Avtostat AA– ს შეფასების თანახმად, რეგიონები, სადაც ყველაზე მეტი მანქანა აწვდიან მანქანებს, თითოეული ათასი მოსახლეობის გათვალისწინებით, არის Primorsky Krai (572 ერთეული) და Kamchatka ტერიტორია (458 ერთეული). ამგვარი მაღალი მაჩვენებლების ერთ-ერთი მიზეზი, ექსპერტები თვლიან, რომ შორეული აღმოსავლეთის გავლით არის გამოყენებული უცხოური მანქანების იმპორტი იაპონიიდან. შესაძლებელია, რომ ზოგიერთი მათგანი, "მიდის" ღრმად ქვეყანაში, განაგრძოს რეგისტრაცია პრიმორიესა და კამჩატკაში. ფაქტობრივი უსაფრთხოება ამ რეგიონებში შეიძლება იყოს სხვა სარეიტინგო ლიდერების დონეზე - 1000 მოსახლეზე 300-350 მანქანა.
კალუგის რეგიონი (344 ერთეული) მეოთხე ადგილზე გავიდა მანქანების რაოდენობის მიხედვით თითოეულ მოსახლეზე, ხოლო მოსკოვის რეგიონი (340 ერთეული) მეოთხე ადგილზე. ხურავს კალინინგრადის რეგიონის ხუთი ლიდერი (336 ცალი. 1000 მოსახლეზე). ტოპ 10 რეგიონში ავტომობილების ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით შედის პსკოვის რეგიონი (334 ერთეული), კარელია (329 ერთეული), რიაზან და ტიუმენის რეგიონები (312 ერთეული თითო) და მოსკოვი (311 ერთეული / 1000 მოსახლე).
რუსეთის ფედერაციის რეგიონების რეიტინგი ათასობით მოსახლეზე მანქანების ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით
ავტომატიზაციის ლიდერი, ავტოსტატის თანახმად, იყო იაროსლავის რეგიონი, რომლის ზრდა 11.3% -ით იყო (226 მანქანა ათას მოსახლეზე). ეს მაჩვენებელი მარი ელის რესპუბლიკაში 11% -ით გაიზარდა (181 ცალი). მანქანების ხელმისაწვდომობა ივანოვოს რეგიონში (195 ერთეული, + 10.8%) და ჩუუვის რესპუბლიკაში (192 ერთეული, + 10.3%) გაიზარდა 10% -ზე მეტი.
”რუსეთში მანქანების ხელმისაწვდომობა ჯერჯერობით 2-ჯერ ნაკლებია ვიდრე განვითარებულ ევროპულ ქვეყნებში და 3-ჯერ ნაკლები, ვიდრე აშშ – ში. ამავე დროს, იგი წლიდან წლამდე იზრდება. პოზიტიური დინამიკის არარსებობის შემთხვევაშიც კი, ეს მაჩვენებელი სტაბილურად გაიზრდება ”, - აღნიშნავს ავტოსტატის ანალიტიკური სააგენტოს დირექტორი სერგეი ცელიკოვი. ”ჩვენი შეფასებით, დაახლოებით 8-10 წელიწადში უსაფრთხოების მაჩვენებელი მიუახლოვდება აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნების დონეს - 400 მანქანა 1000 მოსახლეზე.”
ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, მსოფლიოში დაინახა რეალური ბუმი საავტომობილო ინდუსტრიაში. 2010 წელს, პირველად ისტორიაში, მანქანების რაოდენობამ 1 მილიარდს გადააჭარბა. პროგნოზის თანახმად, 2040 წლისთვის ის მიაღწევს 1,8 მილიარდ ერთეულს. მასობრივი მოტორიზაცია ასტიმულირებს ზეთზე მოთხოვნილებას და არის ჰაერის დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, ასევე სიკვდილიანობა. გამონაკლისი არც რუსეთია. სტატიაში იქნება პასუხი კითხვაზე, თუ რამდენი მანქანაა რუსეთში ერთ პერსონაზე.
რა არის ავტომატიზაცია?
ეს ტერმინი ნიშნავს მოსახლეობის უზრუნველყოფას საგზაო ტრანსპორტით. მისი ღირებულების გაანგარიშება ემყარება მანქანების საშუალო რაოდენობას 1 ათას მოსახლეზე.
მოტორიზაციის გეოგრაფია საკმაოდ ჰეტეროგენულია. სამგზავრო მანქანების ყველაზე მაღალი ხელმისაწვდომობა აღინიშნება აშშ-ში, კანადაში, გერმანიაში, იაპონიაში, ავსტრალიაში. ამ ქვეყნებში, თითო პერსონაზე დაახლოებით ერთი მანქანაა.
ავტომატიზაციის ყველაზე დაბალი დონე აფრიკაში. იქ, მთელ რიგ ქვეყნებში, 10 ადამიანზე ნაკლები 10 მანქანაა რეგისტრირებული. ამ ინდიკატორის თანახმად, რუსეთი მსოფლიოში ერთ – ერთ პირველ ადგილზეა, თუმცა იგი ზოგიერთ განვითარებულ ქვეყანასთან შედარებით დაბალია, მაგრამ ჩინეთის წინ უსწრებს.
