გემოვნებაზე საუბარი არ შეიძლებოდა. ან ისევ კამათობს?
რა ხდის სკუტერს სკუტერს? მანქანის მართვის ადგილების სქემა? ძრავა მთლიანად იმალება სხეულში? ბარგის განყოფილება სავარძლის ქვეშ? ან იმუშავეთ სამაგრის გარეშე? მოდით შევხედოთ ამ ტიპის მოტოციკლის ორ მსგავს, მაგრამ ამავე დროს, ასეთ განსხვავებულ წარმომადგენელს: და. ორივე მოდელი არის სრულყოფილი სკუტერი მათი მწარმოებლის მიხედვით. NM4 ჰგავს სკუტერს მომავალიდან და მართავს კრეისერს (სინამდვილეში, ჰონდამ მათ ვებგვერდზე NM4 კრეისერების კატეგორიაშიც კი მოათავსა). TMAX არის სკუტერის სპორტული ველოსიპედი აგრესიული სტილით და შთამბეჭდავი შესრულებით. თუმცა, სკუტერებს მართლაც აქვთ საერთო (თითქმის) ფასი.
ალბათ, სკუტერებს შორის, ძნელად თუ იპოვით სხვა კონკურენტ კონკურენტ წყვილს, ასე რომ ვნახოთ რა არიან ისინი და როგორ განსხვავდებიან ისინი.
Honda NM4
ამ სიმპათიურ მამაკაცს რომ უყურებ, მაშინვე ხვდები, რომ შენს წინ არის არატიპიური სკუტერი. და ჩვენ ჯერ არ ვსაუბრობთ დიზაინზე (ჯერჯერობით). ჯერ ერთი, Honda NM4– ს არ გააჩნია ჩარჩოების დიზაინი, რომელიც მოპედის მძღოლის პოზიციის ტიპიურია. TMAX ასევე განსხვავდება ტიპიური მოდელებისგან ამ მხრივ, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში ის ჩვეულებრივ სკუტერს წააგავს. NM4- ის შემთხვევაში, ჩვენ გვაქვს ძალიან დაბალი ადგილის სიმაღლე (650 მმ) საკმაოდ გრძელი ბორბლიანი ბაზით - 1646 მმ. თუ თქვენ თვალს აცილებთ გაზის ავზის პროფილის გასწვრივ (რომელსაც აქვს შემავსებლის თავსახურიც), მაშინვე მიხვდებით, რატომ აყენებს მწარმოებელი NM4 კრეისერს. ამრიგად, თქვენ არ შეგიძლიათ დაჯდეთ NM4– ის საჭესთან, შასის გავლით და ასვლა სტანდარტული სკუტერივით, ხოლო თუ უკანა სავარძელი აწეულია და უკანა ნაწილის როლს ასრულებს, მაშინ ფეხს ველოსიპედზე ვერ გადააგდებ. სამაგიეროდ, NM4 დიზაინი მხედარს უბიძგებს, რომ ჯერ სკუტერის ქუსლზე დადგეს, რაც თავიდან უცნაურად მოგეჩვენებათ, მაგრამ თქვენ ამას ძალიან სწრაფად შეეგუებით. მთლიანობაში, ჰონდამ შექმნა სკუტერისა და კრეისერული მოტოციკლის ერთგვარი ჰიბრიდი.
ჯდომისას, მძღოლის სხეული იღებს კომფორტულ და გაფართოებულ პოზიციას, ისევე როგორც კრეისერის მართვა. ფეხის პლატფორმები კომფორტულია სხვადასხვა სიმაღლის მძღოლებისთვის და ფეხის სხვადასხვა სიგრძით, ასევე არ ვიბრირებენ მართვის დროს. ცხენოსნობისას დაჯდომა წარმოუდგენლად კომფორტულია, იქნება ეს საცობში დგომა, გზატკეცილზე მგზავრობა თუ სოფლის დაბნეულ გზაზე შერყევა, განსაკუთრებით ზურგზე უკან. რაც შეეხება ამინდის დაცვას, ის ძალიან კარგია: მძღოლი დაცულია ქარისგან ცივ ამინდში, მაგრამ ჰაერის ნაკადს შეუძლია გაცივდეს სიცხეში და მიაღწიოს სხეულს. ერთადერთი რისი ბრალიც შეიძლება იყოს არის ის, თუ როგორ ურტყამს ქარი მძღოლის ჩაფხუტის ძირს 180 სანტიმეტრი სიმაღლის სტანდარტული საქარე მინით. თუმცა, შეგიძლიათ საქარე მინა უფრო მაღლა დააყენოთ და პრობლემა ქრება.
საზურგე გადადის უკანა სავარძელში, გასაღების მარტივი დაჭერით.
მაგრამ ყველაზე მეტად, NM4 განსხვავდება სკუტერის კლასისგან ძრავის განყოფილებით. 670 კუბ.სმ ძრავის ორი ცილინდრი დახრილია წინ, რათა შეესაბამებოდეს სკუტერის გრძელ და დაბალ პროფილს. თუმცა, ჰონდამ გადაწყვიტა უფრო შორს წასულიყო სკუტერის ტრადიციიდან და NM4– ზე დაამყარა Dual-Clutch Transmission (DCT) უფრო ტრადიციული მუდმივი ცვლადი გადაცემის (CVT) ნაცვლად. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ NM4 უფრო რთულია მართვა. მართვის რეჟიმის არჩევის შემდეგ (D - Drive, S - Sport), რჩება მხოლოდ გასროლა და მართვა. ეს ტრანსმისია მოეწონება იმ მხედრებს, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მოტოციკლეტის მართვის შეგრძნებას, გადაცემათა კოლოფის სპეციფიკით.
