დაველოდე სიბნელეს, Audi R8 LMX სუპერმანქანით გავყევი ქალაქგარე გერმანულ ბილიკებს ინგოლშტადტიდან მოშორებით, გზაში ყველას გავუშვი, შორეულს ჩავრთე - და ... სად არის დაპირებული ლაზერული შუქი? ის მუშაობს მხოლოდ 60 კმ/სთ-ის შემდეგ, განათებული ფართობი კი თითქმის გაორმაგებულია - ექვსას მეტრამდე! მხოლოდ ის ანათებს... არა ზუსტად ლაზერი.
იყო მანქანის ფარები ზეთით, შემდეგ აცეტილენით, შემდეგ ინკანდესენტური ნათურებით, შემდეგ გაზგამშვები და LED. და ახლა ასევე ლაზერი! ისინი თითქმის ერთდროულად გამოჩნდნენ BMW i8-ზე და Audi R8 LMX-ზე. LMX ასოები - ლე მანის პატივსაცემად. მართლაც, წლევანდელი გამარჯვებული მანქანები Audi ჯერ "ლაზერული" თავის ოპტიკით აღიჭურვა, ახლა კი მისი სერიული ვერსია გზაზე R8 "Le Mans" ვერსიით არის განთავსებული.
ამ კუპედან მხოლოდ 99 გამოვა გაყიდვაში, რომლებიც განსხვავდება V10 plus-ის სერიული ვერსიისგან (AP # 19, 2013) განახლებული ძრავით (570 ცხ.ძ. ნაცვლად 550 ცხ.ძ.), ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის ნაწილებით (სპოილერი, ფრთა, სარკე). კორპუსები და ა.შ.), სპორტული ატრიბუტები სალონში და სპეციალური ლურჯი საღებავი. გერმანიაში Audi R8 LMX 210 ათას ევროდ იყიდება - 35 ათასით მეტი V10 plus-ის ორიგინალ ვერსიაზე. და ამ დანამატის დაახლოებით ნახევარი მხოლოდ "ლაზერული" სინათლისთვისაა!
Audi R8 LMX ფარების სხივების შედარება
რატომ ბრჭყალებში?
რა არის ლაზერი? მოკლედ, ეს არის კვანტური გენერატორი, რომელიც წარმოქმნის რადიაციას ოპტიკურ დიაპაზონში მონოქრომატულობით და თანმიმდევრულობით, რომელიც მიუწვდომელია სხვა სინათლის წყაროებისთვის.
მონოქრომატულობა, ანუ სხივის ფერის მუდმივობა, ტალღის ფიქსირებული სიგრძის შედეგია. ანუ, ლაზერის სხივი შეიძლება იყოს ან წითელი, ან ლურჯი, ან... მაგრამ არა თეთრი, რადგან თეთრი შუქი, რომელიც გზის გასანათებლად არის საჭირო, აქრომატულია. თეთრ შუქს არ აქვს საკუთარი ტალღის სიგრძე და ის მიიღება მინიმუმ სამი მონოქრომატული გამოსხივების შერევით (მაგალითად, წითელი, მწვანე და ლურჯი - როგორც ტელევიზორების ნახატებში).
და თანმიმდევრულობა არის ტალღების რხევების სინქრონულობა სივრცის სხვადასხვა წერტილში და სხვადასხვა დროს. იფიქრეთ ლაზერულ მაჩვენებლებზე, რომლებიც იკვებება ჩვეულებრივი ბატარეებით. ასეთი ლაზერის სიმძლავრე არ არის 5 მილივატზე მეტი, მაგრამ სხივი ურტყამს რამდენიმე კილომეტრს, ხოლო "სამიზნე" ზედაპირზე მხოლოდ მცირე განათებული ადგილი ჩანს.
მაგრამ მანქანის ფარებს, მეორე მხრივ, სჭირდებათ დიფუზური სინათლის წყარო მანქანის წინ დიდი სივრცის გასანათებლად!
ამავდროულად, იაფი ლაზერული პოინტერებიც კი საშიშია თვალისთვის: ერთ წერტილში კონცენტრირებული სხივი შეუქცევად აზიანებს ბადურის უჯრედებს. და ძალაუფლების ზრდასთან ერთად კანი და არაორგანული მასალებიც კი მოხვდება „რისკის ჯგუფში“.