მიუხედავად ამისა, ბოლო წლებში საავტომობილო ინდუსტრიაში სწრაფი ზრდა აღინიშნა ჩინეთში და ინდოეთში. ამრიგად, ამ ქვეყნების პოზიციები სწრაფად იზრდება და ახლო მომავალში შესაძლოა განვითარებული სახელმწიფოების დონეს მიუახლოვდეს.
რუსეთის მოსახლეობის ავტომატიზაცია
ჩვენს ქვეყანაში საგზაო ტრანსპორტის განვითარება თანდათანობით მოხდა. XX საუკუნის დასაწყისში, ე.წ. ცხენოსნური ტრანსპორტი კვლავ დომინირებდა და მანქანები უფრო ეგზოტიკური იყო. მათი მასობრივი განაწილება აღინიშნა გასული საუკუნის 30-იან წლებში. შედეგად, მესამე ათწლეულში ცხენოსნულმა მანქანებმა ბორბლიანი მანქანები მისცეს. მაგრამ პირადი მანქანები მაინც იშვიათი იყო. ეს ვითარება გაგრძელდა 1970 წლამდე.
რეგიონების ავტომატიზაციის დონე
მოსკოვი ლიდერი იყო სამგზავრო ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით. 2002 წელს მას ჰქონდა მაჩვენებელი 256 მანქანა / 1000 ადამიანი. ამასთან, 2011 წლისთვის პრიმორსკის კრაი გახდა ლიდერი (580 მანქანა / 1000 კაცი), ხოლო რუსეთის დედაქალაქი უკვე მე -8 ადგილზე გავიდა. ამის წინ ასევე იყო კამჩატკის ტერიტორია, კალინინგრადის რეგიონი, მურმანსკის, კალუგა და პსკოვის რეგიონები და მოსკოვის რეგიონი. ეს ალბათ გამოწვეული იყო მანქანებით კაპიტალის გადატვირთვით და მეტრო და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სხვა ტიპის, მათ შორის ტაქსების ჩათვლით, დიდი ხელმისაწვდომობით.
ზოგადად, 2010 წლისთვის, ათას მოსახლეზე მანქანების რაოდენობამ შეადგინა 249 ერთეული. 2014 წელს ეს მაჩვენებელი 317 – მდე გაიზარდა. საავტომობილო მომარაგების მაღალი დონე აღინიშნა ვლადივოსტოკში, ტიუმენში, კრასნოიარსკში, სურგუთსა და მოსკოვში. თუმცა, მოსკოვის რეიტინგი კვლავ ეცემოდა და 2014 წელს მან მე -10 ადგილი მოიპოვა.
რაც შეეხება Primorye- ს, აქ კარგი მაჩვენებელია იაპონიისა და ჩინეთის სიახლოვე, რომელიც ერთ – ერთი ლიდერია ავტომობილების წარმოებაში.
მოტორიზაციის დინამიკა წლების მიხედვით
რუსეთში, 1970 წლიდან დაიწყო მანქანების რაოდენობის სწრაფი ზრდა. შემდეგ ათას მოსახლეზე მხოლოდ 5,5 მანქანა იყო. პირადი მანქანების რაოდენობის ზრდა 90-იანი წლების კრიზისშიც კი მოხდა. 2016 წლისთვის ამ ციფრმა მიაღწია 285 მანქანას 1000 კაცზე.
ამასთან, მოსკოვში ვითარება გარკვეულწილად განსხვავდება სხვა რეგიონებში და მთელ ქვეყანაში არსებული ტენდენციებისგან. აქ მაქსიმალური მოტორიზაცია აღინიშნა 2014 წელს. შემდეგ ერთ სულ მოსახლეზე სატრანსპორტო ერთეულების რაოდენობა იყო 311. თუმცა, 2016 წლისთვის ეს მაჩვენებელი 308 მანქანაზე დაეცა.
გაყიდვების სტატისტიკა
ბოლო წლების კრიზისმა გავლენა იქონია ავტომობილების გაყიდვების დონეზე. ასე რომ, 2016 წელს გაიყიდა 1 425 791 ერთეული, ხოლო ერთი წლით ადრე - 1 601 527 ერთეული ტრანსპორტი. თანდათანობითი ვარდნა გაგრძელდა 2012 წლიდან. თუმცა, 2017 წელი გამონაკლისი იყო და მთლიანი გაყიდვები გაიზარდა 1 მილიონ 596 პირად ავტომობილზე. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს ქვეყანაში ვითარების შედარებითი სტაბილიზაცია, რის შედეგადაც რუსების შიში ოდნავ შემცირდა და ე.წ. გადადებული მოთხოვნა მუშაობდა.
ყველაზე ხშირად, მოსახლეობის არჩევანი გახდა Lada. მნიშვნელოვნად ნაკლებია გაყიდვები Kia, Renault, Hyundai და Toyota– სგან. თუმცა, ბოლო პერიოდში ერთი წლის განმავლობაში მკვეთრად გაიზარდა კია რიოს პოპულარობა.
ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე ნაკლებად შეძენილი იყო ისეთი ბრენდების მანქანები, როგორიცაა: Volvo, Porsche, Subaru, Land Rover, Audi და სხვა.
