბვის დონე, მათ შორის აალების სწორი დრო. შესაბამისად, თუ თქვენ არ შეგიძლიათ თქვენი მანქანის ძრავის ჩართვა, მაშინ ერთ-ერთი ეს პირობა არ არის დაცული.
იმის გასარკვევად, თუ რომელი პირობა არ არის დაკმაყოფილებული, საჭიროა არსებული მდგომარეობის ანალიზი. თუ განყოფილება უბრალოდ არ იწყება, მაშინ, სავარაუდოდ, პრობლემა ბატარეაში ან სტარტერშია. მოუსმინეთ ძრავის გაშვების ხმებს, ამწე ლილვი ნელა ტრიალებს თუ უცნაური ხმები მოდის კაპოტის ქვეშ? ადრე გქონიათ ასეთი გაშვების პრობლემები თუ არა? გაქვთ რაიმე პრობლემა მანქანის ელექტრო ნაწილთან? ყველა ამ კითხვაზე პასუხებმა უნდა გითხრათ, სად უნდა მოძებნოთ პრობლემის მიზეზი. თუ დამწყები ატრიალებს ამწე ლილვს, მაგრამ დანადგარი მაინც არ იწყება, შესაძლოა მიზეზი არის ანთების ნაკლებობა, შეკუმშვის ან საწვავის ნაკლებობა.
ბატარეის პრობლემები
თუ ძრავის გაშვებისას არაფერი ხდება, მაშინ პირველ რიგში უნდა შეამოწმოთ თქვენი ბატარეის დატენვის მდგომარეობა. მანქანის დამწყებლების უმეტესობა არ იმუშავებს, როდესაც ბატარეის ძაბვა 10 ვოლტამდე ეცემა. გაითვალისწინეთ, რომ დაბალი ბატარეა ყოველთვის არ მიუთითებს იმაზე, რომ პრობლემა ბატარეაშია. ძრავის გაშვების ხანგრძლივი მცდელობის შემდეგ ის ადვილად შეიძლება განთავისუფლდეს. ასევე, მიზეზი შეიძლება იყოს დამტენში, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ ჯერ უნდა დატენოთ ბატარეა და შეამოწმოთ იგი.
თუ ბატარეა დაბალია, გონივრული იქნება სცადოთ ძრავის გაშვება სხვა ბატარეით ან დამტენით. თუ მანქანა ჩართულია და ყველა სისტემა გამართულად მუშაობს, მაშინ უნდა ვივარაუდოთ, რომ პრობლემა ბატარეაში ან დამტენშია.
ძრავის ამწე ლილვის ცუდი დარტყმა
თუ ძრავა არ ირთვება ამწე ლილვის ნელი დარტყმის გამო, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ დამწყებ ჯაჭვს. პრობლემის დიაგნოსტიკა ლილვის გადახვევისას შეგიძლიათ ფარების ჩართვით. თქვენ უნდა უყუროთ რა ემართება ფარებს, როდესაც ცდილობთ ძრავის ჩართვას. თუ ამ მომენტში ფარები ჩაქრება, მაშინ თქვენ გაქვთ ბატარეის კაბელების არასანდო კავშირი, რაც ხელს უშლის დენის ნორმალურ გადინებას.
ბატარეის კაბელები, რომლებიც არ არის სწორი ზომის, ასევე შეიძლება იყოს ამწე ლილვის ნელი ბრუნვის მიზეზი. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთი იაფი მავთული შედგება თხელი ლიანდაგის მავთულისგან და იზოლაციის დიდი ფენისგან. გარეგნულად, ასეთი მავთულები წააგავს თავდაპირველ ვერსიას, მაგრამ ექსპლუატაციის დროს ისინი ვერ უმკლავდებიან მათში გამავალ ელექტრო დენს.
ამწე ლილვი ამწეობს, მაგრამ ძრავა მაინც არ ირთვება
ამ შემთხვევაში, ღირს ძრავის შეკუმშვის შემოწმება, ასევე ელექტროენერგიის სისტემა და ანთების სისტემა. ანთების შემოწმება საკმაოდ მარტივია - მანქანის სანთლის ინდიკატორის გამოყენებით. თუ ნაპერწკალი არ არის, მაშინ ანთების ბლოკი ან ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი მწყობრიდან გამოდის.
