KIA Sorento მანქანები რუსეთის ბაზარზე მიეწოდებოდა კორეული კონცერნის მთავარი ქარხნებიდან. 2005 წლის აგვისტოში, ამ SUV-ის შეკრება შეიქმნა IzhAvto-ს საავტომობილო ქარხანაში. ოთხი წლის შემდეგ, რუსეთში KIA Sorento-ს წარმოება შეწყდა ავტო კომპლექტების შესაძენად სახსრების ნაკლებობის გამო. 2011 წლის მაის-სექტემბერში IzhAvto-ს ქარხანამ KIA Motors-ის კონცერნის წინაშე ნაკისრი ვალდებულებების შესასრულებლად 800 მანქანა ააწყო.
გაქვთ პრობლემები თქვენს მანქანასთან?
KIA Sorento-ს ყველა სახის დიაგნოსტიკა და შეკეთება კონკურენტულ ფასებში Schmid STO ქსელში!
პირველი ვერსიის KIA Sorento მოდელებში დამონტაჟდა სამი ტიპის ელექტროსადგური:
2006 წელს მოდელის გადაკეთებამ შესაძლებელი გახადა დიზელის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 170 ლ/წმ-მდე. მთელი რიგი ენერგეტიკული ერთეული შეივსო 3.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 247 ლ/წმ სიმძლავრით.
KIA Sorento დიზელის ძრავის ძირითადი გაუმართაობა
პრაქტიკამ აჩვენა, რომ KIA Sorento-ში ყველაზე პრობლემატური დიზელის ძრავაა. საწვავის მიწოდების სისტემის კომპონენტები სწრაფად უარესდება, რაც იწვევს ბლოკის გაშვების სირთულეებს, მის მუშაობაში შეფერხებებს. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში შეიმჩნევა ნაწილების ხახუნი, რაც აყალიბებს დაფქვას. ლითონის ნაწილაკები გადის საწვავის ლიანდაგის გასწვრივ ავზამდე და ინჟექტორებამდე.
საწვავის სისტემის გაუმართაობისა და ძრავის გაუმართაობის ნაადრევი წარმოშობის მთავარი ფაქტორია უხარისხო "მშრალი" დიზელის საწვავი, რომელიც არ შეიცავს საკმარის საპოხი მასალებს.
KIA Sorento დიზელში პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, თუ საჭიროა სანთლების შეცვლა. ასი ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით „იჭედებიან“. კორპუსი შეიძლება გაწყდეს ხრახნის გახსნისას.
150 000 კმ-ზე მეტის გავლის შემდეგ, SUV-ების მფლობელებს ხშირად უწევთ საქმე იმ ფაქტთან, რომ ძრავა ჩერდება მართვის დროს ან არის „ცელქი“ დაწყებისას. გადინების საქშენები ქმნის ამ პრობლემებს. საჭიროა შეკეთება ან შეცვლა. ახალი ელემენტების ღირებულება 8-11 ათასი რუბლიდან მერყეობს. საქშენების ნაყარისთვის დაახლოებით 7 ათასი რუბლის გადახდა მოგიწევთ. ვინაიდან რაოდენობაში სხვაობა უმნიშვნელოა, ღირს ფულის დახარჯვა ახალი ნივთების შესაძენად, რადგან ისინი გაცილებით მეტხანს გაძლებენ.
ავარია განახლებული მოდელების დიზელის ძრავებში
არა უპრობლემოდ გადაკეთებულ მოდელებში უფრო მძლავრი დიზელის ერთეულით. ყოფილა შემთხვევები, როცა დგუშის შემაერთებელი ღერო გაწყდა მაქსიმალური სიჩქარით დატვირთვით მუშაობისას. შედეგად, ძრავის ელემენტები დაირღვა ბრუნვის დროს. ენერგობლოკი უნდა შეიცვალოს. ასეთ წარუმატებლობას არ შეიძლება ვუწოდოთ საერთო, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, KIA Sorento დიზელის ამ გაუმართაობის რისკი არსებობს, ის ჩნდება 20000 კმ-ზე მეტი გარბენის შემდეგ.
ხშირად 70 000 კმ-ზე მეტი გავლილი მანქანების მფლობელებს ისეთი პრობლემის წინაშე დგანან, როგორიცაა გატეხილი ჭანჭიკის გამო ქონების „გასროლა“. ყველაზე ხშირად, ავარია ხდება მე -4 ელემენტზე. მწარმოებელი აღიარებს დეფექტს, მის აღმოსაფხვრელად ჭანჭიკები შეიცვალა უფრო გამძლე ვარიანტებით.
ტურბინასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს. მანქანის ნორმალური მუშაობის პირობებში, ის უნაკლოდ ასრულებს თავის ფუნქციებს 170 ათასამდე. ასობით ათასი კილომეტრის შემდეგ შეიძლება გამოჩნდეს გაუმართაობის სიმპტომები. პირველი „ზარი“ არის სასტვენი, მატულობს რადიალური უკუშექცევა, ჰაერის სადინარში ჩნდება ზეთი. KIA-ს შეკეთება ამ შემთხვევაში ეღირება 15000 რუბლი. ტურბინის შეცვლა შესაძლებელია. ღირს დაახლოებით 30,000 რუბლი. სამსახურში ინსტალაციისთვის ისინი მიიღებენ 6-7 ათას რუბლს.