2017 წელს, Lada- მა გაყიდვების ყველაზე დიდი ზრდა (17%) შეადგინა. ყველაზე ცუდი დინამიკა შედეგი ტოიოტასთვის (0%). ამასთან, პრემიუმ მანქანების გაყიდვები, პირიქით, შემცირდა. ყველაზე მეტი წაგება: Audi (18%), UAZ (15%), Porsche (3-8%).
პროგნოზი 2018 წლისთვის
ბენზინზე, ისევე როგორც უტილიზაციისა და აქციზური გადასახადების ზრდა, შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს მოქალაქეების სურვილი, შეიძინონ მანქანა. პირველ რიგში, ეს გავლენას მოახდენს იმპორტირებული მანქანების გაყიდვებზე. თუმცა, ექსპერტები კვლავ ელოდება ახალ ზრდას, მაგრამ არც ისე მნიშვნელოვანს, როგორც 2017 წელს.
რამდენი მანქანაა რეგისტრირებული რუსეთში?
რია ნოვოსტის ცნობით, 2016 წელს რუსეთში 44 მილიონზე მეტი სამგზავრო მანქანა დარეგისტრირდა. 6 მილიონზე მეტი სატვირთო მანქანა იყო. აქვე იყო 2.2 მილიონი მოტოციკლი და 890 ათასი ავტობუსი, 3 მილიონი ბილიკი. ყოველწლიურად მანქანების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 1,5 მილიონით იზრდება. ესენი ძირითადად მანქანები არიან. საკმაოდ რთულია პასუხის გაცემა კითხვაზე, რამდენი ძვირი მანქანაა რუსეთში. თუმცა, ცოტა ხნის წინ, ხალხს მანქანებისთვის უფრო მეტი ბიუჯეტის ვარიანტები ურჩევნია, ხოლო ძვირადღირებული უცხოური მანქანების წილი შემცირებულია.
თუ გიპასუხებთ კითხვას: რამდენი მანქანაა უცხოეთში რუსეთში, მაშინ მათ გზებზე 25 მილიონია, აქედან 6 მილიონი წარმოებულია რუსეთში. იზრდება ბუნებრივი აირის მქონე მანქანების რაოდენობა. ახლა არის 1.4 მილიონი.
ელექტრო მანქანების გაყიდვა
რუსული საავტომობილო ბაზრის თავისებურება ის არის, რომ ელექტრო მანქანების წილი გაყიდვების მთლიან მასაში ძალიან მცირეა. 2017 წლის დასაწყისში ქვეყანაში მხოლოდ 920 ელექტრო მანქანა იყო, ხოლო მსოფლიოში მათი ანგარიში მილიონებზე მიდის. მათი დაახლოებით მესამედი მოსკოვის გზებზე მოძრაობს. რუსეთის ფედერაციის სხვა რეგიონებში ასეთი მანქანები, ზოგადად, ძალიან ცოტაა.
ჩვენს ქვეყანაში ელექტრული მანქანების უმეტესობა Nissan Leaf- ის მოდელს განეკუთვნება, აქედან 340 ერთეულია. მეორე ადგილზეა Mitsubishi i-MiEV (263 ც.). და რამდენი ტესლას მანქანაა რუსეთში? ასევე მნიშვნელოვანია ამ მწარმოებლის წილი: ის 177 ასლს შეადგენს.
მეოთხე პოზიციაა "Lada Hellas" - ში. სულ 93 ასეთი მანქანაა. დანარჩენი მოდელები წარმოდგენილია ცალკეულ შემთხვევებში. მიუხედავად იმისა, რომ ხელისუფლება არ ჩქარობს ამ ტიპის ტრანსპორტის პოპულარიზაციას, ხოლო მანქანებთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემების გადაწყვეტა ჩანს მანქანების გაზზე საწვავად გადაქცევაში. სავარაუდოდ, რუსეთი ელექტროტრანსპორტზე გადავა მსოფლიოში ერთ – ერთი ბოლო.
რამდენი სატვირთო მანქანაა რუსეთში
2018 წელს აღინიშნა სატვირთო ფლოტის მატება. მიმდინარე წლის იანვარში გაიყიდა 4.8 ათასი მანქანა, რაც 35.9 პროცენტით მეტია, ვიდრე ერთი წლის წინ. ტრადიციულად, რუსული მწარმოებელი KamAZ- ი გაყიდვებში პირველ ადგილზეა. მისი წილი მთლიანი სატვირთო მანქანების შემადგენლობაში შეადგენდა 30% -ს, ანუ 1,5 ათას ერთეულს. ამასთან, ეს არის 5,6 პროცენტით ნაკლები, ვიდრე 2017 წლის იანვარი. გაზი მეორე ადგილზეა, 587 მანქანა გაყიდვით. მესამე ადგილზეა შვედური ვოლვო, რომელიც 406 შეძენილ მანქანას შეადგენს. ბელორუსული MAZ– ისა და შვედური სკანიის გაყიდვები გარკვეულწილად ნაკლებია.
ყველაზე დიდი ზრდა დაფიქსირდა Hino- სა და Volvo- ში (100 პროცენტზე მეტი). შემცირება დამახასიათებელია მხოლოდ KamAZ– ისთვის. მთლიანობაში, უცხოელი მწარმოებლების წილი იზრდება სატვირთო ტრანსპორტის ბაზრის სტრუქტურაში.