თუმცა, თუ ამწე ლილვის დაძაბვისას ჩნდება ნაპერწკალი, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ენერგოსისტემას, პრობლემა შეიძლება საწვავის ტუმბოში იყოს. ძველი კარბურატორის ძრავის მქონე მანქანაში, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს და ნახოთ არის თუ არა საწვავი შეფრქვეული კარბუტერის ყელში. თუ საწვავის მიწოდება არ არის, საწვავის მექანიკური ტუმბო სავარაუდოდ დეფექტურია ან საწვავის ფილტრი ან საწვავის ხაზი ჩაკეტილია.
თუ თქვენ ფლობთ მანქანას უფრო თანამედროვე ელექტრონული საწვავის ინექციით, მაშინ საჭიროა წნევის საზომი დააკავშიროთ საწვავის ლიანდაგზე, რათა შეამოწმოთ წნევა საწვავის ხაზში. თუ წნევა არ არის, მაშინ აუცილებელია საწვავის ტუმბოს, დაუკრავენ და ტუმბოს რელეს მუშაობის შემოწმება.
ასევე, საწვავის ნაკლებობა შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის მიწოდების ხაზის ბლოკირებით. და არ დაგავიწყდეთ საწვავის დონის ინდიკატორის შემოწმება, რადგან ზოგჯერ ძრავის გამოუყენებლობის მიზეზი შეიძლება იყოს ავზში საწვავის ბანალური ნაკლებობა.
საწვავი არის, ნაპერწკალია, მაგრამ ძრავა მაინც არ ირთვება
თუ ვაკუუმის გაჟონვა არ არის და ამწე ლილვი კარგად ტრიალებს, მაშინ პრობლემა შეიძლება იყოს მხოლოდ შეკუმშვა. ოვერჰედის ამწე ლილვის მქონე ერთეულებში, დაზიანებული დროის ქამარი შეიძლება იყოს ამ პრობლემის მიზეზი. ასევე, ოვერჰედის ამწე ლილვი შეიძლება ჩავარდეს, თუ თავი დეფორმირებულია, რაც გამოწვეულია ძლიერი გადახურებით.
როგორც ხედავთ, არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ძრავა არ იწყება. ზოგჯერ შეუძლებელია მიზეზის სწრაფად დადგენა და ამ შემთხვევაში, გირჩევთ, მანქანა გამოცდილ ხელში ჩააბაროთ, რომლებსაც შეუძლიათ სწრაფად და ეფექტურად დაადგინონ დიაგნოსტიკა, ასევე გაუმართავი განყოფილების შეკეთება.
ხშირად არის სიტუაცია, როდესაც ატრიალებთ გასაღებს, დამწყები თავდაჯერებულად ატრიალებს ამწე ლილვს, მაგრამ მანქანის ჩართვა შეუძლებელია. ზოგი ძრავას ამუშავებს მანამ, სანამ ბატარეა არ ამოიწურება, ამაო იმედად: თუ დაიჭერენ. სინამდვილეში, ორი ან სამი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, თქვენ უნდა დაიწყოთ პრობლემების მოგვარება.
1 ძრავა არ ირთვება სტარტერის მუშაობისას - შესაძლო დაზიანება
როდესაც შემქმნელი ტრიალებს და ძრავა არ იწყება, ძნელია დაუყოვნებლივ იპოვოთ მიზეზი. საჭიროა ხარვეზების მოძიება საკმაოდ ბევრ ადგილას. დავიწყოთ სტარტერით. ისევ დააბრუნეთ გასაღები და მოუსმინეთ მის მიერ გამოშვებულ ხმებს. მან უნდა გამოსცეს ელექტროძრავის დამახასიათებელი გლუვი ზუზუნი შეფერხების გარეშე და სხვა არაფერი. თუ გესმით დაწკაპუნება, გუგუნი და გარე ხმები, ჩვენ ვეძებთ პრობლემას სტარტერში. კარგ მდგომარეობაში ძრავი ყველაზე ხშირად არ ირთვება, რადგან საწვავი არ შემოდის ან არ ენთება.
თუ საწვავი მიეწოდება, ანთება წესრიგშია, შემქმნელი ტრიალებს, მაგრამ ძრავა არ იწყება, მიზეზს ვეძებთ ელექტრომოწყობილობაში: ვამოწმებთ ელექტრული წრედის ცალკეულ მონაკვეთებს და მის ელემენტებს. მიზეზები შეიძლება იყოს ძალიან მარტივი: დაუკრავენ ააფეთქეს, არ არის კონტაქტი ღია მიკროსქემის ან დაჟანგვის გამო. იშვიათად, მაგრამ არის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ავარია. შეიძლება დაირღვეს სენსორები, რომლებიც არასწორ სიგნალებს უგზავნიან ECU-ს და ECU არასწორად არეგულირებს საწვავის და ჰაერის თანაფარდობას, მის მიწოდებას ძრავაში.
