კომპანიას აქვს მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების არჩევანი. აკუმულატორის არჩევა სახლისთვის უწყვეტი კვების წყაროსთვის

უწყვეტი დენის წყაროები ნებისმიერი საყოფაცხოვრებო ტექნიკის მუშაობის გარანტიაა, ელექტროენერგიის შესაძლო გათიშვის მიუხედავად. ამიტომ, UPS-ებზე დიდი მოთხოვნაა, განსაკუთრებით სოფლად, სადაც ელექტროენერგიის გათიშვა დიდი ხანია ნორმაა. გადაუდებელი ენერგოსისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია UPS-ის ბატარეები.

ექსპერტების აზრით, არსებობს კარგი და ცუდი ბატარეები, მაგრამ ეს საკმაოდ სუბიექტური შეფასებაა. რა პარამეტრები შეიძლება იყოს რეალურად ხარისხის მაჩვენებლები?

აქ არის რამდენიმე მათგანი:

• უპირველეს ყოვლისა, ფასდება დამუხტვა-გამონადენი ციკლების რაოდენობა. ბატარეის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია ამაზე და, შესაბამისად, მუშაობაზე;
• შემდეგი ხარისხის მაჩვენებელი არის დამუხტვის დაკარგვა ან თვითგამორთვა. ზოგიერთი სახის მრავალჯერადი დატენვის ბატარეას შეუძლია დატენოს დიდი ხნის განმავლობაში, ზოგი კი საკმაოდ სწრაფად იხსნება;
• ბატარეის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ასევე ტემპერატურის გავრცელებას, რომლითაც მწარმოებელი გარანტიას იძლევა პროდუქტის მუშაობის მახასიათებლების გაუარესების გარეშე.

ბატარეის შერჩევა UPS-ისთვის

უწყვეტი კვების ელემენტი შეირჩევა მისი ელექტრული მახასიათებლებისა და დიზაინის მიხედვით. ელექტრული პარამეტრები პრაქტიკულად არ არის დამოკიდებული პროდუქტის დიზაინზე და იგივეა სხვადასხვა ტიპის შესანახი ბატარეებისთვის.

ძირითადი ელექტრული მახასიათებლები მოიცავს შემდეგ პარამეტრებს:

• ბატარეის მოცულობა A/საათში;
• ნომინალური ძაბვა;
• დამუხტვა-დამუხტვის ციკლების რაოდენობა;
• გამონადენის მაქსიმალური სიღრმე;
• თვითგამონადენი;
• შიდა წინააღმდეგობა;
• დატენვის დენი;
• სამუშაო ტემპერატურა.

როგორ განვსაზღვროთ საჭირო სიმძლავრე?

ბატარეის არჩევის ერთ-ერთი მთავარი პარამეტრი მისი სიმძლავრეა. ეს მნიშვნელობა განსაზღვრავს იმ დროს, რომლის განმავლობაშიც საყოფაცხოვრებო ტექნიკა მიეწოდება ელექტროენერგიით ძირითადი ქსელის გათიშვის შემთხვევაში. შენახვის ბატარეის სიმძლავრის მითითებისთვის გამოიყენება ერთეული A/h (ამპერი / საათი). ის მიუთითებს, თუ რამდენი დენი მიეწოდება დატვირთვას დროის ერთეულზე.

ამრიგად, დატენვის ბატარეას 50 ა/სთ სიმძლავრე შეუძლია უზრუნველყოს 50 ამპერი დენი ერთი საათის განმავლობაში ან 5 ამპერი 10 საათის განმავლობაში. ყველაზე გავრცელებულია შესანახი ბატარეები, რომელთა სიმძლავრეა 50-დან 200 ა/სთ-მდე.

უწყვეტი კვების დროის დასადგენად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მარტივი ფორმულა:

Q = (P * t) / V * k

სად:

• Q არის შენახვის ბატარეის სიმძლავრე;
• P არის დატვირთვის ცნობილი სიმძლავრე ვატებში;
• t არის საჭირო სარეზერვო დრო;
• V არის ბატარეის ნომინალური ძაბვა;
• K - სიმძლავრის გამოყენების კოეფიციენტი.

მაგალითი: არის აქტიური დატვირთვა 140 ვტ, რომელიც უნდა მუშაობდეს შეუფერხებლად ძაბვის გამორთვისას, 5 საათის განმავლობაში. საცავის ბატარეის მიწოდების ძაბვა არის 12 ვ, ხოლო სიმძლავრის გამოყენების სიჩქარე ჩვეულებრივ 0.6-0.8.

ჩვენ ვცვლით მნიშვნელობებს ფორმულაში:

(140 * 5) / 12 * 0.7 = 83.3 ა / სთ

მივიღებთ, რომ ბატარეის სიმძლავრე ამ დატვირთვისთვის ძაბვის უზრუნველსაყოფად 5 საათის განმავლობაში უნდა იყოს 83,3 ა/სთ. ამრიგად, ჩვენ ვირჩევთ უახლოეს 100 ა/სთ ბატარეას.

შერჩევის სხვა კრიტერიუმები

ძაბვა და ციკლების რაოდენობა. უწყვეტი კვების ელემენტს შეიძლება ჰქონდეს სტანდარტული ძაბვა, რომელიც შეესაბამება 12, 24 ან 48 ვოლტს. დატენვის/გამონადენის ციკლების რაოდენობა ჩვეულებრივ არის კონკრეტული ბატარეის სიცოცხლე.

მათი რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 200-დან 1000-მდე, რაც დამოკიდებულია ბატარეის დიზაინზე. ეს ითვალისწინებს მაქსიმალურ დასაშვებ სრულ გამონადენს. თუ ბატარეა დაცლილია რაიმე შუალედურ მნიშვნელობამდე, მაშინ ციკლების რაოდენობა საგრძნობლად იზრდება.

გამონადენის სიღრმე. ნებისმიერ ბატარეას აქვს მნიშვნელოვანი პარამეტრი - ეს არის გამონადენის მაქსიმალური დასაშვები სიღრმე. არც ერთი ბატარეა არ იძლევა საშუალებას, მისი დიზაინის შეურაცხყოფის გარეშე, სრული, რასაც ნულამდე ეწოდება, გამონადენი. ბატარეის პასპორტში ყოველთვის მითითებულია დასაშვები და რეკომენდებული გამონადენის დონე.

ზოგიერთი მოდელი ძალიან მგრძნობიარეა გამონადენის სიღრმეზე. ტყვიის ელექტროდებით მჟავა ბატარეებისთვის ამ მნიშვნელობის გადაჭარბებამ შეიძლება გამოიწვიოს პროდუქტის სრული უკმარისობა. თანამედროვე ნიკელ-კადმიუმის ბატარეები ნაკლებად მგრძნობიარეა ამ დეფექტის მიმართ.

თვითგამონადენი. UPS-ის ბატარეის ნაკრები, რომელიც დამონტაჟებულია, არ ექვემდებარება თვითგამორთვას, რადგან ის ყოველთვის დაკავშირებულია დამტენთან. თვითდამუხტვა ნიშნავს ბატარეის მიერ დამუხტვის ნაწილის დაკარგვას ხანგრძლივი შენახვის შედეგად.

მჟავა ბატარეებმა შეიძლება დაკარგონ ტევადობის 50%-მდე, თუ ინახება ნორმალურ პირობებში (+ 20°C) ერთი წლის განმავლობაში. ბატარეის არჩევისა და შეძენისას ძალიან მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ დამზადების თარიღს. თუ ბატარეა 3-4 წლის წინ იყო დამზადებული და მთელი ამ ხნის განმავლობაში საწყობში ინახებოდა, არ უნდა იყიდოთ.

ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა ბატარეის შიდა წინააღმდეგობა, ზოგჯერ ნახსენებია ტექნიკურ სტატიებში, მაგრამ ამ პარამეტრის შესახებ ცოტა დეტალური ინფორმაციაა. ბატარეის დოკუმენტაციაში ეს მნიშვნელობა შეიძლება იყოს მითითებული ან არ იყოს მითითებული. ბატარეის შიდა წინააღმდეგობა არის ელექტროლიტის, ფირფიტების, კონტაქტების და სხვა წინააღმდეგობის ჯამი. ეს პარამეტრი არ არის მუდმივი და შეიძლება შეიცვალოს ბატარეის დაცლის დროს. ამ პარამეტრზე ზემოქმედება შეუძლებელია, ამიტომ სარეზერვო ელექტრომომარაგებისთვის ბატარეის არჩევისას უმჯობესია მისი იგნორირება. აქ ერთადერთი კრიტერიუმი შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი - რაც უფრო დაბალია ბატარეის შიდა წინააღმდეგობა, მით უკეთესი, რადგან ნაკლები ენერგია დაიხარჯება შიდა დანაკარგებზე.

დატენვის დენი. ბატარეის დატენვის დენი მითითებულია სარეზერვო ელექტრომომარაგების დოკუმენტაციაში. როგორც წესი, დატენვის დენი უნდა იყოს ბატარეის სიმძლავრის დაახლოებით 10%. 5 ამპერიანი დენი შესაფერისია 50 ა/სთ ბატარეების დასატენად, მაგრამ მათ ნებადართული აქვთ ბატარეების დატენვა 100 ა/სთ-მდე. ვინაიდან 100 ა/სთ ბატარეები უფრო ხშირად გამოიყენება სარეზერვო დენის წყაროებში, დატენვის ოპტიმალური დენი არის 10 ამპერი.

Ოპერაციული ტემპერატურა. ოპერაციული ტემპერატურა შეიძლება იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი ბატარეის კვებისათვის. ამაღლებული ტემპერატურა განსაკუთრებით უარყოფითად მოქმედებს სამუშაოზე. რთულ პირობებში მუშაობისას ბატარეები გაცილებით სწრაფად იტენება და ბატარეის ხანგრძლივობა საგრძნობლად მცირდება. მუდმივ მუშაობას + 30 ° C ტემპერატურაზე შეუძლია შეამციროს ბატარეის ხანგრძლივობა 25-30% -ით.

უწყვეტი კვების წყაროებში არის ადგილი სტანდარტული ბატარეის დასაყენებლად, მაგრამ ზოგიერთი UPS საშუალებას იძლევა დამატებითი ბატარეების შეერთება გაზარდოს გარე მოწყობილობების სიცოცხლე, როდესაც ქსელი გათიშულია.

ბატარეის ტიპები

UPS ბატარეები შეიძლება იყოს სხვადასხვა დიზაინის. ზოგი ცნობილია რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, ზოგი შედარებით ცოტა ხნის წინ განვითარდა, მაგრამ უკვე დიდი პოპულარობა მოიპოვა მაღალი ტექნიკური მახასიათებლების გამო.

ბატარეები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ჯგუფად:

• ბატარეები მჟავა ელექტროლიტით და ტყვიის ელექტროდებით;
• გელის ელექტროლიტური ბატარეები;
• AGM ბატარეები;
• Ni-Cd ბატარეები;
• ბატარეები Li-ion, Li-PO.

ბატარეები თხევადი ელექტროლიტით

ისინი წარმოადგენენ დალუქულ კონტეინერს ტყვიის ელექტროდებით. გოგირდმჟავას ხსნარი გამოიყენება როგორც ელექტროლიტი. ბატარეები გამოყოფს წყალბადის და გოგირდმჟავას ორთქლს, რაც ზღუდავს მათ გამოყენებას საყოფაცხოვრებო შენობებში.

ასეთი ბატარეები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამატებითი ბატარეები, თუ ისინი შეიძლება განთავსდეს ცალკე ვენტილირებადი ოთახებში. ბატარეები გამოირჩევიან დაბალი ღირებულებით, საიმედოობით და დიდი რაოდენობით დამუხტვა-დამუხტვის ციკლებით.

გელის ბატარეები

ეს დიზაინი წარმოადგენს მჟავა ბატარეების შემდგომ განვითარებას. სილიკონზე დაფუძნებული გამამკვრივებლის დამატების წყალობით, თხევადი ელექტროლიტი იქცევა ჟელესმაგვარ მასად. UPS-ის გელის ბატარეები მთლიანად დალუქულია, არ გამოყოფს ტოქსიკურ ნივთიერებებს და ძალიან საიმედოა. მათ აქვთ დიდი ტევადობა და დიდი რაოდენობით გამონადენი-დამუხტვის ციკლები. ლარიანი ბატარეები ძალიან მგრძნობიარეა ღრმა გამონადენის მიმართ და უფრო ძვირია ვიდრე თხევადი ელექტროლიტური ბატარეები.

AGM ტექნოლოგიის ბატარეები

გელის ბატარეების შემდგომი მოდერნიზაციის შედეგი იყო AGM კვების წყაროების გაჩენა. ისინი ითვლებიან თანამედროვე და მომავალ მოდელებად. ამ ბატარეებში თხევადი კომპონენტი შეიწოვება სპეციალური ფოროვანი მასალის მიერ. ბატარეები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერ პოზიციაზე. მათ აქვთ ძალიან მცირე შიდა წინააღმდეგობა.

AGM ბატარეები UPS-სთვის ხასიათდება მაღალი ტევადობით, საიმედოობითა და ხანგრძლივი მუშაობის ვადით. ასეთი წყაროები ყველაზე ხშირად გამოიყენება ზედმეტ ელექტრომომარაგებაში.

ნიკელის კადმიუმის ბატარეები

ამ ტიპის ბატარეები გამოირჩევიან დამუხტვის ციკლების დიდი რაოდენობით და დიდი სპეციფიკური ტევადობით. მათ აქვთ დაბალი თვითგამონადენი და მათი მუშაობა შესაძლებელია ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში. ეს ბატარეები კომპაქტურია და აქვთ დაბალი თვითგამორთვა.

მათი გამოყენება შეზღუდულია სტრუქტურაში კადმიუმის ნაერთების მაღალი ფასით და გამოყენებით, რომლებიც ძალიან ტოქსიკურია, რაც ართულებს არა მხოლოდ მათ მუშაობას, არამედ მათ განადგურებას.

Li-ელექტროდის ბატარეები

ლითიუმ-იონური და ლითიუმ-პოლიმერული ბატარეები, ინოვაციური ტექნოლოგიების განვითარებით, სულ უფრო ფართოვდება. ამ ბატარეებს, მათი კომპაქტური ზომით, აქვთ დიდი ტევადობა და შეუძლიათ ენერგიის მიწოდება მაღალი სიმძლავრის მომხმარებლისთვის.

ლითიუმის ბატარეები არ კარგავენ სიმძლავრეს ექსპლუატაციის დროს და აქვთ ძალიან დაბალი თვითგამორთვა. ნაკლოვანებები არის მათი მაღალი ღირებულება და მცირე სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი.

აკუმულატორი კომპანია "ენერგია"

ცნობილი რუსული კომპანია Energia, რომელიც აწარმოებს ელექტრო მოწყობილობებსა და სისტემებს, აწარმოებს როგორც სარეზერვო დენის წყაროებს, ასევე ბატარეებს. ბატარეა 12 ვოლტიანი უწყვეტი კვების ბლოკისთვის 100 ა/სთ სიმძლავრით შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე პოპულარულად.

აკუმულატორი „ენერგია“ 12-100 დამზადებულია უახლესი AGM ტექნოლოგიით. ის იძლევა დიდი რაოდენობის დამუხტვა-გამომშვები ციკლების საშუალებას, აქვს მინიმალური თვითგანმუხტვა და განკუთვნილია 12 წლიანი მომსახურების ვადით.

12V UPS-ის ბატარეა დიდხანს იმუშავებს ექვემდებარება მუშაობის ძირითად წესებს:

• მოერიდეთ ღრმა გამონადენს;
• არ გამოიყენოთ ბატარეა კრიტიკულ ტემპერატურაზე.

