Lada Priora. ახლა - კარგი ძრავით

Lada Priora - "მცირე კლასის III ჯგუფის" ბიუჯეტის მანქანების ოჯახი (ევროპული სტანდარტებით - ეს არის "B" და "C" სეგმენტების საზღვარი) - არის "მეათე ოჯახის" ღრმა მოდერნიზაციის "პროდუქტი". (რომელმაც მიიღო დაახლოებით ათასი ცვლილება "წყაროსთან" შედარებით). "Priora"-ს პირველი პროტოტიპი სამ ტომიან კორპუსში (ე.წ. "Lada 2170") საზოგადოების წინაშე გამოჩნდა 2003 წლის აგვისტოში მოსკოვის საავტომობილო შოუში, მაგრამ ის "სერიაში" შევიდა მხოლოდ სამ და ნახევარი წლის შემდეგ - ქ. 2007 წლის მარტი (და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ ქარხანა იყო დაკავებული "კალინას გაშვებით") ... უკვე 2008 წლის თებერვალში სედანს "მოჰყვა" ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ხოლო 2009 წლის მაისში და ა. "უნივერსალური" მოდელი (მოგვიანებით იყო სხვა მოდიფიკაციები, მაგრამ ყველა მათგანი - "მცირე პარტია"). თუმცა, „ამ მოდელის ეპოქა“ უკვე უახლოვდება თავის „ლოგიკურ დასასრულს“ - 2017 წელს „დაიგეგმებოდა დავიწყებაში ჩაძირვა“, მაგრამ გაგრძელდა 2019 წლამდე. AvtoVAZ 2018 წლის ახალ Lada Priora მოდელს მხოლოდ სედანის ძარაში შემოგთავაზებთ. სიახლის უპირატესობა ის არის, რომ მანქანის კორპუსი ახლა გაცილებით მსუბუქია და ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის დინამიზმის გაზრდა. ავტომწარმოებელმა, მიუხედავად ჭორებისა Priora მოდელის წარმოების დასრულების შესახებ, გადაწყვიტა მისი წარმოების გაგრძელება კიდევ ერთი წლით. 2018 წლის Priora-ს მიმოხილვამ აჩვენა, რომ მოდელი ბევრად უფრო ტექნოლოგიური გახდა - თუმცა ეს არც ისე აშკარაა ზედმიწევნით შესწავლაზე. კითხვაზე, თუ რამდენი ღირს 2018 Lada Priora, არ შეიძლება ცალსახად პასუხის გაცემა - ეს დამოკიდებული იქნება დამონტაჟებული ელექტროსადგურის მოდიფიკაციებზე, სხეულის ტიპზე და ბრენდზე. საშუალოდ, ღირებულება მერყეობს 424,000-დან 533,400 რუბლამდე.

ვარიანტები და ფასები

სპეციფიკაციები Lada Priora

Ჩარჩო

ლალა პრიორა სედანი

სამტომიანი Lada Priora დღევანდელი სტანდარტებით საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურება, თუმცა „ათი“ მემკვიდრეობის მიკვლევა შესაძლებელია მაშინვე, განსაკუთრებით პროფილში. VAZ სედანის წინა ნაწილი გამოირჩევა წვეთოვანი ოპტიკით (სამწუხაროდ, არა ლინზირებული) დღის განათებით, ხუთკუთხა რადიატორის ცხაურით თაფლის ფორმის უჯრედებით და ქრომირებული ჩარჩოებით, ასევე ზომიერად ჭედური ბამპერით ". ჰაერის მიმღების პირი და გვერდითი ნისლის შუქები (ძვირადღირებული ვერსიებით). Priora-ს სილუეტი მოკლებულია დინამიზმის რაიმე მინიშნებას, მაგრამ ამავდროულად კარგად გამოიყურება დახრილი კაპოტის, თითქმის ბრტყელი სახურავის ხაზისა და უკანა გამოსული საბარგულის გამო. მარტივი დიზაინის საკვები არ ანათებს დიზაინის აღფრთოვანებით და მასზე შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ განათება LED სექციებით პარკირების შუქებისთვის და სამუხრუჭე განათებისთვის, ასევე სუფთა ბამპერი ბოლოში პლასტიკური ჩასმით.

Lada Priora სედანი არის B კლასის ტიპიური წარმომადგენელი ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით: 4350 მმ სიგრძე, 1420 მმ სიმაღლე და 1680 მმ სიგანე. მოკრძალებული ბორბლიანი ბაზა 2492 მმ გავლენას ახდენს შიდა სივრცის მარაგზე, მაგრამ მიწის კლირენსი კარგად არის ადაპტირებული რუსულ რეალობასთან - 165 მმ.

სამტომიანი მოდელის ინტერიერი გამოიყურება თანამედროვე და მიმზიდველი, თუმცა მშენებლობის დონე და მასალების ხარისხი ჯერ კიდევ დაბალია. მასიური 3-წახნაგიანი საჭე დაგვირგვინებულია ბრენდის ემბლემით, ხოლო მის უკან არის დაფა ორი ზედაპირული „ჭით“ და მონოქრომული სამგზავრო კომპიუტერის ეკრანი მათ შორის: ვიზუალურად ლამაზი, მაგრამ არა სრულყოფილი კითხვადობა.

ცენტრალურ კონსოლზე აქცენტი კეთდება მულტიმედიური კომპლექსის 7 დიუმიან ეკრანზე სენსორული კონტროლით. მის ქვემოთ არის მართკუთხა ვენტილაციის დეფლექტორების ადგილი და მოწესრიგებული "მუსიკის" მართვის განყოფილება, ხოლო კიდევ უფრო ქვემოთ არის "კლიმატის" მართვის პანელი, რომელიც წარმოდგენილია სამი "ბრუნით".

