ეკოლოგიური კვლევების თანახმად, დიდ ქალაქებში, ჰაერის დაბინძურების თითქმის 90% არის მანქანების გამონაბოლქვიდან. ყველაზე ძლიერი დამაბინძურებლებია დიზელის მანქანები. ასევე დიდ როლს ასრულებს დამწვარი ბენზინის ტიპი. მაგალითად, გოგირდოვანი გაზი ატმოსფეროში გოგირდის ოქსიდებს გამოყოფს, ხოლო ქლორის, ბრომისა და ტყვიის განთავისუფლება ხდება. მაგრამ ყველაზე გავრცელებული გამოსაბოლქვი შემადგენლობა ასეთია:

აზოტი - 75%;
- ჟანგბადი - 0.3-8.0%;
- წყალი - 3-5%;
- ნახშირორჟანგი - 0-16%;
- ნახშირორჟანგი - 0.1-5.0%;
- აზოტის ოქსიდები - 0.8%;
- ნახშირწყალბადები - 0,1-2,5%;
- ალდეჰიდები - 0.2% მდე;
- ჭვარტლი - მდე 0,04%;
- ბენზიპრენი - 0.0005%.

ნახშირორჟანგი

ბენზინის ან დიზელის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი. ამ გაზს ფერი არ აქვს, ამიტომ ადამიანი ვერ გრძნობს მის ყოფნას ატმოსფეროში. ეს არის მისი მთავარი საფრთხე. ნახშირბადის მონოქსიდი უკავშირდება ჰემოგლობინს და იწვევს სხეულის ქსოვილებსა და ორგანოებს. ეს იწვევს თავის ტკივილს, თავბრუსხვევას, ცნობიერების დაკარგვას და სიკვდილსაც კი.

ხშირია შემთხვევები, როდესაც მანქანის დახურულ ან თუნდაც ღია ავტოფარეხში გათბობა გამოიწვია, რაც მანქანის მფლობელის გარდაცვალებამ გამოიწვია. ყნოსვისა და ფერის არარსებობა, ნახშირორჟანგი იწვევს ცნობიერების დაკარგვას და სიკვდილს.

აზოტის დიოქსიდი

მოყვითალო ყავისფერი გაზით გამონაყარი სუნით. ამცირებს ხილვადობას, აძლევს ჰაერს მოყავისფრო ელფერით. ძალიან ტოქსიკურია, შეიძლება გამოიწვიოს ბრონქიტი, მნიშვნელოვნად ამცირებს ორგანიზმის წინააღმდეგობას ცივზე. აზოტის დიოქსიდს განსაკუთრებით უარყოფითი გავლენა აქვს ქრონიკული რესპირატორული დაავადებების მქონე ადამიანებზე.

ნახშირწყალბადები

აზოტის ოქსიდების თანდასწრებით და მზის ულტრაიისფერი შუქის გავლენის ქვეშ, ნახშირწყალბადები იჟანგება, რის შემდეგაც ისინი ქმნიან ჟანგბადის შემცველ ტოქსიკურ ნივთიერებებს მკვეთრი სუნით, ე.წ ფოტოქიმიური სმოკით. ციკლური არომატული ნახშირწყალბადები ასევე გვხვდება ფისებსა და ჭვარტლში; ისინი ყველაზე ძლიერი კანცეროგენებია. ზოგიერთ მათგანს შეუძლია მუტაციების გამოწვევა.

ფორმალდეჰიდი

უფერო გაზი, აქვს უსიამოვნო და გამონაყარი სუნი. დიდი რაოდენობით, აღიზიანებს სასუნთქი გზებსა და თვალებს. ტოქსიკურია, იწვევს ნერვული სისტემის დაზიანებას, აქვს მუტაგენური, ალერგენული და კანცეროგენული მოქმედება.

მტვერი და ჭვარტლი

შეჩერებული ნაწილაკები, არაუმეტეს 10 მიკრონი. შეიძლება გამოიწვიოს სასუნთქი სისტემის და ლორწოვანი გარსების დაავადებები. სოტი არის კანცეროგენი და შეიძლება გამოიწვიოს კიბო.

ძრავის მუშაობის დროს, ამოუცნობი ნაწილაკები გროვდება გამონაბოლქვი სისტემის კედლებზე. გაზის წნევის გავლენის ქვეშ, ისინი ატმოსფეროში იხსნებიან და აბინძურებენ მას.

ბენზპირენი 3.4

ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ნივთიერებაა, რომელიც შეიცავს გამონაბოლქვას. ეს არის ძლიერი კანცეროგენი, ზრდის კიბოს ალბათობას.

ქალაქის მაცხოვრებლები ხშირად საუბრობენ ეკოლოგიაზე, და ძირითადად მას ყიდიან. პრინციპში, ამის მრავალი მიზეზი არსებობს, მაგრამ ისინი ხშირად საუბრობენ გამონაბოლქვი გაზების შესახებ. მაშ, რას სუნთქავს ქალაქი და რას მალავს გამონაბოლქვი აირების სუნი თავისთავად?

ხშირად, გამონაბოლქვი ეწოდება ყველა გამონაბოლქვი ურბანულ ატმოსფეროში, მათ შორის ქვაბის სახლები, ქარხნები და სხვა სამრეწველო საწარმოები. სინამდვილეში, ეს ტერმინი სწორად ეხება მხოლოდ ტრანსპორტის ემისიას, რომელიც ხდება საწვავის გადამუშავების შედეგად. მათ ასევე უწოდებენ გრიპის გაზებს. გამონაბოლქვი აირები შიდა წვის ძრავების მუშაობის პროდუქტია და, იმის გათვალისწინებით, რომ ბოლო 50 წლის განმავლობაში მანქანების რიცხვის სწრაფი ზრდა და, კერძოდ, ქალაქებში პირადი მანქანების ზრდა, გამონაბოლქვი აირები ქალაქების ჰაერში სერიოზულად და დიდი ხნის განმავლობაში დასახლდნენ, და მათი რიცხვი მხოლოდ იზრდება.

ახლა ის გამონაბოლქვი აირებია, რომლებიც ქალაქში ჰაერის დაბინძურების მთავარი მიზეზია და მუდმივად ახდენს გავლენას ადამიანის ჯანმრთელობაზე. ასე რომ, ჩვენ გავითვალისწინეთ ტერმინოლოგია, მოდით გავარკვიოთ, თუ რა რეგულარულად აწვდის მანქანებს ჩვენს ატმოსფეროში, რამდენად საშიშია ის და როგორ უნდა დავიცვათ თავი, თუ ბინაში გამონაბოლქვი აირების სუნი გაქვთ.

ყველა მანქანა ჰაერში ასხივებს კანცეროგენებს და ტოქსიკურ ნივთიერებებს. მანქანის გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა განსხვავდება ძრავის, ბენზინის ან დიზელის ტიპის მიხედვით, მაგრამ ძირითადი ნაკრები იგივე რჩება.
  ამრიგად, საავტომობილო გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში შედის:

როგორც ხედავთ, გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა საკმაოდ მრავალფეროვანია, კომპონენტების უმეტესობა კი ტოქსიკურია. ახლა მოდით გადავხედოთ გამონაბოლქვი აირების მოქმედებას ადამიანზე.

გამონაბოლქვი აირების მოქმედება ადამიანის სხეულზე

მანქანის გამონაბოლქვი შეიძლება საზიანო იყოს თქვენი ჯანმრთელობისთვის და საკმაოდ სერიოზულია. უპირველეს ყოვლისა, ნახშირორჟანგი ან ნახშირორჟანგი, რომლის შესახებაც უკვე არ გვაქვს გემო და სუნი, მაგრამ მაღალი კონცენტრაციის დროს იწვევს თავბრუსხვევა, თავის ტკივილი, გულისრევა, შეიძლება გამოიწვიოს გამწვავება.
  გოგირდის ბენზინი და მის მიერ შექმნილი გოგირდის ოქსიდი არის გამონაბოლქვი აირების ძლიერი სუნი. ფაქტია, რომ გოგირდის დიოქსიდის მოლეკულებს ძალზე შესამჩნევი ეფექტი აქვთ მომაბნელებელ რეცეპტორებზე, ამიტომ ეს სუნი იგრძნობა თუნდაც დაბალ კონცენტრაციაზე, ხოლო უფრო კონცენტრირებული "არომატი" ფარავს პირის ცხვირის ყველა სხვა სუნს, რაც შეიძლება დაადასტუროს ყველას, ვინც სახლში მატჩებს ანათებს. წამყვანი ბენზინები ამდიდრებს ჰაერს ტყვიით. ასეთი გამონაბოლქვი აირების რაოდენობამ და მათმა ჯანმრთელობამ ზიანი მიაყენა ატმოსფეროში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ტოქსიკური კომპონენტი. ამჟამად, ასეთი ბენზინი აღარ გამოიყენება როგორც საწვავი მანქანებისთვის, მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ყველა დიდმა ქალაქმა შეავსო მისი ორთქლები. ნახშირწყალბადები მანქანების გამონაბოლქვებში იჟანგება მზის შუქის დროს და წარმოქმნის მკვეთრი სუნით ტოქსიკური ნაერთები, რაც განსაკუთრებით გავლენას ახდენს ზედა სასუნთქი გზების მუშაობაზე და იწვევს სასუნთქი სისტემის ქრონიკული დაავადებების გამწვავებას.
  კანცეროგენები - ჭვარტლი და ბენზოფრენი, რომლებიც ხელს უწყობენ სიმსივნეების განვითარებას, განსაკუთრებით ავთვისებიანი, დიდწილად ხსნიან მანქანის გამონაბოლქვებს.

