როდის არის საჭირო Subaru Forester ძრავის შეკეთება. რა არის დაფარული IV თაობის სუბარუ ფორესტერის ქვეშ

იგი შეიქმნა ამ ექსპლუატაციის გათვალისწინებით და ასობით ათასობით ადამიანმა მთელს მსოფლიოში დაადასტურა, რომ მეტყევე ცხოვრობს თავისი სახელისა და პოტენციალის შესაბამისად. არც თუ ისე ბრტყელი ჭუჭყიანი გზები, თოვლით დაფარული ქვეყნის გზები, ტყის ბილიკები, ისევე როგორც სხვა "მაგისტრალები" რბილი ზედაპირით - მისი ელემენტი.

სახელი მტკიცედ ასოცირდება "ოთხი წამყვანი" კონცეფციასთან რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ ამ იაპონური მწარმოებლის სედანებსა და ლუქებზე. სხვა, საიმედოობა, კომფორტი.

ერთ მოდელში, იმდენი დადებითი თვისება გაერთიანდა ერთად, გასაოცარია.

რა არის ახალი 2016 წლის Subaru Forester– ისთვის:

მეოთხე თაობის Forester გამოვიდა 2012 წელს, ახალი CVT- ით, შესწორებული შეჩერებით, ინტერიერის მოცულობის გაზრდით, უსაფრთხოების ახალი მახასიათებლებით და, რაც მთავარია, ახალი და გაუმჯობესებული წინა დიზაინით.

დრო გავიდა, 2016 წლის მოდელი გზაშია. მას შემდეგ, Forester– ში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განხორციელებულა, შესაძლოა, ზოგიერთი სტანდარტული ფუნქცია ოდნავ გაუმჯობესდეს და მანქანაში დაინერგა ახალი STARLINK საინფორმაციო -გასართობი სისტემა, ყველა სხვა ასპექტით მოდელი სერიოზულად ჰგავს „14“ -ს. ვერსია.

რა არის IV თაობის სუბარუ ფორესტერის თავსახურის ქვეშ?

რუსეთში და მთელ მსოფლიოში, სუბარუ წარმოდგენილია ძრავის ორი ვარიანტით, ორივე მათგანი მოკრივეა. ეს არის ან 2.0 ლიტრიანი ძრავა, ან 2.5 ლიტრიანი ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავა. უცნაურია, მაგრამ 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა ადვილად გვერდს უვლის თავის უფროს კოლეგას, რომელიც აწარმოებს 80 ცხენის ძალას. 2.5 ლიტრიან ძრავაზე და ბრუნვისას 113 ნიუტონმეტრზე მეტ ბრუნვას აყენებს.

ტყის ეკონომიკა

მოდით ვთქვათ, რომ ეფექტურობა არ არის Forester– ის ძლიერი მხარე. , რაც ადვილად მისცემს შანსებს სუბარუს. ის კი იღებს კოლოსალურ საწვავის ეკონომიას 6.1 ლიტრი მაგისტრალზე და 7.3 კომბინირებულ ციკლში, ვერსიაში 2.5 ლიტრიანი ძრავით, ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისია.

მანქანა, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, ოფიციალური მონაცემებით ხარჯავს 6.7 ლიტრზე მაგისტრალზე, მაქსიმუმ, გაყიდულია GR კონფიგურაციით და 8.2 ლ / 100 კმ კომბინირებულ ციკლში. განსხვავება მცირე ჩანს, მაგრამ გრძელვადიანი გამოყენებისას ის საფულეს "კარგად" მოხვდება.

Forester– ის ყველაზე ეკონომიური - მარტივი პაკეტი ატმოსფერული 2.0i, CVT ავტომატური ტრანსმისია, მისი მაჩვენებლებია 10.6 ლ / 100 კმ ქალაქში, 6.3 ექსტრა ურბანულ ციკლში. ყველაზე უსარგებლო არის 2.0 XT, ტურბინით , ის მოიხმარს 11,2 ლ / 100 კმ ქალაქში და 7 ლ / 100 კმ გზატკეცილზე.

აღჭურვილობა და კონფიგურაცია

რუსეთში, Forester ხელმისაწვდომია ყველა წამყვანი, McPherson წინა საყრდენებით, ორმაგი სურვილებით უკანა და ელექტროგადამცემი საჭე.

Subaru Forester ხელმისაწვდომია რუსეთში ხუთ დონეზე: VF, BM, CB, CS, GR.

ფასი იწყება იქიდან 1.499.900 ადრე 2,019,900 რუბლი.

ზოგიერთი კონფიგურაციის აღწერა:

VF:ძირითადი ძირითადი კონფიგურაცია, ამ მომენტში (09/07/2015) იწყება 1,599,900 რუბლიდან, ფასდაკლებით, ღირებულება შემცირდება 100,000 რუბლით. ამ კონფიგურაციის ძრავა არის 2.0 ლიტრი, 150 ცხენის ძალა, გადაცემათა კოლოფი არის ვარიატორი. სრული ნაკრები მოიცავს:

-ფერი მეტალის ან მარგალიტის დედა

-17 ინჩიანი ფოლადის (ან ალუმინის) ბორბლები

-ჰალოგენური ფარები

-ნისლის შუქები

-დღის განათების შუქები

-ამოსაღები ფარის საყელურები

-უკანა ნისლის ნათურა

-შუშის გამწმენდი რეგულირებადი ინტერვალით წყვეტილი მუშაობისთვის და ჯაგრისების სპეციალური დიზაინით

- უკანა ფანჯრის გამწმენდი წყვეტილი ოპერაციით

- ულტრაიისფერი დამცავი სათვალე: საქარე მინა და წინა გვერდითი ფანჯრები

-სახურავის სპოილერი

ინტერიერი

-საჭის სვეტი, რეგულირებადი კუთხით და მიღწევით

-ჯდომები ქსოვილის საფარით

-წინა რიგის გათბობის ადგილები

-ჯიბეები წინა სავარძლების საზურგეებში

-სარკეები მზის დამცავებში

-რუქის კითხვის ნათურები

- განყოფილება სათვალეებისთვის სახურავის კონსოლში

- უჯრა ცენტრალურ კონსოლში

-ყუთი მკლავზე

-კარის ჯიბეები ბოთლის ინტეგრირებული საყრდენებით

-თასის მფლობელები ცენტრალურ კონსოლში

- მეორე რიგის სავარძლები, დასაკეცი 40/60 თანაფარდობით

-ბარგის განყოფილების განათება

-კაუკების ნაკრები ბარგის შესაკრავად და დასაკიდებლად

-გადასაღები ბარგის განყოფილების საფარი

კომფორტი

-ბორტ კომპიუტერი

-ელექტრო ფანჯრები

-კარის საკეტების დისტანციური მართვის სისტემა

-სამი 12V სოკეტი დამატებითი ელექტრული აღჭურვილობის დასაკავშირებლად (ცენტრალურ კონსოლში, ყუთში-საყრდენში და ბარგის განყოფილებაში)

-ბენზინის ავზის საფარის დისტანციური გახსნა სამგზავრო განყოფილებიდან

მულტიმედია

-მულტიფუნქციური საჭე

-AUX და USB კონექტორები გარე მოწყობილობების დასაკავშირებლად (საყრდენის ყუთში)

ᲙᲚᲘᲛᲐᲢᲘᲡ ᲙᲝᲜᲢᲠᲝᲚᲘ

კლიმატის კონტროლი მტვრის საწინააღმდეგო ფილტრით

- საჰაერო მილები, რომლებიც ამარაგებენ თბილი ჰაერით უკანა მგზავრების ფეხებს

-საქარე მინის გამწმენდის პირების გახურებული ადგილი

-გათბობილი გვერდითი სარკეები

-ელექტრონული უკანა ფანჯარა ტაიმერით

საკონტროლო და აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

-4 არხიანი დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით (EBD)

-დახმარება გადაუდებელ დამუხრუჭებაში (BA)