მაშ, როგორ შეძლეს გერმანული კომპანიის Osram-ის ინჟინრებმა, რომლებმაც ახალი ფარები შეიმუშავეს როგორც Audi-სთვის, ასევე BMW-სთვის, ლაზერის ადაპტირება გზის გასანათებლად?
ირიბად. Audi R8 LMX-ის ფარებში არის ლაზერები, მაგრამ მათი სხივები არ სცილდება კორპუსებს!
ხედავთ "ლაზერული" სინათლის განყოფილებას? და ის არის! ლაზერულ-ფოსფორის „ქვემეხის“ მჭიდი (გამოსახულია ისრით) დიამეტრის მხოლოდ 2 სმ-ია და დაფარულია მინიატურული ჟალუზებით, რომლებიც იხსნება ელექტრონული ერთეულის ბრძანებით ჩართვისას.
პირველ რიგში, აქ მთავარი ოპტიკა არის LED: ნახევარგამტარული სინათლის წყაროები პასუხისმგებელნი არიან როგორც დაბალ, ასევე მაღალ სხივზე. გარდა ამისა, თითოეულ ფარას აქვს ოთხი მინიატურული ლაზერული დიოდი, რომელთა სიმძლავრეა 1,6 ვტ (არის სამი ასეთი დიოდი BMW i8 ფარებში - და ეს არის ერთადერთი ფუნდამენტური განსხვავება Audi-სგან). ლაზერები თმიდან წარმოქმნიან თხელ ლურჯ სხივებს (ტალღის სიგრძე - 450 ნმ). ლინზების დახმარებით ეს სხივები გროვდება ერთში და ... ეცემა ფოსფორზე - ყვითელ ფოსფორის ფირფიტაზე, რომლის ფართობია მხოლოდ 0,5x0,5 მმ. ეს არის სინათლის ნამდვილი წყარო! ლაზერული გამოსხივების ენერგიის შთანთქმით, ის ასხივებს თითქმის თეთრი სინათლის სხივს (ფერის ტემპერატურა - 5500 K), რომელიც რეფლექტორების სისტემის მეშვეობით ეცემა გზაზე.
მრავალსაფეხურიანი უსაფრთხოების სისტემა იცავს "სუფთა" ლაზერული სხივების გარეთ გასვლისგან, წყვეტს ელექტრომომარაგებას მცირედი დაზიანების ან არანორმალური სიტუაციის "ეჭვის" შემთხვევაში. ფარების ჟალუზები ასევე ამ სისტემის ნაწილია.
ანუ ლაზერი აქ მხოლოდ ენერგიის წყაროა და უფრო სწორია ასეთ ფარებს ლაზერ-ფოსფორი ვუწოდოთ. და თუ ჩათვლით, რომ "ლაზერული" განყოფილება ავტომატურად უერთდება LED-ს მხოლოდ 60 კმ/სთ-ის შემდეგ, მაშინ... ოჰ, სირცხვილი, ოსრამ? მაგრამ ვინ არის ამ დღეებში დაინტერესებული ტექნიკური სისწორით? ამ ფარებს „LED-ლაზერ-ფოსფორს“ არ დაარქმევთ. გრძელი და გაუგებარი. და თქვენ ამბობთ "ლაზერს" - და wow ეფექტი გარანტირებულია!
რომელი ტექნოლოგია უკეთესია?
დღეს - მატრიცა, - უდავო პასუხობს შტეფან ბერლიცი, Audi-ს მთავარი განათების სპეციალისტი.
ბატონი ბერლიცი გულისხმობს Audi Matrix LED ოპტიკას, რომელიც დამონტაჟებულია, მაგალითად, Audi A8-ზე (AP # 21, 2013): 25 მძლავრი კომპიუტერით კონტროლირებადი LED ავტომატურად არეგულირებს სინათლის სხივის ფორმას, თავიდან აიცილებს კაშკაშა შემხვედრ დრაივერებს. ლაზერული ფოსფორის ოპტიკას არ შეუძლია ამის გაკეთება. მაგრამ 500-600 მეტრზე ურტყამს! ხოლო Audi R8-ის სტანდარტულ LED ფარებს აქვთ დეკლარირებული დიაპაზონი მხოლოდ დაახლოებით 300 მ.
მაგრამ განახლებულ Mercedes CLS-ზე (AR No. 15-16, 2014) LED მატრიცის ფარები "პასპორტის მიხედვით" ანათებს 485 მ-ზე, მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება Audi-ს ლაზერულ ფარებს.