თუ გავითვალისწინებთ გამონაბოლქვი აირებს და მათ მავნე გავლენას, აუცილებელია დამატებით დავამატოთ ამ ქიმიური კოქტეილის მოქმედება: გამონაბოლქვ აირებთან გახანგრძლივებული კონტაქტი იწვევს სიკვდილს, კერძოდ, სპეციალურად ნახშირორჟანგით მოწამვლისგან. ამ ემისიების ყველაზე დიდი საფრთხეა მათი რაოდენობა, პრევალენტობა და ნაწილაკების მცირე ზომა, რაც გამონაბოლქვს საშუალებას აძლევს სხეულის ბუნებრივი ბარიერებით გაიაროს და ფილტვებში შევიდეს. სხეულზე გამონაბოლქვი აირების მუდმივი ზემოქმედებით, იმუნოდეფიციტის, ბრონქიტის განვითარება შეიძლება, ტვინის გემები, ნერვული სისტემა და სხვა ორგანოები განიცდიან. გარდა ამისა, ტოქსიკური ნივთიერებების უმეტესი ნაწილი, რომლებიც გამონაბოლქვი აირისგან შედგება, შეუძლიათ ურთიერთქმედება ერთმანეთთან და ატმოსფეროს სხვა კომპონენტებთან, რაც ხელს უწყობს სმოგის წარმოქმნას.

ყველამ, ვინც გაიარა სასკოლო კურსი ბოტანიკაში, იცის, რომ მცენარეები ასევე სუნთქავს. და, როგორც სუნთქვის ნებისმიერი ორგანიზმი, ისინი თვითონ გრძნობენ გამონაბოლქვი აირების დაბინძურებას. მავნე ნაერთების უმცირესი ნაწილაკები მცენარის ორგანიზმში შედიან და შხამს მას, ამიტომ ძალიან ხშირად ქალაქგარეთ მდებარე ტერიტორიები, გაზონები და ხეები, რომლებიც განლაგებულია დიდი გზების გასწვრივ ან ავტოსადგომებთან, სუსტად გამოიყურება, სწრაფად გახდება ყვითელი ან სრულად იღუპება.

გამონაბოლქვი ჰაერის დაბინძურებამ მნიშვნელოვნად იმოქმედა ატმოსფერული ნალექების შემადგენლობაში. ეს არის ტრანსპორტის საქმიანობის წყალობით, რომ მჟავა წვიმები, ფერადი ნისლები ან ორმოცდაათი ჩრდილის შავი თოვლი ჩნდება. ბუნებრივია, ნალექების გამო, ჰაერი გარკვეულწილად განწმენდილია, მაგრამ ყველა შეგროვებული ჭუჭყიანი ნიადაგში შედის, რაც იწვევს ზოგადი გარემოს დაბინძურებას გამონაბოლქვი აირებით. იგივე ნაერთები და მძიმე მეტალები კიდევ უფრო ვრცელდება ნიადაგში, შედიან ცხოველების საკვებად და მეურნეობებში, რაც ნიშნავს არა მხოლოდ ბუნების, არამედ ადამიანის დაბინძურებას. რა თქმა უნდა, ამაზე პანიკის გაკეთება ზედმეტი იქნებოდა, მაგრამ გამონაბოლქვითაგან ატმოსფეროს ასეთი დაბინძურებით, ღირს თქვენს ჯანმრთელობაზე ზრუნვა.

როგორ დავიცვათ თავი გამონაბოლქვისგან

გამონაბოლქვი აირებისგან ყველაზე დიდ ზიანს ვიყენებთ საცობებში, სადაც უბრალოდ სადღეღამისო საცობებია საავტომობილო გამონაბოლქვიდან. ასეთ სიტუაციაში, თუ ხელზე არ არსებობს რესპირატორი ან გაზის ნიღაბი, თქვენ მაინც უნდა ამოიღოთ გამონაბოლქვი, თუმცა, ცხვირის და პირის ღრუს დახურვა შეგიძლიათ შარფით ან შარფით. ეს სრულად არ დაიცავს თქვენ გამონაბოლქვისგან, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, გარკვეულწილად შემსუბუქდება სიტუაცია. გამონაბოლქვების მუდმივი ზემოქმედებით, თქვენი მენიუს დივერსიფიკაცია ღირს ანტიოქსიდანტებთან, რომლებიც გვხვდება კენკრა, ხილი, მწვანე ბოსტნეული და მწვანე ჩაი, ისევე როგორც თესლი, და დალიეთ მეტი წყალი, რადგან ეს ხელს უწყობს დეტოქსიკაციას. ასეთი „დოპინგი“ ეხმარება სხეულს გაუმკლავდეს ქიმიური კოქტეილის ამოღების შედეგებს და შეინარჩუნებს ჯანმრთელობას.

ბინაში გამონაბოლქვი აირები აშკარად არასასურველი სტუმრები არიან, მაგრამ ისინი ხშირად ხვდებიან ჩვენს სახლებში, თუ მათ ქვეშ ან მის მახლობლად არის გზები ან ავტოსადგომები. თუ არ არსებობს შესაძლებლობა ან სურვილი გადავიდეს ბუნების წიაღში გზებისგან შორს, თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ უსაფრთხო ადგილები სახლში. იმის გაგება, თუ როგორ უნდა დაიცვათ თავი გამონაბოლქვი აირებისგან ბინაში, თქვენ უნდა განსაზღვროთ მათი გარეგნობის წყარო. შემთხვევების უმეტესი ნაწილი, გამონაბოლქვი შეაღწევს ფანჯრებს. ამ შემთხვევაში, საუკეთესო გამოსავალი იქნება დალუქული ორმაგი მინის ფანჯრების დაყენება და ჰაერის მაღალი დონის გამოყენებით

სატრანსპორტო საშუალებების გამონაბოლქვის ძირითადი წყაროა შიდა წვის ძრავა, საწვავის ავზით სავენტილაციო სისტემის საშუალებით საწვავის აორთქლება, აგრეთვე ტრანსპორტირება: გზის ზედაპირზე საბურავების ხახუნის შედეგად, სამუხრუჭე ბოჭკოების აცვიათ და ლითონის ნაწილების კოროზიის შედეგად, მტვრის შესანიშნავი ნაწილაკები იქმნება ძრავის გამონაბოლქვის მიუხედავად. კატალიზატორის ეროზიით, პლატინის, პალადიუმის და როდიუმის გამოყოფა ხდება, ხოლო clutch- ის სახსრებთან ერთად აცვიათ ტოქსიკური ნივთიერებები, როგორიცაა ტყვი, სპილენძი და ანტიმონია. ასევე უნდა განისაზღვროს სასაზღვრო მნიშვნელობები ამ მეორადი ავტომობილების ემისიებისთვის.

მავნე ნივთიერებები

სურ. გამონაბოლქვი შემადგენლობა

მანქანის გამონაბოლქვი (გამოსაბოლქვი) აირების შემადგენლობაში შედის მრავალი ნივთიერება ან ნივთიერებათა ჯგუფი. გამონაბოლქვი კომპონენტების უპირატესი ნაწილია არატოქსიკური აირები, რომლებიც შეიცავს ჩვეულებრივ ჰაერში. როგორც ფიგურაშია ნაჩვენები, გამოსაბოლქვი აირის მხოლოდ მცირე ნაწილი საზიანოა გარემოსა და ადამიანის ჯანმრთელობისთვის. ამის მიუხედავად, საჭიროა გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური კომპონენტების კონცენტრაციის შემდგომი შემცირება. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე მანქანები დღეს ძალიან სუფთა გამონაბოლქვს იძლევა (ევრო -5 ავტომობილებისთვის ეს გარკვეულწილად უფრო სუფთაა, ვიდრე ჩასასუნთქავი ჰაერი), ექსპლუატაციის უზარმაზარი რაოდენობა, რომელთაგან მხოლოდ გერმანიაში დაახლოებით 56 მილიონი ერთეულია, ასხივებს ტოქსიკური და არაჯანსაღი ნივთიერებების მნიშვნელოვან რაოდენობას. სიტუაციის გამოსწორების მიზნით, ახალი ტექნოლოგიები და გამონაბოლქვი აირების ეკოლოგიისთვის უფრო მკაცრი მოთხოვნების დანერგვა გამოიძახეს.