სამტომიანი Lada Priora-ს შიდა სივრცე "ნაქსოვი" არის იაფი, ძირითადად ხისტი პლასტმასისგან. ცენტრალური კონსოლი ლაქირებულია შავ ფერში, ხოლო სავარძლები დაფარულია ქსოვილით. ყველაფერი საკმაოდ კარგად არის აწყობილი, თუმცა ზოგიერთ პანელს შორის არის გამოხატული სახსრები. ფართო წინა სავარძლები "Priora" ოპტიმალური სიგრძის ბალიშით პრაქტიკულად მოკლებულია გვერდითი საყრდენს და ისინი რეგულირდება მხოლოდ გრძივიდან საკმაოდ ფართო დიაპაზონამდე. უკანა დივანი გაფორმებულია ორი ადამიანისთვის, ხოლო გადაცემის გადამცემი გვირაბი და წყვილი თავსაფარი ცალსახად მიანიშნებს, რომ მესამე ზედმეტი იქნება. თუ სიმაღლისა და ზემოდან საკმარისი ადგილია მაღალი მგზავრებისთვისაც კი, მაშინ ფეხები გულწრფელად შევიწროებულია. კეთილმოწყობიდან - მხოლოდ ცენტრალური საყრდენი.

ხუთკარიანი ჰეჩბეკი Lada Priora

Lada Priora-ს ექსტერიერი ხუთკარიანი დიზაინით შექმნილია იმავე სტილში, როგორც სედანი. მანქანის წინა მხარე დაგვირგვინებულია ცრემლის ფორმის ოპტიკით, რადიატორის ცხაური ქრომირებული ჩარჩოებით და საინტერესო ბამპერი ბოლოში ჰაერის მიმღებით. გვერდიდან, Lada Priora ჰეჩბეკი გარკვეულწილად უფრო დინამიურად გამოიყურება, ვიდრე სამტომიანი მოდელი, უკანა ნაწილის განლაგების გამო, როგორც "ლიფბეკი", წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის იგივეა. Priora Feed გამოირჩევა LED ელემენტებით ფარნებითა და ბამპერით პრაქტიკული პლასტმასის ჩასასვლელით ქვედა ნაწილში, ხოლო შორიდან შეგიძლიათ განასხვავოთ მოდელები სხვადასხვა ტიპის კორპუსში მხოლოდ საწმენდის პირით. ხუთკარიანი სიგრძე 4210 მმ, სიმაღლე 1435 მმ, სიგანე 1680 მმ. ბორბლიანი ბაზა არის 2492 მმ მანქანის მთლიანი სიგრძიდან და ის მაღლა დგას გზის ზემოთ 165 მმ სიმაღლეზე (მიწიდან კლირენსი). ჰეჩბეკის ინტერიერი დიზაინით, არქიტექტურით და გამოყენებული დასრულების მასალებით არ განსხვავდება სედანის ინტერიერისგან. ეს არის იგივე თანამედროვე ინტერიერი მთავარი მმართველი ორგანოების მოსახერხებელი მდებარეობით და ბიუჯეტის პლასტმასებითა და ქსოვილებით. მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის დამონტაჟებულია კარგი პროფილის წარმატებული სავარძლები, რომლებსაც არ აქვთ მხოლოდ უფრო გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა და ღირსეული გრძივი კორექტირება. უკანა მხედრებს სთავაზობენ კომფორტულ დივანს და მოკრძალებულ თავსახურს. Lada Priora-ს ბარგის განყოფილება ხუთკარიან ხსნარში აქვს 360 ლიტრი მოცულობა, ხოლო უკანა დივნის დაკეცილი (ცალკე) საზურგით - 705 ლიტრი (ბრტყელი იატაკი არ არის მიღებული). მიწისქვეშ დამალულია სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი და ინსტრუმენტების მინიმალური ნაკრები. სპეციფიკაციები... ჰეჩბეკი Lada Priora აღჭურვილია იგივე სიმძლავრის ბლოკებით, როგორც "სამტომიანი Priora". ეს არის 1.6-ლიტრიანი ერთეულები 16-სარქველიანი დროით და ოთხი ცილინდრის შიდა განლაგებით, რომლებიც გამოიმუშავებენ 98 ან 106 ცხენის ძალას (145 და 148 ნმ პიკური ბიძგის შესაბამისად). "უმცროსი" ძრავისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკა", "უფროსი" ასევე შეიძლება აღიჭურვოს 5 ზოლიანი "რობოტით". დინამიური და სიჩქარის მახასიათებლები, ისევე როგორც საწვავის ეკონომიის ინდიკატორები სხვადასხვა ტანის მოდელებისთვის, არ არის განსხვავებები. ხუთკარიანი Lada Priora ტექნიკურად სრულიად იდენტურია სედანის: ეს არის "ბოგი" Lada 110-დან დამოუკიდებელი წინა და ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდებით (მაკფერსონის საყრდენები და ელასტიური ჯვარედინი სხივი, შესაბამისად), ვენტილირებადი დისკი მუხრუჭებით. წინა და ბარაბანი მექანიზმები უკანა მხარეს, ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემი ( ყველაზე იაფ ვერსიაში - ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი).

როგორც გადაცემათა კოლოფი, 1.8-ლიტრიანი ძრავა მიიღებს გაძლიერებულ 5-სიჩქარიან „მექანიკას“ საკაბელო ამძრავით, LUK clutch-ით და ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტით 3.7. საწვავის სავარაუდო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში მწარმოებლის მიერ არის 7.2 ლიტრი 100 კმ-ზე. Lada Priora-ს აჩქარების დინამიკა 1.8-ლიტრიანი ძრავით გაცილებით სასიამოვნოა - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სიახლეს შეეძლება აჩქარდეს 10.0 წამში, რაც 1.5 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე „სამოქალაქო“ ვერსია 1.6-ით. - ლიტრიანი ძრავა. ბუნებრივია, ეს არის აგებული აბსოლუტურად იმავე პლატფორმაზე, როგორც ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით. „სიახლის“ წინა საკიდარი დამოუკიდებელია მაკფერსონის საყრდენებით, ხოლო უკანა ნაწილში გამოყენებულია დამოკიდებული სტრუქტურა. წინა ბორბლებს აქვს ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები, უკანა ბორბლები აღჭურვილია მარტივი ბარაბანი მექანიზმებით. თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმს ავსებს ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი. ვარიანტები და ფასები... Lada Priora 1.8 ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორ მორთულობაში: "ნორმა" (მათ შორის: მძღოლის აირბაგი, ბორტ კომპიუტერი, ელექტრო შუშები წინა კარებისთვის, გათბობა და ელექტრო გვერდითი სარკეები, კონდიციონერი და აუდიო მომზადება) ან "ლუქსი" (დამატებულია : ABS, სამგზავრო აირბაგი, ნისლის შუქები, დღის შუქურები, უკანა კარის ელექტრო შუშები, 14 დისკები, პარკირების სენსორები, წვიმისა და სინათლის სენსორები, მულტიმედიური სისტემა, კრუიზ კონტროლი და სხვა სასიამოვნო ნივთები). 2015 წლის გაზაფხულზე Lada Priora 1.8 "ნორმა" შესთავაზა სედანის ვერსიისთვის 482,700 რუბლს, ჰეჩბეკს 490,700 რუბლს და სადგურის ვაგონს 494,300 რუბლს. აღჭურვილობის ვარიანტი "ლუქსი", სხეულის მიუხედავად, 57,300 რუბლით უფრო ძვირია.