ჩვენ და მერსედესის კოლეგებმა უკვე ვისწავლეთ კარგი LED ფარების დამზადება, განმარტავს სტეფან ბერლიცი. - და "ლაზერული" შუქი ჯერჯერობით მხოლოდ დიაპაზონითა და მინიატურული ზომებით შეიძლება დაიკვეხნოს. მაგრამ ჩვენ ახლა დავიწყეთ ამაზე მუშაობა, ეს უფრო საინტერესო იქნება შემდგომში!
Ეჭვი არ ეპარება. ქსენონის ფარები ხომ თავიდან ძალიან ძვირი ღირდა, ახლა კი გუშინ. და მომავალი არის LED ან ფოსფორი. და აუცილებლად ნათელი.
მანქანის სინათლის წყაროები არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის უსაფრთხოების დონე და მანქანის კონტროლი დაბალი ხილვადობის პირობებში.
ბუნებრივია, ავტომობილების მწარმოებლები ცდილობენ მუდმივად გააუმჯობესონ განათების ტექნოლოგიები: თავდაპირველად ისინი იყენებდნენ ჩვეულებრივს, შემდეგ დაიწყეს LED წყაროების და LED-ების გამოყენება, ახლა საქმე მივიდა მანქანის ლაზერულ ფარებზე.
მუშაობის პრინციპი და ლაზერული ფარების მოწყობილობა
ზოგიერთმა ფანტასტიკური ფილმების ყურების შემდეგ და მანქანისთვის ლაზერული ფარების გაჩენის შესახებ პირველი ამბების მოსმენის შემდეგ, განგაში გამოაცხადა - ეს სინათლის წყარო, მათი თქმით, არა მხოლოდ დააბრმავებს მომავალ მძღოლებს, არამედ უარყოფითად იმოქმედებს ადამიანის თვალის ბადურაზე. , ანადგურებს მას.
სინამდვილეში, ამ ტექნოლოგიის შემქმნელებმა დიდი ხნის წინ გადაჭრეს ეს პრობლემა, მათი სისტემების დიზაინისა და მათი ფუნქციონირების პრინციპისადმი განსაკუთრებული მიდგომის წყალობით:
- ლაზერები გამოიყენება მხოლოდ სპეციალური ელემენტის - ფოსფორის გასათბობად.
- ფოსფორი, როდესაც თბება, იქცევა ძლიერ სინათლის წყაროდ, რომელიც ფოკუსირებულია გზაზე და საშუალებას აძლევს მას ეფექტურად განათდეს.
გარდა ამისა, დეველოპერებმა განახორციელეს შემდეგი პრინციპები თავიანთ ლაზერულ ნისლის შუქებში:
- აღჭურვილობის ავტომატური გამორთვა სატრანსპორტო საშუალების შეჯახების შემთხვევაში საგზაო შემთხვევის დროს, რომლის დროსაც შეიძლება დაზიანდეს ფარები.
- სპეციალური სენსორების არსებობა, რომლებიც კითხულობენ ინფორმაციას ყველა შემხვედრ ობიექტზე და გზის კონფიგურაციის ცვლილებებზე. ამის შემდეგ, მანქანის კომპიუტერულ სისტემას შეუძლია მიიღოს დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებები გამოსხივებული სინათლის სხივის ინტენსივობის შემცირების შესახებ.
ტექნოლოგიის უპირატესობები
ნათელია, რომ ასეთი სინათლის წყაროები ავტომატურად ზრდის მანქანის საწყის ღირებულებას, რომელზედაც ისინი გამოიყენებენ. ამიტომ, მძღოლებს აქვთ სრულიად ლოგიკური კითხვა - რა უპირატესობა აქვს ამ ტექნოლოგიას? რამდენიმე მათგანია:
- სუფთა განათება - წყარო იძლევა აბსოლუტურად თეთრ შუქს, რომელიც საერთოდ არ ამახინჯებს ობიექტებს და მათ კონტურებს.
- ლაზერულ ფარებს შეუძლიათ გზის განათება 600 მეტრამდე მანძილზე.
ეს უკანასკნელი ფაქტორი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ ღამით საკმაოდ მაღალი სიჩქარით იმოძრაოთ ქალაქის საზღვრებს გარეთ, ამავდროულად უზრუნველყოთ საკუთარი თავის და მანქანის უსაფრთხოების მისაღები დონე.