წამყვანი რეჟიმი, გადაცემათა კოლოფი ძირითადად ორიენტირებულია საწვავის ეკონომიაზე, ხოლო სპორტული რეჟიმი უფრო აგრესიულს ხდის გადართვას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ სკუტერი გადართოთ მექანიკურ რეჟიმში და გააკონტროლოთ კონცენტრატორები ინდექსით და ცერა თითით. ამრიგად, NM4 მართავს მოტოციკლს სკუტერის საფარქვეშ.
რასაკვირველია, ეს არ არის სპორტული ველოსიპედი და NM4 არ ცდილობს თავი მოიჩვენოს. ორცილინდრიანი 670 კუბური სმ ძრავა არც ისე სპორტულია. ამასთან, მას აქვს შესანიშნავი საწვავის ეკონომია, კარგი ბრუნვის სიჩქარე ქალაქში სწრაფი მართვისთვის და DCT გადაცემათა კოლოფი კარგად არის დაკალიბრებული თქვენი კონკრეტული სკუტერისთვის. შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის გადართვა მექანიკურ რეჟიმში, მაგრამ მძღოლების უმეტესობა სავარაუდოდ უფრო ხშირად გამოიყენებს Drive ან Sport რეჟიმს.
სკუტერის ფუტურისტული დიზაინის მიუხედავად, NM4– ის მართვა კრეისერს მოგაგონებთ. 18 დიუმიანი წინა ბორბალი მანქანას ძალიან სტაბილურს ხდის, მაგრამ მოხერხებული და სწრაფი მართვის ხარჯზე, რომლითაც TMAX ამაყობს. გრძელი ბორბლიანი ბაზაც ამაში უწყობს ხელს. დიახ, გარკვეული ძალისხმევით, NM4 შეიძლება სწრაფად მოტრიალდეს, მაგრამ მოსახვევში მოსახვევი არ მოგცემთ საშუალებას მაქსიმალურად გაერთოთ TMAX– ის საჭესთან. თუმცა, თუ თქვენ არ შეგაწუხებთ დროდადრო თქვენი კრეისერის ფეხის ტერფებზე დარტყმა, NM4 ისეთივე კომფორტული იქნება. TMAX– ის მართვისას თქვენ დაგჭირდებათ საკუთარი თავის კონტროლი ბილიკის გრაგნილი მონაკვეთების გავლისას.
დამუხრუჭება არის კიდევ ერთი ასპექტი, სადაც NM4 უარს ამბობს სუსტზე. მიუხედავად იმისა, რომ ABS არსებობს და ის ფაქტი, რომ წინა და უკანა მუხრუჭები ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული, ისინი არ არიან ძალიან მძლავრი, ხოლო სწრაფად დამუხრუჭების მიზნით, ორივე ბერკეტი ძლიერად უნდა დაიჭიროთ.
გარდა ამისა, NM4 ვერ დაიკვეხნის დიდი მოცულობის ბარგის კუპეებით. სავარძელზე ჩამონტაჟებული გვერდითი ჩანთები ძალიან დიდი ჩანს, მაგრამ სინამდვილეში, მათი მოცულობა აღმაშფოთებელია და სავარძლის ქვეშ კუპე საერთოდ არ არის. ფარინგში არის კუპეები (რაც კარგია), მაგრამ მათ აქვთ უცნაური ფორმა და ასევე არც თუ ისე დიდი მოცულობით. მარცხენა ნაწილში არის გასასვლელი, მაგრამ დიდი თანამედროვე სმარტფონი არ ჯდება იქ პირველივე ცდაზე. როგორც წესი, ჰონდას დიზაინერები და კონსტრუქტორები უფრო დეტალური და გააზრებული არიან.
დაბოლოს, ჩვენ არ შეგვიძლია ვისაუბროთ Honda NM4– ის დიზაინზე: ან მე მომწონს, ან მკაცრად პირიქით. პოლიტიკას ჰგავს: ყველას აქვს თავისი აზრი და ვერავინ დაარწმუნებს მეორე მხარეს. ...
Yamaha TMAX
Yamaha TMAX ასევე დამზადებულია შავ ფერში, ხოლო სახელის ასოები ასევე დიდია, მაგრამ სხვაგვარად ის საოცრად განსხვავდება Honda NM4– სგან. TMAX არის ერთგვარი სპორტული ველოსიპედი, რომელიც არ ჯდება მათ კლასში, ან ძალიან მაგარი სკუტერი, რომელიც მოუხერხებელია სკუტერის სხვა მფლობელების გვერდით გასეირნებისთვის. ამ მოდელით, Yamaha მიმართავს სკუტერის მოყვარულს, რომელსაც სურს სცადოს R სერიის სუპერპორტის ძალა.
დიახ, ეს არის კონკრეტული საბაზრო ნიშა, მაგრამ უდავოდ არიან ასეთი მყიდველები. თავისი 530 კუბური მეტრიანი ცილინდრიანი ძრავით, TMAX არის ძალიან მოხერხებული სკუტერი, რომელიც კონკურენტია ჰონდას გონებაში. დიახ, ძრავის მოცულობა 140 კუბური სანტიმეტრით ნაკლებია NM4– ზე, მაგრამ ეს სკუტერი ჯერ კიდევ 35 კილოგრამია მსუბუქია (220 კგ 255 კილოგრამის წინააღმდეგ - მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული წონა სკუტერების შესახებ). უწყვეტად ცვლადი გადაცემა (CVT) კარგად არის დაკალიბრებული და ჩამორჩენა თითქმის შეუმჩნეველია, როდესაც მძღოლი საჭეზე ბრუნავს. რასაკვირველია, NM4 უკეთესია და უფრო სწრაფია ამ მხრივ, მაგრამ Yamaha სკუტერი მაინც აგრძელებს თავის კონკურენტებს.