შესაძლებელია, რომ ძრავა ძლიერად ირხევა ამწეების დროს, ეტყობა იწყება, მაგრამ არ იჭერს. მიზეზი შეიძლება იყოს ელექტრომაგნიტური ჩარევა, რომელიც ხელს უშლის სენსორებს მონაცემების სწორად დამუშავებაში და სიგნალის გაგზავნაში ECU-ზე. ინდუქცია შეიძლება შეიქმნას დამწყებლის ელექტრომაგნიტური ველით. თუ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორში (DPKV) არის ხარვეზები, ძრავა ვერ ამუშავდება. ამ შემთხვევაში საწვავის მიწოდება ნორმალურად ხდება, ამწე ლილვი კარგად გადახვევია სტარტერთან ერთად.
დაწყების ხარვეზები, როდესაც დამწყები თავდაჯერებულად აბრუნებს ამწე ლილვს, საკმაოდ ხშირია და არ არის დამოკიდებული ძრავის ტიპზე.
2 დიზელი - პრობლემების მოგვარების სპეციფიკა
ბენზინისა და დიზელის ძრავებში საწვავის ანთება ფუნდამენტურად განსხვავებულია. დიზელის ძრავში შეკუმშვის ინსულტი ხდება საწვავის გარეშე, იგი შეჰყავთ მის ბოლოში, როდესაც ცილინდრში ტემპერატურა 700 ° -ს მიაღწევს. საწვავი აალდება ცხელ ჰაერთან შეხებისას. თავიდან ზედმეტ სითბოს ამოიღებს გაგრილების სისტემა. წვის კამერის შიგნით ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, საწვავის აალებისთვის საჭირო ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, ცივი ძრავა გაცხელებამდე თბება მანათობელი სანთლებით.
თუ ცივი დიზელის ძრავა არ ირთვება, ჩვენ ვიწყებთ პრობლემის ძიებას სანთლებით. დამწყებ შეიძლება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში შემობრუნდეს, მაგრამ გაუმართავი სანთლებით, თუნდაც + 5 ° -ზე, ძნელია ძრავის გაშვება, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყინვაზე. პირველ რიგში, ჩვენ ვამოწმებთ საკონტროლო განყოფილების ჯანმრთელობას. ჩვენ ვაკავშირებთ ნათურას სანთლის ავტობუსს და მასას, ჩართეთ გასაღები. თუ მოწყობილობა გამართულად მუშაობს, ნათურა აინთება. შემდეგ ჩვენ ვაბრუნებთ გასაღებს თავდაპირველ მდგომარეობაში, გამორთეთ დენის ავტობუსი და ვამოწმებთ ნათურებს. 21 ვტ ნათურის ერთ კონტაქტს ვუკავშირებთ სანთელს, მეორეს ბატარეის პლიუსს. თუ სანთელი მუშაობს გამართულად, შუქი ანათებს კაშკაშა.
დიზელის ძრავა არ ჩაირთვება ნებისმიერ ამინდში, თუ საწვავის ტუმბო აფეთქებულია ან გამორთვის სარქველი გაუმართავია. ჩვენ ვამოწმებთ შუქით, რომ ვნახოთ სარქველი იკვებება თუ არა. თუ ასეა, ამოიღეთ და დაადეთ მისკენ მიმავალი მავთული. სამუშაო მაყუჩის სარქველი აწკაპუნებს. თუ სარქველი წესრიგშია, ჰაერი რჩება საწვავის სისტემაში. ვხსნით ინჟექტორების დაბრუნების ხაზს ან შტეფსელს, რომლითაც ჰაერს გამოვაცურებთ. თუ არის საწვავის ტუმბოს ხელით ამოტუმბვა, ვაყენებთ ძაბვას სარქველზე მის გასახსნელად და დიზელის საწვავს ვატუმბავთ მანამ, სანამ ჰაერის ნაცვლად არ მოედინება. თუ დაბალი წნევის ტუმბო ელექტრომოძრავებულია, ჩართეთ იგი.