გარეგნობისა და განვითარების ისტორია
პირველი ოფიციალური ინფორმაცია ასეთი ტექნოლოგიის შესახებ 2011 წელს გამოჩნდა. სულაც არ არის გასაკვირი, რომ ორი გამოჩენილი გერმანული კომპანია - BMW და AUDI - პიონერები გახდნენ საავტომობილო განათების სისტემების განვითარების ამ მიმართულებით.
პირველები იყვნენ BMW-ს წარმომადგენლები, რომლებმაც 2011 წელს მსოფლიო საზოგადოებას წარუდგინეს კონცეპტუალური მანქანა სახელწოდებით i8, რომელმაც მიიღო მსგავსი ტექნოლოგია მაღალხარისხიან აღჭურვილობაში. ზუსტად სამი წლის შემდეგ, გერმანული სპორტული მანქანა მასობრივი წარმოების ეტაპზე შევიდა და ახლა უკვე ხელმისაწვდომია ხალხისთვის, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მაღალი თანხით ათი მილიონი რუბლიდან და მეტი.
Audi-მ თავისი ვერსია წარმოადგინა რამდენიმე თვის შემდეგ, იმავე 2011 წელს. მაგრამ, კონკურენტებისგან განსხვავებით, ეს მაშინვე იყო R18 E-tron Quattro-ს წარმოების მოდელი. ამავდროულად, ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა თავისი შემდეგი კონცეფცია (Sport Quattro Laserlight) მსგავსი განათების სისტემით.
ანუ, ამ დროისთვის, ადამიანებს, რომლებიც ოცნებობენ, ჰქონდეთ ლაზერული სინათლის წყაროებით აღჭურვილი საკუთარი მანქანა, შეუძლიათ აირჩიონ მხოლოდ ორი გერმანული კომპანიის მიერ წარმოებული ავტომობილების ბრენდების შეზღუდული რაოდენობა - ყველა სხვა ავტომწარმოებელს ჯერ არ გამოუცხადებია მსგავსი ტექნოლოგიების შემუშავება. .
გასული საუკუნის განმავლობაში, საავტომობილო განათების ევოლუცია აცეტილენის სანთურებიდან და ილიჩის ნათურებიდან გადავიდა თანამედროვე ოპტიკაზე, რომელიც დაფუძნებულია LED-ებზე. დღეს ბევრ ავტომწარმოებელს შეუძლია დაიკვეხნოს ადაპტური ფარებით ამა თუ იმ ხარისხით, მაგრამ რამდენიმე მათგანი არ აკოპირებს ერთმანეთს, მაგრამ გვთავაზობს რაღაც ჭეშმარიტად გარღვევას. Audi-მ და BMW-მ თითქმის ერთდროულად დაიწყეს ეგრეთ წოდებული ლაზერული სინათლის ტექნოლოგიებზე მუშაობა (და ცოტა გაუგებრობაც კი მოხდა იმაზე, თუ ვინ იყო პირველი) და ორივემ მოახერხა თავიანთი იდეების სტანდარტულ მანქანებად თარგმნა.
მინიმალური ფასი
4,49 მილიონი რუბლი
მაქსიმალური ფასი
13,97 მილიონი რუბლი
მართალია, თუ Audi-მ აღჭურვა R8 LMX სუპერმანქანის მხოლოდ 99 ეგზემპლარი ლაზერული ოპტიკით, მაშინ BMW-ს შემთხვევაში არ არის ექსკლუზიური. თქვენ შედიხართ მე-7 სერიის ახალი თაობის კონფიგურატორში, დააყენებთ ტკიპს BMW Laserlight ვარიანტის წინ, ხსნით 251,200 რუბლს ამ ვარიანტისთვის და მიიღებთ პატარა საავტომობილო მომავალს, თუ, რა თქმა უნდა, ამის საშუალება გაქვთ. რა განსხვავებაა ლაზერულ განათებასა და ჩვეულებრივ LED განათებას შორის, რადგან ამაში ითხოვენ ასეთ ფულს?
