მაღალსიჩქარიანი მანქანების კონსტრუქტორი არის სსრკ ჩემპიონი ავტო რბოლაში. საბჭოთა სპორტული მანქანები

ავტო გიგანტები მთელს მსოფლიოში უსასრულოდ ეჯიბრებიან ძალას, სიჩქარეს და სხვა პარამეტრებს, ქმნიან სულ უფრო და უფრო სერიულ ჩემპიონებს, ადგენენ სულ უფრო მეტ რეკორდს და ავითარებენ სულ უფრო და უფრო მოწინავე ტექნოლოგიებს. ამ შერჩევაში ჩვენ წარმოგიდგენთ წარმოების მანქანებს შორის ამ დროისათვის მთავარ რეკორდსმენებს. როგორც ამბობენ, სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობს და სავსებით შესაძლებელია, რომ უახლოეს ახლო მომავალში, ქვემოთ ჩამოთვლილ ყველა სუპერქარს შეეძლოს ახალი მოვლენების განვითარება, იმავდროულად, ჩვენ ცოტას გავიგებთ ჩვენი ამჟამინდელი ჩემპიონების შესახებ.

ასე რომ, პირველი ჩვენს სიაში არის სუპერ მანქანა, რომელიც ამჟამად ყველაზე სწრაფად ითვლება 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარებისას - ამას აკეთებს 2.1 წამში.

მანქანა 1622 ცხენის ძალის Chevrolet V8 ძრავით. დაფუძნებულია Ultima GTR– ზე, მაგრამ უფრო მოწინავე შასით და ორი ტურბო შემავსებლით.

ასეთი "სათამაშოს" ღირებულება 2009 წელს 3 მილიონი დოლარი იყო.

თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო ამ მოდელის სერიული წარმოება, მაგრამ მოთხოვნა არ აკმაყოფილებდა მისი შემქმნელების მოლოდინს და ამ დროისთვის მხოლოდ რამდენიმე მანქანაა გაყიდული, რაც, მიუხედავად ამისა, სინამდვილეში მას წარმოების მოდელს ხდის.

შემდეგი მანქანა ჩვენს სიაში - - 2009 წელს იყო ყველაზე სწრაფი მსოფლიოში, მიაღწია 418,6 კილომეტრს საათში იუტას მშრალ მარილიან ტბაზე.

2010 წელს მის შემქმნელებს სურდათ 480 კმ / სთ ნიშნულის "გადალახვა", მაგრამ, სამწუხაროდ, მანქანა დაეჯახა.

როგორც ვიცით, ამ დროისთვის რეკორდი მოხსნილია ყბადაღებული Bugatti Veyron Super Sport– ით - დღეს ის 431,072 კმ / სთ -ია, მაგრამ კიტინგი შეიძლება დარჩეს ჩვენს სიაში, როგორც მინიმუმ თავისი სიმძლავრისთვის.

ყოველივე ამის შემდეგ, 7 ლიტრიანი V- ფორმის "რვის" სიმძლავრე, რომელიც არის Keating TKR- ის გული, არის 1832 ცხ. ასალაგმად 995 კგ!

დაბალი ღირებულების გამო, ენტონი კიტინგმა მოახერხა Keating TKR ასლების კარგი რაოდენობის გაყიდვა, ამ მომენტში ის აგრძელებს თავისი შემოქმედების გაუმჯობესებას.

მესამე რეკორდსმენი ლიდერობს ერთდროულად რამდენიმე "ნომინაციაში" - ძრავის გადაადგილება, ბრუნვის მომენტი, აჩქარება 200 კმ / სთ -მდე და აჩქარება 300 კმ / სთ -მდე.

2006 წლის Weineck Cobra 780cui აღჭურვილია 12,782 cc V8 ძრავით ან თითქმის 12,8 ლიტრით, მაქსიმალური ბრუნვით 1,760 Nm!

ამ მონსტრის საწყისი სიმძლავრე არის "მხოლოდ" 1115 ცხ. ასალაგმად 989 კგ, მაგრამ მოგვიანებით დრენ რბოლაში მონაწილეობის მისაღებად, ერთი Weineck Cobra 780cui ძრავა 4500 "ცხენამდე" გაიზარდა!

პირველ სიჩქარეზე შეგიძლიათ დააჩქაროთ 160 კმ / სთ -მდე, ხოლო ასიამდე აჩქარებას დაახლოებით 2.2 წამი დასჭირდება, 200 კმ / სთ - 4.9 წამი, ხოლო დაწყებიდან 10 წამში, მანქანა 300 კმ / სთ -ს აღწევს. !

მხოლოდ პროფესიონალ დრაგსტერებს შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ ასეთ შედეგს, ამიტომ თითქმის სერიული Weineck Cobra 780cui 650 ათასი დოლარი ძალიან გემრიელი კერძია საშინელი სიჩქარისა და აჩქარების მოყვარულთათვის.

მართალია, ზუსტად არ არის ცნობილი როგორ არის საქმე დამუშავებასთან დაკავშირებით, ტკ. ჩვეულებრივ მანქანებს ასეთი სიმძლავრის, აჩქარების დინამიკის და საკმაოდ "არაეროდინამიკური" გარეგნობისას სერიოზული პრობლემები აქვთ სისწრაფესთან)

ნებისმიერი ძლიერი მანქანის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის მისი დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობა ...

ამ მხრივ, უდავო ლიდერობა იკავებს 2012 წლის Chevrolet Corvette ZR1 Centennial Edition– ს, რომლის დამუხრუჭების მანძილი გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს 100 კმ / სთ – ში მხოლოდ 28.3 მეტრია!

უფრო მეტიც, ზემოაღნიშნულ სუპერ მანქანებთან შედარებით, ამ კორვეტის ღირებულება მხოლოდ 130 ათასი დოლარია, პრაქტიკულად არაფრისთვის)

რასაკვირველია, არ შეიძლება ზემოაღნიშნულის იგნორირება, რომელმაც 2010 წელს დაამყარა ჯერ კიდევ დაუმარცხებელი რეკორდი წარმოების მანქანებს შორის მაქსიმალური სიჩქარით - 431 კმ / სთ.

ამ ლეგენდარული სუპერ ავტომობილის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ცალკე სტატიაში, აქ ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ რეკორდული მანქანის ზუსტი ასლების ღირებულება იყო $ 2.4 მილიონი.

დაბოლოს, მსურს დავწერო კიდევ ერთი არაჩვეულებრივი მანქანა - 2011 წელი - ამერიკული კომპანია Shelby Super Cars– ის შექმნა, რომელიც დიდი ხანია ცნობილი გახდა SSC Ultimate Aero TT– ს წყალობით - ის, ვინც პალმას უჭირავს ყველაზე სწრაფ მანქანებს შორის პლანეტა 2 წლის განმავლობაში.