მანქანის ბაზრის პროგნოზი
2017 წელს, ოთხი წლის ვარდნის შემდეგ, გაყიდვები გაიზარდა 12.5% \u200b\u200b-ით. რაც შეეხება 2018 წელს, ვარაუდობენ, რომ გაიყიდება მანქანების რაოდენობა კიდევ 11% -ით გაიზრდება. მათი რიცხვი იქნება 1,64 მილიონი სატრანსპორტო ერთეული. შიდა მანქანების წილი გაყიდვების სტრუქტურაში უცვლელი დარჩება 83%.
ასევე მოსალოდნელია სატვირთო ტრანსპორტის ბაზრის ზრდა. მას შეუძლია შეადგინოს 10% და მიაღწიოს 88 ათას ნაწილს. ავტობუსებისთვის, ეს მაჩვენებელი 16% იქნება.
დასკვნა
ამრიგად, სტატიამ უპასუხა კითხვას, თუ რამდენი მანქანაა რუსეთში. ასევე აღწერილი იყო ვითარება საავტომობილო ბაზარზე.
მთელი ამ ინფორმაციის საფუძველზე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ რუსეთში არის მანქანების რაოდენობის ზრდა. ავტომატიზაციის დონე ასევე სწრაფად იზრდება, თანდათანობით უახლოვდება განვითარებული ქვეყნების შესრულებას. შესაბამისად, პრობლემები იზრდება: საცობები, სივრცის ნაკლებობა, ჰაერის დაბინძურება და ა.შ.
ზოგადი ავტომობილების ბაზარზე დიდია შიდა პროდუქციის წილი.
ავტომატიზაციის უმაღლესი დონე ხდება პრიმორსკის მხარეში და ამ სიაში ჩამორჩება მოსკოვი, რაც მიუთითებს მრავალი მოსკოვის ერთგულებაზე ტრანსპორტის საზოგადოებრივი რეჟიმებისთვის.
ბოლო წლების განმავლობაში ავტომობილების გაყიდვები ოდნავ შემცირდა, თუმცა ზრდის ტენდენცია 2017 წლიდან დაიწყო. 2018 წლის პროგნოზები პოზიტიური დინამიკის შენარჩუნებას პროგნოზირებს. ყველაზე პოპულარულია Lada.
ქვეყანაში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ბაზარი ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა და მისი შედარება შეუძლებელია მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში. ჩვენი ქვეყნისთვის უფრო აქტუალურია გაზზე საწვავის გადასვლა, რაც საკმაოდ აქტიურია.
გასულ წელიწადნახევრის განმავლობაში სატვირთო მანქანების გაყიდვები მნიშვნელოვნად გაიზარდა. KamAZ კვლავ ლიდერია, მაგრამ მისი წილი მცირდება.
თითქმის ევროპაში
ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე საავტომობილო რეგიონები არის Primorye და Kamchatka, სადაც მოსახლეობისთვის მანქანების მიწოდება დასავლეთ ევროპის დონეზეა. ასე რომ, 2014 წლის დასაწყისიდან მიღებული მონაცემებით, პრიმოვსკის კრაიზში მოტორიზაციის დონე არის 10002 მოსახლეზე 572 მანქანა, კამბაჩკა კრაიში - 458 მანქანა, გათვლილია ავტოსატში. ფაქტია, რომ იაპონიიდან მეორადი უცხოური მანქანები იმპორტირებულია შორეული აღმოსავლეთის გავლით, ხოლო ანალიტიკოსები არ გამორიცხავენ, რომ ზოგიერთი მათგანი, რომელიც "ღრმად მიდის" ქვეყანაში, რეგისტრირებულია Primorye- სა და Kamchatka- ში. ამ რეგიონებში რეალური მოტორიზაცია შეიძლება სხვა რეიტინგის ლიდერების დონეზე იყოს - 1000 მოსახლეზე 300-350 მანქანა.
”დიდი ხნის განმავლობაში, აზიიდან, ძირითადად იაპონიიდან გარბენი გარბენი, ხელმისაწვდომი იყო პრიმორიესა და კამჩატკაში. ახლა სიტუაცია შეიცვალა, მაგრამ ადამიანები, რომლებიც მანქანას მართავენ, უჭირთ საკუთარი თავის მანქანებით გაყოფა, უარეს შემთხვევაში კი ისინი იაფ მანქანას შეიძენენ. გარდა ამისა, ამ რეგიონებს, იაპონიასთან სიახლოვის გამო, ობიექტურად უფრო მეტი საქონელი აქვთ მომარაგებული, ხოლო მანქანების შესყიდვას არ აქვს ისეთი მნიშვნელოვანი ადგილი მოსახლეობის ხარჯების სტრუქტურაში, ”- ამბობს ტატიანა ლუკოვეცკაია, როლფის აღმასრულებელი დირექტორი.