ძრავა აღჭურვილია დროის ჯაჭვის ამძრავით. სპეციალისტების რეკომენდაციით ის უნდა შეიცვალოს ასობით ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჯაჭვი იჭიმება, იწყებს ღრჭიალს და 150000 წლისთვის იძენს მიუღებელ ზომას. დაფიქსირდა 120 ათასის შემდეგ მანქანის შესვენების შემთხვევები. ჯაჭვის შეცვლაზე მუშაობა 8-10 ათასი რუბლის ფარგლებში ღირს.
საწვავის ტუმბოს მომსახურების ვადა 220000 კმ-ია. 140-180 ათასი კმ გარბენით შეიძლება შეინიშნოს მისი უმოქმედო მუშაობის არასტაბილურობა, რაც დაკავშირებულია წნევის შემცირების სარქველში გაუმართაობასთან.
გაუმართაობა ბენზინის ძრავებში KIA Sorento
ასპირირებული ელექტროძრავები უფრო სტაბილურია. ეს ძრავები აღჭურვილია ქამრების ამძრავებით, რომლებიც უნდა შეიცვალოს სამოცი ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.
KS ბენზინი 2.4-ის ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია ზამთრის თვეებში გადახურებასთან. შეინიშნება შემდეგი სურათი:
- ძრავა ათბობს 100 ° C-მდე;
- გაგრილების სისტემაში განშტოების მილი არ თბება;
- ვენტილატორი მუშაობს ძრავის გასაგრილებლად.
პრობლემის მიზეზი თერმოსტატის გაუმართაობაა. მწარმოებელმა ვერ შეძლო ამ პრობლემის მოგვარება. ზოგიერთმა მფლობელმა სცადა თერმოსტატის შეცვლა სხვა მოდელების ანალოგებით, მაგრამ ეს არ მუშაობს. ამ ძრავის კიდევ ერთი პრობლემა არის ნავთობის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა ასობით ათასი გაშვების შემდეგ.
ექსპლუატაციის დროს ასევე გამოვლინდა სისუსტეები 3.5 ლიტრიან ბლოკში. ამწე ლილვის მამოძრავებელი ბორბლის დამამაგრებელი ჭანჭიკი განადგურებულია. თუ საბურველი გატყდა, მიზანშეწონილია მისი გამოცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ავარია მალე კვლავ გამოჩნდება. ეს ელემენტი დაახლოებით 5 ათასი რუბლი ღირს.
ხშირად, ამ მოდელების მფლობელებს აწყდებიან ძრავის არასტაბილური მუშაობა, რომელიც დაკავშირებულია ჰაერის გაჟონვასთან შემავალი კოლექტორში. მანქანებში, რომელთა გარბენი აღემატება 100000-ს, სარქველი იშლება, რომელიც შეაღწია ცილინდრში. KIA Sorento-ს ეს გაუმართაობა აღმოფხვრილია სერვისში 30 ათასი რუბლით. კონცერნმა ჩაატარა კამპანია ამ ხარვეზის აღმოსაფხვრელად 2005 წელს.
მფლობელებს სერიოზული პრეტენზია არ ჰქონდათ 3.3 ძრავასთან დაკავშირებით.
ტექნიკური მომსახურება KIA Sorento
მანქანის სიცოცხლის გახანგრძლივება, KIA Sorento-ში წარმოქმნილი მრავალი პრობლემის აღმოფხვრა, ტექნიკური საშუალებებისადმი ყურადღებიანი დამოკიდებულება, ელემენტების დროული ჩანაცვლება, რომლებისთვისაც უზრუნველყოფილია გარკვეული მომსახურების ვადა, საშუალებას იძლევა. მფლობელებმა უნდა იცოდნენ ზოგიერთი მნიშვნელოვანი ერთეულისა და ნაწილის რესურსი:
- იმოძრავეთ უსაქმური - 130 ათასი კმ.
- წყლის გაგრილების სისტემის ტუმბო - 110 ათასი კმ.
- კატალიზატორი არის 120 ათასი კმ.
- საჭის თარო - 150 ათასი კმ.
- გენერატორი - 170 ათასი კმ.
- საწვავის დონის სენსორი - 150 ათასი კმ.
KIA-ს მოვლა, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, პირველ რიგში მოიცავს სამუხრუჭე სისტემასთან პრევენციულ მუშაობას. ეს არის მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების გარანტია. 40000 კმ გარბენის შემდეგ საჭიროა KIA ბალიშების გამოცვლა წინა დისკებზე. უკანა ელემენტები უფრო დიდხანს ძლებს და შეიძლება შეიცვალოს ასი ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამავდროულად, ვაკუუმის ტუმბო შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს. საჭიროა შემოწმდეს შლანგების მთლიანობა, რომლებზედაც წარმოიქმნება თიაქარი, რაც ქმნის რღვევის რისკს.