TMAX მძღოლი საკმაოდ მაღლა ზის გზის ზემოთ: სკუტერის სიმაღლე უნაგირზე 800 მილიმეტრია. ეს გაძლევთ ბრწყინვალე ხილვადობას, ხოლო ფართო ფეხის ფეხები ჩვეულებრივზე უფრო კომფორტულად და შორს არის განლაგებული, რაც ფეხების ადგილს მოგცემთ. თქვენ შეგიძლიათ ფეხები პირდაპირ დაადოთ, ამგვარად დაიკავოთ სპორტული პოზიცია, ან შეგიძლიათ გაჭიმოთ ფეხები და დაიხუროთ უკან. ფაქტობრივად, ზოგს შეუძლია NM4 უფრო კომფორტულად იჯდეს უკანა სავარძლით, ზოგი კი უპირატესობას ანიჭებს TMAX - ეს თქვენზეა დამოკიდებული.
როდესაც საქმე მიხვეულ -მოხვეულ გზებზე მიდის, ლიდერი აშკარაა. TMAX უხვევს მოსახვევებში სისწრაფეს, რასაც ვერასდროს მოელოდებით სკუტერისგან. მას შეუძლია მძიმედ დაიხაროს კუთხეებში, რაც საშუალებას აძლევს გამოცდილ მხედარს სძლიოს ნაკლებ გამოცდილი ოსტატები ნამდვილ სპორტულ ველოსიპედებზე. მიუხედავად იმისა, რომ NM4– ს ხანდახან უწევს მანევრის შუალედში დამუხრუჭება, რადგან მიწის კლირენსი ამოიწურა, TMAX– მა შეიძლება არ შეანელოს და უფრო მეტად დაიხაროს.
შეუთავსეთ 41 მმ -იანით შემობრუნებულ ჩანგალს, რომელიც ეფექტურად აფერხებს მუწუკებსა და მუწუკებს და იძლევა მკაფიო უკუცემას. გარდა ამისა, TMAX შეახსენებს სპორტულ ველოსიპედს რადიალური მუხრუჭებით, რომლებიც აღემატება Honda NM4– ის სუსტ მუხრუჭებს მათი სიმძლავრით და რეაგირებით.
რაც შეეხება ბარგის განყოფილების მოცულობას, ის ასევე მცირეა (), მაგრამ NM4– თან შედარებით, ძალიან კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ NM4- ის ხელთათმანები და ჩანთები ძლივს იტევს სმარტფონს და სიგარეტის რამდენიმე კოლოფს, ერთი სრული მუზარადი იამაჰას სკუტერის სავარძლის ქვეშ ჯდება და ასევე არის მოსახერხებელი კუპე ფარინგში.
სიმძლავრისა და შესრულების თვალსაზრისით, Yamaha აშკარა გამარჯვებულია: TMAX– ის ძრავა და შასი უფრო სპორტულია ვიდრე Honda– ს. კიდევ ერთი უპირატესობა არის უფრო ფართო ბარგის განყოფილება. თუმცა, ზოგი არასოდეს მიდის სკუტერზე, და Honda NM4 მათთვის ყოველთვის სასურველი იქნება თავისი ჯაჭვის ამძრავითა და ორმაგი გადაბმულობის გადაცემით. მაშ რა უნდა აირჩიო?
"და ოსკარი მიიღებს ..."
მოტოციკლეტის ყველა შედარებიდან თქვენ ელოდებით აშკარა გამარჯვებულს, რომელიც გამოვლინდება თითოეული მოდელის სხვადასხვა ასპექტების ფრთხილად შესრულების შედარებისა და შეფასების შემდეგ. თუმცა, გამარჯვებულის გამოცხადებამდე, ჩვენ გვსურს ცოტა მეტი საუბარი, მიზეზების გამო. საქმე იმაშია, რომ ეს ორი სკუტერი სხვადასხვა მიზნით შეიქმნა. დიახ, ისინი ორივე სკუტერია მართვისა და დიზაინის სიმარტივის თვალსაზრისით, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ TMAX სპორტის მოყვარულებზეა გათვლილი, NM4 არის კრეისერების აშკარა ბიძაშვილი. შესრულების თვალსაზრისით, სპორტული ველოსიპედი ან სკუტერი ყოველთვის აღემატება კრეისერს, რადგან ეს მანქანები შექმნილია იმისთვის, რომ სწრაფად აჩქარდეს, მორიგეობით და მკვეთრად შენელდეს. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ კრეისერები უარესები არიან და ნაკლებ ქულას იღებენ. მოტოციკლების (ან რაც, მართლაც) შეფასებისას თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მათი მიზნები.
ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, მოდით გავხსნათ კონვერტი გამარჯვებულის სახელით და ... და ის ცარიელია. დიახ, TMAX იმარჯვებს "ქულებზე": 81,9% წინააღმდეგ 77,0% NM4- ისთვის. თუმცა, რაც უფრო დიდხანს ელაპარაკები მძღოლებს, მით უფრო ხვდები, რომ აქ აშკარა გამარჯვებული არ არის.