ნახშირორჟანგი (CO)

ნახშირორჟანგი  (ნახშირორჟანგი) СО - გაზი ფერის და სუნის გარეშე. ეს არის შხამი სასუნთქი სისტემისთვის, არღვევს ცენტრალური ნერვული და გულსისხლძარღვთა სისტემის მუშაობას. ადამიანის ორგანიზმში ის აკავშირებს სისხლის წითელი უჯრედების უჯრედებს და იწვევს ჟანგბადის შიმშილს, რაც მოკლე დროში იწვევს სიკვდილს მომაკვდინებლად. უკვე ჰაერში 0.3% მოცულობის კონცენტრაციით, ნახშირორჟანგი კლავს ადამიანს ძალიან მოკლე დროში. ეფექტი დამოკიდებულია CO- ს კონცენტრაცია ჰაერში, ინჰალაციის ხანგრძლივობასა და სიღრმეზე. მხოლოდ CO ნულოვანი კონცენტრაციის მქონე გარემოში მისი ორგანიზმიდან გამოდევნა შესაძლებელია ფილტვების მეშვეობით.

ნახშირორჟანგი ყოველთვის გვხვდება ჟანგბადის ნაკლებობით და არასრული წვის შედეგად.

ნახშირწყალბადები (CH)

ნახშირწყალბადები ატმოსფეროში იშვება, როგორც დაუწვარი საწვავი. მათ აქვთ გამაღიზიანებელი მოქმედება პირის ლორწოვან გარსებზე და სასუნთქ ორგანოებზე. ძრავის სამუშაო ნაკადის შემდგომი ოპტიმიზაცია შესაძლებელია მხოლოდ საწარმოო ტექნოლოგიების გაუმჯობესებით და წვის პროცესების შესახებ ცოდნის გაღრმავებით.

ნახშირწყალბადის ნაერთები წარმოიქმნება პარაფინების, ოლეფინების, არომატების, ალდეჰიდების (განსაკუთრებით ფორმალდეჰიდების) და პოლიციკლური ნაერთების სახით. ექსპერიმენტულად დადასტურდა 20-ზე მეტი პოლიციკლური არომატული ნახშირწყალბადების კანცეროგენული და მუტაგენური თვისებები, რომლებიც მცირე ზომის გამო, ფილტვის ვეზულებში შეღწევას ახდენენ. ნახშირწყალბადების ყველაზე საშიში ნაერთებია ბენზენი (C6H6), ტოლუენი (მეთილბენზენი) და ქსელენი (დიმეტილბenzენი, ზოგადი ფორმულა C6H4 (CH3) 2). მაგალითად, ბენზოლმა შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანმა შეცვალოს სისხლის სურათი და გამოიწვიოს სისხლის კიბო (ლეიკემია).

ნახშირწყალბადების ატმოსფეროში განთავისუფლების მიზეზი ყოველთვის არის საწვავის არასრული წვა, ჟანგბადის ნაკლებობა და ძალიან მჭლე ნაზავით - საწვავის ძალიან ნელი წვა.

აზოტის ოქსიდები (NOx)

მაღალი წვის ტემპერატურაზე (1100 ° C- ზე მეტი) ჰაერში შემავალი რეაქტიული ინერტული აზოტი გააქტიურებულია და რეაგირებს თავისუფალი ჟანგბადის წვის პალატაში, რათა წარმოქმნას ოქსიდები. ისინი გარემოსთვის ძალიან საზიანოა: ისინი გახდებიან smog წარმოქმნის, ტყეების გარდაცვალების, მჟავე წვიმის მიზეზები; ასევე აზოტის ოქსიდები გარდამავალი ნივთიერებებია ოზონის წარმოქმნისათვის. ისინი შხამი არიან სისხლისთვის, იწვევს კიბოს განვითარებას. წვის პროცესში წარმოიქმნება სხვადასხვა აზოტის ოქსიდები - NO, NO2, N2O, N2O5 - აქვთ საერთო აღნიშვნა NOx. როდესაც ისინი წყალთან ერთად არიან შერწყმული, აზოტის (HNO3) და აზოტის (HNO2) მჟავები წარმოიქმნება. აზოტის დიოქსიდი (NO2) არის წითელი ყავისფერი შხამიანი გაზით გამონაყარი სუნით, რომელიც აღიზიანებს რესპირატორულ სისტემას და ქმნის სისხლში ჰემოგლობინთან დაკავშირებულ ნაერთებს.

ეს არის ყველაზე პრობლემური აზოტის ოქსიდისგან და მომავალში, მისთვის დასაშვები კონცენტრაციის ცალკეული ნორმები იმუშავებს. მომავალში NO2- ის წილი აზოტის ოქსიდების მთლიან ემისიაში უნდა იყოს 20% -ზე ნაკლები. 2010 წლიდან, 1999/30 / EC დირექტივამ დაადგინა N02 მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაცია 40 μg / მ. შესაბამისად, ამ მაქსიმალურ კონცენტრაციასთან შესაბამისობა სპეციალურ მოთხოვნებს უწევს მავნე გამონაბოლქვისგან დაცვას.

აზოტის ოქსიდების წარმოქმნის ყველაზე ხელსაყრელი პირობებია გაფუჭებული საჰაერო-საწვავის ნარევის მაღალი წვის ტემპერატურა. გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემები ამცირებენ აზოტის ოქსიდების ნაწილს საავტომობილო გამონაბოლქვებში.

გოგირდის ოქსიდები (SOx)

გოგირდის ოქსიდები წარმოიქმნება საწვლებში შემავალი გოგირდისგან. წვის პროცესში გოგირდი რეაგირებს ჟანგბადთან და წყალთან, აყალიბებს გოგირდის ოქსიდებს, გოგირდოვან (H2SO4) და გოგირდოვან (H2SO3) მჟავებს. გოგირდის ოქსიდი მჟავა წვიმის მთავარი კომპონენტია და ტყის დაღუპვის მიზეზი. ეს არის წყლის ხსნადი კასტიკური აირი, რომლის მოქმედება ადამიანის სხეულზე ვლინდება სიწითლის, შეშუპების და თვალების და ზედა სასუნთქი გზების ტენიანი ლორწოვანი გარსების სეკრეციის მომატებით. გოგირდის დიოქსიდი მოქმედებს ნაზოფარინქსის, ბრონქების და თვალების ლორწოვან გარსებზე. გოგირდის დიოქსიდის "შეტევის" ყველაზე გავრცელებული ადგილი ბრონქებია. რესპირატორული ტრაქტის ძლიერი გამაღიზიანებელი მოქმედება აიხსნება ტენიან გარემოში გოგირდის დიოქსიდის ფორმირებით. გოგირდის დიოქსიდი SO2 და გოგირდის მჟავა აეროზოლი შეჩერებულია წვრილ მტვერში, სასუნთქი გზების სიღრმეში შედის. ასთმატიკები და მცირეწლოვანი ბავშვები ყველაზე მგრძნობიარე რეაგირებენ ჰაერში გოგირდის დიოქსიდის მზარდ კონცენტრაციაზე. საწვავის გოგირდის მაღალი შემცველობა ამცირებს კატალიზატორების სიცოცხლეს ბენზინის მწვანე ძრავებისთვის.

გოგირდის დიოქსიდის ემისია მცირდება საწვავის გოგირდის შემცველობით. მიზანი გოგირდის საწვავია.

წყალბადის სულფიდი (H2S)

ამ გაზის მოქმედება ორგანულ ცხოვრებაზე ჯერ კიდევ არ არის გასაგები მეცნიერებისთვის, მაგრამ ცნობილია, რომ ადამიანებში ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი მოწამვლა. განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში, არსებობს საფრთხე, რომელსაც აქვს შეშუპება, ცნობიერების დაკარგვა და ცენტრალური ნერვული სისტემის დამბლა. ქრონიკული მოწამვლის დროს აღინიშნება თვალების და სასუნთქი გზების ლორწოვანი გარსების გაღიზიანება. წყალბადის სულფიდის სუნი უკვე იგრძნობა, როდესაც ის ჰაერში კონცენტრირდება 0.025 მლ / მ 3 ოდენობით.