Lada Priora Sport

„Sports Priora“ გამოირჩევა აეროდინამიკური ძარის ნაკრებით, რომელიც აერთიანებს თვალსაჩინო წინა ბამპერს ქვედა ნაწილში სპოილერთან, გვერდითა ზღურბლებთან, უკანა ბამპერთან დიფუზორით და კომპაქტური ფრთით საბარგულის სახურავზე. კარგად, და ჰარმონიულად ავსებს სურათს დიდი ბორბლები 16 დიუმიანი დიამეტრით, ჩაცმული დაბალი პროფილის საბურავებში სტანდარტული ზომით 195/50 / R16. ასეთი გაუმჯობესებები Priora-ს აძლიერებს და დინამიურს ხდის. Priora Sport სედანის სიგრძე და სიგანე მსგავსია "სამოქალაქო" მოდელის და არის 4350 მმ და 1680 მმ, შესაბამისად, მაგრამ შემცირებული კლირენსის გამო სიმაღლე მხოლოდ 1400 მმ-ია. მწყობრში მანქანა იწონის 1080 კგ-ს, ხოლო მისი მთლიანი წონა ოდნავ აღემატება 1,5 ტონას. "სპორტული პრიორას" ინტერიერი თავის არქიტექტურაში იმეორებს რეფორმამდელი სედანის ინტერიერის გაფორმებას: მარტივი, მაგრამ ინფორმაციული ინსტრუმენტების პანელი, მოწესრიგებული ცენტრალური კონსოლი ანალოგური საათით, სათავე ერთეული და სამი მბრუნავი კონდიციონერის სარეცხი მანქანა.

თუმცა, მას აქვს სპორტული შეხება ნახშირბადის მსგავსი ჩანართების სახით, ტყავით მორთული საჭე და სავარძლები გაძლიერებული გვერდითი სამაგრებით და წითელი ნაკერით. სპეციფიკაციები... Lada Priora Sport-ის ქუდის ქვეშ დამონტაჟებულია ატმოსფერული "ოთხი" VAZ-21126-06, სტანდარტული 98 ცხენის ძალის ძრავის საფუძველზე. 1.6 ლიტრი მოცულობით (1597 კუბური სანტიმეტრი), მისი სიმძლავრე "სპორტულ" სედანზე მიიყვანა 125 ცხენის ძალამდე 6200 rpm-ზე და 150 Nm ბრუნვის მომენტი 4500 rpm-ზე, რაც მიიღწევა გაზრდილი დიამეტრის მქონე მიმღების დანერგვით. და ახალი პროგრამის ძრავის კონტროლი. ძრავის ტანდემი არის 5 სიჩქარიანი "მექანიკა", რომელიც მთელ პოტენციალს წინა ბორბლებზე მიმართავს.

"დამუხტული" VAZ სედანის დინამიური და მაღალსიჩქარიანი შესრულება ღირსეულ დონეზეა: პირველი ასეულის დაპყრობას 9,5 წამი სჭირდება, ხოლო დაახლოებით 195 კმ/სთ სიჩქარით, მისი მაქსიმალური შესაძლებლობები შეზღუდულია. შერეულ რეჟიმში გარბენის ყოველი ასი კილომეტრი Priora-ს საწვავის ავზი 7,2 ლიტრით იცლება. Lada Priora Sport სედანი დაფუძნებულია საფონდო მოდელზე და დაფუძნებულია Lada 110-ის წინა წამყვანი პლატფორმაზე, რომელიც აღჭურვილია დამოუკიდებელი შასიით მაკფერსონის საყრდენებით წინ და ელასტიური განივი სხივით უკანა მხარეს. თუმცა, უფრო ხისტი ამორტიზატორებისა და ზამბარების დამატება მანქანას უკეთეს სტაბილურობას და მართვას აძლევს. მანქანა "აფრქვევს" დისკზე მუხრუჭებს თითოეულ ბორბალზე, ასევე ელექტრომექანიკურ საჭეს. „სპორტული პრიორას“ წარმოება მცირე პარტიებში ხდებოდა, ამიტომ გზაზე ასეთი მანქანის პოვნა საკმაოდ რთულია. ამჟამად სედანი აღარ იწარმოება, მაგრამ გამოჩენის მომენტში მათ ითხოვეს 408,300-დან 421,000 რუბლამდე. გარდა ამისა, შესთავაზეს ცალკე საბაზისო ტიუნინგის პაკეტი, რომელიც მოიცავდა აეროდინამიკურ კორპუსს და ძრავის განახლებას, 70 ათასი რუბლის ფასად, რომელიც შეიძლებოდა აღჭურვა სტანდარტული „პრიორით“. სტანდარტულად, Priora Sport აღჭურვილი იყო სტანდარტული „მუსიკით“, ოთხი ელექტრო შუშით, კონდიციონერით, ტყავის საჭით, სპორტული წინა სავარძლებით და ალუმინის დისკებით.

აქცია "გრანდიოზული გაყიდვა"

მდებარეობა

აქცია ვრცელდება მხოლოდ ახალ მანქანებზე.

შეთავაზება მოქმედებს მხოლოდ სარეკლამო მანქანებზე. ფასდაკლებების ამჟამინდელი სია და ზომა შეგიძლიათ შეამოწმოთ ამ ვებსაიტზე ან ავტოდილერის მენეჯერებისგან.