პერიოდულად საჭიროა გადასატანი კოლოფისა და პროპელერის შახტის, ლილვების ჯვარედინების შეყვანა. ნავთობის ბეჭდების გამოცვლის ციკლი 110 ათასი კილომეტრია. ყველა წამყვანი KIA Sorento-ს მრავალი გაუმართაობა დაკავშირებულია მათ ცვეთასთან.
ეს ჯიპები აღჭურვილია გამძლე, საიმედო სუსპენზიით. შესანიშნავ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად, ოთხმოცდაათი ათასი კილომეტრის შემდეგ, ბუჩქები და სტაბილიზატორის საყრდენები უნდა შეიცვალოს, 120,000-ის შემდეგ, ბურთულიანი სახსრები უნდა შეიცვალოს და კიდევ ოცი ათასის შემდეგ დადგება დრო ახალი ჩუმი ბლოკების დაყენებისა და ამორტიზატორები.
მთლიანობაში, მფლობელები და ექსპერტები თვლიან, რომ ამ SUV-ის ხარისხი და ღირებულება იდეალურ ბალანსშია. KIA Sorento-სთვის დამახასიათებელი მრავალი ავარიის თავიდან აცილება შესაძლებელია, აღმოიფხვრა ზედმეტი ხარჯების გარეშე.
მეორე თაობის Kia Sorento (XM) ხელმისაწვდომი იყო რუსი მყიდველებისთვის აღჭურვილობის რამდენიმე დონეზე, მათ შორის უმარტივესი წინა წამყვანი Sorento მოდიფიკაციის შეძენის ოფცია ძირითადი ვერსია ბენზინის ძრავით. ეს ვერსიაც კი, სახელწოდებით "კლასიკი", წინა ამძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით, საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი: შენადნობის დისკები, უკანა ნისლის შუქები, საჭის სვეტი ტელესკოპური და ვერტიკალური რეგულირებით, მრავალფუნქციური საჭე, ქსოვილის პერანგები, გამყოფი სამაჯურები წინა და უკანა. , ელექტრო აქსესუარები (მინა, სარკე, ცენტრალური საკეტი), კონდიციონერი სალონის ფილტრით, აუდიო CD/MP3 სისტემა, ბორტ კომპიუტერი. უფრო ძვირი კონფიგურაციები შემოგთავაზებენ წინა ნისლის შუქებს, სახურავის რელსებს, ტყავით შეკერილ საჭეს, წინა სავარძლების გათბობას და კლიმატ კონტროლს. უმაღლესი კლასის აღჭურვილობაში ხელმისაწვდომია ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა 6,5 დიუმიანი სენსორული ეკრანი უკანა ხედვის კამერით და ნავიგაცია, ღილაკზე დაჭერა, პანორამული შუშის ლუქი და პანორამული სახურავი.
ევროპისა და რუსეთისთვის მეორე თაობის Kia Sorento-ს მიეწოდება ორი სიმძლავრე: 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს სიმძლავრის რეზერვი 175 ცხ.ძ. (225 Nm, 3750 rpm) და 197 ცხენის ძალის 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც გამოიმუშავებს შთამბეჭდავ ბრუნვას 421 Nm (1800 rpm-ზე). დიზელის ვერსიას აქვს ღირსეული აჩქარება - 9,6 წამი სპრინტზე 100 კმ/სთ-მდე. ბენზინის ვერსიას მინიმუმ 10,5 წამი დასჭირდება ამის გაკეთებას. Sorento-სთვის გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ან ავტომატური 6-სიჩქარიანი. ბენზინის ძრავის მოხმარება არის 7,1-8,8 ლ / 100 კმ, დიზელის ძრავისთვის - 6,6-7,4 ლ / 100 კმ. საწვავის ავზი იტევს 70 ლიტრს.
Kia Sorento II-ის წინა ნაწილი აღჭურვილია დამოუკიდებელი მაკფერსონის საკიდებით, უკანა საკიდარი ახლა მრავალ რგოლშია. მანქანას აქვს შემდეგი ზომები: 4,69 მ სიგრძე და 1,89 მ სიგანე, სიმაღლე - 1,71 მ წინამორბედთან შედარებით შიდა სივრცე ოპტიმიზირებულია: გაიზარდა ფეხის ადგილის რეზერვი, გაიზარდა ბარგის მოცულობა. 525 ლიტრამდე და დატვირთვის სიმაღლე. ბორბლიანი ბაზა მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება წინა თაობას: 2700 მმ (10 მმ ნაკლები). შემობრუნების წრე - 10,9 მ. დამონტაჟებულია წინა და უკანა დისკის მუხრუჭები, რაც უზრუნველყოფს უკეთეს შენელებას, სამუხრუჭე სისტემა კი სტანდარტულად აღჭურვილია "ასისტენტებით" ABS, EBD, BAS.