-მუხრუჭების პრიორიტეტის უზრუნველყოფის სისტემა

-დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (VDC), გადამრთველი

-სისტემის დახმარება დახრილობის ადგილიდან დაწყებისას

პასიური უსაფრთხოების სისტემები

-ფრონტალური აირბაგები

გვერდითი აირბაგები სავარძლების წინა რიგისთვის

-უსაფრთხო ფარდები

-მუხლის საჰაერო ბალიში მძღოლისთვის

-წინა უსაფრთხოების ღვედები პრეტენზიორებით და დატვირთვის შემზღუდველებით

-სიმაღლის რეგულირებადი ღვედის საყრდენი (მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის)

-ინდიკატორი არ არის შეკრული უსაფრთხოების ღვედი (მძღოლისთვის)

- უსაფრთხოების ქამრები სამ წერტილიანი მიმაგრებით სამი მგზავრისთვის უკანა სავარძელზე

-წინა სავარძლის დიზაინი, რათა შეამციროს კისრის დარტყმის რისკი

-უკანა სავარძელზე მყოფი სამი მგზავრის თავსაბურავები

-დამუხრუჭების საწინააღმდეგო სამუხრუჭე პედლებიანი

-მმართველი სვეტის დამხმარე სხივი

- გვერდითი კარის გამაგრების სხივები

უკანა კარების დაბლოკვა შიგნიდან ("ბავშვის საკეტი")

-სისტემა ISO-FIX ბავშვთა სავარძლების დამონტაჟებისთვის (საყრდენი სამაგრებით)

სათადარიგო ბორბალი ("დოკატკა")

-იმობილიზატორის ძრავა

BM:შემდეგი კონფიგურაცია იწყება 1.684.900 რუბლიდან. დამატებისთვის. მანქანაზე დაფა გამოჩნდება:

ქსენონის ფარები სხივის დონის ავტომატური კონტროლით

სავარძლები ტყავის საფარით

-LED ბრუნვის სიგნალის გამეორება გვერდით სარკეებში

-ელექტრული უკანა კარი

-საკრუიზო კონტროლი

-სინათლის სენსორი და წვიმის სენსორი

-ორი USB პორტი

-Si-Drive ინტელექტუალური წამყვანი სისტემა (ორმაგი რეჟიმი)

CS:ღირებულება 1,824,900 რუბლია. დამატებულია:

-ჯდომები ტყავის საფარით

-უდარებელი შესვლისა და ძრავის დაწყების ღილაკი

GR:და ბოლოს, ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა: GR. იგი განებივრებულია ყველაზე მოწინავე მოდიფიკაციების მფლობელებით, 2.5i-S და 2.0XT. პირველი მათგანი ღირს 2,019,900 რუბლი, მეორე 2,199,900 რუბლი.

-18 დიუმიანი ალუმინის ალუმინის დისკები

- ელექტრო ლუქი

-ალუმინის პედლები

- SUBARU STARLINK საინფორმაციო -გასართობი სისტემა 7.0 ფერადი LCD ეკრანით

ინჩი, აუდიო სისტემით "Harman / Kardon" 8 დინამიკით

-Ნავიგაციის სისტემა

2016 წლის სუბარუ ფორესტერის რომელი ვერსია უნდა შეიძინოთ?

რუსეთში გაყიდული Subaru Forester– ის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების მოკლედ ხაზგასმით, ამ რიტორიკულ კითხვაზე „2016 წლის Subaru Forester– ის რომელი ვერსიის ყიდვა?“ ჩვენ ვერ შევძლებთ პასუხის გაცემას. გემოვნების საკითხი და საბანკო ანგარიშის ხარისხი აქ ითამაშებს.

მოდით ვთქვათ, რომ სუბარუს კარგად აქვს გააზრებული მისი კონფიგურაცია, ყოველი მომდევნო საფეხურზე მყიდველი იღებს რამდენიმე სასარგებლო და აუცილებელ ბონუსს, რაც, რა თქმა უნდა, ძალიან კარგია.

Subaru Forester 2016 მნიშვნელოვანი ფაქტები და მახასიათებლები:

ფასი: 1.499.900- 2.019.900 რუბლიდან

მაგისტრალური მოცულობა: 1548 ლიტრი

საწვავის ტიპი: AI-95

ავზის მოცულობა: 60 ლიტრი

Გადაცემა: 6 სიჩქარიანი ვარიატორი

ძრავები: 2.0 ლიტრიანი მოკრივე (ბუნებრივად ასპირაციული / ტურბო); 2.5 ლიტრი ბუნებრივად ასპირაცია

წამყვანი ერთეული:სრული AWD

Წონის დაკლება: 1.497 კგ - 1.655 კგ

მიწის კლირენსი: 220 მმ

გასული წლების განმავლობაში, Subaru Forester იყო ამერიკული და ევროპული რეიტინგების ყველაზე საიმედო მანქანების ათეულში. ფრთხილად მუშაობით და რეგულარული მოვლით, Subaru Forester ძრავების მუშაობაში სერიოზული გაუმართაობა არ ხდება პირველ ან თუნდაც მეორე ასი ათას კილომეტრზე. მაგრამ ძრავებს, რომლებიც აღჭურვილია ამ ხაზის სხვადასხვა მოდელებით, აქვთ თავიანთი სუსტი წერტილები.

Subaru Forester ძრავების მახასიათებლები

პირველი Subaru Forester გამოჩნდა ბაზარზე 1997 წელს, 20 წლის განმავლობაში ამ მანქანების 4 თაობა შეიცვალა. "სუბარუ ფორესტერი" აღჭურვილი იყო ბენზინისა და დიზელის ჰორიზონტალურად მოპირდაპირე ოთხცილინდრიანი ძრავით 2 და 2.5 ლიტრით, ბუნებრივად ამწევითა და ტურბო ძრავით. წლების განმავლობაში, Subaru Forester– ზე დამონტაჟდა ძრავები 122 – დან 263 ცხენის ძალით. თან.

დიზელის ძრავები იყენებენ ცვლადი გეომეტრიული ტურბო დამტენს, რათა გადალახონ ტურბო ჩამორჩენა, ტურბინის დაგვიანებული პასუხი მძღოლის ბრძანებებზე. ისინი აღჭურვილია Common Rail ინექციის სისტემით, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას, ამცირებს ხმაურს და გამონაბოლქვში ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობას.

2011 წლიდან EJ თაობის ძრავები შეიცვალა FB და FA ოჯახების ძრავებით. ისინი გამოირჩევიან ცილინდრის შემცირებული დიამეტრით, პისტონის დარტყმის გაზრდით. ცილინდრული ბლოკის გაგრილების სისტემის კონტურები და მისი თავი გამოყოფილია, სარქველების კამერის კუთხე შეიცვალა. ნავთობის ტუმბოს დიზაინისა და გაზის განაწილების მექანიზმის (დრო) გაუმჯობესებით, ნაწილების ხახუნი შემცირდა. ძრავები გახდა არა მხოლოდ უფრო ძლიერი, არამედ უფრო ეკონომიური ვიდრე მათი წინამორბედები 10% -ით also ასევე შემცირდა გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა.

თეორიულად, მოკრივე ძრავების რესურსი, მათი მაღალი სიძლიერის გამო, მილიონ კილომეტრს აღწევს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, EJ ძრავების რემონტი საჭიროა რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო FB და FA ძრავები არ მუშაობენ საკმარისად დიდხანს მათი რესურსის შესაფასებლად. მაგრამ მწარმოებლები ამბობენ, რომ ეს არის 30% -ით მეტი, ვიდრე წინა თაობის მოკრივე ძრავები.

სუბარუ ფორესტერის ძრავის საერთო პრობლემები

პირველი მოკრივე ძრავები შეიქმნა ფოლკსვაგენის ინჟინრების მიერ გასული საუკუნის 30 -იან წლებში და სუბარუ აქტიურად იყენებს ამ დიზაინს 60 -იანი წლებიდან. მისთვის განკუთვნილი ძრავები დამზადებულია Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). ასეთი ძრავის ცილინდრები განლაგებულია ერთმანეთის საპირისპიროდ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, მათი კამერის კუთხე არის 180 °. სუბარუ იყენებს ბოქსერის ტიპის მოკრივე ძრავებს - სახელი აიხსნება დგუშის მოძრაობის მსგავსებით ბრძოლის დროს მოკრივეთა მოძრაობასთან. თითოეული დგუში დამაკავშირებელი ჯოხით არის დამონტაჟებული ცალკეულ დამაკავშირებელ როდ ჟურნალზე crankshaft, მიმდებარე დგუშები ყოველთვის იკავებს იმავე პოზიციას.