ახალ სუპერ მანქანას, მისი შემქმნელების აზრით, შეუძლია დაარღვიოს Bugatti– ს ამჟამინდელი რეკორდი - ამ მიზნით, შეიქმნა სხეულის სრულიად ახალი ფორმა, გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე, ხოლო თავად მანქანა მაქსიმალურად იყო განათებული და აღჭურვილი იყო ყველაზე თანამედროვე 7 – ით სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი სამმაგი გადაბმულობის დისკით.

რჩება მხოლოდ დაველოდოთ იმ მომენტს, როდესაც კომპანია გადაწყვეტს საბოლოოდ დაუპირისპირდეს სიჩქარეს და აჩვენოს მსოფლიოს რა შეუძლია მათ ახალ სუპერ მანქანას.

პრინციპში, ჯერჯერობით სულ ეს არის. სია მცირეა, მაგრამ ჩვენ შევეცადეთ დღევანდელი სუპერ მანქანების ყველა მნიშვნელოვანი ჩანაწერის კატეგორიის დაფარვა. ჩვენ მომავალში მივყვებით საავტომობილო ტექნოლოგიების განვითარებას!

რაც არ უნდა უცნაურად მოგეჩვენოთ, რუსეთში მათ გააკეთეს და აკეთებენ სპორტული მანქანები, დიახ, მაგრამ რა თქმა უნდა ძალიან ცოტა ადამიანმა ნახა ისინი და კიდევ უფრო მეტად და მართავდა მათ. ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში, ისინი მზადდებოდა როგორც დიდი ავტო გიგანტების, ისე მცირე სპორტული კლუბების და სხვა მარტოხელა ენთუზიასტების მიერ. ეს მანქანები იყო ერთგვარი ანალოგი ევროპული "ალფა რომეო", "ასტონ მარტინი", "პორშე" და სხვა. მოდით გადავიდეთ მხიარულ ნაწილზე.

1911 "რუსო-ბალტი S24-55"

თავდაპირველად, რუსო-ბალტი დაკავებული იყო სარკინიგზო აღჭურვილობის წარმოებით. მეოცე საუკუნის გამთენიისას, კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა დაეარსებინა მანქანების წარმოება. სწორედ რუსო-ბალტაზე შეიქმნა პირველი რუსული სპორტული მანქანა. ამის საფუძველი იყო სერიული სამგზავრო მოდელი "S24-35". იგი აღჭურვილი იყო 55 ცხენის ძალით. ძრავა სამუშაო მოცულობით 4.5 ლიტრი. ეს იყო მსოფლიოში პირველი ძრავა ალუმინის დგუშებით. ინოვაცია დაცული იყო მკაცრი კონფიდენციალურობით. იმ დროის სტანდარტებით, მანქანა იყო მაღალი სიჩქარით 116 კმ / სთ. და 1912 წელს ანდრეი ნაგელმა, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო მონტე კარლოს აქციაში, აჩვენა ძალიან კარგი შედეგი პრესტიჟულ შეჯიბრში, მე -9 ადგილი ზოგად კლასიფიკაციაში. პეტერბურგიდან მონტე კარლომდე მას მოუწია წასვლა თავის პარტნიორ მიხაილოვთან ერთად, მაგრამ მან სასწრაფოდ გატეხა ხელი საწყის სახელურთან ერთად - ძრავამ უკანა ციმციმება მისცა. ასეთი ინციდენტები ხშირად ხდებოდა ელექტრო სტარტერების დანერგვამდე. როგორც არ უნდა იყოს, ნაგელმა ერთპიროვნულად მიიყვანა მანქანა ლაჟვარდოვან სანაპიროზე და გახდა მონტე კარლოს რალის ერთ-ერთი მთავარი გმირი. 1913 წელს, Russo-Balt S24-55– ის ერთადერთი ასლი გადაკეთდა წმინდა სარბოლო მანქანად, გამარტივებული კორპუსით. მანქანა წარმატებით ასრულებდა სხვადასხვა შეჯიბრებებს, მაგრამ შემდეგ გაქრა რევოლუციისა და სამოქალაქო ომის დაბნეულობაში.

1913 "ლა ბიუირ-ილინი"

პატარა სპორტული მანქანის დებიუტი შედგა IV საერთაშორისო საავტომობილო გამოფენაზე 1913 წელს პეტერბურგში. მისი ორ ადგილიანი სხეული სიგარას დაემსგავსა, რისთვისაც მან მაშინვე მიიღო მეტსახელი "ჰავანა". მანქანას ჰქონდა "ორმაგი მოქალაქეობა". შასი და ძრავა ფრანგული კომპანია La Byuire- დან არის, ხოლო კორპუსი დამზადებულია პ.ილინის მოსკოვის ვაგონებისა და ავტომობილების ქარხნის მიერ კერძო შეკვეთით. პატარა კომპანია იყო რუსი დილერი La Buire– სთვის და ხშირად აშენებდა ექსკლუზიურ კორპუსებს ამ მანქანებისთვის. ჰავანა არაფერ შუაშია ავტო რბოლაზე. ეს იყო მანქანა მაღალსიჩქარიანი სასეირნოდ და დაბინძურების მიზნით ქალაქის ქუჩებში.

1932 "NATI-2"

სამეცნიერო საავტომობილო და ტრაქტორის ინსტიტუტი (NATI) იყო წინამორბედი დღევანდელი NAMI. ის მონაწილეობდა საავტომობილო სფეროში ტექნიკურ განვითარებაში. 1932 წელს მისმა სპეციალისტებმა გაამკაცრეს NATI-2 გარბენის ექვსი პროტოტიპი. ყველა მანქანას განსხვავებული კორპუსი ჰქონდა. ერთს სპორტული ორ ადგილიანი როუდსტერი ჰქონდა. თავის დროზე, NATI-2 იყო საკმაოდ მოწინავე მანქანა. საფუძველი იყო ხერხემლის ჩარჩო. ეკონომიკური ოთხცილინდრიანი ძრავა (1.2 ლიტრი) განავითარა 22 ცხენის ძალა. უკანა ბორბლის შეჩერება დამოუკიდებელია, რაც მაშინ იშვიათობა იყო პატარა მანქანებზე. სამწუხაროდ, მუშათა და გლეხთა ქვეყანაში სპორტული მანქანები ბურჟუაზიულ ახირებად ითვლებოდა. და NATI-2 როუდსტერი წავიდა ლითონის ჯართზე

1937 "GAZ-A Sport"

ეს მანქანა გააკეთა ენთუზიასტმა ანტონ გირელმა. ის საკმაოდ მოხუცი იყო და ახსოვდა რევოლუციამდელ პერიოდში რუსული ავტოსპორტის ხანმოკლე პერიოდი. სწორედ მათ უბიძგეს მას სპორტული მანქანის შესაქმნელად. როგორც საფუძველი, გირელმა აიღო GAZ-A, რომელიც მაშინ იყო ყველაზე მასიური სამგზავრო მანქანა სსრკ-ში. ყველა სამუშაო ჩატარდა ლენინგრადის ერთ -ერთ საავტომობილო საწყობში. GAZ-A Sport- ის დიზაინი გარკვეულწილად გულუბრყვილო იყო. ასე რომ, პატარა აეროდინამიკური კეილი გადავიდა სავალი ნაწილში - სრულიად უსარგებლო რამ, რადგან მანქანა ნელა მოძრაობდა. მიუხედავად 55 ცხენის ძალისა. ძრავით, მანქანამ მხოლოდ 129 კმ / სთ მიაღწია. ევროპის სტანდარტებით, ეს არის სასაცილო მაჩვენებელი სპორტული მანქანისთვის. თუმცა, სსრკ-ს სტანდარტებით, ეს არის საკავშირო სიჩქარის ჩანაწერი, რომელიც ოფიციალურად დარეგისტრირდა ანტონ გირელისთვის.