ჯერ ერთი, უფრო სწორია ასეთ ოპტიკას ვუწოდოთ არა ლაზერი, არამედ ლაზერ-ფოსფორი. დიზაინი შექმნილია ისე, რომ რამდენიმე ლაზერული დიოდი ანათებს ფოსფორს - სპეციალურ კომპონენტს, რომელიც ენერგიას სინათლის გამოსხივებად გარდაქმნის. შედეგი არის სუპერ ძლიერი სინათლის სხივი, რომელიც მიმართულია გზაზე რეფრაქციისა და რეფლექტორული სისტემის მეშვეობით. ასე რომ, ლაზერი თავად არ ანათებს გზას, არამედ მხოლოდ საჭირო ენერგიას გამოიმუშავებს.
მეორეც, ლაზერული განათება არ მუშაობს ქალაქის სიჩქარით - ასეთი განათების სცენარებისთვის BMW 7 სერიას აქვს ჩვეულებრივი მაღალი და დაბალი სხივების LED განათება, რომელიც უკვე ეფექტურად მუშაობს. ლაზერული რეჟიმი გააქტიურებულია ძირითადი წყაროების გარდა, როდესაც მართავთ დიდი ხნის განმავლობაში 70 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, როდესაც არ არის სხვა სინათლის წყაროები, შემხვედრი მოძრაობა და მასთან დაკავშირებული მანქანები. ამავდროულად, ლაზერული მოდული არ ანათებს გზას ვენტილატორივით - ჩვეული სხივის გარდა იქმნება ვიწრო სინათლის გვირაბი, რომელიც ნახევარ კილომეტრზე მეტს წინ „ისვრის“. იდეალურია მაგისტრალებზე მაღალი სიჩქარით მართვისთვის!
აი, როგორ აღწერს მწარმოებელი BMW Laserlight-ის მუშაობას:
მაღალი სხივის რეჟიმში BMW ლაზერული ფარები ანათებს 600 მეტრამდე ფართობს, რაც თითქმის ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივი LED ფარების დიაპაზონს. ეს რეჟიმი ავტომატურად ირთვება 70 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას. ფარები მოიცავს LED დაბალი სხივი და LED მაღალი სხივი ლაზერული მოდულით. BMW-ს ელვარე სხივის საწინააღმდეგო დამხმარე და ინტეგრირებული ადაპტაციური ფარების წყალობით, BMW ლაზერული ფარები ღამის ტარებას კიდევ უფრო სასიამოვნო და უსაფრთხოს ხდის. კაშკაშა BMW მაღალი სხივის ასისტენტი აღმოაჩენს გზის სხვა მომხმარებლების ყოფნას და ხელს უშლის მათ მიზანმიმართულად დაბრმავებას.
BMW მარკეტინგული მასალებიდან.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, BMW ყიდის მომხმარებლებს მართლაც სასარგებლო ტექნოლოგიას, რომელიც პირდაპირ აუმჯობესებს მართვის უსაფრთხოებას. აქ წესი მშვენივრად მუშაობს - არასდროს არის ძალიან კარგი განათება (ფული ცოტაა). ჩვენ კი, თავის მხრივ, უბრალოდ ვალდებულნი ვართ გავარკვიოთ, რა ღირს ასეთი ლაზერული შუქი რეალურ ცხოვრებაში. არ არის დამონტაჟებული ქარხნიდან, მაგრამ ნაყიდია რუსული BMW-ს გამყიდველის თაროდან. მაგალითად, მანქანის აღდგენისას, თუნდაც მცირე ავარიის შემდეგ ან ბანალური ვანდალიზმის შემთხვევაში. ავტომწარმოებლებმა ისწავლეს ძვირადღირებული და მოთხოვნადი ნაწილების კარგად გაგება.
BMW-ს უმაღლესი ხაზის ლაზერული ოპტიკა ადვილად გამოირჩევა ლურჯი ჰორიზონტალური ჟალუზებით.
იმის გამოსათვლელად, თუ რა ეღირება ახალი ოპტიკა, ჩვენ ტრადიციულად ვთხოვეთ BMW-ს ოფიციალურ დილერებს მოსკოვში 2017 წლის BMW 730Ld სედანის მაგალითით შესაბამისი არჩევითი განათებით. პირველი სიახლე: BMW Laserlight-ის მხოლოდ ერთი ფარი ეღირება გიჟური 339,560 რუბლი, ანუ ეს მაჩვენებელი ორზე უნდა გამრავლდეს. მეორე სიახლე: ოპტიკასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში მოგიწევთ გარკვეული დროით ბრმად მგზავრობა, ვინაიდან გერმანიიდან ნაწილის მოლოდინის დრო დაახლოებით 3 კვირაა. მოდით დავამატოთ აქ ოფიციალური სერვისის მიერ ფარების მონტაჟისა და ადაპტაციის ღირებულება - 6800 რუბლი და მივიღებთ საბოლოო ციფრს 685920 რუბლს!