პროდუქციის რაოდენობა შეზღუდულია. აქცია ავტომატურად სრულდება იმ მომენტში, როდესაც ამოიწურება სარეკლამო მანქანების ხელმისაწვდომი რაოდენობა.

ლოიალობის პროგრამის ხელშეწყობა

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

მაქსიმალური სარგებლის ოდენობა წინადადებაზე ტექნიკური მომსახურების საკუთარ სერვის ცენტრში "MAS MOTORS" არის 50,000 რუბლი ახალი მანქანის შეძენისას.

ეს თანხები მოცემულია კლიენტის ლოიალობის ბარათზე მიბმული ბონუსის თანხის სახით. ამ თანხების განაღდება ან სხვაგვარად გაცვლა არ შეიძლება ფულადი სახსრების ექვივალენტში.

ბონუსების დახარჯვა შესაძლებელია მხოლოდ:

• სათადარიგო ნაწილების, აქსესუარების და დამატებითი აღჭურვილობის შეძენა MAS MOTORS შოურუმში;
• ფასდაკლება MAS MOTORS-ის დილერში ტექნიკური მომსახურების გადახდისას.

სადებეტო შეზღუდვები:

• ყოველი დაგეგმილი (რეგულარული) მოვლისთვის ფასდაკლება არ შეიძლება აღემატებოდეს 1000 რუბლს.
• ყოველი დაუგეგმავი (არარეგულარული) მოვლისთვის - არაუმეტეს 2000 რუბლი.
• დამატებითი აღჭურვილობის შესაძენად - დამატებითი აღჭურვილობის შესყიდვის ოდენობის არაუმეტეს 30%.

ფასდაკლების საფუძველია ჩვენს სალონში გაცემული მომხმარებლის ერთგულების ბარათი. ბარათი არ არის პერსონალიზებული.

MAS MOTORS იტოვებს უფლებას შეცვალოს ლოიალობის პროგრამის პირობები ბარათის მფლობელების შეტყობინების გარეშე. კლიენტი იღებს ვალდებულებას დამოუკიდებლად შეისწავლოს მომსახურების პირობები ამ ვებგვერდზე.

აქცია "ვაჭრობა ან გადამუშავება"

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

აქციის აქცია ვრცელდება მხოლოდ ახალი მანქანების შეძენის პროცედურებზე.

მაქსიმალური სარგებელი არის 30,000 რუბლი, თუ:

• ძველი ავტომობილი მიიღება Trade-In პროგრამით და მისი ასაკი არ აღემატება 3 წელს;

• ძველი ავტომობილი გადაცემულია სახელმწიფო გადამუშავების პროგრამის პირობებით, გადაცემული ავტომობილის ასაკი ამ შემთხვევაში არ არის მნიშვნელოვანი.

სარგებელი გათვალისწინებულია შეძენისას ავტომობილის გასაყიდი ფასის შემცირების სახით.

მისი შეჯამება შესაძლებელია პროგრამების „კრედიტი ან განვადება 0%“ და „მოგზაურობის კომპენსაციის“ უპირატესობებით.

თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფასდაკლება გადამუშავების პროგრამაზე და Trade-In-ზე ერთდროულად.

მანქანა შეიძლება ეკუთვნოდეს ახლო ნათესავს. ეს უკანასკნელი შეიძლება ჩაითვალოს: და-ძმა, მშობლები, შვილები ან მეუღლეები. ოჯახური კავშირები უნდა იყოს დოკუმენტირებული.

აქციაში მონაწილეობის სხვა მახასიათებლები ჩამოთვლილია ქვემოთ.

Trade-In პროგრამისთვის

შეღავათის საბოლოო ოდენობის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ Trade-In პროგრამით მიღებული ავტომობილის შეფასების შემდეგ.

გადამუშავების პროგრამისთვის

აქციაში მონაწილეობა შეგიძლიათ მხოლოდ მოწოდების შემდეგ:

• სახელმწიფო სტანდარტის განკარგვის ოფიციალური სერთიფიკატი,
• დოკუმენტები საგზაო პოლიციის რეესტრიდან ძველი მანქანის ამოღების შესახებ,
• სატრანსპორტო საშუალების საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტები.

დანგრეული მანქანა უნდა იყოს განმცხადებლის ან მისი ახლო ნათესავის საკუთრებაში მინიმუმ 1 წლის განმავლობაში.

განიხილება მხოლოდ 01.01.2015 წლის შემდეგ გაცემული გადამუშავების სერტიფიკატები.

აქცია "კრედიტი ან განვადება 0%" "

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

„კრედიტი ან 0%-იანი განვადებით“ პროგრამის უპირატესობები შეიძლება შეჯამდეს „ვაჭრობის ან გადამუშავების“ და „მოგზაურობის კომპენსაციის“ პროგრამების უპირატესობებთან.

MAS MOTORS-ის დილერში სპეციალური პროგრამების ფარგლებში ავტომობილის შეძენისას მიღებული მაქსიმალური სარგებლის ჯამური ოდენობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას დილერის სერვის ცენტრში დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის ან ფასდაკლება მანქანაზე მის საბაზო ფასთან შედარებით - დილერის შეხედულებისამებრ.

განვადება

იმ პირობით, რომ განვადება გაიცემა, პროგრამის ფარგლებში მაქსიმალური სარგებელი შეიძლება მიაღწიოს 50,000 რუბლს. შეღავათების მიღების წინაპირობაა საწყისი გადახდის ზომა 50%-დან.

განვადება გაიცემა მანქანის სესხის სახით, რომელიც გაცემულია ზედმეტად გადახდის გარეშე მანქანის თავდაპირველ ღირებულებასთან მიმართებაში 6-დან 36 თვემდე ვადით, თუ გადახდის პროცესში არ დაფიქსირდა ბანკთან ხელშეკრულების დარღვევა.

საკრედიტო პროდუქტებს იძლევიან MAS MOTORS-ის დილერის პარტნიორი ბანკები, რომლებიც მითითებულია გვერდზე

ავტომობილის სპეციალური გასაყიდი ფასის დაწესების გამო ზედმეტი გადახდა არ წარმოიქმნება. სპეციალური ფასი არ არის ხელმისაწვდომი სესხის გარეშე.