გამონაბოლქვი აირში წყალბადის სულფიდი ხდება გარკვეულ პირობებში, და, კატალიზის არსებობის მიუხედავად, ეს დამოკიდებულია საწვლებში გოგირდის შემცველობაზე.

ამიაკი (NH3)

ამიაკის ინჰალაცია იწვევს სუნთქვის გაღიზიანებას, ხველას, სუნთქვის უკმარისობას და შეშუპებას. ამიაკი ასევე იწვევს კანის ანთებას. ამიაკის პირდაპირი მოწამვლა იშვიათია, რადგან მისი დიდი რაოდენობაც კი სწრაფად გადაიქცევა შარდოვანაში. დიდი რაოდენობით ამიაკის უშუალო ინჰალაციით, ფილტვების ფუნქცია ხშირად მრავალი წლის განმავლობაში არის გაუფასურებული. ეს გაზი განსაკუთრებით საშიშია თვალებისთვის. ამიაკის ძლიერი გამოვლით შეიძლება მოხდეს რქოვანას ბუნდოვანი და სიბრმავე.

გარკვეულ პირობებში, ამიაკი შეიძლება ჩამოყალიბდეს კატალიზატორიც კი. ამავე დროს, ამიაკი სასარგებლოა როგორც შემცირების აგენტი SCR კატალიზატორით.

ნაკბენი და ნაწილაკები

ნაკბენი - ეს არის სუფთა ნახშირბადის და ნახშირწყალბადების არასრული წვის არასასურველი პროდუქტი. ჭვარტლის წარმოქმნის მიზეზი არის ჟანგბადის ნაკლებობა წვის ან ხანძრის საწვავის ნაადრევი გაციების დროს. ქოქოსის ნაწილაკები ხშირად უკავშირდება საწვავის და ძრავის ზეთის დაუცველ ნარჩენებს, აგრეთვე წყალს, ატარეთ ძრავის ნაწილების, სულფატების და ნაცარი პროდუქციის პროდუქტები. ნაწილაკები ერთმანეთისაგან ძალიან განსხვავდება ფორმაში და ზომებში.

ცხრილი. ნაწილაკების კლასიფიკაცია

ცხრილში მოცემულია კლასიფიკაცია და ნაწილაკების ზომა. ყველაზე ხშირად, ძრავის მუშაობის დროს წარმოიქმნება ნაწილაკები, რომელთა დიამეტრი დაახლოებით 100 ნანომეტრია (0.0000001 მ ან 0,1 μმ); ასეთ ნაწილაკებს ბუნებრივად შეუძლიათ ადამიანის ფილტვებში შესვლა. ჭვარტლის ნაწილაკების ერთმანეთთან და სხვა კომპონენტებთან დაკავშირებული აგლუტინაცია (შეერთება), ჰაერში ნაწილაკების მასა, რაოდენობა და განაწილება შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. ნაწილაკების ძირითადი კომპონენტები წარმოდგენილია ფიგურაში.

სურ. ნაწილაკების ძირითადი კომპონენტები

ჭუჭყიანი სტრუქტურის წყალობით, ჭვარტლის ნაწილაკებს შეუძლიათ ძრავის ცილინდრებში საწვავის წვის დროს წარმოქმნილი ორგანული და არაორგანული ნივთიერებები შეაჩერონ. შედეგად, ჭვარტლის ნაწილაკების მასა შეიძლება სამჯერ გაიზარდოს. ეს აღარ იქნება ნახშირბადის ცალკეული ნაწილაკები, მაგრამ აგლომერატების სწორი ფორმა, რომელიც წარმოიქმნება მოლეკულური მიზიდულობის გამო. ასეთი აგლომერატების ზომა შეიძლება მიაღწიოს 1 μm- ს. დიზელის საწვავის წვის დროს განსაკუთრებით აქტიურია ჭვარტლის და სხვა ნაწილაკების ემისია. ეს ემისიები ითვლება კანცეროგენულად. საშიში ნანონაწილაკები წარმოადგენენ ნაწილაკების რაოდენობრივ დიდ ნაწილს, მაგრამ მათი მასა მხოლოდ მცირე პროცენტია. ამ მიზეზით, შემოთავაზებულია შეზღუდოს გამონაბოლქვი ნაწილაკების ნაწილაკების შემცველობა არა მასურად, არამედ რაოდენობითა და განაწილებით. მომავალში, დიფერენციაცია ხდება ნაწილაკების ზომასა და მათ განაწილებას შორის.

სურ. ნაწილაკების შემადგენლობა

ბენზინის ძრავებიდან ნაწილაკების გამონაბოლქვი ორი ან სამი ბრძანებით უფრო დაბალია, ვიდრე დიზელის ძრავებისგან. ამასთან, ეს ნაწილაკები გვხვდება ბენზინის ძრავების გამონაბოლქვის დროსაც კი, საწვავის პირდაპირი ინექციით. აქედან გამომდინარე, არსებობს წინადადებები, რომ შეზღუდონ ნაწილაკების მაქსიმალური შემცველობა ავტომობილების გამონაბოლქვი აირებში. სუბლიმაცია არის ნივთიერების პირდაპირი გადასვლა მყარიდან აირისებრი მდგომარეობაში და პირიქით. სუბლიმატი არის გაზის მყარი ნალექი გაცივებისთანავე.

მტვერი

შიდა წვის ძრავების მუშაობის დროს, განსაკუთრებით ჩამოყალიბებულია წვრილი ნაწილაკები - მტვერი. იგი ძირითადად შედგება პოლიციკლური ნახშირწყალბადების ნაწილაკების, მძიმე ლითონებისა და გოგირდის ნაერთების ნაწილაკებისგან. მტვრის ზოგიერთ ფრაქციას შეუძლია ფილტვებში შეღწევა, სხვა ფრაქციები არ შედის ფილტვებში. 7 მიკრონიზე დიდი ზომის ფრაქციები ნაკლებად საშიშია, რადგან ისინი ფილტრაცია ხდება ადამიანის სხეულის საკუთარი ფილტრაციის სისტემის მიერ.

მცირე წილადების განსხვავებული პროცენტი (7 მიკრონიანზე ნაკლები) შეაღწევს ბრონქებსა და ფილტვის ვეზიკებს (ალვეოლი), რაც იწვევს ადგილობრივ გაღიზიანებას. ფილტვის ვეზიკების მიდამოში, ხსნადი კომპონენტები შედიან სისხლში. სხეულის საკუთარი ფილტრაციის სისტემა არ უმკლავდება წვრილი მტვრის ყველა ფრაქციას. ატმოსფერული მტვრის დაბინძურებას ასევე ეწოდება აეროზოლი. ისინი შეიძლება იყოს მყარი ან თხევადი მდგომარეობაში და მათი ზომიდან გამომდინარე, მათ არსებობის განსხვავებული პერიოდი აქვთ. გადაადგილებისას, მცირე ზომის ნაწილაკებს შეუძლიათ ერთმანეთთან შედარებით დიდი ატმოსფეროში არსებობის შედარებით სტაბილური პერიოდის გაერთიანება. ეს თვისებები ძირითადად ფლობს ნაწილაკებს, რომლებსაც აქვთ დიამეტრი 0,1 μმ – დან 1 მმ – მდე.

საავტომობილო ძრავის ექსპლუატაციის შედეგად წვრილი მტვრის წარმოქმნის შეფასებისას, ეს მტვერი უნდა გამოიყოს ბუნებრივად წარმოქმნილ მტვერს: მცენარეთა pollen, გზის მტვერი, ქვიშა და მრავალი სხვა ნივთიერება. წვრილი მტვრის წყაროები ისეთ ქალაქებში, როგორებიცაა სამუხრუჭე ბალიშებზე და საბურავებზე ტარება არ უნდა შეფასდეს. ასე რომ, დიზელის გამონაბოლქვი ატმოსფეროში მტვრის ერთადერთი „წყარო“ არ არის.

ლურჯი და თეთრი კვამლი

ცისფერი კვამლი  ხდება დიზელის ძრავის მუშაობის დროს 180 ° C- ზე დაბალ ტემპერატურაზე ზეთის უმცირესი კონდენსატორის წვეთების გამო. 180 ° C- ზე ზემოთ ტემპერატურაზე, ეს წვეთები აორთქლდება. საწვავის უცხიმო ნახშირწყალბადის კომპონენტები მონაწილეობენ ლურჯი კვამლის წარმოქმნაში და 70 ° C- დან 100 ° C ტემპერატურამდე. ლურჯი კვამლის დიდი რაოდენობა მიუთითებს პისტონის ჯგუფის, წნელები და სარქველების სახელმძღვანელოების დიდი ტარება. საწვავის დაგვიანებით ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ლურჯი კვამლი.