ვიზუალურად ბოქსერის ძრავის მუშაობის პრინციპის შესახებ

ბოქსერის ძრავები კარგად არის დაბალანსებული, უზრუნველყოფს მანქანის სტაბილურობას და კონტროლს, ახასიათებს მაღალი სიმტკიცე და სიმტკიცე, მათ მუშაობას თან ახლავს მინიმალური ვიბრაცია. დიზაინის ნაკლოვანებები მოიცავს წარმოების, მოვლისა და რემონტის მაღალ ხარჯებს, კომპონენტების წვდომის სირთულეს და ზეთის მოხმარების გაზრდას. სუბარუს FB და FA სერიის მოკრივე ძრავები ახლა უფრო ხელმისაწვდომია, რაც მათ აადვილებს შეკეთებას და შენარჩუნებას.

მოკრივე ძრავების მთლიან რესურსის მიუხედავად, მათი ცალკეული ნაწილები და ნაწილები ჩავარდება და საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას. Subaru Forester ძრავების საერთო პრობლემები მოიცავს:

• ბენზინის ძრავებში - სარქველის საფარის შუასადებების და ცილინდრის თავის გაჟონვა, მისი დაზიანება;
• დიზელზე 2008–2010 წლების გამოშვებაში - საქშენების მცირე რესურსი, ნაწილაკების ფილტრი (გადაკეტილი გარბენით 150 ათას კმ -მდე), ამწე ამწე (ის შეიძლება ასი ათასი კმ -ის გასკდეს), ასევე გადაბმულობა. დიზელის ძრავების შემდგომ ვერსიებში ეს ხარვეზები აღმოიფხვრა;
• ტურბო დატენვისას - ტურბო დამტენის ავარია, ტურბო ძრავებში 2,5 ლიტრიანი მოცულობით - ცილინდრის თავის შუასადენის რღვევა;
• ძველ მოდელებში - წინა კატალიზატორების განადგურება, გამონაბოლქვი სისტემის უკანა ქილა, უკანა ლამბდა ზონდის გაფუჭება, 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებში, ცილინდრის თავის გამონაბოლქვი სარქველები ხშირად იწვის;
• ახალ მოდელებში - რეცირკულაციის სისტემის (EGR) სარქვლის დაბინძურება, სენსორის გაფუჭება ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის შესასვლელში;

ცილინდრის თავი ძირითადად განიცდის გადახურებას, რომლის თავიდან აცილება შესაძლებელია რადიატორის რეგულარული გაწმენდით და გამაგრილებლის დონის მონიტორინგით. ტურბოძრავიანი ძრავები 2.5 ლიტრიანი მოცულობით კიდევ უფრო მგრძნობიარეა გადახურებისას ატმოსფერულთან შედარებით. უკვე 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ცილინდრის ბლოკი იტანჯება მათში, დგუშის რგოლების ტიხრები განადგურებულია, ნაკაწრები ჩნდება ცილინდრის კედლებზე, ცილინდრის თავი დეფორმირებულია. Subaru Forester ძრავების სუსტი წერტილები მოიცავს დროის ჯაჭვის გამაძლიერებელს. დროის ჯაჭვის წამყვანი, რომელიც გამოიყენება უახლესი თაობის ძრავებში, ითვლება უფრო საიმედოდ.

შემდეგი ნიშნები შეიძლება მიუთითებდეს ძრავის დაზიანებაზე:

• ცივი დაწყება რთულია;
• უმოქმედოდ, ძრავა არასტაბილურია;
• დატვირთვის ქვეშ არის ხელშესახები "ვარდნა" ძალაში;
• დინამიკა იკარგება, წევა სუსტდება;
• ძრავის მუშაობას თან ახლავს კვამლის წარმოქმნა, კვამლი შეიძლება იყოს თეთრი, შავი ან მოლურჯო;
• ექსტრაორდინალური ხმები ოპერაციის დროს - მოსაწყენი ან ხმამაღალი კაკუნი, სასტვენი, ჩურჩული.

ძრავა დაარტყა "სუბარუ ფორესტერს" არის EJ სერიის ძრავების ტიპიური დაავადება, რომელიც წარმოებული იყო 1999 წლამდე. ყველაზე ხშირად ეს აიხსნება 2 მიზეზით:

• ჩაკეტილი ჰიდრავლიკური ამწე;
• მეოთხე ცილინდრის დგუში აკაკუნებს ძრავის გათბობამდე (ზეთი მეოთხე ცილინდრს ბოლოს აღწევს).

ჰიდრავლიკური კომპენსატორის შეცვლა შესაძლებელია, ზოგჯერ ზეთის შეცვლაც საკმარისია. დგუშის დარტყმა უვნებელია, ის ქრება ძრავის გათბობის შემდეგ. მაგრამ თუ მძღოლს არ სურს შეეგუოს ამ დარტყმას, მას მოუწევს დგუშის და შუასადებების შეცვლა. ვინაიდან ასეთი სამუშაო მოითხოვს ძრავის შეკრებას და დაშლას, ისინი საკმაოდ ძვირია. დაკაკუნების მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს შემაერთებელი ჯოხის ან ძირითადი ტარების ჭურვების ცვეთა, ეს უკვე საშიშია.

ზოგიერთი ავარია უკავშირდება ძრავის არასრულყოფილ დიზაინს. ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავები ბუნებრივად არის ასპირაციული, ყველაზე პრობლემური არის 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 230 ცხენის ძალით. თან. და დიზელის ძრავები წარმოებული 2008-2010 წლებში. ICEs "Subaru Forester" შეიკრიბება sealant, ასე რომ მათ ხშირად აქვთ დამატებითი ნავთობის გაჟონვის ტექნოლოგიური ხვრელების ერთად სანთლები ცილინდრიანი ბლოკი და წინა crankshaft ნავთობის ბეჭედი. იწვევს ავარია და არასწორი ოპერაცია:

• 2 ლიტრიან ძრავებში მნიშვნელოვანია გაზის აღჭურვილობის სწორად რეგულირება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ცილინდრის თავი დაზარალდება;
• ტურბო ძრავები გაშვების პერიოდში (პირველი 3 ათასი კილომეტრი გარბენი) უნდა მუშაობდეს ნაზი რეჟიმში, არა გადატვირთული;
• ძრავები, განსაკუთრებით ცილინდრის თავი, მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, ასე რომ თქვენ რეგულარულად უნდა გაწმინდოთ გამაგრილებლის სისტემის მილები, რადიატორები და აკონტროლოთ გამაგრილებლის და ზეთის დონე;
• უაღრესად მნიშვნელოვანია დონის მუდმივი მონიტორინგი და ზეთის დროულად შეცვლა სუბარუ ფორესტერის ძრავში და მნიშვნელობა აქვს რომელი ზეთი შეავსოთ. რეკომენდებულია ზეთისა და ზეთის ფილტრების შეცვლა ყოველ 10 ათას კილომეტრში, და კიდევ უფრო ხშირად, თუ გარბენი 100 ათას კილომეტრზე მეტია. ცხელ ამინდში უმჯობესია გამოიყენოთ ზეთი უფრო მაღალი სიბლანტით, ის დაიცავს ძრავას გადახურებისგან;
• რუსულ გზებზე, ძრავის კრაკის მექანიკური დაზიანების მაღალი რისკი არსებობს, ამიტომ, სტანდარტული ჩატვირთვის გარდა, რეკომენდებულია ამანათის დაცვის შეძენა და დაყენება.