უმჯობესია შეიძინოთ დატენვის ბატარეები სანდო შიდა მწარმოებლებისგან.

მანქანის აკუმულატორი სეზონური პროდუქტია, თუმცა გამოიყენება მთელი წლის განმავლობაში. როდესაც ქუჩაში ჩიტები მღერიან და ძრავში თბილი ზეთი იფრქვევა, ამწე ლილვის გადატრიალება რთული არ არის - ნახევრად მკვდარი ბატარეაც კი უძლებს ამას. მაგრამ სიცივეში დამწყები არ არის ადვილი და ის ცდილობს გადაიქცეს წმინდა აქტიურ წინააღმდეგობად, რომელიც მოიხმარს ძალიან დიდ დენს. შედეგად, ბატარეა უარს ამბობს, მფლობელს კი მაღაზიაში წასვლა უწევს.

როგორ ავირჩიოთ ბატარეა

თუ არ გსურთ სერვისთან დაკავშირება ან გამყიდველის დახმარება, მაშინ შერჩევის ალგორითმი უნდა იყოს შემდეგი.

თქვენ უნდა აიღოთ ბატარეა, რომელიც გარანტირებული იქნება მისთვის გამოყოფილ ნიშში, იქნება ეს ძრავის განყოფილება, საბარგული თუ სხვა. დამეთანხმებით: სისულელეა რამდენიმე სანტიმეტრის გამოტოვება! ამავდროულად, ჩვენ განვსაზღვრავთ პოლარობას: ვუყურებთ ძველ ბატარეას და ვხვდებით, რა არის მარჯვნივ და რა არის მარცხნივ? ცხადია, რომ თუ მანქანა არ არის ევროპული, მაშინ თავად ტერმინალები შეიძლება განსხვავდებოდეს ჩვეულებრივის უმეტესობისგან - როგორც ფორმით, ასევე მდებარეობით.

ამის შემდეგ ჩვენ ვირჩევთ ბრენდს. აქ აუცილებლად გირჩევთ, იხელმძღვანელოთ ჩვენი ბოლო წლების გამარჯვებულთა სიით და არასოდეს „დააკოცოთ“ ახალბედებს ან აუტსაიდერებს. მაშინაც კი, თუ მათი ეტიკეტები ყველაზე ლამაზია. წარმოგიდგენთ რამდენიმე სახელს, რომელიც, როგორც წესი, არ გვანებებდა: ტიუმენი (ტიუმენის ბატარეები), ვარტა, მედალოსანი, ა-მეგა, მუტლუ, ტოფლა, აქტეხი, ზვერი.

ჩვენ ყოველწლიურად ვატარებთ სხვადასხვა მანქანის აკუმულატორის შედარებით ტესტებს. ჩანს უახლესი შედეგები, სადაც 10 ბატარეა შევადარეთ, დაინტერესებულ პირებს ასევე შეუძლიათ გაეცნონ გასული წლების გამოცდებს:,, და ა.შ.

ბატარეის ბრენდი ჩვეულებრივ განსაზღვრავს ბატარეის ფასს. ევროპული წარმოების მანქანის ბატარეების სავარაუდო ღირებულება 242 × 175 × 190 მმ ზომებით 2014 წელს მერყეობდა 3000-დან 4800 რუბლამდე. ჩვეულებრივი ბატარეისთვის და 6300-დან 7750 რუბლამდე. - AGM-სთვის. დეკლარირებული დენი და სიმძლავრე თავისთავად გამოვა - ზომებიდან გამომდინარე.

მნიშვნელოვანია: თუ დაყენებული გქონდათ AGM ბატარეა, მაშინ ის უნდა შეცვალოთ მხოლოდ AGM-ზე და არა "ჩვეულებრივზე". საპირისპირო ჩანაცვლება საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ ეკონომიკურად არაპრაქტიკული.

მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ტექნიკური ნიუანსებით

სასარგებლოა თუ არა ცივ ამინდში ბატარეის „გათბობა“ ფარების ჩართვით ძრავის ამოქმედებამდე?

რატომ გჭირდებათ საყურე ინდიკატორი?

ეს მაჩვენებელი საშუალებას გაძლევთ უხეშად შეაფასოთ ელექტროლიტის სიმკვრივე და დონე, რათა გაარკვიოთ, სჭირდება თუ არა მანქანის ბატარეის დატენვა. ზოგადად, ეს სათამაშოა, რადგან საყურე ექვსიდან მხოლოდ ერთ ქილაშია. თუმცა, ერთ დროს ბევრი სერიოზული მწარმოებელი იძულებული გახდა დაენერგა იგი დიზაინში, რადგან ნახვრეტის არარსებობა მომხმარებლების მიერ აღიქმებოდა მინუსად.

შესაძლებელია თუ არა მანქანის ბატარეის მდგომარეობის შეფასება ტერმინალებზე არსებული ძაბვის მიხედვით?

დაახლოებით შესაძლებელია. ოთახის ტემპერატურაზე, სრულად დამუხტულმა ბატარეამ, რომელიც გამორთულია დატვირთვისგან, უნდა უზრუნველყოს მინიმუმ 12,6–12,7 ვ.

რა დგას ტერმინის "კალციუმის ბატარეის" უკან?

არაფერი განსაკუთრებული: ეს არის ჩვეულებრივი სარეკლამო ტრიუკი. დიახ, ხატები "Ca" (ან თუნდაც "Ca - Ca") მანქანის ბატარეებზე დღეს უფრო და უფრო ხშირად გვხვდება, მაგრამ ეს მათ არ აადვილებს. მაგრამ კალციუმი გაცილებით ნაკლებად მძიმე მეტალია, ვიდრე ტყვია. საქმე იმაშია, რომ საუბარია კალციუმის ძალიან მცირე (ფრაქციული ან ერთი პროცენტი) დანამატებზე იმ შენადნობაში, საიდანაც მზადდება ბატარეის ფირფიტები. თუ მას ემატება როგორც დადებით, ასევე უარყოფით ელექტროდებს, მაშინ მიიღება იგივე "Ca - Ca". ყველა სხვა თანაბარ პირობებში, ასეთი მანქანის ბატარეები უფრო ძნელად იხარშება, რაც მნიშვნელოვანია ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეებისთვის. ასეთ ბატარეებს შენახვისას ნაკლები თვითგამორთვა აქვთ. ამიტომ, "ჩვეულებრივი" ბატარეები ადრინდელი ტრადიციული ანტიმონის დანამატებით (მათ ჩვეულებრივ აძლევენ შტეფსელებს) დღეს თითქმის არ იყიდება! გაითვალისწინეთ, რომ მათში ყველაფერი არც ისე ცუდია: მაგალითად, ისინი ბევრად უკეთ იტანენ ღრმა გამონადენებს!

რატომ აძლევენ მანქანის ბატარეები დეკლარირებულ დენს ამდენი ხნის განმავლობაში ტესტირებისას?

მართლაც, თუ სიმძლავრე არის 60 Ah, მაშინ არითმეტიკა გვთავაზობს: 600 A დენი უნდა გაიცეს დაახლოებით 0,1 საათის ან 6 წუთის განმავლობაში! და რეალური რაოდენობა მხოლოდ ათობით წამია... საქმე იმაშია, რომ ბატარეის სიმძლავრე დამოკიდებულია დენზე! და მითითებულ დენზე, ბატარეის მოცულობა აღარ არის 60 Ah, მაგრამ ბევრად ნაკლები: დაახლოებით 20–25! წარწერა 60 Ah მხოლოდ ამბობს, რომ 20 საათის განმავლობაში 25 ° C ტემპერატურაზე შეგიძლიათ თქვენი ბატარეის დატენვა დენით ტოლი 60/20 = 3A - და არა მეტი. ამ შემთხვევაში, გამონადენის ბოლოს, ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა არ უნდა დაეცეს 10,5 ვ-ზე დაბლა.

რატომ ავირჩიოთ ბატარეა დეკლარირებული დენით, ვთქვათ, 600 A, თუ რეალური საჭიროება ნახევარია?