ტერმინი "სპეციალური გასაყიდი ფასი" ნიშნავს ფასს, რომელიც გამოითვლება ავტომობილის საცალო ფასის გათვალისწინებით, ისევე როგორც ყველა სპეციალური შეთავაზება MAS MOTORS-ის დილერში, რომელიც მოიცავს სარგებელს ავტომობილის ყიდვისას Trade-In ან Utilization პროგრამების ფარგლებში და მოგზაურობის კომპენსაცია“.

განვადების პირობების შესახებ სხვა დეტალები მითითებულია გვერდზე

დაკრედიტება

იმ პირობით, რომ მანქანის სესხი გაიცემა MAS MOTORS ავტოდილერის პარტნიორი ბანკების მეშვეობით, მანქანის შეძენისას მაქსიმალური მოგება შეიძლება იყოს 70,000 რუბლი, თუ საწყისი გადახდა აღემატება შეძენილი მანქანის ღირებულების 10%-ს.

პარტნიორი ბანკების სია და საკრედიტო პირობები შეგიძლიათ იხილოთ გვერდზე

აქცია ნაღდი ფასდაკლებით

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

აქცია ვრცელდება მხოლოდ ახალი მანქანების შეძენის პროცედურებზე.

სარგებლის მაქსიმალური ოდენობა იქნება 40,000 რუბლი, თუ კლიენტი ნაღდი ანგარიშსწორებით გადაიხდის MAS MOTORS დილერის სალაროში ყიდვა-გაყიდვის ხელშეკრულების დადების დღეს.

ფასდაკლება გათვალისწინებულია შეძენისას ავტომობილის გასაყიდი ფასის შემცირების სახით.

აქცია შემოიფარგლება შესაძენად ხელმისაწვდომი მანქანების რაოდენობით და ავტომატურად დასრულდება, როდესაც ბალანსი ამოიწურება.

ავტოსალონი "MAS MOTORS" იტოვებს უფლებას უარი თქვას აქციის მონაწილეზე ფასდაკლების მიღებაზე, თუ მონაწილის ინდივიდუალური ქმედებები არ შეესაბამება აქ მოცემული აქციის წესებს.

MAS MOTORS ავტომობილების დილერი იტოვებს უფლებას შეცვალოს ამ აქციის პირობები, ასევე სარეკლამო მანქანების დიაპაზონი და რაოდენობა, აქციის დროის შეჩერების ჩათვლით აქ წარმოდგენილი აქციის წესების შეცვლით.

სახელმწიფო პროგრამები

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

ფასდაკლება გათვალისწინებულია მხოლოდ ახალი მანქანების შეძენისას პარტნიორი ბანკებიდან საკრედიტო სახსრების მოზიდვით.

ბანკი იტოვებს უფლებას უარი თქვას სესხის გაცემაზე მიზეზების გარეშე.

ავტოსესხებს იძლევიან გვერდზე მითითებულ MAS MOTORS-ის სალონის პარტნიორი ბანკები

ავტომობილი და მომხმარებელი უნდა აკმაყოფილებდეს შერჩეული სახელმწიფო სუბსიდირების პროგრამის მოთხოვნებს.

სამთავრობო მანქანის სესხის სუბსიდირების პროგრამების ფარგლებში მაქსიმალური სარგებელი შეადგენს 10%-ს, იმ პირობით, რომ მანქანის ღირებულება არ აღემატება შერჩეული სესხის პროგრამის დადგენილ ზღვარს.

ავტოდილერის ადმინისტრაცია იტოვებს უფლებას უარი თქვას შეღავათების გაცემაზე მიზეზების გარეშე.

შეღავათების შეჯამება შესაძლებელია პროგრამებში „კრედიტი ან განვადება 0%“ და „ვაჭრობა ან გადამუშავება“.

მანქანის შეძენისას გადახდის მეთოდი არ მოქმედებს გადახდის პირობებზე.

MAS MOTORS-ის დილერში სპეციალური პროგრამების ფარგლებში ავტომობილის შეძენისას მიღებული მაქსიმალური სარგებლის ჯამური ოდენობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას დილერის სერვის ცენტრში დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის ან ფასდაკლება მანქანაზე მის საბაზო ფასთან შედარებით - დილერის შეხედულებისამებრ.

2014 წლის 18 ნოემბერს დაიწყო პოპულარული რუსული მანქანის "პრიორას" ახალი ვერსიის გაყიდვები. მანქანა, რომლის აწყობა იგეგმება მცირე პარტიებში, მიიღო უფრო მძლავრი ძრავა 1.8 ლიტრი მოცულობით, ხელმისაწვდომი იქნება სხეულის სამივე ვერსიით, მაგრამ მხოლოდ ერთი კონფიგურაციით.

გარეგნულად, "Priora 1.8" არაფრით განსხვავდება ხაზის ძმებისგან, ამიტომ სიახლის ამოცნობა შეუძლებელი იქნება რაიმე დიზაინის გადაწყვეტილებით საერთო ნაკადში.

Lada Priora 1.8 იწარმოება როგორც სედანის ძარაში, ასევე ჰეჩბეკისა და ვაგონის ძარღვებში. იგივეა ინტერიერიც, რომელიც სრულიად იდენტურია 1.6-ლიტრიანი ძრავით მოდიფიკაციების. „პრიორას“ ინტერიერს შეგიძლიათ გაეცნოთ შესაბამის მიმოხილვებში, რომლებიც ადრე გამოვაქვეყნეთ.