საერთო სახის სარემონტო სამუშაოები

Subaru Forester 2.0 ან 2.5 ძრავის პროფესიონალური შეკეთება მოთხოვნადია მოსკოვში. ძრავის განყოფილების სპეციფიკური განლაგებიდან გამომდინარე, უკიდურესად რთულია მოკრივე ძრავების შენარჩუნება და შეკეთება საკუთარი ხელით. სანთლების შეცვლაც კი პრობლემად იქცევა, სარქვლის შუასადებების შეცვლა კიდევ უფრო რთულია, ხოლო ცილინდრის თავის შუასადებები ძრავის ამოღების გარეშე საერთოდ არ შეიცვლება. ყველაზე ხშირად, საჭიროა სხვადასხვა შუასადებების (ცილინდრის თავი, მულტიპლიკატები, გადასაფარებლები, ზეთის ტაფა), ამწე ძრავის ზეთის ბეჭედი, დროის ქამარი ან დროის ჯაჭვი, ზეთის ტუმბოს შეცვლა.

რა ღირს სუბარუ ფორესტერის ძრავის შეკეთება და მისი მოვლა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ნაწილები და შეკრებებია საჭირო შეკეთება ან შეცვლა. სანთლების გამოცვლა 36-40 დოლარი ეღირება, დაახლოებით იგივე ღირს ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი). დროის ქამრის შესაცვლელად, რომელიც რეკომენდირებულია 100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ, შემდეგ კი ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე, დაგჭირდებათ $ 120-230. ცილინდრის თავის შეკეთება მოითხოვს უფრო მნიშვნელოვან ხარჯებს; მუშაობა, სათადარიგო ნაწილების ღირებულების გათვალისწინებით, შეიძლება დაჯდეს 300-700 აშშ დოლარი.

ყველაზე შრომატევადი და ძვირადღირებული სამუშაო მოიცავს სარემონტო სამუშაოებს:

• ცილინდრის ბლოკი;
• დამაკავშირებელი ჯოხი და დგუშის ჯგუფი;
• ამწე.

ხორციელდება ცილინდრების ბურღვა და შეხორცება, დგუშის რგოლებისა და დგუშების შეცვლა, ძირითადი და შემაერთებელი ღეროების საკისრები, ცილინდრის თავების და ამწევი ლილვის სახეხი. 2.5 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი ძრავების შეკეთებისა და რემონტისას რეკომენდებულია რკინა დგუშების დაყენება, ცილინდრის თავის ჭანჭიკები და უფრო სქელი შუასადებები. ჩვეულებრივ, ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილები იცვლება, შესაძლებელია არასრული ცილინდრიანი ბლოკის შეძენა, რომელშიც უკვე დამონტაჟებულია ამწე მექანიზმი და დგუშის ჯგუფი. და სარქველის მექანიზმი, ამწეები იყენებენ ძველებს. ცილინდრის თავი ხშირად ექვემდებარება დაფქვას, მაგრამ მისი გამოყენება მაინც შესაძლებელია. უფრო რთულ შემთხვევებში, ცილინდრის ბლოკი და ამწევი შეიცვალა მთლიანად, სრულად დატვირთული.

თუ ძრავა ცუდად არის ნახმარი, რემონტისთვის საჭიროა სრული ცილინდრიანი ბლოკი და რიგი სხვა კომპონენტები. ძრავის შეცვლა შეიძლება იყოს უფრო ეფექტური. ბოქსერის ძრავების შეკეთების ფასები საკმაოდ მაღალია, სათადარიგო ნაწილების ღირებულება ემატება სამუშაოს ღირებულებას. თუ თანხა, რომელიც დასახელდა სამსახურში, რემონტის ღირებულების შეფასებით, ძალიან შთამბეჭდავი აღმოჩნდება, თქვენ უნდა გაეცნოთ ფასებს საკონტრაქტო სუბარუს ძრავებისთვის.

მთელი ძრავის ამოღება და შეცვლა ბევრად უფრო ადვილი და სწრაფია, ვიდრე ძველის დალაგება, ნაწილების შეცვლა, მოსაწყენი, სახეხი. ჩვეულებრივ, საკონტრაქტო ძრავის დაყენებისას რეკომენდებულია დროის შეცვლა, გადაბმულობის ნაკრები, გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის ზეთის ბეჭედი, წყლის ტუმბო. თუ დამონტაჟებულია უფრო მძლავრი ძრავა, ღირს ყიდვა და შეცვლა ინტერკულერის.

Subaru Forester ძრავების რესურსი მათ საშუალებას აძლევს იმუშაონ დიდი ხნის განმავლობაში რემონტის გარეშე, მაგრამ თავად რემონტი რთული და ძვირია. ბევრი მანქანის მფლობელს შეუძლია შეცვალოს ელექტროსადგური საკუთარი ხელით, განსხვავებით რემონტისგან, რაც მოითხოვს მაღალ კვალიფიკაციას. ასე რომ, საკონტრაქტო ძრავის ყიდვას ხშირად შეუძლია დაზოგოს დრო და ფული.

პირველი თაობის Subaru Forester, რომლის დებიუტი 1997 წელს მოხდა, შეიქმნა სამოდელო პლატფორმაზე. როგორც შემქმნელების აზრით, მანქანა, რომელიც გახდა კროსვორდის კლასის ერთ -ერთი პირველი წარმომადგენელი, უნდა აერთიანებდა სამგზავრო მანქანისა და ჯიპის საუკეთესო თვისებებს. Forester– ს ჰქონდა მთლიანი წამყვანი გადაცემათა კოლოფი ცენტრალური დიფერენციალითა და დიაპაზონის მულტიპლიკატორით.

მანქანის კაპოტის ქვეშ იყო ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა. ამ ენერგიის ერთეულის ატმოსფერული ვერსია იყო 122-137 ლიტრი. ერთად., ტურბო ძრავით - 168-174 ლიტრი. თან. საექსპორტო მანქანებზე და 250 ლიტრი. თან. მანქანებზე იაპონური ბაზრისთვის. მოგვიანებით, შემადგენლობა შეივსო მოდიფიკაციით 2.5 ლიტრიანი "ასპირაციით", რომელმაც შეიმუშავა 165 ძალა. გადაცემათა კოლოფი-ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა" ან ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატური".

2000 წელს Subaru Forester– მა მიიღო უმნიშვნელო გარე ცვლილებები. ჯამში, 2002 წლისთვის 520 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული.

მე -2 თაობა (SG), 2002-2008 წწ

მოდელის მეორე თაობის დებიუტი 2002 წელს შედგა. სუბარუ ფორესტერმა მიიღო სრულიად ახალი სხეული, მაგრამ პრინციპში დიზაინი იგივე დარჩა: მხოლოდ ოთხბორბლიანი წამყვანი, ბოქსერის ძრავები, მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია. ორლიტრიანი ძრავა ატმოსფერულ ვერსიაში 137-140 ცხ. ერთად., და ტურბო ძრავში - 220 ლიტრი. თან. 2.5 ლიტრიანი ძრავის მოცულობა იყო 173 ლიტრი. ერთად., და მისი ტურბო ვერსია - 210-224 ლიტრი. თან.

2000 წელს გამოჩნდა "დამუხტული" Subaru Forester STi 265 ცხენის ძრავით 2.5 ძრავით, ექვს სიჩქარიანი "მექანიკით" და სპორტული შეჩერებით. ეს კროსვორდები მხოლოდ იაპონურ ბაზარზე იყიდებოდა.

2005 წლის რესტილინგმა მთლიანად შეცვალა "ფორესტერის" სახე, ამავე დროს მოდერნიზებულ იქნა ელექტროსადგურებიც. ორლიტრიანმა „ასპირაციულმა“ ახლა 158 ლიტრი შეიმუშავა. წმ., და 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 230 ძალამდე. ამ ფორმით, მეორე თაობის მანქანები იწარმოებოდა 2008 წლამდე, სულ 675 ათასი მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

მე -3 თაობა (SH), 2008–2013

2008 წლის მოდელის მოდელი გახდა უფრო გრძელი, გრძელი, უფრო ფართო, მაგრამ ამავე დროს მან დაკარგა თავისი ერთ -ერთი დამახასიათებელი თვისება - კარკასის გარეშე კარები. ტექნიკაში რამდენიმე ცვლილება მოხდა, ერთადერთი შესამჩნევი ინოვაცია იყო ორი ლიტრიანი მოკრივე ტურბოდიზელი ევროპული ბაზრისთვის, რომლის სიმძლავრეა 147 ლიტრი. ერთად., ეს იყო პირველი დიზელის ძრავა კომპანიის ისტორიაში.