დეკლარირებული დენი ასევე არის მანქანის ბატარეის ხარისხის არაპირდაპირი მაჩვენებელი: რაც უფრო მაღალია, მით უფრო დაბალია მისი შიდა წინააღმდეგობა! გარდა ამისა, თუ ავიღებთ უკიდურეს შემთხვევას, როდესაც, ღმერთმა ქნას, ზეთი იმდენად შესქელდა, რომ დამწყები საერთოდ ძლივს აძრობს ამწე ლილვს, მაშინ შეიძლება საჭირო გახდეს მაქსიმალური დენი.

მართალია, როცა მანქანაზე სტანდარტულზე დიდი ტევადობის აკუმულატორია დაყენებული, ის დაიტენება და შეიძლება სტარტერი გაუმართოს?

არა ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. რა უშლის ხელს ბატარეის სრულად დატენვას? მიზანშეწონილია ანალოგიის დახატვა: თუ თქვენ ამოიღეთ ჭიქა წყალი ვედროდან ან უზარმაზარი კასრიდან, მაშინ სითხის საწყისი დონის აღსადგენად, თქვენ უნდა შეავსოთ იგივე ჭიქა ონკანიდან - ორივე შიგთავსში. ვედრო და კასრში. რაც შეეხება სტარტერის მოსალოდნელ ავარიას, მისი მიმდინარე მოხმარება არ შეიცვლება, თუნდაც ბატარეის მოცულობა ასჯერ ან ათასჯერ გაიზარდოს. ომის კანონი არ არის დამოკიდებული ამპერ საათებზე.

მოახლოებული ავარიების შესახებ საუბრები მიზანშეწონილია მხოლოდ ექსტრემალური მოყვარულებისთვის, რომლებიც მიჩვეულნი არიან ჭაობიდან გასვლას დამწყებ ძრავის გამოყენებით. ამავდროულად, ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, ძალიან თბება და, შესაბამისად, პატარა ბატარეას, რომელიც უფრო სწრაფად იხსნება, ვიდრე დიდი, შეუძლია მას გადაარჩინოს ფატალური გადახურებისგან, ჯერ კვდება... მაგრამ ეს ჰიპოთეტური შემთხვევაა.

მოდით დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ ერთი საინტერესო ნიუანსი. საბჭოთა პერიოდში კატეგორიულად იკრძალებოდა არაერთ სამხედრო სატვირთო მანქანაზე უფრო დიდი ტევადობის მანქანის ბატარეის დაყენება! მაგრამ მიზეზი სწორედ ის იყო, რომ როდესაც ძრავას არ სურდა ჩართვა, მძღოლები ხშირად ატრიალებდნენ სტარტერებს, სანამ ბატარეა მთლიანად არ დაცლებოდა. ამავდროულად, დამწყებლები გადახურდა და ხშირად მარცხი განიცადა. და რაც უფრო მაღალია ბატარეის სიმძლავრე, მით უფრო დიდხანს იყო შესაძლებელი ცუდი ელექტროძრავის დაცინვა. ეს იყო დამწყებთათვის დასაცავად ასეთი დაშინებისგან, რომ ერთხელ გამოჩნდა მოთხოვნა, რომ არ აღემატებოდეს ბატარეის სიმძლავრეს "სტანდარტულზე" ზემოთ. მაგრამ ახლა ეს არარელევანტურია.

მილიონი დოლარის კითხვა: რა იზომება ამპერ-საათებში?

ყოველ შემთხვევაში, არა ბატარეების სიმძლავრე! ეს არის გავრცელებული მცდარი მოსაზრება პროფესიონალებშიც კი. თუმცა, რომლებიც იკარგება კითხვაზე, თუ როგორ იძლევა დენისა და დროის ნამრავლი სიმძლავრეს? რადგან სწორი პასუხია: ამპერ-საათი არის საზომი ერთეული. დააკისროს! 1 Ah = 3600 Cl. და ტევადობა იზომება ფარადებში: 1F = 1C / 1 V. ვისაც ამის არ სჯერა, შეუძლია მიმართოს ნებისმიერ საცნობარო წიგნს - მაგალითად, ბოშევსკის.

რაც შეეხება ბატარეებს, დამაბნეველი ტერმინოლოგია ჯერ კიდევ ცოცხალია. და რაც რეალურად არის მუხტი, მოძველებული წესით სიმძლავრეს უწოდებენ. ზოგიერთი სახელმძღვანელო გადაუგრიხეს – ამბობენ, „ტევადობა ვაფასებამპერ საათებში“. ისინი არ ზომავენ, არამედ აფასებენ! კარგი, მაინც ასეა...

სხვათა შორის, საბჭოთა პერიოდში ბატარეის არჩევა შეუდარებლად ადვილი იყო - მხოლოდ ამპერ-საათით. მაგალითად, "ვოლგაზე" საჭირო იყო მანქანის ბატარეის ძებნა 60 აჰ, "ჟიგულზე" -55 აჰ, შიდა მანქანებზე პოლარობა და ტერმინალები იგივე იყო. დღეს არ ღირს მხოლოდ ამპერ-საათებზე ფოკუსირება, რადგან იგივე სიმძლავრის მქონე სხვადასხვა მწარმოებლის პროდუქტები შეიძლება საკმაოდ განსხვავებული იყოს სხვა პარამეტრებში. მაგალითად, 60 Ah ბატარეებს შეიძლება ჰქონდეთ 11 პროცენტიანი ცვალებადობა სიმაღლეში, 28 პროცენტი დეკლარირებული დენის თვალსაზრისით და ა.შ. ფასები ასევე ცხოვრობენ საკუთარი ცხოვრებით.

და ბოლო რამ. თუ "აჰ"-ის ნაცვლად ხედავთ წარწერას "A/h" (ეტიკეტზე, სტატიაში, რეკლამაში - არა აქვს მნიშვნელობა) - არ ჩაერთოთ ამ პროდუქტთან. მის უკან დგას გაუნათლებელი და გულგრილი ადამიანები, რომლებსაც ელექტროენერგიის ელემენტარული გაგება არ აქვთ.

რა არის AGM ბატარეა?

AGM-ის გამოყენების ძირითადი სფეროა მანქანებში start-stop რეჟიმით. ეს ბატარეა კი ამბობს: Start Stop!

AGM-ის გამოყენების ძირითადი სფეროა მანქანებში start-stop რეჟიმით. ეს ბატარეა კი ამბობს: Start Stop!

ფორმალურად რომ ვთქვათ, AGM მანქანის ბატარეა არის იგივე ტყვიის მჟავა პროდუქტი, რომელსაც ბევრი თაობის მძღოლი შეეჩვია, მაგრამ ამავე დროს ის ბევრად უფრო სრულყოფილია ვიდრე მისი წინაპრები და უახლოეს მომავალში მთლიანად განდევნის მათ ბაზრიდან.

AGM (Absorbent Glass Mat) არის აბსორბირებული ელექტროლიტით ბატარეების წარმოების ტექნოლოგია, რომელიც გაჟღენთილია გამყოფის მიკროფორებით. დეველოპერები იყენებენ ამ მიკროფორების თავისუფალ მოცულობას აირების დახურული რეკომბინაციისთვის, რითაც ხელს უშლიან წყლის აორთქლებას. წყალბადი და ჟანგბადი, რომლებიც ტოვებენ უარყოფით და დადებით ფირფიტებს, შესაბამისად, შედიან შეკრულ გარემოში და ხელახლა უერთდებიან, რჩება ბატარეის შიგნით. ასეთი ბატარეის შიდა წინააღმდეგობა უფრო დაბალია, ვიდრე მისი "თხევადი" წინამორბედები, რადგან მინაბოჭკოვანი გამყოფის გამტარობა უკეთესია, ვიდრე პოლიეთილენისგან დამზადებული ტრადიციული "კონვერტები". ამიტომ მას შეუძლია უფრო მაღალი დენების მიწოდება. მჭიდროდ შეკუმშული ფირფიტის შეფუთვა ხელს უშლის აქტიურ მასის ნგრევას, რაც შესაძლებელს ხდის გაუძლოს ღრმა ციკლურ გამონადენებს. მანქანის ასეთი ბატარეა შეიძლება თავდაყირა იმუშაოს. და თუ მას აჭრელებთ, მაშინაც კი, ამ შემთხვევაშიც არ იქნება შხამიანი გუბე: შეკრული ელექტროლიტი უნდა დარჩეს გამყოფებში.