გაუმართაობის შემთხვევაში, როდესაც შეუძლებელია დიზელის საწვავის ამოტუმბვა, ჩვენ ვამოწმებთ საწვავის ფილტრს: ის შესაძლოა ჭუჭყით ან პარაფინით იყოს დაფარული.
3 ბენზინის ძრავა - შეამოწმეთ საწვავის მიწოდება
ძრავა არ ირთვება, თუ საწვავის სისტემაში ხარვეზებია: ბენზინი არ მიეწოდება, დამწყებ მოწყობილობა გაუმართავია. კარბურატორის ძრავის საწვავის სისტემის შესამოწმებლად, ჩვენ ვასრულებთ შემდეგ ოპერაციებს:
- მკვეთრად ვხსნით კარბუტერის დროსელის სარქველებს, ვაკვირდებით ბენზინის შეფრქვევას (ჰაერის ფილტრის საფარი წინასწარ ამოღებულია). თუ საწვავი ატომიზებულია, ის მიეწოდება კარბუტერს.
- თუ საწვავი მიეწოდება, მაგრამ ცივი ძრავის ჩართვა შეუძლებელია, შეამოწმეთ გაშვების მოწყობილობა. ვხურავთ ჰაერის ამომრთველს - ის მთლიანად უნდა ფარავდეს პირველად კამერას, ხოლო დროსელის ამორტიზატორი ოდნავ უნდა გაიხსნას 0,8 მმ-ით. თქვენ მოგიწევთ კარბურატორის ამოღება, რათა გამოსცადოთ დროსელის სარქველი.
- როდესაც ბენზინი არ მიეწოდება ამაჩქარებლის ტუმბოს, ის არ არის კარბურატორში. ჩვენ ხელით ვატუმბავთ მას, ჩართეთ ძრავა.
- ჩვენ ვამოწმებთ საწვავის ტუმბოს მუშაობას: ამოიღეთ შლანგი გამოსასვლელიდან და გადაატრიალეთ იგი. რამდენიმე დარტყმის შემდეგ ბენზინი უნდა შესხურდეს.
- თუ შეუძლებელი იყო ბენზინის ამოტუმბვა, ჩვენ ვამოწმებთ საწვავის ფილტრს, ბადეს კარბუტერის ქვაბში. შეცვალეთ ჭუჭყიანი ფილტრი, ჩამოიბანეთ ბადე.
- ჯერ კიდევ არ აწვდით საწვავს? ჩვენ ვშლით საწვავის ტუმბოს და ვამოწმებთ დიაფრაგმებს. თუ ისინი გაფუჭდა, ბენზინი არ გადადის კარბუტერში, არამედ წყალსატევში, აზავებს ზეთს.
ზეთი უნდა შეიცვალოს, გამორეცხვა არ არის საჭირო. ვცვლით დიაფრაგმებს, ვატუმბავთ ბენზინს და ძრავას ჩართავთ.
სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებსაც აქვთ ინჟექტორი, ძრავა არ დაიწყება, თუ ელექტრო საწვავის ტუმბო არ მუშაობს. მისი მომსახურეობა განისაზღვრება ზუზუნით ანთების ჩართვის შემდეგ. ზოგჯერ მიზეზი არის დაჟანგული ტერმინალები ან დაუკრავენ, მაგრამ ხდება ისე, რომ ტუმბო იწვის. ასევე შეიძლება არ იყოს ან არასაკმარისი წნევა ლიანდაგში, თუ იქ ბენზინი მოხვდება. მასთან დაკავშირებული გაზსადენის მოპირდაპირე მხარეს თავსახურის ქვეშ არის სარქველი. ვაჭერთ – იქიდან ბენზინი უნდა შეისხუროს. თუ ეს არ მოხდა, ვამოწმებთ საწვავის ფილტრს, წყალმიმღების ბადეს, საწვავის ტუმბოს წნევის შემცირების სარქველს (მდებარეობს გაზის ავზში).
4 ანთება - როგორ მოვძებნოთ და გამოვასწოროთ ავარია
თუ საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებული გაუმართაობა აღმოიფხვრა და მანქანა არ იწყება, ჩვენ ვიწყებთ ანთების შემოწმებას. ჩვენ ვხსნით სანთლებს და ვამოწმებთ ნაპერწკლის წარმოქმნას. დისტრიბუტორის საფარიდან მავთულს ვათავსებთ სანთელზე, კალთით ვეხებით მანქანას ლითონს და ამ დროს ასისტენტი ძრავს სტარტერით ატრიალებს. კარგი სანთელი აჩვენებს ძლიერ ლურჯ ნაპერწკალს. ინექციური ძრავისთვის, ნაპერწკლის არარსებობა მიუთითებს მოდულის გაუმართაობაზე, კარბურატორის ძრავისთვის, კოჭა.