თეთრი კვამლი შედგება წყლის ორთქლისგან, რომელიც წარმოიქმნება საწვავის წვის დროს და შესამჩნევი ხდება 70 ° C- ზე დაბალ ტემპერატურაზე. განსაკუთრებით დამახასიათებელია თეთრი კვამლის გარეგნობა prechamber და vortex პალატის დიზელებში ცივი დაწყების შემდეგ. თეთრი კვამლი ასევე გამოწვეულია ნახშირწყალბადის კომპონენტებით და კონდენსატებით.

ნახშირორჟანგი (CO2)

ნახშირორჟანგი - ეს არის უფერო, არასამთავრობო წვის, მჟავე გემოვნების გაზი. ზოგჯერ შეცდომით უწოდებენ ნახშირმჟავას. CO2- ის სიმკვრივე დაახლოებით 1,5 ჯერ მეტია, ვიდრე ჰაერის სიმკვრივე. ნახშირორჟანგი არის ჰაერის ექსჰალაციის კომპონენტი (3-4%) ადამიანის მიერ 4-6% CO2 შემცველი ჰაერის ინჰალაციით, ადამიანი განიცდის თავის ტკივილს, ტინიტუსის და გულის პალპაციებს, ხოლო უფრო მაღალი კონცენტრაციით CO2 (8-10%) არსებობს თავდასხმები, გონების დაკარგვა და რესპირატორული დაპატიმრება. 12% -ზე მეტი კონცენტრაციის დროს, ჟანგბადის შიმშილისგან სიკვდილი ხდება. მაგალითად, ანთებული სანთელი გადის ნახშირბადის კონცენტრაციით 8-10% მოცულობით. მიუხედავად იმისა, რომ ნახშირორჟანგი მიეკუთვნება ასფიქსირებულ ნივთიერებებს, მაგრამ ძრავის გამონაბოლქვის შემადგენელი კომპონენტი არ განიხილება შხამიანი. პრობლემა ის არის, რომ ნახშირორჟანგი, როგორც ნაჩვენებია ფიგურაში, მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს სათბურის გლობალურ ეფექტს.

სურ. გაზების წილი სათბურის ეფექტში

მასთან ერთად, სათბურის ეფექტის განვითარებას ხელს უწყობს მეთანი, აზოტის ოქსიდი (იცინის გაზი, დიაზოტის ოქსიდი), ფტორიანი ნახშირბადები და გოგირდის ჰექსაფლუორიდი. ნახშირორჟანგი, წყლის ორთქლი და მიკროგაზები გავლენას ახდენენ დედამიწის რადიაციული ბალანსზე. გაზები გადასცემენ თვალსაჩინო შუქს, მაგრამ შთანთქავენ დედამიწის ზედაპირიდან ასახულ სითბოს. ამ სითბოს შენარჩუნების უნარის გარეშე, დედამიწის ზედაპირზე საშუალო ტემპერატურა დაახლოებით -15 ° C იქნება.

ამას ეწოდება ბუნებრივი სათბურის ეფექტი. ატმოსფეროში მიკროგაზების კონცენტრაციის მატებასთან ერთად, შეიწოვება თერმული გამოსხივების ნაწილი და იზრდება სათბურის დამატებითი ეფექტი. ექსპერტების აზრით, 2050 წლისთვის დედამიწაზე საშუალო ტემპერატურა გაიზრდება + 4 ° C- ით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ზღვის დონიდან 30 სმ-ზე მეტი სიმაღლე, რის შედეგადაც დნება მთის მყინვარები და პოლარული ყინულის ქუდები, შეიცვლება ზღვის დინების მიმართულება (მათ შორის ყურის დინების ჩათვლით), შეიცვლება საჰაერო ნაკადები, და ზღვები დატბორვა მიწის დიდ ხარჯებს. ეს არის ის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სათბურის გაზები ადამიანის საქმიანობიდან.

მთლიანი ანთროპოგენური CO2 გამოყოფა წელიწადში 27.5 მილიარდ ტონას შეადგენს. ამავე დროს, გერმანია არის CO2- ის ერთ-ერთი უდიდესი წყარო მსოფლიოში. ენერგიასთან დაკავშირებული CO2 გამოყოფა წელიწადში საშუალოდ დაახლოებით ერთ მილიარდ ტონას შეადგენს. ეს არის მსოფლიოში წარმოებული CO2- ს დაახლოებით 5%. საშუალოდ 3 ოჯახი გერმანიაში აწარმოებს 32.1 ტონა CO2 წელიწადში. CO2- ის ემისიების შემცირება შესაძლებელია მხოლოდ ენერგიისა და საწვავის მოხმარების შემცირებით. სანამ ენერგია წარმოიქმნება წიაღისეული საწვავის დაწვის შედეგად, ნახშირორჟანგი გადაჭარბებული რაოდენობით წარმოქმნის პრობლემა შენარჩუნდება. ამრიგად, საჭიროა ალტერნატიული ენერგიის წყაროების ძიება. ავტო ინდუსტრია ბევრს მუშაობს ამ პრობლემის გადასაჭრელად. ამასთან, სათბურის ეფექტთან გამკლავება შესაძლებელია მხოლოდ გლობალური მასშტაბით. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ევროკავშირის შიგნით მიღწეულია დიდი პროგრესი ნახშირორჟანგის ემისიის შემცირებაში, პირიქით, სხვა ქვეყნებში, ემისიების მნიშვნელოვანი ზრდა შეიძლება მოხდეს უახლოეს წლებში. შეერთებულ შტატებს სათბურის გაზების წარმოების ფართო ზღვარი უძღვება, როგორც აბსოლუტური თვალსაზრისით, ასევე ერთ სულ მოსახლეზე. მსოფლიოს მოსახლეობის მხოლოდ 4.6% –ით ისინი აწარმოებენ მსოფლიოში ნახშირორჟანგის ემისიის 24% -ს. ეს დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე ჩინეთში, რომლის წილი მსოფლიოს მოსახლეობაში 20.6% -ს შეადგენს. შეერთებულ შტატებში 130 მილიონი მანქანა (პლანეტაზე მანქანების მთლიანი რაოდენობის 20% -ზე ნაკლები) აწარმოებს იმდენი ნახშირორჟანგი, როგორც იაპონიის მთელი ინდუსტრია - მსოფლიოში მეოთხე ქვეყანაა CO2- ის ემისიების თვალსაზრისით.

კლიმატის დასაცავად დამატებითი ზომების გარეშე, CO2- ის გლობალური ემისია გაიზრდება 2020 წლისთვის 39% -ით (2004 წელთან შედარებით) და წელიწადში 32.4 მილიარდ ტონას შეადგენს. შემდეგ 15 წლის განმავლობაში შეერთებულ შტატებში ნახშირორჟანგის ემისია გაიზრდება 13% -ით და გადააჭარბებს 6 მილიარდ ტონას. ჩინეთში, ჩვენ უნდა ველოდოთ CO2- ის ემისიების ზრდა 58% -ით, 5,99 მილიარდ ტონამდე, ხოლო ინდოეთში - 107% -ით, 2.29 მილიარდამდე ევროკავშირის ქვეყნებში, პირიქით, ზრდა იქნება მხოლოდ დაახლოებით ერთი პროცენტი.

საშიშროების კლასიდან 1-დან 5-მდე ნარჩენების გატანა, დამუშავება და განადგურება

ჩვენ ვმუშაობთ რუსეთის ყველა რეგიონთან. მოქმედი ლიცენზია. დახურვის დოკუმენტების სრული სერია. კლიენტისადმი ინდივიდუალური მიდგომა და ფასების მოქნილი პოლიტიკა.

ამ ფორმის გამოყენებით თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ მოთხოვნა მომსახურების გაწევის შესახებ, მოითხოვოთ კომერციული შეთავაზება ან მიიღოთ ჩვენი სპეციალისტების უფასო კონსულტაცია.

გამონაბოლქვი აირების ატმოსფეროზე ზემოქმედება გადაუდებელი ეკოლოგიური პრობლემაა. ბევრს იყენებს მანქანები და არც კი იცის რამდენს შხამიან ჰაერს. ზიანის შესაფასებლად, ღირს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობის შესწავლა და გარემოზე მათი ზემოქმედების შედეგები.

რისგან მზადდება გამონაბოლქვი აირები

საავტომობილო გამონაბოლქვი აირები წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს, აგრეთვე ნახმარი საწვავის არასრული ან სრული წვის დროს. საერთო ჯამში, მათში ორასზე მეტი განსხვავებული კომპონენტი გვხვდება: ზოგი მხოლოდ რამდენიმე წუთის განმავლობაში არსებობს, ზოგი კი წლების განმავლობაში იშლება და დიდხანს იჟღინთება ჰაერში.