ავტომობილის განათების სისტემა ვითარდება სწრაფი ტემპით, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოების და მართვის უფრო და უფრო მეტ დონეს. საავტომობილო სინათლის წყაროების ევოლუცია შთამბეჭდავია: ჰალოგენი, ქსენონი, LED-ები და ბოლოს, ლაზერები. ლაზერული დიოდური სინათლის წყაროებით ამჟამად ორი საავტომობილო კომპანია, BMW და Audi განიხილება, რომლებმაც თავიანთ სპორტულ მანქანებზე ლაზერული ფარები დანერგეს.
ლაზერის ფარები მისი ამჟამინდელი სახით არ არის ფარები, როგორც ასეთი, არამედ ლაზერული მაღალი სხივის მოდული მატრიცის ფარებში. მომავალში, ყველა საავტომობილო ოპტიკას შეუძლია გადავიდეს ლაზერული სინათლის წყაროებზე. ლაზერული ფარების უპირატესობები, რომლებიც უზრუნველყოფს მათ ფართო გამოყენებას მომავალში, არის:
- განათების გრძელი დიაპაზონი (600 მ-მდე);
- მკაფიო წყვეტის ხაზი;
- კომპაქტური დიზაინი;
- დაბალი ენერგიის მოხმარება.
ადაპტაციური მაღალი სხივის გარდა, ლაზერულ ფარებს შეუძლიათ სხვა ფუნქციების შესრულებაც:
- ფეხით მოსიარულეებთან ურთიერთობა (დახმარება, გაფრთხილება);
- აქტიური საგზაო მონიშვნები (გამყოფი ზოლები, ბორდიურები);
- მარკირების შუქი (ფეხით მოსიარულეთა, ცხოველების განათება გზაზე);
- შემხვედრი და გამვლელი მანქანების ზუსტი დაბნელება;
- მანქანის ზომების მითითება შეზღუდულ ადგილებში.
მანქანებს შორის საკომუნიკაციო სისტემის განვითარებით, ლაზერული ფარების ფუნქციების სია მხოლოდ გაფართოვდება.
ლაზერული ფარის დიზაინი (მატრიცული ფარების ლაზერული მოდული) მოიცავს ლაზერული დიოდის ერთეულს, სარკის მატრიცას, ფოსფორს და ლინზას. Osram ლაზერული დიოდები ქმნიან 450 ნმ სიგრძის ლაზერულ სხივებს, რომლებიც გარდაიქმნება (იფრქვევა) DMD-მატრიცით (ციფრული მიკროსარკე მოწყობილობა, სიტყვასიტყვით - ციფრული მიკროსარკე მოწყობილობა), რომელიც შედგება 100000-ზე მეტი მიკროსარკესგან.
Bosch-ის მატრიცა აგებულია სილიკონის ტექნოლოგიაზე და აქვს ელექტრომექანიკური კონტროლი, რომელიც საშუალებას აძლევს თითოეულ მიკროსარკეს ბრუნოს ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად. ეს შესაძლებელს ხდის ფართო დიაპაზონში არეალის და სინათლის ინტენსივობის შეცვლას დიდი სიჩქარით. ფოსფორი გარდაქმნის ლურჯ ლაზერის სხივებს თეთრ ბზინვარებად. ლინზების გამომავალი არის მაღალი ფერის ტემპერატურის მძლავრი სინათლის სხივი, რომელიც შედარებულია დღის შუქთან.
ლაზერული ფარები კონტროლდება ელექტრონული განყოფილებით, რომელიც ცვლის მიკროსარკეების პოზიციას რადარის და ვიდეოკამერის სიგნალების საფუძველზე. დაბალი სიჩქარით, შუქი ნაწილდება დიდ პროექციის არეალზე და გზა განათებულია ფართო დიაპაზონში. მაღალი სიჩქარით, გახსნის კუთხე მცირდება და სინათლის ინტენსივობა იზრდება.
ჩვენ ველოდებით ლაზერული ფარების გამოჩენას მასობრივ მანქანებზე და ეს, როგორც ჩანს, შორს არ არის.