მეორე თაობის Kia Sorento-ს აქვს უსაფრთხო კორპუსი და შასი მძიმე ამორტიზატორი ელემენტებით. ყველა კონფიგურაციის აღჭურვილობაში შედის წინა აირბალიშები (მგზავრი - გამორთვის ფუნქციით), ღვედები გამაძლიერებლებით, ბავშვის სავარძლების სამაგრები. დამატებითი აღჭურვილობით, ემატება ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი, გვერდითი აირბალიშები და ფარდის საჰაერო ბალიშები. ხელმისაწვდომია ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა რადარის კრუიზ კონტროლი, პარკის დამხმარე და სხვა ვარიანტები. ავტომატური სრულამძრავიანი ტრანსმისია თავისთავად უზრუნველყოფს გაზრდილ უსაფრთხოებას გზის რთულ პირობებში. მანქანამ ხუთი ქულა მიიღო EuroNCAP-ის ავარიის ტესტში.
მეორე თაობის Kia Sorento-მ შეცვალა სტილი უფრო ურბანული სტილით. შეიცვალა მოდელის მამოძრავებელი მახასიათებლებიც, საკიდარი უფრო ხისტი გახდა - მაღალი სიჩქარით კონტროლირებადი გაზრდის მიზნით. გამავლობის შესაძლებლობები შეზღუდულია - აღარ არის ჩარჩო, არ არის ქვედა მექანიზმი, მიწის კლირენსი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე ნებისმიერი სხვა ჯიპის. მაგრამ სივრცე, კომფორტი და კარგი აღჭურვილობა ჯერ კიდევ მოდელის მთავარი უპირატესობაა და უმაღლესი დონის კონფიგურაციაში Sorento-ს შეუძლია შვიდამდე ადამიანის განთავსება, ხოლო სალონში ბევრი ადგილია პატარა ნივთების შესანახად. ტრადიციული ნაკლოვანებებია საღებავის ხარისხი და ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობა.
Kia-ს და Hyundai-ს ემსახურება
რატომ გვეწვიეთ:
ავტოსერვისი "ავტო-მიგი".
ჩვენ ვახორციელებთ აბსოლუტურად ყველაფერს კიას და ჰიუნდაის მანქანების შეკეთების კუთხით. ჩვენს თანამშრომლებს აქვთ დიდი გამოცდილება და კმაყოფილი მომხმარებლების დიდი რაოდენობა, ყველა სამუშაო შესრულებულია მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. ამის გათვალისწინებით, გვენდობით, თქვენ, როგორც ჩანს, რემონტს აძლევთ მწარმოებელს.
ჩვენი სერვისი გთავაზობთ თქვენი მანქანის მაღალი ხარისხის შეკეთების მომსახურებას, გთავაზობთ ყველაზე გონივრულ ფასებს ფასი/ხარისხის თანაფარდობით, ასე რომ, ვინც დაგვიკავშირდება არასოდეს დაბრუნდება იმ პრობლემით, რომელიც მოვიდა, ამიერიდან მუდმივად ირჩევს „ავტო-მიგს“. ჩვენ ვცდილობთ უზრუნველვყოთ საუკეთესო შესაძლო სარემონტო უსაფრთხოება რასაც ვაკეთებთ.
ჩვენთან მომსახურებით, თქვენ უკვე წინასწარ აძლევთ ტექნიკურ ტრანსპორტს, რომ ავარიის გარეშე მოემსახუროს ბევრად მეტხანს.
"ავტო-მიგი" არის თქვენი მანქანის საიმედოობისა და სტაბილურობის გარანტია ნებისმიერ პირობებში.
აღსანიშნავია, რომ თანამედროვე კორეული მანქანები არ არის იაპონიის ძველი ასლი, ეს არის სხვადასხვა კლასის პირველი კლასის მანქანები და შეკეთებულია სპეციალურად, მათ უკვე აქვთ საკუთარი ისტორია და შეგიძლიათ შეაკეთოთ მაღალი ხარისხით მხოლოდ გამოყენებით. პროფესიონალურად გააზრებული ტექნოლოგიები.
ჩვენი ავტოტექნიკური ცენტრი გთავაზობთ შემდეგ მომსახურებებს:
- შიდა წვის ძრავების, გადაცემათა კოლოფებისა და ელექტრონიკის სრული დიაგნოსტიკა;
- ცალკეული კვანძების დიაგნოსტიკა, მიმართულებები;
- ნებისმიერი სირთულის შეკეთება;
- კონდიციონერის მოვლა (პრობლემების მოგვარება, საწვავის შევსება);
- გაუგებარი ავარიების იდენტიფიცირება, რის გამოც სხვა სადგურები უარს ამბობენ და შემდგომი აღმოფხვრა.
ჩვენ გვაქვს ყველაზე მოწინავე აღჭურვილობა, რომელიც დაგეხმარებათ თქვენი ავტომობილის საუკეთესოდ შეკეთებაში, მაქსიმალურად გაზრდით შესრულებული სამუშაოს დონეს.
ჩვენ ვმუშაობთ Kia-ს და Hyundai-ის ყველა მოდელზე, შეამოწმეთ დეტალები ჩვენს ნებისმიერ ტექნიკურ ცენტრთან დაკავშირებით.