კლასიფიკაცია

ყველა ამოწურვა თვისებებით, კომპონენტებით და გარემოზე და ადამიანის სხეულზე ზემოქმედების ხარისხით რამდენიმე ჯგუფად იყოფა:

1. პირველი ჯგუფი აერთიანებს ყველა ნივთიერებას, რომელსაც არ აქვს ტოქსიკური თვისებები. ეს მოიცავს წყლის ორთქლს, ისევე როგორც ჰაერის ბუნებრივ და ინტეგრალურ კომპონენტებს, რომლებიც გარდაუვალია შეაღწიონ საავტომობილო ძრავებში. ამ კატეგორიაში ასევე შედის CO2 - ნახშირორჟანგი, რომელიც ასევე არატოქსიკურია, მაგრამ ამცირებს ჟანგბადის კონცენტრაციას ჰაერში.
2. შემადგენელი საავტომობილო გამონაბოლქვების გამონაბოლქვის მეორე ჯგუფში შედის ნახშირორჟანგი, ანუ ნახშირორჟანგი. ის საწვავის არასრული წვის პროდუქტია და აქვს გამოხატული ტოქსიკური და ტოქსიკური თვისებები. ეს ნივთიერება, ინჰალაციის გზით ადამიანის სხეულში შედის, შედის სისხლძარღვში და რეაგირებს ჰემოგლობინთან. შედეგად, ჟანგბადის კონცენტრაცია მნიშვნელოვნად შემცირდება, ჰიპოქსია და, განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში, ფატალურ შედეგს იწვევს.
3. მესამე ჯგუფი მოიცავს აზოტის ოქსიდებს, რომლებსაც აქვთ მოყავისფრო ელფერი, უსიამოვნო გამონაყარის სუნი. ასეთი ნივთიერებები საშიშია ადამიანისთვის, რადგან მათ შეუძლიათ გააღიზიანონ ლორწოვანი გარსები და იმოქმედონ შინაგანი ორგანოების მემბრანებზე, განსაკუთრებით ფილტვებზე.
4. გამონაბოლქვი აირების კომპონენტების მეოთხე ჯგუფი ყველაზე დიდია და შეიცავს ნახშირწყალბადებს, რომლებიც ჩნდება საავტომობილო ძრავებში გამოყენებული საწვავის არასრული წვის გამო. და ეს არის ისეთი ნივთიერებები, რომლებიც ქმნიან მოლურჯო ან ღია თეთრ კვამლს.
5. გამონაბოლქვის კომპონენტების მეხუთე ჯგუფი წარმოდგენილია ალდეჰიდებით. ამ ნივთიერებების ყველაზე მაღალი კონცენტრაცია აღინიშნება მინიმალურ დატვირთვებზე ან ეგრეთ წოდებულ გაშვების დროს, როდესაც ძრავში წვის ტემპერატურის რეჟიმი არ არის ძალიან მაღალი.
6. საავტომობილო გამონაბოლქვი აირების კომპონენტების მეექვსე ჯგუფი არის სხვადასხვა დისპერსიული ნაწილაკები, მათ შორის ჭვარტლი. ისინი ითვლება ძრავის ნაწილების ტარების პროდუქტად, ასევე შეიძლება შეიცავდეს ზეთის ნაწილაკებს, აეროზოლებს, ჭვარტლს. თავისთავად ნაკბენი საშიში არ არის, მაგრამ მას შეუძლია მოაწყოს სასუნთქი გზები და შეაფასოს ხილვა გამონაბოლქვი გამოსხივების დროს.
7. ნივთიერებების მეშვიდე ჯგუფი, რომლებიც გამონაბოლქვი აირებისგან შედგება, არის გოგირდის სხვადასხვა ნაერთები, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავებში გოგირდის შემცველი საწვავის წვის დროს (ეს მოიცავს, პირველ რიგში, დიზელს). ასეთ კომპონენტებს აქვთ მკვეთრი დამახასიათებელი სუნი, მათ შეუძლიათ გააღიზიანონ ლორწოვანი გარსები, ასევე შეაფერხონ მეტაბოლური პროცესები და ჟანგვითი რეაქციები.
8. მერვე ჯგუფი არის სხვადასხვა ტყვიის ნაერთები. ისინი ჩნდება კარბუტორული ძრავების ექსპლუატაციის დროს, ტყვიის ბენზინის გამოყენებასთან ერთად დაქვემდებარებული დანამატებით, რაც ზრდის ოკეანეს შეფასებას.

გამონაბოლქვის შედეგები

გამონაბოლქვი აირების გავლენა ადამიანის ჯანმრთელობაზე, გარემოზე და ატმოსფეროზე ძალზე დამღუპველია. უპირველეს ყოვლისა, საავტომობილო ძრავებში საწვავის წვის შედეგად გამოწვეული მავნე გამონაბოლქვი ძლიერ აბინძურებს ჰაერს, აყალიბებს სმოგს. ზოგიერთ წვრილ და მსუბუქ ნაწილაკს შეუძლია აწიოს და მიაღწიოს ატმოსფერულ ფენებს, იცვლება მათი შემადგენლობა და მკვრივი სტრუქტურა.

გამონაბოლქვი აირები სათბურის ეფექტის ერთ-ერთი მიზეზია, რომელიც სწრაფად ვითარდება და საფრთხეს უქმნის გარემოს და მთლიანად კაცობრიობას. ეს იწვევს ამინდის ანომალიებს, დათბობას, მყინვარების დნობას, ზღვის დონის ამაღლებას.

გამონაბოლქვი აირების უარყოფითი გავლენის კიდევ ერთი მიმართულებაა მჟავა წვიმის პოპულარიზაცია. ბოლო დროს მათ დაიწყეს უფრო ხშირად წასვლა და სასტიკად დააზარალეს ეკოსისტემა. მაღალი მჟავიანობის მქონე ნალექები ცვლის ნიადაგის შემადგენლობას, რამაც იგი მცენარის ზრდისა და მზარდი კულტურებისთვის შეიძლება შეუსაბამო გახადოს.

ფლორა ძლიერ იტანჯება: წვიმს სიტყვასიტყვით კოროზირებს ფოთლები და ხილი. ასევე, მჟავა ნალექი ადამიანისთვის საზიანო და საშიშია: მათ აქვთ გამაღიზიანებელი და ტოქსიკური მოქმედებები კანზე, სკალპზე.

ადამიანის გამონაბოლქვის უკიდურესად საშიში გავლენა ადამიანის ორგანიზმზე. გაზის კომპონენტები თითქმის დაუყოვნებლივ შედიან რესპირატორულ სისტემაში, აღიზიანებს ფილტვების და ბრონქების ლორწოვან გარსებს, არღვევს და აინჰიბირებს რესპირატორულ ფუნქციებს, ასევე იწვევს უამრავ ქრონიკულ დაავადებას, მათ შორის ასთმასა და ბრონქიტს. მაგრამ რესპირატორული ტრაქტიდან შემავალი ნივთიერებები შეიწოვება სისხლში და ცვლის მის შემადგენლობას, მაგალითად, მნიშვნელოვნად ამცირებს ჟანგბადის კონცენტრაციას. ნაერთები ასევე შეაღწევს ყველა ქსოვილსა და ორგანოში და ზოგიერთს შეუძლია მომავალში გამოიწვიოს უჯრედების გადაგვარება და მუტაცია, მათი განადგურება.

გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის სერიოზული ეფექტების თავიდან აცილება

საავტომობილო გამონაბოლქვის უარყოფითი შედეგების საშიში და სერიოზული შედეგების შესამცირებლად, უნდა იქნას მიღებული უამრავი ღონისძიება:

1. საავტომობილო მანქანების კომპეტენტური, რაციონალური და ზომიერი მოქმედება. ნუ დაუშვებთ ხანგრძლივ გაშვებას, მოერიდეთ დიდ სიჩქარეზე მანქანას, თუ ეს შესაძლებელია, მიატოვეთ მანქანა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, კერძოდ ტროლეიბუსების და ტრამვაის გამოყენების სასარგებლოდ.
2. ყველაზე ეფექტური გზაა ცხიმიანი საწვავის მიტოვება და ენერგიის ალტერნატიული წყაროების გადასვლა. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში მეცნიერებმა დაიწყეს ისეთი მანქანების შემუშავება, რომლებიც ელექტროენერგიაზე მუშაობენ და მზის პანელებზეც კი.
3. მუდმივად აკონტროლოთ ავტომობილების ჯანმრთელობა, განსაკუთრებით ძრავის მდგომარეობა და მისი ყველა ნაწილები, ასევე გამონაბოლქვი სისტემის მოქმედება.
4. ხელმისაწვდომია თანამედროვე საშუალებები, რომლებიც ამცირებენ მავნე ნივთიერებების კონცენტრაციას მანქანაში გამონაბოლქვებში. ამაში შედის ე.წ. კატალიტიკური გადამყვანი. თუ მუდმივად გამოიყენება, ემისია ნაკლებად საშიში იქნება ატმოსფეროსა და კაცობრიობისთვის.