რუსეთში სუბარუ ფორესტერს შესთავაზეს ატმოსფერული ბენზინის ძრავები 2.0 და 2.5, 150 და 172 ცხენის ძალა. თან. შესაბამისად, ასევე 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 230 "ცხენის" ტევადობით. 2011 წელს ფორესტერმა მიიღო ახალი თაობის ბენზინის ძრავები იმავე მოცულობით და მოდელის ასორტიმენტი შეავსეს მანქანამ 2.5 ლიტრიანი ტურბო ერთეულის ვერსიით გაზარდა 263 ძალამდე. ყველა კროსოვერი აღჭურვილი იყო მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით და ჰქონდა ოთხი წამყვანი.

მეოთხე თაობის მეტყევეების წარმოება დასრულდა 2013 წელს და ამ მანქანებიდან 850 ათასზე მეტი იქნა წარმოებული.

Subaru Forester მანქანის ძრავის მაგიდა

სუბარუმ 2018 წლის Forester კროსვორდის ფასების სია წარადგინა. ექსტერიერი და ინტერიერი არ არის შეხებული, ძირითად კონფიგურაციაში არის მინიმალური ცვლილებები: გარე სარკეები ახლა შეღებილია სხეულის ფერში და აღჭურვილია ელექტროძრავით. მაგრამ Elegance– ის, Elegance + - ის მდიდარმა ვერსიებმა (ორივე ატმოსფერული მოკრივე 2.5 – ით 171 ცხენის ძალით) და Premium– მა (2.0 ტურბო ძრავით, 241 ცხენის ძალით) მიიღო EyeSight საკუთრების კომპლექსის ელემენტები. რუსეთისთვის მანქანებისთვის, ეს არის რადარები და წინა და გვერდითი ხედვის კამერა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ასისტენტების მუშაობაზე ზოლსა და ბრმა წერტილებზე კონტროლისთვის, ასევე სისტემაში ჩარევის გამოვლენისას უკუქცევისას: მანძილზე 70 მეტრის მანძილზე, იგი აღმოაჩენს საგნებს, რომლებიც მოძრაობენ ტრაექტორიის გასწვრივ, რომელიც შორ მეტრზე უფრო ახლოს მიდის მანქანის ადგილმდებარეობიდან.

აღსანიშნავია, რომ სიახლეებმა არ იმოქმედა ფორესტერის ფასებზე. ყველა წინა მორთვა ზუსტად იგივე ღირს, როგორც 2017 წლის მოდელი წლის ბოლო ფასის შემცირების შემდეგ მაისის ბოლოს. ძირითადი "ცარიელი" ფორესტერი 2.0 ძრავით (150 ცხენის ძალა) და ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა" შეფასებულია 1 მილიონ 659 ათასი რუბლით. იგივე მანქანა ვარიატორით და ელექტროძრავით მძღოლის ადგილის დასარეგულირებლად 1 მილიონი 750 ათასი ღირს.

დიაპაზონში სიახლეა Forester 150 ცხენის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შედარებით კომფორტული სტანდარტული კონფიგურაციით: ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლით, გათბობითა და ტყავით გახვეული საჭით, უკანა ხედვის კამერით, ნისლის შუქებით და დახრით -უკანა სავარძლის რეგულირებადი ზურგი. კროსვორდი 2.5 ძრავით ღირს 2 მილიონი 190 ათასი რუბლიდან, ხოლო ყველაზე მძლავრი ტურბო ვერსია კვლავ შეფასებულია 2 მილიონ 600 ათასამდე.

დილერებმა დაიწყეს შეკვეთების მიღება 2018 Foresters– ისთვის, ხოლო მანქანები თავად უკვე ჩავიდნენ რუსეთში და გამოჩნდება მანქანების დილერებში ერთ ან ორ კვირაში.

მათ თვალში მან დაკარგა ქარიზმა და პირველი ორი თაობის მანქანებისთვის დამახასიათებელი სპორტული დაუკრა, გახდა სრულფასოვანი კროსვორდების მოდის მსხვერპლი. თუმცა, ეს მოდელი გაიყიდა ბევრად უფრო დიდი რაოდენობით.

იაპონური წარმომავლობისა და ბაზრის წარმატების მიუხედავად, ტყის მცხოვრებლებს გამტაცებლები არ ემხრობიან. ძრავის მართვის მოდულსა და დაფაზე ჩასმული საკმაოდ კარგი მარაგის იმობილიზატორი არ დაიცავს მიზნობრივი შეტევებისგან, მაგრამ გახდება დაბრკოლება შემთხვევითი ქურდისთვის.

ყველა მეტყევე იაპონიიდან არის. საღებავის ხარისხი კარგია - სხეულს არ აქვს სუსტი წერტილები. კოროზიის კვალი მიუთითებს არაპროფესიონალურ განახლებაზე. მაგრამ მიაქციეთ ყურადღება უკანა კარზე მდებარე სანომრე ნიშანს. ბევრი მფლობელი აყენებს ოთახს ჩარჩოს გარეშე, დროთა განმავლობაში ის იშლება საღებავიდან - და ჟანგი ჩნდება.

EYE YES EYE

2011 წელს განახლებამდე, ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები 2.0 (150 ცხენისძალი) და 2.5 (172 ცხენის ძალა) ეკუთვნოდა EJ სერიას. ეს უძველესი ქამარიანი მოკრივეები კარგად არის ცნობილი სუბარუს მოდელების უმეტესობისგან.

ყველაზე ახალგაზრდა EJ20 2.0L ძრავა არის ყველაზე საიმედო დიაპაზონში. სამხედროები აფასებენ მის საშუალო რესურსს 250,000-300,000 კმ-ზე. კაპიტალური რემონტის შემდეგ, მას შეუძლია გაცილებით მეტს ემსახუროს. საშუალო რეანიმაცია სრულდება ცილინდრის ბლოკის ან თავების დამუშავების გარეშე. ძირითადად, მხოლოდ დგუშის რგოლები და ლაინერებია ნახმარი ტოლერანტობის გარეთ. მთავარი ის არის, რომ რეგულაციების თანახმად (მინიმუმ ყოველ 15,000 კმ -ზე), შეცვალეთ ზეთი ძრავში და უფრო ხშირად აკონტროლეთ მისი დონე - სუბარუს ყველა ძრავას აქვს კარგი მადა აგრესიული მართვისთვის ან მაღალი სიჩქარით გრძელვადიანი მართვისთვის.

უფროსი ატმოსფერული ძმა EJ25 (2.5 ლიტრი) არის იგივე 2.0 ძრავა, მაგრამ მოწყენილი ცილინდრებით. შესაბამისად, "ქოთნებს" შორის თხელი კედლების გამო, ის მიდრეკილია ეგრეთწოდებული "გადახურებისკენ", რაც ხდება გრძელვადიანი მაღალი დატვირთვის დროს. ჩვეულებრივ, ეს არის გრძელი (დაახლოებით ერთი საათი!) იმოძრავეთ მაქსიმალური სიჩქარით ახლოს. მუშაობის გაგრილების სისტემით და სუფთა რადიატორებითაც კი, თავების შუასადებები შეიძლება დაიწვას. ზოგჯერ იწვევს ცილინდრის ბლოკისა და თავების საკონტაქტო სიბრტყეებს. ძლიერი "გადახურების" შემთხვევაში დგუშის რგოლები იკეცება. ამის გამო, ზეთის მოხმარება იზრდება და ზოგჯერ ნაკაწრებიც კი ჩნდება ცილინდრის სარკეზე.