1937 "GAZ-TsAKS"

ლენინგრადში დამზადებული GAZ-A Sport გახდა მიზეზი შემდეგი "დუელის" ჩრდილოეთ დედაქალაქსა და მოსკოვს შორის. ოფიციალურ დედაქალაქში მათ ასევე გადაწყვიტეს საკუთარი სპორტული ავტომობილის შექმნა ცენტრალური საავტომობილო სპორტული კლუბის საბჭოს გადაწყვეტილების შესაბამისად (CAKS). პროექტს ხელმძღვანელობდა ინჟინერი ვ. წიპულინი. მან ასევე მიიღო საფუძველი მასიური GAZ-A, მაგრამ მისი დიზაინი სერიოზულად შეიცვალა. შეჩერება უფრო მკაცრი და გაცილებით დაბალია. გაძლიერებული ძრავა იმალებოდა სპეციალურად შემუშავებული გამარტივებული სხეულის პანელების ქვეშ. ეს მანქანა არაერთხელ იყო გამოფენილი TsAKS– ის რბოლებზე. როდესაც ის საწყის წერტილამდე მივიდა, ფარები და ბალიშები გაძლიერდა მასზე და რბოლის დაწყებამდე ისინი ამოიღეს. მანქანას მართავდა ცნობილი სატანკო შემმოწმებელი ა. კულჩიცკი. იგი ცნობილი იყო როგორც მამაცი ადამიანი, მაგრამ მან ვერ განავითარა სიჩქარე 130 კმ / სთ -ზე მეტი - ძრავა რატომღაც მუშაობდა წყვეტილად. გასაკვირია, რომ GAZ-TsAKS გადარჩა ომს. 40-50 -იან წლებში, ზოგჯერ მოსკოვის ქუჩებში მანქანის ნახვა შეიძლებოდა. გარდა ამისა, მისი კვალი იკარგება. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანამ ბევრად გადააჭარბა მის შემქმნელს - წიპულინი დახვრიტეს იმავე 1937 წელს.

1939 "ZIS-Sport"

სსრკ -ში შექმნილი ერთ -ერთი ყველაზე სერიოზული სპორტული მანქანა. ტემპერამენტით ის კონკურენციას უწევდა იმ დროის ბენტლისსა და მერსედესს. ელეგანტური ორ ადგილიანი მანქანა შეიქმნა ახალგაზრდა ZIS დიზაინერების ჯგუფის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ა. პუხალინი. დიზაინი შემუშავებულია მხატვრის როსტკოვის მიერ. ZIS-Sport შეიქმნა სპეციალურად კომსომოლის იუბილესთან დაკავშირებით. გაერთიანებების სახლში, სადაც ზეიმი გაიმართა, მანქანა ფაქტიურად დარბაზში გადაიყვანეს გახსნამდე. ZIS-Sport– ის საფუძველი იყო წარმომადგენელი ZIS-101A– ს შასი. ძრავის მოცულობა ექვსი ლიტრი იყო 141 ცხ. ძრავა საკმაოდ გრძელი იყო (რვა ცილინდრი ზედიზედ) და ძალიან მძიმე. წონის განაწილების გასაუმჯობესებლად და წამყვანი ბორბლების დატვირთვის მიზნით, ორ ადგილიანი კაბინა შორს დაიწია. მანქანა აღმოჩნდა ჩამქრალი და იმპულსური. 1940 წელს, ტესტების დროს, მან განავითარა სიჩქარე 162 კმ / სთ, რაც სერიოზული მაჩვენებელი იყო 30 -იანი წლებისთვის. ომის დასრულების შემდეგ, ZIS-Sport მრავალი წლის განმავლობაში იშლებოდა ქარხნის ეზოში, შემდეგ კი ის ჯართისთვის დაიწერა.

1950 "გამარჯვება-სპორტი"

ორ ადგილიანი სპორტული მანქანა დააპროექტა ა. სმოლინმა, თვითმფრინავების ქარხნის ყოფილმა დიზაინერმა. აქედან გამომდინარეობს "ვნება" დურალუმინის მიმართ, რომლისგანაც სხეული მზადდება. მოდელის ოფიციალური (ნახატების მიხედვით) სახელი იყო GAZ-SG1. სამი ასეთი მანქანა გაკეთდა. თითოეულის გულში არის სერიალი "გამარჯვება". კაპოტის ქვეშ იყო პობედოვის ძრავა, რომლის სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 2.5 ლიტრამდე, ხოლო სიმძლავრე - 70 ცხ. 1951 წელს ძრავა აღჭურვილი იყო სუპერჩარჯერით და მან დაიწყო 105 ცხენის ძალის გამომუშავება. პობედა-სპორტის კომპრესორის ოთახის სიჩქარემ მიაღწია 190 კმ / სთ. სწორედ ამ მანქანაში მიხაილ მეტელევი გახდა სსრკ პირველი ჩემპიონი ავტო რბოლაში 1950 წელს.

1951 "გაზი-ტორპედო"

ეს სპორტული მანქანა ამ სახელწოდებით გამოჩნდა მრავალ პუბლიკაციაში. მისი ნამდვილი სახელია GAZ-SG2. ინდექსი გვიჩვენებს, რომ მოდელი გახდა პობედა-სპორტის მემკვიდრე და შემუშავებულია იმავე საავიაციო ინჟინრის სმოლინის მიერ. ძრავიანი ძრავა 105 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. GAZ- ტორპედოს სიჩქარის ჭერმა გადააჭარბა 191 კმ / სთ. მეორე თაობის სპორტული მანქანის შემუშავებისას სმოლინი აღარ ეყრდნობოდა "გამარჯვების" დამხმარე ჩარჩოს. მან დააპროექტა სრულიად ახალი და ლამაზი სიგარის ფორმის მონოქოქის სხეული. მანქანა იწონიდა 1,100 კგ. საბედნიეროდ, ეს მანქანა თითქმის დღემდე შემორჩა და ახლა გაზის მუზეუმი დაიკავებს გაზ-ტორპედოს რესტავრაციას.