ავტომობილის გამოყენებით, თითოეულმა მფლობელმა უნდა იზრუნოს არამარტო მის მომსახურებაზე, არამედ ჯანმრთელობასა და გარემოზე ტრანსპორტის და გამონაბოლქვის გავლენაზე. მხოლოდ ამ შემთხვევაში თავიდან აიცილებენ სამწუხარო შედეგებს.

გამონაბოლქვი აირები

ევროკავშირში, გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების ნებადართული დონე დამოკიდებულია ავტომობილის ასაკზე. თუ მანქანის დამზადების წელი უფრო ადრეა, ვიდრე 1978 წელი, მაშინ არ არსებობს დაწესებული შეზღუდვები; არსებობს მხოლოდ ერთი მოთხოვნა, რომ გამონაბოლქვი მილისგან არ იყოს შესამჩნევი კვამლი. თუ მანქანა 1979-1986 წლებშია, მაშინ მის მიერ გამოსხივებული მავნე ნივთიერებების მაქსიმალური ზღვარი, რომელიც იზომება უსაქმურობაში, ასეთია: CO - 4.5% -ზე ნაკლები, CH - 100 ppm. ჟანგბადი უნდა იყოს 5% -ზე ნაკლები. ეს უკანასკნელი მაჩვენებელი ჩვეულებრივ გამოიყენება იმის დასადასტურებლად, რომ უკანონო არაფერი გაკეთებულა ავტომობილების სისტემებთან CO- ს დონის შესამცირებლად. 1986 წლიდან 1990 წლამდე, უმეტეს ქვეყნებში მოთხოვნები უფრო მაღალი გახდა: CO - 3.5%, CH - 600 ppm. 1991 წლიდან დამყარდა ახალი წესები კატალიზური გამონაბოლქვი გაზით აღჭურვილი მანქანებისთვის. ახლა მანქანების გამონაბოლქვის ემისია იზომება ორი გზით: უმოქმედოდ და 2500 ძრავის რევოლუცია წუთში. კატალიზური გამონაბოლქვი აირების შემდგომი შემწეობის დახმარებით, მავნე ემისიების დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა, ამ მიზეზით შემცირდა მავნე გამონაბოლქვის შეზღუდვების მაჩვენებლები. უმოქმედობის დროს CO- ს დონე უნდა იყოს არაუმეტეს 0,5% და CH არა უმეტეს 100 ppm. ამავე დროს, ე.წ ჭარბი ჰაერის კოეფიციენტის ალფა მათემატიკურად გამოითვლება და უნდა იყოს 0.91 - 1.03-ს შორის. ასევე, ჟანგბადის დონე უნდა იყოს 0.5% -ზე ნაკლები და საკონტროლო CO 2 დონე უნდა იყოს 16-ზე ნაკლები.

ახალი მანქანების მფლობელებს პრობლემა არ აქვთ თავიანთი მანქანების გამოყენების ნებართვის მოპოვებაში. თუმცა, მაგალითად, ფინეთში, სამგზავრო მანქანის საშუალო ასაკი 10,5 წელია. მაგრამ როდესაც მანქანას აქვს მნიშვნელოვანი გარბენი და ასაკი, გამონაბოლქვი გამონაბოლქვის ტესტის გავლისას, მისი გაგზავნა შესაძლებელია გამოსწორებისთვის.

ძალიან ხშირად ეს პრობლემები გვხვდება ძველ მანქანებში, როდესაც ძრავას უკვე აქვს მნიშვნელოვანი გარბენი და დაკარგა თავისი ყოფილი ძალა. ხშირად, მეპატრონეები ვერ ამჩნევენ, რომ მათმა მანქანამ უკვე დაკარგა ძალა.

მანქანების გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა

ეს ძირითადად განისაზღვრება მანქანების მასობრივი მოხმარებით. მოხმარება მანძილზე სტანდარტიზებულია და, როგორც წესი, მწარმოებლების მიერ არის მითითებული (მომხმარებლის ერთ – ერთი მახასიათებელი). რაც შეეხება მუწუკიდან გამოსული გამონაბოლქვი აირის მთლიანი მოცულობას, დაახლოებით შეიძლება ორიენტირდეს ასეთ ფიგურაზე - დამწვარი ბენზინის ერთი ლიტრი იწვევს დაახლოებით 16 კუბური მეტრი ან 16,000 ლიტრი ნაზავი სხვადასხვა გაზების წარმოქმნას. ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, შეიძლება ვიმსჯელოთ ატმოსფეროში გამოტოვებული მავნე მინარევების სავარაუდო ოდენობაზე, მაგრამ მცირე პრობლემაა. ჩვენ შეგვიძლია განვსაზღვროთ მხოლოდ ემიტირებული სხვადასხვა აირების რაოდენობა, როდესაც გარკვეული რაოდენობის ლიტრი საწვავი იწვის, მაგრამ საერთოდ არ არის ერთი გამონაბოლქვი, და კიდევ უფრო მეტიც, ამ პერიოდის განმავლობაში (საათი, დღე, თვე და ა.შ.). ამრიგად, პრინციპში არ შეგვიძლია ვიმსჯელოთ ატმოსფეროში წარმოქმნილი გაზების რაოდენობით. არსად დადგენილია, რომ ყველა მანქანა დღეში იმავე კილომეტრით მოძრაობს გარკვეული სიჩქარით. და მოძებნოთ საშუალო საშუალო რიცხვი ნიშნავს საკუთარი თავის მოტყუებას, რადგან მონაცემები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ძალიან მიახლოებითი, არამედ მთლიანად არასწორი.

ცხრილი 1. საწვავის მოხმარება სხვადასხვა ბრენდის მანქანებისთვის

K - კარბურატორის ძრავა

მე - ინექციის ძრავა

დ - დიზელის ძრავა

ბენზინის სიმკვრივე ტემპერატურა + 20С- ში მერყეობს 0.69-დან 0.81 გ / სმ-მდე

დიზელის საწვავის სიმკვრივე + 20C ტემპერატურაზე, GOST 305-82 შესაბამისად, არ აღემატება 0.86 გ / სმ

ცხრილი 22. საავტომობილო გამონაბოლქვის შემადგენლობა

გამონაბოლქვი აირები (ან გამონაბოლქვი აირები) - შიდა წვის ძრავის ტოქსიკური ნივთიერებების მთავარი წყარო - არის სხვადასხვა აირისებრი ნივთიერებების ჰეტეროგენული ნაზავი სხვადასხვა ქიმიური და ფიზიკური თვისებებით, რომელიც შედგება საწვავის სრული და არასრული წვის პროდუქტებისგან, რომლებიც მოდიან ძრავის ცილინდრებიდან მის გამოსაბოლქვი სისტემაში. მათ შემადგენლობაში ისინი შეიცავს დაახლოებით 300 ნივთიერებას, რომელთა უმეტესობა ტოქსიკურია. ძრავის გამონაბოლქვის მთავარი რეგულირებული ტოქსიკური კომპონენტებია ნახშირორჟანგები, აზოტის ოქსიდები და ნახშირწყალბადები. გარდა ამისა, გაჯერებული და გაჯერებული ნახშირწყალბადები, ალდეჰიდები, კანცეროგენები, ჭვარტლი და სხვა კომპონენტები ატმოსფეროში შედიან გამონაბოლქვი აირებით. გამონაბოლქვი აირების სავარაუდო შემადგენლობა მოცემულია ცხრილში 1. როდესაც ძრავა ეშვება ტყვიის ბენზინზე, ტყვი იმყოფება გამოსაბოლქვი გაზში, ხოლო ჭვარტლს იყენებენ დიზელის ძრავებზე. ახლა შევეცადოთ გავარკვიოთ, თუ რატომ არის საშიში თითოეული გამონაბოლქვი და რა რაოდენობით არის აირების გადარჩენა გამონაბოლქვი მილისგან.

ნახშირორჟანგი (CO - ნახშირბადის მონოქსიდი)

გამჭვირვალე, უსუნო შხამის გაზი, ოდნავ მსუბუქია ვიდრე ჰაერი, ცუდად ხსნადი წყალში. ნახშირორჟანგი არის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი; ის ჰაერში ცისფერი ალივით იწვის ნახშირორჟანგის (ნახშირორჟანგი) წარმოქმნით. თუ მისი შინაარსი მაღალია, ძრავა ძალიან ბევრ საწვავსა და ზეთს მოიხმარს ამწედან.