თქვენი ხელებიდან EJ25 ძრავით მანქანის ყიდვისას, ჩაატარეთ ტესტი გაგრილების სისტემაში გამონაბოლქვი აირების შემცველობაზე მომსახურების სადგურზე. ის გეტყვით ცილინდრიანი თავსახურის მდგომარეობის შესახებ. ოპერაცია იაფია და მოითხოვს მარტივ აღჭურვილობას. ნუ დაზოგავთ ფულს (დაახლოებით 1,500 რუბლი) ეგრეთ წოდებული გაჟონვის ტესტისთვის, რომელიც აჩვენებს გაჟონვას ცილინდრებში. ეს არის შეკუმშვის შემოწმების მსგავსი, მაგრამ ბევრად უფრო ზუსტი.

ძრავები 230 და 263 ცხენის ძალით. - EJ25 ძრავის სუპერ დატვირთული ვერსიები. სიძლიერის ზრდა არის ძრავის სხვა firmware "ტვინის" დამსახურება. გადატვირთული ძმების საშუალო რესურსი შეფასებულია 100,000-150,000 კმ. გაუმართაობა იგივეა, რაც ატმოსფერული ერთეულებისთვის, მხოლოდ ისინი გამოჩნდებიან ადრინდელ გაშვებებზე.

ტურბო ძრავების ორიგინალური ავარია - ლაინერების ამუხრუჭება. საერთო მიზეზი არის ზეთის შიმშილი დაბალი საპოხი მასალის ან მისი თვისებების დაკარგვის გამო. ამრიგად, თუნდაც დაბალი ინტენსივობის მუშაობით, მნიშვნელოვანია ზეთის შეცვლის ინტერვალის შემცირება 7500 კილომეტრამდე, ხოლო თუ მანქანა მონაწილეობს შეჯიბრში, ზეთი უნდა შეიცვალოს მინიმუმ ყოველ 5000 კმ-ში.

ძრავისთვის საშიში პირობების თავიდან აცილების დიდი გზა არის დამატებითი სენსორების დაყენება. მფლობელები, როგორც წესი, შემოიფარგლებიან ზეთის ტემპერატურისა და წნევის მაჩვენებლებით, რათა იცოდნენ როდის უნდა გაიყვანონ ბილიკიდან და გააცივონ მანქანა.

რემონტის დროს, ტურბო ძრავები ხშირად რეგულირდება: ისინი აყენებენ ყალბი დგუშის ჯგუფს, გაზრდილი პროდუქტიულობის ზეთის ტუმბოს, აძლიერებენ ცილინდრის ბლოკს და ა.

ხშირად, მეპატრონეები ერთდროულად გამოწურავენ ყველა წვენს ძრავებიდან, აყენებენ, მაგალითად, ტურბინს უფრო მაღალი წნევით - ასეთი დანადგარები დიდხანს არ ძლებს, ასე რომ თქვენ ფრთხილად უნდა იყოთ მორგებული მანქანების ყიდვისას.

საფონდო ტურბო შემავსებელი საიმედოა. თუ დაიცავთ რამოდენიმე მარტივ წესს, ის ძრავას გადააჭარბებს. შემცირებული ძრავის ზეთის შეცვლის ინტერვალი ხელს შეუწყობს ტურბინის გაგრილების მილების კოქსაციის თავიდან აცილებას. მიეცით საშუალება კომპრესორი გაცივდეს ძრავის მუშაობისას, სანამ გამორთავთ მას აქტიური მართვის შემდეგ. უფრო ეფექტურია ამის გაკეთება არა უსაქმოდ, არამედ მოძრაობისას, გაზის ჩაშვება სახლამდე რამდენიმე კილომეტრით - ასე ნავთობი და ანტიფრიზი უკეთ ბრუნავს ტურბინაში.

ცალკე ამბავია EJ ძრავების დროული მოძრაობა. ქამარი ზრუნავს დადგენილ 105,000 კილომეტრზე მოდიფიცირებულ ძრავებზეც კი, მაგრამ უმჯობესია ვითამაშოთ უსაფრთხოდ და შევცვალოთ იგი ადრე, რადგან 99% შემთხვევაში შესვენება ნიშნავს პისტონების შეხებას სარქველებთან. ამავდროულად, იცვლება ყველა ლილვაკი დაძაბულობით. დამამშვიდებლად, სამხედრო მოსამსახურეები გვირჩევენ განახლდეს ამწე და ლილვის ზეთის ბეჭდები. ისინი ყოველთვის არ ცხოვრობენ 200,000 კილომეტრამდე და ნებისმიერი ჩარევა დროის მართვაში ძალიან შრომატევადი და ძვირია. ზეთის ბეჭდების გაჟონვა სავსეა ქამრის ნახტომით, ცნობილი შედეგებით. გაგრილების ტუმბო უფრო საიმედოა. ის იცვლება მეორე ქამრის შემცვლელთან ერთად. ის იშვიათად ცხოვრობს 300,000 კილომეტრამდე. მისი რეაქცია არ არის ისეთი ცუდი, როგორც გაჟონვა, რამაც, ისევ და ისევ, შეიძლება გამოიწვიოს ქამრის გადახტომა.

გადაკეთების შემდეგ, ბუნებრივად ასპირაციული EJ ძრავები შეიცვალა FB სერიის ჯაჭვური აგრეგატებით (ინდექსებით 20 და 25). ისინი აგებულია მათი წინამორბედების საფუძველზე და აქვთ იგივე ძალაუფლების მახასიათებლები.

ჯაჭვის პრობლემები იშვიათია. სამხედროების თქმით, მისი რესურსი მინიმუმ 200,000 კილომეტრია. მთავარია ზეთის დონისა და მდგომარეობის მონიტორინგი. ჯაჭვის შეზეთვა და დაძაბულობის მოქმედება დამოკიდებულია მასზე. გარბენი ამ ძრავებზე არ არის ისეთი დიდი, როგორც EJ– ზე, მაგრამ არ არსებობს მიზეზი მათი შიშის ხანგრძლივობის. ერთადერთი და იშვიათი დაავადება - ნავთობის გაჟონვა ჯაჭვის საფარის ქვემოდან 50,000-60,000 კმ გარბენით - განიკურნება სელანტით. FB25- ის "გადახურება", რაც ხდება EJ25– ით, ჯერ არ არის დაფიქსირებული, თუმცა ძრავები სტრუქტურულად მსგავსია.

წამყვანი ქამრის რესურსი ნებისმიერ ძრავზე დამოკიდებულია მხოლოდ აპარატის მუშაობის პირობებზე. ქვედა ბარი 50,000 კმ. რაც უფრო ნაკლებია ჭუჭყი და წყალი ქამარზე გამავლობის დროს, მით უფრო დიდხანს ცოცხლობს.

ნებისმიერი ძრავის გამაგრილებელი რადიატორის მდგომარეობა დიდ გავლენას არ ახდენს მის კეთილდღეობაზე. მაგრამ სარეცხი ხორციელდება წელიწადში ერთხელ ან ორჯერ, ეს დამოკიდებულია მუშაობის რეჟიმში. ძრავის რადიატორები და კონდიციონერი ერთმანეთთან ძალიან ახლოს არის და ეს "სენდვიჩი" მთლიანად ამოღებულია.

100 000 კილომეტრზე გაშვებული, Check Engine ნათურა ხშირად ანათებს. შეცდომა 0420: გაიცემა "კონვერტორის დაბალი ეფექტურობა". ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ერთეული ათბობს, როდესაც მანქანა დიდხანს მოძრაობს გზატკეცილზე მუდმივი მაღალი სიჩქარით. მიზეზი ცუდი საწვავია. ხშირად შეცდომა უბრალოდ წაშლილია, მფლობელი ცვლის ბენზინგასამართ სადგურს - და პრობლემა ქრება. მაგრამ ზოგჯერ საწვავს აქვს დრო, რომ მოკლას კატალიზური გადამყვანი.