1951 "ZIS-112"

მანქანის გამოჩენამ ნამდვილი სენსაცია გამოიწვია. გარეგნულად, ის არ ჩამოუვარდებოდა საუკეთესო ამერიკულ "ოცნების მანქანას" ("ოცნების მანქანა" - თარგმანში ნიშნავს "ოცნების მანქანას" - როგორც ამას ადრე კონცეპტუალურ განვითარებებს უწოდებდნენ). მანქანის დიზაინი ეკუთვნის მხატვარ როსტკოვს, ზემოაღნიშნული ZIS-Sport– ის ავტორს. მანქანის ზოგადი დიზაინი ასევე მისი ხელებისა და გონების ნამუშევარია. საფუძველი იქნა მიღებული სერიული ლიმუზინის ZIS-110- ის შასი. მათ ასევე ისესხეს მისგან უზარმაზარი ძრავა - რვა ცილინდრი, ექვსი ლიტრი სამუშაო მოცულობა. სხვადასხვა ხრიკებმა მოახერხა ძალაუფლების ამაღლება 182 ცხ. ZIS -112– ის მაქსიმალურმა სიჩქარემ გააოცა ყველა - 205 კმ / სთ! თუმცა, მცდელობა გამოიყენოს მანქანა წრიულ რბოლებში წარუმატებელი აღმოჩნდა. მანქანა, როგორც ინჟინრები ამბობენ, აღმოჩნდა "ბუნაგი": ცხვირი ძალიან მძიმეა, კუდი კი ძალიან მსუბუქი. ამიტომ, კუპე ადვილად ჩავარდა სრიალში. მართვის გასაუმჯობესებლად, ბორბლიანი ბაზა მალევე შემცირდა სრული მეტრით. მოსახსნელი მყარი ზედაპირიც შემდგომში მიატოვეს - სალონში 300 კილომეტრის მანძილზე რბოლების დროს სასუნთქი არაფერი იყო. ZIS-112– ის ერთადერთი ასლი დღემდე არ შემორჩენილა.

1951 "Moskvich-403E-424E Coupe"

დედაქალაქის მანქანის მწარმოებელს, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია AZLK სახელწოდებით, თავდაპირველად ერქვა MZMA - მოსკოვის მცირე მანქანის ქარხანა. 1951 წელს, მასზე მომზადდა პერსპექტიული მოსკოვიჩის მოდელის ექვსი ნიმუში. ერთ-ერთი მათგანი იყო ორ ადგილიანი სპორტული კუპე. ახალი ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.1 ლიტრი იყო განკუთვნილი მანქანისთვის. და სიმძლავრე 33 ცხ. მონოკოკური სხეულის სტრუქტურა დაცული იყო წინა მოდელიდან "400", მაგრამ ყველა გარე პანელი ახალი იყო. ეს მანქანა არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში. ქარხნის მუშაკებმა, გაიხსენეს, რომ მათი პირველი მოდელი "400" იყო "ოპელ კადეტის" ასლი, სარკასტულად მონათლეს ექსპერიმენტული სიახლე "სერჟანტი". "სერჟანტის" სპორტული მოდიფიკაცია დაიწყო რბოლებში არაერთხელ. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 123 კმ / სთ -ს აღწევდა. სამი წლის შემდეგ, იგი გადაკეთდა ღია მანქანად ძალიან დაბალი კორპუსით.

1954 "მოსკოვიჩი-სპორტი -404"

სპორტული მანქანის დებიუტი შედგა 54 წლის გაზაფხულზე. მისი მშენებლობის დროს გამოიყენებოდა 1951 წლის "სერჟანტიდან" სხეულის ქვედა ნაწილი. მანქანა აღჭურვილი იყო ექსპერიმენტული ძრავით "404" მოდელი (1.1 ლ, 58 ცხენის ძალა). 1959 წელს იგი შეიცვალა უფრო მოწინავე 407G ძრავით (1.4 ლიტრი, 70 ცხენის ძალა). პირველი ვერსია იწონიდა 902 კგ და განავითარა სიჩქარე 147 კმ / სთ. ახალი ძრავის დაყენების შემდეგ, სპორტული "მოსკოვიჩის" მართვამ შეიძლება 156 კმ / სთ მიაღწიოს. ამ მანქანაზე 1957, 1958 და 1959 წლებში მოიპოვა ეროვნული ჩემპიონატი საავტომობილო რბოლაში.

1957 "GAZ-SG4"

შემდეგი თაობის გაზის სპორტული მანქანები შეიქმნა ა.სმოლინის მიერ. SG4- ის ოთხმა ასლმა დაინახა შუქი ერთდროულად. მანქანა იყო მოწინავე დიზაინის. ყურადღება მიაქციეთ ალუმინისგან დამზადებულ დამხმარე სხეულს (როგორც თანამედროვე სერიალებში "აუდი" და "იაგუარსი"!), საბოლოო დრაივის ალუმინის კრახი და გაძლიერებული 90 ცხ. ძრავა GAZ-21. ერთ -ერთი ძრავა აღჭურვილი იყო ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის სისტემით! მანქანამ შეიმუშავა 190 კმ / სთ სიჩქარე. 1963 წელს მასზე სსრკ ჩემპიონატი მოიგო. 1958 წელს გაზმა გაყიდა სამი СГ4 და ორი ადრე СГ1 / 56 მოსკოვის მე -6 ტაქსის ფლოტზე. 1965 წლამდე ხუთივე მანქანა რეგულარულად ნახულობდნენ წრიულ რბოლებში, სადაც ტაქსის ფლოტის სპორტულმა გუნდმა მიიღო მონაწილეობა.

1961 "KVN-2500S"

ექვსი ასეთი მანქანა დამზადდა ვ.კოსენკოვის პროექტის მიხედვით. ერთ-ერთი მოდელი-KVN-3500S-აღჭურვილი იყო იძულებითი ძრავით წარმომადგენელი GAZ-12– დან (3.5 ლიტრი 95-100 ცხენის ძალით). დანარჩენი მანქანები ზუსტად იგივე იყო, ჰქონდათ აღნიშვნა KVN-2500S და ჰქონდათ ძრავები GAZ-21 "Volga"-დან 90-95 ცხენის ძალით. KVN– ები იწონიდა თითოეულს 900 კგ. მაქსიმალური სიჩქარე 185 -დან 190 კმ / სთ -მდე აღწევდა. არცერთი მანქანა არ გადარჩენილა.

1961 "კიევი"

ეს ულამაზესი კუპე შეიქმნა და აშენდა ანტონოვის საავიაციო დიზაინის ბიუროში. პროექტი განხორციელდა ინჟინერი ვ. ზემცოვის მიერ. მანქანა გაძლიერდა 90 ცხ. ძრავა "ვოლგადან". "კიევის" მაქსიმალური სიჩქარე იყო 190 კმ / სთ.

1961 "KVN-1300G"

KVN მოდელის შემდეგი თაობა, ასევე შემუშავებული ინჟინერი ვ. კოსენკოვის მიერ. მსუბუქი სპორტული მანქანა აშენდა სერიული Moskvich-407 მექანიზმების საფუძველზე. გაძლიერებულ ძრავას განუვითარდა დაახლოებით 65 ცხ. სსრკ ჩემპიონატი ავტო რბოლაში მოიგო KVN-1300G– ზე. 1963 წელს, მოსკოვის ძრავის ნაცვლად, დამონტაჟდა ვოლგის ძრავა 90 ცხენის ძალით. უკანა შეჩერებისას დამოუკიდებელმა მექანიზმმა შეცვალა ხისტი ღერძი. გაუმჯობესებული მართვა.