ბოლო პუბლიკაციების გათვალისწინებით, ჩვენმა მკითხველმა გვთხოვა მოგვაწოდოთ უფრო დეტალური ინფორმაცია საავტომობილო ინდუსტრიაში ტექნოლოგიური ინოვაციების შესახებ. ჩვენ გვჯერა, რომ ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო და პერსპექტიული განვითარება ამ დროისთვის არის BMW-ს ლაზერული ფარები.
2011 წლის სექტემბერში BMW-მ შემოიტანა ახალი ტექნოლოგია მანქანის ფარებისთვის, რომელიც ეფუძნება ლურჯი ლაზერების გამოყენებას. ეს ტექნოლოგია პირველად გამოიყენება BMW i8-ში, რომელიც აჩვენეს 2009 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ფარა ერთდროულად იყენებს არა ერთ, არამედ სამ ლაზერს, მანქანაში არის 12 მათგანი - 2 ფარების თითოეულ განყოფილებაში 3. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ეს ტექნოლოგია, გადახედეთ დიაგრამას.
სამი ლაზერი (A) დაყენებულია სამკუთხედის ფორმაში და ანათებს პატარა სარკეებს (B), რომლებიც სხივს ლინზაზე (C) მიმართავს. ლინზის შიგნით (C) არის ყვითელი ფოსფორი, რომელიც ასხივებს კაშკაშა თეთრ შუქს ლურჯი ლაზერის ზემოქმედებისას. ფოსფორის მიერ გამოსხივებული ეს შუქი ლინზების მიერ გადამისამართებულია რეფლექტორზე (D), რომელიც აფრქვევს შუქს 180 გრადუსით მანქანის წინ გზაზე. ფარის შიდა მხარეები სპეციალურად არის შექმნილი ისე, რომ მთელი გამომუშავებული შუქი აისახოს მანქანის წინ ზედაპირზე. ფოტოზე ზედა მარჯვნივ ხედავთ როგორ მუშაობს 6 ლაზერიდან ერთ-ერთი, თუმცა მისი სხივი დაბლოკილია ბარათით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს კონფიგურაცია არის მხოლოდ ერთ-ერთი შესაძლო და შეგიძლიათ გააკეთოთ თითქმის ნებისმიერი ზომის და ფორმის ფარები.
ამ ფოტოზე ხედავთ, თუ როგორ მუშაობს ფარები სრული სიმძლავრით. BMW-ს თქმით, ფარები 1000-ჯერ უფრო კაშკაშაა ვიდრე LED ფარები, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება, მაგრამ იყენებენ სიკაშკაშის მხოლოდ ნახევარს, რათა შეამცირონ მანქანის ელექტროენერგიის მოხმარება. კომპანია ასევე ამტკიცებს, რომ ფარების სიცოცხლის ხანგრძლივობა მინიმუმ 10000 საათია, იგივე, რაც LED ფარებს. მნიშვნელოვანია, რომ ფარების ზომის შეცვლის შესაძლებლობა დიზაინერებს საშუალებას მისცემს უფრო თავისუფლად მიიღონ ფარების ფორმა და ზომა.
რა თქმა უნდა, პირველი რაც ჩვენ ვიცით ლაზერების შესახებ არის ის, რომ მათ არ სჭირდებათ ვინმეს თვალებზე მიმართვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბადურა. ეს უბრალოდ შეუძლებელია ამ ფარებით, BMW გთხოვთ არ ინერვიულოთ. ლაზერი საშიშია, რადგან მისი შუქი ძალიან კონცენტრირებული და ფოკუსირებულია. ყვითელი ფოსფორის მიერ წარმოებული შუქი ასეთი არ არის და ამის დასამტკიცებლად BMW-ს ინჟინერმა პირდაპირ ჩახედა ფარების მიერ შექმნილ სინათლის სხივში და ჟურნალისტებიც მოიწვია. მიუხედავად იმისა, რომ ფარები ძალიან კაშკაშაა, ამ დემონსტრაციით არც ტექსტის ავტორი და არც ვინმე სხვა არ დაზარალდა.