მკურნალობა დამოკიდებულია მფლობელის სურვილებზე. ნეიტრალიზატორი ან იცვლება ახლით, ან იჭრება და ჟანგბადის მეორე (მაკონტროლებელი) სენსორისთვის იქმნება ნაკლი (ატმოსფერული ძრავებისთვის). ეს არის გამყოფი მეორე ჟანგბადის სენსორის ადგილას, რომელიც ამოიღებს მას გამონაბოლქვი აირის ნაკადიდან. ზედმეტად დატვირთული ძრავებისთვის სენსორი გვერდის ავლით ხდება "ტვინის" ციმციმით. თუ გაუმართავი გადამყვანი არ არის ჩაკეტილი და არ დნება შიგნით, მას არ შეეხებიან და შემოიფარგლება შემოსაზღვრულობით.

მუდმივი

Subaru– ში ოთხბორბლიანი გადაცემის სქემა დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის და ძრავის ტიპზე. Forester– ში, ცენტრალური დიფერენციალი ბლანტიანი შეერთებით, რომელიც ბლოკავს მას, მუშაობს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკის პარალელურად. სამწუხაროდ, გადაბმულებს არ უყვართ ექსტრემალურ პირობებში გრძელვადიანი მართვა და მიდრეკილია გადახურებისკენ. ასეთი ექსპლუატაციით, ის ჩვეულებრივ კვდება 100,000 კილომეტრის შემდეგ. შეკრება ძვირია, მაგრამ ჩანაცვლების პროცედურა მარტივია.

მესამე Forester– ს აქვს გადაცემის შემცირების რიგი. ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2 ლიტრიანი მექანიკური მანქანებით. არცერთ სამხედრო მოსამსახურეს არ ახსოვს პრობლემები ასეთი დარიგებით.

არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები მექანიკურ ყუთებს შორის, განსხვავებული სიმძლავრის ძრავებთან ერთად. კვანძები საიმედოა. მთავარია ზეთის რეგულარულად შეცვლა (ყოველ 50,000 კილომეტრზე). გადაბმულობის საშუალო რესურსია 130,000-150,000 კმ. 150,000-200,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფის ამორტიზატორი იწყებს გაჟონვას.

ჰიდრომექანიკური ავტომატური მოწყობილობების მქონე მანქანებზე არის ორიგინალური ცენტრალური დიფერენციალი და საკეტი მოწყობილობა. დატენილი ძრავით, ისინი უფრო რთულნი არიან. მაგრამ ორივე შემთხვევაში, არ არსებობს სერიოზული პრეტენზია მათ საიმედოობაზე.

ძრავით 230 ცხ. ოთხ სიჩქარიანი ავტომატი კომბინირებულია და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატი 263 ცხენის ძალით. ორივე ყუთი ერთი ოჯახიდან არის და საკმაოდ ძველია, მაგრამ საიმედო. სამხედროები გვირჩევენ ზეთის შეცვლას ყოველ 30,000 კილომეტრში. პირველ "ორმოს გაჩერებაზე" ხდება რეგულარული (ნაწილობრივი) ჩანაცვლება, მეორეზე - სრული, სპეციალური ინსტალაციის შეერთებით. ეს გამართლებულია. ყოველივე ამის შემდეგ, გამავლობისთვის გამავლობისა და მაღალსიჩქარიანი პოკატუშკი ჩვეულებრივი მოვლენაა. მოვლის წესების დაცვით, ეს მანქანები ასევე შთანთქავენ გონივრულად შეცვლილი ძრავების უფრო მაღალ ბრუნვას.

მანქანაში ზეთის უდროო შეცვლის გამო, ჯერ ჩნდება შემაძრწუნებელი და შეფერხება სიჩქარის გადაადგილებისას. ეს გამოწვეულია ასაკობრივ სითხეში აცვიათ პროდუქტებით, რაც ბლოკავს სოლენოიდებს. თუ იგნორირებას უკეთებთ გამაფრთხილებელ ნიშნებს, მაშინ მალე "შეცდომა" ანათებს ინსტრუმენტის პანელზე, შემდეგ კი - კლანჭების და ბრუნვის გადამყვანის გადახურება.

ზამთარში, ცივი დაწყებისთანავე ინტენსიური აჩქარების გამო, შუასადებების გაჟონვა ხდება დიფერენციალურ კორპუსსა და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის ზეთის ბეჭედს შორის. აქ წერტილი არის გაუღვიძებელ გამკაცრებულ ბეჭდებში.

გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლის ინტერვალი ასევე მცირეა - 50,000 კმ. ზოგჯერ, 100 ათასზე მეტ გარბენზე, უკანა გადაცემათა კოლოფში ზეთის გადახურების მაჩვენებელი ანათებს. მიზეზი არის ბინძური კონტაქტი მისი სენსორის კონექტორში, რომელიც მდებარეობს გარეთ. ის ხშირად იშლება. არ არის საჭირო სენსორის შეცვლა - საკმარისია კონტაქტების გაწმენდა ან გაყვანილობის შეკეთება.

გადაცემაში ერთადერთი გულწრფელად სუსტი წერტილი არის პროპელერის ლილვის გარე ტარება. ის იწყებს ძლიერად ზუზუნს 50 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით მხოლოდ 30,000-40,000 კმ-ის შემდეგ. დილერის მომსახურება ხშირად ცვლის გიმბალის შეკრებას (დაახლოებით 70,000 რუბლი), ხოლო არაოფიციალური პირები ცალ -ცალკე ცვლის 700 რუბლს.

Cardan crosspieces ზრუნავს 150,000 კმ თითოეული. მათში ძლიერი რეაქცია იწვევს შესამჩნევ ვიბრაციებს.

გადამცემი ბეჭდები და ანთერები გამძლეა. მხოლოდ ის ელემენტები, რომლებიც ახლოს არის გამონაბოლქვ სისტემასთან, რისკის ქვეშ არიან. გათბობიდან უსწრაფესი (100,000 კმ -ის შემდეგ) განადგურებულია წინა მარჯვენა დისკის შიდა ჩექმა.

ყველა EJ ძრავის მქონე ვერსიებზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი. რეიკი მიედინება იშვიათად და არა უადრეს 100,000 კილომეტრისა. ჩვეულებრივ, ზეთის ზედა ბეჭედი ოფლიანდება საჭის ლილვის გასასვლელში. რკინიგზის სარემონტო ნაკრები ასევე მოიცავს სხვა ბეჭდებს, ამიტომ ის მთლიანად დაიშალა და განახლებულია

უფრო იშვიათად, შლანგები გადის გაფართოების ავზის ქვეშ და ტუმბოზე. მნიშვნელოვანია პერიოდულად აკონტროლოთ ზეთის დონე და შეცვალოთ იგი რეგულაციების შესაბამისად - ყოველ 50,000 კმ -ზე. ზეთის შეცვლისას ნუ დაუშვებთ საჭის ტუმბოს გაშრობას დიდი ხნის განმავლობაში - მოწყობილობა სწრაფად კვდება და ღირს დაახლოებით 20,000 რუბლი.

ელექტროგადამცემი საჭე ენიჭება ვერსიებს FB ძრავით. რკინიგზის დარტყმა ხდება 30,000 კილომეტრის შემდეგ. ფორმალურად, ეს არ ითვლება გაუმართაობად და გარანტიით, რელსები არ იცვლება ყველასთვის, თუმცა მწარმოებელი ცდილობს ნახევრად შეხვდეს მომხმარებელს (ЗР, 2014, No9, სუბარუს სპეციალისტები პასუხობენ). არაოფიციალურმა წარმომადგენლებმა იპოვეს წამალი. კაკუნი ხდება საჭის ლილვის მექანიზმისა და თაროს და ძაფის არტიკულაციის ადგილას. რკინიგზა დაშლილია და ამ წყვილის ქარხნული საყრდენი ყუთი იცვლება არა ორიგინალური, სახლში დამზადებული. უფსკრული მცირდება და კაკუნი მიდის.

შეჩერების სახარჯო მასალები - ბუჩქები და სტაბილიზატორის საყრდენები. ისინი საკმარისია 30,000-40,000 კმ. ყველაზე სუსტია წინა ბერკეტების უკანა მდუმარე ბლოკები, რომლებიც ცხოვრობენ მინიმუმ 100 ათასი. მათი ყიდვა შესაძლებელია ცალკე, ისევე როგორც სხვა მრავალი რეზინის ლითონის საკინძები. გამონაკლისი არის უკანა ზედა ყალბი მკლავის ჩუმად ბლოკები: შეკრება ღირს 16,000 რუბლი.