ციხის ფლოტი
კალუგის რეგიონმა (344 მანქანა 1000 მოსახლეზე) მესამე ადგილი დაიკავა რუსეთის რეგიონებში ავტომობილის მიწოდების თვალსაზრისით, ამრიგად მოსკოვის წინ (340 მანქანა). აღსანიშნავია, რომ მოსკოვი, უმსხვილესი რეგიონალური ავტომობილების ბაზარი, ავტომატიზაციის თვალსაზრისით, მხოლოდ მეათე ადგილს იკავებს 311 მანქანის მაჩვენებლით. ”მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონს შორის განშორება მხოლოდ პირობითად შეიძლება ჩაითვალოს: მოსკოვის რეგიონის მრავალი მკვიდრი მუშაობს მოსკოვში და იქ იყენებს მათ მანქანებს,” - განმარტა ტატიანა ლუკოვეცკაიამ. - კალუგა რეგიონი არის ეკონომიკურად განვითარებული რეგიონი, საკუთარი საავტომობილო კასეტურით. უფრო მეტიც, მოსკოვის სიახლოვეს გავლენა არ შეუძლია. ცნობილი ფაქტი: ბევრი ადამიანი რეგისტრაციას უწევს მანქანას, სადაც ისინი რეალურად ცხოვრობენ და ყოველთვის არ დარეგისტრირებენ საკუთარ თავს. გარდა ამისა, ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა მოსკოვი და სანკტ-პეტერბურგი, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი კარგად არის განვითარებული და პარკირების პრობლემები საკმაოდ მწვავეა, ამიტომ ბევრმა მაცხოვრებელმა მანქანას გარეშე გაატარა ან ერთი მანქანა ინახავს ოჯახში.
კალინინგრადის რეგიონი ხურავს ხუთეულს ავტომობილის ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით, 336 მანქანა 1000 მოსახლეზე. ტატიანა ლუკოვეცკაიას თქმით, კალინინგრადის რეგიონი განსაკუთრებული ეკონომიკური ზონაა, ასე რომ აქ უფრო ადვილია უცხოური მანქანის შეძენა. გარდა ამისა, ისტორიულად ამ რეგიონში არის უცხოური მანქანების უფრო დიდი ფლოტი, მათ შორის ასაკობრივი ჯგუფებით.
რუსეთის ტოპ ათეულში, ავტომატიზაციის თვალსაზრისით, ასევე შედის პსკოვის რეგიონი (334 მანქანა), კარელიის რესპუბლიკა (329), რიაზანისა და ტიუმენის რეგიონები (თითოეულში 312 მანქანა) და, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოსკოვი (311).
პეტერბურგი ლონდონის ტოლფასია
სხვათა შორის, მეორე უდიდესი რეგიონალური ავტომობილების ბაზარი - სანქტ-პეტერბურგი - საერთოდ არ შედიოდა რუსეთის ყველაზე საავტომობილო რეგიონების პირველ ათეულში. ჩრდილოეთ დედაქალაქის პირად კლასიფიკაციაში მხოლოდ მე -12 შედეგია 308 მანქანა 1000 მოსახლეზე. Auto-Dealer-SPb- ის გენერალური დირექტორის მიხაილ ჩაპლიგინის თქმით, რეგიონების ფლოტი, რომლებიც პეტერბურგზე უფრო მაღალია, უფრო გაჯერებულია შიდა მანქანებით - პირველ რიგში, AvtoVAZ პროდუქტებით, ხოლო ჩრდილოეთ დედაქალაქში მოთხოვნილების სტრუქტურა უფრო დიფერენცირებულია. ”პრემიუმ სეგმენტის მოცულობა იზრდება პეტერბურგში, და ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი მოცულობითი, როგორც მასობრივი ბაზარი, რომლის განვითარება ტიპიურია რეგიონებისთვის”, - ამბობს ექსპერტი.
გარდა ამისა, სანქტ-პეტერბურგის თვალწინ, ძირითადად, რეგიონები, რომელთაც უფრო დიდი ფართობი აქვთ, მაგრამ უფრო მცირე მოსახლეობა, აგრძელებს მიხაილ ჩაპლიგინი. ”შესაბამისად, აქ უფრო მაღალია მანქანით გადაადგილების საჭიროება (ეს ასევე ასოცირდება ეკონომიკური საქმიანობის ტიპებთან), შესაბამისად, ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების რაოდენობა ასევე მეტია. გარდა ამისა, ეს რეგიონები აქვთ მანქანების უფრო განვითარებული იმპორტი - მაგალითად, პრიმოორსკის ტერიტორია, კალინინგრადის რეგიონი, ან ნავთობპროდუქტები, რომელთაც აქვთ მაღალი შემოსავალი, ”- ამტკიცებს ექსპერტი.
მისი აზრით, პეტერბურგში, მთლიანობაში, მოტორიზაციის დონე არც თუ ისე დაბალია. ქალაქის ხელისუფლების განვითარების სტრატეგიაში აღნიშნავენ, რომ, მაგალითად, ლონდონში, ეს მაჩვენებელი 350 მანქანაა. და ეს მათ სიამოვნებს. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ამჟამინდელი განვითარებისა და ქალაქის ხელისუფლების პოლიტიკის გათვალისწინებით, რომლებიც ახლა მხოლოდ ცენტრის გადმოტვირთვის შესახებ ფიქრობენ, დღევანდელ პეტერბურგში საკმაოდ შესაფერისი 300 მანქანა, რომელიც საკმაოდ შესაფერისია დღევანდელ პეტერბურგში, შეაჯამებს მიხაილ ჩაპლიგინის მიერ.