სპეციფიკაციები. Lada Priora 1.8-ის კაპოტის ქვეშ იქნება ძრავა, რომლის კომპონენტების უმეტესობას იმპორტირებული, ძირითადად ევროპელი მწარმოებლები აწვდიან. ძრავმა მიიღო 4 ხაზოვანი ცილინდრი ჯამური სამუშაო მოცულობით, რა თქმა უნდა - 1,8 ლიტრი, ხოლო მოცულობის ზრდა მიღწეული იქნა არა ბლოკის მოსაწყენის გამო, არამედ "გრძელი ინსულტის" დამაკავშირებელი ღერო-დგუშის გამოყენების გამო. ჯგუფი სერიულ ძრავაში, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს წარმოების ღირებულებას ... გარდა ამისა, ძრავა აღჭურვილია 16-სარქველიანი DOHC დროის ქამრით და განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემით Siemens-ის ინჟექტორებით.
გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით, ძრავა ჯდება ევრო-4 სტანდარტის ჩარჩოებში, მაგრამ მთავარი, რა თქმა უნდა, მისი სიმძლავრეა.
1.8-ლიტრიანი Lada Priora ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრეა 123 ცხ.ძ., ხოლო შემდგომი რეგულირების დროს (მაგალითად, შემავალი კოლექტორის გამოცვლა), მისი ზრდა დასაშვებია 135 ცხ.ძ.-მდე. რაც შეეხება ბრუნვას, "სამოქალაქო" ძრავისთვის დამახასიათებელ 145 ნმ, სიახლე უკვე 2400 ბრ/წთ-ზე აწარმოებს, ხოლო პიკი 165 ნმ ვითარდება 3500 - 4000 ბრ/წთ-ზე.

როგორც გადაცემათა კოლოფი, 1.8-ლიტრიანი ძრავა მიიღებს გაძლიერებულ 5-სიჩქარიან „მექანიკას“ საკაბელო ამძრავით, LUK clutch-ით და ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტით 3.7. საწვავის სავარაუდო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში მწარმოებლის მიერ არის 7.2 ლიტრი 100 კმ-ზე. Lada Priora-ს აჩქარების დინამიკა 1.8-ლიტრიანი ძრავით გაცილებით სასიამოვნოა - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სიახლეს შეეძლება აჩქარდეს 10.0 წამში, რაც 1.5 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე „სამოქალაქო“ ვერსია 1.6-ით. - ლიტრიანი ძრავა.

ბუნებრივია, ეს არის აგებული აბსოლუტურად იმავე პლატფორმაზე, როგორც ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით. „სიახლის“ წინა საკიდარი დამოუკიდებელია მაკფერსონის საყრდენებით, ხოლო უკანა ნაწილში გამოყენებულია დამოკიდებული სტრუქტურა. წინა ბორბლებს აქვს ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები, უკანა ბორბლები აღჭურვილია მარტივი ბარაბანი მექანიზმებით. თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმს ავსებს ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი.

აღჭურვილობა და ფასები. Lada Priora 1.8 ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორ მორთულობაში: "ნორმა" (მათ შორის: მძღოლის აირბაგი, საბორტო კომპიუტერი, ელექტრო შუშები წინა კარებისთვის, გათბობა და ელექტრო გვერდითი სარკეები, კონდიციონერი და აუდიო მომზადება) ან "ლუქსი" (დამატებულია : ABS, მგზავრის აირბაგი, ნისლის შუქები, დღის შუქები, ელექტრო შუშები უკანა კარებისთვის, შენადნობის 14″ დისკები, პარკირების სენსორები, წვიმისა და სინათლის სენსორები, მულტიმედიური სისტემა, კრუიზ კონტროლი და სხვა სასიამოვნო ნივთები). 2015 წლის გაზაფხულზე Lada Priora 1.8 "ნორმა" შესთავაზა სედანის ვერსიისთვის 482,700 რუბლს, ჰეჩბეკს 490,700 რუბლს და სადგურის ვაგონს 494,300 რუბლს. აღჭურვილობის ვარიანტი "ლუქსი", სხეულის მიუხედავად, 57,300 რუბლით უფრო ძვირია.

). ამჯერად დმიტროვსკის ავტოპოლიგონზე ჩამოვიყვანეთ გადაკეთებული Priora 2007 წლის მოდელის სედანის წინა ვერსიასთან ერთად, რომელიც იმ დროიდან ოდნავ მოდერნიზებულია. მისი თოვლივით თეთრი სხეულის ფონზე ცვლილებები უფრო ნათელი უნდა გამოიყურებოდეს. უფრო მეტიც, ორივე მანქანას აქვს იგივე "ნორმის" კონფიგურაცია.

სახის ლიფტინგი

ნაგავსაყრელზე ჩვენ ვემსგავსებოდით ბავშვებს, რომლებიც ეძებენ განსხვავებებს ორ ერთი შეხედვით იდენტურ სურათში. ასე რომ, უკან რომ ვუყურებთ დორესტილინგ მანქანას, რომელსაც მაშინვე ვუწოდეთ ძველი, ვიწყებთ თითების მოხრას, განახლებების დათვლას. წინა ბამპერი, რომელიც მოდელზე გასულ წელს გამოჩნდა, არ შეცვლილა, ასე რომ, ერთი შეხედვით, ორივე პრიორი ერთნაირი ჩანს.

იყო: წინასწარი სტილის "Priora" რადიატორის ცხაურში - ჰორიზონტალური სლოტები

განსხვავება მხოლოდ პლასტმასის ცხაურშია – ახალი თაფლისებრი სტრუქტურა განაახლებს ექსტერიერს. მიუხედავად იმისა, რომ მანძილი honeycomb მაინც უნდა ნახოთ. ფარები იგივეა. ვეთანხმები მფლობელების მოსაზრებებს მრავალ ფორუმზე: ისინი მუშაობენ ისე, როგორც უნდა.

იყო: განახლებული "პრიორას" ქრომის კიდეების შიგნით - თაფლისებრი სტრუქტურა

მწვერვალში მთავარი აქცენტი ლამპიონებზეა. ახლა მათ ქვედა ნაწილში არის LED-ები, რომლებიც უფრო გამძლეა, ვიდრე ჩვეულებრივი ნათურები თეთრ მანქანაზე. ბამპერზე უფრო დიდი რეფლექტორები ასევე ხელს უწყობს ზომების გამოკვეთას. შებინდებისას სუფთა განათების ტექნოლოგიამ მართლაც უკეთ გამოიჩინა თავი - ის შესამჩნევად კაშკაშაა.