დღევანდელი AGM აპლიკაციები არის მანქანები "Start-Stop" რეჟიმით, მანქანები გაზრდილი ენერგიის მოხმარებით (საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო, "სასწრაფო დახმარება") და ა.შ. მაგრამ ხვალ "მარტივი" მანქანის ბატარეა ნელ-ნელა შევა ისტორიაში...

AGM და ჩვეულებრივი ბატარეები ცვალებადია ერთმანეთთან?

AGM მანქანის აკუმულატორი "ჩვეულს" 100%-ით ცვლის. საჭიროა თუ არა ასეთი ჩანაცვლება, თუ მანქანას აქვს საკმარისი მოხმარებადი სტანდარტული ბატარეა, სხვა საკითხია. მაგრამ საპირისპირო ჩანაცვლება, რა თქმა უნდა, არასრულია - ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას პრაქტიკაში მხოლოდ უიმედო სიტუაციაში და როგორც დროებითი ვარიანტი.

მართალია, რომ 50 Ah AGM მანქანის ბატარეის გამოყენება შესაძლებელია ჩვეულებრივი 90 Ah-ის ნაცვლად?

ეს, მაპატიეთ, სისულელეა. როგორ შეგიძლია თითქმის გაანახევრო მუხტი და თქვა რომ სხვაობა არ იქნება? დაკარგული ამპერი საათები არ ანაზღაურდება არცერთი ტექნოლოგიით, არც AGM.

მართალია, რომ AGM ბატარეის მაღალ დენს შეუძლია გაანადგუროს მანქანის დამწყებ ძრავა?

Რათქმაუნდა არა. დენი განისაზღვრება დატვირთვის წინააღმდეგობით და ამ შემთხვევაში დამწყებ. და მაშინაც კი, თუ მანქანის ბატარეას შეუძლია მილიონი ამპერის დენის მიწოდება, სტარტერი თავისთავად მიიღებს ზუსტად იმდენს, როგორც ჩვეულებრივი ბატარეისგან. მას არ შეუძლია დაარღვიოს ოჰმის კანონი.

რომელ მანქანებზეა არასასურველი AGM-ის გამოყენება?

ასეთი შეზღუდვა არ არსებობს. მაშინაც კი, თუ გავითვალისწინებთ უძველეს მანქანებს აბსოლუტურად გაუმართავი სარელეო რეგულატორით და ქსელში არასტაბილური ძაბვით, მაშინ ამ შემთხვევაში AGM მანქანის ბატარეა ჩვეულებრივზე ადრე არ დაიღუპება, არამედ უფრო გვიან. ძაბვის ზღვარი, რომლის ზემოთაც შეიძლება პრობლემები შეგექმნათ, არის დაახლოებით 14,5 ვ ჩვეულებრივი ბატარეებისთვის და 14,8 ვ AGM-ებისთვის.

რომელი მანქანის ბატარეას უფრო ეშინია ღრმა გამონადენის - AGM თუ ჩვეულებრივი?

რეგულარული. 5-6 ღრმა გამონადენის შემდეგ მათ შეუძლიათ საბოლოოდ „შეურაცხყოფა მიიღონ“, ხოლო AGM-ისთვის ეს რაოდენობა პრაქტიკულად შეუზღუდავია.

შეიძლება თუ არა AGM მანქანის ბატარეა ჩაითვალოს სრულიად უპრობლემოდ?

ეს არის დამკვიდრებული ტერმინოლოგიის საკითხი, რომელიც უფრო მეტად მუშაობს პიარის სასარგებლოდ, ვიდრე მეცნიერების. მკაცრად რომ ვთქვათ, ეს ტერმინი არასწორია - როგორც AGM ბატარეებისთვის, ასევე ნებისმიერი სხვა მანქანის ბატარეებისთვის. მხოლოდ AA თითის ტიპის ბატარეას შეიძლება ეწოდოს სრულიად უპრობლემო ტექნიკური მომსახურება, ხოლო ნებისმიერი ტყვიის მჟავა მანქანის ბატარეა, ზოგადად, ასე არ არის. ტექნოლოგიის ლიდერიც კი - AGM ბატარეა - არის, ვთქვათ, 99% დალუქული, მაგრამ არა 100% დალუქული. და ასეთ ბატარეას ჯერ კიდევ სჭირდება სერვისი - შეამოწმეთ დატენვა, საჭიროების შემთხვევაში დატენეთ და ა.შ.

რით განსხვავდება გელის ბატარეები AGM-ისგან?

მინიმუმ ის ფაქტი, რომ ლარი მანქანის ბატარეები ... არ არსებობს! კითხვა წარმოიქმნება კარგად დამკვიდრებული არასწორი ტერმინოლოგიით: გელის ბატარეები გამოიყენება, მაგალითად, ელექტრო სატვირთო მანქანაში ან იატაკის საწმენდ მანქანებში. მათში არსებული ელექტროლიტი, თხევადი მჟავით ჩვეულებრივი მანქანის ბატარეებისგან განსხვავებით, შესქელებულ მდგომარეობაშია. AGM ტექნოლოგიის მქონე ბატარეებში ელექტროლიტი შეკრულია (გაჟღენთილია) სპეციალურ მინაბოჭკოვანი გამყოფით.

გაითვალისწინეთ, რომ ყველაზე პოპულარული Optima ბატარეა ასევე არის AGM და არა ლარი.

რა არის ბატარეის სარეზერვო მოცულობა?

ეს პარამეტრი გვიჩვენებს რამდენ ხანს გაუძლებს მანქანა დაზიანებული გენერატორით ცივ წვიმიან ღამეს. ექსპერტი სხვაგვარად იტყვის: რამდენ წუთში ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე, რომელიც აწვდის დატვირთვას 25 ა დენს, დაეცემა 10,5 ვ-მდე. გაზომვები ტარდება 25 ° C ტემპერატურაზე. რაც უფრო მაღალია ქულა, მით უკეთესი.

ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი რჩევები დაგეხმარებათ აირჩიოთ სწორი ბატარეა და განაახლოთ მეხსიერება საინტერესო "ბატარეის" ინფორმაციაზე.

წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

• მჟავა ბატარეები
• მოვლა-პატრონობის გარეშე
• ლარი
• AGM
• მშრალი დამუხტული ბატარეები
• გვერდითი ტერმინალებით
• VRLA
• ღრმა გამონადენი

ფართო სპექტრი

კომპლექსური აღჭურვილობის სისტემები, კერძო და კომერციული მანქანების მუდმივად მზარდი ფლოტი და ელექტრული წევის ტექნოლოგიის მზარდი პოპულარობა უზრუნველყოფს ენერგიის წყაროებზე სტაბილურ მოთხოვნას ძრავის საწყისი ჩართვისთვის, ხელსაწყოების, სენსორების, განათების, საკონტროლო აღჭურვილობისა და ელექტროენერგიის მხარდაჭერაზე. ელექტროძრავები. მწარმოებლისგან ბატარეების ნაყარი შეძენით, თქვენ შეგიძლიათ მომგებიანად დაფაროთ თქვენი ბიზნესის საჭიროება ასეთი პროდუქტების მიმართ ან შექმნათ მაღალი ხარისხის და თანამედროვე საქონლის ასორტიმენტი ყველაზე დაბალ ფასად, სრულად ადაპტირებული მომხმარებლის მიმდინარე მოთხოვნაზე.