1962 "ZIL-112S"

ეს ბრწყინვალე სუპერ ავტომობილი დამზადდა დედაქალაქის ZIL ქარხნის მიერ ორ ეგზემპლარად. დიზაინერმა ვ. როდიონოვმა იშვიათი გადაწყვეტილებები გამოიყენა. მაგალითად, უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი გაკეთდა ისე, რომ მასში არსებული გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შეიცვალოს „მუხლზე“, სწრაფად მოერგოს გადაცემის პარამეტრები კონკრეტული სარბოლო ბილიკის მახასიათებლებს. ბორბლებიც სწრაფად შეიცვალა, ერთ ცენტრალურ ფრთის თხილზე დამაგრების წყალობით. მოძრაობის წყარო იყო V8 წარმომადგენელი ZIL– დან. ერთი ექვსი ლიტრი მოცულობით და 230 ცხენის ძალით. მეორე შესაბამისად შვიდი ლიტრი და 270 ცხენის ძალაა. ძრავის ტიპიდან გამომდინარე, მსუბუქი სუპერ მანქანა (წონა - 1,300 კგ) განვითარდა 260 ან 270 კმ / სთ. ZIL-112C– ის საჭესთან, მრბოლელი გ. ჟარკოვი 1956 წელს გახდა ქვეყნის ჩემპიონი. ორივე მანქანა გადარჩა და გამოფენილია რიგის საავტომობილო მუზეუმში.

1962 "მოსკვიჩ -407 კუპე"

ექსპერიმენტული სპორტული მანქანა, რომელიც შექმნილია ლევ შუგუროვის მიერ, სერიალ მოსკოვიჩზე დაყრდნობით. მხოლოდ ორი ასეთი მანქანა იყო. 403 მოდელის იძულებითი ძრავა (1.4 ლიტრი, 81 ცხენის ძალა) დაფარული იყო კაპოტის ქვეშ. ამ ძრავზე, პირველად რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, დამონტაჟდა ორი ჰორიზონტალური ტყუპი ვებერის კარბუტერი. სპორტული "მოსკვიჩის" სიჩქარემ მიაღწია 150 კმ / სთ. სამწუხაროდ, არცერთი ასლი არ შემორჩა.

1969 "KD"

60-იანი წლების ბოლოს, NAMI– ს მოყვარულთა ჯგუფმა შეიმუშავა და ააშენა ხუთი იდენტური, სახლში დამზადებული ორი ადგილიანი სპორტული მანქანა. ყველა ერთეული და მექანიზმი აღებულია სერიული "ზაპოროჟცევიდან". KD მინაბოჭკოვანი სხეულები დამზადდა მოსკოვის სხეულის ქარხანაში, რომლის დირექტორი იყო კუზმა დურნოვი. მოდელს სახელი დაერქვა მისი ინიციალების მიხედვით. მანქანა იწონიდა მხოლოდ 500 კგ და 30 ცხენის ძალა. განავითარა სიჩქარე 120 კმ / სთ. CD– ს დიზაინი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და მანქანის წარმოება შესაძლებელია მცირე პარტიებში - მასზე მოთხოვნა იყო. მაგრამ ექსკლუზიური სპორტული მანქანების წარმოება შეუძლებელი აღმოჩნდა იმ ქვეყანაში, სადაც ტოლიატის გიგანტური საავტომობილო ქარხანა ემზადებოდა დაწყებას. დისკის ხუთი დამზადებული ასლიდან რამდენიმე დღემდე ცოცხალია

1970 "GTSH"

ძმები ანატოლი და ვლადიმერ შჩერბინინები, მხატვრები, შეუდგნენ სპორტული მანქანის შექმნას ვოლგის დანაყოფებზე დაყრდნობით. მანქანა აღჭურვილი იყო ორ ადგილიანი კორპუსით "Gran Turismo" (აქედან სახელწოდება - GT Shcherbinykh). GTShch იყო უფრო მძლავრი და უფრო სწრაფი, ვიდრე მაშინ კანონის მოთხოვნით იყო ხელნაკეთი პროდუქცია. როგორ დაარეგისტრირეს ძმებმა თავიანთი გონება საგზაო პოლიციაში - იდუმალი ამბავი ... მანქანა იწონიდა 1.250 კგ. საკმაოდ ძლიერი ვოლგოვის ძრავის წყალობით (70 ცხ.), მას შეეძლო 150 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა. აპარატის შექმნის ისტორია საინტერესოა. ძმები შჩებინინებმა შედუღეს ჩარჩო, რომელიც საფუძველი იყო მათ ეზოში. შემდეგ იგი გადაიყვანეს ბინაში მეშვიდე სართულზე, სადაც ბოჭკოვანი მინის სხეული იყო წებოვანი. შემდეგ მთელი სტრუქტურა აივნიდან თოკებით დაეშვა მიწაზე, სადაც GTSH– მა შეიძინა ძრავა, შასი, ინტერიერი და ყველაფერი დანარჩენი, რაც აუცილებელი იყო სრულფასოვანი მანქანის ქონისთვის.

1982 "იუნა"

მანქანამ მიიღო სახელი ავტორთა სახელებისა და გვარების საწყისი ასოებიდან - მეუღლეები ი. და ნ. ალგებრაისტოვი. "იუნა" იყო ორ ადგილიანი კუპე ევროპული "გრან ტურიზმის" სტილში. კლასიკური განლაგების მანქანა (ძრავა - წინა, წამყვანი ბორბლები - უკანა) ემყარებოდა "ვოლგის" GAZ -24 კვანძებს. ბოჭკოვანი შუშისგან დამზადებული სხეულის წყალობით "იუნა" აღმოჩნდა საკმაოდ მარტივად და შეეძლო აეღო სიჩქარე თითქმის 200 კმ / სთ მაგისტრალზე.

1983 "ლორა"

ამ სპორტული მოდელის რამდენიმე ეგზემპლარი შეიქმნა და აშენდა ლენინგრადის ორმა ხელოსანმა დიმიტრი პარფენოვმა და გენადი ხაინოვმა. მათი შესანიშნავი ნამუშევარი შენიშნა მიხაილ გორბაჩოვმაც, რომელმაც ბრძანა გამოეყოთ მათთვის კარგად აღჭურვილი სახელოსნო შემდგომი ექსპერიმენტებისთვის. "ლორა" იმით არის საინტერესო, რომ "კუპეს" სხეულის მიუხედავად, მათ საკმაოდ ფართო ინტერიერი ჰქონდათ. იქ ხუთი ადამიანია დაბინავებული უპრობლემოდ. წინა წამყვანი ასევე განიხილებოდა ძალიან პროგრესული გადაწყვეტა. ძრავა აიღეს VAZ "კლასიკიდან" (1.5 ლიტრი. 77 ცხ.). გადაცემა ნასესხები იყო "ზაპოროჟეციდან". მანქანა იწონიდა მხოლოდ ერთ ტონას და განუვითარდა სიჩქარე 160 კმ / სთ -მდე. ლორა გამოირჩეოდა მდიდარი აღჭურვილობით. იყო ელექტრო შუშებიც კი, რომლებიც საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის სტანდარტებით ფუფუნების სიმაღლედ ჩანდა. ორივე ნიმუში დღემდე შემორჩა.