იყო: მარტივი და უფერულობის გარეშე. წინ მდებარე საათი არის გასული საუკუნის მისალოცი. ცენტრალურ კონსოლზე არ არის ჭიქის დამჭერები ან შესანახი განყოფილებები

დაბერების საწინააღმდეგო მკურნალობა

ძრავის ჩართვისთანავე ახალ მანქანაში შუქის ფარები ანათებენ, გადამრთველიც რომ იყოს „0“-ზე, მოსახერხებელია. ინდიკატორის ჩხვლეტა აფრთხილებს უსაფრთხოების ღვედის მოხსნას და როდესაც მსუბუქად შეეხებით საჭეს, სიგნალი სამჯერ აციმციმდება.

უკვე: დიზაინი შესანიშნავი რამ არის. როგორც ჩანს, არც ისე ბევრი რამ შეცვლილა და წინა პანელი მაშინვე დაიწყო უფრო მიმზიდველი

თანმიმდევრულად ვრთავ გვერდით შუქებს, მერე ფარებს... დაფაზე ერთი პიქტოგრამა არ ჩანს, როგორც ძველ მანქანაში, არამედ ორი. ეს წვრილმანია, მაგრამ ახლა თქვენ არ გჭირდებათ იმის გამოცნობა, თუ რა სახის განათების ტექნოლოგია მუშაობს.

WAS: ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს ინსტრუმენტარიუმი, მაგრამ არ არის პრეტენზია წაკითხვის შესახებ. ერთადერთი გაფრთხილება ის არის, რომ ბორტ კომპიუტერის ეკრანი ძალიან პატარაა.

ახალი დაფა უფრო საინტერესოა დიზაინის თვალსაზრისით. ზოგადად, პირველზე განსაკუთრებული პრეტენზია არ ყოფილა, მაგრამ ეს ძალიან მარტივია და უკვე ნაცნობი გახდა. და აქ ფართო თეთრი ისრები, კარგად მოწყობილი პიქტოგრამები, მაშინვე გამსჭვალული სიმპათიით ახალი პროდუქტის მიმართ.

ეს არის: ლამაზი ინსტრუმენტების კლასტერი არ არის ცუდი და ფუნქციონალური. განათება, რიცხვები - ყველაფერი ნათელი და ნათელია, ასე რომ არ არის პრობლემები მოძრაობის დროს ინფორმაციის აღქმასთან

განახლებულმა დაფამ არა მხოლოდ განაახლა ინტერიერი, არამედ დაამატა კომფორტი. ცენტრში მოთავსებული იყო დაფის კომპიუტერის ეკრანი. მონიტორზე ზედმეტი სილამაზე არ არის, ყველაფერი მარტივია, მაგრამ მოძრაობაში აშკარად ჩანს დიდი რიცხვები.

WAS: წინასწარ მომზადებულ მანქანაში მცირე ცვლილებებისთვის კუპეს გახსნა ადვილი საქმე არ არის. დამჭერები მყარია, სახელური პატარა და არასასიამოვნო

მძღოლის პოზიციას ბევრი მფლობელი აქებს, მაგრამ როცა 190 სმ სიმაღლის ვარ, სავარძელში თავს არაკომფორტულად ვგრძნობ: ძველი მანქანის პედლების შეკრების მიდამოში ძალიან ცოტა ადგილია, სავარძლის გრძივი რეგულირება არ არის საკმარისი. . განახლებმა ოდნავ გამოასწორა სიტუაცია: ახალ მანქანაში სავარძელი გახანგრძლივდა, ამის წყალობით, თქვენ არ გჭირდებათ ზედმეტად დახრილი საზურგე.

იყო: წინა მკლავების ყუთები განსხვავებულია. წინა მოდელში ის უფრო ბრტყელია, შესაბამისად უფრო ფართო

სავარძელი უფრო მკვრივია, მორიგეობით უკეთ ამაგრებს სხეულს. მანძილი ამაჩქარებელსა და სამუხრუჭე პედლებს შორის შესამჩნევად მეტია. ორივე მანქანაში მძღოლის სავარძლები თავისთვის დაარეგულირა, უკან დაჯდომა სცადა - და ვერ შეძლო. ზურგები ძალიან ახლოს იყო უკანა დივანებთან. და თუ ოთხი ჩაჯდება მანქანაში, მე, მძღოლს, მომიწევს მუხლები ყურებზე დავაჭირო.

უკვე: განახლებულ "პრიორას" აქვს უფრო ღრმა და მოცულობითი ყუთი სავარძელში

ფერის შეცვლა

”პირველი შთაბეჭდილება: მანქანა უნდა გაბრწყინდეს, არ მოძრაობს. არ არის ხმაურის იზოლაცია, საკეტები, კარების სახელურები საჭიროებს გაუმჯობესებას. დაყენებული საბურავები არის ხმაურიანი და მუხის. ისე მიდიხარ, თითქოს ღეროებზე."

იყო: ძველ სედანში ყველაფერი მარტივია

„ორ რთულ თვეში მანქანამ გაიარა 18000 კმ, მაგრამ პრობლემა არ შექმნია. გაშვებული მექანიზმი, ჩემი აზრით, საკმაოდ ასატანია, ერთადერთი ის არის, რომ მარჯვენა სვეტში აკაკუნებს, როდესაც "სიჩქარის მუწუკები" გადის. მოვედი სამსახურში, ვნახე - ყველაფერი კარგადაა, ამბობენ, რომ ასეთი დაავადება აქვთო. მუხრუჭები არ არის ცუდი, ოთხი "...

უკვე იყო: განახლებულ პრიორში, წინა სავარძლის ბალიშების წინა მხარეს არის ხრახნიანი პლასტიკური საფარი

„პრიორის“ მოსკოვის მფლობელების შთაბეჭდილებებს ჩემსას ვადარებ. მანქანებს აქვთ იგივე 98 ცხენის ძალის ძრავები, ამიტომ არ არის კარდინალური განსხვავებები მოძრაობაში. გულსაკიდი რეგულარულად ყლაპავს დიდ მუწუკებს, მაგრამ ირხევა მცირე დარღვევებზე. თუმცა, ნაცრისფერი მანქანა უფრო საინტერესოა ნიუანსების დონეზე: ის უფრო მორიგეობით არის მოგროვილი, გასასვლელში ოდნავ უფრო სტაბილურია, უფრო რბილად ყლაპავს გზის დარღვევებს.