კიას შეკეთება ავტომიგ ავტოსერვისში
(შესრულებული სამუშაოს მაგალითები):
ჰიუნდაის შეკეთება ავტო-მიგ ავტოსერვისში
(შესრულებული სამუშაოს მაგალითები):
კომერციული მანქანების შეკეთება ჩვენს ტექნიკურ ცენტრში:
ბევრი კორეული მანქანა გამოიყენება ფირმების მიერ - ეს არის პატარა Porter და Bongo სატვირთო მანქანები. და სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის, ჩვეულებრივ, Stareks H-1 და Carnival. ამ ფლოტებისთვის ჩვენ ასევე გთავაზობთ ჩვენს გულწრფელ მიდგომას და მაქსიმალურ ყურადღებას.
- ჩვენ ვმუშაობთ საბანკო გადარიცხვით
- ჩვენ ვაფორმებთ კონტრაქტებს
- ჩვენ გთავაზობთ ყველა საჭირო დოკუმენტს ბუღალტრული აღრიცხვისთვის
კომერციული მანქანების მომსახურება
(შესრულებული სამუშაოს მაგალითები):
ყიდვის წინ მანქანის შემოწმება
- ჩვენ დაგეხმარებით მანქანის ყიდვაში „ნაკლოვანებების“ გარეშე. ყიდვის წინ აპარატის შემოწმება დარწმუნდება, რომ იგი შეესაბამება გამყიდველის მიერ გამოცხადებულ ტექნიკურ მდგომარეობას.
და კიდევ ცოტა მეტი ჩვენი ტექნიკური ცენტრის შესახებ:
ჩვენი სპეციალისტები შეაკეთებენ თითქმის ნებისმიერი სირთულის ძრავას და საკიდს. ჩვენ ვიყენებთ ოფიციალურ ელექტრონულ კატალოგებს და ზუსტად მივყვებით სარემონტო ტექნოლოგიას. სარემონტო სამუშაოების ჩატარებისას ვიყენებთ მხოლოდ ცნობილი მწარმოებლების სათადარიგო ნაწილებს, რომლებსაც ვყიდულობთ უშუალოდ იმპორტიორებისგან, რაც უზრუნველყოფს მათ დაბალ ღირებულებას.
ავტოსერვისში "AutoMig" შეგიძლიათ შეაკეთოთ თქვენი Kia-ს ან Hyundai-ის სამუხრუჭე სისტემა ხარისხიანი მასალებით და მწარმოებლის ტექნოლოგიის მიხედვით.
მოდი, სიამოვნებით დაგეხმარებით!
ელეგანტური და საიმედო Kia Sorento 2019 მონუმენტური ჩაჯდომის სილუეტით გამოიყურება წარმოსახვითი და მამაკაცური ბორბლების მასიური თაღების და დამცავი პლასტმასის კორპუსის ნაკრების წყალობით.
ასევე KIA Sorento-ს ექსტერიერზე შემდეგი დეტალები გამოირჩევა:
- თავის ოპტიკა.ადაპტური ქსენონის წაგრძელებული თავის ოპტიკა დახრის კუთხის ავტომატური რეგულირებით და საყელურები აღჭურვილია "Escort" ფუნქციით, რომელიც აყოვნებს ფარების გამორთვას საკეტების დახურვისას.
- რადიატორის ცხაური.ქრომირებული რადიატორის ცხაური დამზადებულია Smile Tiger-ის ბრენდის კორპორატიულ სტილში.
- ნისლის შუქები.გასაოცარი ნისლის ნათურები დამატებითი მოსახვევის განათებით აღჭურვილია ქრომირებული მორთვით.
- გვერდითი სარკეები.ელექტრული დასაკეცი გარე სარკეები შემობრუნების სიგნალის გამეორებით თბება.
- უკანა ნაწილი.უკანა მხარეს, მოდური LED განათება და სპორტული აეროდინამიკური სპოილერი იპყრობს თვალს.
- ბორბლების დისკები. SUV-ის ორგანულ იერს ავსებს ელეგანტური მსუბუქი შენადნობის დისკები 17 "ან 18" (დამოკიდებულია აღჭურვილობაზე).
ინტერიერი
Kia Sorento-ს ფართო ინტერიერი უმცირეს დეტალებამდე გააზრებული ერგონომიკით და გაძლიერებული ხმაურის იზოლაციით გამოირჩევა ინტერიერის მკაცრი ფორმებით, რომლებიც ავსებს ქრომის ელემენტებით.
Sorento 2019-ის მძღოლისა და მგზავრების კომფორტის უკომპრომისო დონე უზრუნველყოფილია თანამედროვე ფუნქციონალური აღჭურვილობით:
- ერგონომიული სავარძლები.ანატომიური ფორმის ტყავის სავარძლები გამოხატული გვერდითი საყრდენით თბება და ვენტილირებადია. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტრო რეგულირებით და რეგულირებადი წელის საყრდენით.
- მრავალფუნქციური საჭე.მრავალფუნქციური ტყავის საჭე გათბობით, რეგულირებადი სიმაღლეში და მისადგომით.
- ინფორმაციული ინსტრუმენტების პანელი. Supervision ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი აღჭურვილია 7 დიუმიანი TFT ფერადი დისპლეით.