ზოგადად მიღებულია, რომ სსრკ-ში მანქანები იყო ძალიან მარტივი, უტილიტარული და ნელი. სინამდვილეში, ეს შორს არის საქმისგან. მიმოხილვა წარმოადგენს პირველ რუსულ და საბჭოთა მანქანებს, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა რბოლებში და სიჩქარის ჩანაწერებში მონაწილეობისთვის. მათ უმეტესობას აქვს რთული შექმნის ისტორია და რთული გზა წარმატებისკენ.

რუსო-ბალტის ქარხნის სარბოლო მანქანები

1910 -იან წლებში რუსეთში ძალიან ცოტა მანქანა იყო, მაგრამ პირველი რბოლა უკვე ჩატარდა. როგორც ევროპაში, აქციები გახდა კონკურსის მთავარი ტიპი. იმ წლებში ავტოდრომები ჯერ კიდევ არ იყო აშენებული და შეჯიბრებები იმართებოდა ჩვეულებრივ გზებზე დიდ დისტანციებზე. საკონკურსო მანქანები ასევე ხშირად ემყარებოდა წარმოების მოდელებს. პირველი სარბოლო მანქანა რუსეთში შეიძლება ეწოდოს Russo-Balt C24, რომელიც არსებობდა რამდენიმე ვერსიაში.

და თუ პირველი მოდიფიკაცია ჩვეულებრივი ორადგილიანი მანქანების მსგავსი იყო, მაშინ C24 / 58 გახდა პირველი სპეციალური პროტოტიპი. დიდ, გამარტივებულ მწვანე მანქანას შეარქვეს "რუსული კიტრი". მისმა 4.9 ლიტრიანმა ძრავამ იმ დროისათვის რეკორდული 58 ცხენის ძალა შექმნა. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 120 -130 კმ / სთ.

მანქანა მზად იყო მილის რბოლაზე. აცეტილენის შუქები, ბალიშები, ბამპერები, ფეხები, სათადარიგო ტანკები, ბრეზენტის კონვერტირებადი ზედაპირი ამოიღეს მანქანიდან - და წონა თითქმის განახევრდა.

რუსო-ბალტის მანქანები ღირსეულად ასრულებდნენ შეჯიბრებებს რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. განსაკუთრებით წარმატებული რბოლების შემდეგ, ახალი მანქანების გაყიდვები საგრძნობლად გაიზარდა.

პირველი საბჭოთა სარბოლო მანქანები

მრავალი წლის განმავლობაში ქვეყანაში იყო სიტუაცია, როდესაც დრო არ იყო საავტომობილო სპორტისთვის. შემდეგ კი მოყვარულებმა აიღეს მანქანები. 1930 -იანი წლების ბოლოს, რამდენიმე ენთუზიასტმა შეკრიბა სარბოლო მანქანების მათი ვერსიები ერთდროულად. 1937 წელს, კიევის მახლობლად, ჟიტომირის გზატკეცილზე, მათ ჩაატარეს კილომეტრის რბოლა, სადაც შეხვდნენ GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova და GAZ-A Kleschev. ეს ყველაფერი იყო მოძველებული GAZ-A შასის მანქანები, ძველი 4 ცილინდრიანი ძრავით. შედეგად, მათ მიერ დადგენილი სიჩქარის ჩანაწერები ვერც კი მიაღწია მეფის რუსეთის რეკორდს: 142.5 კმ / სთ.

ZIS-101A- სპორტი

1938 წელს, მოსკოვის სტალინის ქარხნის ექსპერიმენტულ მაღაზიაში, სამმა ახალგაზრდა მუშაკმა დაიწყო სპორტული მანქანის ინიციატივის შემუშავება. მათ საფუძველი მიიღეს საუკეთესო საბჭოთა ლიმუზინმა ZIS-101. მართალია, ეს არ არის საუკეთესო ბაზა სპორტული მანქანისთვის - ყოველივე ამის შემდეგ, ის იწონის 2.5 ტონას, მაგრამ კომსომოლის წევრებს არ შეუძლიათ ამის გაკეთება.

შიდა 8-ცილინდრიანი ZIS-101 ძრავა გაძლიერდა. გადაადგილების გაზრდით 5.8 -დან 6.1 ლიტრამდე, სიმძლავრე გაიზარდა ერთნახევარჯერ - 90 -დან 141 ცხენისძალამდე.

მანქანა აჩვენეს ი.ვ. სტალინი. მას, ისევე როგორც პოლიტბიუროს სხვა წევრებს, მოეწონა მანქანა. ZIS-101A-Sport გამოიცადა ტრასაზე, მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 168 კმ / სთ.

პობედა-სპორტი (GAZ-SG1)

საავიაციო ინჟინერი A.A. სმოლინი. მისი ხელმძღვანელობით, ახალი საბჭოთა M20 Pobeda მანქანამ განიცადა მთელი რიგი გარდაქმნები. ახალი კორპუსი დამზადებული იყო დურალუმინისგან, სახურავი დაწეული იყო, კუდი კი წვეტიანი. "ნესტოები" გამოჩნდა ქუდის სახურავზე ჰაერის უკეთესი შესასვლელად. მანქანის ქვედა ნაწილი მთლიანად ბრტყელია. შედეგად, ის ძალიან მსუბუქი გამოვიდა - მხოლოდ 1200 კგ.

მანქანაზე დამონტაჟდა 2.5 ლიტრიანი "GAZ" ძრავა. ყველაზე ეფექტურ ვერსიაში, Roots კომპრესორით, მაქსიმალური სიმძლავრე გაიზარდა 105 ცხ.ძ -მდე და სიჩქარე 190 კმ / სთ.

საერთო ჯამში, ხუთი მანქანა აშენდა, რამაც ახალი კავშირის სიჩქარის რეკორდები დაამყარა შორ დისტანციებზე გასვლისას.

ვარსკვლავი

"ზვეზდა" არის პირველი მანქანა სსრკ -ში, რომელიც სპეციალურად სპორტისთვის შეიქმნა. მანქანა მოტოციკლის ძრავით 350 კკ. სმ დააჩქარა 139,6 კმ / სთ -მდე. წარმატების მიზეზები: მსუბუქი ალუმინის კორპუსი ძალიან კარგი აეროდინამიკით და არაჩვეულებრივი 30,6 ცხენის ძალის Zoller ძრავით. მომავალში, მანქანა გაუმჯობესდა, შეიქმნა პროტოტიპები "ზვეზდა" -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, რამაც არაერთხელ დაამყარა ყოვლისმომცველი და მსოფლიო რეკორდები სხვადასხვა კლასებში.