ჩვენი წყვილის ჩემოდნები ერთი და იგივეა, განსხვავება მხოლოდ ხალიჩებშია. მომეწონა ხალიჩა თეთრ მანქანაში, რადგან ის უფრო მკვრივია

ახალი და ძველი პრიორები პრაქტიკულად არ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან აჩქარებული დინამიკით, ინტერიერი კი შესამჩნევი ერთფეროვანი ხმაურით ივსება. მახსოვს, მანქანასთან პირველ შეხვედრაზე ხმის იზოლაციის გადახედვაზე გვითხრეს. ჩვენ გავზომეთ ხმაურის დონე სალონში (ორივე პრიორი ჩაცმულია ჩვეულებრივ Kama-Euro-ში) და გაკვირვებული დავრჩით: ახალი მანქანა არ იყო ისეთი ჩუმი, როგორც წინა ვერსია! მიზეზი საბარგულში იპოვეს: აღმოჩნდა, რომ წინასწარ სტილის მანქანაში ხალიჩა უფრო სქელი იყო.

საჭე ერთნაირად არაინფორმაციულია და განახლებული მანქანის უფრო ბასრი საჭე მხოლოდ „ლუქსშია“. ველოდებით მას სხვა მოდიფიკაციებში.

„გადაცემათა კოლოფი მუშაობს გამართულად, გარდა პირველი გადაცემისა. ძალისხმევით გადავდივარ ქვედაზე. ასე იყო ყველა ჟიგულზე, ექვსიდან ათამდე, - ვაგრძელებ წინა მფლობელების ფორუმის შესწავლას.

მსგავსი საქციელი აქვს თეთრ „პრიორას“, მაგრამ აქ მეხუთე მჭიდროდ არის ჩართული. ბერკეტს ძალით ვმართავ და პირველად არ მუშაობს. გადაკეთებულ მანქანაში უფრო მოსახერხებელია ბერკეტით მუშაობა. ახალი საკაბელო დისკი? სამწუხაროდ, არა: ორივეს აქვს ცნობილი ყუთები VAZ-2112 ინდექსით, რაზეც ჩემმა კოლეგამ რეაგირება მოახდინა ენთუზიაზმის გარეშე, როდესაც მან გამოსცადა ახალი Priora ტოგლიატიში. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ: ეს არის კონკრეტული მანქანების მახასიათებლები. იმედია, გადაცემის საუკეთესო შესრულება არის გაუმჯობესებული მშენებლობის ხარისხის მტკიცებულება. სხვათა შორის, როდესაც ძრავები უმოქმედოა, ჩვენი წყვილის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტები ერთნაირად ძლიერად ვიბრირებს.

მუხრუჭებს არ გააჩნიათ ინფორმაციის შინაარსი და რეაქციების გამძლეობა. მექანიზმები თითქოს საპნით არის გაჟღენთილი: ვაჭერ პედალს - და ყოველ ჯერზე უკმაყოფილო ვარ შენელების სიჩქარით. გსურთ უფრო ძლიერად დააჭიროთ პედლს, მაგრამ დარტყმა შეუზღუდავი არ არის.

მახსოვს "ჩინელი" - "ლიფან-სოლანო" და "FAW-Oley", რომლებზეც ადრეც მქონდა ტარების შანსი. ამ ბიუჯეტის სედანების დამუხრუჭების შესრულება ბევრად უკეთესი იყო. ვუსურვებ Priora ჩეინჯერს, რომ მისი მთავარი მანქანის სისტემა უფრო ნათელი და საიმედო გახდეს.

იყო: LED სექციები გვერდითი განათებისთვის და სამუხრუჭე ნათურები განთავსდა განათების ბოლოში. ტრადიციული ფანრები მათ სიკაშკაშით ჩამორჩებიან. და ინკანდესენტური ნათურების რეაქცია არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც LED-ები.

ისე, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი წყვილი არ არის ყველაზე მდიდარ მორთულ დონეზე, მათ შორის საკმარისზე მეტი განსხვავებაა. მაგრამ არის ასევე „ლუქსი“, რომელშიც ნახავთ მულტიმედიურ სისტემას, გვერდით აირბალიშებს და უფრო მძლავრ 106 ცხენის ძრავას. მაგრამ ამის გარეშეც ძველი „პრიორა“ ახლის ფონზე ისევ ფერმკრთალია. თუმცა Priora-ს გლობალური ხარვეზების გამოსწორებას მხოლოდ ახალი მოდელი შეძლებს. სულ ახალი დიზაინით.

უფრო მეტი?

პრიორებში ძალიან ცოტა ადგილია ფეხებისთვის. ძველში, გაზზე დაჭერით, ხშირად ვეხებოდი სამუხრუჭე პედალს. ამის გამო ფეხი მარჯვნივ უნდა გადაწიო და ფეხი გადაუგრიხე.

არც კი მინდა ვიფიქრო, რა მოუვა ფეხს ავარიის შემთხვევაში. განახლებულ მანქანაში ჯდომა ჯობია იმის გამო, რომ გაზისა და სამუხრუჭე პედლებს შორის მანძილი გაიზარდა დაახლოებით 7 მმ-ით (47 მმ-მდე).

ᲞᲚᲣᲡᲘ: LED განათება კარგია, მანქანა უფრო შესამჩნევი გახდა. ბორტ კომპიუტერის ეკრანი ნათელი და მარტივია.

მინუსი:ჩამწკრივებული, არაინფორმაციული მუხრუჭები და ისევ ზურგში დაბნეული.

ჩვენ მადლობას ვუხდით დილერებს „ტემპ აუტო ბალაშიხას“ და „ავტორრეზერვს“ ტესტირებისთვის მოწოდებული მანქანებისთვის.

რესტაილინგი მცირე სისხლით ჩატარდა. მანქანა აშკარად უკეთესი გახდა, მაგრამ არ უნდა ველოდოთ სასწაულებს რუსული ბაზრის გრძელი ღვიძლისგან. ნაკლოვანებები, რომლებიც საჭიროებენ კორპუსის და შასის სერიოზულ ცვლილებებს, რჩება. ვიმედოვნებთ, რომ ისინი აღმოიფხვრება ახალ მოდელში, რომელიც ჩაანაცვლებს Priore-ს 2015 წლის ბოლოს.

მაქსიმ გომიანინი