Ყოველთვის ხელმისაწვდომი:

• მძლავრი სტაციონარული ბატარეის კომპლექსი დიაპაზონში.
• ბატარეები გადაუდებელი და სარეზერვო ელექტრომომარაგებისთვის.
• ციკლური დატენვა-განმუხტვის სისტემები.
• რკინიგზის კომპონენტების მიწოდება.
• დაცული მოდელები წყლის ტრანსპორტისთვის.
• კომპაქტური ნიმუშები საავტომობილო მანქანებისთვის.
• მანქანის მოდელების ფართო არჩევანი.
• სპეციალიზებული კომპონენტები სხვადასხვა ამოცანებისთვის.

საიმედო თანამშრომლობა

პირდაპირი საბითუმო მარაგი მსოფლიოს წამყვანი მწარმოებლებისგან შესაძლებელს ხდის საცალო ვაჭრობის წარმომადგენლებისთვის ყველაზე მოთხოვნადი და მიმზიდველი ასორტიმენტის შეძენას. Vybor-თან თანამშრომლობის ხელსაყრელი პირობებია შემოთავაზებული: ინტერნეტით შეკვეთის შესაძლებლობა, კარგად გააზრებული თანამშრომლობის სქემები საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ ბატარეები ნებისმიერი მოცულობისა და დიაპაზონში. მიმწოდებელს აქვს ორ ათწლეულზე მეტი გამოცდილება. სფეროში უწყვეტი განვითარება, ურთიერთქმედების ოპტიმალური სქემების შექმნა თანამშრომლობის მიმზიდველ პირობებს ქმნის. აქ ყოველთვის შეგიძლიათ იყიდოთ ბატარეები ნაყარად პირდაპირ მწარმოებლისგან ზედმეტი ხარჯებისა და ხანგრძლივი ლოდინის დროის გარეშე.

ასორტიმენტი მოიცავს პროდუქციის ფართო ასორტიმენტს Hitachi Chemical Energy Technology Co. შპს ტაივანიდან, Leoch ჩინეთიდან და Sunlight საბერძნეთიდან. 2014 წლიდან გერმანულ ტექნოლოგიებზე დაფუძნებული თვითგანვითარებული მოდელები იყიდება WBR ბრენდის ქვეშ. მძლავრი თანამედროვე სისტემები მაღალი ენერგიის სიმკვრივით, გარე ზემოქმედებისადმი მდგრადობით და მრავალი ათასი დატენვის ციკლით ყოველთვის არის მომხმარებელთა მომსახურებაში. პროდუქციის ნაყარი სწრაფი მიწოდება მთელ რუსეთში და დსთ-ს ქვეყნებში მხარდაჭერილია ფილიალების ქსელის წყალობით. უმსხვილესი რუსული კომპანიების ობიექტებისთვის აღჭურვილობის მუდმივი მიწოდებაა.

1996 წლიდან ჩვენ ვაწვდით ჩვენს ბატარეებს:

ყველაზე სასურველი ტიპის შესანახი ბატარეები (AB) ენერგეტიკულ ობიექტებში გამოსაყენებლად არის დახურული ტიპის ტყვიის მჟავა AB თხევადი ელექტროლიტით.

ბატარეის ტიპების მიმოხილვა

დადებითი ელექტროდის დიზაინიდან გამომდინარე, შემდეგი ტიპის AB გამოირჩევა:
OGi, OSP, VARTA BLOCK - შელესილი დადებითი ელექტროდით.
ამ ტიპის ბატარეა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სტაციონარული ტყვიის მჟავა ბატარეების მშენებლობაში.
როგორც დადებითი ელექტროდი (დაბლა გამტარი), გამოიყენება ტყვიის შენადნობისგან დამზადებული ღეროს ღერო, ანტიმონის დაბალი შემცველობით.
ბადეში მოთავსებულია ელექტროდის პასტა, რომელიც მიიღება ტყვიის ფხვნილისა და გოგირდმჟავას შერევით.
ამ ტიპის ბატარეის ხანგრძლივობა 15-20 წელია.
ისინი გამოიყენება შერეული დატვირთვებისთვის - ციკლური და სირბილისთვის.

OpzS, OCSM - ჯავშანტექნიკით (ტუბულარული) დადებითი ელექტროდით.
ელექტროდი დამზადებულია ღეროს სახით ტოტებით.
ღეროზე მოთავსებულია მჟავა მდგრადი დიელექტრიკისგან დამზადებული პერფორირებული საფარი დადებითი ელექტროდის აქტიური მასის (ელექტროდის პასტა) შეფუთვით.
საფარი უზრუნველყოფს აქტიური მასის კონტაქტს ქვედა გამტართან და ხელს უშლის მის ელექტროდის ზედაპირიდან გატანას.
ამ ტიპის ბატარეის ხანგრძლივობა 20 წელია.
გამოიყენება ციკლური დატვირთვებისთვის

GroE - ზედაპირული დადებითი ელექტროდით (PLANTE).
და მათ აქვთ ყველაზე დაბალი შიდა წინააღმდეგობა ყველა განხილულ ტიპთან შედარებით.
ხოლო x ელექტროდები დამზადებულია დახვეწილი ტყვიისგან და წარმოადგენს ლამელას ძალიან მაღალი ეფექტური ზედაპირით.
GroE ბატარეების დაბალი შიდა წინააღმდეგობა უზრუნველყოფს გამონადენის ძაბვის სტაბილურ დონეს, განსაკუთრებით მაღალი დატვირთვის დენებისაგან.
ამ ტიპის ბატარეის ხანგრძლივობა 25 წელია.
ისინი გამოიყენება შოკის დატვირთვის მაღალ დონეზე.

ყველა ბატარეის უარყოფითი ელექტროდი დამზადებულია გავრცელების ტექნოლოგიის მიხედვით.

ნაკლებად კრიტიკულ ობიექტებში ხშირად გამოიყენება დალუქული ტიპის ტყვიის მჟავა ბატარეები AGM ტექნოლოგიის გამოყენებით, მათ ასევე უწოდებენ ტექნიკურ ბატარეებს.

AGM ტიპის ტექნოლოგია - ბატარეები თხევადი ელექტროლიტით, რომელიც შეიწოვება მინის ბოჭკოს გამყოფში.
გამყოფი არ არის მთლიანად გაჯერებული ხსნარით, თავისუფალი მოცულობა გამოიყენება აირების რეკომბინაციისთვის, ამიტომ ბატარეა არ საჭიროებს წყლით შევსებას მთელი მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში.
AGM ბატარეების დადებითი და უარყოფითი ფირფიტები გავრცელებული ტიპისაა.

ელექტროსადგურების პირდაპირი დენის სისტემების დატვირთვები

DC სისტემის დატვირთვები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად:

ავარიული რეჟიმის ხანგრძლივობა (ალტერნატიული დენის დაკარგვა) აღებულია საპროექტო დავალების მიხედვით.

თუ დავალება არ არის, ის ტოლია:
- სისტემაში შემავალი თბოელექტროსადგურებისთვის- 30 წუთი;
- იზოლირებული ელექტროსადგურებისთვის- 1 საათი;
- ელექტრო ქვესადგურებისთვის- 2 საათი.

ელექტროსადგურების შესანახი ბატარეის გაანგარიშება და შერჩევა

ელექტროსადგურებში, როგორც წესი, დამონტაჟებულია რამდენიმე ელემენტი.

თანხა დამოკიდებულია ტურბინის ერთეულების სიმძლავრეზე და გათბობის წრედის ტიპზე.

200 მგვტ-მდე სიმძლავრის თერმულ ნაწილში ჯვარედინი კავშირების მქონე CHPP-ზე დამონტაჟებულია ერთი საცავის ბატარეა, ხოლო 200 მგვტ-ზე მეტი სიმძლავრის მქონე - ორი იგივე სიმძლავრის.

თბოელექტროენერგიის მიწოდების ბლოკის მქონე ელექტროსადგურზე, ერთი ბლოკის პანელიდან მომსახურე ორი ბლოკისთვის, როგორც წესი, გათვალისწინებულია ერთი საცავის ბატარეის დაყენება.