ლიბიასა და იორდანიას შორის
რუსეთში ავტომატიზაციის საშუალო დონეა 317 მანქანა 1000 მოსახლეზე. უფრო მეტიც, 1997 წელს, ეს მაჩვენებელი გაცილებით დაბალი იყო - 118 მანქანა, და მას შემდეგ სტაბილურად იზრდება. მიუხედავად ამისა, ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების რაოდენობის თვალსაზრისით, რუსეთი გარშემორტყმულია ისეთი ქვეყნებით, როგორებიცაა ლიბია (333) და იორდანია (315 მანქანა). ხოლო მანქანების ხელმისაწვდომობის გლობალურ რეიტინგში, ჩვენი ქვეყანა მხოლოდ 52-ე ადგილს იკავებს. უფრო მეტიც, რუსეთი დაქვემდებარებულია ყოფილი საბჭოთა კავშირის ზოგიერთ შტატსაც კი, მაგალითად ლიტვას (638 მანქანა), ესტონეთს (524) და ლატვიას (344). ამასთან, ბალტიისპირეთის რესპუბლიკებში, ისევე როგორც საქართველოში და სომხეთსა და საბჭოთა პერიოდში მოტორიზაციის დონე უფრო მაღალი იყო, ვიდრე მთლიან რუსეთში.
ყოფილი სსრკ რესპუბლიკების უმეტესობასთან შედარებით, რუსეთი გამოირჩევა შემოსავლის უფრო მაღალი დონით და უფრო დიდი პროტექციონიზმით სარგებლობით გამოყენებული უცხოური მანქანებით, რაც იწვევს ჩვენს ქვეყანას უპირატესობას ფულის თვალსაზრისით და ჩამორჩება რაოდენობრივი ავტომობილების გაყიდვაში, ამბობს A.T.– ს უფროსი მენეჯერი. კარნი დიმიტრი კოლიაკოვი. ”აუცილებელია გავითვალისწინოთ რუსეთის მნიშვნელოვანი რეგიონალური ჰეტეროგენობა - მიზეზები, რომლებიც მოსკოვში ავტომატიზაციის ზრდას აფერხებს, არ არის მარი ელ.” - დარწმუნებულია ექსპერტი. ”როგორც ზოგადი დაკვირვებით, შეიძლება ითქვას, რომ რეგიონებს, რომლებიც უფრო დაბალი დონის მოტორიზაციას განიცდიან, ძირითადად შეზღუდულია ერთჯერადი შემოსავლის დაბალი დონით, ხოლო მაღალი დონის მქონე რეგიონები შეზღუდულია ინფრასტრუქტურის საკითხებით (საცობები და პარკირების პრობლემები ავტომობილს ნაკლებად მიმზიდველს ხდის).”
ამავე დროს, იბადება კითხვა, არის თუ არა რუსეთში მოტორიზაციის დონე დაბალი შემოსავლის ისეთი დონის მქონე ქვეყნისთვის, როგორიც ჩვენია, მათი განაწილების ხარისხი და ცხოვრების წესი ღია რჩება. მართლაც, ისეთ ქვეყნებში, სადაც სახელმწიფო საერთოდ არ აფერხებს გამოყენებული უცხოური მანქანების იმპორტს და მათზე დიდ გადასახადს არ ითვალისწინებს, ავტომატიზაციის დონე, რადგან, მაგალითად, საქართველოში, სომხეთსა და ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, შეიძლება უფრო მაღალი იყოს თუნდაც შედარებითი ან დაბალი შემოსავლის დონით. ამასთან, ამგვარი მდგომარეობა უფრო გამონაკლისია, ვიდრე წესი. ინფრასტრუქტურის, ეკოლოგიისა და საკუთარი წარმოების დაცვის გათვალისწინებით, უმეტეს ქვეყნებს უბრძოლველად იყენებენ უცხოური მანქანების შეუზღუდავი იმპორტით, რაც ზრდის ფლოტის ხარისხს და ახალგაზრდობას, მაგრამ ამცირებს ნომინალურ მოტორიზაციას. თუ შევადარებთ არა ერთ სულ მოსახლეზე ავტომატიზაციის დონეს, არამედ ახალი მანქანების გაყიდვას, რუსეთი ბევრად ჩამორჩება ყოფილი სსრკ-ს ქვეყნებს.
ავტომატიზაცია ზღვარზე
მაგრამ დასავლეთ ევროპის ქვეყნები მოსახლეობის მოტორიზაციის თვალსაზრისით, დაახლოებით ორჯერ უფრო სწრაფია, ვიდრე რუსეთი. ამ მაჩვენებლით ლიდერობს ისლანდია, სადაც 1000 მოსახლეზე 758 მანქანაა. ევროპაში ყველაზე მსხვილ ავტომობილების ბაზრებს შორის აღსანიშნავია აგრეთვე იტალია (705 მანქანა), ესპანეთი (588), საფრანგეთი (581) და გერმანია (579). ხოლო აშშ-ს ლიდერია მსოფლიო ძალებს შორის ავტომობილების მიწოდების თვალსაზრისით - 1000 ამერიკელზე უკვე 801 მანქანაა.
Autostat– ის თანახმად, რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე ზრდის არარსებობის პირობებში, რუსეთში ავტომატიზაციის დონე სტაბილურად გაიზრდება, ხოლო დაახლოებით 8-10 წლის შემდეგ ის მიუახლოვდება აღმოსავლეთ ევროპის შესრულებას - 400 მანქანა 1000 მოსახლეზე.