ძრავის წვის პალატაში CO წარმოიქმნება საწვავის არადამაკმაყოფილებელი ატომურიზაციის დროს, ცივი ალი რეაქციების შედეგად, ჟანგბადის ნაკლებობით საწვავის წვის დროს, აგრეთვე მაღალი ნახშირბადის დიოქსიდის დისოციაციის გამო. ამავდროულად, CO– ს დაწვის პროცესი გრძელდება გამონაბოლქვი მილში.

უნდა აღინიშნოს, რომ დიზელის ძრავების ექსპლუატაციის დროს, გამონაბოლქვი აირებში CO- ს კონცენტრაცია დაბალია (დაახლოებით 0,1-0,2%), შესაბამისად, როგორც წესი, ბენზინის ძრავებისთვის CO- ს კონცენტრაცია განისაზღვრება. საშუალოდ, დაახლოებით 800 ლიტრი ნახშირორჟანგი ჰაერში ისვრის იმ მანქანებს, რომლებიც ლიტრი ბენზინს წვავს

აზოტის ოქსიდები (NO, 22, N2O, N2O3, N2O5შემდგომი - NOx)

აზოტის ოქსიდები გამონაბოლქვი აირების ერთ – ერთი ყველაზე ტოქსიკური კომპონენტია. ნორმალურ ატმოსფერულ პირობებში აზოტი ძალიან ინერტული აირია. მაღალი წნევის დროს და განსაკუთრებით ტემპერატურის დროს აზოტი აქტიურად რეაგირებს ჟანგბადთან. ძრავის გამონაბოლქვებში, NOx- ის მთლიანი რაოდენობის 90% -ზე მეტია აზოტის ოქსიდი NO, რომელიც ადვილად იჟანგება დიოქსიდთან (NO 2) გამოსაბოლქვი სისტემაში და შემდეგ ატმოსფეროში.

აზოტის ოქსიდები აღიზიანებს თვალების, ცხვირის ლორწოვან გარსს და ანადგურებს პირის ფილტვებს, რადგან სასუნთქი გზების გასწვრივ გადაადგილებისას ისინი ურთიერთქმედებენ ზედა სასუნთქი გზების ტენიანობასთან, აყალიბებენ აზოტსა და აზოტს. როგორც წესი, NOx- ით ადამიანის სხეულის მოწამვლა არ ხდება დაუყოვნებლივ, მაგრამ თანდათანობით, და არ არსებობს განეიტრალებადი საშუალებები. ლიტრი ბენზინის დაწვისას, დაახლოებით 128 ლიტრი აზოტის ოქსიდები გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილისგან.

აზოტის ოქსიდი (N 2 O - ჰემიოქსიდი, იცინის გაზი) - სასიამოვნო სუნიანი გაზი, ის წყალში ხსნადია. მას აქვს ნარკოტიკული ეფექტი.

NO 2 (დიოქსიდი) არის ღია ყვითელი სითხე, რომელიც მონაწილეობს სმოგის ფორმირებაში. აზოტის დიოქსიდი გამოიყენება როგორც oxidizing აგენტი სარაკეტო საწვავის შემადგენლობაში. ითვლება, რომ აზოტის ოქსიდები დაახლოებით 10-ჯერ უფრო საშიშია, ვიდრე CO ადამიანის სხეულისთვის, და როდესაც მეორეხარისხოვანი გარდაქმნები იქნება გათვალისწინებული, ისინი 40-ჯერ უფრო საშიშია.

აზოტის ოქსიდები საშიშია მცენარის ფოთლებისთვის. დადგინდა, რომ მათი პირდაპირი ტოქსიკური მოქმედება მცენარეებზე ვლინდება, როდესაც ჰაერში ნოქსის კონცენტრაციაა 0.5-6.0 მგ / მ 3-ის ფარგლებში. აზოტის მჟავა იწვევს ნახშირბადის ფოლადების ძლიერ კოროზიას.

აზოტის ოქსიდების ემისიაზე მნიშვნელოვნად იმოქმედებს წვის პალატაში ტემპერატურა. ასე რომ, როდესაც ტემპერატურა 2500 – დან 2700 კ – მდე იზრდება, რეაქციის სიჩქარე იზრდება 2.6 – ჯერ, ხოლო როდესაც იგი 2500 – დან 2300 კ – მდე იკლებს, იგი 8 – ჯერ მცირდება, ე.ი. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია NOx- ის კონცენტრაცია. საწვავის ადრეული ინექცია ან წვის პალატაში მაღალი შეკუმშვის წნევა ასევე ხელს უწყობს NOx- ის წარმოქმნას. რაც უფრო მეტია ჟანგბადის კონცენტრაცია, მით უფრო მაღალია აზოტის ოქსიდების კონცენტრაცია.

ნახშირწყალბადები (CnHm - ეთანი, მეთანი, ეთილენი, ბენზენი, პროპანი, აცეტილენი და ა.შ.)

ნახშირწყალბადები - ორგანული ნაერთები, რომელთა მოლეკულები აგებულია მხოლოდ ნახშირბადის და წყალბადის ატომებისგან, ტოქსიკური ნივთიერებებია. გამონაბოლქვი აირები შეიცავს 200-ზე მეტ განსხვავებულ CH- ს, რომლებიც იყოფა ალიფატურ (ღია ან დახურულ ჯაჭვში) და შეიცავს ბენზოლის ან არომატულ რგოლს. არომატული ნახშირწყალბადები მოლეკულში შეიცავს ერთ ან მეტ ციკლს 6 ნახშირბადის ატომს, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთმანეთთან მარტივი ან ორმაგი ბორკილებით (ბენზენი, ნაფტალინი, ანთრაცენი და ა.შ.). მათ აქვთ სასიამოვნო სუნი. მისი რაოდენობა იზომება ჩვეულებრივი ერთეულში ppm (ნაწილაკების რაოდენობა მილიონზე). ასე რომ, წვის ეფექტურობის მცირედი ზრდაც კი შეიძლება დიდ გავლენას იქონიოს მის დონეზე. ჩვეულებრივ, ნახშირწყალბადის უკიდურესად მაღალი დონე პრობლემაა არა მხოლოდ ავტომობილების მფლობელებისთვის, არამედ მექანიკისთვის.

ძრავების გამონაბოლქვი აირებში CH– ს არსებობა აიხსნება იმით, რომ წვის პალატაში ნარევი არაჰომოგენურია, ამიტომ კედლებზე, გამდიდრებულ ზონებში, ალი აისახება და იშლება ჯაჭვური რეაქციები. არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომლებიც გავლენას ახდენენ ნახშირწყალბადის რაოდენობას გამონაბოლქვში. სარქველების შებოჭილობა, მათი სისუფთავე და ანთების ვადის რეგულირება, ისინი ყველა ერთნაირად მნიშვნელოვანია. არა მხოლოდ ანთების მომენტის რეგულირება, არამედ მიმდინარე წვის ძალის რეგულირება, ყველაფერს, რაც წვის გავლენას ახდენს, დიდი მნიშვნელობა აქვს გამონაბოლქვი აირებში ნახშირწყალბადის რაოდენობის შეზღუდვას. ლიტრი ბენზინის წვის დროს წარმოქმნილი ნახშირწყალბადის სავარაუდო რაოდენობაა 400-450 ლიტრი.

შეიძლება ვიღაცამ ამ რიცხვებით შეშინდეს, მაგრამ მოდით გავაცნობიეროთ: ლიტრი მოცულობის საზომია და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს ეს რიცხვები დაბნეული თხევად, რადგან 800 ლიტრი თხევადი საკმაოდ დიდი რაოდენობაა. და გაზისთვის? გაზი არის ნივთიერება, რომლის დროსაც მოლეკულები რამდენიმე ასეულ და ათასჯერ უფრო მცირეა, ვიდრე მათ შორის მანძილი. თუ წარმოიდგინეთ რამე მკვრივი, მაშინ მოცულობა შემცირდება ათობით და ასობით ჯერ. ახლა კი ფრთხილად - ლიტრი ბენზინი, რომლის წვა აწარმოებს ამ მოცულობას, იხარჯება მანძილი 10 კმ. ჩვენ შევეცდებით ილუზიების უმეტესი ნაწილი გავაფართოვოთ - ეს არ არის ისეთი ძლიერი დაბინძურება, ის უბრალოდ უსიამოვნო სუნი დგება გამონაბოლქვის მომენტში და გვეჩვენება, რომ გარშემო მყოფი ჰაერის შემადგენლობა მკვეთრად შეიცვალა. ჩვენს ტანსაცმელზე არცერთი ნარჩენი არ ყოფილა.