ასე რომ შეხედეთ შედარების შედეგებს და შეეცადეთ გადაწყვიტოთ რა არის თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანი ამ ორ მაგარ სკუტერში. ეს დამოკიდებულია თქვენს პრეფერენციებზე და მართვის სტილზე ვინ იქნება გამარჯვებული: Yamaha TMAX ან Honda NM4.
| შეფასების ცხრილი | ||
| კატეგორია | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| ფასი | 95.4% | 100% |
| Წონა | 86.3% | 100% |
| Ძალა | 100% | 100% |
| ბრუნვის მომენტი | 100% | 100% |
| ძრავა | 75.0% | 81.3% |
| გადაცემა / გადაბმულობა | 85.0% | 86.3% |
| კონტროლირებადობა | 70.0% | 85.0% |
| მუხრუჭები | 75.0% | 82.5% |
| შეჩერება | 70.0% | 70.0% |
| ტექნოლოგიური ზარები და სასტვენები | 82.5% | 67.5% |
| დაფა | 70.0% | 70.0% |
| ერგონომიკა / მოხერხებულობა | 80.0% | 80.0% |
| ბარგის კუპეები | 40.0% | 70.0% |
| დასრულების ხარისხი | 77.5% | 81.3% |
| "სიგრილე" | 77.5% | 77.5% |
| მანქანით გართობა | 72.5% | 77.5% |
| საერთო ქულა | 77.0% | 81.9% |
| სპეციფიკაციები (რედაქტირება) | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| ძრავის ტიპი | ორცილინდრიანი ხაზის მოცულობა 670 ჩ.კ იხილეთ გაცივებული სითხე | ოთხწახნაგოვანი ხაზის ორცილინდრიანი წინ გადახრილი ცილინდრებით; 530 ჩ.კ სმ.; თხევადი გაგრილება |
| Საწვავის სისტემა | PGM-FI, 36 მმ გასროლის სხეული. | ელექტრონული საწვავის ინექცია |
| ანთება | ტრანზისტორი რეგულირებადი ელექტრონიკის წინსვლით | ელექტრონული |
| სარქველის მექანიზმი | SOHC; 4 სარქველი თითო ცილინდრში | DOHC; 4 სარქველი თითო ცილინდრში |
| Გადაცემა | ავტომატური ექვს სიჩქარიანი DCT ორი ავტომატური რეჟიმით და მექანიკური რეჟიმით | CVT |
| მთავარი მექანიზმი | ჯაჭვი | ქამარი |
| წინა შეჩერება | ჩანგალი 43 მმ.; ინსულტი - 99 მმ. | ინვერსიული 41 მმ ტელესკოპური ჩანგალი; ინსულტი - 119 მმ. |
| უკანა შეჩერება | პრო-ლინკი ერთი ამორტიზატორთან ერთად; ინსულტი - 99 მმ. | ერთი ჰორიზონტალური ამორტიზატორი; ინსულტი - 117 მმ. |
| წინა მუხრუჭები | ერთი დისკი 320 მმ.; ორ დგუშიანი კალიბრი ABS– ით | ჰიდრავლიკური; ორი დისკი 267 მმ.; ოთხი პისტონის რადიალურად დამონტაჟებული კალიბრები |
| უკანა მუხრუჭები | ერთი 240 მმ დისკი; ერთი პისტონის კალიპერი; ABS | ჰიდრავლიკური; დისკი 282 მმ .; ერთი დგუშიანი კალიპერი |
| წინა საბურავი | 120 / 70ZR-18 | 120/70-15 |
| უკანა საბურავი | 200 / 50ZR-17 | 160/60-15 |
| ბორბლიანი ბაზა | 1646 მმ. | 1580 მმ. |
| დასაჯდომის სიმაღლე | 650 მმ | 800 მმ |
| Წონის დაკლება | 255 კგ. (გამოცხადებულია) | 220 კგ. (გამოცხადებულია) |
| სატანკო ტევადობა | 11.5 ლ | 15 ლ |
| საწვავის მოხმარება ტესტირების შედეგების საფუძველზე | 4.3 ლ 100 კმ. | 5.2 ლ 100 კმ. |
| Ფერები | მეთიუ შავი მეტალიკი | ნაცრისფერი |
გარე ძრავებს შორის ყველაზე პოპულარულ მოდელებს ჩვეულებრივ აქვთ 15 ცხენის ძალა. ეს ძრავები ყველაზე გავრცელებულია, რადგან მათ შეუძლიათ მოგაწოდონ ისეთი ძალა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ნავი გადაადგილოთ წყალზე საკმაოდ დიდი კომპანიის ბორტზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ისეთი ძრავების უპირატესობა, როგორიცაა მათი წონა. Yamah და Honda საშუალო სიმძლავრის ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს და გადაადგილდეს მხოლოდ ერთი ადამიანის დახმარებით. შეიძლება დაგჭირდეთ მაქსიმუმ ორი ადამიანი.
დღეს, ისეთი კომპანიების ძრავები, როგორიცაა Yamaha და Honda, ძალიან პოპულარულია. წლების განმავლობაში, ეს გარე ძრავები უფრო და უფრო პოპულარული გახდა მომხმარებლებში. უპირველეს ყოვლისა, ეს გარე ძრავები დიდი მოთხოვნაა მათი საიმედოობის გამო, ასევე სპეციალური ტექნოლოგიების გამოყენების და საავტომობილო ინჟინერიის სფეროში განვითარებული მოვლენების გამო. ასევე, ამ ძრავებს აქვთ შესანიშნავი სიჩქარე, კარგი ბრუნვა, მოკლე აჩქარების დრო, ეკონომია და თითქმის ჩუმად მოქმედება.
ასევე თემაზე: როგორ ავირჩიოთ ვიდეო თვალთვალის სისტემა?
დღეს, ისეთი ცნობილი ბრენდები, როგორიცაა იამაჰა და ჰონდაის ძალიან მჭიდროდ ეჯიბრება ერთმანეთს, რაც ბაზარზე ძალიან ჰგავს გარე ძრავებს, მაგრამ რომელი უნდა აირჩიოთ? რომელ ბრენდს მიანიჭოს უპირატესობა იამაჰას ან ჰონდას?