როდესაც რუსეთი დასავლეთ ევროპაში ავტომობილის ხელმისაწვდომობის დონეს მიაღწევს, ექსპერტები არ აპირებენ პროგნოზირებას. ”ამ კითხვას, ალბათ, არ აქვს მარტივი პასუხი, მაგრამ ძალიან უხეშად რომ ვთქვათ, მხოლოდ მაშინ, როდესაც რუსეთში ერთჯერადი შემოსავალი და ცხოვრების წესი ევროპელებთან ახლოს იქნება”, - ამბობს დიმიტრი კოლიაკოვი. - მშპ ერთ სულ მოსახლეზე მშპ (და, შესაბამისად, ერთჯერადი შემოსავლის მქონე) საშუალოდ, ორჯერ მეტი დასავლეთ ევროპის წამყვანი ქვეყნებისთვის, ავტომატიზაციის სწრაფი მიახლოება შესაძლებელია მხოლოდ რუსეთის ეკონომიკაში ძლიერი ზრდით, რეგიონალური დისბალანსების აღმოფხვრასთან და შემოსავლის უთანასწორობის შემცირებით. გარკვეულწილად, ეს პროცესი მიმდინარეობს, მაგრამ ძნელია სწრაფი ცვლილებების პროგნოზირება. ”
იმავდროულად, განვითარებული ქვეყნების ფლოტები შენელებულია მოსახლეობის მაღალი ავტომატიზაციისა და საავტომობილო ბაზრების გაჯერების გამო. უფრო მეტიც, ევროპაში, იაპონიასა და აშშ-ში, მანქანებით მოსახლეობის მიწოდების დონე კიდევ უფრო მცირდება, კერძოდ, ავტომობილის ფლობისა და მომსახურების ხარჯების გაზრდის გამო, მათ შორის გაზის ფასების ზრდა, დაზღვევის ხარჯები და ფასიანი ავტოსადგომების ზრდა. ამასთან, ეგრეთ წოდებული დე-ავტო მობილიზაციის პროცესზე გავლენას ახდენს დიდი ქალაქების მოსახლეობის ზრდა, სადაც გვთავაზობენ განვითარებულ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურას.
FINAM– ის ანალიტიკოსი ანატოლი ვაკულენკო აღნიშნავს, რომ მოსახლეობის ავტომატიზაციის მაღალი დონის გათვალისწინებით, განვითარებულ ქვეყნებში სატრანსპორტო პრობლემები სავალდებულოა, მიუხედავად ინფრასტრუქტურის საუკეთესო სიტუაციისა. მისი თქმით, ამ პრობლემის შესახებ ინფორმირებულობა აიძულებს მუნიციპალურ და სახელმწიფო ხელისუფლებას უფრო აქტიურად განავითარონ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. გარკვეულ გავლენას ახდენს აგრეთვე დასავლეთის ქვეყნებში მომუშავე ადამიანების სახლში ან სახლის უშუალო მიმდებარე ნაწილის ზრდა, რაც გარკვეულ გავლენას ახდენს ინფორმაციული ტექნოლოგიების განვითარებით და მცირე ბიზნესის, განსაკუთრებით მომსახურების სექტორში, დიდი წილით. რუსეთში, ყველა ეს ფაქტორი ჯერ კიდევ სუსტია, მაგრამ მათი როლი თანდათანობით გაიზრდება მზარდი მოტორიზაციის და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის დატვირთვის ფონზე, ანატოლი ვაკულენკო აჯამებს.
”განსაზღვრებით მოტორიზაციის ზრდა უსასრულო არ არის - ამის საპირისპიროდ, მაგალითად, მობილური კონტრაქტების შეღწევით, რომლითაც მარტივად შეიძლება მიაღწიოთ ორ ან მეტ სიმ ბარათს თითო პერსონაზე, ავტოფარეხში ორი ავტომობილის არსებობა ან ოჯახის თითოეული წევრისთვის სახლი შეიძლება უბრალოდ არაპრაქტიკული იყოს, - ამტკიცებს დიმიტრი კოლიაკოვი. - ამ გზით 1000 კაცზე დაახლოებით 800 მანქანა - ერთგვარი ბუნებრივი საზღვარი თუნდაც ყველაზე მოტივირებული ცხოვრების სტილის მქონე ქვეყნებისთვის, მაგალითად, შეერთებული შტატები. ამ ლიმიტის შემდეგ, რომელიც ევროპის ქვეყნებისთვის, მათი ცხოვრების ნაკლებად მოტორიზირებული მეთოდით, შეიძლება უფრო დაბალიც კი იყოს, ერთ სულ მოსახლეზე 700 ან თუნდაც 600 მანქანა, კიდევ შემდგომი ზრდა შეუძლებელია და იწყება კიდევ ერთი დინამიკა. ასევე, ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში, დემოგრაფიული ფაქტორი იწყებს დიდი როლის თამაშს, განსაკუთრებით საშუალო კლასის ასაკის დაძველებით. ეს ბუნებრივი მიზეზები ასევე განპირობებულია არაერთი ქვეყნის, განსაკუთრებით კი დიდი ქალაქების აქტიური პოლიტიკით, რომლებიც მიზნად ისახავს მოტორიზაციის შემცირებას და გარემოს დაცვას. ”
დიმიტრი კოლიაკოვის თქმით, ახლო მომავალში, ამ ტენდენციამ შეიძლება მიაღწიოს მხოლოდ დიდ ქალაქებს. ”ზოგიერთი ნიშანი უკვე შეიძლება შეინიშნოს მოსკოვის ცალკეულ (განსაკუთრებით ცენტრალურ და კარგ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის) რაიონებში”, - აღნიშნავს ექსპერტი.