სოკოლ -650

1940-იან წლებში, ომის შემდეგ, ფორმულა 2-ის სარბოლო მანქანა შეიქმნა საბჭოთა-გერმანიის ერთობლივ საწარმოში. მასზე მუშაობდნენ ინჟინრები, რომლებმაც შექმნეს სარბოლო ავტოკავშირი, რომელმაც ომამდე დაიპყრო ევროპული ბილიკები. სოკოლ -650 მოდელმა პირველი მოგზაურობები გააკეთა 1952 წელს. ვასილი სტალინი თავად აკონტროლებდა აპარატის განვითარებას. ორი სრულად დასრულებული მანქანა გადაეცა მოსკოვს რბოლაში მონაწილეობის მისაღებად. მაგრამ ადგილობრივმა მექანიკოსებმა ვერ შეძლეს ასეთი რთული ტექნიკის მომსახურება და სოკოლ -650 არ გამოჩნდა ტრასაზე. მიუხედავად იმისა, რომ 12-ცილინდრიან 2-ლიტრიან ძრავას შეეძლო 790 კგ მანქანის დაჩქარება 260 კმ / სთ-მდე.

GAZ ტორპედო (1951)

სპორტული ავტომობილის Pobeda -Sport- ის შექმნის ექსპერიმენტების შემდეგ, გაზოვსკის ინჟინერ ა. სმოლინის შემდეგი პროექტი იყო "ტორპედო" (SG2) - სრულიად ორიგინალური დიზაინის მანქანა. წვეთოვანი ფორმის სხეული სიგრძით 6,3 მეტრი იყო დამზადებული საავიაციო მასალებისგან: დურალუმინი და ალუმინი. ამის წყალობით, წონა მცირე აღმოჩნდა - მხოლოდ 1100 კგ. ტორპედო გამოირჩეოდა 1950 -იანი წლების სხვა სპორტული მანქანებისგან კონტროლისა და მანევრირების სიმარტივით.

ძრავა ამოიღეს "პობედა" M20– დან: 4 ცილინდრიანი, შეწუხებული 2.5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. მასზე ასევე დამონტაჟდა Roots კომპრესორი. 4000 rpm სიჩქარით, ძრავა აწარმოებდა 105 ცხენის ძალას. კარგი აეროდინამიკის წყალობით, GAZ ტორპედოს მანქანამ აჩვენა მაქსიმალური სიჩქარე 191 კმ / სთ.

GAZ-TR

SG3 მანქანა, ასევე ცნობილი როგორც TR ("ტურბოჯეტი"), აშენდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში 1954 წელს. ინჟინერ სმოლინის განვითარება მიზნად ისახავდა ახალი მსოფლიო რეკორდის დამყარებას მანქანებს შორის მაქსიმალური სიჩქარით. MiG-17 გამანადგურებლის ძრავით, 1000 ცხენის ძალით, GAZ TR, პროექტის თანახმად, შეიძლება მიაღწიოს 700 კმ / სთ. მანქანის ტესტები უბედური შემთხვევით დასრულდა სსრკ -ში აუცილებელი თვისებების მქონე საბურავების არარსებობის გამო.

ZIS-112

გორკის საავტომობილო ქარხნის სპორტული მანქანების წარმატების დათვალიერებისას, მოსკოვში ZIS ქარხანაში მათ ასევე გადაწყვიტეს საკუთარი ვერსიის გაკეთება. შედეგად მანქანამ ყველა გააოგნა. დამზადებულია ამერიკული ოცნების მანქანების სულისკვეთებით, ექვსმეტრიან მანქანას შეარქვეს "ციკლოპი" მისი დამახასიათებელი გარეგნობისთვის - მრგვალი რადიატორის ცხაური და მის ცენტრში მრგვალი ფარები. როგორც ZIS-101A-Sport– ის შემთხვევაში, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან მძიმე, იწონიდა 2.5 ტონას.

ძრავის ნაცვლად 140 ცხენის ძალა, ინჟინრებმა დაამონტაჟეს ექსპერიმენტული 8 ცილინდრიანი ძრავა. თანდათანობით შეცვალეთ იგი, 1954 წლისთვის სიმძლავრემ მიაღწია 192 ცხ. ამ ძრავით, მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა ფენომენალურ 210 კმ / სთ -მდე. მანქანა, რომელიც მონაწილეობდა რბოლებში, სრული წარუმატებელი აღმოჩნდა: ღერძის წონის განაწილება და მართვა არადამაკმაყოფილებლად იქნა მიჩნეული. საბჭოთა კავშირს სჭირდებოდა მეტი მანევრირებადი მანქანები.

1957 წელს მოსკოვის ქარხანამ წარმოადგინა თავისი სარბოლო მანქანების ახალი ვერსიები - ZIL -112/4 და 112/5. მათ ჰქონდათ ბოჭკოვანი შუშისგან შეკრული სხეული ZIS-110 ლიმუზინის სუსპენზიით. ძრავა ZIS-111– დან 220 ცხ. დააჩქარა მანქანა 240 კმ / სთ -მდე. 1957-1961 წლებში. "ზილოვის" მხედრებმა მოიპოვეს მრავალი ჯილდო, მათ შორის ქვეყნის ჩემპიონატი და ვიცე-ჩემპიონატი.

1960-იანი წლების დასაწყისში წარმოიქმნა ZIL-112S. მისი გლუვი ბოჭკოვანი კორპუსი მიჰყვებოდა იმ დროის ყველაზე თანამედროვე ევროპული სარბოლო მანქანების ხაზებს. 6 ლიტრიანი V8 კარბუტერიანი ძრავა ავითარებდა 240 ცხენის ძალას, ხოლო გაუმჯობესებული 7.0 ლიტრიანი ვერსია 300 ცხენის ძალას. მანქანა აღჭურვილი იყო თანამედროვე დისკის მუხრუჭებით, რამაც სწრაფად შეანელა მანქანა 1330 კგ მასით, მაქსიმალური სიჩქარით 260-270 კმ / სთ. 1965 წელს, მრბოლელი გენადი ჟარკოვი ZIL-112S საჭესთან გახდა სსრკ ჩემპიონი.

ერთ-ერთი ZIL-112S მანქანა დღემდე შემორჩა და ახლა გამოფენილია რიგის საავტომობილო მუზეუმში.

მოსკოვიჩი -404 სპორტი

სპორტული GAZ და ZIS– ის წარმატებების დათვალიერებისას, მოსკოვის მცირე მანქანების ქარხნის მენეჯმენტი გვერდით ვერ გაჩერდებოდა. მათი წარმოების მანქანები, მოსკოველები, დაბალი სიმძლავრის და საკმაოდ მძიმე იყო. მაგრამ მათ საფუძველზეც კი შეიქმნა სპორტული პროტოტიპები. 1954 წელს შეიქმნა Moskvich-404 Sport. 1.1-ლიტრიანი ძრავა ოთხი კარბუტერით წარმოქმნიდა მოკრძალებულ 58 ცხენის ძალას, რამაც მანქანა 150 კმ / სთ – მდე აიყვანა.