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ თქვენი ბიუჯეტი, რამდენის დახარჯვა გსურთ ნავის ძრავაზე, შეგიძლიათ შეიძინოთ ნავის ძრავა მწარმოებლებისგან Yamaha და Honda– დან, შესაბამისად 90,000 და 110,000 რუბლად.
ამრიგად, აღწერა, ისევე როგორც ამ ბრენდების უპირატესობები და ნაკლოვანებები წარმოდგენილი იქნება კონკრეტული მოდელების მიმოხილვაში, რადგან ყველა ნაკლი და უპირატესობა იდენტურია ამ ბრენდების აბსოლუტურად ყველა ძრავაზე.
თანაბრად ძლიერ ძრავებზე, Honda– ს მოცულობა 350 კუბური სანტიმეტრია, ხოლო Yamaha– ს მოცულობა 240 კუბური სმ. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ იამაჰას ძრავიდან გაცილებით მეტი ამოღებულია ვიდრე ჰონდას ძრავისგან. დროთა განმავლობაში, ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ Yamaha ძრავა უფრო სწრაფად ჩავარდება, რადგან მისი რესურსი გაცილებით ნაკლებია.
ასევე თემაზე: რა უნდა გავითვალისწინოთ ერთოთახიან ბინაში კონდიციონერის განთავსებისას?
გარე ძრავა Honda ამ ძრავების საწვავის მოხმარება თითქმის იგივეა, მაგრამ Honda ძრავა გაცილებით ეკონომიურია. ერთი ლიტრი საწვავი საკმარისია ჰონდადან ძრავით ნავით გასასვლელად შვიდ კილომეტრამდე მანძილზე, და იმავე ნავზე, მაგრამ იამაჰას ძრავით, შეგიძლიათ მხოლოდ ხუთი კილომეტრის გავლა. სხვათა შორის, Honda გარე ძრავა ყველაზე ეკონომიურია თავის კლასში.
ნავის მაქსიმალური სიჩქარე ჰონდადან ძრავით არის 40 კმ / სთ, იგივე მაჩვენებელი იამაჰას ძრავისთვის (იმ პირობით, რომ ბორტზე ერთი ადამიანია). თუ ბორტზე 2 ადამიანია, მაშინ Yamaha– ს ძრავით მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდება 4 კმ / სთ -ით, ხოლო Honda– ს ძრავით მხოლოდ 2 კმ / სთ. ... თუ ბორტზე 3 ადამიანია, იამაჰას ძრავა შემცირდება 31 კმ / სთ -მდე, ხოლო ჰონდას ძრავა მხოლოდ 33 კმ / სთ -მდე.
ალბათ ყველა მონადირე ან მეთევზე ურჩევნია გარე ძრავებს, რომლებსაც აქვთ ხმაურის დაბალი დონე. ეს ასევე ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტია მათთვის, ვინც ნავებით მოგზაურობს წყალზე დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან ძრავის ხმამაღალი ხმაური ძალიან მაღიზიანებს. ვინ არის უფრო ჩუმად? დაბალ ბრუნებზე, ორივე ძრავა დიდად არ განსხვავდება წარმოქმნილი ხმის სიმძლავრეში, მაგრამ რაც შეეხება მაღალ ბრუნვებს, აქ კვლავ ლიდერია ძრავა Honda– დან, რომლის ხმაური 10 დეციბელით დაბალია ვიდრე Yamaha– ს ძრავა.
ხშირად დასმული კითხვა დამწყებთათვის და გამოცდილი მოტოციკლისტებისგან "რა არის მაგარი საერთო ბრენდებს შორის: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
ყველა მათგანი დამზადებულია იაპონიაში. თითოეული ბრენდი უნიკალურია თავისი გზით. თითოეულს აქვს საკუთარი გემო. მიიღეთ სპორტული ველოსიპედები, მაგალითად.
ჰონდა, ცნობილია თავისი საიმედო ძრავებით და ამავე დროს მძლავრი ძრავით. მისი ტექნიკური მახასიათებლები მიუთითებს იმაზე, რომ იგი არ ჩამორჩება კონკურენტებს სიმძლავრისა და მოქმედი ეკონომიკის თვალსაზრისით.
Honda– ზე საუბრისას, ამ ველოსიპედზე ერთ მინუსს ვერ ვპოულობ.
კავასაკი, შესანიშნავი მოტოციკლი! მათ აქვთ ყველაზე მაღალი მბრუნავი ძრავები, რაც მათ ყველაზე მძლავრად აქცევს მოკლე დისტანციებზე. მაგრამ ჩვენ ვიცით, როგორ გვემუქრება მაღალი ბრუნვის ძრავა. მისი რესურსი მცირდება და მისი ცხოვრება მცირდება.
მოტოციკლში ერთადერთი მინუსი არის მისი გული (ძრავა), რადგან სპორტული ველოსიპედის ყიდვისას ჩვენ ვემორჩილებით ცდუნებას, რომ ის მაქსიმალურად მოვიქცეთ და არ წავიდეთ დაბალი სიჩქარით.
რაც შეეხება მოტოციკლებს იამაჰა, მათ ძალიან სწრაფად გააკეთეს ველოსიპედი ძრავის მწვერვალზე. ისინი წამში ჩამორჩებიან დასაწყისში. მაგრამ 200 კმ / სთ სიჩქარით, ისინი ყველაზე სწრაფია! ამრიგად, რბოლებში მეტოქეთაგან ლიდერობის წართმევა.