ის ასევე გამორიცხავს შესაძლებლობას, რომ ფარებმა მანქანის წინ ობიექტების ცეცხლი წაუკიდეს (მიუხედავად იმისა, რომ ინჟინერმა ცეცხლი წაუკიდა საკმევლის ჯოხს მანქანის ერთ-ერთი ლაზერიდან მისი სიმძლავრის დემონსტრირებისთვის) იმავე მიზეზით. წინა ნათურის მიერ წარმოებული შუქი არ არის ლაზერის სხივი, თავად სინათლის მიღების განსხვავებული ბუნების გამო. თუ გეშინიათ ლაზერების, რომლებიც ავარიის დროს გამოფრინდებიან ფარებიდან და დაიწყებენ ირგვლივ ყველაფრის განადგურებას - არ ინერვიულოთ, BMW-მ იზრუნა ამაზე, ავარიის შემთხვევაში, ასევე ქსენონის ფარებით - ძალა ფარების მიწოდება მაშინვე გამორთულია.
BMW-მ ასევე გამოიყენა შესაძლებლობა და წარმოადგინა ახალი Dynamic LightSpot სისტემა, რომელიც ანათებს ფეხით მოსიარულეებს თქვენს გზაზე. ტექნიკურ მოდელზე, რომელიც ჩვენ გვიჩვენეს, ეს პროჟექტორები ჩაშენებული იყო ნისლის შუქების სამონტაჟო ადგილას და ამოძრავებს ადაპტაციური ფარების მსგავსი სისტემით. სისტემა იყენებს იმავე ტექნოლოგიებს, რომლებიც გამოიყენება BMW-ს ღამის ხედვის სისტემაში, რომელიც იყენებს ინფრაწითელ სენსორებსა და კამერებს ადამიანის სხეულის ტემპერატურისა და სილუეტის მიხედვით ამოცნობისთვის.
თუ ღამის ხედვის კამერა ამოიცნობს ფეხით მოსიარულეს საინფორმაციო გასართობ ეკრანზე გამოსახულებით, LightSpot სისტემა უფრო აქტიურია და ფეხით მოსიარულეებს ნისლის შუქებიდან ერთი სხივით ანათებს. იმის გამო, რომ მანქანას აქვს ორი ნისლის შუქი, მანქანას შეუძლია ერთდროულად მიჰყვეს ორ ფეხით მოსიარულეს და მას ასევე შეუძლია შუქი წარმართოს ფეხით მოსიარულეთა უკან, რომლებიც გზას კვეთენ სიბნელეში თქვენს წინ.
იმისთვის, რომ ფეხით მოსიარულეებმა არ შეაწუხონ, რომლებიც ხელს არ უშლიან მანქანის მოძრაობას, სისტემას აქვს საკმაოდ ვიწრო ხედვის არე. კომპიუტერი აკონტროლებს ყველა ფეხით მოსიარულეს მანქანის წინ, მაგრამ სისტემა გამოყოფს მხოლოდ მათ, ვინც გადაკვეთს მანქანის ტრაექტორიას ან იქნება ამ ტრაექტორიის გადაკვეთის საფრთხე. BMW ამბობს, რომ სისტემას შეუძლია სხივის გადაადგილება უფრო სწრაფად, ვიდრე ვინმეს შეუძლია, ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ სხივს თავის დაღწევას. მართალია, BMW ამბობს, რომ სისტემა ჯერ კიდევ განიცდის სირთულეებს სერპენტინზე, სადაც მანქანა მუდმივად ცვლის თავის ტრაექტორიას. ამიტომ ის ჯერ კიდევ პროტოტიპია. და მაინც, კომპანიაში აცხადებენ, რომ სისტემა მძღოლებისთვის ცხოვრებას ბევრად აადვილებს და საშუალებას აძლევს მათ ნახონ ფეხით მოსიარულეები საშუალოდ 34 მეტრით ადრე, ვიდრე მის გარეშე. მომავალი მძღოლები ასევე დარჩებიან ყოველგვარი გაბრწყინებისგან, რადგან BMW-ს აქვს Active High Beam სისტემა, რომელიც თვალყურს ადევნებს მოახლოებულ მოძრაობას და არ დაუშვებს მძღოლების დაბრმავებას.
ჯერჯერობით ორივე სისტემა პროტოტიპია. Dynamic LightSpot პირველი მიაღწევს მომხმარებელს, მიუხედავად იმისა, რომ BMW არ ამბობს როდის. მაგრამ შეიძლება მალე დადგეს დრო, როდესაც ლაზერული ფარები გახდება ისეთივე გავრცელებული, როგორც დღეს გავრცელებულია ჰალოგენური ან ქსენონის ფარები.