ინჟექტორის მოდულის შემოწმება შეუძლებელია სახლში, მაგრამ კოჭის შემოწმება შესაძლებელია. ძველ მოდელებს აქვთ ერთი ცილინდრული კოჭა, თანამედროვეებს აქვთ ორმაგი ან მონოლითური მოდული. ყველაზე მოწინავე მოკლე ჩართვები, რომლებიც დამონტაჟებულია თითოეულ ცილინდრზე პირდაპირ სანთლებზე მავთულის გარეშე. მავთულის ხვეულები მოწმდება უბრალოდ: დისტრიბუტორს ვიღებთ ცენტრალურ მავთულს, მივყავართ მანქანის ლითონზე 5 მმ მანძილზე და ჩართავთ სტარტერს. ნაპერწკლის არსებობა მიუთითებს სერვისულობაზე.
ხშირად დისტრიბუტორი მარცხდება მანქანაში - ამომრთველ-დისტრიბუტორის კონტაქტების დაწვა არ აძლევს ძრავას ამუშავების საშუალებას. თუ დისტრიბუტორი უკონტაქტოა, ჰოლის სენსორი შეიძლება გატეხილი იყოს. ეს არ არის ტიპიური გაუმართაობა - სენსორები იშვიათად იშლება. დისტრიბუტორის ყველაზე გავრცელებულ გაუმართაობას შორის:
- მორბენალზე დამწვარი წინააღმდეგობა;
- დამწვარია დისტრიბუტორის საფარი;
- ჰოლის სენსორის მავთულები მოჭრილია;
- დისტრიბუტორის ლილვის გადინება ნახმარი საკისრების მეშვეობით.
ჩვენ ვამოწმებთ დისტრიბუტორის ყდას შეცვლით: გამოცდილი მძღოლების მანქანა ყოველთვის აღჭურვილია სათადარიგოთი. დისტრიბუტორთან უკონტაქტო ანთებას აქვს ჩამრთველი, რომელიც პასუხისმგებელია სტაბილურ ნაპერწკალზე. დეფექტურმა გადამრთველმა შეიძლება ხელი შეუშალოს ძრავის დაწყებას. გაუმართაობას ხელით ვაფიქსირებთ - გატეხილი გადამრთველი ძალიან ცხელდება.
ელექტრონული სისტემის მქონე მანქანებში, სხვადასხვა სენსორები ყველაზე ხშირად იშლება. გაუმართაობა გამოსწორებულია და დაფაზე გამოჩნდება შეცდომის შეტყობინება, რომელთაგან თითოეულს ენიჭება კოდი. ანთება ხშირად გამოწვეულია გაყვანილობის გამო, როდესაც ელექტროენერგია არ მიეწოდება. ECU-ს ზოგიერთი გაუმართაობისას ძრავის ჩართვა შეუძლებელია. ჩვენ ვაკეთებთ ერთეულს ავტოსერვისში ან ვცვლით სამსახურში.
4 თუ სტარტერი სწრაფად ტრიალებს, მაგრამ მანქანას არ სურს ჩართვა, მაშინ არის გაუმართაობა საწვავის სისტემაში ან აალების სისტემაში, ჯერ უნდა დაადგინოთ კონკრეტულად რა პრობლემაა.
ანთებით, ყველაფერი მარტივია.
ჩვენ ვხსნით სანთელს, ვაბრუნებთ მასზე მაღალი ძაბვის მავთულს, ვათავსებთ სანთელს ძრავის ლითონზე (ისე რომ შეხება იყოს), პარტნიორი ძრავს აბრუნებს სტარტერით ...
საინექციო მანქანაზე შეამოწმეთ CHEK შუქი ანთებულია თუ არა ანთება ჩართვისას თუ გამორთულია მაშინ ECU-დან პასუხი არ არის. თქვენ უნდა შეამოწმოთ დენის ჩართვა ამისთვის. შეიძლება დაუკრავენ ააფეთქეს.