300 მეგავატი და მეტი სიმძლავრის მქონე აგრეგატებისთვის, იმ შემთხვევებში, როდესაც ერთი ბატარეის გამოყენება ორ ერთეულზე შეუძლებელია DC გადართვის აღჭურვილობის არჩევის პირობების მიხედვით, დასაშვებია თითოეული ბლოკისთვის ცალკე ბატარეის დაყენება.

მაგალითად, განიხილეთ ბატარეის არჩევანი 300 მგვტ სიმძლავრის კომბინირებული სითბოს და ელექტროსადგურისთვის.

ჩვენ ვაკეთებთ გამოთვლას ერთ-ერთი CHP ერთეულის AB-სთვის.

და მსგავსი მონაცემები DC სისტემის დატვირთვებზე საგანგებო რეჟიმში: - 50A;
-კონვერტორის საკომუნიკაციო ერთეული No1- 35A, საწყისი დენი - 175A;
-კონვერტორის საკომუნიკაციო ერთეული No2- 25A, საწყისი დენი - 150A;
- გადაუდებელი განათება- 100A;
- დალუქვის სისტემის ზეთის ტუმბო No1- 30A, საწყისი დენი - 90A;
- დალუქვის სისტემის ზეთის ტუმბო No2- 115A, საწყისი დენი - 345A;
- ზეთის ტუმბო საპოხი სისტემის No1- 65A, საწყისი დენი - 195A;
- ზეთის ტუმბო საპოხი სისტემის No2- 65A, საწყისი დენი - 195A;
- საწყისი დენი 400A.

- გამონადენის დრო - 30 წთ;
- 485A;
- მაქსიმალური პიკური დენი- 400A;
- 885A.

მოქმედი DC დაფის (DCB) ავტობუსებზე ძაბვა უნდა შენარჩუნდეს ნომინალურზე 5%-ით მაღალი, ე.ი. 220 * 0.05 + 220 = 231 ვ.

ჩვეულებრივ, ელექტროსადგურები იღებენ კიდევ 1-2 ელემენტს, ანუ 105-106 ელემენტს.

ეს ზრდა საჭიროა საკაბელო ხაზებში ძაბვის ვარდნის კომპენსაციისთვის და დატვირთვისთვის სტანდარტული ძაბვის დონის შენარჩუნების აუცილებლობის გათვალისწინებით, განსაკუთრებით მაღალი შემოდინების დენებით.
ელემენტების საბოლოო რაოდენობა განისაზღვრება DC ქსელში ძაბვის ვარდნის გამოთვლებით.

ელემენტის გადართვის აპლიკაცია

ელემენტის გადამრთველი არის მოწყობილობა AB ელემენტების უწყვეტი გადართვისთვის საგანგებო რეჟიმში, DC ავტობუსებზე საჭირო ძაბვის დონის შესანარჩუნებლად და AB-ის დატენვის დროს.
გადაუდებელ რეჟიმში, ბატარეის თანდათანობითი გამორთვით და ძაბვის შემცირებით, ელემენტების რაოდენობას ემატება გამონადენი ჯაგრისის გადართვით დაკავშირებული ელემენტების რაოდენობის გაზრდისკენ.
დატენვის რეჟიმში, როდესაც გაზრდილი ძაბვა უნდა იყოს გამოყენებული თითოეულ AB უჯრედზე, დამტენი ჯაგრისის დახმარებით AB უჯრედების რაოდენობა გადადის ქვევით, რათა შენარჩუნდეს მითითებული ძაბვის დონე DCB ავტობუსებზე.
ელემენტარული გადამრთველის გამოყენებისას ელემენტების საერთო რაოდენობა ჩვეულებრივ მიიღება 130-ად, ასე რომ, გადაუდებელი რეჟიმის დასასრულს, როდესაც AB ელემენტზე ძაბვა არის 1.8 V/e, AB-ზე ძაბვა არის 1.8x130 = 234V. .

DC ძაბვის სტაბილიზაციის მოწყობილობის გამოყენება

ამ ტიპის მოწყობილობა, მაგალითად, UTSP, არის მუდმივი ძაბვის ტრანზისტორი გადამყვანი მუდმივ მაღალ დონეზე.
გადაუდებელ რეჟიმში ბატარეის თანდათანობითი გამონადენით, მოწყობილობის გამოსავალზე ძაბვა ინახება წინასწარ დაყენებულ დონეზე.

ბატარეის სიმძლავრის არჩევა ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. სტაბილური დენი ავარიული რეჟიმის ბოლოს განისაზღვრება AB-ის სიმძლავრის შემცირების გათვალისწინებით გამოხატვის მიხედვით.

Ist1 = Ist / (0.8xKt);

g de Iust, A არის ავარიული რეჟიმის სტაბილური დენი;
0, 8 - ბატარეის სიმძლავრის კოეფიციენტი (მომსახურების ვადის ბოლოს, ტევადობა იქნება 80%);
K t - ტემპერატურის კოეფიციენტი, რაც დამოკიდებულია ოთახში არსებულ მინიმალურ შესაძლო ტემპერატურაზე.

ჩვენი მაგალითისთვის მივიღებთ Ist1 = 485 / (0.8x1) = 606.3 A.

2. დატვირთვის ეკვივალენტური დრო განისაზღვრება ავარიული რეჟიმის ბოლოს შემოსვლის დენის გათვალისწინებით გამოსახულებით

T 1 = (Iset1xTavar) / It1;

გ დე ტავარი, მინ - საგანგებო რეჟიმის ხანგრძლივობა;

I т1 = Iт / 0.8 A - მაქსიმალური ავარიული დენი გადაუდებელი რეჟიმის ბოლოს, მდგრადი მდგომარეობის გათვალისწინებით და ბატარეის სიმძლავრის შემცირების გათვალისწინებით მომსახურების ვადის ბოლომდე;
d de It, A არის მაქსიმალური იმპულსური დენი საგანგებო რეჟიმის ბოლოს, მდგრადი მდგომარეობის გათვალისწინებით;
0, 8 - ბატარეის სიმძლავრის კოეფიციენტი;

E ექვივალენტი დრო T1 = (606.3x30) / 1106.3 = 16.4 წთ;

I t1 = ეს / 0,8 A = 885 / 0,8 = 1106,3A

შემდეგი, თქვენ უნდა აიღოთ წინასწარ შერჩეული ტიპის ბატარეების გამონადენის მახასიათებლები და ნახოთ, რა სიმძლავრე გჭირდებათ ბატარეის ასაღებად, რათა მან გაუძლოს 1106,3 A დენს 16,4 წუთის განმავლობაში 1,8 ვ / უჯრედის ძაბვაზე.
მაგალითად, ეს არის 13 GROE 1300 ან 22 OGI 1600 LA ბატარეა.

ქვესადგურების შესანახი ბატარეის გაანგარიშება და შერჩევა

ქვესადგურებს ჩვეულებრივ აქვთ ერთი ან ორი ბატარეა.
დ მაღალი ძაბვის 220-750 კვ ქვესადგურებისთვის და 110 კვ ქვესადგურებისთვის სამზე მეტი გადამრთველით, მაღალი ძაბვის გადამრთველში დამონტაჟებულია ორი საცავის ბატარეა.
35 კვ ქვესადგურებისთვის და 110 კვ ქვესადგურებისთვის სამი ან ნაკლები ამომრთველით, მაღალი ძაბვის გამანაწილებელ მოწყობილობაში დამონტაჟებულია ერთი საცავის ბატარეა.
თითოეული ბატარეა შეირჩევა ქვესადგურზე სრული DC დატვირთვის გათვალისწინებით.
მაგალითად, განიხილეთ შენახვის ბატარეის არჩევანი 110 კვ ქვესადგურისთვის.

და მსგავსი მონაცემები DC სისტემის დატვირთვებზე საგანგებო რეჟიმში: - 10A;
- გადაუდებელი განათება- 20A;
- გადამრთველი ОРУ-110kV- საწყისი დენი 100A.