CD

მანქანა სახელწოდებით KD Sport 900 არ არის იტალიელი დიზაინერების ნამუშევარი, არამედ მხოლოდ ხელნაკეთი პროდუქტია. 1963 წელს, ენთუზიასტების ჯგუფმა დაიწყო მუშაობა საკუთარი დიზაინის ხუთი აპარატის სერიაზე. მინაბოჭკოვანი სხეული მალავდა "კეხიანი ზაპოროჟეცის" ერთეულებს ZAZ-965. 30 ცხენის ძალის ჰაერით გაცივებული ძრავა აჩქარებს მანქანას 120 კმ / სთ-მდე. ეს არის მოკრძალებული შედეგი დღევანდელი სტანდარტებით, მაგრამ მნიშვნელოვანი სიჩქარე იმ წლების მანქანისთვის.

ხარკოვის საავტომობილო და საგზაო ინსტიტუტის მანქანები

1951-1952 წლებში, HADI სტუდენტების მცირე ჯგუფმა აიღო სპორტული მანქანის დიზაინი. ამოცანა იყო მანქანის აშენება არსებული აღჭურვილობის კომპონენტების მაქსიმალური გამოყენებით. მანქანა დამზადებულია "ფორმულების" მოდელის მიხედვით-ღია ბორბლები, შედუღებული მილებისგან დამზადებული კორპუსი, 30 ცხენის ძალის M-72 მოტოციკლის ძრავა. ცნობილი ხარკოვის უნივერსიტეტის პირველმა მანქანამ განავითარა სიჩქარე 146 კმ / მ.

1962 წელს HADI მაღალსიჩქარიანი მანქანის ლაბორატორიაში შემუშავდა მსოფლიოში ყველაზე პატარა სარბოლო მანქანის პროექტი. მანქანაში მხოლოდ 180 კილოგრამს იწონიდა, მფრინავი იწვა, რაც უზრუნველყოფდა ძალიან კარგ გამარტივებას. დაგეგმილი იყო, რომ 500 კუბ.სმ ძრავა მცირე ზომებითა და წონით საშუალებას მისცემდა აჩქარებულიყო 220 კმ / სთ. სამწუხაროდ, ბასკუნჩაკის მარილის ტბის დაბლობზე პროტოტიპის შესამოწმებლად (ბონევილის საბჭოთა ანალოგი), "მაქსიმალური სიჩქარე" იყო მხოლოდ 100 კმ / სთ. ახალი დაუღალავი ბორბლის ტექნოლოგია მანკიერი აღმოჩნდა.

წლიდან წლამდე, HADI სპორტული მანქანის ლაბორატორიამ შეიმუშავა ახალი ექსპერიმენტული აღჭურვილობა. ზოგიერთი ნიმუში აღმოჩნდა წარმატებული და დააწესა რესპუბლიკური და ყველა კავშირის სიჩქარის რეკორდები, ხოლო სხვების ტესტირება აღმოჩნდა ხარვეზების ან უბედური შემთხვევების გამოვლენა. ხარკოვის უნივერსიტეტის სტუდენტებისა და მასწავლებლების მუშაობა ახალ მანქანებზე დღემდე გრძელდება.

სარბოლო მანქანები "ესტონეთი"

საბჭოთა ფორმულის მანქანების ისტორია დაიწყო 1952 წლის სოკოლ -650 მოდელით. მაგრამ ეს იყო ცალი ნიმუშები, უფრო მეტიც, გერმანიაში შეკვეთით აშენებული. მაგრამ უკვე 1958 წელს, ტალინის ექსპერიმენტულ ავტო სარემონტო ქარხანაში, მათ დაიწყეს თავიანთი სარბოლო მანქანების მშენებლობა შიდა ბორბლებით შიდა კომპონენტებისგან. ყოველი მომდევნო მოდელი წინაზე უკეთესი გახდა, გაიზარდა საიმედოობა, გაუმჯობესდა აეროდინამიკა, გაიზარდა ესტონეთის მანქანების სიმძლავრე და მაქსიმალური სიჩქარე. ყველაზე წარმატებული მანქანები აშენდა ათობით სერიაში და ასობით ასლიც კი.

ზოგადად მიღებულია, რომ სსრკ-ში მანქანები იყო ძალიან მარტივი, უტილიტარული და ნელი. სინამდვილეში, ეს შორს არის საქმისგან. მიმოხილვა წარმოადგენს პირველ რუსულ და საბჭოთა მანქანებს, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა რბოლებში და სიჩქარის ჩანაწერებში მონაწილეობისთვის.
მათ უმეტესობას აქვს რთული შექმნის ისტორია და რთული გზა წარმატებისკენ.

რუსო-ბალტის ქარხნის სარბოლო მანქანები

1910 -იან წლებში რუსეთში ძალიან ცოტა მანქანა იყო, მაგრამ პირველი რბოლა უკვე ჩატარდა. როგორც ევროპაში, აქციები გახდა კონკურსის მთავარი ტიპი. იმ წლებში ავტოდრომები ჯერ კიდევ არ იყო აშენებული და შეჯიბრებები იმართებოდა ჩვეულებრივ გზებზე დიდ დისტანციებზე. საკონკურსო მანქანები ასევე ხშირად ემყარებოდა წარმოების მოდელებს. პირველი სარბოლო მანქანა რუსეთში შეიძლება ეწოდოს Russo-Balt C24, რომელიც არსებობდა რამდენიმე ვერსიაში.




და თუ პირველი მოდიფიკაცია ჩვეულებრივი ორადგილიანი მანქანების მსგავსი იყო, მაშინ C24 / 58 გახდა პირველი სპეციალური პროტოტიპი. დიდ, გამარტივებულ მწვანე მანქანას შეარქვეს "რუსული კიტრი". მისმა 4.9 ლიტრიანმა ძრავამ იმ დროისათვის რეკორდული 58 ცხენის ძალა შექმნა. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 120 -130 კმ / სთ.
მანქანა მზად იყო მილის რბოლაზე. აცეტილენის შუქები, ბალიშები, ბამპერები, ფეხები, სათადარიგო ტანკები, ბრეზენტის კონვერტირებადი ზედაპირი ამოიღეს მანქანიდან - და წონა თითქმის განახევრდა.
რუსო-ბალტის მანქანები ღირსეულად ასრულებდნენ შეჯიბრებებს რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. განსაკუთრებით წარმატებული რბოლების შემდეგ, ახალი მანქანების გაყიდვები საგრძნობლად გაიზარდა.

ZIS-101A- სპორტი

პობედა-სპორტი (GAZ-SG1)

ვარსკვლავი

სოკოლ -650

GAZ ტორპედო (1951)

GAZ-TR

ZIS-112

მოსკოვიჩი -404 სპორტი

CD

ხარკოვის საავტომობილო და საგზაო ინსტიტუტის მანქანები

რალი მოსკვიჩ -412