საიმედო და ძლიერი ძრავა, მაგრამ ძალიან ხისტი გადაცემა, კომფორტული მგზავრობისთვის, ეს არის მინუსი!
კომპანია სუზუკი, შექმნა განლაგება: ძალა, საიმედოობა და კომფორტი! მათი ველოსიპედები პოპულარულია ურბანულ მხედარებში. "იჩქარე დაბალზე, მძლავრი პიკზე!"
- ჩვენ ონლაინ ვართ
- პოპულარული
- რუბრიკატორი
თქვენ გადაწყვიტეთ სკუტერის ყიდვა, მაგრამ არ იცით რომელი ჯობია აირჩიოთ. აღსანიშნავია, რომ ამ სტატიაში არ იქნება დასახელებული საუკეთესო სკუტერის ბრენდი და მოდელი. თითოეული მოპედი განკუთვნილია მისი მომხმარებლისთვის და მისი არჩევანი დამოკიდებულია ბევრ კითხვაზე, რომელსაც უნდა უპასუხოთ სკუტერის არჩევისა და შეძენის წინ:
- ვინ ატარებს სკუტერს
- სკუტერი იყიდება საზაფხულო რეზიდენციაში, სოფელში ან ქალაქში
- რა არის საუკეთესო ფასი სკუტერისთვის?
- მოპედზე სიარული იქნება მარტო ან მგზავრთან ერთად
თუ თქვენ უპასუხეთ ამ ძირითად კითხვებს, მაშინ ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია დაგეხმარებათ გადაწყვიტოთ საუკეთესო სკუტერის არჩევანი და შეძენა.
რომელი სკუტერი აირჩიოს
სკუტერის ყიდვისას ჩვენ მას ვადგენთ სამ ძირითად მოთხოვნას: ფასი, ხარისხი, საიმედოობა... და, როგორც წესი, უფრო მაღალ ფასად, ნაწილების ხარისხი და მთლიანად სკუტერის საიმედოობა ასევე უფრო მაღალია. სწორედ მყიდველის ფინანსური შესაძლებლობებია გადამწყვეტი კითხვაზე პასუხის გაცემისას რომელი სკუტერი აირჩიოს.
რომელი სკუტერი ჯობია ორსართულიანი ან ოთხწახნაგა
სანამ გადაწყვეტთ რომელი სკუტერი ჯობია 2 ტ ან 4 ტ, გირჩევთ გაარკვიოთ რით განსხვავდება ორწლიანი და ოთხწახნაგა ძრავები.
2017 წლის მდგომარეობით, სკუტერების უმრავლესობა იწარმოება 4-ტაქტიანი ძრავით. ასეთი ძრავები უფრო ეკონომიურია, ნაკლებ ხმაურს ქმნის, ეკოლოგიურად სუფთა, კარგად კონტროლირებადი. 4 ტ სკუტერის მინუსი არის მისი მაღალი ღირებულება 2 ტ ანალოგთან შედარებით.
ორწლიანი სკუტერები არაპრეტენზიულია მოვლასა და ექსპლუატაციაში, უკეთესად რეაგირებენ ამაჩქარებლის სახელურის მოძრაობაზე და უფრო სწრაფად ბრუნავს. გარდა ამისა, ასეთი სკუტერები მნიშვნელოვნად მსუბუქია წონაში 2-ინსულტიანი ძრავის დიზაინის შედარებითი სიმარტივის გამო. მის უპირატესობად, 2-ინსულტიანი DVZ წარმოებულია 50 კუბური მეტრის მოცულობის.
TO ორწლიანი ძრავის უარყოფითი მხარეებიშეიძლება მივაკუთვნოთ:
- მაღალი გაზის გარბენი
- სატანკოში ზეთის დამატების აუცილებლობა
- ხმაური
- კვამლის გადაჭარბებული წარმოება, აიძულებს მაყუჩის ხშირი გაწმენდა
- 2t სკუტერის არათანაბარი დინამიკა
მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მეტი სკუტერი იწარმოება ოთხწახნაგოვანი ძრავით, მოთხოვნაა ორჯერადიც. თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ სამუშაოსა და სახლში, ასევე შორ მანძილზე დასასვენებლად მოგზაურობით, მაშინ 4t სკუტერი არის ის, რაც უნდა შეიძინოთ. თუ გსურთ მეტი მართვის და რეგულირების შესაძლებლობები, შეარჩიეთ სკუტერი ორწლიანი ძრავით.
რომელი სკუტერი უკეთესია იაპონური თუ ჩინური
ყიდვის დაწყებამდე, ბევრი მომავალი სკუტერის მძღოლი იტანჯება კითხვაზე: უკეთესია აირჩიოს ახალი ჩინური სკუტერი თუ მეორადი იაპონური. ფაქტია, რომ მეორადი იაპონური ჰონდას, სუზუკის ან იამაჰას ფასი დაახლოებით იგივეა, რაც ახალი ჩინური აღჭურვილობის ღირებულება.
სკუტერები იაპონიიდან უფრო საიმედო და არაპრეტენზიულია მოვლაში. ჩინური სკუტერების მინუსი არის პლასტმასის ცუდი აშენების ხარისხი და ძრავის ხანმოკლე სიცოცხლე.
რა თქმა უნდა შეიძლება გირჩიოთ, რომ არ აირჩიოთ მეორადი ჩინური მოპედი და პირიქით, თუ ფინანსები იძლევა, ახალი იაპონური სკუტერის ყიდვა აშკარად უკეთესია ვიდრე ჩინეთში დამზადებული ქარხანა.