- ცალკე კლიმატკონტროლი.კლიმატის ცალკეული კონტროლი ჰაერის იონიზაციით საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ჰაერის ტემპერატურა ავტომატური კონდიცირების სისტემის გამოყენებით რვა აფეთქების რეჟიმით.
- მულტიმედიური სისტემა.მულტიმედიური კომპლექსი აუდიო სისტემით, რადიოთი, CD, MP3, RDS აღჭურვილია 4.3 ინჩიანი LCD დისპლეით, რომელიც გადასცემს სურათს უკანა ხედვის კამერიდან და ექვსი დინამიკით.
- სალონის სარკე.ავტომატური ჩაბნელება შიდა სარკე უზრუნველყოფს მძღოლს შესანიშნავ ხილვადობას.
- Ხელთათმანების ყუთი.პრაქტიკული ხელთათმანების ყუთი აღჭურვილია განათების სანათით და დამატებითი თაროებით წვრილმანი ნივთების შესანახად.
- ავტომატური ფანჯრები.ყველა კარის ფანჯარა ელექტრომომარაგებულია ავტო ფუნქციით.
- კონვერტირებადი უკანა სავარძლები. 60/40 გაყოფილი მეორე რიგის სავარძლები ელექტროდ თბება და აქვს საყრდენი თასების დამჭერებით.
- ფართო საბარგული.ფართო 605 ლიტრიანი ბარგის კარი ელექტრომომარაგებულია.
მეორე თაობის Kia Sorento რუსეთში 2009 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალი Kia Sorento-ს შემქმნელებმა მიატოვეს ჩარჩო სტრუქტურა, აღჭურეს დიდი კროსოვერი მონოკოკური კორპუსით და დამოუკიდებელი საკიდებით.
ძრავები
Sorento-ს აქვს ორი ძრავა: 2.4 ლიტრიანი ბენზინი (175 ცხ.ძ.) და 2.2 ლიტრიანი დიზელი (197 ცხ.ძ.). ძრავები შერწყმულია 6 სიჩქარიან "მექანიკასთან" ან "ავტომატურთან". მაღალი გამავლობის ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს ელექტროსადგურები თავს მხოლოდ დადებით მხარეზე აჩვენებენ. მცირე პრობლემებია. ასე რომ, ძლიერ ყინვებში რამდენიმე მანქანაზე ბენზინის ძრავით და 40 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, ამწე ლილვის ზეთის ბეჭედი ჩამოვარდა. ასევე, ბენზინის ძრავა საკმაოდ მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე, რაც თითქმის დაუყოვნებლივ მიუთითებს განათებული "Check Engine" ხატულაზე.
დიზელის ერთეული სიამოვნებს თავის მფლობელებს ზამთრის დაწყებასთან ერთად. მხოლოდ რამდენიმეს არ გაუმართლა, რომ ძრავა დიდი გაჭირვებით დაიწყო. ამის მიზეზი შუქის დანამატის კონტროლერის წარუმატებელი მიკროპროცესორი იყო. დილერებისგან ასეთი ბლოკის ღირებულება დაახლოებით 10 ათასი რუბლია. Kia Motors-ის რეკომენდაციით, „ჩინოვნიკებმა“ ამ საკითხზე მანქანების გაუქმება განახორციელეს. თუ პრობლემას პირველივე გამოვლინებებში გაუმკლავდებით, მაშინ ხშირად შეგიძლიათ გამოხვიდეთ კონტროლერის მარტივი ციმციმით.
ზოგიერთს შეექმნა პრობლემა - ძრავის გაჩერება ავზში დარჩენილი საწვავით ბორტ კომპიუტერზე ბილიკის 60-70 კილომეტრზე. პრობლემა უკავშირდება ავზში საწვავის გადაცემის ტუმბოს წარუმატებლობას.
Გადაცემა
ბენზინის Kia Sorento 2-ის მფლობელები ავტომატური ტრანსმისიით ხშირად უჩივიან სალონში გაზრდილ ვიბრაციას გაჩერებისას, თუ სელექტორს დატოვებთ "D" პოზიციაზე. განსაკუთრებით სასოწარკვეთილებმა მიმართეს მანქანის სერვისის მომსახურებას ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის სამაგრების შესაცვლელად, მაგრამ დადებით შედეგს ვერ მიაღწიეს. ეს არის დიზაინის თვისება. დიზელის Sorentos-ის მფლობელები "ავტომატურით" ზოგჯერ აღნიშნავენ რყევების გამოჩენას აჩქარების დროს გადაცემათა კოლოფის გადართვის დროს. ეს ფენომენი არ არის მუდმივი და შეცდომები არ ხდება.
ბევრი Sorento-ზე "ავტომატურით", საცობში გადაადგილებისას, იჭერს ხმამაღალ დაწკაპუნებებს გადაცემათა ბერკეტის მიდამოში. ასე მუშაობს ბლოკირების სოლენოიდი. დაწკაპუნების ხმა აშკარად ისმის, როდესაც მანქანა 10-15 ათას კილომეტრზე გადის. ყველა დილერი არ ცნობს ყუთის ამ ქცევას, როგორც საგარანტიო საქმეს. და თუ ისინი ეთანხმებიან დეფექტის არსებობას, მაშინ ისინი ცვლიან გადაცემათა არჩევანს.