ბორბლების საკისრები ასევე თანმიმდევრულად გადაურჩა 100,000 მეტრ გარბენს. ჰაბებით სავსე ფასი საკმაოდ ხელმისაწვდომია - 5000-6000 რუბლი.

Forester- ის შეჩერების თავისებურება არის უკანა თვითტუმბავი ამორტიზატორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მუდმივ კლირენსს ავტომობილის დატვირთვის მიუხედავად და ნაკლებ გორგოლაჭებში. მაგრამ ისინი სწრაფად იღუპებიან მკვდარ გზებზე დატვირთულ მანქანაში რამდენიმე სერიოზული დაზიანების შემდეგ. საბედნიეროდ, არსებობს ალტერნატივა ორიგინალური ნაწილებისთვის, რომელიც შეფასებულია 25,000 რუბლად. სატუმბი სისტემა ჩამონტაჟებულია დგუშის ღეროსა და ამორტიზატორის კორპუსში. ამიტომ, 17 ათასი ადამიანისთვის, დამონტაჟებულია ორი ჩვეულებრივი ამორტიზატორის ნაკრები მათი შესაბამისი ზამბარებით. ყოველდღიური მართვის რეჟიმში, მანქანის ქცევაში სხვაობა არ იქნება დრამატული.

წინა ამორტიზატორები 100,000-150,000 კილომეტრს გადიან. ბიძგის საკისრები განახლებულია მეორედ, როდესაც იცვლება ამორტიზატორები.

ბევრი მფლობელი, რომელიც გადავიდა Forester– ზე ამ კლასის სხვა იაპონური კროსვორდებიდან, ჩივის სამუხრუჭე მგრძნობელობის არასაკმარისობაზე. მოგვიანებით ისინი ეჩვევიან, მაგრამ ზოგი მაინც შეცვლის სამუხრუჭე სისტემას. ფულის გადაყრა კანალიზაციაში - ამ ფუნქციის მოშორებას ვერ შეძლებთ.

განათების ტექნოლოგიის ერთადერთი სუსტი წერტილი არის წინა შუქნიშნის თხელი მინა. ისინი ხშირად იბზარებიან ტემპერატურის მკვეთრი ცვლილების გამო - მაგალითად, როდესაც წყალი ნათურებზე იხსნება გუბეებით მოძრაობისას ან მაღალ თოვლიან ქარიშხალზე შტორმის დროს.

ინტერიერის ელექტროობა მარტივი და საიმედოა. საჩივრები გამოწვეულია მხოლოდ გამათბობლის ვენტილატორის ლილვის ტარების გამო. თუ ზამთარში ცივ მანქანაზე ხართ, მაშინვე ჩართეთ ღუმელი მაქსიმალური სიჩქარით, საყრდენი 150 000 კმ -მდე გაიზრდება. და ის შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ როგორც შეკრება გულშემატკივართან.

100,000 კილომეტრზე მეტ გარბენზე, შუქის დიაპაზონის კონტროლის სენსორი, რომელიც მდებარეობს უკანა საყრდენ მკლავზე, საიდანაც სისტემა განსაზღვრავს სხეულის პოზიციას, ზოგჯერ ვერ ხერხდება. მის მოძრავ სახსრებში დამოკიდებული მჟავეა. ამ შემთხვევაში, სისტემის შეცდომა ანათებს და კორექტორი ამცირებს ფარები ქვედა პოზიციას.

შედეგი

მესამე თაობის Forester– ის საიმედოობით, ყველაფერი წესრიგშია. შენარჩუნების წესების დაცვით, ტურბო ძრავებთან დაკავშირებული ცვლილებებიც კი არ იწვევს პრობლემებს. არ იქნება სირთულეები მანქანის მოვლასა და შეკეთებასთან დაკავშირებით.

სიტყვა პატრონს

ვლადიმერ ლოპატინი,

Subaru Forester S - გამოცემა (2011, 2.5L, 263 HP, 90,000 კმ)

S - Edition– ის შეძენამდე, მე ექვსი წლის განმავლობაში ვფლობდი წინა თაობის Forester– ს (SG). და მე არ ვიზიარებ სუბარისტების პოზიციას, რომლებიც მესამე "ფორიკს" იშურებენ. დიახ, ჩვეულებრივ ვერსიაში ის უფრო წინ არის ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ის ბევრად უფრო კომფორტულია. და დატენილი ვერსია კი უკეთესია ყველა თვალსაზრისით.

თავდაპირველად, მე არ ვგეგმავდი მანქანის დარეგულირებას, შემდეგ კი გადაიდო. 47,000 კილომეტრის მანძილზე, როდესაც ლაინერები ძრავში იჭერდნენ, ის აწარმოებდა დაახლოებით 340 ცხენის ძალას, ახლა კი - 400 ძალას და 600 ნმ. ჩემი Forester აღჭურვილია წყლის მეთანოლის ინექციით, დამონტაჟებულია ყალბი დგუშები, საფონდო ტურბინა შეიცვალა უფრო ეფექტურით. მანქანა შეიცვალა მაღალი ბრუნვისთვის, ზეთის წნევის გაზრდით მის ზეთის სისტემაში. ნაკრები შემდგომი რეგულირებისთვის ელოდება ყუთის სიკვდილს. მაგრამ ჯერჯერობით ეს არ არის უსიამოვნება, ისევე როგორც სავალი ნაწილების შეკრებები.

შეჩერების ზოგიერთი ელემენტი (ამორტიზატორები, ზამბარები და სტაბილიზატორი) შეიცვალა უფრო სპორტულით. მე აღვნიშნავ, რომ მე არ მაქვს პრეტენზია სტანდარტული ნაწილების საიმედოობაზე. ვგეგმავ გაუმჯობესების გაგრძელებას, მაგრამ პროცესს ხელს უშლის იმპორტირებული სათადარიგო ნაწილების ფასების ზრდა.

მანქანის მოვლა მარტივია: ძრავის ზეთის შეცვლა ყოველ 5000 კმ -ში, ყუთში და გადაცემათა კოლოფში - ყოველ 30,000 კმ -ში.

სიტყვა გამყიდველს

ალექსანდრე ბულატოვი,

კომპანია "U Service +" მეორადი მანქანების გაყიდვების მენეჯერი

Forester SH არის თხევადი კონფიგურაციის მიუხედავად. ყველაზე მოთხოვნადია 2.5 ლიტრიანი მანქანები. უფრო მეტიც, მყიდველთა ნახევარი ირჩევს მექანიკას ცუდი გზებისთვის, ხოლო მყიდველების მეორე ნახევარი ირჩევს ავტომატს ქალაქისათვის.

მანქანები უსაქმოდ დგანან მყიდველს საშუალოდ ორიდან სამი კვირის განმავლობაში. კონკრეტული ტურბო ვერსიებიც კი სწრაფად მიდის, რაც აიხსნება ბაზარზე შეზღუდული მიწოდებით. ამ სეგმენტში, ფორესტერს არ ჰყავს კონკურენტები, რომლებსაც აქვთ მსგავსი მამოძრავებელი მახასიათებლები და კონკურენტუნარიანი ფასები.

მრავალი თანაკლასელთან შედარებით ობიექტური მინუსი არის ინტერიერის მორთულობის დაბალი ხარისხი. მაგრამ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია მანქანის შესანიშნავი ხილვადობა და საიმედოობა. ატმოსფერული ძრავების ცვლილებები, თუნდაც 150,000 კმ -ზე მეტ მანძილზე, რჩება კარგ მდგომარეობაში და არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს.

ბევრი ადამიანი აფასებს ფორესტერს თავისი ყველა წამყვანი სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ მართვას და მაღალი გამავლობის თვისებებს. ორიგინალური მოკრივე ძრავები ასევე მიმზიდველია.

გმადლობთ დახმარებისთვის პლეიდას ტექნიკური ცენტრების (პლეადა-ენთუზიასტების ფილიალი) და ოპოზიტ მაქსის მასალის მომზადებაში.