რომელი იაპონური სკუტერის ყიდვა ჯობია
რუსეთისა და უკრაინის ბაზრებზე იაპონური სკუტერები წარმოდგენილია ბრენდებით Honda, Yamaha და Suzuki. ამ მოპედების მოდელებს შორის განსხვავებები მინიმალურია: სამივე კომპანია აწარმოებს ერთი და იმავე ფასის კატეგორიისა და ხარისხის პროდუქტს. ქსელის ფორუმებზე დისკუსიები არ წყდება რომელი იაპონური სკუტერია უკეთესი: ჰონდა თუ იამაჰა, ჰონდა თუ სუზუკი, იამაჰა თუ სუზუკი - საუკეთესო სკუტერის არჩევა ადვილი საქმე არ არის.
თუ სკუტერის არჩევის საფუძველია მისი საიმედოობა და უსაფრთხოება, მაშინ მოპედი ჰონდა- რა გჭირდება. Honda– ს მეორადი სკუტერიც კი თავდაჯერებულად მიგიყვანთ დანიშნულების ადგილამდე, თუმცა ამ ბრენდის მოპედებს არ შეიძლება რბოლები ეწოდოს და ისინი ნაკლებად ემორჩილებიან სხვა იაპონურ სკუტერებთან შედარებით.
მოდელები სუზუკიპირიქით, ისინი დინამიური, ძლიერი და სწრაფია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სუზუკის ინჟინრები თავიანთ სკუტერებს ამ ბრენდის სპორტულ მოტოციკლებს ჰგვანან. თუ თქვენ ვერ წარმოიდგენთ ცხოვრებას ავტომობილის გარეშე, მაშინ იაპონური სუზუკი თქვენი არჩევანია. ნაკლოვანებები: არ არის ყველაზე საიმედო ძრავა, მოითხოვს საწვავის ხარისხს.
ჰონდას საპირისპიროა სკუტერები იამაჰა: რაც უფრო ძვირია მათ აქვთ უფრო სპორტული ახალგაზრდული დიზაინი თინეიჯერებისთვის.
შეგიძლიათ შეაჯამოთ:
- ჰონდა - შედარებით ნელი, მაგრამ საიმედო და იაფი
- იამაჰა - ძვირი და სწრაფი
- სუზუკი - სადღაც შუაში
არჩევანი იაპონურ სკუტერებს შორის Honda, Suzuki ან Yamaha შენია.
რომელი ჩინური სკუტერი უკეთესია აირჩიოს
ფასი მთავარი უპირატესობაა ჩინური სკუტერის არჩევისას. გონივრულ ფასად შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგი ახალი მოწყობილობა, რომლის მოცულობაა 50 კუბურ მეტრამდე ან მეტი.
უმეტესწილად, ჩინური სკუტერები არის იაპონური და ევროპული ბრენდების ასლები, რომლებიც წარმოებული იყო გასული საუკუნის ბოლოს. თუ გადაწყვეტთ ჩინური მოპედის ყიდვას, მაშინ უნდა გესმოდეთ, რომ მისი ხარისხი შემთხვევების 99% -ში ჩამოუვარდება იაპონიის ანალოგებს და არ უნდა წარმოადგინოთ ჩინეთიდან მოტოციკლი, როგორც ყველაზე საიმედო.
პირველად ამ პუბლიკაციაში მე თითქმის ერთმნიშვნელოვან რჩევას ვაძლევ: თქვენ არ გჭირდებათ ორხნიანი ჩინური სკუტერის ყიდვა.
რატომ არ ავირჩიოთ 2 ტ მოპედი ჩინეთიდან:
- ძრავის ძალიან ცუდი ძრავა
- ბენზინისა და ძრავის ზეთის მაღალი მოხმარება
- სანთლის ხშირი გაწმენდის ან შეცვლის საჭიროება
- ცუდი ხარისხის ვარიატორები ჯაჭვის დრაივით (არის ასეთი)
- მთლიანად ჩინური სკუტერის 2 ინსულტის ძრავის მცირე რესურსი
წესის გამონაკლისი არის Benelli Stels Arrow 50 2t სკუტერი, მაგრამ მისი ფასი აშკარად გადაჭარბებულია.
მაგრამ ყველაფერი არც ისე ცუდია ჩინეთის მოტოციკლის ინდუსტრიაში. ჩინელებმა ისწავლეს მყარი საავტომობილო მანქანების შექმნა ოთხწახნაგა ძრავით.
რჩევები ჩინური სკუტერის შესაძენად:
- შეარჩიეთ ჩინური სკუტერი 12 "ან 13" ბორბლებით და 3.5 "სიგანით, რათა თავიდან აიცილოთ საბურავების შეძენა და შეცვლა.
- წინა შეჩერება უნდა იყოს ტელესკოპური ამორტიზატორებით და დისკის მუხრუჭით
- უკანა სუსპენზია ორი ამორტიზატორებით მგზავრთან უფრო კომფორტული გასეირნებისათვის
- მე გირჩევთ შეიძინოთ სკუტერი, რომელსაც აქვს იატაკი თქვენი ფეხების ქვეშ. ეს შესაძლებელს გახდის პატარა ჩანთების ტრანსპორტირებას.
- უმჯობესია აირჩიოთ გამონაბოლქვი მილი დასაკეცი მაყუჩით
- სხვა რამ თანაბარია, უმჯობესია შეიძინოთ ჩინური სკუტერი მაღალი კლირენსიდან და საწვავის ავზით
- შეიძინეთ ჩინური სკუტერი მაღაზიიდან, რომელიც უზრუნველყოფს გარანტიას და მომსახურებას
ამ თავის დასასრულებლად მე ვიტყვი, რომ არ უნდა იყიდოთ ჩინური სკუტერი სხეულის უნიკალური ნაკრების დიზაინით. ჩინეთიდან სკუტერების იაფი სათადარიგო ნაწილების მრავალფეროვნებით, არასტანდარტული პლასტმასის შეცვლა შეიძლება იყოს პრობლემა.