სავალი ნაწილი
ძვირადღირებული დიდი კროსვორდის შეჩერება იმედგაცრუებას იწვევს მისი რბილობით. ცივ ამინდში სტაბილიზატორის ბუჩქები ხშირად ჭკნება. 30-50 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქები უფრო ხშირად იწყებენ ხრაშუნას. ახალი ბუჩქები ეღირება 500 რუბლი, ხოლო მათ გამოცვლაზე მუშაობა დაახლოებით 1500 რუბლი ეღირება. წინა ბუჩქები ქირავდება მოგვიანებით, 50 - 80 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით (თითო 120 - 150 რუბლი). წინა სტაბილიზატორის საყრდენები ოდნავ ნაკლებად მიდის, იწყებს დარტყმას, როდესაც გარბენი 30-60 ათას კილომეტრზე მეტია. ორიგინალები ღირს დაახლოებით 1700 - 2000 რუბლი, არაორიგინალი 600 - 700 რუბლი. მათ ჩანაცვლებაზე მუშაობა დასჭირდება დაახლოებით 1 ათასი რუბლი "ჩინოვნიკებისგან" და 600 - 700 რუბლი - გვერდით.
წინა ამორტიზატორები შეიძლება გაჟონოს 30-60 ათასი კმ გარბენის შემდეგაც კი. მიუხედავად იმისა, რომ Kia Sorento 2-ის პირველ ეგზემპლარებზე ისინი უპრობლემოდ "ცხოვრობდნენ" 100 - 140 ათას კილომეტრამდე. ახალი ამორტიზატორები ეღირება 2,5-3 ათასი რუბლი არაორიგინალისთვის და 6-7 ათასი რუბლი დილერებისთვის. ჩანაცვლება დაახლოებით 1,2 - 1,5 ათასი რუბლი ღირს. დაახლოებით იგივე გარბენით, ბევრს გაუმართლა, შეცვალა წინა საყრდენების საკისრები. არაორიგინალური ანალოგი ღირს დაახლოებით 700 რუბლი, დილერები გვთავაზობენ მათ 2 - 3 ათას რუბლს.
უკანა ბორბლის საკისარი შეიძლება გუგუნოს, როდესაც მანქანა მოძრაობს 50 - 80 ათას კილომეტრზე. ის იცვლება მხოლოდ კერის შეკრებით. ორიგინალი ხელმისაწვდომია 6 - 8 ათასი რუბლი, ანალოგი - 4 - 5 ათასი რუბლი. ჩანაცვლების სამუშაო ეღირება 2 ათასი რუბლი.
საჭის დარტყმა შეიძლება გამოჩნდეს 10 ათას კილომეტრზე ცოტა მეტი გარბენის შემდეგაც კი. მისი წყაროა საჭის თარო. საჭის მარჯვენა ღერო აკაკუნებს თაროს ბუჩქის უკუცემის გამო - კონსტრუქციული არასწორი გათვლა. დილერის მიერ საჭის თაროს ახლით შეცვლა გიხსნით მოკლე დროისგან, მომდევნო 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ მალევე ჩნდება კაკუნი. ნაკლებად ხშირად, საჭის კარდანი ხდება კაკუნის მიზეზი.
წინა სამუხრუჭე ხუნდები უკან იშლება 40 - 70 ათასი კმ, სამუხრუჭე დისკები - 70 - 90 ათასი კმ. ახალი ორიგინალური წინა სამუხრუჭე ხუნდების ნაკრები ეღირება 2-4 ათასი რუბლი, არა ორიგინალური - დაახლოებით 1,5 ათასი რუბლი. ბალიშების შეცვლისას აუცილებელია სამუხრუჭე შლანგების გულდასმით შემოწმება, არის შეშუპების რამდენიმე შემთხვევა 40 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ახალი სამუხრუჭე შლანგი ეღირება 900 - 1000 რუბლი.
სხეული და ინტერიერი
სხეულის რკინა და მისი ელემენტები ხანდახან აწუხებს. ასე რომ, ძარაზე და ბამპერზე ლაქი ადვილად იკაწრება. მაგრამ ეს დამახასიათებელია ყველა თანამედროვე მანქანისთვის. ქრომირებული კორპუსის ელემენტები არ ეწინააღმდეგება აგრესიულ გარე გარემოს, მეორე ზამთრის შემდეგ იწყებენ ჩაბნელებას ან სულაც კი „შეშუპებას“. ზამთარში, წინა ბორბლის წინ პლასტმასის საფარები ხშირად იშლება.
უკანა კარიბჭე შეიძლება "აყვავდეს" კიდეებს გარშემო ორი "ზამთრის" შემდეგ. კარზე დადებული სანომრე ნიშანი ხშირად „ჟღინთება“ დაკეტვისას ან უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას. მიზეზი არის რიცხვითი ჩარჩოს დამაგრების წერტილები, რომლებიც ერთმანეთთან ახლოსაა. ზოგიერთ შემთხვევაში, დროთა განმავლობაში, უკანა კარი იწყებს შეღებვას პლასტმასის ბამპერის გადასაფარებლებს. სიტუაციის გამოსწორება უკანა კარის პოზიციის მორგებით შეუძლებელია, ის არ არის რეგულირებადი. ბამპერის სამაგრი უნდა დარეგულირდეს.