ეს არის შეერთებულ შტატებში აღმოფხვრილი ავტომობილების მწარმოებელთა სია. მათი ლიკვიდირება მოხდა სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგალითად, დედა კომპანიის კომპანიის გაკოტრება, შერწყმა ან სხვა მიზეზების გამო. შინაარსი: 0–9 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S ... ... Wikipedia
ეს არის მწარმოებლების სია. შინაარსი 1 ავსტრალია 2 ავსტრია 3 არგენტინა 4 სომხეთი ... ვიკიპედია
ქვემოთ მოცემულია შეერთებული შტატებიში წარმოებული მანქანების სია. ზოგიერთ მანქანაში, რომელიც შეიკრიბება შეერთებულ შტატებში, მაგრამ ძრავისგან შედგება და სხვა კომპონენტები სხვა ადგილას იკრიბებიან, ჩამოთვლილია. მწარმოებელი / ... ... ვიკიპედია
ეს სტატია იმ მანქანების ჩამონათვალია, რომლებიც ბრაზილიაში გაკეთდა. შინაარსი 1 1950-იანი წლები 2 1960-იანი წლები 3 1970-იანი წლები 4 1980 ... ვიკიპედია
ეს არის გაერთიანებული სამეფოს ავტომობილების მწარმოებელთა ფუნქციონირებული და ლიკვიდაციის სია. შინაარსი 1 A 2 B 3 C 4 D 5 E ... ვიკიპედია
ეს არის ჩინეთში ფუნქციონირებული და ლიკვიდაციური მანქანების მწარმოებლების სია. Baojun Baolong (1998 - დღემდე) პეკინის საავტომობილო ინდუსტრიის ჰოლდინგური კორპორაცია პეკინის საავტომობილო სამუშაოები (1958 - დღემდე) BYD Auto (2003 - დღემდე) Chang an / Chana ... ... Wikipedia
ეს არის ამერიკული ავტომობილების მოქმედი და ლიკვიდაციური მწარმოებლების სია. შეერთებულ შტატებში 1896 – დან 1930 წლამდე იყო 1800 – ზე მეტი საავტომობილო მწარმოებელი. შინაარსი 1 ფუნქციონირება 1.1 ძირითადი საავტომობილო ... ვიკიპედია
აშშ-ს ლიკვიდაციის მწარმოებლების სია - ეს არის შეერთებულ შტატებში ლიკვიდირებული ავტომწარმოებლების სია. მათი ლიკვიდირება მოხდა სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგალითად, დედა კომპანიის კომპანიის გაკოტრების, შერწყმის ან სხვა მიზეზების გამო. შინაარსი: 0–9 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S ... ... Wikipedia
ავტომობილების ბრენდების სია - ეს არის მწარმოებლების სია. შინაარსი 1 ავსტრალია 2 ავსტრია 3 არგენტინა 4 სომხეთი ... ვიკიპედია
აშშ-ში დამზადებული მანქანების სია - ქვემოთ მოცემულია შეერთებულ შტატებში დამზადებული მანქანების სია. ზოგიერთ მანქანაში, რომელიც შეიკრიბება შეერთებულ შტატებში, მაგრამ ძრავისგან შედგება და სხვა კომპონენტები სხვა ადგილას იკრიბებიან, ჩამოთვლილი არ არის. მწარმოებელი / ... ... ვიკიპედია
ბრაზილიაში დამზადებული მანქანების სია - ეს სტატია იმ მანქანების ჩამონათვალია, რომლებიც ბრაზილიაში გაკეთდა. შინაარსი 1 1950-იანი წლები 2 1960-იანი წლები 3 1970-იანი წლები 4 1980 ... Wikipedia
დიდი ბრიტანეთის ავტომობილების სიების სია - ეს არის გაერთიანებული სამეფოს ავტომობილების მოქმედი და ლიკვიდაციური სიების ჩამონათვალი. შინაარსი 1 A 2 B 3 C 4 D 5 E ... ვიკიპედია
ჩინეთის ავტომწარმოებლების სია - ეს არის ჩინეთში ფუნქციონირებული და ლიკვიდაციური მანქანების მწარმოებლების სია. Baojun Baolong (1998 - დღემდე) პეკინის საავტომობილო ინდუსტრიის ჰოლდინგური კორპორაცია პეკინის საავტომობილო სამუშაოები (1958 - დღემდე) BYD Auto (2003 - დღემდე) Chang an / Chana ... ... Wikipedia
აშშ ავტომწარმოებლების სია - ეს არის ამერიკული ავტომობილების მოქმედი და ლიკვიდაციური მწარმოებლების სია. შეერთებულ შტატებში 1896 – დან 1930 წლამდე იყო 1800 – ზე მეტი საავტომობილო მწარმოებელი. შინაარსი ცხრილი 1 ფუნქციონირება 1.1 ძირითადი საავტომობილო ... ვიკიპედია