16-სარქველიან ძრავზე გამორთეთ კონტაქტი აალების ერთი კოჭიდან, ამოიღეთ ჭანჭიკი და ამოიღეთ სპირალი, ამოიღეთ სანთელი, შეაერთეთ კონტაქტი კოჭთან, ჩადეთ სანთელი მასში, დადეთ სანთელი ძრავის სხეულზე. (ისე რომ შეხება იყოს), ჩართოთ ძრავა შემქმნელით ...
თუ არა, შეამოწმეთ ნაპერწკალი სხვა წყვილზე (წყვილი-1 + 4,2 + 3, შეამოწმეთ 1 და 2 ცილინდრი ან 3 და 4 ..).
თუ ნაპერწკალი არ არის, საველე პირობებში, შეამოწმეთ დროის ქამრის არსებობა და მთლიანობა, კონტაქტებისა და კავშირების მთლიანობა..
სისტემის სენსორების გაუმართაობის შემთხვევაში, მანქანას, უმეტეს შემთხვევაში, შეუძლია ამოქმედდეს და გადავიდეს სარემონტო ადგილზე საგანგებო რეჟიმში. ნახ.)
კარბურატორის მანქანებზე, ნაპერწკალზე პასუხისმგებელია ჩამრთველი, აალების კოჭა, დარბაზის სენსორი-სლაიდერი-კონტაქტები საფარში (ტრამლერი).
ნაპერწკლის არარსებობის შემთხვევაში, გაუმართაობა დიაგნოზირებულია მხოლოდ მათი აშკარად სწორი შეცვლით (მაგალითად, ნაქირავები ავტოფარეხის მეზობლისგან).
Საწვავის სისტემა.
ჯერ სანთლებს ვხსნით და ვნახავთ მშრალია თუ დატბორილი.
შევსებული სანთლებით მანქანა არ დაიძრა.გაწურეთ,გამშრალეთ,შეძლებისდაგვარად გაათბეთ.
თუ მშრალი
კარბურატორიანი მანქანა.
საწვავის ტუმბოს გამომავალი შლანგს ვხსნით (კარბურატორიდან გამორთვის) და ცარიელ, სუფთა ბოთლში ჩაშვებით, ძრავის რამდენიმე ბრუნს ვაკეთებთ სტარტერთან 3-5 წამის განმავლობაში. ჭავლი თანაბრად და ძლიერად უნდა მოხვდეს.
თუ საწვავის ტუმბო გამართულად მუშაობს, აუცილებელია კარბუტერის შემოწმება სურათზე ასახული ამაჩქარებლის (გაზის) ნომრის 7 კაბელის (გაყვანის) ხელით აწევით. ბენზოლის წვეთი უნდა მოხვდეს კარბურატორში.
ასევე შეგიძლიათ მოაცილოთ კარბუტერის ზედა ნაწილი და ნახოთ, არის თუ არა ბენზინის მარაგი ცურვის პალატაში) თუ ბენზინის ტუმბო მუშაობს გამართულად, და ბენზინი არ შედის კარბურატორში, აუცილებელია კარბუტერის ამოღება და ჩამორეცხვა. (აბერეთ იგი ჰაერის ძლიერი ნაკადით).
პრობლემა შეიძლება იყოს ჩაკეტილი ჭავლები ან ფილტრის ბადე (სურათზე 4 ნომერი).
ინექციური მანქანა.
ანთების გასაღებით ჩართვისას მოუსმინეთ ბენზინის ტუმბოს გუგუნს.
თუ საწვავის ტუმბო არ გუგუნებს, შეამოწმეთ საკრავების მთლიანობა (ზოგიერთი VAZ მოდელისთვის, ზოგიერთი მათგანი წინა მგზავრის ფეხებთან მდებარე პანელშია, საფერფლეს უკან ფარის ქვეშ).
ასევე, თუ შესაძლებელია, ამოიღეთ საწვავის ტუმბო და შეეცადეთ დააკავშიროთ იგი პირდაპირ ბატარეასთან ორი მავთულით.
დანარჩენი საწვავის სისტემის მუშაობის და გაჟონვის შემოწმება შესაძლებელია საწვავის ლიანდაგში წნევის სარქვლის დაჭერით. (ნახ.)
თუ წვეთი სუსტია (ზეწოლა უნდა იყოს არანაკლებ 2,5 ბარი), საწვავის ფილტრი ან საწვავის ტუმბოს საცერი შეიძლება იყოს ჩაკეტილი (ამოიღეთ, შეცვალეთ).