ანალოგიურად, ძალიან ფრთხილად უნდა იყო მეორადი ჩინური სკუტერის ყიდვისას.
აზრი არ აქვს დაასახელოს რომელი ბრენდის ჩინური სკუტერია უკეთესი და უფრო საიმედო, რადგან ისინი ყველა განსხვავდებიან მხოლოდ გარეგნულად.
რომელი სკუტერის ყიდვა ჯობია
წინა თავში ჩვენ განვიხილეთ იაპონური ორწლიანი სკუტერის ან ჩინური ოთხწახნაგოვანი სკუტერის არჩევისა და ყიდვის კრიტერიუმები. გასაკვირი არ არის, გამოცემის დასაწყისში მე გკითხე, რომ დაუსვა საკუთარ თავს კითხვა მომავალი შეძენის ღირებულებისა და მიზნებისათვის, რისთვისაც აპირებთ სკუტერის ყიდვას.
რომელი სკუტერი აირჩიოს ქალაქისთვის, სოფლისა და აგარაკისთვის
საიმედო სკუტერის შესაძენად ქალაქგარეთ ან ქალაქგარეთ გასასვლელად, თქვენ უნდა აირჩიოთ მოძრავი წინა ჩანგლის ვარიანტი, მაგალითად Honda Tact. ტელესკოპური შეჩერება არ უმკლავდება გზის არათანაბარ ზედაპირებს ასევე სოფლად.
მეორეც გაცემისათვისშეარჩიეთ მოპედი უფრო მაღალი ჰაერის ფილტრით. ეს პოზიცია ხელს შეუშლის მტვრის და ჰაერის ფილტრის ქაფის რეზინის ხშირ გაწმენდას.
იაფი ჩინური სკუტერები ძნელად საუკეთესოა სოფლისა და სოფლის გზებისთვის, თუ, რა თქმა უნდა, მოპედს არ ყიდულობთ გვერდით.
ქალაქში გადაადგილებისთვის უმჯობესია აიღოთ სკუტერი კუბური ტევადობით 50 სმ 3 -ზე მეტი. ურბანულ პირობებში, თქვენ შეიძლება ნაკლებად მომთხოვნი იყოთ შეჩერებაზე და მიწის კლირენსიზე, მაგრამ წინა დისკის მუხრუჭებია საჭირო, რადგან ჩინური 150 კუბური მეტრის ბრენდებსაც კი შეუძლიათ დააჩქარონ 90 კმ / სთ და მეტი.
რომელი სკუტერი სჯობს შეიძინოთ 50 კუბურამდე
სკუტერები ძრავის მოცულობით 50 კუბურ მეტრამდე ყველაზე გავრცელებულია როგორც უკრაინაში, ასევე რუსეთში. ასეთი მოპედების ყიდვა შესაძლებელია მოზარდისთვის, მაგრამ ორმოცდაათი კაპიკი ერთჯერადია და თუ ხშირად დადიხართ მგზავრთან ერთად, ძრავის სიცოცხლე მნიშვნელოვნად შემცირდება. ამიტომ, სანამ ყიდულობთ, ჰკითხეთ გამყიდველს, რა წონისთვის არის შექმნილი სკუტერი. რა თქმა უნდა, უმჯობესია აიღოთ ორ ადგილიანი სკუტერი, რომელსაც აქვს უნარი მოაწესრიგოს ძრავა დგუშის გადაადგილების გაზრდით.
სანდო იაპონური ორმოცდაათ კაპიკიანი სუზუკის ნაჭერი ან კარგი ახალი ჩინური სკუტერი 50 კუბურ მეტრამდე - შეარჩიეთ საკუთარი თავი ზემოთ მოცემული ტექსტის საფუძველზე.
რომელი მაქსი სკუტერი აირჩიოს
მეტროპოლიის გარშემო მოგზაურობისთვის და დიდ დისტანციებზე, ეს იდეალური იქნება აირჩიე მაქსიმალური სკუტერიკუბური ტევადობით 150 კუბური მეტრი. ისეთი დანაყოფები, როგორიცაა Yamaha Majesty 400 კონკურენციას უწევს მანქანებს მაქსიმალური სიჩქარით. მოგზაურობის კომფორტი მაქსიმალურ სკუტერებს შეუცვლელს ხდის ერთად მოგზაურობისთვის.
მაქსიმალური სკუტერის ყიდვის მინუსი არის სკუტერის ლიცენზიის მოპოვება და მისი მოტოციკლეტად დარეგისტრირება.
ჩვენ უნდა ვაღიაროთ ჩინეთიდან მწარმოებლების პროგრესი. ჩინური მაქსიმალური სკუტერები ბიუჯეტის ხარისხის საუკეთესო ვარიანტია მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტული სიჩქარით სიარული.
დასასრულს, ჩვენ ვიტყვით, რომ სტატიაში ჩვენ იშვიათად ვახსენეთ სკუტერები ევროპელი მწარმოებლებისგან (Piaggio, BMW, Aprilia და ა.შ.) მათი მაღალი ფასისა და მოვლის მაღალი ღირებულების გამო.
ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენ შეძლებისდაგვარად დაგეხმარეთ იმის გარკვევაში, თუ რომელი სკუტერი უკეთესია აირჩიოთ და საბოლოოდ თქვენ შეძლებთ შეიძინოთ ყველაზე საიმედო მოპედი.