მოდით დავტოვოთ საგანგებო რეჟიმის განრიგი

და საგანგებო რეჟიმის განრიგის შემაჯამებელი ინდიკატორები:
- გამონადენის დრო - 180 წთ;
- სტაბილური მდგომარეობის საგანგებო გამონადენის დენი- 30A;
- მაქსიმალური პიკური დენი- 100A;
-მაქსიმალური პიკური დენი სტაბილური მდგომარეობის გათვალისწინებით- 130 ა.

ბატარეის უჯრედების რაოდენობის არჩევა

ძაბვა DCB-ის ავტობუსებზე მუშაობის რეჟიმში 5%-ით მეტია ნომინალურზე - 231 ვ.
დატენვის რეჟიმი 2.23V / e - 231 / 2.23 = 104 უჯრედი.
შემდეგი, აუცილებელია გამოვთვალოთ ძაბვის ვარდნა DC ქსელში და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატოთ 1-2 ელემენტი.
თუ ძაბვის დონე აღმოჩნდება არასაკმარისი, მაშინ უნდა იქნას გამოყენებული სქემა დენის ავტობუსების (ШП) და საკონტროლო ავტობუსების (ШУ) გამიჯვნის შესახებ.
ამ შემთხვევაში გადამრთველების დისკები უერთდებიან ShP ავტობუსებს, რომლებიც დაკავშირებულია მთელ ბატარეასთან, ხოლო დანარჩენი დატვირთვები შუ ავტობუსებთან, რომლებიც დაკავშირებულია 104 AB უჯრედთან.
ბოლო დროს შეიმჩნევა გადამრთველი დისკების შეღწევის დენების შემცირების ტენდენცია, ამიტომ ახალი ქვესადგურების დაპროექტებისას საკმარისია გამოიყენოთ AB, რომელიც შედგება 104 ელემენტისგან.

ბატარეის სიმძლავრის შერჩევა

AB სიმძლავრის არჩევის პროცედურა ზუსტად იგივეა, რაც ელექტროსადგურებისთვის.

1. განისაზღვროს მდგრადი დენი ავარიული რეჟიმის ბოლოს, AB-ის სიმძლავრის შემცირების გათვალისწინებით.

Ist1 = 30 / (0.8x1) = 37.5 A;

2. დაადგინეთ დატვირთვის ეკვივალენტური დრო ავარიული რეჟიმის ბოლოს შემოსვლის დენის გათვალისწინებით

T 1 = (37,5x180) / 162,5 = 41,5 წთ;

I t1 = ეს / 0,8 A = 130 / 0,8 = 162,5 A

პიკური დენი 162,5 ა 41,5 წუთის განმავლობაში 1,8 ვ / უჯრედის ძაბვაზე შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს 11GROE275 ან 5OGI325 LA მრავალჯერადი დატენვის ბატარეით.

ბატარეის არჩევისას დანაყოფის შესაქმნელად ელექტრომომარაგების პროექტი ელექტრო მოწყობილობები, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ბატარეების გამონადენის მახასიათებლების შესახებ მონაცემების შესაბამისობა.

მახასიათებლები საკმაოდ ხშირად ახლდება, ამიტომ, AB-ის გაანგარიშებისა და არჩევის დაწყებამდე, დაუკავშირდით მწარმოებელს AB-ის მიმდინარე გამონადენის მახასიათებლებისთვის.

P.S. სტატიის მასალების კოპირება შესაძლებელია მხოლოდ წყაროზე აქტიური ბმული !!!

წარმოებული DC დატვირთვის მრუდის მიხედვით. ნახაზი 13.1 გვიჩვენებს მუდმივი დატვირთვის გრაფიკს 3x63 მეგავატზე. ეს გრაფიკი აჩვენებს შემდეგ მნიშვნელობებს:

I1 - მუდმივად ჩართული დატვირთვა (სამართავი მოწყობილობები, ჩამკეტები, სიგნალიზაცია და რელე დაცვა, მუდმივად ჩართული ავარიული განათების ნაწილზე);
... I2 - დენი, რომელსაც მოიხმარს 6 კვ ამომრთველების ელექტრომაგნიტური დისკები;
... I3 - საკომუნიკაციო მოწყობილობების სარეზერვო კონვერტაციის ერთეული;
... I4 - ავარიული განათება;
... I5start - გენერატორის ლილვის ლუქების გადაუდებელი ზეთის ტუმბოების (AMN) გაშვების ძრავები;

I5 - სამუშაო ძრავის AMN გენერატორის ლილვის ლუქები ;. I6start - გაშვებული ძრავები AMN ტურბინის საკისრების შეზეთვისთვის;
... I6 - AMN ძრავების მუშა ტურბინის საკისრების შეზეთვისთვის;
... I7 - დენი, რომელსაც მოიხმარს 220 კვ ამომრთველის ელექტრომაგნიტური დისკები;
... Iset - სტაბილური მდგომარეობის (ნახევარსაათიანი) საგანგებო რეჟიმი;
... იმაქსი - მაქსიმალური ჯოხი გამონადენის ბოლოს.

შიდა ელექტროსადგურებში, როგორც წესი, გამოიყენება SK ტიპის ბატარეები (სტაციონარული მოკლევადიანი გამონადენისთვის), წარმოებული 46 სტანდარტული ვერსიით, ტევადობით 18 ... 5328 Ah. SK-1 ბატარეების მახასიათებლები წარმოდგენილია ცხრილში 13.1.

სხვა ბატარეების (SK-2, SK-3, ..., SK-46) განმუხტვის დენები და სიმძლავრე განისაზღვრება SK-1-ის შესაბამისი მნიშვნელობის ტიპის ნომრის გამრავლებით. მაგალითად, SK-14 ბატარეას აქვს ერთსაათიანი განმუხტვის სიჩქარე 14 18,5 = 259 ა. სრულად დამუხტული SK ბატარეის სტაბილური მდგომარეობა ღია სქემით 2,05 ვ.
თბოელექტროსადგურებისთვის მიღებულია ბატარეის წრე ელემენტის გადამრთველით, რომელიც მუშაობს მუდმივი წვეთოვანი დატენვის რეჟიმში.
ავტობუსებთან დაკავშირებული ელემენტების რაოდენობა წვეთოვანი დატენვის რეჟიმში განისაზღვრება ფორმულით:

სადაც Iset არის სტაბილური მდგომარეობის (ნახევარსაათიანი) გადაუდებელი გამონადენის დატვირთვა, A;
1.05 - უსაფრთხოების ფაქტორი;
j არის დასაშვები გადაუდებელი გამონადენი დატვირთვა, A/N, შემცირებული ბატარეების პირველ რაოდენობამდე, ელექტროლიტის ტემპერატურის მიხედვით (სურათი 13.2).
შედეგად მიღებული რიცხვი მრგვალდება უახლოეს უფრო დიდი ტიპის რიცხვამდე.

განსაზღვრეთ ბატარეების ტემპერატურის შესაბამისი მრუდით, ბატარეებზე გადახრა პროცენტებში (სურათი 13.3). ნაპოვნი მნიშვნელობა შედარებულია დასაშვებ გადახრის მნიშვნელობებთან 13.2 ცხრილის მიხედვით, დამაკავშირებელი კაბელების ვარდნის გათვალისწინებით.

მოდით ვაჩვენოთ აღწერილი მეთოდის გამოყენება 3x63 მგვტ სიმძლავრის შესანახი ბატარეის არჩევის მაგალითით. ბატარეის დატვირთვის გაანგარიშება შეჯამებულია ცხრილში 13.3, დატვირთვის გრაფიკი ნაჩვენებია სურათზე 13.1. ცხრილში 13.3 არ არის 6 კვ ამომრთველების ელექტრომაგნიტური დისკების I2 მოხმარება, ვინაიდან ეს დატვირთვა ხდება გამონადენის დასაწყისში და მთლიანად ქრება გაშვების შემდეგ

მითითებული კონცენტრატორები.