საქარე მინა კარგად არ იჭერს „დარტყმას“, ჩიპები საკმაოდ სწრაფად ჩნდება, შემდეგ ბზარებად იზრდებიან. შუშის გახეთქვის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს გამწმენდის ზონის გაუმართავი ელექტრო გათბობა.
ბევრი ადამიანი უჩივის მარცხენა ყურთან სტვენას დიდი სიჩქარით გზაზე მოძრაობისას. დამნაშავე მძღოლის კარის ლუქის ზედა კუთხეა. უკანა კარებს შეუძლიათ დააკაკუნონ მუწუკებზე. მიზეზი კარების ლუქები და საკეტებია.
Kia Sorento 2-ის ინტერიერი ხშირად ჭკნება, განსაკუთრებით ზამთარში, სანამ პლასტმასი არ გაცხელდება. როგორც წესი, საქარე მინის სვეტების პლასტმასის ბალიშები და ცენტრალური გვირაბის შეერთება წინა პანელთან ჭკნება.
მძღოლის სავარძლის დენის თამაში ჩვეულებრივია. ის ჩნდება 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზოგჯერ კი სრულიად ახალ მანქანებზე. ოფიციალური დილერები ხშირად მიუთითებენ ასეთი სკამის დიზაინის მახასიათებლებზე და უარს ამბობენ მის შეცვლაზე. თუ სლაიდი შეიცვალა, პრობლემა მალე ხელახლა გამოჩნდება. მწარმოებელმა ჯერ ვერ იპოვა პრობლემის გადაწყვეტა ... ან შეიძლება არა. ზოგიერთი უჩივის უკანა სავარძლის უკუქცევას, მუწუკებზე ჭექა-ქუხილს.
საჭის პლასტმასის საფენი ალუმინის ხშირად იშლება მანქანის მუშაობის 2 წლის შემდეგ.
აქტიური ტიპის წინა მგზავრის სავარძლის თავსაფარი ასევე ხშირად აწუხებს ჩხვლეტას. გარე ხმებს გამოსცემს მოძრავი პლასტმასის ფირფიტა, რომელიც აკონტროლებს ზამბარას და ზამბარას, რომელიც მდებარეობს თავსაფარის სტრუქტურის შიგნით.
სხვა პრობლემები და გაუმართაობა
2009 წლიდან 2010 წლამდე მანქანებზე, წინა და უკანა კარების დეკორატიულმა განათებამ შესაძლოა შეწყვიტოს განათება. Kia-ს ოფიციალური დილერები აწარმოებენ გაწვევის კამპანიას Kia Sorento-ს კარის განათების პრობლემური გაყვანილობის შესაცვლელად.
20 - 25 ათას კმ-ზე მეტი გარბენისას გამათბობელი ვენტილატორი შეიძლება სასტვენს. ხმაურს გამოყოფს ძრავის საკისარი, ცხიმის მცირე რაოდენობის გამო. მაგრამ ხელახალი შეზეთვა დიდხანს არ უწყობს ხელს. საკისრები უნდა შეიცვალოს (დაახლოებით 100 - 150 რუბლი). არის შემთხვევები, როდესაც ვენტილატორის სრული „მოკვდება“ ხანგრძლივი წუწუნის შემდეგ.
ელექტრიკოსი, როგორც წესი, არ უქმნის პრობლემებს. ცივ ამინდში ცენტრალური საკეტის შესაძლო არასწორი მუშაობის შესახებ, Kia-მ გონივრულად გააუქმა Kia Sorento 2-ის სახელმძღვანელოს გამოწერა. არის "გამართვები" რადიო მაგნიტოფონთან, რომელიც უარს ამბობს ფლეშ დრაივების წაკითხვაზე მუსიკით. უფრო რთული შემთხვევები - ჩამოკიდებული რადიო მაგნიტოფონები, მუშავდება სათავე დანადგარის ციმციმით.
არ ინერვიულოთ, თუ მარჯვენა სარკე უფრო სწრაფად იკეცება, ვიდრე მარცხენა. ეს კია სორენტოს ერთ-ერთი მახასიათებელია.
დაბალი სხივის მოციმციმე ასევე გვხვდება Sorento-ზე. მიზეზი არის ცუდი ჩიპთან კონტაქტი. და ქსენონით ფარების მფლობელები ხანდახან უჩივიან შუქის „რხევას“.
დასკვნა
Kia Sorento 2 არის მიმზიდველი მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ ძვირია, კროსოვერზე მოთხოვნა საკმაოდ მაღალია. ასეთი ფულის სანაცვლოდ მინდა ნაკლები პრობლემები მქონდეს. ერთადერთი კომფორტი ის არის, რომ ერთ კონკრეტულ მანქანაზე ყველა დეფექტის შესაძლებლობა არ არის მაღალი.